Skocz do zawartości
Kryplos

Fiat 125p - opis i dane techniczne

Rekomendowane odpowiedzi

Fiat 125p
      

FSO_125p_(Polski_Fiat_125p)_Front.jpg

Polski Fiat 125p - samochód osobowy produkowany w FSO na Żeraniu od 28 listopada 1967 do 29 czerwca 1991 na podstawie umowy licencyjnej z włoską firmąFIAT z 1965 roku. Po wygaśnięciu licencji od 1983 nosił nazwę FSO 1500 lub FSO 125P .

Historia

Powrót Polskiego Fiata nastąpił po 26 letniej przerwie (po Polskim Fiacie 508). W tym okresie wiele się zmieniło na świecie, zarówno w konstrukcjach samochodów, jak i w metodach ich wytwarzania. Koncerny samochodowe, przeznaczając olbrzymie środki na badania i rozwój konstrukcji, dokonały wielkiego postępu technicznego. Sprzyjała temu koniunktura światowa i ogólny pęd do motoryzacji. Ilustrujśto wyraźnie liczby: podczas gdy w roku 1938 w ośmiu najbardziej zmotoryzowanych krajach świata ( USA, W.Brytania, Francja, Niemcy, Kanada, Włochy, Szwecja i Japonia) liczba zarejestrowanych pojazdów mechanicznych wynosi niewiele ponad 28 milionów, to w roku 1965 wzrasta ona do 145 milionów!

Koncepcja rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Polsce rodziła się nie bez poważnych trudności. Grono ludzi obdarzonych umiejętnościśspojrzenia w przyszłość motoryzacji oraz zdających sobie sprawę, jak istotnśrolę odgrywa ten przemysł w rozwoju wielu dziedzin gospodarki i w kwestii zatrudnienia, musiało pokonać niemałe opory, aby wreszcie uzyskać zrozumienie i poparcie dla inicjatywy zmierzającej do rozwoju przemysłu samochodów osobowych w oparciu o współpracę z którymś z czołowych producentów światowych. W połowie roku 1965 ówczesny dyrektor naczelny Zjednoczenia Przemysłu Motoryzacyjnego, Tadeusz Wrzaszczyk wraz ze swoimi najbliższymi współpracownikami - zastępcśdo spraw technicznych Andrzejem Jedynakiem, zastępcśdo spraw eksportu Andrzejem Góreckim oraz ówczesnym dyrektorem FSO Witoldem Drylem - przystąpili do konkretnych działań mających na celu rozbudowę Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i uruchomienie w niej produkcji nowoczesnego modelu samochodu.

Rozglądając się w poszukiwaniu potencjalnego partnera współpracy, nie przypadkiem skierowano wzrok w stronę Turynu. Fiat dokonał w ciągu ostatniego ćwierćwiecza ogromnego skoku naprzód, stając się jednym z potentatów światowego przemysłu samochodowego. Jest wreszcie istotna sprawa - tradycji współpracy. (...)

W dniu 22 grudnia 1965 roku zawarta została między Fiatem a Motoimportem - centralśhandlu zagranicznego reprezentującśwówczas polski przemysł motoryzacyjny (której działalność przejął następnie utworzony w 1968 roku POL-MOT) - umowa licencyjna na uruchomienie w Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu produkcji nowoczesnego samochodu osobowego. Wybór padł na samochód, którego część mechaniczna wywodzi się z produkowanego w Turynie Fiata 1300/1500, karoseria wzięta została z modelu 125, którego wypuszczenie na rynek nastąpiło w 1967. Nowy samochód więc nie miał odpowiednika wśród produkowanych w Turynie, ułatwiło to uzyskanie ważnych dla strony polskiej uprawnień eksportowych na rynki zachodnie.

Termin uruchomienia montażu - rok 1967 - jest tak krótki, że w Turynie są poważne zaniepokojeni. Dodatkową trudnością techniczną jest to, że konstrukcja nadwozia samochodu 125 nie jest jeszcze przez Fiata do końca dopracowana z uwagi na wspomniany termin uruchomienia produkcji. Ale gra warta była świeczki, chodziło bowiem o to, żeby nowy samochód z Żerania został wypuszczony tylko parę miesięcy później od turyńskiego 125. Towarzyszyła temu poważna reorganizacja całego polskiego przemysłu motoryzacyjnego, polegająca głównie na specjalizacji poszczególnych zakładów kooperujących z FSO. W kwietniu 1966 roku rozpoczęło pracę biuro Motoimprotu w Turynie, mające za zadanie koordynację współpracy technicznej i handlowej między zainteresowanymi przedsiębiorstwami polskimi a biurami Fiata. W drugiej połowie 1966 roku rozpoczęła się przeprowadzana na szeroką skalę akcja szkoleniowa polskich techników w zakładach Fiata i jego kooperantów.

Kiedy w dniu 28 listopada 1967 roku zeszły z taśmy montażowej na Żeraniu pierwsze Polskie Fiaty 125p, specjaliści włoscy uznali to za rekordowe tempo uruchomienia produkcji samochodu w historii swojej działalności licencyjnej. Tymczasem już w roku 1968 opuściło FSO 7101 Polskich Fiatów, w każdym z następnych 3 lat następowało podwojenie produkcji w stosunku do roku poprzedniego. W ten sposób w roku 1971 produkcja przekroczyła 60.000 sztuk wozów.

Ruszył eksport. Najpierw do krajów socjalistycznych, z których 3 - Jugosławia, CSRS i Węgry stały się największymi i regularnymi odbiorcami. Potem także Polskie Fiaty pojawiają się na szosach całej Europy, nie wyłączając Islandii czy Wysp Kanaryjskich. Zwiększa się z czasem udział w eksporcie krajów pozaeuropejskich: duże dostawy kierowane sśdo Iraku, Pakistanu, Egiptu, Libanu i innych krajów Trzeciego świata. Kilka krajów uruchomiło nawet montownie Polskich Fiatów. FSO dostarczała tam tzw. standardy, czyli niezmontowane zespoły samochodowe, przy czym niektóre części nie są objęte dostawą z Polski i pochodzą z produkcji lokalnej kraju przeznaczenia. Tak było w Egipcie i Kolumbii, potem z Indonezją i Tajlandią.

A w roku 1975 wszedł w marcu nowy model, nazwany potocznie MR który poprawił wygląd podstarzałego już polskiego fiata 125p. Roczniki 1975 i z początku 1976 charakteryzowały się świetnym tylnym mostem jugosłowiańskim. który w połowie 1976 zastąpiono niedopracowanym mostem FSO-wskim. Po 1977 roku fiaty zaczęły tracić swój dawny urok, a egzemplarze po 1983 roku sąbardzo tandetnie wykonane. W roku 1978 wprowadzono na rynek następcę PF 125p - Poloneza. Duży Fiat miał być wycofany do roku 1982, tak przewidywały plany. Jednak 13 grudnia 1981 wprowadzono w Polsce stan wojenny. Produkcja spadła z 70 000 125p rocznie do 40 000, a i fabryka mocno przy tym ucierpiała. 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p.

Modele 

Najważniejsze modernizacje w 1973 r.(MR'73) w 1975 (MR'75) i w 1981 (C) wersja zubożona, przeznaczona na rynek krajowy. Podstawowe silniki o pojemności skokowej 1300 (1295 ccm) i 1500 (1481 ccm) pochodziły z włoskiego modelu FIAT-a 1300/1500. Wersje rajdowe Akropolis i Monte Carlo z silnikami 1800 i 1600 ccm pochodzącymi z Fiata 132 oraz wersja z silnikiem diesla 1600 ccm pochodzącym z VW Golf (ok. 100 sztuk). Nadwozia w wersjach sedan, kombi, pick-up, w niewielkich seriach również 6-drzwiowe sedan , kombi i Cabrio. Pracowano również nad prototypem wersji coupé, jednak prace nad nim przerwano. Nie należy utożsamiać go z Fiatem 125, ponieważ technicznie były to dwie różne konstrukcje. Przez 23 lata produkcji fabrykę na Żeraniu opuściło 1 445 699 aut. (Ostatni egzemplarz tego samochodu zjechał z taśmy 29 czerwca 1991 r.). Fiat 125p w wersji CC pobił trzy rekordy prędkości w jeździe długodystansowej na 25.000 km, na 50.000 km i na 25.000 mil.

Powstał prototyp o nazwie 125p GTJ przeznaczony do wyścigów. Wyróżniał się monstrualnym spoilerem tylnym, spoilerem przednim, poszerzeniami, wyczynowym zawieszeniem, i silnikiem 2.0 z fiata 132.

Nazwy eksportowe

* Polski Fiat 125px (Francja)
* FSO Polda (Dania)
* FSO Montana Break (Francja)
* FSO Arizona Pickup (Francja)
* FSO Classic/ Classic Estate (Holandia)
* FSO 1300/1500

Dane techniczne

* Rodzaj silnika czterosuwowy benzynowy
* Liczba i układ cyl. 4 w układzie rzędowym
* Pojemność silników/moc
o 1295 /1300/cm3/65 KM
o 1481 /1500/cm3/75 KM
o 1481 /1500/cm3/82 KM wersja AB wzmocniona
o 1598 /1600/cm3/87 KM wersja CB
* Moment obrotowy
o 1500AA/75KM/115Nm przy 3200 obr/min
o 1500AB/82KM/114Nm przy 3400 obr/min
o 1600CB/87KM/132Nm przy 3800 obr/min
* Prędkość obrotowa przy maksymalnej mocy
o sil.1300 - 5400 obr/min
o sil.1500 - 5400 obr/min
* Kolejność zapłonu 1 - 3 - 4 - 2
* Liczba biegów 4 + wsteczny , skrzynie 5. biegowe montowano po 1985 r
* Przeniesienie napędu na koła tylne
* Opony 5,60 SR -13 (dziś 165/80x13)
* Ciśnienie w oponach przód 0,17 MPa, tył 0,19 MPa
* Masa samochodu got. do jazdy 1040 kg
* Masa całkowita 1420 kg
* Maksymalna masa przyczepy bez ham. - 500 kg, z ham. - 1000kg
* Zdolność pokonywania wzniesień
o silnik 1300

bieg I 35% II 20% III 13% IV 6% wsteczny 36%

* o silnik 1500

bieg I 41% II 23% III 14% IV 8% wsteczny 42%

* Wymiary w mm dł./szer./wys. - 4226/1630/1440
* Rozstaw osi w mm 2506
* Rozstaw kół przód/tył w mm 1298/1275
* Hamulce przód i tył tarczowe
* Poj. zbiornika paliwa 45 l
* Zużycie paliwa średnie
o 1300 - 8,2 l/100 km
o 1500 - 8,5 l/100 km
* nadwozie samonośne, 5-miejscowe, 4-drzwiowe, metalowe
* silnik 4-suwowy, 4-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu napędza koła tylne
* średnica cylindrów x skok tłoka/poj. skokowa - 72 x 79,5 mm/1295 cm3 oraz 77 x 79,5 mm/1481
* moc maksymalna 65 KM - DIN przy 5600 obr/min
* stopień sprężania 8,8:1
* skrzynka przekładniowa 4-biegowa, całkowicie synchronizowana, sterowana dźwigniśumieszczonśw podłodze
* zawieszenie przednie; górne i dolne, trójkątne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, drążki reakcyjne
* zawieszenie tylne; sztywna oś tylna, dwa wzdłużne resory 2-piórowe, amortyzatory teleskopowe, drążki reakcyjne
* hamulce dwuobwodowe ze wspomaganiem, tarczowe na 4 koła, korektor siły hamowania przy osi tylnej, hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
* ogumienie o wymiarach 165S-13
* masa własna pojazdu - 970 kg
* prędkość maksymalna - 155 km/h
* przyśpieszenie 0-100 km/h ok. 14 sek. zależne od przełożenia dyferencjału
* zużycie paliwa 10 l/100 km przy szybkości 110 km/h
 


Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
    • 7 Posts
    • 4210 Views
    • 1 Posts
    • 2974 Views
    • 1 Posts
    • 2509 Views
    • 1 Posts
    • 2479 Views
    • 1 Posts
    • 2635 Views
    • 1 Posts
    • 4262 Views

×