Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'wielka' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 30 wyników

  1. Witam wszystkich! Chciałabym zwrócić się z wielką prośbą do tych, którzy mogliby poświęcić 5 minut na wypełnienie ankiety potrzebnej mi do pracy doktorskiej. Ankieta jest anonimowa i skierowana do osób pracujących w firmach (NIE DOTYCZY OSÓB PRACUJĄCYCH W SZKOŁACH, URZĘDACH, ORGANIZACJACH NON-PROFIT). Będę bardzo wdzięczna za pomoc! https://paxonta.com/ankieta/ankieta-dotyczy-problemu-lojalnosci-pracownikow-wspolczesnych-organizacji/cId/3d5aa58b09a2bc7961b97d61c34b2995c182c8df
  2. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – PRZEŁOM W MOTORYZACJI I WIELKA RADOŚĆ Z JAZDY JUŻ W POLSCE! Do polskich salonów Mitsubishi Motors wjeżdżają właśnie pierwsze egzemplarze innowacyjnego pojazdu Mitsubishi Outlander PHEV (z ang. Plug-in Hybrid Electic Vehicle). Nowy model spod znaku Trzech Diamentów jest pierwszym na świecie hybrydowym SUV-em ze stałym, elektrycznym napędem 4WD i generatorem prądu. Mitsubishi Outlander PHEV oferuje zasięg 824 kilometrów i pali 1,9 litra benzyny na 100 km. Dzięki takim osiągom, taniej eksploatacji i przeglądom, wysokiemu komfortowi i pełnej funkcjonalności SUV-a to pojazd adresowany do większości europejskich i polskich kierowców oraz wolny od największych wad dotychczasowych pojazdów hybrydowych, takich, jak mały zasięg, czy wysokie spalanie. Za sprawą wysokiego momentu obrotowego dostarczanego już od startu przez 2 silniki elektryczne o mocy 82 KM i idące za tym świetne przyspieszenie, jazda nowym modelem Mitsubishi daje ogromną przyjemność. Do napędu pojazdu służy także 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 121 KM. Najnowocześniejsza wersja systemu Super All Wheel Control znanego z kultowego Mitsubishi Lancera Evolution i nisko położony środek ciężkości gwarantują niespotykaną dla SUV-ów przyczepność na zakrętach i doskonałe prowadzenie. Zaawansowany technicznie system napędu 4x4 oferuje 3 tryby jazdy – elektryczny, szeregowy i równoległy. Są one elektronicznie sterowane i automatycznie wybierane, tak, aby samochód przejeżdżał jak największy dystans w trybie elektrycznym. Innowacyjna konstrukcja Outlandera PHEV, od podstaw zaprojektowanego z myślą o napędzie hybrydowym, umożliwia ładowanie akumulatora tego pojazdu na wiele sposobów - w czasie jazdy, przy pomocy generatora prądu, podczas hamowania oraz ze zwykłego gniazdka elektrycznego i z terminala szybkiego ładowania. Mitsubishi Outlander PHEV wyróżnia się bardzo cichym, obszernym i starannie wykonanym wnętrzem, łatwością obsługi i bogatym wyposażeniem. Za wysoki poziom bezpieczeństwa odpowiada innowacyjny układ Super All Wheel Control i wiele zaawansowanych systemów bezpieczeństwa a nad kontrolą całego układu napędowego czuwa supernowoczesny system operacyjny PHEV OS. Mitsubishi Outlander PHEV uczestniczył już w testach zderzeniowych organizowanych przez organizację Euro NCAP oraz JNCAP i w obydwu niezależnych testach otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek. Doskonałość i innowacyjność tej konstrukcji potwierdzają 2 najbardziej prestiżowe nagrody, które otrzymał model Mitsubishi Outlander PHEV w Japonii jeszcze przed europejską premierą - Technologii Roku 2014 i Innowacji Roku w konkursie na Najlepszy Samochód Roku 2013/2014 oraz tytuł Najlepszego Samochodu z Napędem Alternatywnym w 2014 roku, przyznany temu modelowi w Wielkiej Brytanii. Outlander PHEV przeszedł również najcięższą próbę w terenie, bez szwanku osiągając metę azjatyckiego rajdu Asia Cross Country. Niedawno zakończyły się także wyczerpujące, dwumiesięczne testy zimna w temperaturze poniżej minus 30 stopni, przeprowadzone na dystansie 30 000 km w najzimniejszych rejonach Rosji. Mitsubishi Outlander PHEV jest w Polsce oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Intense Plus, Instyle Navi i Instyle Navi Plus. Outlander PHEV Intense Plus kosztuje 176 990 zł a kolejne wersje odpowiednio 190 990 zł i 198 990 zł. Historia i koncepcja modelu Outlander PHEV jest najnowszym jak dotychczas samochodem na długiej liście samochodów elektrycznych zbudowanych przez Mitsubishi Motors i naturalnym wynikiem ewolucji 100% elektrycznych rozwiązań zastosowanych w samochodzie i-MiEV. Prace nad rozwojem i produkcją samochodów elektrycznych Mitsubishi rozpoczęły się w 1966 roku a 5 lat później zainaugurowano realizację pierwszego programu budowy samochodów elektrycznych. Następnie wykorzystując te doświadczenia, wcielano z życie kolejne programy, kładąc fundamenty pod budowę dzisiejszych modeli i-MiEV oraz Outlander PHEV. Prowadzone przez 40 lat prace i zebrane w tym czasie doświadczenia zaowocowały w 2006 roku ogłoszeniem programu badawczo-rozwojowego “Mitsubishi i-MiEV” i rynkową premierą tego samochodu w lipcu 2009 roku, poprzedzoną przejechaniem ponad pół miliona testowych kilometrów. Od tej pory inżynierowie i specjaliści rynkowi MMC mogli gromadzić informacje, dane i opinie pochodzące z całego świata od rzeczywistych użytkowników samochodów elektrycznych. Pozwoliło to zrozumieć ich oczekiwania i zaplanować następne kroki oraz wyznaczyć kierunki, w jakich należy podjąć dalsze prace w MMC, celem doprowadzenia do popularyzacji pojazdów elektrycznych (zasięg samochodu itp). Czerpiąc z doświadczeń w rozwijaniu konstrukcji samochodów elektrycznych w modelu i-MiEV z 2009 roku a następnie w małym samochodzie dostawczym segmentu K przeznaczonym na rynek japoński, Mitsubishi Motors koncentruje się teraz na większych samochodach elektrycznych. Konstruowanie bardziej uniwersalnych samochodów skłoniło MMC do zmierzenia się z ograniczeniami, jakie związane są z dostępnymi współcześnie akumulatorami - stąd decyzja o wykorzystaniu systemu napędowego PHEV. Umożliwiła ona powstanie samochodu do długodystansowych podróży z 5 pasażerami i z ich bagażem na pokładzie (stąd wybór nadwozia crossover) w warunkach pełnego bezpieczeństwa, które zapewnia stały dwusilnikowy elektryczny napęd 4WD) i wyjątkową wygodą automatycznego generowania energii elektrycznej w czasie jazdy. Outlander PHEV łączy zatem w sobie to, co najlepsze w rozwiązaniach technicznych opracowanych przez Mitsubishi Motors: - technologię EV z modelu i-MiEV (zerowa emisja CO2) gwarantująca maksimum momentu obrotowego już przy ruszaniu, zapewniająca ciszę w czasie jazdy i inteligentne, automatyczne zarządzanie energią - układ 4WD z modelu Lancer Evolution (perfekcyjne prowadzenie na zakrętach i aktywne bezpieczeństwo przy każdej pogodzie,…). - wygodę samochodu SUV z modelu Pajero (przestrzeń i użyteczność wnętrza, miejsce na bagaże, świetna, „kapitańska” pozycja kierowcy, …) “Podwójna konstrukcja” MMC Mitsubishi Outlander PHEV jest unikatową propozycją rynkową i został okrzyknięty w Japonii Technologią Roku - “2014 RJC Technology of the Year” oraz otrzymał prestiżową nagrodę za innowacyjność konkursie na najlepszy samochód roku - “Innovation Award – 2013/2014 Car of the Year Japan”. Konstruktorzy MMC musieli zmierzyć się od początku programu z inżynierskim wyzwaniem wynikającym z koncepcji „podwójnej konstrukcji”, zgodnie z którą architektura wszystkich nowych samochodów Mitsubishi Motors powinna pomieścić w naturalny sposób silniki spalinowe, jak i alternatywne układy napędowe (EV, HEV i PHEV), a także rozwiązania umożliwiające kilka możliwości ładowania akumulatorów, w tym szybkie ładowanie z zewnętrznego źródła wysokiego napięcia. Pierwszym samochodem zbudowanym według tej koncepcji jest Outlander. Jest to jednocześnie pierwszy ważny model samochodu opracowany przez dużego producenta, który od pierwszej kreski projektowano z myślą o zastosowaniu układu napędowego z silnikiem spalinowym, bądź też układu spalinowo-elektrycznego PHEV. Dzięki temu Outlander PHEV jest niezwykle funkcjonalnym samochodem, pozbawionym wad dotychczasowych aut hybrydowych i elektrycznych, oferując duży zasięg, bardzo niskie spalanie, przestronne wnętrze z dużym bagażnikiem, napęd 4x4 i najwyższy poziom bezpieczeństwa. Wiodący napęd elektryczny i 3 silniki bez skrzyni biegów Outlander PHEV, który – będąc z założenia samochodem elektrycznym – poruszany jest głównie przez dwa silniki elektryczne pracujące w układzie stałego napędu 4WD, podczas gdy silnik spalinowy pełni rolę wspomagającą, albo napędzając generator zasilający akumulator trakcyjny, bądź też napędzając bezpośrednio przednie koła samochodu, ale zawsze przy pracujących silnikach elektrycznych z przodu i z tyłu. Załączanie szeregowego oraz równoległego trybu napędu hybrydowego odbywa się tylko na możliwie krótki czas, by dostosować układ napędowy samochodu do specyficznych warunków drogowych, z układami sterowania dążącymi do przywrócenia napędu całkowicie elektrycznego tak szybko i tak często, jak to będzie możliwe. Dzięki typowej dla silników elektrycznych zdolności dostarczania maksymalnego momentu obrotowego już przy ruszaniu z miejsca, zastosowana konfiguracja układu napędowego pozwala uzyskać lepsze czasy przyspieszania, niż w analogicznym samochodzie z dwulitrowym silnikiem benzynowym, jednocześnie zachowując wyjątkowo korzystne parametry środowiskowe nowego układu. Innowacyjne rozmieszczenie komponentów układu napędowego pozwoliło zrezygnować z konwencjonalnej skrzyni biegów i wału napędowego, a całość jest sterowana elektronicznie przez system operacyjny PHEV (PHEV OS). Eliminacja wału napędowego (oraz jego przegubów) pozwoliła obniżyć straty mechaniczne powstające przy przekazywaniu napędu, poprawiając sprawność całego układu napędowego i ułatwiając kontrolowanie jego działania. Przy przedniej osi znajdziemy zatem silnik elektryczny i inwerter (60 kW/82 KM - 137 Nm), umieszczony w przedziale silnikowym po lewej stronie w miejscu zwykle zajmowanym przez skrzynię biegów zintegrowaną z mechanizmem różnicowym, generator umieszczony obok silnika elektrycznego, silnik benzynowy 2,0 l MIVEC DOHC* (89 kW/121 KM - 190 Nm), umieszczony w przedziale silnikowym po prawej stronie i wielotrybowy moduł Power Drive Unit, zarządzający pracą przedniego silnika elektrycznego i generatora zapewniający optymalne osiągi w trzech trybach pracy z dwoma różnymi źródłami napędu. Między osiami, pod podłogą znajduje się zespół chłodzonego powietrzem litowo-jonowego akumulatora trakcyjnego 12 kWh, 80 ogniw, 300 V oraz 45-litrowy zbiornik paliwa. Z tyłu, pod podłogą bagażnika umieszczono silnik elektryczny i inwerter (60 kW/82 KM - 137 Nm), niewchodzący w przestrzeń bagażnika i Rear Motor Control Unit – moduł zarządzający tylnym silnikiem elektrycznym, pozwalający w pełni wykorzystać charakterystykę silnika elektrycznego do zapewnienia płynności jazdy. Umieszczenie akumulatora trakcyjnego pod podłogą niesie za sobą istotne, dodatkowe korzyści. Jedną z nich jest zwiększenie bezpieczeństwa biernego: podobnie jak w modelu i-MiEV, pasażerowie są dodatkowo chronieni przed uderzeniem w podłogę samochodu. Poprawie ulega także bezpieczeństwo aktywne i prowadzenie na zakrętach, a to dzięki obniżeniu środka ciężkości (o 30 mm w porównaniu z Outlanderem napędzanym silnikiem spalinowym) i przyczynieniu się do doskonałego rozłożenia masy pomiędzy osie pojazdu (przód - 55%, tył - 45%). 