Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'tts' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 8 wyników

  1. Audi TTS Samochodem Roku Playboya 2015 w kategorii na szczytach technologii Kolejne wyróżnienie przyznane Audi przez ekskluzywny magazyn dla mężczyzn Jury podkreśla techniczne zaawansowanie i innowacyjność modelu TTS Poznań/Warszawa, 22 czerwca 2015 r. Dziś, podczas uroczystej gali, już po raz dwudziesty trzeci wręczono prestiżowe tytuły Samochód Roku Playboya. Konkursowe jury wybrało najlepsze, najpiękniejsze, najbardziej zaawansowane technicznie pojazdy, odpowiadające gustom czytelników miesięcznika Playboy. Na pierwszym miejscu kategorii „na szczytach technologii” znalazło się nowe Audi TTS. Audi TTS trzeciej generacji, to kolejne wcielenie klasyka motoryzacji. Pod wieloma względami, zwłaszcza z profilu, stylistycznie przypomina pierwsze TT produkowane w latach 1998 - 2006. Pod względem technicznym to jednak zupełnie nowa konstrukcja. Topowa wersja serii TT, czyli właśnie model TTS, napędzana jest mocnym silnikiem 2.0 TFSI, rozwijającym moc 228 kW (310 KM) i rozpędzającym to sportowe auto od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy. Standardowo, TTS wyposażone jest również w stały napęd na cztery koła quattro. To jednak, co zadecydowało o przyznaniu Audi TTS tytułu Samochodu Roku Playboya w kategorii „na szczytach technologii”, to elektroniczne układy i rozwiązania, w które ten samochód wyposażono. „ W nowym Audi TTS, analogowe zegary i monitor MMI zostały zastąpione przez Audi Virtual Cockpit, czyli cyfrową tablicę rozdzielczą” – powiedział podczas uroczystości wręczenia tytułów Leszek Kempiński, PR Manager Audi. „Ale to nie wszystko jeśli chodzi o topowe rozwiązania elektroniczne. Samochód ten standardowo wyposażony jest w elektroniczny system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i w adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, a szeroki wachlarz wyposażenia opcjonalnego zawiera jeszcze wiele innowacyjnych, nowoczesnych rozwiązań technicznych” – dodał Leszek Kempiński. Co warto podkreślić, dodatkowo dostępne są również w pełni diodowe reflektory lub zaawansowane technicznie reflektory Audi Matrix LED, szereg pakietów stylistycznych z najbardziej rozbudowanym pakietem sportowym S line oraz tapicerka skórzana w kilku wersjach. W zakresie systemów infotainment ten kompaktowy sportowiec wyposażony jest też w system MMI navigation plus z polem dotykowym MMI touch czy pakiet Connectivity. Marka Audi od lat doceniana jest przez jury konkursu Samochód Roku Playboya. W latach ubiegłych, nagrody Samochód Roku Playboya w różnych kategoriach zdobywały m.in. Audi RS 6 Avant, Audi S8, Audi R8 i Audi A7. Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. [h=1]Nowe Audi TT i TTS - trzecia generacja kompaktowego sportowca [/h]Emocje dzięki stylistyce i technice –nowe Audi TT i TTS Nowoczesny klasyk motoryzacji prezentuje się w odświeżonej postaci. Audi przedstawia nową generację modeli TT i TTS. Te kompaktowe, sportowe samochody fascynują pełną emocji stylistyką, wyrazistą dynamiką i pionierską techniką. Więcej zdjęć: Audi TT i TTS fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Napięty i muskularny, atletyczny i wyglądający niczym gotowy do skoku – w nowych modelach TT i TTS styliści Audi w nowoczesny sposób zinterpretowali charakterystyczną linię pierwotnej wersji TT z roku 1998 i wzbogacili ją o wiele dynamicznych elementów. Te coupé mają 4,18 m długości i 2,51 m rozstawu osi co sprawia, że zwisy są odpowiednio krótkie. Z przodu nowego Audi TT dominują linie poziome. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i płaska. Połączone ze sobą wloty powietrza ustrukturyzowano przy pomocy listew. Listwy oddzielające porządkują także reflektory, w których wyraźnie wydzielono światła do jazdy dziennej. Opcjonalnie Audi dostarcza reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED. W przypadku tego drugiego rozwiązania, światło drogowe pochodzi z pojedynczo sterowanych, małych diod. W kierunkowskazach ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania sygnał świetlny przebiega zawsze od środka na zewnątrz, w kierunku skręcania, co jest dodatkową wskazówką dla innych uczestników ruchu. Profil nowych TT i TTS w wielu szczegółach przypomina należące już do klasyki stylistyki modele pierwszej generacji. Progi pojazdu są wyraźnie zarysowane, a szerokie wnęki kół wyglądają niczym oddzielne figury geometryczne. Przednie wnęki zachodzą na krawędź maski silnika, przechodzącą dalej w linię Tornado przebiegającą aż do tyłu pojazdu. Zespół okien bocznych również wydaje się stanowić osobną figurę geometryczną. Delikatne ścięcie u tyłu tylnego bocznego okna uwypukla słupek C. Klasyczną, bardzo charakterystyczną dla TT pokrywę wlewu paliwa otwiera się przez naciśnięcie. Pod nią nie ma korka – kierowca może włożyć końcówkę dystrybutora bezpośrednio do otworu wlewu. Poziome linie formujące tył pojazdu nadają wrażenia sportowej szerokości nowych TT i TTS. Świetlne listwy montowanych seryjnie diodowych świateł tylnych nawiązujące do motywu reflektorów przednich, świecą się razem ze światłami do jazdy dziennej. Trzecie światło hamowania – diodowy pas przebiegający przez całą szerokość krawędzi pokrywy bagażnika, optycznie łączy tylne światła ze sobą. Inteligentna budowa kompozytowa: karoseria Dzięki wdrożonej tu koncepcji budowy kompozytowej, karoseria modeli TT i TTS to kolejny stopień rozwoju Audi Space Frame (ASF), bazującej na pomyśle modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej. Przednia część karoserii i podłoga przedziału pasażerskiego składa się z wielu elementów z hartowanej stali. Zewnętrzną warstwę karoserii i jej elementy dodatkowe wykonano z aluminium. Wersja Coupé z silnikiem 2.0 TFSI i manualną skrzynią biegów waży zaledwie 1230 kg, aż o 50 kg mniej niż wersja poprzednia. Oznacza to, że Audi wprowadzając kolejną generację modelu TT, po raz drugi z rzędu obniżyło jego ciężar. Na początek, nowe TT dostępne będzie albo z silnikiem TDI albo z benzynową jednostką TFSI. Model TTS z kolei, z topowym silnikiem TFSI. Te trzy turbodoładowane, czterocylindrowe silniki, mają moc od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM) i zużywają znacznie mniej paliwa niż ich poprzednicy. System start-stop to element wyposażenia seryjnego każdego z nich. W połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), pojazd wyposażono w oscylator dźwiękowy, który zapewnia głębokie brzmienie. Model TT 2.0 TDI ultra z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś generuje moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Jak wszystkie silniki w nowym TT, ten dwulitrowy diesel spełnia wymogi normy Euro 6. Zużywa średnio 4,2 litra paliwa na 100 km, emitując 110 g dwutlenku węgla na km, co jest rekordem w tym segmencie. Model TT 2.0 TFSI rozwija 169 kW (230 KM) i moment obrotowy 370 Nm, a model TTS 2.0 TFSI – odpowiednio moc 228 kW (310 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Ten topowy model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy. Standardowo, w modelach TT oraz TTS, silnik 2.0 TFSI współpracuje z sześciobiegową, ręczną skrzynią biegów. Opcjonalnie – z sześciobiegowym automatem S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia umożliwia błyskawiczną zmianę biegów bez wyczuwalnych opóźnień. Biegi można zmieniać również manualnie - za pomocą manetek przy kierownicy. Jeśli system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie „efficiency ”, w momencie zdjęcia przez kierowcę nogi z pedału gazu, skrzynia S tronic automatycznie wskakuje w tryb wolnego biegu. Najnowsza wersja stałego napędu na cztery koła quattro Najnowsza wersja stałego napędu na cztery koła quattro w nowym Audi TT 2.0 TFSI dostępna jest opcjonalnie, a w modelu TTS – standardowo. Jego hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe podczas normalnej jazdy przekazuje siły napędowe na koła przedniej osi. W razie potrzeby może je jednak błyskawicznie skierować na koła osi tylnej. Elektroniczna regulacja, w niespotykany dotąd sposób, pozwala połączyć radość z jazdy z bezpieczeństwem. Podczas jazdy sportowej elektroniczna regulacja sprawia, że siła napędowa szybciej i częściej przekazywana jest na oś tylną. Dzięki temu, dosłownie wciska ona nowe TT i TTS w zakręt. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia, napęd quattro zapewnia kontrolowaną, bezpieczną jazdę. Kolejnym novum jest to, że zarządzanie sprzęgłem jest zintegrowane z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (opcja w modelu TT, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), posiadającym pięć trybów jazdy: comfort, auto, dynamic, efficiency i individual. System Audi drive select kontroluje sposób pracy pedału gazu i wsparcia układu kierowniczego. Może też zawierać kilka opcjonalnych elementów, np. adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS). Zaawansowane technicznie podwozie Przednie zawieszenie w nowych Audi TT i TTS to konstrukcja McPhersona. Komponenty z aluminium obniżają ciężar mas nieresorowanych. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego montowane jest tu seryjnie. Jego koła zębate tak zestrojono, że przełożenie, wraz z ruchem kierownicy, staje się bardziej bezpośrednie. Czterowahaczowa oś tylna może przejmować siły działające wzdłużnie i poprzecznie, niezależnie od siebie. Dzięki złożonej konstrukcji podwozia i jego sprężystej regulacji, nowe Audi TT dynamicznie i wyjątkowo precyzyjnie wykonuje wszystkie manewry. W modelu TTS, w ramach pakietu sportowego S line oraz w przypadku kiedy pojazd wyposażony jest w adaptacyjny elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, karoserię zawieszono o dziesięć milimetrów niżej. Audi TT 2.0 TFSI i Audi TT 2.0 TDI standardowo zjeżdżają z taśmy na 17-calowych kołach, z których każde waży jedynie 8,7 kg, a opony mają wymiary 225/50. W modelu TTS koła mają średnicę 18 cali, a opony rozmiar 245/40. Opcjonalnie zamówić można także koła 20 calowe. Zależnie od wersji silnika, wentylowane od wewnątrz przednie tarcze mogą mieć średnicę od 312 do 338 mm. Nowy, elektromechaniczny hamulec postojowy działa na koła tylnej osi. Przednie koła Audi TTS wyposażono w nowo zaprojektowane, wyjątkowo lekkie, aluminiowe szczęki hamulcowe. Sportowy charakter auta idealnie podkreśla elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, który można częściowo lub całkowicie wyłączyć. Spełnia on również rolę elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Zależnie od potrzeby, przy pomocy precyzyjnie obliczonej mocy hamowania, przekierowuje on siły napędowe odciążonego koła po wewnętrznej stronie zakrętu, na koło po stronie zewnętrznej. W napędzie quattro, to samo zadanie spełnia selektywny rozkład napędu między kołami, działający także na koła tylnej osi. Sportowy wygląd wnętrza Dzięki lekkiemu przebiegowi linii sprawiających wrażenie unoszących się w powietrzu, wnętrze pojazdu doskonale oddaje sportowy charakter nowych Audi TT i TTS. Głównym założeniem jest tu skierowanie wszystkich przyrządów w stronę kierowcy. Płynne, korespondujące ze sobą kształty, wpływają na wygląd konsoli tunelu środkowego i obudowy drzwi. Patrząc z góry, smukła tablica rozdzielcza przypomina powierzchnię skrzydła samolotu. Okrągłe wyloty powietrza, element charakterystyczny dla modeli TT, przypominają silniki lotnicze. Wyloty te odgrywają ważną rolę w całej koncepcji obsługi. W nich właśnie umieszczono elementy obsługi klimatyzacji lub opcjonalnej, komfortowej klimatyzacji automatycznej. W ich osiach znajdują się także regulatory ogrzewania siedzeń oraz obiegu, temperatury, kierunku i siły nawiewu powietrza. Wyloty to tylko jeden z wielu przykładów dużych wymagań, jakie Audi stawia wobec funkcjonalności, stylistyki i jakości wykończenia elementów wnętrza. Paleta kolorów i materiałów wykończeniowych również diametralnie się zmieniła. Podkreśla ona teraz sportowego ducha nowych modeli TT i TTS. Zaprojektowane na nowo, głęboko osadzone sportowe fotele, ważą łącznie pięć kilogramów mniej niż siedzenia w poprzednim modelu. Na życzenie (w modelu TTS jako element wyposażenia seryjnego) dostępne są siedzenia sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami i wyraźnie zarysowanymi, regulowanymi pneumatycznie bokami. Nowe Audi TT to czteromiejscowy samochód sportowy, o dużych walorach w codziennym użytkowaniu. Bagażnik ma wydłużoną pokrywę, a jego pojemność wynosi 305 litrów - o 13 litrów więcej niż w poprzednim modelu. Audi virtual cockpit i nowa koncepcja obsługi W nowym TT, analogowe zegary i monitor MMI zastąpiono Audi virtual cockpit – cyfrowym zestawem wskaźników i ekranów informacyjnych. Kierowca może przełączać między dwoma wersjami wyglądu 12,3-calowego cyfrowego wyświetlacza. W trybie widoku klasycznego na pierwszym planie znajduje się prędkościomierz i obrotomierz. W trybie „Infotainment” na pierwszy plan wysuwa się mapa nawigacji, a wskaźniki są pomniejszone. W modelu TTS dostępna jest jescze jedna wersja ekranu, zapożyczona ze sportów motorowych. W centrum znajduje się tu obrotomierz. Cała koncepcja obsługi, stworzona całkowicie od nowa, koncentruje się wyłącznie na kierowcy. Wielofunkcyjna kierownica dostępna jest w dwóch wariantach. Nowy panel obsługi systemu MMI ma teraz sześć przycisków. W połączeniu z nawigacją MMI Navigation plus, system wyposażony jest w obrotowy regulator MMI smart touch wheel, którego górna powierzchnia reaguje na dotyk. Dzięki temu, kierowca może powiększać i pomniejszać mapę nawigacji oraz ruchem palca wprowadzać znaki. Struktura menu terminala MMI przypomina strukturę menu smartfona z funkcją wyszukiwania. Do wszystkich najważniejszych elementów dojść można za pomocą kilku kliknięć, a przyciski boczne dają dalszy dostęp do inteleigentnego linkowania ze sobą funkcji i opcji. Bogate wyposażenie Wyposażenie seryjne Audi TT jest bardzo bogate. Obejmuje m.in. serię wygodnych udogodnień takich jak komfortowy kluczyk czy przyciemniona szyba tylna, zapewniająca odpowiednią dyskrecję. Paleta systemów wsparcia kierowcy sięga od standardowej rekomendacji przerw podczas jazdy, przez asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist i funkcję rozpoznawania znaków aż po asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia. System infotainment posiada strukturę modułową. Na jego czele znajduje się nawigacja Audi MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Dodatkowy element systemu – Audi connect – umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych oferowanych przez Audi w szybkim standardzie LTE (Long Term Evolution). Audi Phone Box pozwala na sprzężenie telefonu komórkowego z anteną samochodową, a sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System pochwalić się może aż dwunastoma głośnikami. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi TT i nowe Audi TTS Koncepcja, stylistyka zewnętrzna i karoseria – Coupé z siedzeniami 2+2, bagażnik o pojemności 305 litrów – Długość 4,18 m, rozstaw osi 2,51 m, krótkie zwisy – Atletycznie-dynamiczna stylistyka z wyraźnymi odwołaniami do pierwszej generacji TT – Opcjonalne reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED – Karoseria o kompozytowej budowie ze stali i aluminium – Ciężar własny od 1230 kg - nawet do 50 kg mniej niż poprzednik Napęd – Trzy czterocylindrowe silniki o mocy od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM) – Jednostka 2.0 TDI ultra, zużywająca tylko 4,2 litra paliwa na 100 km (110 g CO2 na km) – W modelu TTS silnik 2.0 TFSI z momentem obrotowym 380 Nm i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy – Sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, współpracująca z obydwoma silnikami benzynowymi – Stały napęd na cztery koła quattro dostępny z obydwoma silnikami 2.0 TFSI (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), zaprojektowane na nowo sprzęgło wielopłytkowe z funkcją dynamicznego zarządzania Podwozie – Oś przednia: zaawansowane zawieszenie z aluminiowymi elementami – Progresywny układ kierowniczy z elektromagnetycznym wspomaganiem kierownicy w wyposażeniu seryjnym – Na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi magnetic ride. Oba elementy należą do wyposażenia seryjnego modelu TTS – Odłączany, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych lub elektroniczny mechanizm różnicowy – Lekkiej konstrukcji koła o średnicy 17 cali (TTS: 18 cali), opcjonalnie o średnicy do 20 cali – W modelu TTS nowe, lekkie, aluminiowe szczęki hamulców przednich Stylistyka wnętrza, obsługa i wyposażenie – Płynny, lekki przebieg linii we wnętrzu, smukła tablica rozdzielcza, całkowite podporządkowanie przyrządów kierowcy. Zaprojektowane na nowo sportowe fotele i siedzenia sportowe S (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS) o lekkiej konstrukcji – Cyfrowy Audi virtual cockpit i zaprojektowany na nowo terminal MMI oraz ulepszone sterowanie głosowe. Elementy obsługi klimatyzacji w nawiewach – Efektywne systemy wsparcia kierowcy dostępne na życzenie – Programu infotainment składający się z wielu elementów, w tym z nawigacji MMI Navigation plus, systemu Audi connect korzystającego ze standardu transmisji danych LTE oraz sprzętu nagłaśniającego Bang & Olufsen Sound System – Ulepszona architektura elektroniki z Modułowym Systemem Infotainment drugiej generacji – Całkowicie nowa paleta kolorów i materiałów wykończeniowych Trzecia generacja dynamiki – nowe Audi TT i Audi TTS Od ponad 15 lat Audi TT znane jest ze swojej sportowej, nowoczesnej stylistyki. Teraz cztery pierścienie prezentują trzecią generację tego coupé. Pod względem stylistyki, napędu i innowacyjnej koncepcji obsługi ucieleśnia ona dynamikę, emocje i technikę w czystej formie. Od modelu studyjnego do doskonałego samochodu sportowego W roku 1995, koncern z Ingolstadt zaprezentował pierwsze Audi TT - pojazd koncepcyjny łączący cechy samochodu sportowego i auta użytkowego. Za stworzenie wersji studyjnej odpowiadał prof. dr Ulrich Hackenberg, obecnie członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. Wraz z zespołem stylistów, w zaledwie cztery tygodnie stworzył koncepcję sportowego coupé. W tym samym roku powstała również wersja roadster. Ten kompaktowy samochód sportowy - przyszłościowa koncepcja, a jednocześnie ucieleśnienie rewolucyjnej stylistyki samochodowej - spotkał się z doskonałym przyjęciem. W roku 1998, pierwsza generacja Audi TT pojawiła się na rynku. Wersja produkcyjna była bardzo podobna do pojazdu koncepcyjnego i z uwagi na swoją zamkniętą, bardzo zwartą formę, była znaczącym kamieniem milowym w innowacyjnej stylistyce samochodowej. Wysokie ambicje pojazdu były widoczne nawet w najmniejszych detalach: aluminiowych elementach we wnętrzu, w progresywnej stylistyce felg, krótkiej, zakończonej kulą dźwigni zmiany biegów i okrągłych, położonych blisko siebie końcówkach rur wydechowych. To tu, po raz pierwszy w modelu seryjnym, Audi zastosowało pozwalającą na błyskawiczne przełączanie biegów automatyczną skrzynię S tronic. Moc silników sięgała wówczas od 110 kW (150 KM) do 184 kW (250 KM). W roku 2006 pojawiła się druga generacja świetnie się sprzedającego sportowego auta spod znaku czterech pierścieni. Jego stylistyka była formalnie bardziej zintegrowana z językiem projektowym Audi, a dynamika jazdy bardziej przypominała dojrzały samochód sportowy. Montowane w nim czterocylindrowe, doładowane silniki charakteryzowały się mocą w przedziale od 118 kW (160 KM) do 155 kW (211 KM). Audi poszerzyło ofertę o wariant S o mocy 200 kW (272 KM) i o prawdziwego atletę – Audi TT RS o mocy 250 kW (340 KM), który w swej późniejszej wersji TT RS plus miał moc aż 265 kW (360 KM). Pionierskie rozwiązania techniczne, takie jak konstrukcja Audi Space Frame (ASF), silniki TFSI i pięciocylindrowy silnik o głębokim brzmieniu, były ważnymi czynnikami wpływającymi na sukces tego modelu. Audi TT drugiej generacji było pierwszym sportowym samochodem wyposażonym w wysokoprężny silnik TDI. W roku 2014, światło dzienne ujrzała trzecia generacja Audi TT. Jeszcze bardziej sportowa, dynamiczna i innowacyjna niż generacje poprzednie. Ciekawostką jest, że wszystkie wersje na przestrzeni tych kilkunastu lat mają jedną, wspólną cechę charakterystyczną: okrągłą klapkę wlewu paliwa z typowym dla tego modelu emblematem TT. Radość z jazdy Nowe Audi TT i TTS to potężne maszyny. Jednocześnie mocne, lekkie i wydajne. Jazda krętymi drogami w terenie niezabudowanym czy po torze wyścigowym, pozwala fizycznie poczuć ich zalety. To coupé, wyposażone w czuły układ kierowniczy, wchodzi w zakręt spontanicznie, niemal natychmiast, i pokonuje go z ogromną stabilnością. Gdy pojazd znajdzie się w obszarze granicznym zakrętu, zaczyna być lekko podsterowny. Cechą charakterystyczną modeli TT i TTS jest fakt, że kierowca bez trudu nad nim panuje. Dzięki zaprojektowanemu na nowo napędowi quattro, ten kompaktowy sportowiec łączy dynamikę i bezpieczeństwo, dając nowego rodzaju radość z jazdy. Sterowniki systemów regulujących działanie napędu na cztery koła quattro kontrolują pracę hydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego, uzależniając ją od stylu jazdy kierowcy – od stabilnego po bardzo emocjonujący. Podczas sportowej jazdy, jeśli tylko kierowca skręci koła, sprzęgło może częściowo skierować moment napędowy z osi przedniej na tylną. Gdy prowadzący pojazd doda wtedy gazu, siły dosłownie wciskają samochód w zakręt – spontanicznie, bez wyczuwalnej początkowo podsterowności. Przy zmianie obciążenia, coupé precyzyjnie wchodzi w zakręt. Na nawierzchni o małej przyczepności, przy dużym obciążeniu, sprzęgło we współpracy z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła, pozwala na kontrolowany, bezpieczny poślizg (drifting) tak, jakby był to pojazd z napędem na tylną oś. Przy wychodzeniu z zakrętu, przednia oś prostuje samochód. Wszystkie jednostki napędowe charakteryzują się olbrzymią siłą - także w niskich zakresach obrotów. Moment obrotowy rzędu nawet 380 Nm oznacza duży komfort przyśpieszenia. Silnik 2.0 TFSI w modelu TTS ma jeszcze drugą twarz. Gdy kierowca doda gazu, ten czterocylindrowiec rozwinie moc 228 kW (310 KM), jego obroty zwiększą się szybko do blisko 7 tys. i wyda z siebie dobrze skomponowany, „rasowy“ dźwięk. Dzięki przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, nowe Audi TTS awansuje do ligi wielkich samochodów sportowych. Stylistyka zewnętrzna Już na pierwszy rzut oka widać, że Audi TT trzeciej generacji to kompaktowy, muskularny i pełen siły samochód. Jego projektanci nawiązali w wielu punktach do pierwszego modelu TT, choć umieścili wcześniejsze idee w nowym, wielostronnym kontekście. Audi TT pierwszej generacji Gdy w roku 1998 na rynku pojawiła się pierwsza generacja Audi TT, jego stylistyka wywołała sensację. Była zgodna z zasadami geometrii i wykazywała formalną konsekwencję, przypominając styl Bauhausu z lat dwudziestych XX w. Głównym motywem był okrąg. Łuki dachu, przodu i tyłu stały jakby w kontraście do ściśle poziomego przebiegu linii. Ta czysta, ponadczasowa architektura, od początku uczyniła z modelu TT nowoczesną ikonę stylistyki, równocześnie dając marce Audi zielone światło do dalszego rozwoju. Stylistyka zewnętrzna nowego Audi TT Wyraziste linie poziome z przodu nowego Audi TT podkreślają jego sportowy charakter. Podobnie jak w superwyczynowym modelu R8, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z jej sześcioma narożnikami, jest bardzo szeroka i płaska. Mocno zarysowana pozioma listwa dzieli ją na dwie części. Dolna krawędź reflektorów przedłużają ją optycznie. Plastycznie wymodelowane powierzchnie łączą osłonę chłodnicy i reflektory. Te drobne detale są typowe dla stylistyki nowego TT i nadają mu jeszcze większej wyrazistości. Od górnych narożników osłony, w górę maski silnika, ciągną się ostre kontury przetłoczeń, tworzące na masce literę V, którą podobnie jak w wyścigowym modelu Audi R8, u dołu wieńczy logo Audi. W obu dużych wlotach powietrza znajdują się po dwa lekko pochylone, pionowe pręty. Wąski otwór pod osłoną chłodnicy łączy wloty i tworzy trzecią poziomą linię z przodu pojazdu. Nowe Audi TT prezentuje się na jezdni jakby czaiło się gotowe do skoku. Gdy spojrzymy z boku, to w pełni ujrzymy jego napiętą, muskularną sylwetkę. To coupé, mając 4177 mm długości, jest o 21 mm krótsze niż jego poprzednik. Rozstaw osi wzrósł jednak o 37 mm - do 2505 mm. W związku z tym zwisy są bardzo krótkie. Szerokość wynosi 1832 mm (minus 10 mm), a wysokość – jak dotychczas – 1353 mm. Z boku, wiele detali nowego Audi TT przypomina klasyczny stylistycznie model pierwszej generacji. Plastycznie opracowany kontur progów – zwany także linią Dynamic – wraz z drzwiami wyraźnie załamuje światło. Tylne narożniki drzwi są delikatnie zaokrąglone. Szerokie wnęki kół tworzą figury geometryczne, sprawiające wrażenie nałożonych. Przednia wnęka przełamuje krawędź maski silnika. Krawędź ta przebiega dalej pod bocznymi oknami w formie linii ramion i ciągnie się prawie poziomo ku tyłowi pojazdu, gdzie w elegancki sposób uchodzi do świateł tylnych. Klamki mają mocno zarysowany kształt. Lusterka boczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami osadzono na drzwiach. Boki pojazdu, z płaskimi oknami, wydają się stanowić osobną figurę geometryczną. Delikatne załamanie tylnego bocznego okna podkreśla kształt słupka C. Wlew paliwa na prawym boku pojazdu ma charakterystyczny wygląd. Przyzdobiono go emblematem TT. Pokrywa wlewu otwiera się po lekkim dotknięciu. Pod nią nie ma już korka – końcówkę dystrybutora, podobnie jak w samochodzie wyścigowym, można włożyć bezpośrednio do szyjki. Sześć śrub łączy pierścień pokrywy z karoserią. Wrażenie plastyczności kompaktowego tyłu nowego Audi TT jest intensyfikowane przez grę światła i cieni. Także tutaj linie poziome – pod tylnymi światłami, strefą tablicy rejestracyjnej i nad dyfuzorem – podkreślają szerokość pojazdu. Obie duże, okrągłe końcówki rur wydechowych z chromowanymi nakładkami, ustawiono stosunkowo blisko siebie. To kolejne nawiązanie do pierwszego Audi TT. To samo dotyczy zaokrąglonej w narożnikach tylnej szyby, jednoczęściowych świateł tylnych wpasowanych płynnie w karoserię i trójwymiarowego emblematu. Opcjonalny pakiet zewnętrzny S line sprawia, że stylistyka zderzaków, wlotów powietrza, pojedynczej osłony chłodnicy Singleframe, progów i dyfuzora z tyłu pojazdu jest jeszcze ostrzejsza. Dzięki wyrazistym detalom stylistycznym, Audi TTS wyraźnie podkreśla swój status topmodelu. W osłonie chłodnicy Singleframe, z jej polakierowaną na platynowoszary kolor kratownicą, lśnią poziome pręty wzmacniające. Na kratownicy widnieje emblemat TTS. Trzy wloty powietrza z przodu pojazdu są od siebie wyraźnie oddzielone. Mają podkreślone i mocne kontury, a poziome pręty dzielą ich kratownice o strukturze plastra miodu. Obudowy lusterek w kolorze aluminium i mocno zarysowane progi, to charakterystyczne elementy boków pojazdu. Z tyłu, w poszerzonym, żebrowanym dyfuzorze, osadzono cztery końcówki rur wydechowych. Wyłącznie dla modelu TTS dostępny jest lakier w kolorze niebieskim Sepang z efektem metalicznym i czarnym Panther z efektem kryształowym. Stylistyka reflektorów Płaskie reflektory nadają nowemu Audi TT zdecydowanego wyglądu. Standardowo, Audi montuje w nim ksenonowe jednostki świetlne Xenon plus. Ich diodowe światło do jazdy w dzień ma formę homogenicznego łuku, przebiegającego przy górnej krawędzi reflektora. Między nim, a poziomą osłoną, która spełnia funkcje estetyczne, umieszczono kierunkowskaz. Opcjonalnie Audi dostarcza reflektory diodowe lub reflektory wykonane w pionierskiej, diodowej technice Matrix LED. Światło do jazdy w dzień ma tutaj zupełnie inną strukturę: pochodzi ono z trzech pasm, które dzielą reflektor niczym kratownica. Diody świetlne oświetlają je przez grube ścianki, co zapewnia homogeniczne światło. Przy dolnej krawędzi reflektorów znajduje się pasmo kierunkowskazów. Z reflektorami diodowymi zintegrowano światła doświetlające zakręty, światła do jazdy przy każdej pogodzie i światła do jazdy autostradą. Dzięki reflektorom diodowym Matrix LED, Audi TT wyznacza nowe standardy w swoim segmencie. Światła drogowe składają się z 12 małych diod, przy czym każde pięć diod korzysta z dwóch elementów odblaskowych, a dwie następne diody korzystają z kolejnego elementu odblaskowego. Sterownik, który komunikuje się z kamerą zamontowaną od przodu lusterka wstecznego, zależnie od sytuacji włącza poszczególne diody świetlne i przyciemnia je na 64 sposoby. System reflektorów może zrealizować kilkaset milionów wariantów świecenia – w każdym przypadku zapobiega to oślepianiu innych uczestników ruchu, równocześnie zapewniając optymalne oświetlenie drogi. Kolejne zadanie reflektorów diodowych Matrix LED, to inteligentne doświetlanie zakrętów. W tym przypadku zasada działania opiera się na przesuwaniu głównego punktu oświetlania. W połączeniu z opcjonalną nawigacją MMI Navigation, sterownik wykorzystuje jej dane, by już na krótko przed skrętem kierownicy odpowiednio doświetlić zakręt. W połączeniu z reflektorami Matrix LED, w nowym Audi TT dostępne są przednie i tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, jego poszczególne diody zapalają się sekwencyjnie, od wewnątrz do zewnątrz. Po 150 milisekundach świecą się wszystkie diody i pozostają tak przez kolejne 250 milisekund. Następnie wygasają i cały cykl zaczyna się od nowa. Te supernowoczesne kierunkowskazy dają jednoznaczny sygnał, który inni uczestnicy ruchu drogowego mogą łatwo odczytać, także przy złej widoczności czy z dużej odległości. Światła tylne, seryjnie diodowe, powtarzają stylistyczny motyw reflektorów przednich. Promień światła tylnego emitowany jest przez listwy wykonane z homogenicznego tworzywa sztucznego. Trzecie światło hamowania – pasmo świetlne przebiegające przez całą szerokość pokrywy bagażnika, łączy obie jednostki świateł tylnych w jeden stylistyczny kształt. Światła hamowania i tylne światła przeciwmgielne umiejscowiono w dużych, górnych segmentach świateł tylnych. Podczas nagłego hamowania światło stopu pulsuje, by w ten sposób ostrzec nadjeżdżających z tyłu kierowców. Kierunkowskazy – ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania, jeśli nasze Audi TT posiada reflektory diodowe – znajdują się u dolnej krawędzi świateł tylnych. Karoseria Konstruktorom z Ingolstadt udało się obniżyć ciężar pojazdu już w przypadku modelu TT drugiej generacji. Uzyskano to dzięki zastosowaniu dużej ilości aluminium użytego do stworzenia karoserii ASF (Audi Space Frame). Trzecia generacja samochodu kontynuuje tę tendencję. Audi TT 2.0 TFSI z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś waży zaledwie 1230 kg, czyli o 50 kg mniej niż jego poprzednik. W ten sposób Audi, czołowa na świecie marka w zakresie stosowania lekkiej konstrukcji, ustanowiła nowy rekord w tym segmencie. Cztery pierścienie nie ograniczają koncepcji lekkiej konstrukcji do jednego określonego materiału. Dewiza firmy brzmi: „Właściwy materiał we właściwym miejscu po to, by zapewnić optymalną funkcjonalność”. W myśl tej maksymy, karoseria nowego Audi TT ma inteligentną kompozytową strukturę materiałową. Przednia część karoserii i podłoga zbudowane są z komponentów wykonanych z twardych i najtwardszych stopów stali. Górna część przedziału pasażerskiego natomiast, z półwyrobów aluminiowych odlewanych podciśnieniowo, tłoczonych profili oraz z blach. Nowe Audi TT wykorzystuje elementy modułowej poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB). Przy tym, przy długości 2505 mm, ma najkrótszy rozstaw osi. Dolna część karoserii, skonstruowana w myśl modułowej poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB), ułatwia zastosowanie wielu lekkich komponentów technicznych, od ram pomocniczych osi przedniej i tylnej, po klimatyzację. Nowa kompozytowa struktura materiałowa obniżyła środek ciężkości o 10 mm, co poprawiło dynamikę jazdy. Płyta podwozia składa się z podłużnych elementów wzmacniających, części słupków A, części przedziału silnika, podłogi, tylnych wnęk kół i końcowej partii tyłu pojazdu. Hartowane stale w dolnej części karoserii, ważące 39,5 kg, stanowią około jednej czwartej ciężaru całej tej struktury. Zanim zostaną poddane kształtowaniu, podgrzewa się je do prawie 1000 stopni Celsjusza, a bezpośrednio potem, w chłodzonych wodą prasach, schładza się je do temperatury 200 stopni Celsjusza. Dzięki tej ekstremalnej różnicy temperatur powstaje połączenie żelaza i węgla, charakteryzujące się bardzo dużą wytrzymałością na rozciąganie. Elementy wykonane z hartowanej stali mają stosunkowo cienkie ścianki i dlatego niewiele ważą. Również szkielet przedziału pasażerskiego po części zbudowano z komponentów ze stali hartowanej. Wykonano z niej m.in. strefy przejściowe między przednimi belkami wzmacniającymi a frontową częścią przodu konstrukcji, cały tunel środkowy oraz wzmocniony profil między słupkami B, a tylnymi belkami podłużnymi. Komponenty z najtwardszych, formowanych na zimno stali, aluminiowe, zewnętrzne profile progów i blachy aluminiowe składające się na tylne wnęki kół, dopełniają całości dolnej części karoserii. W strukturze przedziału pasażerskiego, który z uwagi na swoją wagę 68 kg, wyznacza nowe standardy w lekkiej konstrukcji, zastosowano aluminiowy szkielet. Cztery odlewane elementy tworzą jego punkty węzłowe. Duże węzły w słupkach A łączą boczne łuki dachu, progi, poprzeczną belką nośną szyb i górną podłużnicę przedniej części karoserii. Poniżej tylnego okna dwa mniejsze odlewane węzły łączą łuki dachu z płaskimi słupkami C i tylną, poprzeczną belką nośną dachu. Aluminiowy profil dachu powstaje w procesie hydroformingu: tłoczony, prosty profil jest najpierw zakrzywiany na kształt fali, a potem umieszczany w zamkniętej matrycy formującej. Tam, olej pod ciśnieniem 2000 barów nadaje mu ostateczną formę i kalibruje go. Z aluminium wykonana jest także cała zewnętrzna część karoserii nowego TT – przednie błotniki, boki, dach oraz maska silnika, drzwi i pokrywa bagażnika. Wszystkie te elementy są razem lżejsze od stalowych o 15,5 kg. Łącznie, cała karoseria z wszystkimi elementami dodatkowymi, waży 276 kg. Montaż karoserii, odbywający się w węgierskich zakładach Audi w Győr, to skomplikowany technicznie proces. Wymaga on 3020 punktów spawania, 1113 nitów, 44 nitów samowykrawających, 128 wkrętów samogwintujących, 199 punktów zacisku, 1,9 m. spawów metodą MIG/MAG i 4,9 m. spawów laserowych. Łączenia klejone mają razem długość 76 m. Dach z bokami pojazdu, za pomocą hybrydowego spawania laserowego, łączą roboty. Taki niewidoczny spaw dachu to jeden z przykładów wyznawanej przez Audi filozofii bezkompromisowej, najwyższej jakości produktów. Bez względu na różne kryteria, struktura kompozytowa okazała się być idealną koncepcją dla nowego Audi TT. W porównaniu z poprzednim modelem, który również był bardzo sztywny, statyczna sztywność skrętna wzrosła tu o 23 procent, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej sztywności dynamicznej. To doskonała podstawa dla dynamicznego prowadzenia pojazdu i wysokiego komfortu przenoszenia drgań. Bezkompromisowe bezpieczeństwo podczas zderzenia Nowe Audi TT nie uznaje żadnych kompromisów jeśli chodzi o bezpieczeństwo podczas kolizji. Przedział pasażerski to mocna struktura zbudowana z elementów ze stali hartowanej, a fotele wytrzymują nawet największe przeciążenia. Podczas zderzenia czołowego belki podłużne i profile w górnej strefie pochłaniają większość sił. W przypadku najechania na tył Audi TT, belka poprzeczna zderzaka, tylne belki podłużne i podłoga bagażnika wspólnie tworzą zespół pochłaniający energię zderzenia. Przy kolizji bocznej, zewnętrzne progi pojazdu stawiają opór pojazdowi w nie uderzającemu. Masywny, poprzeczny profil umieszczony pod tylnym siedzeniem kompensuje brak pełnych słupków B. Rama dachu zapewnia najwyższą ochronę przy dachowaniu. Podczas uderzenia w pieszego, maska silnika – poruszona pirotechnicznie - unosi się o kilka centymetrów w górę. Najniższy w segmencie współczynnik oporu powietrza Cw Dzięki współczynnikowi oporu powietrza Cw rzędu 0,29 (z pakietem zewnętrznym S line), nowe TT może pochwalić się najlepszym wynikiem w swoim segmencie. Audi połączyło w nim charakterystyczną stylistykę z doskonałą aerodynamiką, znacznie przewyższającą poprzedni model. Siła nośna z przodu i z tyłu jest niska. Przy 120 km/h, z pokrywy bagażnika wysuwa się elektrycznie poruszany spojler. Przy prędkości 250 km/h wytwarza on ok. 50 kg docisku na tylną oś. Poniżej prędkości 70 km/h, spojler chowa się automatycznie. Wszystkie zewnętrzne detale nowych TT i TTS zostały precyzyjnie dostosowane do wymogów aerodynamiki. Zewnętrzne, pionowe listwy we wlotach powietrza są jakby wstępnym spojlerem. Sprawiają, że część opływającego powietrza przylega dokładnie do boków pojazdu. W każdym z silników zastosowano specjalnie do niego dopasowaną koncepcję chłodzenia i doprowadzania powietrza. Np. w modelu TT 2.0 TFSI, dolna strefa osłony chłodnicy Singleframe jest zamknięta. Tam, gdzie wpływa powietrze, dzięki odpowiednim uszczelkom i osłonom, jest ono kierowane prawie bez strat wprost do chłodnicy. Osłona z tworzywa sztucznego, umieszczona pod komorą silnika, obniża opór powietrza, poprawiając równocześnie jego przepływ. Pod przedziałem pasażerskim znajduje się duża osłona aerodynamiczna, uzupełniona przez osłony w strefie progów oraz małe spojlery przy zbiorniku paliwa i przed tylnymi kołami. Aerodynamiczna osłona z lekkiej włókniny tłumi hałasy. Dzięki materiałowi, z jakiego ją wykonano, jest ona lżejsza o kilogram od osłony z polipropylenu. Pianki w słupkach i progach tłumiące hałas, wykładzina bagażnika i wygłuszenie podłogi są także bardzo lekkie. Pozytywny wpływ na aeroakustykę ma także smukła podstawa lusterek bocznych. We wnękach drzwi i przy samych drzwiach zamontowano całościowe uszczelki. Dodatkowa, nowa uszczelka zamyka pustą przestrzeń nad zawiasami pokrywy bagażnika. Takie rozwiązanie ma także duży wkład w uzyskanie niskiego poziomu hałasu we wnętrzu pojazdu. Zależnie od częstotliwości, wynik pomiarów w nowym TT jest nawet o 6 dB lepszy, w porównaniu do poprzednika. Silniki Nowa generacja TT wystartowała z trzema zaprojektowanymi na nowo, mocnymi, czterocylindrowymi silnikami. Jednym TDI i jednym TFSI przeznaczonymi dla modelu TT oraz z jednostką TFSI montowaną w TTS. Wszystkie te jednostki mają pojemność dwóch litrów, zakres ich mocy rozpoczyna się od 135 kW (184 KM), a kończy na 228 kW (310 KM). To o 28 kW (38 KM) więcej, zestawiając dane z poprzednim modelem. Wszystkie trzy silniki to przykład filozofii rightsizingu Audi. Doładowanie zastępuje tu pojemność i wraz z wtryskiem bezpośrednim zapewnia wysoką wydajność, wspieraną przez seryjnie montowany system start-stop. Wszystkie jednostki napędowe spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Kolejną ich wspólną cechą jest oscylator dźwiękowy, montowany w połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS). W trybie dynamic, odgłosy wydechu są wtedy bardziej sportowe i głębokie. Wszystkie trzy motory mają identyczną pozycję montażową. Stronę z zaworami ssącymi skierowano ku przodowi, a oś pionowa jest o 12 stopni pochylona ku tyłowi. Rozwiązanie to, zaczerpnięte z koncepcji modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej oraz niewielkie rozmiary nowych silników niosą ze sobą szereg zalet. Inżynierowie mogli dzięki temu przesunąć przednie zawieszenie mocno do przodu, co poprawiło parametry bezpieczeństwa podczas kolizji oraz korzystnie wpłynęło na stylistykę i rozkładu ciężaru pomiędzy osiami. Silnik 2.0 TDI Moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 380 Nm, dostępny w przedziale od 1750 do 3250 obr./min. – nowy silnik 2.0 TDI clean diesel daje Audi TT olbrzymią moc. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,1 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosi 241 km/h. Według testów zużycia paliwa NEDC, zużywa średnio 4,2 l. paliwa na 100 km i emituje tylko 110 g CO2 na kilometr. Dzięki tak wysokiej wydajności, Audi TT 2.0 TDI dostępne na początek z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś, otrzmało miano „ultra“. Silnik 2.0 TDI clean diesel, którego pojemność 1968 cm3 wynika z przekroju cylindra 81 mm i skoku tłoków 95,5 mm, ma w wielu obszarach zupełnie nową konstrukcję. Wałki wyrównoważające rotują teraz w skrzyni korbowej i zamontowane są na łożyskach tocznych. Zmniejszone napięcie pierścieni tłokowych przyczynia się także do redukcji tarcia. Układ rozrządu tworzy osobny moduł ze sztywną i lekką ramą wałków rozrządu. Oba wałki rozrządu zamontowano na łożyskach igiełkowych. Sterują jednym zaworem ssącym i jednym zaworem wydechowym na cylinder. Możliwa jest zmiana położenia krzywek wlotu na wałku rozrządu, aż o 50 stopni kąta obrotu wału korbowego. Inżynierowie z Ingolstadt włożyli także dużo wysiłku w usprawnienie zarządzania temperaturą. Skrzynia korbowa i głowica silnika posiadają teraz osobne obiegi chłodzenia cieczą z własną regulacją. W fazie rozgrzewania silnika aktywny jest tylko tzw. mikroobieg, który szybko ogrzewa blok silnika. Pompa olejowa pracuje zależnie od potrzeb na dwóch poziomach ciśnienia, co pozwala zaoszczędzić energię zużywaną na jej napęd. System wtrysku paliwa Common Rail, przez ośmiootworowe dysze wtryskuje paliwo pod ciśnieniem nawet 2000 barów. Wysokie ciśnienie umożliwia dokładne rozpylenie cząsteczek paliwa, a dzięki temu efektywne i ubogie w szkodliwe substancje spalanie. Turbina ma przestawiane łopatki. Ich pneumatyczny napęd udoskonalono. Chłodnicę powietrza doładowującego zamontowano w module kolektora dolotowego, co skutkuje nie tylko kompaktowymi rozmiarami, ale także krótką drogą dolotową gazów, spontaniczną reakcją silnika, wysoką jakością regulacji i wysoką sprawnością. Na nowo zaprojektowano także katalizator magazynujący DeNOxi i filtr cząstek wydzielanych przez jednostkę wysokoprężną. Oba te elementy umieszczono bezpośrednio przy silniku. Skrócone drogi dolotowe spalin znacznie poprawiają jakość ich oczyszczania. Ten nowy podzespół posiada przyłączenie niskociśnieniowego układu recyrkulacji spalin czyli rozwiązanie redukujące do minimum straty ciśnienia. Silnik 2.0 TFSI W nowej rodzinie TT, silnik 2.0 TFSI dostępny jest w dwóch wariantach. W Audi TT ma moc 169 kW (230 KM), a w TTS – 228 kW (310 KM). W porównaniu do swego poprzednika, aż pięciokrotnie nagradzanego tytułem „Engine of the Year“, może pochwalić się wieloma ulepszeniami. Taka sama pozostaje jedynie pojemność skokowa 1984 cm3 (przekrój cylindra x suw tłoków 82,5 x 92,8 mm). Silnik 2.0 TFSI montowany w Audi TT generuje moment obrotowy 370 Nm, dostępny w przedziale od 1600 do 4300 obr./min. Wyposażone w manualną, sześciobiegową skrzynię biegów i napęd na przednią oś coupé, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sekund. Jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a średnie zużycie paliwa na 100 km – 5,9 litra (137 g CO2 na km). W wersji z sześciostopniową automatyczną przekładnią S tronic i napędem na cztery koła quattro, Audi TT ma następujące osiągi: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,3 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h, średnie zużycie 6,4 l. na 100 km (149 g CO2 na km). W jednostce 2.0 TFSI zastosowano bardzo złożone zarządzanie temperaturą. Sercem systemu są dwa elektrycznie napędzane obrotowe zawory suwakowe, zintegrowane ze sobą w jeden moduł. Po zimnym starcie sprawiają one, że olej silnikowy szybko się ogrzewa, i ustawiają temperaturę cieczy chłodzącej zależnie od obciążenia silnika w przedziale od 85 do 107 stopni Celsjusza. Kolektor wydechowy silnika zintegrowano z głowicą silnika, gdzie omywany jest cieczą chłodzącą. Także to rozwiązanie przyczynia się do szybkiego obiegu ciepła. Przy pełnym obciążeniu silnika obniża ono temperaturę spalin, a tym samym zużycie, ponieważ zbędne jest natłuszczanie mieszanki w celu jej schłodzenia. