Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'wśród' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 22 wyników

  1. Nowa Klasa V ma już rok - Klasa S wśród vanów notuje znakomite wyniki Imponujące wyniki sprzedaży: ponad 20 tys. dostarczonych egzemplarzy od maja 2014 r. Fabryka modelu w Vitorii w Hiszpanii pracuje na pełnych obrotach Kompletna gama Klasy V już na rynku: odmiany z kierownicą po lewej i prawej stronie, trzy długości nadwozia, trzy warianty silnikowe oraz wersje 4MATIC Wysokie zapotrzebowanie na opcjonalne dodatki: nabywcy Klasy V chętnie wybierają ekskluzywne i innowacyjne elementy wyposażenia opcjonalnego Nowa Klasa V odniosła prawdziwy sukces w segmencie vanów - w ciągu zaledwie roku od rynkowej premiery znalazła już ponad 20 tys. nabywców. Oznacza to 25-proc. wzrost sprzedaży w porównaniu z wynikami poprzednika, modelu Viano, w ciągu pierwszego roku po jego debiucie we wrześniu 2003 r. "Jesteśmy dumni z Klasy V. W ubiegłym roku udało się jej na nowo zdefiniować segment vanów - i ma to odzwierciedlenie w aktualnych statystykach sprzedaży. W międzyczasie na rynek trafiły wszystkie warianty Klasy V, jakie zarezerwowaliśmy dla naszych klientów. Kompletna gama modelu zapewnia najlepsze warunki dla jego dalszego sukcesu na całym świecie" - powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Klasa V dostępna w 90 krajach; wkrótce rozpoczęcie sprzedaży w Australii, RPA i Japonii W ciągu minionego roku sprzedaż Klasy V ruszyła praktycznie na całym świecie. Model jest dziś oferowany przez dealerów samochodów osobowych i użytkowych Mercedes-Benz w około 90 krajach, w tym w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w 2015 roku będzie dostępny na kolejnych rynkach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny - w Australii, RPA i Japonii. Także w Polsce Klasa V została przyjęta przez rynek z dużym entuzjazmem. Od wprowadzenia modelu, nabywców znalazło już ok. 400 egzemplarzy tego modelu. Produkcja w Vitorii w Hiszpanii Klasa V to największy spośród osobowych Mercedesów - auto mieści do 8 osób, a za sprawą szerokiej konfiguracji siedzeń i przestrzeni bagażowej można je dostosować do zróżnicowanych potrzeb. To nie tylko rodzinny van, ale też idealny samochód dla osób prowadzących aktywny tryb życia oraz pojazd do transportu VIP-ów czy gości hotelowych. Klasa V łączy wzorową funkcjonalność z cechami, które charakteryzują wszystkie modele spod znaku trójramiennej gwiazdy: wysmakowanym designem, wysokiej klasy wykończeniem, komfortem, wydajnością, przyjemnością z jazdy i bezpieczeństwem. Przy produkcji Klasy V w fabryce Mercedes-Benz w Vitorii, w hiszpańskim Kraju Basków, pracuje ponad 3000 osób. Aby zagwarantować właściwe przygotowanie do wytwarzania modelu, koncern Daimler AG zainwestował tam około 190 mln euro - m.in. w modernizację i reorganizację nadwoziowni, lakierni oraz linii montażowej. Zoptymalizowano także procesy logistyczne. Vitoria to druga największa fabryka Mercedes-Benz Vans po zakładach w Düsseldorfie. Z uwagi na popularność Klasy V, jej moce przerobowe są obecnie wykorzystywane w 100%. Kompletna oferta: wszystkie wersje Klasy V już w sprzedaży Już w chwili premiery Klasa V była dostępna w szerokiej gamie wariantów. W ciągu kolejnych miesięcy oferta została rozszerzona o odmiany z napędem 4MATIC. Dziś model można nabyć w dwóch wersjach rozstawu osi i trzech wersjach długości nadwozia (od 4895 do 5370 mm). Nowoczesny, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra, zaopatrzony w dwustopniowe turbodoładowanie, występuje w trzech wariantach mocy: 100, 120 lub 140 kW. Topowy model V 250 d rozwija 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 6 l/100 km. Wszystkie odmiany są dostępne ze stałym napędem na obie osie 4MATIC. Duży popyt na opcjonalne dodatki Klasy V Van Mercedes-Benz oferowany jest w dwóch liniach designu i wyposażenia: jako Klasa V oraz Klasa V AVANTGARDE, a także z pakietami Sportowym wyposażenia nadwozia oraz Stylizacyjnym wnętrza. W pierwszym roku sprzedaży globalnie około połowa egzemplarzy przypadała na najwyższej jakości odmianę AVANTGARDE . Klienci bardzo chętnie wybierają również elementy z szerokiej gamy opcjonalnych dodatków. Dotyczy to w szczególności innowacyjnych wśród vanów rozwiązań, takich jak osobno otwierana tylna szyba czy wspomagania parkowania Active Parking Assist. Dużą popularnością cieszy się też pakiet wspomagający kierowcę, obejmujący układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, asystentów martwego pola i pasa ruchu oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE. Co istotne, Klasa V już w standardzie jest wyposażona w układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. To także jedyny pojazd w segmencie seryjnie zaopatrzony w system przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist. Źródło: Mercedes Benz Polska
  2. SKODA numerem 1 w Polsce wśród Klientów indywidualnych ŠKODA już kolejny rok jest niekwestionowanym liderem polskiego rynku na wszystkich frontach: zarówno na rynku flotowym, jak i wśród Klientów indywidualnych. Rok 2014 upłynął dla ŠKODY na dominacji na polskim rynku. Czeska marka zdystansowała konkurentów, z wynikiem 43 268 zarejestrowanych samochodów: to aż 13,3% spośród wszystkich nowych rejestracji w Polsce w tym czasie i ponad 18% więcej od wyniku osiągniętego w roku 2013. Oprócz doskonałego rezultatu na rynku flotowym, ŠKODA zachowuje niezmiennie bardzo silną pozycję wśród Klientów indywidualnych. Mają oni duży udział w sukcesie ŠKODY w Polsce – do Klientów indywidualnych trafiał w 2014 roku blisko co trzeci nowy samochód tej marki. Według danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, Klienci indywidualni zarejestrowali w Polsce w zeszłym roku 13 166 samochodów z Czech, już kolejny rok osiągając w tym zestawieniu pierwsze miejsce. ŠKODA pozostaje marką najchętniej wybieraną przez Polaków już kolejny rok. Swoją szczególną pozycję na polskim rynku i wyjątkową popularność zarówno wśród Klientów flotowych, jak i indywidualnych, zawdzięcza doskonałej relacji ceny do wysokiej jakości i wyjątkowo korzystnym warunkom finansowania. ŠKODA przeprowadza obecnie największą w historii marki kampanię modelową, w ramach której wprowadzane są zupełnie nowe lub gruntownie odświeżane modele we wszystkich segmentach. Doskonały wynik ŠKODY jest zbudowany przez wyrównaną, wysoką formę rynkową wszystkich modeli marki. W większości segmentów, na którym obecna jest czeska marka, jej modele okupują czołowe miejsca zarówno wśród Klientów flotowych, jak i indywidualnych. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Fiat Fiorino wśród najlepszych aut flotowych. Fiat Fiorino zdobywa kolejne wyróżnienie na polskim rynku w kategorii „Auta Małe Dostawcze”. Członkowie Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych wytypowali auta „szyte” na miarę potrzeb polskich flot. Lekkie samochody dostawcze Fiat Professional niezmiennie najchętniej wybierane przez polskich przedsiębiorców. Fiat Fiorino uplasował się na drugim stopniu podium w Profesjonalnym Teście Flotowym organizowanym przez Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych. To już kolejne wyróżnienie, które w tym roku otrzymał Fiat Fiorino od polskich ekspertów rynku flotowego. W kwietniu br. najstarszy magazyn branżowy „Flota" ogłosił wyniki plebiscytu „Fleet Awards Polska, 2014” w którym Fiat Fiorino zwyciężył w kategorii „Mały samochód dostawczy". Doskonałe wyniki modeli Fiat Professional w konkursach flotowych są odzwierciedleniem pozycji marki na polskim rynku samochodów dostawczych. Po 11 miesiącach 2014 r. marka Fiat Professional zajmuje niezmiennie 1 miejsce z imponującym udziałem w sprzedaży równym 23%, przy jednoczesnym wzroście sprzedaży w stosunku do 2013 r. o solidne 6%. Wyróżniony Fiat Fiorino to najmniejszy samochód dostawczy Fiat Professional, stworzony do codziennej pracy w zatłoczonym mieście i w dalszej trasie. Łatwy w prowadzeniu i parkowaniu jak typowe auto miejskie jest jednocześnie niezwykle ładowny i do tego oszczędny w eksploatacji. Wyposażony w masywny przód i wygodne, przesuwane drzwi boczne o wysokości 1041 mm i szerokości maksymalnej 644 mm, pomieści ładunek o pojemności aż 2,5 m3. Kabina jest przytulna i bezpieczna, dodatkowo wyposażona w zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy Blue&Me TOM TOM z funkcją ecoDrive:info, która pomaga jeździć w sposób bardziej ekonomiczny i ekologiczny. Fiat Fiorino występuje w trzech wersjach wyposażenia: Standard, Elegant i Adventure, z czterema jednostkami napędowymi do wyboru. Wśród nich znajdziemy 73-konny silnik 1.4 8v o mocy 73 KM, dwa MultiJet 1.3 16v o mocach 75 i 95 KM, oba wyposażone w sterowane elektronicznie bezpośrednie wtryski „Common Rail" z turbosprężarką i intercoolerem, oraz zasilany metanem i benzyną 1.4 Natural Power generujący moc odpowiednio 70 i 77 KM. Cena tego małego furgonu zaczyna się od 49 323 zł brutto. Dealerzy Fiat Professional dysponują jednak samochodami Fiorino z wyprzedaży rocznika w cenach od 37 000 zł brutto - lista samochodów dostępna jest na stronie Fiat Professional - Samochody dostępne u dealerów O PTF SKFS 2014 Profesjonalny Test Flotowy SKFS składa się trzech etapów i trwa łącznie 10 miesięcy. Część teoretyczna PTF SKFS rozpoczęła się w lutym b.r. W tym roku, po raz pierwszy w historii projektu, auta do testu nominowane były na podstawie zestawienia przygotowanego przez Partnera Merytorycznego projektu – SAMAR Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego. Zestawienie obejmowało po 15 samochodów na każdy segment najczęściej kupowanych przez Klientów instytucjonalnych w Polsce. W teście udział brały pojazdy w analogicznej wersji wyposażenia. Kapituła PTF SKFS, którą tworzy aż 15 osób z szeregów SKFS, określiła także rodzaj nadwozia oraz napędu pojazdów, jakie mają wziąć udział w teście. Wartości rezydualne pojazdów biorących udział w PTF SKFS 2014 przygotował Partner Merytoryczny projektu – firma EurotaxGlass's.Łącznie do drugiego etapu, części praktycznej testu, zakwalifikowało się 49 pojazdów w pięciu segmentach: A, B, C, D, auta małe dostawcze. Przez trzy dni ponad 90 managerów flot testujących pojazdy wypełniło ponad 600 arkuszy ocen samochodów. Każdego dnia testowane były pojazdy wg segmentów, aby nie zakłócać obiektywnej oceny fleet managerów (16 września – segment A i B, 17 września – segment C i D, 18 września – segment auta małe dostawcze). Kapituła PTF SKFS zdecydowała się na wprowadzenie innowacji w formule projektu i każdy pojazd został wyposażony w GPS, co pozwoliło na precyzyjne określenie zużycia paliwa. Rozwiązanie umożliwiło także pozycjonowanie pojazdów oraz wyznaczenie prędkości poruszania pojazdów. Partnerem Technologicznym, który zapewnił GPS, była firma Finder. Trasa testu obejmowała 35 km w okolicach Serocka i obejmowała zarówno odcinki miejskie, jak i podmiejskie. - Ocena fleet managerów jest tylko składową, przeliczaną na punkty w procedurze wyłaniania aut szytych na miarę polskich flot. Na wynik końcowy wpływa także koszt zakupu danego modelu, koszty serwisowania pojazdów, wartość rezydualna, zużycie paliwa oraz emisja CO2. . Zestawienie wszystkich kryteriów oceny pojazdów, przeliczenie ich na punktu wg wag określonych w regulaminie projektu jest najbardziej czasochłonnym i wymagającym niezwykłej precyzji etapem PTF SKFS 2014. - wyjaśnia Halszka Gwiżdż, dyrektor biura SKFS. Partnerami Merytorycznymi PTF SKFS byli: Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, firma EurotaxGlass's, Polska Izba Paliw Płynnych oraz Polska Izba Motoryzacji. Patronat medialny nad testem objęły również czasopisma branżowe: Biznes Car, Euroflota, Flota, Paliwa Płynne oraz portal Lokalizacja.info, a także Fleetmanager.pl. O SKFS Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych zostało utworzone w 2005 roku w celu kształtowania i wpływania na branżę flotową poprzez propagowanie wiedzy o zarządzaniu pojazdami. SKFS jest najważniejszym organem zrzeszającym osoby zarządzające flotami samochodowymi w Polsce. Na dzień rejestracji SKFS w KRS członkowie stowarzyszenia zarządzali 8 000 pojazdów. W chwili obecnej liczba pojazdów pod szyldem SKFS sięga już 30 000. Początkowo w stowarzyszeniu zrzeszonych było 16 osób. Obecnie liczba ta wzrosła do prawie 140 osób. Źródło: Fiat Auto Poland
  4. Abarth 695 biposto: „najmniejszy wśród supersamochodów” · Krótki opis modelu · Stylistyka dla osiągów · Pakiety tuningowe · Silnik i skrzynia biegów · DNA wyścigów: partnerzy techniczni · Dane techniczne · Warsztat Officine Abarth · Tor wyścigowy Autodromo „Riccardo Paletti” Abarth 695 biposto: „najmniejszy wśród supersamochodów”. Na torze „Riccardo Paletti” w Varano de' Melegari (Parma), marka Abarth zaprezentowała przedstawicielom międzynarodowej prasy nowego Abarth`a 695 biposto, doskonałe połączenie samochodu cywilnego z wyścigowym, idealny samochód sportowy do codziennego użytku. W 50. rocznicę powstania legendarnego Fiata Abarth 695, marka z logo Skorpiona składa mu hołd w postaci nowego Abarth`a 695 biposto, którego oficjalna premiera miała miejsce na Salonie Samochodowym w Genewie 2014. Od czerwca tego roku, ilość zebranych zamówień na tę nowoczesną ikonę marki przekroczyła możliwości produkcyjne na bieżący rok. Tego sukcesu można się było spodziewać, zważywszy na entuzjazm, z jakim Abarth 695 biposto został przyjęty podczas głównych europejskich wydarzeń motoryzacyjnych, w których brał udział: Goodwood, Festival of Speed, LeMans Classic, Lignières Historique, Salon Privée. Nie mówiąc już o Gumball 3000, pokazowej imprezie supersamochodów, która po raz pierwszy przyjęła oficjalny samochód - właśnie 695 biposto. Teraz „najmniejszy wśród supersamochodów” jest gotowy uwolnić 190 koni mocy na europejskich drogach. Pierwsze dostawy są przewidziane już na koniec tego roku. Ten pobudzający adrenalinę samochód jest produkowany w warsztacie Officine Abarth w Turynie, gdzie rzemieślnicza precyzja i dbałość o szczegóły, typowe dla najbardziej ekskluzywnych samochodów Abarth`a, spotykają się z najlepszą technologią samochodów wyścigowych. Zresztą, od czasów założenia po dzień dzisiejszy, producent marki z logo Skorpiona nigdy nie cofał się pod naporem wyzwań, które czasami wydawały się wręcz niemożliwe do zrealizowania: Abarth 695 biposto – najmniejszy wśród supersamochodów – jest kolejnym dowodem na to, że pomysłowość i pasja nie znają granic. 695 biposto jest najlepszym przykładem filozofii wyznawanej przez Carla Abartha – podsumowanym przez hasło „Niedziela na torze, poniedziałek w biurze”, który chciał każdemu dać możliwość realizacji jego pasji, sprawić, że zwykłe rzeczy stają się niezwykłe, a zwykli kierowcy każdego dnia będą się czuć jak wyścigowi kierowcy. We Włoszech cennik Abarth`a 695 biposto rozpoczyna się od kwoty 39.000 Euro. Krótki opis modelu. Abarth rzucił sobie wyzwanie, wprowadzając na drogi samochód, który, w granicach prawa, gwarantuje osiągi i wrażenia takie, jakie zapewnia 695 Assetto Corse, startująca w Pucharze Abarth na najbardziej prestiżowych torach Europy. Aby to zagwarantować, założenia początkowe zawierały restrykcyjne wymagania, ukierunkowane na osiągnięcie technicznych celów i zapewnienie niezwykłych osiągów: · Silnik 1.4 T-Jet o mocy do 190 KM, najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek został zamontowany w cywilnym Abarcie o mocy 139 KM/litr, absolutny rekord w tej kategorii silników; · masa własna równa 997 kg, ze stosunkiem masy do mocy wynoszącym zaledwie 5.2 kg/KM; · przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy; · maksymalna prędkość 230 km/h; · rekordowa sprawność dzięki ograniczonej masie, szerokiemu rozstawowi kół oraz kompaktowemu kształtowi nadwozia z krótkim rozstawem osi i krótkimi zwisami. Te cele projektu mogły zostać osiągnięte tylko przy użyciu części i technologii przeniesionych ze świata wyścigów do samochodu cywilnego - znakomitego „DNA”, które zrodziło się z doświadczenia nabytego na torach wyścigowych całego świata i które przyczynia się do tego, że Abarth 695 biposto jest uznawany za „najmniejszy wśród supersamochodów". Specyfikacja techniczna przewiduje powiększony intercooler, wysokiej jakości układ dolotowy BMC, układ wydechowy Abarth by Akrapovic z aktywnym zaworem, regulowane amortyzatory Extreme Shox, układ hamulcowy Brembo, 18 - calowe, ultra lekkie obręcze kół OZ oraz tytanowy pałąk bezpieczeństwa firmy Poggipolini. Tak jak w autach wyścigowych, również wnętrze 695 biposto celowo pozostaje bazowe, w poszukiwaniu maksymalnej ergonomii jazdy i redukcji wagi. Dlatego wyposażenie standardowe przewiduje siedzenia Abarth Corsa firmy Sabelt z oparciami kadłubowymi z włókna węglowego, oprzyrządowanie z kolorowym ekranem TFT 7”, „flat panel”, typowe płaskie panele drzwi, aby podkreślić charakter 695 biposto. Wyścigowa forma została również potwierdzona wyborem materiałów technologicznych do wykonania wsparcia dla stóp w przedniej części podłogi, gdzie dywanik, typowy dla samochodów cywilnych, ustępuje miejsca poszyciu z aluminium, temu samemu materiałowi, który został użyty do wykonania pedałów hamulca, sprzęgła, gazu oraz podnóżka kierowcy i pasażera. Stylistyka dla osiągów. Silny i indywidualny styl 695 biposto zrodził się z konkretnej potrzeby: zagwarantowania maksymalnych osiągów, bez rezygnacji z typowej elegancji charakterystycznej dla włoskiego stylu i uznanego kultowego charakteru Abarth`a. Nowy Abarth 695 biposto z zewnątrz wyróżnia się kilkoma bardziej wydatnymi i „umięśnionymi” elementami: zderzak przedni został całkowicie zmieniony, aby zagwarantować maksymalny przepływ powietrza, dzięki dużej wstawce aerodynamicznej wykonanej z włókna węglowego, tak samo, jak zderzak tylny, „wyrzeźbiony” by zagwarantować, że wykonany z włókna węglowego wydech udoskonali przepływy powietrza i umożliwi montaż układu wydechowego Abarth firmy Akrapovic. W wyniku prób przeprowadzonych w tunelu aerodynamicznym na bardziej wydatny został również przeprojektowany spojler tylny, natomiast surowe testy na torze zagwarantowały maksymalną utylizację ciepła z układu hamulcowego, dzięki ultra lekkim obręczom kół OZ. Zwiększenie rozstawu kół wymogło nowy „body kit” z poszerzonymi nadkolami i specjalnymi listwami progowymi, również z wstawką z włókna węglowego. Nadwozie charakteryzuje najnowszy matowy kolor szary Performance, dający wrażenie, że samochód został stworzony z takiego samego materiału, co nawierzchnia drogi, a ponadto wygląd przedniej części maski, klamek drzwi oraz tylnej klamki podkreślają tytanowe wykończenia. W środku, wyścigowy charakter 695 biposto widoczny jest w stylu, który łączy najnowszą technologię z dbałością o szczegóły. Jakiś przykład? Tylny tytanowy pałąk bezpieczeństwa firmy Poggipolini, słynącej z niesłychanie precyzyjnej obróbki mechanicznej oraz rozwiązań konstrukcyjnych i redukujących masę, w efekcie stosowania specjalnych stopów, dzięki czemu firma ta stała się punktem odniesienia w sektorze motoryzacyjnym, F1 i lotniczym. Tylną kabinę - bez siedzeń - charakteryzuje poszycie materiałem technicznym, który, podobnie jak nadwozie, przypomina kolor i fakturę asfaltu. Poza tym, do pałąka bezpieczeństwa przymocowana jest siatka ochronna do zabezpieczenia bagażu oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa o wyścigowym wzornictwie, wyprodukowane przez firmę Sabelt, będącej na świecie wyznacznikiem jakości w dziedzinie wyścigów oraz partnerem technicznym wielu profesjonalnych zespołów i kierowców. Znaczek Sabelt można znaleźć również na standardowych siedzeniach: są to „Abarth Corsa firmy Sabelt” o konstrukcji wykonanej z kompozytu lub włókna węglowego, z tapicerką powstałą w wyniku połączenia elektrycznie zgrzewanej Alcantary i skóry w kolorze tytanu, w nowatorskich kolorach i wersjach wykończenia dla Abartha. Niektóre detale podkreślają też ile trudu i pasji zostało włożonych w realizację samochodu: klamka wewnętrzna wykonana jest z czerwonego „paska”, z tego samego materiału co czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, siatka na drobne przedmioty stanowi dopełnienie panelu drzwi przednich, a na tabliczkę znamionową na obudowie środkowej można nanieść imię klienta. Na zewnątrz, otwór na antenę jest uszczelniony korkiem z frezowanego aluminium z logo 695 biposto, ramka lamp tylnych jest czarna, aby zagwarantować maksymalną harmonię na zewnątrz, natomiast splot włókna węglowego został ułożony symetrycznie, tworząc „strzałkę”, symbol dynamizmu i sportowego ducha 695 biposto. Pakiety tuningowe. Lista usprawnień technicznych do indywidualizacji 695 biposto jeszcze wyraźniej podkreśla jego wyścigowe zacięcie: wybierając zestaw „Racing Windows" na przykład, można wyposażyć swój samochód w stałe szyby przednie z przesuwnymi panelami z poliwęglanu, po raz pierwszy dostępnymi w samochodzie sportowym z homologacją do użytku drogowego. Pozostając nadal w temacie światowych premier, 695 biposto jest pierwszym samochodem “street legal”, w którym dostępna jest sportowa kłowa skrzynia biegów (z pierścieniami zapadkowymi - dog ring), dzięki czemu zmiana biegów jest tak szybka, że wytrawni kierowcy nie muszą używać sprzęgła. To unikatowe i ekskluzywne wyposażenie, zrealizowane w oparciu o wiedzę i umiejętności Bacci Romano, przeniesione została prosto z wyścigowych i rajdowych wersji samochodów i przeznaczone jest dla doświadczonych kierowców, stanowiąc alternatywę dla pięciostopniowej skrzyni biegów. Aby zagwarantować jedyne w swoim rodzaju wrażenia, jakich może dostarczyć samochód wyścigowy, sportowa kłowa skrzynia biegów (z pierścieniami zapadkowymi), jest połączona z selektorem biegów działającym w schemacie litery H, charakteryzującym się typową „wieżyczką” ze stopu lekkiego, prawdziwą perełką precyzyjnej mechaniki, samoblokującym mechanizmem różnicowym, konsolą deski rozdzielczej oraz tunelem z włókna węglowego. Na liście usprawnień technicznych nie mogło zabraknąć zestawu na tor, przeznaczonego dla kierowców, którzy chcą doprowadzić do granic możliwości swojego 695 biposto: w tym zestawie znajdziemy siedzenia Abarth Corse firmy Sabelt z konstrukcją z włókna węglowego, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa z homologacją do użytku sportowego, cyfrowy rejestrator danych MXL firmy Aim, aby na bieżąco kontrolować każdy aspekt osiągów samochodu, jak i homologowany kask z napisem 695 biposto. Wyraźna inspiracja samochodami wyścigowymi widoczna jest również w niektórych rozwiązaniach estetycznych, takich jak pokrywa silnika o specyficznej stylistyce z dwiema wypukłościami inspirowanymi klasycznym modelem 124 Abarth, która została wykonana z aluminium, w hołdzie starym samochodom oraz jako rozwiązanie techniczne w celu zmniejszenia masy samochodu. Maska ta dostępna jest z zestawem „124 special” wraz z kompletem „mechanical caps” wykonanym z frezowanego metalu na wodę, olej i paliwo albo w „zestawie z włókna węglowego”, który pozwala nadać samochodowi wygląd supersamochodu, przyczyniając się do dalszej redukcji masy samochodu, dzięki poszyciom słupków, lusterkom wstecznym, poszyciu deski rozdzielczej i panelom przednim i tylnym wykonanym z włókna węglowego. Silnik i skrzynia biegów. Nowy Abarth 695 biposto zapewnia doskonałe osiągi: dzięki wadze wynoszącej zaledwie 997 kg i silnikowi 1.4 T-Jet, o mocy 190 KM, to samochód ze stosunkiem masy do mocy wynoszącym zaledwie 5.2 kg/KM i najlepszym przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w tej kategorii samochodów, wynoszącym zaledwie 5,9 sekundy, który osiąga maksymalną prędkość 230 km/h. Jednostka napędowa 1,4 litra to turbodoładowany, 16-zaworowy silnik z 4 cylindrami o pojemności 1.368 cm3, ten sam, który był zamontowany w 695 Assetto Corsa podczas Pucharu Abarth`a oraz w bolidzie Formuły 4. W 695 biposto silnik rozwija maksymalną moc 190 KM przy 5.500 obrotach/min oraz maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 3.000 obrotach/min. Moc wynosi 139 KM/litr, absolutny rekord w tej kategorii silników, ale to, co szczególnie zaskakuje, to szybkość reakcji samochodu na pedał przyspieszenia, owoc ogromnej pracy włożonej w udoskonalenie układu ssącego, wydechowego i turbosprężarki. Po raz pierwszy w samochodzie „street legal” została zamontowana sportowa kłowa skrzynia biegów (z pierścieniami zapadkowymi) z zewnętrznym sterowaniem oraz samoblokującym mechanizmem różnicowym, jak również sprzęgło pochodzące z samochodów wyścigowych, dzięki czemu zmiana biegów jest tak szybka, że wytrawni kierowcy nie muszą używać sprzęgła. Interfejs dla kierowcy to prawdziwe dzieło sztuki: „wieżyczka” w całości wykonana ze stopu lekkiego z wyborem biegów w układzie „H”, gwarantuje jedyną w swoim rodzaju współpracę z kierowcą, analogicznie do samochodów wyścigowych. To unikatowe i ekskluzywne wyposażenie, zrealizowane w oparciu o wiedzę i umiejętności Bacci Romano, przeniesione zostało prosto z wyścigowych i rajdowych wersji samochodów i przeznaczone jest dla doświadczonych kierowców, stanowiąc alternatywę dla pięciostopniowej skrzyni biegów. Partnerzy techniczni: z toru na drogę. Abarth postawił sobie za cel znalezienie doskonałej równowagi, aby zaprezentować na drodze samochód, który, zachowując pełne bezpieczeństwo, zagwarantuje iście wyścigowe osiągi i wrażenia, czyli wydobędzie esencję Abarth`a, a wszystko to poprzez staranny wybór wysokiej jakości materiałów, nowoczesnych technologii i doskonałych partnerów. Wszystko w Abarcie 695 biposto posługuje się językiem zaczerpniętym ze świata wyścigów, również dzięki współpracy z partnerami technicznymi, którzy podzielają z Abarth`em zamiłowanie do wyścigów oraz obsesję na punkcie osiągów. Ich wkład w wymyślenie, zaprojektowanie i realizację modelu biposto był tak samo ważny jak wysiłek włożony w pokonanie własnych ograniczeń. Aby zapewnić moc oraz wysokie osiągi silnika, obudowa filtra doładowania dynamicznego z wykończeniem z włókna węglowego została opracowana we współpracy z BMC, światowym liderem w branży filtrów i urządzeń z systemem dolotowym powietrza wykorzystywanym w branży wyścigowej. Dalej, aby zapewnić maksymalne osiągi silnika oraz charakterystyczny dźwięk Abarth`a, układ wydechowy wykonany z tytanu z aktywnym zaworem został opracowany we współpracy z Akrapovic, firmą produkującą układy wydechowe wykorzystywane podczas Moto GP, Superbike, Supersport, Supermotard, Motocross, Enduro i rally raid. Po naciśnięciu przycisku SPORT na desce rozdzielczej następuje całkowite otwarcie zaworu wydechowego, co przyczynia się do poprawy osiągów oraz wzbogacenie samochodu o mocny i jedyny w swoim rodzaju dźwięk. Osiągi jak w supersamochodzie są połączone z niezawodnością i bezpieczeństwem zapewnionymi przez układ hamulcowy Brembo, pochodzący ze świata wyścigów, z pływającymi, wentylowanymi tarczami przednimi (305X28mm) i czterotłoczkowymi, aluminiowymi zaciskami (4X38mm). Aby umożliwić bardziej wymagającym kierowcom odpowiednie doznania jazdy we wszystkich warunkach, samochód wyposażony jest też w amortyzatory hydrauliczne z możliwością regulacji wysokości firmy Extreme Shox, będącej europejskim liderem w dostarczaniu dynamicznych rozwiązań dla pojazdów startujących w F1, przez „Le Mans series”, aż po WTCC. Jeżeli chodzi o zachowanie na drodze, „ultralekkie” felgi są dostarczane przez OZ, firmę będącą symbolem Made in Italy w zakresie doskonałych produktów do indywidualizacji samochodów i motocykli, która może poszczycić się wieloma międzynarodowymi sukcesami w F1, Rally, DTM oraz Indy car, i którą łączy z marką Abarth włoski smak, wyścigowa tradycja i certyfikowana jakość. Prawdziwa „ikona” świata wyścigów, Abarth 695 biposto oferuje szyby przednie stałe z przesuwnymi panelami z płyty Lexan, wykonanymi przez firmę Isoclima przy zastosowaniu innowacyjnego materiału dostarczonego przez Sabic. Dzięki współpracy technicznej, wyposażenie to, istotne dla zmniejszenia ciężaru, zostało po raz pierwszy zastosowane w samochodzie sportowym homologowanym do normalnego użytku drogowego. Inną „światową premierą” jest możliwość wyboru sportowej kłowej skrzyni biegów (z pierścieniami zapadkowymi), opracowanej we współpracy z firmą Bacci Romano i połączonej samoblokującym mechanizmem różnicowym mechanicznym w celu zagwarantowania maksymalnych osiągów dynamicznych pojazdu. Dla pasjonatów wyścigów pragnących na bieżąco kontrolować osiągi pojazdu, dostępny jest „data logger” MXL oferowany przez AIM Sport, światowego lidera technologii pozyskiwania i wyświetlania danych dla motorsport i racing. Tytanowy pałąk bezpieczeństwa „light rollbar” wykonany jest przez Poggipolini, firmę, która od wielu lat specjalizuje się w produkcji specjalnych komponentów zgodnie z życzeniami stajni wyścigowych i kierowców rajdowych biorących udział w rajdach i wyścigach. Znany producent Sabelt dostarcza specjalne fotele racing, wykonane z kompozytu lub włókna węglowego oraz 4-punktowe pasy homologowane do użytku sportowego. Sabelt „ubiera” również wielu zawodowych kierowców rajdowych, nie mogło zatem zabraknąć kolekcji sportswear dedykowanej kierowcom modelu 695 biposto. Klienci mogą zamawiać sportową odzież techniczną z homologacją FIA: kombinezon i rękawice zindywidualizowane własnym nazwiskiem, obuwie racing oraz kask zaprojektowany specjalnie dla 695 biposto. Mopar. Mopar - marka zajmująca się usługami, Customer Care, oryginalnymi częściami zamiennymi i akcesoriami dla marek z grupy Fiat Chrysler Automobiles – posiada w swojej ofercie dla Abarth`a 695 biposto ekskluzywne usługi, takie jak „Mopar Vehicle Protection", wyjątkowe rodzaje kontraktów serwisowych oferowanych przez Fiat Chrysler Automobiles zapewniające swoim Klientom maksymalną ochronę i spokój dzięki szerokiej gwarancji na części mechaniczne i dedykowanym planom przeglądów okresowych, a także usługom pomocy drogowej i naprawom wykonywanym przez wysoce wyspecjalizowany personel, używający wyłącznie oryginalnych części zamiennych. Dodatkowo, Klient Abarth`a 695 biposto może liczyć na „Abarth 24H Mobile”, mobilną aplikację dostępną bezpłatnie do pobrania na Apple Store i Google Play w 13 krajach europejskich w 5 językach (włoski, francuski, niemiecki, hiszpański i angielski). Do głównych oferowanych usług należą funkcje: „Znajdź Dealera", aby znaleźć najbliższego Dealera lub warsztat, „Instrukcje Obsługi", aby mieć zawsze przy sobie wyciąg z instrukcji obsługi swojego samochodu, „Pomoc drogowa" niezbędna w razie potrzeby. Dzięki usłudze „Kontakt" można skontaktować się telefonicznie z Działem Obsługi Klientów poprzez bezpłatną linię lub mailowo, używając formularza kontaktowego. Sportowy duch i charakter Abarth`a 695 biposto są źródłem inspiracji dla fascynującej „Brand Extension” dedykowanej nowemu modelowi. Projekty dotyczą różnych kategorii: kolekcja odzieży - Capsule Collection, designerskie produkty oraz produkty merchandisingowe z kolekcji premium. W szczególności, wyścigowy charakter Abarth`a 695 biposto określa styl nowej kolekcji odzieży. Kolory, materiały i szczegóły są doskonale zharmonizowane z samochodem. Kolekcja Capsule Collection dedykowana jest pasjonatom, zarówno mężczyznom, jak i kobietom, którzy lubią wyróżniać się i poszukują ekskluzywności. Naszym celem jest przeniesienie cech wyróżniających 695 biposto na całą kolekcję Abarth`a, nadając każdemu produktowi wyjątkowego znaczenie. W tym celu została przygotowana ekskluzywna kolekcja produktów merchandisingowych wysokiej jakości. Wybrano włókno węglowe i aluminium, a komponenty mechaniczne samochody stały się inspiracją atmosfery produktu. Produkty z logo Abarth 695 biposto będą oferowane przez naszego dostawcę logistycznego Mopar i dystrybuowane przez sieć dealerów FCA i Abarth. Dane techniczne [TABLE=width: 633] <tbody>[TR] [TD]SILNIK [/TD] [TD]Liczba i układ cylindrów [/TD] [TD]4 cylindry w rzędzie, 4 zawory/cylinder, 1368 cm3. [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna kW(KM) [/TD] [TD]190 KM (140kW) przy 5500 obr./min. [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moment maksymalny Nm g/m [/TD] [TD]250 nm przy 3000 obr./min (tryb sport) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Turbo [/TD] [TD]gt1446 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica cylindra x skok (mm) [/TD] [TD]72x84 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania [/TD] [TD]9,8:1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]UKŁAD WYDECHOWY [/TD] [TD]Tłumik [/TD] [TD]dual stage Abarth by Akrapovic [/TD] [/TR] [TR] [TD]FILTR POWIETRZA [/TD] [TD]Filtr [/TD] [TD]filtr BMC ota [/TD] [/TR] [TR] [TD]WAGA [/TD] [TD]Masa własna [/TD] [TD]997 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]OSIĄGI [/TD] [TD]Maksymalna prędkość (km/h) [/TD] [TD]230 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0-100 km/h (sek) [/TD] [TD]5,9 [/TD] [/TR] [TR] [TD]PRZENIESIENIE NAPĘDU [/TD] [TD]Napęd na koła [/TD] [TD]Przednie [/TD] [/TR] [TR] [TD]Skrzynia biegów [/TD] [TD]Mechaniczna 5-stopniowa (opcjonalnie sportowa kłowa skrzynia biegów z samoblokującym mechanizmem różnicowym mechanicznym) [/TD] [/TR] [TR] [TD]ZAWIESZENIE [/TD] [TD]Przednie [/TD] [TD]McPherson ze stabilizatorem poprzecznym [/TD] [/TR] [TR] [TD]Tylne [/TD] [TD]belka skrętna i stabilizator poprzeczny [/TD] [/TR] [TR] [TD]Amortyzatory [/TD] [TD]Extreme Shox z regulacją wysokości i sportowe sprężyny [/TD] [/TR] [TR] [TD]KOŁA [/TD] [TD]Rozmiar felgi [/TD] [TD]18" z ogumieniem 215/35 [/TD] [/TR] [TR] [TD]HAMULCE [/TD] [TD]Przednie [/TD] [TD]Perforowane i wentylowane tarcze, średnica 305 x 28 mm, zaciski Brembo z aluminium [/TD] [/TR] [TR] [TD]Tylne [/TD] [TD]Tarcze wentylowane ø 240 mm x 11 mm. [/TD] [/TR] [TR] [TD]UKŁAD KIEROWNICZY [/TD] [TD]Rodzaj układu kierowniczego [/TD] [TD]Wspomaganie elektryczne dualdrive z trybem SPORT [/TD] [/TR] [TR] [TD]ZUŻYCIE PALIWA I NORMA EMISJI SPALIN [/TD] [TD]Cykl miejski (l/100km) [/TD] [TD]8,2 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl mieszany (l/100km) [/TD] [TD]6,2 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl pozamiejski (l/100km) [/TD] [TD]5,1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 (g/km) [/TD] [TD]145 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Norma emisji spalin [/TD] [TD]Euro 6 [/TD] [/TR] [TR] [TD]KOŁA [/TD] [TD]Felgi aluminiowe [/TD] [TD]18" z ogumieniem 215/35 [/TD] [/TR] [TR] [TD]LICZBA MIEJSC [/TD] [TD]Liczba miejsc [/TD] [TD]2 [/TD] [/TR] [TR] [TD]WYMIARY [/TD] [TD]Szerokość (mm) [/TD] [TD]1627 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość (mm) [/TD] [TD]1488 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi (mm) [/TD] [TD]2300 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół przednich (mm) [/TD] [TD]1418 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół tylnych (mm) [/TD] [TD]1411 [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Warsztat Officine Abarth. Zlokalizowany na terenie dawnego Wydziału Mechaniki zakładu Mirafiori noszących dzisiaj nazwę Officine 83 i siedziba od 2007 r. Centrum Stylu Fiat Chrysler Automobiles – siedziba Abarth`a zajmuje zadaszony obszar o powierzchni 23.000 m2. Od 2008 r. znajdują się tutaj wszystkie działy produkcji, projektowania i zarządzania marką spod znaku Skorpiona, prawdziwe atelier doskonałości motoryzacyjnej Made in Italy. Od niedawna, po raz pierwszy w Europie, marka samochodowa „otwiera" drzwi swojego zakładu, wykorzystując technologię Google Street View. Powstaje w ten sposób „Virtual Tour Abarth", wyjątkowe doświadczenie full immersion, pozwalające odkryć turyński zakład Abarth'a, w którym dzięki pasji i know-how powstają wyjątkowe samochody. Dostępna przez oficjalną stronę Abarth i platformę Google Maps, sugestywna podróż umożliwia użytkownikowi zwiedzenie każdego zakątka siedziby marki spod znaku Skorpiona. Podróż rozpoczynamy w hallu, gdzie przedstawione są elementy wyróżniające markę. Na białej bocznej ścianie umieszczona jest włoska flaga - podkreślająca włoski charakter marki - i klasyczny znak Abarth w formacie 3D, wysoki na 1 m i wykonany ze stali. Na głównych drzwiach wejściowych, umieszczony jest stalowy napis Abarth, natomiast na szklanych drzwiach przesuwnych naklejona jest teksturowana grafika przedstawiająca główne mechaniczne części samochodu, element wyróżniający wszystkich dealerów Abarth`a. Idąc dalej, po prawej stronie możemy podziwiać charakterystyczną „wall of fame Abarth”: 40 historycznych fotografii upamiętniających zwycięstwa, sukcesy i najważniejsze modele ze świata Abarth, tak jak miało to miejsce 60 lat temu w historycznym biurze Carla Abarth`a. Z lewej strony hallu wejściowego znajduje się showroom o powierzchni 560 m2 „opowiadający” o przeszłości i przyszłości marki poprzez wystawę historycznych modeli, samochodów wyczynowych i nowej gamy Abarth'a. Wystawa zindywidualizowana kolorami marki (czerwony i biały z elementami w kolorze szarym) odwołuje się do historii, pokazując rzeczywisty związek z tradycją. Następnie spacerujemy korytarzami, w których podziwiamy dziedzictwo i historię marki, docierając do miejsca, gdzie w sugestywny sposób odtworzono biuro Karla Abarth'a. Fascynująca podróż dociera do serca zakładu, na halę warsztatową: tu znajdują się podnośniki, na których umieszczone są samochody, przy których pracują mechanicy, poszczególne działy techniczne, gdzie auta są montowane oraz kabina lakiernicza. Podróż prowadzi do serca zakładu, czyli na halę warsztatową: tutaj znajduje się osiem podnośników używanych do tuningowania samochodów, wydziały techniczne, na których montowane są pojazdy oraz kabina lakiernicza. Innowacyjne narzędzie pozwalające odkryć gamę Abarth'a, z możliwością „surfowania po" wszystkich samochodach w wizualizacji 360° wewnątrz kabiny. Najciekawszą strefą, którą z pewnością należy odwiedzić jest obszar dedykowany Abarth'owi 695 biposto, prawdziwe „wirtualne atelier", gdzie możemy podziwiać go pod każdym kątem, zarówno nadwozie, jak i wnętrze, a także poznać dzięki rysunkom technicznym i filmom video jego ekskluzywne wyposażenie oraz zastosowane technologie. Wirtualna podróż Abarth'a gwarantuje zatem wyjątkowe doznania podczas odkrywania świata i wartości spod znaku Skorpiona. Dzięki licznym hotspotom, obecnym na każdym ekranie surfowania, którym odpowiadają zakładki ze szczegółowymi informacjami, użytkownik może przeglądać fascynujące multimedialne zawartości. Dodatkowo, dzięki zindywidualizowanemu graficznemu interfejsowi Abarth oraz intuicyjnym przyciskom surfowania emocjonująca podróż online na Street View jeszcze bardziej wciąga, dzięki funkcjom zoom, fullscreen, automatyczny widok 360°, help i wielu innym narzędziom. Ta niesamowita wirtualna podróż do zakładu Abarth'a w Turynie jest doskonałą okazją, by odkryć całą gamę produktów bezpośrednio w miejscu, gdzie są one produkowane. Nie tylko samochody, ale także pakiety tuningowe, akcesoria i produkty merchandisingowe zaprojektowane dla pasjonatów marki Skorpiona. Ten innowacyjny projekt jest pierwszym krokiem Abarth'a w kierunku „nowej ery" marki, która raz jeszcze potwierdza ogromne zaangażowanie i umiejętność dostosowania się do otaczającej nas rzeczywistości technologicznej. Narzędzie stanowi ewolucję aktualnego katalogu, umożliwiając wygodniejsze przeglądanie zawartości i szybszą aktualizację, pozwalającą przeżyć „Abarth experience" w wizualizacji 360°. Projekt „Virtual Tour Abarth" został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu za pomocą Oculus Rift, rewolucyjnych gogli, które pozwalają „zanurzyć się" w wirtualnej rzeczywistości, odtwarzając w 3D miejsca znane z codziennego życia, w tym przypadku turyński zakład i hale montażowe Abarth'a. Technologia zastosowana w goglach Oculus Rift umożliwia poruszanie się w świecie wirtualnym, obracając jedynie głowę, tak jak robimy to w rzeczywistości. Tor wyścigowy Autodromo „Riccardo Paletti”. Współczesna ikona marki będąca kwintesencją sportowego charakteru marki wpisanego w „DNA Abarth”, nowy 695 biposto jest „najmniejszym z supersamochodów”, który daje z siebie wszystko na torze, na którym prędkość, krótsza droga hamowania oraz przyspieszenie poprzeczne są niezbędne do uzyskania pierwszorzędnych czasów przejazdu: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,9 sekundy i prędkość maksymalna równa 230 km/h. To powód, dla którego Abarth zdecydował się zorganizować dla międzynarodowej prasy wyjątkowy test drive na międzynarodowym torze wyścigowym „Riccardo Paletti” w Varano de' Melegari, w pobliżu Parmy, jednym z włoskich torów wyścigowych posiadających homologację FIA (od 2002r.). Wyróżniający się wymagającą dużego zaangażowania trasą o długości 2,4 km, Autodromo „Riccardo Paletti” od 1991 roku jest również siedzibą Międzynarodowego Centrum Bezpiecznej Jazdy (CIGS), stworzonego i kierowanego przez byłego kierowcę wyścigowego Formuly 1, Andrea de Adamicha. Autodromo „Riccardo Paletti” jest znany także, dawniej i obecnie, jako teren szkoleniowy i pierwsza scena dla wielu młodych kierowców wyścigowych, którzy stali się słynnymi mistrzami w zawodach motocyklowych i samochodowych. Nawet Mistrzami Świata, jak w przypadku Jacques Villenueve, który właśnie na torze w Varano stawiał swoje pierwsze kroki w Formule 3, lub Valentino Rossi, wiernego „stałego Klienta” toru już od najmłodszych lat. Także wielu innych znanych sportowców zmagało się na najlepszych zakrętach „Parabolica” i „Ickx” : Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella, Alessandro Nannini, Babini, Tamburini, Luca Badoer, Raikkonen, Doriano Romboni, Ivan Goi. Dzięki ciągłemu rozwojowi jakościowemu i licznym oferowanym zajęciom, CIGS jest obecnie jedną z najlepiej wyposażonych struktur w Europie i od momentu jego założenia (1991), ściśle współpracuje z markami grupy Fiat Chrysler Automobiles w przygotowywaniu kursów bezpiecznej i sportowej jazdy. Obecnie Autodromo „Riccardo Paletti” jest również siedzibą Abarth Driving Academy, szkoły założonej przez markę spod znaku Skorpiona we współpracy z Międzynarodowym Centrum Bezpiecznej Jazdy Andrea de Adamicha. Kursy prowadzone przez Abarth Driving Academy mają jeden wyraźny cel, tak jak samochody spod znaku Skorpiona: zwiększenie bezpieczeństwa, ale także przyjemności czerpanej z jazdy, poprzez ćwiczenia „Negatywnej Jazdy“, czyli dotyczące kontroli nad pojazdem w ekstremalnych i awaryjnych sytuacjach, a także poprzez ćwiczenia „Pozytywnej Jazdy”, w których na torze udoskonala się techniki jazdy oraz właściwe przyspieszania w celu pokonania zakrętów, właśnie aby zapobiegać sytuacjom „Negatywnej Jazdy”. Uczestnicy kursów mają do dyspozycji samochody Abarth 500, Abarth 500 Assetto Corse i Abarth Grande Punto. Kursy prowadzą i nadzorują zawodowi kierowcy wyścigowi – instruktorzy: w istocie, z CIGS współpracują niektórzy z najlepszych włoskich i międzynarodowych kierowców wyścigowych, z ogromnym doświadczeniem zarówno w F1, jak i rajdach, na przykład: Andrea Piccini, Mimmo Schiattarella, Alex Fiorio, Piero Liatti, Andrea Aghini, Antonio Tamburini, Rui Aguas, Marco Cavigioli, Giampiero Simoni, Fabio Mancini, Luca Rossetti i Alessandro Balzan. Źródło: Fiat Auto Poland
  5. ŠKODA numerem 1 wśród diesli! ŠKODA stała się liderem sprzedaży w Polsce w kolejnych klasyfikacjach: jest marką nr 1 wśród samochodów z silnikiem diesla. W zestawieniu od początku bieżącego roku do końca kwietnia, najczęściej wybierana w Polsce marka samochodów wyłoniła się na pozycji zdecydowanego lidera w dwóch kategoriach: lidera rynku i lidera wśród samochodów z silnikiem diesla. W tym czasie zarejestrowano 6 900 samochodów marki ŠKODA z silnikiem wysokoprężnym, czyli o 8% więcej od drugiej marki w tej klasyfikacji i aż o około połowę więcej od konkurentów zajmujących kolejne czołowe pozycje. Do ŠKODY należy aż 14,5% polskiego rynku samochodów z silnikiem wysokoprężnym. To spektakularny sukces dowodzący, że czeskie samochody są równie często wybierane także w takiej wersji napędowej. Także niekwestionowana pozycja lidera modelu Octavia na rynku polskim przekłada się na rynkowy sukces jej wersji, które są napędzane olejem napędowym. Przez pierwsze cztery miesiące roku Octavia z silnikiem TDI znalazła 2 779 nowych właścicieli w Polsce. Także w tym przypadku ŠKODA posiada zdecydowaną przewagę nad konkurencją: aż 15% i 25% nad kolejnymi najpopularniejszymi samochodami w naszym kraju. Wśród wszystkich kupowanych w Polsce modeli samochodów z dieslem, aż blisko 6% z nich to Octavia. Fabia jest z kolei najczęściej wybieranym dieslem w swoim segmencie. ŠKODA dysponuje jednymi z najbardziej zaawansowanych silników wysokoprężnych na rynku, stanowiących optymalne połączenie niskich kosztów eksploatacji i wysokiej dynamiki, przy zachowaniu wysokiego komfortu jazdy. Opracowane wraz z niemieckimi specjalistami Grupy Volkswagena jednostki TDI to wyznacznik standardu jakości wśród silników w dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym. Technologia turbodoładowanych diesli z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest rozwijana od 1989 roku. Od tamtego czasu kolejne jednostki wyposażone w tę technologię zdobyły liczne nagrody na całym świecie, dowodząc swojej jakości, wytrzymałości i imponującej wydajności, czego najlepszym dowodem jest ogromna popularność i uznanie na wszystkich szerokościach geograficznych. Jednostki TDI zadebiutowały w marce ŠKODA wraz z pierwszą generacją modelu Octavia. Od tamtego czasu są częstym wyborem przy zakupie nowej ŠKODY: dzięki połączeniu zachwycająco niskich wyników spalania wraz z satysfakcjonującą dynamiką i atrakcyjną ceną, doskonale wpisują się w strategię marki, którą jest zapewnianie Klientowi najbardziej nowoczesnych i korzystnych technologii. Obecnie w modelach marki ŠKODA jest dostępna bogata paleta silników diesla, na którą składają się trzy jednostki w ośmiu wariantach mocy od 75 do 184 KM. W wielu przypadkach dostępne są one z nowoczesnymi elementami układu przeniesienia napędu: sześcio- i siedmiobiegowymi, dwusprzęgłowymi skrzyniami automatycznymi i nowoczesnym układem napędu na obie osie, składając się na jedne z najbardziej oszczędnych i efektywnych zestawów napędowych dostępnych na rynku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Goodyear wśród 100 najbardziej innowacyjnych firm na świecie Przedsiębiorstwo po raz trzeci z rzędu wyróżnione przez Thomson Reuters Warszawa, 23 października 2013 r. – Firma Goodyear Tire & Rubber Company znalazła się na liście 100 Najbardziej Innowacyjnych Firm na Świecie Thomson Reuters 2013. To już trzeci z kolei rok, w którym Goodyear otrzymuje to wyróżnienie. „Obecność na liście stworzonej przez Thomson Reuters świadczy o zdolności Goodyeara do tworzenia innowacji. Rynkowe podejście do wprowadzania nowych produktów jest naszym zdaniem najważniejszym wyróżnikiem w konkurencyjnej branży oponiarskiej i pomaga synchronizować prace badawczo-rozwojowe z globalną strategią Goodyeara. Dzięki temu możemy stale dostarczać wartościowe produkty na rynek” – powiedział Richard J. Kramer, Prezes zarządu i Dyrektor generalny. Od pierwszej całorocznej opony radialnej aż po przyjazne środowisku koncepcje, takie jak wykorzystanie do produkcji opon oleju sojowego i BioIzoprenu, Goodyear zapracował na trwałą reputację lidera innowacji w branży oponiarskiej. O historycznych innowacjach i osiągnięciach Goodyeara można dowiedzieć się więcej odwiedzając www.goodyear.eu/pl_pl/about-goodyear/milestones/ „Lista 100 Najbardziej Innowacyjnych Firm Thomson Reuters potwierdza, że przedsiębiorstwa, które się na niej znalazły, są liderami wzrostu, tworzenia miejsc pracy i pionierskich działań w obszarze produktów i usług” – powiedział David Brown, Dyrektor zarządzający Thomson Reuters IP Solutions. Program, który powstał z inicjatywy Thomson Reuters IP Solutions, co roku wyróżnia 100 przedsiębiorstw na całym świecie, które wykazują się największą innowacyjnością, mierzoną szeregiem specjalnie opracowanych wskaźników związanych z patentami. Pełny raport jest dostępny pod adresem www.top100innovators.com. Źródło: Goodyear Dunlop Tires Polska
  7. więcej -> Hyundai wśród 50 najbardziej wartościowych marek na świecie, badania rynku motoryzacyjnego, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, wiadomości ze świata motoryzacji | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  8. Nowy Mercedes-Benz S 63 AMG Atleta wśród limuzyn Affalterbach – Oto najsilniejsza limuzyna w segmencie aut luksusowych. Nowy Mercedes-Benz S 63 AMG wyznacza standardy w dziedzinie dynamiki jazdy, lekkiej konstrukcji i wydajności. Jego 5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo - najmocniejszy członek rodziny jednostek BlueDIRECT - generuje moc 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Po raz pierwszy model dostępny jest także z napędem na obie osie 4MATIC. Za sprawą lekkiej konstrukcji, opartej na koncepcji AMG Lightweight Performance, nowa generacja S 63 AMG jest do 100 kg lżejsza od poprzedniej. Połączenie wydajnego układu napędowego i ograniczonej masy własnej pozwoliło osiągnąć średnie zużycie paliwa (cykl NEDC) 10,1-10,3 l/100 km, zależnie od wersji. Po raz pierwszy Mercedes-Benz S 63 AMG dostępny jest także z opcjonalnym napędem na obie osie 4MATIC. Ten służy nie tylko poprawie przyczepności - nowa limuzyna z Affalterbach pozwala odkryć zupełnie nowy wymiar dynamiki, nieznany dotychczas w segmencie. Również design i wyposażenie modelu reprezentują najwyższe standardy. Standardy, których synonimem od dekad pozostaje Klasa S. - Po znakomitym debiucie A 45 AMG i CLA 45 AMG czas na kolejną emocjonującą maszynę - S 63 AMG prezentuje nasze doświadczenie w segmencie aut luksusowych. Lekka konstrukcja i znakomite osiągi to kluczowe walory nowej limuzyny Mercedes-AMG, podobnie jak perfekcyjna jakość. Po raz pierwszy oferujemy również wersję 4MATIC, adresowaną do klientów, którym z uwagi na warunki atmosferyczne zależy na napędzie na obie osie - mówi Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH. AMG Lightweight Performance: nawet o 100 kg w dół Systematyczne wdrażanie strategii AMG Lightweight Performance pozwoliło ograniczyć masę nowego S 63 AMG względem poprzednika nawet o 100 kg. Swoje zasługi mają tutaj kute obręcze kół, lekki akumulator litowo-jonowy czy zoptymalizowany pod kątem masy kompozytowy układ hamulcowy AMG. Do budowy poszycia całego nadwozia, włącznie z dachem i przednim pasem, posłużyło aluminium, a wnęka koła zapasowego wykonana z włókien węglowych pozwoliła zaoszczędzić dodatkowe 4 kg. Nowy S 63 AMG jest też wzorcem, jeśli chodzi o relację masy do mocy. Wynik 3,49 kg/KM przekłada się na znakomite osiągi - sprint od 0 do 100 km/h trwa 4,0 lub 4,4 s, zależnie od wersji. Prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Dane techniczne w skrócie: [TABLE=width: 484] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD]S 63 AMG (krótki rozstaw) osi)[/TD] [TD]S 63 AMG (długi rozstaw) osi)*[/TD] [TD]S 63 AMG 4MATIC (długi rozstaw osi)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Displacement[/TD] [TD]5461 ccm[/TD] [TD]5461 ccm[/TD] [TD]5461 ccm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks.[/TD] [TD]430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min[/TD] [TD]430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min[/TD] [TD]430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment[/TD] [TD]900 Nm przy 2250-3750 obr./min[/TD] [TD]900 Nm przy 2250-3750 obr./min[/TD] [TD]900 Nm przy 2250-3750 obr./min[/TD] [/TR] [TR] [TD]Śr. zużycie paliwa (NEDC)[/TD] [TD]10,1 l/100 km[/TD] [TD]10,1 l/100 km[/TD] [TD]10,3 l/100 km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]237 g/km[/TD] [TD]237 g/km[/TD] [TD]242 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa własna (EC)[/TD] [TD]1970 kg** 2045 kg***[/TD] [TD]1995 kg** 2070 kg***[/TD] [TD]1995 kg** 2070 kg***[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0-100 km/h [/TD] [TD]4,4 s[/TD] [TD]4,4 s[/TD] [TD]4,0 s[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maks.[/TD] [TD]250 km/h****[/TD] [TD]250 km/h****[/TD] [TD]250 km/h****[/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] * dostępny tylko z kierownicą po prawej stronie; ** gotowy do jazdy (zatankowany w 90 proc., bez kierowcy i bagażu); *** zatankowany w 90 proc., z kierowcą (68 kg) i bagażem (7 kg); **** ograniczona elektronicznie W zakresie mocy maksymalnej i zużycia paliwa 5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo pozostaje najbardziej wydajną, produkowaną seryjnie V-ósemką na świecie. Jako najmocniejszy członek rodziny BlueDIRECT (oznaczenie wewnętrzne M 157), osiąga on moc 430 kW (585 KM) i 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Średnie zużycie paliwa nowego S 63 AMG jest o 0,4 l/100 km niższe od uzyskiwanego przez poprzednika, i to mimo mocy zwiększonej o 30 kW (41 KM). Jednostka spełnia już wymogi normy emisji spalin Euro VI, które mają wejść w życie w 2015 roku. Technologiczne aspekty 5,5-litrowego silnika AMG V8 biturbo: · bezpośredni wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami · podwójne turbodoładowanie · aluminiowa skrzynia korbowa · cztery zawory na cylinder z regulacją wałka rozrządu · wodno-powietrzny intercooler · wydajne chłodzenie oleju silnikowego i przekładniowego oraz płynu chłodniczego · lekka miska olejowa z kompozytów · system zarządzania energią · funkcja ECO start/stop Sportowy układ wydechowy AMG ze zintegrowanymi klapami Sportowy wydech AMG zastosowany w S 63 AMG ma w obu tłumikach automatycznie sterowane klapy. Podczas jazdy w trybie skrzyni biegów "C" (Controlled Efficiency) klapy pozostają przez większość czasu zamknięte, a ośmiocylindrowa jednostka brzmi wówczas dyskretnie i subtelnie - w sam raz do długich podróży oraz komfortowej jazdy na tylnej kanapie. W trybach "S" (Sport) i "M" (Manual) klapy otwierają się wcześniej i bardziej spontanicznie, zwłaszcza gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy. Efekt? Do wnętrza wdziera się gardłowy, emocjonujący pomruk widlastej "ósemki". Produkcja silników w manufakturze AMG Jak wszystkie jednostki AMG, ośmiocylindrowy silnik biturbo S 63 AMG jest składany ręcznie z zachowaniem najbardziej rygorystycznych standardów jakości. Wysoko wykwalifikowani monterzy kompletują M 157 zgodnie z filozofią "jeden człowiek, jeden silnik". Poza charakterystyczną dla AMG precyzją i jakością wykonania, wizytówką jednostki jest plakietka z podpisem odpowiedzialnego za montaż pracownika. Litowo-jonowa bateria pozwoliła ograniczyć masę własną o ponad 20 kg S 63 AMG to drugi po SLS AMG Coupé Black Series model ze stajni Affalterbach, w którym tradycyjny akumulator zastąpiono baterią litowo-jonową. Technologia ta ma liczne zalety: bateria o pojemności 78 Ah pełni rolę zarówno akumulatora rozruchowego, jak i zapasowego. W efekcie udało się zaoszczędzić ponad 20 kg masy własnej samochodu. Ponadto, bateria charakteryzuje się wysoką wydajnością w niskich temperaturach i kompaktowymi wymiarami. S 63 AMG to pierwszy wielkoseryjny pojazd z takim rozwiązaniem. Sportowa, 7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT Wszechstronność i znakomite tempo to atuty sportowej, 7-biegowej przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT. Trzy tryby jazdy - "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport) oraz "M" (Manual) - pozwalają dostosować charakter jej pracy do indywidualnych wymagań kierowcy. W trybie "C" funkcja ECO start/stop unieruchamia jednostkę napędową podczas postoju, a skrzynia wcześniej i łagodniej wybiera kolejne przełożenia. Ruszanie odbywa się zazwyczaj z drugiego biegu. Tandem silnika i skrzyni reaguje znacznie agresywniej w trybach "S" oraz "M", a funkcja ECO start/stop zostaje wtedy uśpiona. Precyzyjne przerwy w realizacji procesu zapłonu i wtrysku przy pełnym obciążeniu zapewniają jeszcze szybszą zmianę przełożeń i bardziej emocjonujący dźwięk jednostki napędowej. Napęd na obie osie 4MATIC: z myślą o osiągach Opcjonalny napęd na cztery koła AMG 4MATIC kieruje moment obrotowy do przedniej i tylnej osi w stosunku 33 do 67 procent. Dodatkowe niutonometry na tylnych kołach zapewniają właściwą dla modeli AMG dynamikę i przyjemność z jazdy, a przy okazji pozwalają uzyskać lepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Napęd na obie osie sprzyja także większej przyczepności podczas jazdy po mokrej lub śliskiej nawierzchni. Optymalną trakcję gwarantuje sprzęgło wielotarczowe, dysponujące momentem blokującym o wartości 50 Nm. Sercem napędu jest skrzynia rozdzielcza zintegrowana z obudową przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT w sposób, który nie wymaga dodatkowej przestrzeni. Moment obrotowy płynie za pośrednictwem skrzyni rozdzielczej i wału napędowego do kół przedniej osi. Przeniesienie siły napędowej z przedniego dyferencjału do półosi odbywa się poprzez wałek pośredni, biegnący przez kanał w misce olejowej silnika. Kompaktowy mechanizm napędu na obie osie został zoptymalizowany pod kątem masy - całość waży jedynie 70 kg. Wszystkie warianty S 63 AMG są standardowo zaopatrzone w eliminujący podsterowność system ESP Curve Dynamic Assist. W trakcie pokonywania zakrętu subtelne przyhamowanie tylnego wewnętrznego koła pozwala jeszcze precyzyjniej podążać obranym torem, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Dwa rodzaje zawieszenia: AIRMATIC oraz MAGIC BODY CONTROL Mercedes-Benz S 63 AMG 4MATIC wyposażony jest w sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL. W pełni pneumatyczny system AIRMATIC współpracuje z układem aktywnego tłumienia Adaptive Damping System ADS PLUS. Jedną z nowości jest ciągła regulacja tłumienia, która może być osobno sterowania na etapie sprężania oraz odbicia. Pozwala to na lepszą adaptację do warunków na drodze i stanu nawierzchni. Za naciśnięciem przycisku kierowca może wybrać tryb komfortowy lub sportowy pracy zawieszenia. Kinematyka przedniej osi - włącznie z większym kątem pochylenia kół i grubszym stabilizatorem, a także sztywniejsza rama pomocnicza tylnej osi zostały opracowane specjalnie dla wersji 4MATIC. Tylnonapędowe odmiany S 63 AMG korzystają ze sportowego zawieszenia AMG, bazującego na systemie MAGIC BODY CONTROL. Nowa Klasa S to pierwszy na świecie samochód zdolny z wyprzedzeniem rozpoznawać niedoskonałości nawierzchni. Jeśli ROAD SURFACE SCAN wykryje je z pomocą kamery stereoskopowej, system dobierze ustawienie tłumienia dopasowane do sytuacji. I tutaj kierowca ma do wyboru komfortowy lub sportowy tryb jazdy, a za zestrojenie elementów układu jezdnego odpowiadają inżynierowie AMG. Oba rodzaje zawieszenia zapewniają niezrównaną w segmencie zwinność, połączoną z komfortem jazdy na długich trasach - znamiennym dla wszystkich Mercedesów. Do tego charakteru znakomicie pasuje elektromechaniczny układ kierowniczy AMG z przekładnią o zmiennym przełożeniu. W trybie "Comfort" pozwala kierowcy odprężyć się, generując większą siłę wspomagania, a w trybie "Sport" zapewnia sztywniejsze, bardziej spontaniczne połączenie z przednimi kołami. Obręcze AMG: element strategii lekkiej konstrukcji Po raz pierwszy S 63 AMG dostępny jest z kutymi obręczami AMG. Technika ich wytwarzania pozwala obniżyć masę przy zachowaniu większej sztywności. Niższa masa nieresorowana przekłada się na większą precyzję prowadzenia oraz skuteczniejsze tłumienie nierówności. W standardzie model przemieszcza się na kołach z 19-calowymi obręczami w kolorze tytanowym o szerokości 8,5 cala z przodu i 9,5 cala z tyłu (rozmiar ogumienia to, odpowiednio, 255/45 R 19 oraz 285/40 R 19). Wśród opcji znajdują się polerowane, kute obręcze AMG w rozmiarze 8,5x20 cali na przedniej i 9,5x20 cali na tylnej osi (opony: 255/40 R 20 oraz 285/35 R 20). Felgi uzbrojone są w metalową pokrywę śrub, której kształt przywodzi na myśl centralną śrubę, spotykaną w motorsporcie. Jedno z dziesięciu ramion zdobi logo AMG. Na zamówienie obręcze te dostępne są w kolorze matowej czerni. W ofercie znajdują się również felgi "Siena" z pięcioma podwójnymi ramionami. Opcjonalny, ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG Ekstremalnie krótkie drogi hamowania i skuteczne wytracanie prędkości zapewnia kompozytowy układ hamulcowy AMG, zoptymalizowany pod względem masy i odporny na przegrzanie. Po raz pierwszy w opcji oferowane są także hamulce ceramiczno-kompozytowe, o ponad 20 proc. lżejsze od konwencjonalnych. I tu niższa masa nieresorowana pozwala osiągnąć jeszcze lepszą dynamikę i komfort jazdy. Dodatkowo, rozwiązanie to wyróżnia się dłuższymi interwałami serwisowymi, większą odpornością na korozję oraz wyższą stabilnością termiczną. Ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG występuje z przednimi tarczami o średnicy 420 mm, a jego znakiem rozpoznawczym jest logo "AMG Carbon Ceramic" na specjalnie polakierowanych zaciskach. Design: zmysłowa fuzja dynamiki i ekskluzywności Potężny, dynamiczny i prestiżowy - nowy S 63 AMG robi wrażenie jeszcze na postoju. Klasyczna sylwetka limuzyny miesza się tu ze zmysłowymi formami oraz elementami zarezerwowanymi dla modeli AMG. Imponujący, trójwymiarowy wlot powietrza podkreśla status Klasy S i kontrastuje z muskularnym zderzakiem, zaopatrzonym w trzy szerokie wloty powietrza oraz prowadnice powietrza w kolorze lśniącej czerni. Chromowane listwy progowe obniżają optycznie karoserię samochodu, a design obręczy pozwala bez trudu dostrzec wydajny układ hamulcowy AMG. Potencjał modelu zdradza również emblemat "V8 BIUTRBO" na przednim błotniku, wykonany w nowej dla marki typografii. Sportową naturę S 63 AMG uwalnia wreszcie tylny zderzak z czarnym dyfuzorem, w którym zatopiono dwie podwójne końcówki wydechu. W kabinie - urzekające połączenie sportowej atmosfery maszyn AMG i pierwszorzędnej jakości klasycznych Mercedesów. Nowe przednie fotele AMG z elektryczną regulacją i podgrzewaniem zapewniają lepsze podparcie, a aksamitna skóra nappa z charakterystyczną perforacją i emblematami AMG podkreśla luksusowy nastrój. Lista ekskluzywnych dodatków obejmuje logo manufaktury z Affalterbach wytłoczone na podłokietniku oraz analogowy zegarek IWC - po raz pierwszy z trójwymiarowymi, frezowanymi wskazówkami i tarczą z metalowymi aplikacjami. Oczy kierowcy trafiają na kolorowy wyświetlacz TFT z prędkościomierzem wyskalowanym do 330 km/h. Poza logo AMG i napisem "V8 BITURBO" na życzenie pojawiają się tu wskaźniki temperatury oleju silnikowego i przekładniowego. Sportowa kierownica AMG z charakterystycznym wyprofilowaniem i aluminiowymi łopatkami zmiany biegów zapewnia pełną kontrolę nad samochodem. Standardowe wyposażenie S 63 AMG obejmuje m.in.: · listwy progowe AMG · dywaniki AMG · sportowe pedały AMG ze szczotkowanej stali z gumowymi wypustkami · nastrojowe oświetlenie · ATTENTION ASSIST · COLLISION PREVENTION ASSIST · COMAND Online · system Frontbass i 10 głośników · lakier metaliczny · PRE-SAFE PLUS · system ostrzegania przed utratą ciśnienia w ogumieniu · przednie lampy LED High Performance W ramach oferty AMG Performance Studio dostępne są liczne opcje indywidualizacji, na przykład: · pakiet AMG Exterior Carbon-Fibre z elementami z włókna węglowego · ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG · pokrywa silnika z włókna węglowego AMG · sportowa kierownica AMG obszytą skórą nappa i tkaniną DINAMICA · elementy ozdobne wnętrza z włókna węglowego · zaciski hamulcowe lakierowane na czerwono Lista opcji S 63 AMG obejmuje m.in.: · pakiet AIR-BALANCE · nagłośnienie Burmester surround · nagłośnienie Burmester high-end 3D surround · pakiet Business Telephony dla pasażerów tylnych siedzeń · pakiet Chauffeur · elementy wykończenia designo · fotel Executive · pakiet Exclusive · pakiet First-Class dla pasażerów tylnych siedzeń · rozkładane stoliki dla pasażerów tylnych siedzeń · oświetlenie LED Intelligent Light System · pakiet Seat Comfort z funkcją masażu ENERGIZING · pakiet Warmth Comfort Intelligent Drive: nowe standardy bezpieczeństwa S 63 AMG stanowi również nowy wzorzec w dziedzinie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa: to, co 10 lat temu rozpoczęło się wraz z systemem PRE-SAFE i było kontynuowane dzięki wprowadzeniu DISTRONIC PLUS, teraz wkracza w zupełnie nowy wymiar. Komfort i bezpieczeństwo w nowej Klasie S łączą się w jedno, a systemy z rodziny Intelligent Drive czynią jazdę jeszcze wygodniejszą i bardziej bezpieczną niż dotychczas: · pakiet Driving Assistance Plus · Night View Assist Plus Światowa premiera i rynkowy debiut we wrześniu br. Nowy Mercedes-Benz S 63 AMG będzie świętował swoją premierę podczas wrześniowego salonu samochodowego we Frankfurcie. Wtedy też model zadebiutuje na rynku. Jego ceny w Niemczech (z VAT) startują od: S 63 AMG (krótki rozstaw osi) 679 000,00 PLN S 63 AMG 4MATIC (długi rozstaw osi) 691,500,00 PLN Źródło: Mercedes-Benz Polska
  9. więcej -> Nissan Qashqai wśród najchętniej kupowanych modeli, ranking sprzedaży pojazdów, centrum badań rynku, pojazdy zasilane paliwem wodorowym | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. TC Dębica S.A. wśród najszybciej rozwijających się spółek giełdowych Ranking 100 spółek magazynu Forbes Dębica, 4 kwietnia 2013 r. – Firma Oponiarska Dębica S.A. znalazła się na 54. miejscu rankingu 100 najszybciej rozwijających się spółek giełdowych, prestiżowego magazynu ekonomicznego „Forbes”. Spółka otrzymała ogólną ocenę 5,14, tym samym wyprzedzając tak znane firmy, jak PZU, KGHM, Pekao, czy InterCars. „Bardzo dobra pozycja naszej Spółki w rankingu ‘Forbesa’ to efekt konsekwentnej strategii, inwestycji w nowoczesne rozwiązania technologiczne i ograniczanie kosztów, dzięki czemu nasze przychody wzrosły w ostatnich trzech latach o 30,5 proc., a zwrot z kapitału w tym okresie wyniósł 11,6 proc. To bardzo dobry wynik w kontekście złej od 2008 roku sytuacji ekonomicznej w krajach, do których eksportujemy niemal 80 proc. naszych opon, a także zmniejszającego się obecnie potencjału rynku polskiego. Jestem przekonany, że tak dobra obecnie sytuacja naszej firmy, pozwoli nam osiągnąć sukces w okresie przyszłego ożywienia gospodarczego” – powiedział Jacek Pryczek, Prezes Zarządu Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. Redakcja magazynu „Forbes” przygotowując ranking, objęła analizą sprawozdania kwartalne wszystkich spółek notowanych na rynku głównym Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie. Podstawowym kryterium była trwała zdolność do generowania zysków. Analizie poddano 12 kwartałów, a ostatnie uwzględnione dane pochodzą z III kwartału 2012 roku. W rankingu uwzględniono te spółki, które najwyżej jeden kwartał zakończyły stratą. Wykluczono zaś firmy, których przychody nie przekroczyły 10 mln euro. Przedsiębiorstwa zostały podzielone na pięć kategorii: Banki i ubezpieczenia, Przemysł i budownictwo, Infrastruktura, Surowce oraz Konsumpcja, aby móc je porównać. O ocenie decydowały zastosowane wskaźniki, które są niezależne od branży, w jakiej działa przedsiębiorstwo. Następnie, stosując miarę pozycyjną, przyznawano punkty, w każdym sektorze oddzielnie, w następujących kategoriach: Dynamika przychodów, Dynamika aktywów, Dynamika kapitałów, Rentowność kapitału oraz Powtarzalność wyników. Ranking magazynu „Forbes” to kolejne zestawienie w ostatnich miesięcach, w którym wysoką pozycję zajęła Firma Oponiarska Dębica S.A. W listopadzie 2012 roku Spółka znalazła się w rankingu spółek giełdowych najlepiej raportujących dane ESG, czyli wykazujących się największą transparentnością pod kątem ujawniania danych pozafinansowych związanych z kwestiami ochrony środowiska, odpowiedzialności społecznej i ładu korporacyjnego. Ranking jest podsumowaniem projektu "Analiza ESG spółek w Polsce" organizowanego przez Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych, GES oraz Accreo Taxand, w ramach którego wszystkie spółki notowane na rynku głównym GPW i rynku New Connect przebadano pod kątem ujawniania danych pozafinansowych ESG. W 2013 roku Firma Oponiarska Dębica S.A. otrzymała też wyróżnienie konsumentów. Opony marki Dębica zdobyły najwyższą liczbę wskazań w ogólnopolskim badaniu postaw i preferencji konsumenckich „Dobry Produkt 2012”. Badanie przeprowadziła Redakcja ‘Forum Biznesu’ - dodatku do ‘Dziennika Gazety Prawnej’. Marka Dębica jest także, według opublikowanego przez dziennik „Rzeczpospolita” IX rankingu najcenniejszych polskich marek, 13-stą najczęściej wybieraną marką w Polsce i zajmuje 14-stą pozycję wśród najmocniejszych marek produktów niespożywczych oraz pierwszą wśród konkurencji. W ogólnej klasyfikacji, marka Dębica awansowała na 107. miejsce wobec 126., które przypadło jej w 2011 roku. Firma Oponiarska Dębica S.A. otrzymała także w 2013 roku certyfikat Top Employers, przyznawany co roku przez międzynarodowy Instytut CRF tym firmom, które prowadzą najlepszą politykę personalną. Źródło: Debica
  11. Goodyear Dunlop wśród najlepszych europejskich pracodawców Niezależny Instytut CRF nagrodził zasady i praktyki kadrowe Goodyear Dunlop w całej Europie, przyznając firmie certyfikat „Top Employers Europe 2013” Warszawa, 26 marca 2013 r. – Goodyear Dunlop Tires Europe, jeden z wiodących europejskich producentów opon, otrzymał nagrodę „Top Employers Europe”. Firma została doceniona za doskonałe praktyki zarządzania kadrami w dziesięciu krajach: Belgii, Hiszpanii, Holandii, Irlandii, Luksemburgu, Niemczech, Polsce, Słowenii, Wielkiej Brytanii i Włoszech. Certyfikat Goodyear Dunlop Tires Europe przyznał niezależny międzynarodowy Instytut CRF w uznaniu doskonałej polityki personalnej na wyżej wymienionych rynkach. „Nagroda za najlepsze zarządzanie zasobami ludzkimi w Europie, przyznana przez ceniony niezależny instytut, jest wielkim osiągnięciem. Doceniono nasze działania na rzecz tworzenia wyjątkowego środowiska pracy w całej organizacji, która przyciąga oraz zatrzymuje silnie zmotywowanych, zaangażowanych i wykwalifikowanych pracowników. W obecnej sytuacji gospodarczej wprowadzanie na rynek innowacji, produkowanie i dostarczanie najlepszych produktów możliwe jest tylko wówczas, kiedy stoją za tym najlepsi pracownicy – tacy, jak osoby zatrudnione w naszej firmie” – powiedziała Rajita D'Souza, wiceprezes Goodyear Dunlop Tires Europe ds. Zarządzania zasobami ludzkimi. Niezależny Instytut CRF został założony w 1991 roku, a przedmiotem jego działalności jest ocena systemów zarządzania zasobami ludzkimi. Instytut ocenia organizacje w całej Europie w oparciu o obiektywne badania i analizę najważniejszych aspektów zarządzania kadrami, takich jak: wynagrodzenia i świadczenia dodatkowe, warunki pracy, szkolenia i rozwój, planowanie kariery oraz kultura korporacyjna. Instytut CRF współpracuje z niezależną firmą księgową i doradczą Grant Thornton, realizując dodatkowe audyty określonych obszarów. Aby uzyskać tytuł „Top Employer Europe”, międzynarodowa organizacja musi wcześniej otrzymać certyfikat Najlepszego Pracodawcy w co najmniej pięciu europejskich krajach. „Wysoko cenione jest nasze obiektywne, niezależne i szczegółowe podejście. Dzięki nim obecni i przyszli pracownicy mogą ufać, że certyfikowane organizacje oferują znakomite warunki pracy i rozwoju” – powiedział David Plink, prezes CRF. Najlepsi Pracodawcy Europy otrzymali certyfikaty podczas ceremonii wręczenia nagród, która odbyła się 21 marca br. w Londynie. Źródło: Goodyear
  12. Auta BMW z układem xDrive najpopularniejszymi w Polsce wśród samochodów z napędem na cztery koła. BMW Group Polska w 2012 roku odnotowała rekordową liczbę 3530 zarejestrowanych aut BMW wyposażonych w inteligentny system napędu na cztery koła xDrive (dane: BMW AG, na podstawie POLK). Zapewniło to marce BMW pozycję lidera na polskim rynku. Warszawa. Doskonałe właściwości jezdne, zwinność i stabilność w każdym terenie – to przyczyny sukcesu rynkowego systemu BMW xDrive. BMW stale poszerza ofertę samochodów z inteligentnym napędem na cztery koła: tylko w ciągu ostatnich dwóch lat BMW Group zwiększyła liczbę dostępnych modeli o około 50 procent. BMW 120d xDrive i BMW M135i xDrive to najnowsze pozycje w ofercie aut wyposażonych w tę technologię. W BMW Serii 3 układ xDrive oferowany jest obecnie w wersjach nadwoziowych Limuzyna i Coupé. Ten inteligentny napęd na cztery koła demonstruje swoje zalety także w BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Gran Turismo, BMW serii 6 Coupé, BMW serii 6 Cabrio, BMW serii 6 Gran Coupé, luksusowych limuzynach BMW serii 7 oraz modelach BMW X1, BMW X3, BMW X5 i BMW X6. Obecna liczba 64 modeli BMW zwiększy się po raz kolejny wiosną 2013 r. Wtedy na rynek trafią również pierwsze modele xDrive nowego BMW serii 3 Touring. „Czołowa pozycja modeli xDrive w Polsce to najlepszy dowód, że ta inteligentna technologia sprawdza się w najróżniejszych warunkach. Auta wyposażone w xDrive stanowią ponad 60% naszej krajowej sprzedaży. Klienci wyraźnie doceniają imponujące efekty na mokrej lub oblodzonej nawierzchni w zimie czy jesienią, a jednocześnie wspaniałe właściwości jezdne i stabilność na zakrętach. Jestem pewien, że rosnąca liczba dostępnych modeli z układem xDrive jest wielką korzyścią dla polskich klientów i przyczyni się do naszego sukcesu w przyszłości” – komentuje Andreas Biehler, Dyrektor Generalny BMW Group Polska. BMW xDrive: technologia na rzecz zapewnienia większej dynamiki jazdy System napędu na cztery koła został po raz pierwszy wprowadzony w 1985 roku w modelu BMW serii 3, jako alternatywa dla napędu na tylne koła, z którego słyną samochody niemieckiego producenta. Nawet wówczas układ kierowania mocy na obie osie służył nie tylko zoptymalizowaniu trakcji, ale również zwiększeniu dynamiki jazdy w zakrętach. Podobna zasada jest jednym z kluczowych kryteriów funkcjonowania najnowszej technologii BMW xDrive. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy wykorzystują system napędu na cztery koła głównie do zrekompensowania niedostatecznej przyczepności w samochodach przednionapędowych, BMW w modelach xDrive wciąż wykorzystuje zalety tylnego napędu. W normalnej sytuacji drogowej większość momentu obrotowego trafia tam, gdzie tradycyjnie we wszystkich modelach BMW z napędem na jedną oś, czyli na tylne koła, dzięki czemu możliwe jest zachowanie typowej dla BMW precyzji kierowania bez przenoszenia niepożądanych sił na koło kierownicy. W szybko pokonywanych zakrętach moc również trafia przede wszystkim na koła tylnej osi. W celu zapewnienia precyzji sterowania w zakręcie oraz odpowiedniej stabilności, system xDrive przekazuje więcej momentu obrotowego na tylne koła podczas wchodzenia w zakręt, co pozwala wzmocnić typową dla BMW radość z jazdy. Przez ponad 20 lat BMW wykorzystywało układ sterowania elektronicznego w celu zapewnienia precyzyjnej analizy warunków drogowych oraz uzyskania szybkich reakcji systemu w zakresie rozdziału momentu obrotowego pomiędzy koła. W modelu BMW 525ix zaprezentowanym w 1991 roku sygnały dotyczące obrotu kół pochodzące z układu ABS, a także dane odnośnie prędkości obrotowej silnika, położenia zaworu przepustnicy oraz statusu układu hamulcowego były przekazywane do jednostki sterującej systemem napędu na cztery koła, który mógł na tej podstawie odpowiednio rozdzielić moc. Dziś układ sterowania xDrive jest w pełni zintegrowany z systemem kontroli stabilności jazdy w ramach systemu Integrated Chassis Management (ICM). Oznacza to, że oprócz prędkości obrotowej kół układ uwzględnia również dane dostarczane przez układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC), jak kąt skrętu kół, położenie pedału gazu oraz przyspieszenie poprzeczne. Co więcej, szczegółowa analiza warunków jazdy pozwala na działanie układu xDrive w sposób antycypacyjny, co sprawia, że jest to jedyny inteligentny system napędu na cztery koła na świecie. W przeciwieństwie do tradycyjnych układów napędu na wszystkie koła, które reagują na poślizg koła, xDrive potrafi z wyprzedzeniem zidentyfikować tendencje do występowania podsterowności lub nadsterowności na podstawie danych przekazanych przez DSC i zapobiec im poprzez odpowiednią dystrybucję siły napędowej. Na przykład jeśli istnieje prawdopodobieństwo utraty przyczepności przednich kół i wystąpienia podsterowności, system błyskawicznie przekazuje więcej mocy do tylnych kół. W rezultacie samochód pokonuje zakręt z większa precyzją. To samo dotyczy sytuacji, w której zachodzi ryzyko wystąpienia uślizgu tylnych kół i wystąpienia nadsterowności – wówczas więcej mocy trafia do kół na przedniej osi. W ten sposób system napędu na cztery koła pozostaje w pełnej gotowości jeszcze przed wystąpieniem poślizgu, natomiast moc silnika jest wykorzystywana do zapewnienia radości z jazdy bez żadnych strat. Modele BMW X: wyjątkowy charakter muskularnego auta. Sukces modeli BMW X to przede wszystkim zasługa systemu napędu na cztery koła, który w połączeniu z zaawansowaną technologią zastosowaną w zawieszeniu zapewnia ponadprzeciętną dynamikę jazdy. BMW X5, które zostało zaprezentowane w 1999 roku, przyczyniło się do stworzenia nowego segmentu aut typu SAV (Sports Activity Vehicle). Debiut BMW X3 w 2004 roku również zapoczątkował nowy rozdział w historii marki z uwagi na fakt, iż system napędu na cztery koła został po raz pierwszy nazwany BMW xDrive. W układzie zastosowano sterowane elektronicznie sprzęgło wielotarczowe, które steruje rozdziałem mocy pomiędzy koła przedniej i tylnej osi, co w jeszcze większym stopniu zwiększa precyzję i szybkość działania układu. Elektroniczna jednostka sterująca jest zdolna do rozdzielenia momentu obrotowego w rekordowo krótkim czasie: pełne otwarcie i zamknięcie sprzęgła zajmuje zaledwie 100 milisekund. Większa zwrotność dzięki układom Performance Control i Dynamic Performance Control. W modelach BMW X1 oraz BMW X3 system xDrive może zostać połączony z układem Performance Control, który dodatkowo potęguje dynamiczne właściwości jezdne BMW, na przykład poprzez selektywne przyhamowanie tylnego koła po wewnętrznej stronie zakrętu oraz zwiększenie mocy silnika, co pozwala w spontaniczny i precyzyjny sposób pokonać ciasny łuk. Uruchomienie hamulców zapobiega poślizgowi tylnego wewnętrznego koła, natomiast przekazanie większej mocy do tylnego zewnętrznego koła zwiększa sterowność podczas zmiany kierunku jazdy. Rozdział siły napędowej odbywa się w jeszcze bardziej adaptacyjny sposób w modelach BMW X6 oraz BMW X5 M i BMW X6 M, które zostały standardowo wyposażone w układ Dynamic Performance Control. Ten sterowany elektronicznie system, zintegrowany z tylnym mechanizmem różnicowym, współpracuje z układem xDrive, zapewniając fascynujące połączenie wysokiej dynamiki jazdy z odpowiednią stabilnością kierunkową. Oprócz zmiennego rozdziału siły napędowej pomiędzy koła przedniej i tylnej osi, system rozdziela również moment obrotowy w odpowiednich proporcjach pomiędzy tylnymi kołami, co w zauważalny sposób poprawia precyzję kierowania i stabilności toru jazdy podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. W momencie wykrycia tendencji do nadsterowności system xDrive redukuje moc przekazywaną do tylnych kół, natomiast układ Dynamic Performance Control dodatkowo przenosi moment obrotowy z tylnego koła znajdującego się na zewnątrz zakrętu – które jest szczególnie narażone na działanie siły odśrodkowej – do tylnego koła po wewnętrznej stronie zakrętu. Wszelkie tendencje do podsterownych zachowań samochodu są tłumione w odwrotnym procesie: xDrive redukuje moc przekazywaną do przednich kół, natomiast układ Dynamic Performance Control optymalizuje stabilność poprzez przekazanie momentu obrotowego do tylnego zewnętrznego koła. Dynamic Performance Control steruje rozdziałem mocy pomiędzy kołami tylnej osi nawet w obliczu nagłej zmiany obciążenia lub podczas hamowania silnikiem, co zapewnia doskonałą trakcję i stabilność również wtedy, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu w zakręcie. Źródło: BMW Group
  13. Na Ukrainie Fiat Doblo liderem wśród samochodów dostawczych. Fiat Doblo zdobył prestiżową nagrodę „UKRAINE AUTOTRADING AWARDS2012”, przyznaną przez Czytelników ukraińskich pism branżowych.Uroczystość wręczenia odbyła się wczoraj w obecności dyrektorów wszystkich uczestniczących w przedsięwzięciu mediów oraz oficjalnego importera,firmy Martorelli S.p.A., która nagrodę tę odebrała. Będąc liderem w segmencie już od 2010 roku, Fiat Doblo zamknął 2012 rok kolejnym wzrostem: w stosunku do 2011, ilość zarejestrowanych samochodów dostawczych Fiat Professional wzrosła o31,9%, a udział w segmencie zwiększył się z 24,6% do 33,7% -czyli jeden na trzech ukraińskich klientów wybiera Fiat Doblo. To właśnie wyjątkowe wyniki sprzedaży zdecydowanie przyczyniły się do objęcia przez Fiat Professional niepodważalnej pozycji lidera w branży samochodów dostawczych sprzedanych na Ukrainie, przy udziale w rynku wynoszącym 18,7%. U podstaw sukcesu handlowego i uznania prasy branżowej leży fakt,który zaważył na zwycięstwie modelu Doblo Cargo: jest to pierwszy i jedyny samochód w swojej kategorii, który zdecydowanie„porzucił” koncepcję „carderived". W zasadzie już od samej fazy projektowej, został obmyślony jako samochód dostawczy pod każdym względem, nie jako zwyczajna furgonetka, ale prawdziwy LCV z możliwością zastosowania różnego rodzaju wyposażenia i dostosowania się do różnego rodzaju pracy. Spośród ostatnich nowości modelu wyróżniają się wersje „XL" i„Work Up", które wzbogacają największą gamę segmentu o ponad 500 dostępnych rozwiązań, łącząc ze sobą nadwozia, drzwi wersje silnikowe. Na przykład Doblò Cargo „XL" umożliwia wygodniejszy dostęp do części bagażowej, dzięki wysokim na 1455mm drzwiom tylnym i wysokiej na 1550 mm wnęce bagażowej. Ponadto,dzięki (2-wahaczowemu) tylnemu zawieszeniu tylnemu bi-link, samochód jest w stanie zapewnić ładowność do 1000 kg (z kierowcą).Pomimo, że wykazuje zalety typowe dla segmentów samochodów wyższej klasy, w tym objętość 5 m3(5,4 m3przy złożonym fotelu pasażera), nowy Doblo Cargo XL okazuje się samochodem ukierunkowanym na redukcję spalania paliwa i poszanowanie dla środowiska. Doblo Work Up to pierwszy „lighttruck” w segmencie w całości zbudowany przez Producenta, zyskując tym samym gwarancję jakości i niezawodności. Dzięki powierzchni ładunkowej 4 m2,ładowności do 1.000 kg, ruchomym stopniom oraz wielu rozwiązaniom praktycznym (schowek na narzędzia, uchwyty mocujące, słupki do mocowania długich przedmiotów, podest, itp.), Doblo Work Up jest idealną propozycją dla branży rolniczej, budowlanej, firm zajmujących się usługami remontowymi i utrzymaniem zieleni miejskiej, jak również transportem stolarki okiennej i szyb. Źródło: Fiat Auto Poland
  14. Goodyearwśród najsilniejszych marek na polskim rynku - Superbrands 2013 Markadoceniona przez internautów oraz ekspertów z branży Warszawa,6 grudnia 2012 r. –Marka Goodyear została wyróżniona w tegorocznej edycji projektuSuperbrands. O prestiżowy certyfikat walczyły w tym roku 1863 markiw 30 kategoriach, m.in. motoryzacyjnej. O sukcesie decydowały narówni: rozpoznawalność wśród konsumentów oraz uznanie w oczachekspertów. „Bardzosię cieszymy z przyznanego nam certyfikatu Superbrands. To pierwszenasze wyróżnienie w tym plebiscycie. Certyfikat cieszy tymbardziej, że wynika ono zarówno z opinii konsumentów, którajest dla nas niezwykle ważna, jak i z kompleksowej oceny markiprzez fachowców” – powiedziała Marta Szczepańska, Junior BrandManager marek Goodyear i Dunlop w Goodyear Dunlop Tires Polska. ProjektSuperbrands działa w Polsce od 2005 roku. Na świecie ta niezależnaorganizacja obecna jest w 80 krajach. Superbrands cieszą się corazwiększym zainteresowaniem firm z uwagi na swój prestiż orazstandard oceny marek. Celem projektu jest wyróżnienie tychnajsilniejszych na polskim rynku. Weryfikacjazgłoszeń przebiega dwuetapowo. Najpierw, za pomocą badaniakonsumenckiego przeprowadzanego przez Gfk Polonia na próbie 15 000respondentów, są wybierane marki najlepiej rozpoznawalne wśródkonsumentów. W ten sposób wyłoniono 600 marek, które poddanodalszej ocenie ekspertów. Eksperci oceniali wizerunkową siłęmarek w odniesieniu do polskiego rynku. Radę Marek tworząspecjaliści zajmujących się marketingiem, badaniami, strategią,brandingiem, reklamą oraz PR. Abyotrzymać certyfikat Superbrands marka musiała otrzymać łącznąocenę (internautów oraz ekspertów) powyżej średniej dla danejkategorii. W ten sposób certyfikowane zostały tylko te, którecechowały się wysoką rozpoznawalnością i dobrym wizerunkiemw oczach klientów, jak i wśród specjalistów. Źródło: Goodyear
  15. FiatS.p.A. stale wśród liderów w przeciwdziałaniu globalnym zmianomklimatu. Zgodniez opublikowanym przez Accenture S.p.A. i CDP Italy zestawieniem „100Climate Change Report 2012”,należący od roku 2011 do grona globalnych liderów pod względemzaangażowania i skuteczności w zwalczaniu przyczyn zmianklimatycznych - koncern FiatS.p.A.włączony został do klasyfikacji „CarbonDisclosureLeadership Index(CDLI)”oraz „CarbonPerformance Leadership Index(CPLI)”− tj. systemu oceny działań związanych z ograniczeniem emisjigazów cieplarnianych do atmosfery. Jest to naturalna konsekwencjaniedawnego wyróżnienia FiatS.p.A.w rankingu indeksów „DowJones Sustainability Index World”i „DowJones Sustainability Index Europe”,odnoszących się do działalności gospodarczej, ochrony środowiskaoraz relacji socjalnych. Fiatotrzymał najwyższą notę w rankingu przejrzystości wprowadzanychzmian (95/100)oraz maksymalną ocenę „A”za zaangażowanie na polu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych.Trudno o bardziej znaczący wyraz potwierdzenia, niżzmniejszenie szkodliwego oddziaływania na środowisko naturalne.Stanowi to integralny element strategii biznesowej FiatS.p.A.Wiąże się to bezpośrednio z uznaniem firmy Fiat, już po razpiąty już z rzędu w roku 2011, jako producenta samochodów onajniższym średnim poziomie emisji CO2wśródnajlepiej sprzedających się marek na rynkach Europy. W porównaniuz rokiem 2010 zakłady montażu i tłocznie marek Grupy Fiatpochwalić się mogą (w przeliczeniu na każdy wyprodukowany pojazd)10-procentową redukcją emisji CO2doatmosfery. IndeksCDLIdotyczy firm należących do pierwszej „setki” na liście FTSEItalia All-Share i wykazujących najwyższą przejrzystośćinformacyjną wobec swoich akcjonariuszy w zakresie strategii orazpodejmowanych działań ukierunkowanych na przeciwdziałaniepostępującym zmianom klimatycznym. Uzyskane oceny wskazują nastopień zrozumienia i sprawności zarządzania specyficzną dladanej firmy problematyką w relacji do zmian klimatycznych. IndeksCPLIzkolei − dotyczy firm,którewykazały się największym zaangażowaniem w ograniczeniu emisjizwiązków węgla do atmosfery. Analizaodpowiedzi na tegoroczną ankietę CDP 2012 wskazuje, iż w ramachindeksu „CDLIItaly 100”znalazło się 10 nowych firm, a „CPLIItaly 100”− 3 firmy. Obydwa indeksy, opracowywane przez „IstitutoItaliano del Marchio di Qualita(IMQ)”,wiodącą we Włoszech agencję certyfikacji oraz europejskiegolidera w dziedzinie oceny zgodności (z określonymi wymaganiami),dostarczają istotnych narzędzi decyzyjnych nie tylko dlaudziałowców indywidualnych lecz także inwestorówinstytucjonalnych. „CarbonDisclosure Project(CDP)”jest międzynarodową organizacją non-profit, tworzącą jedynyglobalny system pomiaru, publikacji i rozpowszechniania podstawowychinformacji ekologicznych dla firm i aglomeracji miejskich. CDP działa w imieniu 655 inwestorów instytucjonalnych, dysponującychaktywami o wartości 78 bilionów dolarów USA. Na współpracęz „Carbon Disclosure Project” w zakresie raportowania danychdotyczących emisji związków węgla oraz ocen ryzyka imożliwości przeciwdziałania globalnym zmianom klimatycznymzdecydowało się w roku 2012 ponad 4000 firm i organizacjiświatowych. Źródło: FiatAuto Poland
  16. MITSUBISHI MIRAGE WŚRÓD KANDYDATÓW DO TYTUŁU WORLD CAR OF THE YEAR 2013 Zupełnie nowy model samochodu i nazwie Mitsubishi Mirage, stworzony przez japońskich inżynierów i projektantów firmy Mitsubishi Motors, został kandydatem do tytułu World Car of The Year 2013. Członkowie jury konkursu na najlepszy światowy samochód roku 2013 ogłosili listę kandydatów do tytułu World Car of The Year 2013. Na liście znalazł się nowy model spod znaku Trzech Diamentów - Mitsubishi Mirage, który zadebiutuje w Europie podczas zbliżającej się wystawy motoryzacyjnej w Paryżu. Nowy Mirage, które pojawiło się w japońskich salonach spod znaku Trzech Diamentów w sierpniu bieżącego roku, to globalny, nieduży samochód, który z założenia mało pali, jest kompaktowy i łatwy w prowadzeniu, dzięki czemu spełnia wszelkie wymagania stawiane kompaktom zarówno na rynkach wschodzących, jak i rozwiniętych. Dzięki spalaniu 3,6 l./100 km najbardziej paliwooszczędny, oficjalnie zarejestrowany pojazd na terenie Japonii. Nową generację Mirage napędza lekki, kompaktowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 1 litra z elektronicznie sterowanym systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC. Silnik maksymalnie generuje moc o wartości 51 kW (69 KM) przy 6000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 86 Nm przy 5000 obr./min. Silnik nowego Mirage sprzężono z najnowszą generacją przekładni INVECS-III CVT, która posiada układ kinematycznych kół zębatych poprawiający przyśpieszenie i wydajność paliwową. Mirage może się pochwalić jednym z najmniejszych promieni zawracania w swojej klasie, wynoszącym 4,4 metra. Dzięki konstrukcji przedniej części nadwozia, która zapewnia świetną widoczność i pozwala kierowcy dokładnie ocenić położenie pojazdu, parkowanie i jazda nowym Mirage są niezwykle łatwe i przyjemne. Dzięki inteligentnemu projektowi wnętrza, kabina kompaktowego Mirage oferuje sporo przestrzeni dla pięciu osób oraz bardzo praktyczny w codziennym użytkowaniu bagażnik. Dzięki analizie przepływu cieczy oraz badaniom w tunelach aerodynamicznych zespół konstruktorski opracował optymalne kształty nadwozia pozwalające zmniejszyć opory powietrza i uzyskać współczynnik oporu do wartości zaledwie 0,27. Taki wyniki plasuje nowy model Mirage w czołówce segmentu i skutkuje niskim zużyciem paliwa. Po debiucie w Tajlandii, gdzie Mirage jest produkowany, oraz na rynkach Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej i Japonii, nowy model pojawi się w salonach Europy, Australii oraz pozostałych regionów. Data polskiej premiery tego auta zostanie podana w przyszłym roku. Źródło: MMC Car Poland
  17. CITROËNY DS3-R3 WŚRÓD GWIAZD VERVA STREET RACING Szalona sportowa rywalizacja, widowiskowe przejazdy ulicami wokół Teatru Wielkiego, pokazy najszybszych samochodów, tysiące kibiców, to wszystko będzie można zobaczyć już w najbliższą sobotę w Centrum Warszawy!Wśród gwiazd, które uświetnią trzecią edycję Verva Street Racing, nie mogło zabraknąć załóg Citroën Racing Trophy Polska, pragnących pokazać możliwości Citroënów DS3-R3! Na ulicznym torze wyścigowym zbudowanym specjalnie na potrzeby kolejnej już edycji Verva Street Racing, zaprezentują się trzy ekipy w przednionapędowych, turbodoładowanych DS3-R3, dysponujących mocą ponad dwustu koni mechanicznych i wyposażonych w nowoczesne sportowe skrzynie biegów, których konstrukcja jest oparta na rozwiązaniach stosowanych w Formule 1. Zobaczymy m.in. zespół lidera tegorocznych rozgrywek Citroën Racing Trophy Polska – Jana Chmielewskiego, który już drugi sezon pokazuje wysokie możliwości tego rajdowego samochodu. W swoim pierwszym roku startów deesem, pewnie zwyciężył w naszej klasyfikacji, wygrywając wszystkie rozegrane rundy!Jest on aktualnym Mistrzem Polski w grupie R, nieoficjalnej klasyfikacji samochodów napędzanych na przednią oś oraz Mistrzem Polski w klasie 5-tej, w której rywalizują samochody turbodoładowane, o pojemności skokowej do 1600 cm3. Startując w Verva Street Racing, na pewno będzie chciał pokazać swoje umiejętności, rywalizując podobnie jak inne nasze zespoły, w kategorii „Rally Cars”. Specjalnie na tegoroczną edycję, nowe barwy i nowy samochód przygotował Tomasz Gryc, który do tej pory startował doskonale sprawdzonym w rajdowych bojach Citroënem C2R2 w wersji MAX. Na VSR zaprezentuje się w drugim DS3-R3 i ma ambicje powalczyć nie tylko z załogami CRTP, ale również pozostałymi kierowcami w innych samochodach. Zobaczymy jak sprawdzi się za kierownicą tej stosunkowo nowej dla niego rajdówki. Będzie to dla niego pierwszy test, dzięki któremu ma podjąć decyzję o wyborze samochodu na przyszły sezon. Trzecim kierowcą, prezentującym na masce swojego samochodu logo Citroëna, będzie tegoroczny debiutant w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski i Citroën Racing Trophy, Radosław Raczkowski. Czy ten obiecujący kierowca ustrzeże się błędów i sprawi nam niespodziankę, zwyciężając w tych emocjonujących wyścigach? Przekonamy się o tym już 15 września. Zapraszamy od samego rana nie tylko na udział w sportowej rywalizacji, ale również na organizowane obok toru „Pit Party”, podczas którego będzie można osobiście spotkać się z uczestnikami Citroën Racing Trophy Polska 2012 oraz z bliska podziwiać pracę profesjonalnych zespołów rajdowych.Ile czasu zajmuje zmiana kół w rajdowym samochodzie? Jakiego paliwa używa się w rajdówkach? Ile opon zużywa się podczas rajdu? Odpowiedzi na te i inne pytania będzie można uzyskać, odwiedzając stanowiska serwisowe ekip Citroëna ! Źródło: CITROËN
  18. Bardzo fajne palenie , efektowne wystrzały , niestety tej BMW nie ma już wśród nas
  19. Z kamerą wśród dziewcząt <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/embed_video.js?key=70zDY2MvHBx&login=antyklerycow&width=450&height=387&bg=ffffff"></script>
  20. http://etransport.pl/wiadomosc,9793,shell_umacnia_swoja_pozycje_wsrod_serwisow_samochodow_ciezarowych.html
  21. http://etransport.pl/wiadomosc,9283,europejskie_mandaty_budza_zamieszanie_wsrod_kierowcow.html
  22. http://www.autokrata.pl/lod/4750/porsche_popularne_wsrod_bogatych/ Wklejam w ogÓlnych bo niema tematu o Porsche:)
×