3 tryby jazdy – elektryczny, szeregowy, równoległy System operacyjny PHEV OS automatycznie dokonuje wyboru jednego z trzech trybów jazdy, w jakie wyposażono Outlandera PHEV (“EV”, szeregowy i równoległy), co pozwala optymalnie łączyć jak najwyższe osiągi samochodu z jak najniższym zużyciem paliwa, a wszystko bez zaprzątania uwagi kierowcy. Wszystkie trzy tryby jazdy załączane są alternatywnie, a system operacyjny PHEV OS nieustannie przełącza tryby jazdy zależnie od ilości energii dostępnej w akumulatorze oraz od aktualnych warunków drogowych, przy czym preferowanym trybem jest napęd całkowicie elektryczny z zasilaniem z akumulatora. W trybie EV system operacyjny PHEV OS rozpoczyna jazdę w trybie całkowicie elektrycznym. Samochód jest napędzany przez przedni i tylny silnik elektryczny i jest to stały napęd elektryczny 4WD. Źródłem energii jest akumulator a maksymalna prędkość jest ograniczona do 120 km/h. Outlander PHEV zapewnia zasięg wynoszący 52 km w trybie napędu całkowicie elektrycznego EV, czyli więcej, niż przejeżdża dziennie większość europejskich kierowców. Indywidualny styl prowadzenia samochodu ma wpływ na tryby jazdy wybierane automatycznie przez PHEV OS i może zarówno przyczyniać się do skracania, jak i wydłużania zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym. W trybie szeregowym, tak jak poprzednio, samochód jest napędzany przez przedni i tylny silnik elektryczny (stały napęd elektryczny 4WD) z wyłączonym silnikiem spalinowym. Silnik spalinowy jest uruchamiany automatycznie, ale jedynie celem napędzania generatora ładującego akumulator w czasie jazdy. Wyłączanie silnika również jest automatyczne. Sytuacje wymagające nagłego wzrostu mocy (powyżej 60 kW dostępnych z akumulatora), na przykład wyprzedzanie lub podjeżdżanie pod wzniesienie, są interpretowane przez PHEV OS jako wysoki pobór mocy wymagający bieżącego uzupełniania ilości energii w akumulatorze. System operacyjny będzie starał się powracać do jazdy w trybie jazdy całkowicie elektrycznym EV, tak często, jak będzie to możliwe. Silnik spalinowy jest okresowo uruchamiany celem utrzymania katalizatora spalin w pełnej sprawności technicznej. W trybie równoległym silnik spalinowy ze swojej natury jest efektywniejszy od silnika elektrycznego dopiero na wysokich obrotach, przy których przejmuje rolę wiodącej jednostki napędowej, przekazując moc bezpośrednio na przednie koła poprzez Power Drive Unit - wielotrybowy moduł zarządzający pracą przedniego silnika elektrycznego i generatora. Oprócz silnika spalinowego pracują również silniki elektryczne z przodu i z tyłu, wspomagając silnik spalinowy, co odbywa się w sposób niezauważalny dla użytkownika. Zapewnia to samochodowi stały napęd 4WD. Podobnie jak w przypadku poprzednich trybów jazdy, tryb równoległy jest aktywowany automatycznie. Dzieje się tak w przypadku stałego, dużego zapotrzebowania na moc, typowego dla dłuższej jazdy po autostradzie. System operacyjny będzie dążył do przełączenia układu napędowego w tryb hybrydowy szeregowy (lub w tryb całkowicie elektryczny przy prędkości poniżej 120 km/h), jeśli tylko będzie to możliwe. Silnik spalinowy napędza jednocześnie generator, by korzystając z zapasu mocy doładowywać akumulator trakcyjny. System zasilania Outlandera PHEV nigdy nie pracuje z maksymalną mocą rozumianą jako przekazywanie na koła sumy maksymalnych mocy silnika spalinowego i obu silników elektrycznych. Zamiast tego system PHEV OS zawsze poszukuje najlepszej kombinacji trybów jazdy, a więc wykorzystywanych źródeł energii, w zależności od warunków jazdy. W rezultacie, nie występuje tu pojęcie "maksymalnej mocy całkowitej", które spotyka się w opisach innych rozwiązań konstrukcyjnych, ponieważ system PHEV OS dąży do optymalnego pozyskiwania energii zapewniającej dostarczenie potrzebnej mocy, stosując kombinację wykorzystania różnych źródeł energii. Wiele sposobów ładowania i możliwość samodzielnego wytwarzania energii Ważną cechą wyróżniającą rozwiązanie Mitsubishi Motors zastosowane w modelu Outlander PHEV, będącym z założenia samochodem elektrycznym, jest sposób ładowania akumulatora, przebiegający nie tylko w sposób konwencjonalny dla napędów elektrycznych (czyli poprzez odzysk energii przy hamowaniu, ładowanie z zewnętrznego źródła energii elektrycznej w trybie zwykłym lub szybkim), ale także w trybie ciągłym w czasie jazdy „Battery Charge Mode”, redukującym zależność samochodu od zewnętrznych źródeł prądu w tak dużym stopniu, jak to możliwe. Wszystkie funkcje są monitorowane przez działający w samochodzie system operacyjny PHEV OS, którego zadaniem jest zapewnienie czystej, oszczędnej jazdy i maksymalnego zasięgu samochodu, niezależnie od tego, czy po drodze pojawi się możliwość doładowania akumulatora z zewnętrznego źródła, czy też takiej możliwości nie będzie. Oto sposoby ładowania akumulatorów, jakie oferuje Mitsubishi Outlander PHEV: Automatyczne ładowanie w czasie jazdy w trybie szeregowym Silnik spalinowy zostaje uruchomiony automatycznie, wyłącznie celem napędzania generatora prądu i ładowania akumulatora. Silnik spalinowy jest także automatycznie wyłączany. W razie nagłego wzrostu zapotrzebowania na moc (powyżej 60 kW dostępnych z akumulatora), na przykład przy wyprzedzaniu lub podjeżdżaniu pod wzniesienie, zostanie to zinterpretowane przez PHEV OS jako wysoki pobór mocy wymagający bieżącego uzupełniania ilości energii w akumulatorze. System operacyjny będzie starał się powracać do jazdy w trybie całkowicie elektrycznym EV, tak często, jak będzie to możliwe. Automatyczne ładowanie w czasie jazdy w trybie równoległym Silnik spalinowy napędza koła i jednocześnie zasila generator, by korzystając z zapasu mocy doładowywać akumulator trakcyjny. System operacyjny będzie dążył do przełączenia układu napędowego w tryb szeregowy, kontynuując ładowanie akumulatora (lub w tryb całkowicie elektryczny przy prędkości poniżej 120 km/h), jeśli tylko będzie to możliwe. Tryb ładowania akumulatora w trakcie jazdy lub na postoju (przycisk Charge) O włączeniu i wyłączeniu tego trybu decyduje kierowca (za pomocą przełącznika na konsoli centralnej). Po włączeniu przycisku odbywa się autonomiczne ładowanie za pomocą silnika spalinowego. Tryb ten jest bardzo przydatny w razie braku zewnętrznych źródeł energii (na przykład na biwaku) i może działać zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. W tym trybie akumulator można naładować do ponad 80% pojemności. Układ ładowania z dwoma gniazdami Zwykłe ładowanie do 100% pojemności akumulatora ze standardowego gniazdka 230V – 10 A trwa 5 godzin. Szybkie ładowanie ze specjalnego terminala do 80% pojemności trwa 30 minut - zostanie ono przerwane po uzyskaniu 80% pojemności akumulatora. Specjalny układ chłodzenia akumulatora połączony z elektryczną klimatyzacją samochodu utrzymuje odpowiednio niską temperaturę akumulatora, nawet gdy silniki nie pracują. System chłodzenia redukuje niepożądane procesy występujące w akumulatorze w trakcie szybkiego ładowania i w innych sytuacjach prowadzących do nadmiernego wzrostu temperatury akumulatora. Podłączenie samochodu do sieci elektrycznej – dla obu sposobów zewnętrznego ładowania – jest bardzo łatwe, jako że gniazda zwykłego i szybkiego ładowania są umieszczone obok siebie pod pokrywą znajdującą się po prawej stronie samochodu. Podświetlenie gniazd włącza się automatycznie po otwarciu pokrywy, co ułatwia podłączenie samochodu w nocy. Wskaźnik ładowania (świetlny wskaźnik zapalony/zgaszony) oraz wskaźnik poziomu naładowania akumulatora pozwalają szybko zorientować się, czy samochód jest ładowany i jaki jest aktualny stan naładowania akumulatora. Hamowanie regeneracyjne (nieaktywne po włączeniu tempomatu adaptacyjnego) jest aktywowane zdjęciem stopy z pedału przyspieszenia lub wciśnięciem pedału hamulca. Siła hamowania regeneracyjnego jest sterowana przez kierowcę. Przełącznik “B” dźwigni jazdy pozwala wybrać pomiędzy dwoma poziomami intensywności hamowania. Sześciostopniowa regulacja intensywności hamowania regeneracyjnego jest możliwa poprzez łopatki umieszczone przy kierownicy. System dostrojono tak, by w maksymalnym stopniu zachować naturalne wyczucie działania hamulców. Samochód oferuje także wiele dodatkowych funkcji takich, jak: - Tryb oszczędzania akumulatora (Battery Save Mode), załączany przez kierowcę i pozwalający zachować maksimum energii w akumulatorze, by skorzystać z niej później, wjeżdżając w obszar o ograniczonej dopuszczalnej emisji CO2 w centrum miasta, w czasie przejazdu przez ciche osiedle lub by tylko delektować się jazdą w idealnej , „elektrycznej” ciszy. - Tryb ECO: rozwiązanie działające podobnie, jak w spalinowym Outlanderze, przełączające klimatyzator w tryb energooszczędny i ograniczające przyspieszenia samochodu, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. - Akustyczny system ostrzegania pieszych (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) służy informowaniu przechodniów o zbliżaniu się samochodu elektrycznego. Działa przy prędkościach do 35 km/h. Super All Wheel Control z Lancera Evolution - pełna kontrola wszystkich kół System PHEV firmy Mitsubishi Motors wykorzystuje nowo opracowany, elektronicznie sterowany (drive-by-wire) system napędowy z dwoma silnikami elektrycznymi stale napędzającymi wszystkie koła pojazdu połączony z opracowanym także przez Mitsubishi systemem kontroli stabilności jazdy S-AWC (Super All Wheel Control). Oparty na technologii napędu wszystkich kół, którą opracowano i sprawdzono w modelu Lancer Evolution, system S-AWC łączy w sobie systemy 4WD, ASC ABS oraz AYC*. Dodatkowo, współdziałając z systemem PHEV, S-AWC rozdziela moc na koła przednie i tylne, a także indywidualnie na koła lewe i prawe, by poprawić stabilność jazdy i precyzję prowadzenia samochodu. W rezultacie S-AWC ogranicza poślizg przednich kół, przy jednoczesnej optymalizacji rozkładu mocy pomiędzy przednią i tylną oś, zapewniając w ten sposób lepsze przyspieszenia ze startu zatrzymanego. *AYC – aktywna kontrola znoszenia (Active Yaw Control). Ponadto funkcja "4WD LOCK" poprzez odpowiedni rozdział siły napędowej pomiędzy przednią i tylną oś poprawia przyczepność kół i stabilność liniową samochodu po wciśnięciu pedału przyspieszenia w czasie jazdy po śniegu, kamienistej, czy śliskiej nawierzchni. „Mózg” samochodu - system operacyjny PHEV OS System operacyjny otrzymuje informacje i dane od wszystkich ważniejszych komponentów samochodu elektrycznego, co jest niezbędne do zapewnienia zintegrowanego zarządzania parametrami i osiągami całego samochodu. Ten zaawansowany system zarządzania stale monitoruje stan akumulatora i ilość energii odzyskanej z hamowania regeneracyjnego, a dalej reguluje moc przekazywaną na koła, aby zapewnić sprawne i dynamiczne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Wynikiem takiego działania systemu jest optymalizacja i minimalizacja zużycia energii przy dostarczaniu osiągów najbardziej odpowiednich w danych warunkach drogowych i przy dostępnych w samochodzie zasobach energii. Outlander PHEV otrzymał dalsze ulepszenia systemu PHEV OS w porównaniu z systemem operacyjnym MiEV, w tym dotyczące funkcji ładowania z gniazda zewnętrznego, zarówno w trybie normalnym, jak i poprzez stację szybkiego ładowania akumulatorów. System operacyjny kontroluje nie tylko akumulator i silniki, ale także silnik spalinowy i napędzany przez ten silnik generator prądu. Zawieszenie i własności jezdne Charakterystyka zawieszenia Outlandera PHEV została przestrojona w stosunku do spalinowych wersji modelu Outlander celem podwyższenia komfortu, stabilności jazdy oraz obniżenia poziomu hałasów i drgań. Zastosowano tu dodatkowe sprężyny działające przy dobiciu zawieszenia i zmieniono też charakterystykę innych elementów, redukując przechyły nadwozia, ułatwiając pokonywanie zakrętów i poprawiając komfort oraz stabilność jazdy. W tylnym zawieszeniu wykorzystano dodatkowy stalowo-gumowy element tłumiący drgania oraz nowo zaprojektowaną poprzeczkę zawieszenia redukującą hałasy mechaniczne, szczególnie przenoszone przez koła. Prześwit samochodu (190 mm) jest zbliżony do prześwitu w wersji 2.2 DiD 4WD. Niezwykła płynność jazdy charakteryzująca Outlandera PHEV została wzmocniona gładkością elektronicznie kontrolowanych przyspieszeń i niezauważalnym przełączaniem pomiędzy trybami jazdy (elektrycznym, hybrydowym szeregowym i hybrydowym równoległym), bez jakichkolwiek wstrząsów, czy zmian intensywności przyspieszania wywołanych skokowymi zmianami przełożeń. 5-gwiazdkowe bezpieczeństwo Outlander PHEV otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek w testach zderzeniowych organizacji Euro NCAP oraz JNCAP. Tak znakomita ocena jest zasługą wszystkich elementów konstrukcji tego pojazdu odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Bezpieczeństwo bierne zapewnia opracowana przez Mitsubishi struktura nadwozia lepiej zabezpieczająca pasażerów w razie zderzenia RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), wzmocniona konstrukcja podłogi (utrzymująca dodatkową masę akumulatora i silników trakcyjnych, zapewniająca wyjątkową ciszę we wnętrzu i szczególnie wysoki komfort, jakiego mają prawo oczekiwać nabywcy samochodów z systemem PHEV) i czteroelementowa rama akumulatora połączona bezpośrednio z podwoziem. Zespół akumulatora jest bezpiecznie umieszczony pod podłogą, pomiędzy osiami samochodu i wyposażony w niezależny układ chłodzenia powietrzem. Wodoszczelną konstrukcję zespołu akumulatora trakcyjnego obudowano sztywną osłoną, składającą się z blach stalowych i solidnej spawanej ramy. Pokrycie ochronne dolnej części osłony akumulatora chroni przed skutkami uderzeń kamieni i innych drobnych przedmiotów. Systemy wspierające aktywne bezpieczeństwo to innowacyjny system kontroli stabilności jazdy S-AWC (Super All Wheel Control) adoptowany z Lancera Evolution, system łagodzenia skutków kolizji czołowych (FCM), system ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDW), tempomat adaptacyjny (ACC) i akustyczny system ostrzegania pieszych (AVAS). Niski koszt eksploatacji Koszt ładowania do pełnej pojemności całkowicie rozładowanego akumulatora wynosi około 6 złotych. Całkowite koszty eksploatacji nowego Outlandera PHEV są dodatkowo obniżone za sprawą braku skrzyni biegów i mniejszym obciążeniom części mechanicznych (szczególnie silnika spalinowego), podczas, gdy części napędu elektrycznego oraz komponenty elektroniczne są niemal bezobsługowe. Zużycie paliwa jest znacznie niższe, niż w porównywalnym samochodzie z klasycznym układem napędowym. Zalety samochodu uzupełnia szeroka gwarancja producenta. Na wszystkie komponenty napędu elektrycznego MMC oferuje gwarancję na 5 lat – do 100.000 km, jako dodatek do standardowej gwarancji na wszystkie elementy, jaką Mitsubishi Motors udziela na swoje samochody. Ciche, komfortowe i funkcjonalne wnętrze Mimo wykorzystania nadwozia już wcześniej dopracowanego w tunelu aerodynamicznym dla potrzeb spalinowego kuzyna, Outlander PHEV swoją ciszą pracy elektrycznego napędu podniósł jeszcze wyżej poprzeczkę wymagań dotyczących szumów powietrza i hałasów przenoszonych z drogi. W tej sytuacji konieczne było wdrożenie kilku modyfikacji konstrukcyjnych, a w tym zastosowanie szyb przednich drzwi o grubości 4.0 mm (zamiast 3.5 mm), użycie szyby przedniej lepiej izolującej od hałasów zewnętrznych, opracowanie skuteczniejszej izolacji akustycznej (wiatr, droga,…), a także dodatkowa warstwa izolacyjna na płycie podłogowej, nowe, płaskie wycieraczki szyby przedniej, wywołujące mniej zakłóceń przepływu powietrza, dodatkowe materiały tłumiące dźwięki w przedziale silnikowym, w nadkolach i innych miejscach przenikania hałasu do wnętrza. We wnętrzu Outlandera PHEV znajdziemy odpowiednik dźwigni zmiany biegów typu joystick (z wykończeniem w kolorach matowym srebrnym i czarnym), unikatową tapicerkę ze skóry w kolorze złamanej bieli, wysmakowane akcenty wykończenia (w tym o wyglądzie włókien krystalicznych), wskaźniki o wysokim kontraście, w tym wskaźnik mocy i wielofunkcyjny wyświetlacz PHEV (wskaźnik ustawień Drive-by-wire, wskaźnik przepływu energii, wskaźnik naładowania akumulatora, wskaźnik zasięgu itp), wielofunkcyjny wyświetlacz Mitsubishi Multi Communication (MMCS) z 7-calowym ekranem WVGA wysokiej rozdzielczości i funkcjami PHEV (monitorowanie energii, wskaźnik przepływu energii, wskaźnik zasięgu, wyświetlanie punktów ładowania akumulatorów itp.) Wprowadzenie wariantu PHEV wymagało nieznacznych, wcześniej już przemyślanych zmian w nadwoziu, co daje minimalne różnice w przestrzeni pasażerskiej i bagażowej w stosunku do Outlandera z napędem spalinowym. Tak małe zmiany wynikają z odpowiedniego cofnięcia zbiornika paliwa i umieszczenia płaskiego modułu akumulatora pod podłogą kabiny. Wynikiem wyposażenia samochodu w system PHEV jest zmniejszenie pojemności bagażnika jedynie o 14 litrów i podwyższenie podłogi bagażnika zaledwie o 19 mm. Tylne siedzenia powędrowały do góry o tylko o 45 mm. Zdalne monitorowanie ze smartfona przez WiFi Kierowca może używać swojego smartfona jako pilota do zdalnego sterowania poprzez dedykowaną aplikację instalowaną na smartfonie (iOS 4.1.0 lub nowszy, Android 2.1.0 lub nowszy / aplikacja dostępna w Europie w App Store, Google Play, lub na stronie internetowej MITSUBISHI Remote Control Website: OUTLANDER PHEV MITSUBISHI REMOTE CONTROL | MITSUBISHI MOTORS JAPAN), by z dowolnej odległości zaprogramować działanie ładowania akumulatora. Planując ładowanie akumulatora w nocy, gdy opłaty są niższe, można zaoszczędzić nieco pieniędzy i ograniczyć zanieczyszczanie powietrza w czasie godzin szczytu komunikacyjnego. Ta sama aplikacja pozwala na monitorowanie stanu akumulatora lub ilości energii pozostałej w akumulatorze, niezależnie od odległości, jaka dzieli kierowcę od samochodu. Brat Outlandera Outlander we flagowej wersji PHEV pozostaje wciąż Outlanderem nieznacznie różniącym się wizualnie od pozostałych członków rodziny. Wprowadzone zmiany zewnętrzne mają podkreślić wysublimowany komfort jazdy. Dla tego pojazdu zarezerwowano więc nowy kolor nadwozia “Technical Silver” (metalizowany srebrzysty błękit), specjalne, 18-calowe aluminiowe obręcze kół, nowe, chromowane wloty powietrza z przodu - górny i centralny, zderzaki i progi w kolorze nadwozia, chromowane klamki drzwiowe, białe klosze tylnych świateł zespolonych wykonanych w technologii LED i oznaczenia PHEV. Outlander PHEV kontra Outlander spalinowy: [TABLE] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2]Outlander PHEV 4WD 5 miejsc[/TD] [TD]Outlander 2.0 CVT 4WD 5 miejsc[/TD] [TD=colspan: 2]Outlander 2.2 DiD A/T 4WD 5 miejsc[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Masa całkowita**[/TD] [TD=colspan: 2]1810 kg[/TD] [TD]1490 kg[/TD] [TD=colspan: 2]1585 kg[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Pojemność bagażnika (5 miejsc)**[/TD] [TD=colspan: 2]463 l[/TD] [TD]477 l[/TD] [TD=colspan: 2]477 l[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Masa przyczepy (hamowanej)**[/TD] [TD=colspan: 2]1500 kg[/TD] [TD]1600 kg[/TD] [TD=colspan: 2]2000 kg[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna**[/TD] [TD=colspan: 2] Silnik spalinowy: 121 KM Przedni silnik elektryczny: 82 KM Tylny silnik elektryczny: 82 KM [/TD] [TD=colspan: 3]150 KM[/TD] [TD]150 KM[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moment obrotowy**[/TD] [TD=colspan: 2] Silnik spalinowy: 190 Nm Przedni silnik elektryczny: 137 Nm Tylny silnik elektryczny:195 Nm [/TD] [TD=colspan: 3]195 Nm[/TD] [TD]360 Nm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zasięg*[/TD] [TD=colspan: 2] EV: 52 km Łącznie: 824 km [/TD] [TD=colspan: 3]895 km[/TD] [TD]1035 km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (średnie)*[/TD] [TD=colspan: 2]1,9 l/100 km[/TD] [TD=colspan: 3]6,7 l/100 km[/TD] [TD]5,8 l/100 km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 (średnie)*[/TD] [TD=colspan: 2]44 g/km[/TD] [TD=colspan: 3]155 g/km[/TD] [TD]153 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD=colspan: 2]170 km/h[/TD] [TD=colspan: 3]185 km/h[/TD] [TD]190 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0 – 100 km/h**[/TD] [TD=colspan: 2]11,0 s[/TD] [TD=colspan: 3]12,6 s[/TD] [TD]11,7 s[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 120 – 140 km/h [/TD] [TD=colspan: 2]6,5 s[/TD] [TD=colspan: 3]7,2 s[/TD] [TD]7,4 s[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] * homologacja EU ** pomiary MMC źródło: MMC Car Poland
  3. Kapitän, Admiral i Diplomat z 1964 r. dla „podróżników z klasą” Opel prezentuje modele Premium na 26. wystawie Techno Classica Klub miłośników samochodów zabytkowych Alt Opel kontynuuje tradycje stoiska marki Opel Rüsselsheim/Essen. KAD – ten skrót znają nie tylko entuzjaści marki Opel. W latach 60. i 70. XX wieku „Wielka Trójka”, czyli modele Kapitän, Admiral i Diplomat, stanowiła ofertę Opla w klasie wyższej. Marka z bogatą tradycją świętuje obecnie na 26. wystawie Techno Classica w Essen (26–30 marca) rocznicę wprowadzenia na rynek prestiżowej trójki. Kapitän, Admiral i Diplomat mają już 50 lat. Modele KAD pojawiły się na rynku w marcu 1964 r. Miały identyczne nowoczesne nadwozia zdominowane przez proste linie, ale różniły się wyposażeniem i silnikami. Pięć lat później zastąpiono je modelami serii B, które wyznaczały standardy w swoich klasach dzięki nowoczesnym rozwiązaniom w konstrukcji zawieszenia i jeszcze smuklejszej sylwetce. Pomostem łączącym zabytkowe egzemplarze pokazywane na wystawie Techno Classica z dniem dzisiejszym jest Insignia Sports Tourer OPC – flagowy model marki z Rüsselsheim, który również można będzie obejrzeć w Essen. Podobnie jak w przeszłości ekspozycja Opel Classic została przygotowana we współpracy z Alt Opel IG – największym na świecie klubem miłośników zabytkowych Opli. Opel Classic prezentuje 10 modeli z dwóch generacji Dziesięć samochodów z rodziny KAD na wystawie w Essen to cała paleta modeli z serii A i B. Ekspozycję aut klasy Premium z 1964 r. otwiera Kapitän A z sześciocylindrowym silnikiem 2.6. Wyprodukowano jedynie 113 wyjątkowych egzemplarzy tego najmniej powszechnego modelu w ofercie z opcjonalnym silnikiem V8 4.6 pochodzącym z Diplomata. W Essen nie zabraknie też rzadkiego Admirala V8 z kolekcji Opel Classic zgromadzonej w Rüsselsheim. Kolejny eksponat to Diplomat A V8 Coupé, który w 1965 r. był jednym z najszybszych produkowanych seryjnie samochodów w Niemczech. Sprzedawany w cenie 25 500 marek niemieckich i wyposażony w nadwozie produkowane przez firmę Karmann, dwudrzwiowy samochód był przeznaczony dla „podróżników z klasą”. Silnik V8 o pojemności 5,4 litra rozwijał moc 230 KM i rozpędzał auto do 205 km/h. Serię B na wystawie będą reprezentowały modele Kapitän i Admiral z silnikami 2.8 oraz Diplomat 2800 E – jeden z pierwszych niemieckich samochodów z sześciocylindrowym silnikiem wyposażonym w elektroniczny wtrysk paliwa. Ekspozycję KAD uzupełnia Diplomat V8 z silnikiem 5.4 oraz dwie bardzo szczególne wersje flagowego modelu: Diplomat V8 z przedłużonym rozstawem osi z kolekcji Opel Classic, używany podczas wizyty państwowej prezydenta USA Geralda Forda w lipcu 1975 r., oraz czterodrzwiowy kabriolet Diplomat 2.8 E z prywatnej kolekcji, który jest jednym z czterech samochodów zmodyfikowanych przez firmę Karmann dla celów reprezentacyjnych w 1970 r. Wielka Trójka z Rüsselsheim Wiosną 1964 r. firma Opel przeprowadziła restrukturyzację swojej oferty w segmencie Premium i po ponad 20-letniej przerwie postanowiła zainteresować nią klientów poszukujących luksusowych sedanów. Kapitän, Admiral i Diplomat były reklamowane właśnie jako „Wielka Trójka”. Inspiracją dla nakreślonych prostymi liniami konturów nadwozia były modele produkowane przez amerykańską spółkę macierzystą Opla, czyli koncern General Motors. Projektanci i krytycy zgodnie określili ten styl mianem „nowego obiektywizmu”, zrywającego z dotychczasową ozdobną i niemal barokową estetyką. Wydłużone i nowoczesne nadwozia trójki z Rüsselsheim były identyczne i mierzyły 4,95 m długości oraz 1,9 m szerokości. Proporcje nowych Opli klasy Premium uległy zatem wyraźnej zmianie w stosunku do poprzedników. Kapitän był więc kolejną edycją najlepiej sprzedającego się wówczas samochodu z silnikiem sześciocylindrowym, zaś luksusowy Admiral kontynuował tradycje słynnego przedwojennego modelu o tej samej nazwie. Diplomat miał natomiast pełnić rolę nowego flagowego Opla. Po rozszerzeniu oferty w kierunku wyższych segmentów firma Opel stała się jedynym niemieckim producentem oferującym klientom pełne portfolio: od Kadetta poprzez Rekorda, Kapitäna i Admirala aż po Diplomata. Każdy nabywca mógł znaleźć dla siebie odpowiedni model. Hierarchię w klasie Premium wyznaczały wyposażenie i pojemność silnika. Kapitän jako jedyny w całej serii miał z przodu pełną kanapę, dzięki czemu mogło nim podróżować nawet 6 osób. W dwóch pozostałych modelach montowano z przodu osobne fotele. Kapitän i Admiral były oferowane ze znanym już sześciocylindrowym silnikiem 2.6 o mocy 100 KM, który po raz pierwszy wyposażono w bezobsługowe popychacze zaworów. Kolejną nowością była w pełni zsynchronizowana czterobiegowa manualna przekładnia z dźwignią przy kierownicy. Sportową dźwignię położoną centralnie lub dwubiegową przekładnię automatyczną oferowano za dopłatą. Standardem był natomiast nowoczesny dwuobwodowy układ hamulcowy z przednimi hamulcami tarczowymi. Silnik flagowego Diplomata pochodził z USA. Była to jednostka V8 o pojemności 4,6 litra, rozwijająca moc 190 KM. Kapitän i Admiral osiągały prędkość maksymalną 155 km/h, natomiast Diplomat rozpędzał się do 200 km/h i przyspieszał od 0 do 100 km/h w 11 sekund. Diplomat wyróżniał się też luksusem, elegancją i charakterem. We wnętrzu dominowały miękkie wykładziny z długim włosiem i welurowa tapicerka. Prędkościomierz w wykończonej naturalnym fornirem desce rozdzielczej wyskalowano do 250 km/h. W zakres ekskluzywnego wyposażenia wchodziły również takie elementy jak winylowe pokrycie dachu, rozkładane fotele, cztery elektrycznie sterowane szyby, lusterka boczne regulowane od wewnątrz i oświetlenie przypodłogowe w tylnej części przedziału pasażerskiego. Standardowo montowano także hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego i hamulców oraz światła przeciwmgielne. Rozszerzenie i modernizacja gamy modelowej Zaledwie rok po premierze firma Opel zdecydowała się na dalsze uatrakcyjnienie serii KAD. Od wiosny 1965 r. Kapitän i Admiral były dostępne opcjonalnie z silnikiem V8 o pojemności 4,6 litra oraz automatyczną skrzynią biegów z Diplomata. Ceny za Kapitäna i Admirala V8 – odpowiednio 14 740 i 15 950 marek niemieckich – obejmowały zmodernizowane zawieszenie ze wzmocnionymi wałami Cardana, osiami, obręczami kół, oponami i hamulcami. Obydwie wersje są dziś unikatami: wyprodukowano tylko 113 takich Kapitänów i 622 Admirale. Wkrótce zmodernizowano także standardowe wersje. Otrzymały one nowo opracowany sześciocylindrowy silnik 2.8 z wałkiem rozrządu w głowicy. Ten cichy rzędowy silnik o krótkim skoku cylindra miał podobne założenia konstrukcyjne jak czterocylindrowa jednostka wprowadzona w 1965 r. w Rekordzie B. W wersji S nowy silnik rozwijał moc 125 KM i pozwalał osiągnąć prędkość maksymalną 170 km/h. Od roku 1968 modele oferowano również z opcjonalną odmianą tego silnika, wzmocnioną do 140 KM. W 1965 r. firma Opel podarowała Muzeum Niemieckiemu w Monachium bardzo szczególny egzemplarz Admirala 2.8 S. Był to w zasadzie przekrój tego modelu wykonany nakładem 5000 godzin pracy, umożliwiający zapoznanie się z konstrukcją i rozwiązaniami technicznymi stosowanymi w samochodach. Nowy eksponat zastąpił Kapitäna, którego muzeum miało w swoich zbiorach od 1952 r. Ciekawostkami wystawy są też Diplomat kabriolet zbudowany przez Karmanna na bazie coupé oraz wersja z przedłużonym siedmiomiejscowym nadwoziem skonstruowanym przez firmę Vogt. Dla „podróżników z klasą” W lipcu 1965 r. do rodziny prestiżowych Opli dołączył jej najbardziej elegancki przedstawiciel. Diplomat V8 Coupé powstawał na linii montażowej zakładów Karmanna w Osnabrück. Najbardziej ekskluzywną wersję Diplomata reklamowano jako samochód dla „podróżników z klasą”. Stosunek ceny do osiągów sprawił, że był to jeden z najbardziej pożądanych modeli w Niemczech. Silnik V8 o pojemności 5,4 litra, który montowano także w Chevrolecie Corvette, był zarezerwowany dla Coupé aż do września 1966 r. W połączeniu z dwustopniowym automatem „Powerglide” silnik V8, rozwijający 427 Nm maksymalnego momentu obrotowego i 230 KM mocy, rozpędzał Coupé od 0 do 100 km/h w niespełna 10 sekund i umożliwiał osiągnięcie prędkości maksymalnej 206 km/h. Był to wówczas najszybszy samochód produkowany w Niemczech i najdroższy Opel. Diplomat Coupé kosztował 25 500 marek niemieckich. Sedana można było kupić za 17 500, a najtańszą pozycją w cenniku marki był Opel Rekord za 6 980 marek niemieckich. Nic dziwnego, że grono kupujących nie było zbyt duże. Do 1967 r. halę montażową Karmanna w Osnabrück opuściły zaledwie 304 egzemplarze Diplomata V8 Coupé. Od 1966 r. silnik V8 5.4 oferowano także w sedanie. Aż do zmiany modelu w 1969 r. wyprodukowano 24 249 Kapitänów A, w tym wersje z silnikiem V8. Spore sukcesy odnotowały Admiral i Admiral A V8, których powstało 55 876 egzemplarzy. Całkowita produkcja ekskluzywnego czterodrzwiowego Diplomata wyniosła 8 508 sztuk. Druga generacja wyznacza standardy techniczne W lutym 1969 r. Opel wyznaczył nowe standardy techniczne w segmencie Premium, prezentując nową generację rodziny KAD: fundamentalnym zmianom stylistycznym i technologicznym towarzyszył nowy poziom komfortu, bezpieczeństwa i kosztów eksploatacji. Kapitän, Admiral i Diplomat miały nowoczesne, nowo opracowane zawieszenie. Nadwozie i wnętrze zaprojektowano natomiast pod kątem bezpieczeństwa biernego. W porównaniu z modelami poprzedniej generacji samochody z rodziny KAD serii B były nieco mniejsze, a sześcio- i ośmiocylindrowe silniki stały się bardziej oszczędne. Kapitän nadal pełnił rolę podstawowego modelu w ofercie KAD. Jego sześciocylindrowy rzędowy silnik 2.8 z wałkiem rozrządu w głowicy rozwijał moc 132 KM. O stopień wyżej plasował się komfortowo wyposażony Admiral 2800 S ze 145-konnym silnikiem oraz jego najmocniejsza, 165-konna wersja 2800 E. Innowacyjnym rozwiązaniem opracowanym specjalnie dla silników sześciocylindrowych był elektroniczny wtrysk paliwa firmy Bosch. Nowoczesny 165-konny silnik o wysokiej kulturze pracy był montowany także we flagowym modelu Diplomat. Współpracujący z trzybiegową przekładnią automatyczną 230-konny silnik V8 o pojemności 5,4 litra zaadaptowany z Chevroleta był zarezerwowany dla Diplomata, który z taką jednostką pod maską rozpędzał się do 205 km/h. Model ten wyróżniał się także pionowo ustawionymi przednimi reflektorami. Tylne światła miały układ poziomy – tak samo jak w Kapitänie i Admiralu. Nadwozia „Wielkiej Trójki” – wciąż imponujące, choć pozbawione ekstrawagancji, za to z dominującymi dużymi płaskimi powierzchniami – stały się krótsze i smuklejsze w porównaniu z poprzednią generacją zaprojektowaną w dużej mierze pod wpływem amerykańskich gustów. Nowe motto brzmiało: „Europejski samochód o funkcjonalnej stylistyce i nowoczesnych rozwiązaniach technicznych”. Z wyjątkiem silników nowa seria KAD reprezentowała zupełnie nowy styl. Konstrukcję nadwozia i wnętrza podporządkowano wymaganiom bezpieczeństwa biernego. Jedną z ważniejszych innowacji była zaawansowana technicznie tylna oś De Dion ze sprężynami śrubowymi. Po jazdach testowych legendarny kierowca Fritz B. Busch tak charakteryzował nowe modele Premium: „Opel przeszedł w nich samego siebie. Silnik, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce należą do najlepszych, z jakimi miałem do czynienia”. Już po roku od debiutu KAD drugiej generacji firma Opel uprościła ofertę modeli. W kwietniu 1970 r. Kapitäna zastąpił Admiral N. Nadal rozwijano za to model Diplomat: w sierpniu 1973 r. wprowadzono flagowego Opla w wersji przedłużonej przeznaczonej dla szefów firm, ministrów i głów państw. Rozstaw osi zwiększono w niej o 150 mm, dzięki czemu pasażerowie tylnej kanapy zyskali więcej miejsca. Jeden model, wiele twarzy Firmy nadwoziowe, takie jak Karmann czy Vogt, przygotowywały inne specjalne wersje oparte na modelach KAD. Włoska firma Fissore z Turynu, działająca na zlecenie Karmanna, w 1970 r. przebudowała cztery egzemplarze Diplomata 2.8 E, zmieniając je w sedany z otwieranym dachem i szybami ze stałymi ramkami. Do lata 1979 r. kabriolety Diplomat były wykorzystywane jako prestiżowe samochody udostępniane wybitnym sportowcom, aktorom, politykom i innym osobistościom podczas ważnych imprez. Inne podejście przyjęła firma Vogt z Bad Neuenahr. Na zlecenie drugiej pod względem wielkości niemieckiej telewizji publicznej ZDF ta specjalistyczna manufaktura przebudowywała różne wersje Admirala i Diplomata na szybkie i przestronne samochody dla ekip zdjęciowych. W ogromnym bagażniku mieścił się nawet najbardziej nieporęczny sprzęt. Najatrakcyjniejszą wersją Opla Diplomata było jednak prawdopodobnie sportowe coupé. W 1973 r. były kierowca wyścigowy Erich Bitter zaprezentował Diplomata CD opartego na wersji studyjnej CD (Coupé Diplomat), przygotowanej przez firmę Opel na Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne we Frankfurcie (IAA) w 1969 r. Nadwozie z układem foteli 2 + 2 zaprojektował sam Bitter we współpracy z Centrum Projektowym Opla. Luksusowe coupé produkowane przez firmę Baur ze Stuttgartu bazowało na Diplomacie B. W lipcu 1977 r. firma Opel postanowiła zakończyć udaną karierę „Wielkiej Trójki” na rynku motoryzacyjnym. Wyniki sprzedaży były następujące: 11 017 Kapitänów, 31 827 Admirali i 18 725 Diplomatów drugiej generacji. W 1978 r. miejsce prestiżowych Opli dla „podróżników z klasą” zajęły nowo zaprojektowane modele Senator i Monza. źródło: General Motors
  4. Wielka Brytania chce zakaza palenia w samochodach przewocych dzieci Pomysł budzi kontrowersje, ale dla dobra najmłodszych - czemu nie?
  5. Wielka Brytania: Alfa Romeo 4C Samochodem Roku 2013 według magazynu FHM. -Alfa Romeo 4C „Samochodem Roku 2013” według FHM, najważniejszego angielskiego magazynu lifestylowego przeznaczonego dla mężczyzn. -Chwalony za lekką konstrukcję oraz wywierający ogromne wrażenie „na odbiorcy” supersamochód Alfa Romeo jest nazywany „magicznym samochodem”. Alfa Romeo 4C została „Samochodem Roku 2013” wg magazynu FHM - najważniejszego brytyjskiego pisma lifestylowego dla mężczyzn, który uznał ten model za najbardziej pożądany i podziwiany samochód marzeń mieszkańców Wielkiej Brytanii. Wyróżnienie to jest tym bardziej cenne, że FHM jest punktem odniesienia dla generacji młodych z całego świata - dzięki 21 międzynarodowym edycjom, stronom internetowym dostępnym na 5 kontynentach i bezpośredniemu dostępowi dla konsumentów za pośrednictwem prasy, internetu i mobilnych aplikacji. Opisana przez FHM jako „jeden z najbardziej ekscytujących na Ziemi samochodów sportowych” - Alfa Romeo 4C - została doceniona za swoją „ramę z włókna węglowego wykonaną z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, niezwykle lekką karoserię i precyzyjnie działający układ kierowniczy" oraz silnik i wyjątkową dynamikę. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie dwuosobowa Alfa coupé z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym w pozycji centralnej jest kwintesencją sportowego ducha ukrytego w samym sercu „DNA Alfa Romeo”: to osiągi i doskonałość techniczna ukierunkowane na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy, z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa. Alfa Romeo 4C jest więc prawdziwą „driving machine”, która bez żadnych kompromisów na torze „daje z siebie wszystko”. Właśnie na torze, na którym prędkość, krótsza droga hamowania oraz przyspieszenie poprzeczne są niezbędne do uzyskania najlepszych czasów przejazdu: Alfa 4C może zaoferować przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy; maksymalną prędkość 258 km/h oraz szczytowe wartości opóźnienia rzędu 1,2 g oraz przyspieszenia bocznego powyżej 1,1 g. Wszystko to uzyskuje się dzięki zrównoważonemu rozłożeniu obciążeń: 40% na oś przednią, 60% na tylną, co daje stosunek masy do mocy poniżej 4 kg/KM przy całkowitej masie samochodu wynoszącej zaledwie 895 kg, na którą składają się w głównej mierze włókno węglowe, aluminium, stal oraz kompozyt SMC. Doskonałe osiągi uzyskiwane są również dzięki połączeniu nowego benzynowego silnika 1750 turbo o mocy 240 KM ze skrzynią biegów najnowszej generacji, z podwójnym sprzęgłem Alfa TCT i nowoczesnym selektorem Alfa D.N.A., wzbogaconym o nowy tryb „Race." Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1750 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem 200 bar oraz korpusem silnika wykonanym z aluminium uzyskuje doskonałe osiągi: wartości momentu obrotowego i mocy plasują go u szczytu swojej kategorii, dzięki wartościom odpowiednio ponad 200 Nm/l oraz 137 KM/l, natomiast maksymalna moc wynosi 240 KM (176 kW) przy 6000 obrotów. Sędziowie zasiadający w jury magazynu FHM następująco uzasadnili swój wybór: „Po wielu konsultacjach pozostał tylko jeden samochód, które zasługuje na tytuł „Samochodu Roku FHM”. Dzięki swojej niesamowitej szybkości, pięknemu wyglądowi i przystępnej cenie, Alfa Romeo 4C jest tym, który najbardziej nas zachwycił w 2013 roku". Źródło: Fiat Auto Poland
  6. KTO PIERWSZY, TEN LEPSZY! WIELKA WYPRZEDAŻ MODELI CITROENA Z ROCZNIKA 2013! W ramach wyprzedaży rocznika 2013 w salonach CITROENA dostępna jest cała gama modeli osobowych w różnych konfiguracjach. Rabaty sięgają nawet 24 500 złotych. Dodatkowo CITROEN proponuje promocyjne ubezpieczenie w cenie 1,99% wartości pojazdu. Od czerwca do końca listopada CITROËN prowadził akcję, w ramach klienci pozostawiający w rozliczeniu lub do złomowania swój dotychczasowy samochód mogli liczyć na dodatkową premię wynoszącą aż do 8.000 PLN. Na koniec roku wszyscy klienci mogą skorzystać z wyjątkowo atrakcyjnych rabatów na dostępne modele CITROËNA z rocznika 2013. Zarówno gama C, w tym również tegoroczna nowość w postaci Nowego Citroëna C4 Picasso i Grand C4 Picasso, jak i prestiżowa linia DS są objęte promocją. Rabaty sięgają nawet 24 500 PLN! Oprócz promocji cenowych, klienci mogą liczyć na ubezpieczenie Allianz lub PZU w cenie 1,99% oraz skorzystać z pełnej oferty promocyjnych kredytów i leasingów. Na stronie Citroën e-promocja znajduje się pełna lista dostępnych u dilerów samochodów, istnieje także możliwość rezerwacji wybranego egzemplarza. Źródło: CITROEN
  7. WIELKA OFENSYWA MITSUBISHI! Polski oddział Mitsubishi Motors postawił przed sobą nowe, ambitne cele znaczącego zwiększenia wolumenu sprzedaży i udziału w polskim rynku. Ofensywę rynkową rozpoczęła prezentacja nowych, znacząco obniżonych cen znanego SUV-a – Mitsubishi Outlandera. Między innymi dzięki korzystnemu kursowi japońskiego jena cennik Mitsubishi Outlandera zaczyna się od 88 900 zł a wersję z napędem na 4 koła można zakupić już za 103 990 zł. Najtańsza wersja tego modelu, wyposażona w turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2.2 litra i mocy 150 KM z napędem na 4 koła kosztuje teraz 119 990 zł. Wielka ofensywa Obniżka cen produkowanego w Japonii Mitsubishi Outlandera sprawiła, że ten technicznie zaawansowany, niezwykle dopracowany, dynamiczny pojazd można teraz nabyć nawet za 88 990 zł. „Outlander z jego najważniejszymi zaletami – przestronnością, komfortem i jakością oraz znakomitymi własnościami jezdnymi w połączeniu z nową ceną to obecnie jedna z najlepszych ofert na rynku, która z pewnością znajdzie się na krótkiej liście klientów planujących zakup wszechstronnego i oszczędnego SUV-a.” - podkreśla Adam Męciński, dyrektor działu sprzedaży i marketingu polskiej filii Mitsubishi Motors. „Zachęcamy do wizyty w salonie Mitsubishi, gdzie można odbyć jazdę testową i przekonać się o zaletach innowacyjnego napędu na 4 koła Outlandera. Klienci docenią też komfort zawieszenia i dynamikę silników tego modelu. W dowód najwyższej jakości układu napędowego oferujemy bezpłatnie 4-letnią gwarancję obowiązującą do przebiegu 300 000 km.” – dodaje Męciński. Japoński wzorzec SUV-a Produkowany w Japonii Mitsubishi Outlander to przestronny, siedmioosobowy SUV. Ten innowacyjny i bezpieczny pojazd wyróżniają dobre osiągi i własności jezdne, niskie spalanie oraz najwyższa jakość wykonania i materiałów. Mocną stroną Mitsubishi Outlandera jest zaawansowany technicznie napęd 4x4, sprawdzony w najcięższych terenowych rajdach. Dzięki obniżonej masie pojazdu, niskiemu współczynnikowi oporu powietrza oraz nowemu trybowi pracy układu napędu na 4 koła zwanemu ECO 4WD użytkowanie nowego Outlandera wiąże się z wyjątkowo małym spalaniem i niższymi kosztami. Dobre osiągi gwarantują nowe silniki: cicha, 2-litrowa benzynowa jednostka o mocy 150 KM i wysokiej kulturze pracy, współpracująca z automatyczną, bezstopniową skrzynią biegów CVT i 5-biegową przekładnią manualną oraz oszczędny, turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2.2 litra i mocy 150 KM, który jest dostępny z nową automatyczną przekładnią oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. W polskiej ofercie klienci znajduje się obecnie 11 wersji tego pojazdu. Nowe, wielowahaczowe zawieszenie Outlandera gwarantuje większą stabilność oraz lepsze prowadzenie. Elektromechaniczny układ kierowniczy precyzyjnie dostosowuje się do sposobu kierowania, który zależy od miejsca i warunków jazdy. Najbardziej prestiżowe nagrody za bezpieczeństwo Outlander trzeciej generacji tworzy nowy standard w zakresie bezpieczeństwa w tej klasie samochodów. Oferuje 7 poduszek bezpieczeństwa, wzmocnioną konstrukcję nadwozia RISE i najnowocześniejsze rozwiązania dotąd stosowane w samochodach wyższej klasy: system zapobiegania kolizjom czołowym, adaptacyjny tempomat z ogranicznikiem prędkości oraz system ostrzegania przed opuszczaniem pasa ruchu. Konstrukcja Mitsubishi Outlandera i rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa zostały docenione przez ekspertów na wielu kontynentach, czego dowodem jest kilka niezwykle prestiżowych nagród. W sierpniu tego roku Mitsubishi Outlander otrzymał najwyższe wyróżnienie Top Safety Pick+*1 2013 przyznawane przez amerykański instytut IIHS (ang. Insurance Institute for Highway Safety) pojazdom, które oferują szczególnie wysoki poziom bezpieczeństwa. Fakt, iż Outlandera uhonorowano tym tytułem oznacza, że model ten zapewnia poziom bezpieczeństwa wyższy, niż obecnie zakładane standardy tej niezależnej organizacji badawczo-testowej. Outlander zdobył też wyróżnienie w zakresie bezpieczeństwa podczas wypadku australijskiej organizacji ANCAP (pięć gwiazdek), a także pięć gwiazdek w japońskich testach JNCAP i pierwszą nagrodę przyznaną przez ten instytut. Co więcej, europejska organizacja Euro NCAP wyróżniła zaawansowany system zapobiegania kolizjom czołowym (FCM), który znajduje się na pokładzie Outlandera. Oto nowy cennik Mitsubishi Outlandera: [TABLE=width: 700] [TR] [TD]OUTLANDER MODEL 2013 produkcja 2013 [/TD] [TD] [/TD] [TD]CENY W PLN Brutto [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.0 Invite Plus 2WD [/TD] [TD] 88 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.0 Intense 2WD [/TD] [TD] 93 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.0 Intense 4WD CVT [/TD] [TD] 103 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.0 Intense Plus 4WD CVT [/TD] [TD] 115 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.0 Instyle NAVI 4WD CVT [/TD] [TD] 132 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Intense MT [/TD] [TD] 119 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Intense AT [/TD] [TD] 126 100 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Intense Plus 4WD MT [/TD] [TD] 129 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Intense Plus 4WD AT [/TD] [TD] 136 990 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Instyle NAVI 4WD MT [/TD] [TD] 146 200 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Outlander [/TD] [TD]2.2 DID Instyle NAVI 4WD AT [/TD] [TD] 159 990 [/TD] [/TR] [/TABLE] Dopłata za lakier metalizowany wynosi 2900 PLN brutto. Źródło: MMC Car Poland
  8. więcej -> Wielka Brytania bez aut o napędzie spalinowym?, baza rejestracji pojazdów, centrum badań rynku, CEP | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  9. [h=1]Ksiądz w kościele śpiewa Wielka miłość[/h]
  10. BMWGroup Polska wspiera Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy -artystyczna maska BMW do wylicytowania na charytatywnej aukcji. Artystycznainterpretacja oryginalnej maski BMW serii 3 została przekazana BMWGroup Polska na aukcję Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.Dodatkowo wylicytować można także udział w imprezie xDrvie LiveRoadShow, która odbędzie się 17 lutego w Warszawie. Akcja jestkolejnym elementem współpracy – BMW Group Polska jest partneremPokojowego Patrolu WOŚP, a ratownikom służy model BMW X1. Warszawa.Pracaautorstwa Ewy Żuchnik nosi tytuł „5” i jest jedną z finałowychprac konkursowych w projekcie BMW/ART/TRANSFORMY/2012, stworzonymprzez BMW Group Polska z myślą o polskich artystach młodegopokolenia. W listopadzie ubiegłego roku podczas całodniowegowarsztatu twórczego w malarni Teatru Wielkiego - Opery Narodowejponad 20 młodych artystów przekształciło maski modelu BMW serii 3w obiekty sztuki. Projekt BMW/ART/TRANSFORMY/2012 nawiązuje dojedynej w swoim rodzaju kolekcji dzieł sztuki na czterech kołachBMW Art Cars Collection. Mecenasem projektu jest OperaLab,interdyscyplinarna inicjatywa twórcza, w którą zaangażowanyjest Teatr Wielki – Opera Narodowa. Partnerem została zaśFundacja Bęc Zmiana. Wramach współpracy między BMW Group Polska i WOŚP model BMW X1jest użytkowany jako samochód ratowniczy instruktorów PokojowegoPatrolu WOŚP. Auto otrzymało dodatkowe wyposażenie w postaciurządzeń potrzebnych do udzielania pierwszej pomocy, a takżewykorzystywanych podczas szkoleń prowadzonych przez ratownikówPokojowego Patrolu. Model przekazany przez BMW Group Polska jestobecny na wszystkich szkoleniach prowadzonych przez Patrol, a takżena wszystkich imprezach masowych, na których ratownicy iwolontariusze Pokojowego Patrolu wspierają służby medyczne. BMWGroup wspiera organizacje pozarządowe i projekty o charakterzecharytatywnym i edukacyjnym na całym świecie. Sukces BMW Group odzawsze polegał na długoterminowej strategii i odpowiedzialnymdziałaniu. Rozsądna polityka ekologiczna i społecznościowa,odpowiedzialność za produkt oraz zaangażowanie w ochronę zasobównaturalnych to integralna część strategii korporacyjnej firmy. Źródło: BMW Group
  11. Fiaturuchamia wielką wyprzedaż modeli z rocznika 2012. Niższeceny na takie ikony motoryzacji,jak Fiat 500, Fiat Panda czy Fiat Punto, klimatyzacja oferowana wcenie samochodu, kredyt 50/50 bez odsetek. Oto tylko wybrane ofertyFiata z rozpoczynającej się właśnie wielkiej wyprzedaży modeli zrocznika 2012.Co więcej, warunki akcji nie zmienią się do końca roku, a więcnie ma potrzeby odwlekania decyzji o zakupie nowego samochodu. Wsalonach dilerskich Fiata w Polsce dostępne już są nowe ofertypromocyjne z wyprzedaży rocznika 2012. Oszczędzićmożna na wszystkich samochodach osobowych z oferty Fiata,od miejskiej Pandy,przez stylowego Fiata500i uniwersalne Punto,do rodzinnego Freemontadostępnego także z napędem 4x4. Co ważne, w każdym modeluklimatyzacja nie wymaga dopłaty - dzięki promocji jest oferowana wcenie auta już w większości dostępnych wersji. Aoto i szczegóły ogólnopolskiej jesiennej wyprzedażyw salonach Fiata. Ogłoszona właśnie akcja promocyjna to idealnaokazja na to, by stać się właścicielem bezpiecznego i stylowegoFiata500.Samochód z bogatym wyposażeniem seryjnym m.in. klimatyzacją,radiem CD/MP3 i 7 poduszkami powietrznymi w standardzie, dziękisezonowej promocji jest dostępny już od 39 990zł.Z salonu możemy też wyjechać nowym Fiatem 500 zakupionym watrakcyjnym kredycie Fiat Banku 50/50 - wystarczy wpłacić jedynie 19 995 zł (50 proc. wartości auta), a pozostałą częśćdopiero po upływie roku bezodsetek. [h=3]Takżenajnowszy FiatPandajest dostępny w nowej ofercie promocyjnej. Samochód wyposażonym.in. w klimatyzację, ABS+EBD, 4 poduszki powietrzne, dwustopniowewspomaganie kierownicy z funkcją city oraz radio CD/MP3, kosztujeobecnie od 34 590zł.Właścicielem funkcjonalnej, 5-drzwiowej Pandy, o pojemnościbagażowej nawet 870 litrów, można stać się również poskorzystaniu z kredytu 50/50 (wpłata już od 17395 zł,pozostała część po roku bez oprocentowania).[/h] Poszukującyauta taniego i niezawodnego w eksploatacji mogą zdecydować się naFiata Pandę Classic w cenie już od 28990 zł(wcenę wliczona została klimatyzacja i radio CD/MP3).Samochód jest też dostępny w kredycie 50/50. Zainteresowanikupnem przebojowego FiataPuntomogą liczyć na naprawdę kuszącą propozycję - nowymPunto z klimatyzacją na pokładzie wyjedziemy z salonu już za 34990 zł.W kredycie 50/50 Punto dostępne jest już od 18 495 zł (resztawartości auta spłacana po roku bez odsetek). FiatBravo,czyli reprezentant Fiata w segmencie kompaktów, kosztuje w promocjitylko 48490 zł.Trudno znaleźć na rynku samochód tego segmentu z takimwyposażeniem za tak atrakcyjną cenę. Zwłaszcza kiedy zwrócimyuwagę na ofertę kredytową 50/50. Samochód w tej cenie oferuje jużm.in. klimatyzację z filtrem przeciwpyłkowym, elektryczniesterowane szyby przednie, elektrycznie sterowane i podgrzewanelusterka zewnętrzne, centralny zamek z pilotem w kluczyku, poduszkępowietrzną kierowcy, pasażera oraz poduszki boczne, systemy ESP +ASR/MSR + HBA + Hill Holder czy też ważne dla rodziców uchwytyIsofix w siedzeniach tylnych, znakomicie ułatwiające montażfotelika dla dziecka. Kliencizdecydowani na funkcjonalny model Lineamogąmieć ten samochód już za 37 300zł.Cena FiataSedici,dostępnego także z napędem na wszystkie koła, startuje z od 48900 zł. Jeślichodzi o wszechstronne i pojemne samochody takie jak QuboczyDoblò,to w tym przypadku Fiat również przygotował bardzo dobrąpropozycję – auta kosztują odpowiednio od 38 300złi od 50 200zł. [h=3]Prawdziwągratką dla łowców okazji może staćsię oferta dotycząca największego obecnie przedstawiciela włoskiejmarki - FiataFreemontamożna mieć już od 95 990zł(wkredycie 50/50 już od 56745 zł).Ten rodzinny MPV może przewozić do 7 osób, ma największy w klasierozstaw osi (2890 mm), a pojemność jego bagażnika po złożeniufoteli zwiększa się aż do 1461 litrów. Freemont ma na swoimpokładzie 20 różnych schowków, a montowane w tym Fiacie fotele sąprzystosowane do przewozu dzieci (innowacyjny system child boosterumożliwia bezpieczne podróżowanie dzieciom o masie od 15 do 36 kgbez konieczności montowania dodatkowych fotelików). Obezpieczeństwo i frajdę z jazdy zadba dostępny napęd na czterykoła.[/h] Źródło: Fiat Auto Poland
  12. WIELKAWYPRZEDAŻ WMITSUBISHI MOTORS! FirmaMitsubishi Motors w Polsce rozpoczęławyprzedaż swoich modeli. W ramach październikowej oferty naklientów czekają bardzo wysokie zniżki - aż do 3700 zł przyzakupie Colta, 15 000 zł - ASX-a, 16 100 zł – Lancera, 9000zł - Outlandera, 10 000 zł – Pajero i aż do 19 000 zł - L200. Chętnido zakupu Mitsubishi L200 z podwójną kabiną, oprócz zniżkisięgającej 8 000 zł otrzymają bezpłatnie zabudowę typuhardtop wraz z wybranym lakierem. Jeszczelepszą okazję stworzono dla klientów, planujących wzięciekredytu - nieprocentowane kredyty dają jednoczesną możliwośćuzyskania zniżek aż do 14 000 zł. Decydującsię namodele Colt, ASX, Lancer Sedan i Sportback oraz Outlander, L200 iPajero przedsiębiorcy mogą skorzystać z wyjątkowo korzystnychofert leasingu, które pozwalają na uzyskanie znaczących rabatów iwiążą się z niską sumą opłat leasingowych. Otoszczegóły nowejoferty promocyjnej: COLT – produkcja 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 3700PLN brutto OPCJA2 Kredytbalonowy 50/50 (12M) + rabat 3700PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza - 5%, oprocentowanie kredytu - 0% ASXz silnikiemDiesla 1.8 DiD MIVEC– produkcja 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 15 000 PLN brutto OPCJA2 Kredyt50/50 (12M) + rabat 14 000PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredytna okres 5 lat + rabat 4000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 0%, oprocentowanie kredytu = 0% Wpłataminimalna = 30% Okres:do 5 lat ASXz silnikiem benzynowym 1.6 – model2012, produkcja 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 7000 PLN brutto OPCJA2 Kredyt50/50 (12M) + rabat5000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredyt3x33% Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% LANCERSEDAN iSPORTBACK – rok produkcji 2011, model 2011 i 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 16 100 PLN brutto OPCJA2 Kredyt50/50 balonowy + rabat 14 000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredytna okres 5 lat + rabat 9000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 0%, oprocentowanie kredytu = 0% Wpłataminimalna = 30% Okres:do 5 lat OPCJA4 Kredyt3x33% + rabat 10 000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% LANCERSEDAN i SPORTBACK – rok produkcji 2012,model 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 6 500 PLN brutto OPCJA2 Kredyt50/50 balonowy + rabat 6 500 PLNbrutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredytna okres 5 lat Prowizjaprzygotowawcza - 0%, oprocentowanie kredytu - 0% Wpłataminimalna - 30% Okres:do 5 lat OUTLANDER-rok produkcji 2011, model 2011 i 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 9000 PLN brutto OPCJA2 Kredytbalonowy Santander Bank 50/50 + rabat 6000 zł PLN brutto, prowizjaprzygotowawcza 2%, oprocentowanie kredytu 0% OUTLANDER2.0 MIVEC - rok produkcji 2012,model 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 9000 PLN brutto OPCJA2 Kredytbalonowy Santander Bank 50/50 + rabat 6000 zł Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredyt3x33% (24M) Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OUTLANDER2.4 MIVEC - rok produkcji 2012 OPCJA1 Rabatw wysokości 9 000 PLN brutto OPCJA2 Kredyt50/50 (12M) + rabat 9 000 PLN brutto Prowizjaprzygotowawcza = 2%, oprocentowanie kredytu = 0% OPCJA3 Kredytna okres 5 lat Prowizjaprzygotowawcza = 0%, oprocentowanie kredytu = 0% Wpłataminimalna = 30% Okres:do 5 lat L200DoubleCab MY2011 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 8 000 PLN brutto OPCJA2 Zabudowahardtop w dowolnym kolorze z palety gratis L200Double Cab MY2012 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 5 000 PLN brutto OPCJA2 Zabudowahardtop w dowolnym kolorze z palety gratis L200Single Cab MY2011 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 19000 PLN brutto L200Single Cab MY2012 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 13000 PLN brutto PAJERO3.2DID Instyle MY2011 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 10 000 PLN brutto PAJERO5DMY2012 - rok produkcji 2011 OPCJA1 Rabatw wysokości 5000 PLN brutto [TABLE=width: 1509] [TR] [TD]LANCER SEDAN MODEL 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD]UPUST[/TD] [TD]CENA PROMOCYJNA W PLN Brutto[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.6 Inform[/TD] [TD]117[/TD] [TD]CY1ASNSPL6[/TD] [TD]A01[/TD] [TD=colspan: 2] 64 990 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]58 490[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.6 Invite[/TD] [TD]117[/TD] [TD]CY1ASNSPL6[/TD] [TD]A80[/TD] [TD=colspan: 2] 71 590 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]65 090[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Invite[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASNSPL6[/TD] [TD]A81[/TD] [TD=colspan: 2] 76 000 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]69 500[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Invite CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASTSPL6[/TD] [TD]A82[/TD] [TD=colspan: 2] 80 150 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]73 650[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Intense[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASNXPL6[/TD] [TD]A17[/TD] [TD=colspan: 2] 83 250 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]76 750[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Intense CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASTXPL6[/TD] [TD]A18[/TD] [TD=colspan: 2] 87 390 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]80 890[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Instyle[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASNXPL6[/TD] [TD]A19[/TD] [TD=colspan: 2] 92 490 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]85 990[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sedan[/TD] [TD]1.8 Instyle CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CY6ASTXPL6[/TD] [TD]A21[/TD] [TD=colspan: 2] 96 690 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]90 190[/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]1 900[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]LANCER SPORTBACK MODEL 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD]UPUST[/TD] [TD]CENA PROMOCYJNA W PLN Brutto[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.6 Inform[/TD] [TD]117[/TD] [TD]CX1ALNSPL6[/TD] [TD]A01[/TD] [TD=colspan: 2] 65 990 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]59 490[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.6 Invite[/TD] [TD]117[/TD] [TD]CX1ALNSPL6[/TD] [TD]A80[/TD] [TD=colspan: 2] 72 590 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]66 090[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Invite[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALNSPL6[/TD] [TD]A81[/TD] [TD=colspan: 2] 77 000 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]70 500[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Invite CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALTSPL6[/TD] [TD]A82[/TD] [TD=colspan: 2] 81 150 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]74 650[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Intense[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALNXPL6[/TD] [TD]A17[/TD] [TD=colspan: 2] 84 250 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]77 750[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Intense CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALTXPL6[/TD] [TD]A19[/TD] [TD=colspan: 2] 88 390 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]81 890[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Instyle[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALNXPL6[/TD] [TD]A18[/TD] [TD=colspan: 2] 93 490 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]86 990[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer Sportback[/TD] [TD]1.8 Instyle CVT[/TD] [TD]140[/TD] [TD]CX6ALTXPL6[/TD] [TD]A21[/TD] [TD=colspan: 2] 97 690 [/TD] [TD]6 500[/TD] [TD]91 190[/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]1 900[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]LANCER EVOLUTION MODEL 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD]UPUST[/TD] [TD]CENA PROMOCYJNA W PLN Brutto[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR 5 MT[/TD] [TD]295 KM[/TD] [TD]CZ4ASNGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]174 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR 5 MT GT360[/TD] [TD]360 KM[/TD] [TD]CZ4ASNGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]204 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR 5 MT GT360 NAVI [/TD] [TD]360 KM[/TD] [TD]CZ4ASNGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]212 290[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR 5 MT GT360 NAVI ALCANTARA[/TD] [TD]360 KM[/TD] [TD]CZ4ASNGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]218 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR TC-SST[/TD] [TD]295 KM[/TD] [TD]CZ4ASMGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]185 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR TC-SST GT330[/TD] [TD]330 KM[/TD] [TD]CZ4ASMGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]195 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR TC-SST GT330 NAVI[/TD] [TD]330 KM[/TD] [TD]CZ4ASMGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]200 490[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 GSR TC-SST GT330 NAVI ALCANTARA[/TD] [TD]330 KM[/TD] [TD]CZ4ASMGFZL6[/TD] [TD]A22[/TD] [TD=colspan: 2]207 190[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 MR TC-SST[/TD] [TD]295 KM[/TD] [TD]CZ4ASMPFZL6[/TD] [TD]A23[/TD] [TD=colspan: 2]209 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 MR TC-SST GT330[/TD] [TD]330 KM[/TD] [TD]CZ4ASMPFZL6[/TD] [TD]A23[/TD] [TD=colspan: 2]219 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi Lancer[/TD] [TD]EVOLUTION 2.0 MR TC-SST GT330 ALCANTARA[/TD] [TD]330 KM[/TD] [TD]CZ4ASMPFZL6[/TD] [TD]A23[/TD] [TD=colspan: 2]226 690[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]1 900[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]MITSUBISHI ASX MODEL 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD]UPUST[/TD] [TD]CENA PROMOCYJNA W PLN Brutto[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.6 Inform 2WD[/TD] [TD]117 KM[/TD] [TD]GA1WXNSHL6[/TD] [TD]A82[/TD] [TD=colspan: 2] 75 300 [/TD] [TD]7 000[/TD] [TD]68 300[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.6 Invite 2WD [/TD] [TD]117 KM[/TD] [TD]GA1WXNHHL6[/TD] [TD]A07[/TD] [TD=colspan: 2] 80 990 [/TD] [TD]7 000[/TD] [TD]73 990[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.6 Intense 2WD [/TD] [TD]117 KM[/TD] [TD]GA1WXNHHL6[/TD] [TD]A40[/TD] [TD=colspan: 2] 86 390 [/TD] [TD]7 000[/TD] [TD]79 390[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Invite 2WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFL6[/TD] [TD]A04[/TD] [TD=colspan: 2] 96 190 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Intense 2WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFL6[/TD] [TD]A42[/TD] [TD=colspan: 2] 101 690 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Instyle 2WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFL6[/TD] [TD]A43[/TD] [TD=colspan: 2] 117 690 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Invite 4WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFZL6[/TD] [TD]A04[/TD] [TD=colspan: 2] 102 390 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Intense 4WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFZL6[/TD] [TD]A42[/TD] [TD=colspan: 2] 107 890 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Instyle 4WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFZL6[/TD] [TD]A43[/TD] [TD=colspan: 2] 123 790 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi ASX[/TD] [TD]1.8 DID Instyle NAVI 4WD [/TD] [TD]150 KM[/TD] [TD]GA6WXJHFZL6[/TD] [TD]A44[/TD] [TD=colspan: 2] 132 000 [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]2 300[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]MITSUBISHI OUTLANDER model 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD]UPUST[/TD] [TD]CENA PROMOCYJNA W PLN Brutto[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.0 Intense[/TD] [TD]147[/TD] [TD]CW4WXNHHLA[/TD] [TD]A02[/TD] [TD=colspan: 2]98 190[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]89 190[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.0 Intense CVT[/TD] [TD]147[/TD] [TD]CW4WXTHHLA[/TD] [TD]A10[/TD] [TD=colspan: 2]103 790[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]94 790[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.0 Intense+[/TD] [TD]147[/TD] [TD]CW4WXNHHLA[/TD] [TD]A09[/TD] [TD=colspan: 2]109 490[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]100 490[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.0 Intense+ CVT[/TD] [TD]147[/TD] [TD]CW4WXTHHLA[/TD] [TD]A03[/TD] [TD=colspan: 2]114 990[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]105 990[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 7]WERSJA LIMITOWANA z systemem multimedialnym CLARION[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.0 Intense NAVI[/TD] [TD]147[/TD] [TD]CW4WXNHHLA[/TD] [TD]A39[/TD] [TD=colspan: 2]95 190[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]86 190[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.4 Intense+[/TD] [TD]170[/TD] [TD]CW5WXNXHZLA[/TD] [TD]A09[/TD] [TD=colspan: 2]130 000[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]121 000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.4 Intense+ CVT[/TD] [TD]170[/TD] [TD]CW5WXTXHZLA[/TD] [TD]A03[/TD] [TD=colspan: 2]136 000[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]127 000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi OUTLANDER[/TD] [TD]2.4 Instyle CVT[/TD] [TD]170[/TD] [TD]CW5WXTXHZLA[/TD] [TD]A64[/TD] [TD=colspan: 2]146 000[/TD] [TD]9 000[/TD] [TD]137 000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]2650[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]MITSUBISHI PAJERO 5D model 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENY W PLN Brutto[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi PAJERO [/TD] [TD]3.2 DID INVITE MT[/TD] [TD]200[/TD] [TD]V98WLNHJL6[/TD] [TD]A02[/TD] [TD=colspan: 2]180 000[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi PAJERO [/TD] [TD]3.2 INTENSE AT[/TD] [TD]200[/TD] [TD]V98WLYHJL6[/TD] [TD]A80[/TD] [TD=colspan: 2]202 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi PAJERO [/TD] [TD]3.2 DID INSTYLE AT[/TD] [TD]200[/TD] [TD]V98WLYHJL6[/TD] [TD]A70[/TD] [TD=colspan: 2]229 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]4000[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] L-200 Single Cab Model 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENA W PLN Brutto[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]CIĘŻAROWY[/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Inform (bez skrzyni)[/TD] [TD]136[/TD] [TD]KB4TNENMZL6[/TD] [TD]A08[/TD] [TD=colspan: 2]85 590[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Inform[/TD] [TD]136[/TD] [TD]KB4TNENMZL6[/TD] [TD]A07[/TD] [TD=colspan: 2]86 690[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] L-200 Club Cab Model 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENA W PLN Brutto[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]CIĘŻAROWY[/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Invite AC[/TD] [TD]136[/TD] [TD]KB4TNCNUZL6[/TD] [TD]U86[/TD] [TD=colspan: 2]92 500[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]3 250[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] L-200 Double Cab Model 2012 produkcja 2012[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]CENA W PLN Brutto[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]CIĘŻAROWY[/TD] [TD]Wersja[/TD] [TD]Moc silnika[/TD] [TD]Kod modelu[/TD] [TD]Opcja[/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Invite AC[/TD] [TD]136[/TD] [TD]KB4TNJNUZL6[/TD] [TD]U85[/TD] [TD=colspan: 2]99 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Intense HP[/TD] [TD]178[/TD] [TD]KB4TGJNXZPL6[/TD] [TD]U87[/TD] [TD=colspan: 2]108 370[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Intense HP (6 airbags)[/TD] [TD]178[/TD] [TD]KB4TGJNXZPL6[/TD] [TD]U99[/TD] [TD=colspan: 2]113 570[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Intense Plus HP[/TD] [TD]178[/TD] [TD]KB4TGJNXZPL6[/TD] [TD]U81[/TD] [TD=colspan: 2]119 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Mitsubishi L 200[/TD] [TD]2.5 DID Intense Plus HP AT[/TD] [TD]178[/TD] [TD]KB4TGJYXZPL6[/TD] [TD]U81[/TD] [TD=colspan: 2]126 990[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2]3 250[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] Źródło: MMC Car Poland[/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD=colspan: 2] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE]
  13. BMW Group Polska i Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy szkolą dziennikarzy. Nauka udzielania pierwszej pomocy oraz testowanie systemu BMW xDrive były elementami szkolenia dla grupy dziennikarzy, zorganizowanego wspólnie przez BMW Group Polska i Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy. Przez dwa wrześniowe dni w siedzibie Uniwersytetu WOŚP w miejscowości Szadowo-Młyn nieopodal Kwidzyna dziennikarze mieli niepowtarzalną okazję uczyć się, jak pomóc osobom wymagającym natychmiastowej reanimacji, w tym ofiarom wypadków drogowych. Warszawa/Szadowo-Młyn. Dziennikarze szkoleni byli przez najlepszych instruktorów Pokojowego Patrolu WOŚP. Podczas wykładów i praktycznych ćwiczeń uczyli się m.in. resuscytacji krążeniowo – oddechowej u osób dorosłych i niemowląt, użycia automatycznego defibrylatora, opatrywania ran, czy wyciągania poszkodowanych z samochodu. Świeżo zdobyte umiejętności dziennikarze musieli sprawdzić podczas symulacji dramatycznych wydarzeń na drodze. Wszyscy uczestnicy warsztatów spisali się doskonale i zebrali pochwały od instruktorów WOŚP za prawdziwe zaangażowanie i dociekliwość. Zdobytą wiedzę teoretyczną i praktyczną potwierdziły przyznane wszystkim imienne certyfikaty American Heart Association. „Umiejętność niesienia pomocy w sytuacji zagrożenia zdrowia i życia to najpotrzebniejsza wiedza na świecie”, mówią instruktorzy Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Warto zdobywać taką wiedzę, bo dzięki niej wszyscy możemy czuć się bardziej bezpieczni – także na drodze, gdzie często dochodzi do nieprzewidzianych zdarzeń. BMW Group od lat pracuje nad rozwiązaniami, które poprawiają bezpieczeństwo na drodze. Jednym z takich rozwiązań jest inteligentny napęd na cztery koła, dlatego po zakończeniu szkoleń z zakresu pierwszej pomocy dziennikarze wzięli udział w testach samochodów wyposażonych w system xDrive. Kierowcy sprawdzali system kolejno w warunkach szosowych i off-roadowych. Każdy mógł na własnej skórze przekonać się, że stały zmienny napęd na cztery koła w optymalny sposób pozwala na rozdzielenie mocy na obie osie tak, by zapewnić pojazdowi maksymalną trakcję niezależnie od rodzaju i stanu nawierzchni. W teście wzięły udział BMW X1, X3, X5 M i X6 M oraz BMW serii 5 Touring. Wspólne warsztaty BMW Group Polska i WOŚP to efekt długofalowej współpracy rozpoczętej w tym roku. Polski oddział BMW przekazał na potrzeby Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy BMW X1, które zostało samochodem ratowniczym instruktorów Pokojowego Patrolu WOŚP. Auto otrzymało dodatkowe wyposażenie w postaci urządzeń potrzebnych do udzielania pierwszej pomocy oraz sprzętu wykorzystywanego podczas szkoleń prowadzonych przez ratowników Pokojowego Patrolu. Samochód przekazany przez BMW Group Polska jest obecny na wszystkich szkoleniach prowadzonych przez Patrol, a także na wszystkich imprezach masowych, na których ratownicy i wolontariusze Pokojowego Patrolu wspierają służby medyczne. Brał też udział w szkoleniu dziennikarzy w Szadowo-Młyn. Pokojowy Patrol to wolontariusze Fundacji Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Wszyscy członkowie Patrolu przeszli specjalistyczne szkolenie. Pracują podczas Festiwalu Przystanek Woodstock, styczniowego Finału WOŚP, a także przy wszystkich inicjatywach podejmowanych przez Orkiestrę. Wspierają też w zakresie zabezpieczenia inne imprezy masowe. Członkowie Pokojowego Patrolu podczas trzydniowego szkolenia uczą się zasad udzielania pierwszej pomocy, współpracy w grupie, aktywności w podejmowaniu roli lidera oraz zasad pracy służby informacyjnej w czasie imprez masowych. Do tej pory przeszkolonych zostało już ponad 7 000 tysięcy osób. BMW Group wspiera organizacje pozarządowe i projekty o charakterze charytatywnym i edukacyjnym na całym świecie. Sukces BMW Group od zawsze polegał na długoterminowej strategii i odpowiedzialnym działaniu. Rozsądna polityka ekologiczna i społecznościowa, odpowiedzialność za produkt oraz zaangażowanie w ochronę zasobów naturalnych to integralna część strategii korporacyjnej firmy. Źródło: BMW Group
  14. BMW Group Polska wspiera Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy. BMW Group Polska zostało partnerem Pokojowego Patrolu Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Ratownikom będzie służył model BMW X1, który w nowej roli oficjalnie zadebiutuje podczas rozpoczynającego się 2 sierpnia Przystanku Woodstock. Fotki BMW: BMW Group Polska wspiera Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy fot. BMW Group - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic Warszawa. BMW X1 zostało samochodem ratowniczym instruktorów Pokojowego Patrolu WOŚP. Auto otrzymało dodatkowe wyposażenie w postaci urządzeń potrzebnych do udzielania pierwszej pomocy, a także wykorzystywanych podczas szkoleń prowadzonych przez ratowników Pokojowego Patrolu. Model przekazany przez BMW Group Polska będzie obecny na wszystkich szkoleniach prowadzonych przez Patrol, a także na wszystkich imprezach masowych, na których ratownicy i wolontariusze Pokojowego Patrolu wspierają służby medyczne. Kluczyki do samochodu przekazał szefowi WOŚP, Jurkowi Owsiakowi dyrektor generalny BMW Group Polska, Andreas Biehler. „Cieszymy się, że możemy wesprzeć Orkiestrę. Mam nadzieję, że nasz samochód realnie przyczyni się do niesienia pomocy wielu ludziom nie tylko podczas masowych imprez, ale także na polskich drogach, bo dzięki Pokojowemu Patrolowi coraz więcej młodych Polaków zna zasady udzielania pierwszej pomocy”, powiedział Andreas Biehler. Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy podejmuje się ambitnych wyzwań. Tak było kilka lat temu, kiedy, opierając się na doświadczonych wolontariuszach Pokojowego Patrolu, uruchamialiśmy program, którego celem było wprowadzenie nauczania pierwszej pomocy do szkół. Dziś, dzięki nam, w niemal każdej polskiej szkole podstawowej odbywają się takie lekcje! Aby osiągać najwyższe szczyty, trzeba korzystać z najlepszych narzędzi, wsparcia specjalistów i najnowocześniejszych technologii. I tym właśnie dla Patrolu będzie przekazany model samochodu BMW. Mamy dziś nowe możliwości i za to dla marki BMW – ogromne dzięki!!! – podkreśla Jurek Owsiak, Prezes Zarządu WOŚP. Pokojowy Patrol to wolontariusze Fundacji Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy. Wszyscy członkowie Patrolu przeszli specjalistyczne szkolenie. Pracują podczas Festiwalu Przystanek Woodstock, styczniowego Finału WOŚP, a także przy wszystkich inicjatywach podejmowanych przez Orkiestrę. Wspierają też w zakresie zabezpieczenia inne imprezy masowe. Członkowie Pokojowego Patrolu podczas trzydniowego szkolenia uczą się zasad udzielania pierwszej pomocy, współpracy w grupie, aktywności w podejmowaniu roli lidera oraz zasad pracy służby informacyjnej w czasie imprez masowych. Do tej pory przeszkolonych zostało już ponad 7 000 tysięcy osób. Główny ośrodek szkoleniowy Pokojowego Patrolu to Uniwersytet Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy w miejscowości Szadowo-Młyn niedaleko Kwidzyna. BMW Group wspiera organizacje pozarządowe i projekty o charakterze charytatywnym i edukacyjnym na całym świecie. Sukces BMW Group od zawsze polegał na długoterminowej strategii i odpowiedzialnym działaniu. Rozsądna polityka ekologiczna i społecznościowa, odpowiedzialność za produkt oraz zaangażowanie w ochronę zasobów naturalnych to integralna część strategii korporacyjnej firmy. Źródło: BMW Group
  15. Wielka obsuwa automatycznego systemu fotoradarw
  16. Motodziennik: Wielka wtopa
  17. Widzę tutaj wielką miłośc do R8 czy to przewrażliwienie? )
  18. http://infobus.pl/text.php?from=main&id=38047
  19. Motodziennik: Wielka wtopa
  20. Maz 205 z orginalnie zamontowanym silnikiem w pierwszym członie autobusu http://infobus.pl/text.php?from=main&id=29506
  21. Wielka Obława - Policja i BOR <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=em9-2w37WcA&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=em9-2w37WcA&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  22. http://etransport.pl/wiadomosc,9379,obnizenie_wieku_wydawania_licencji_na_pojazdy_ciezarowe.html
  23. Top Gear Wielka Brytania vs Niemcy <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=nTyG4vAp1xo&hl=pl&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=nTyG4vAp1xo&hl=pl&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=a2ybZGNBtNI&hl=pl&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=a2ybZGNBtNI&hl=pl&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  24. <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=DmIBeX1TfBE&hl=pl"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=DmIBeX1TfBE&hl=pl" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object> prawie wypadek na ścigaczu ale prawie robi wielką różnice
  25. http://egazeta.express.lodz.pl/O42801_2008/05/09/EX050919K.pdf
×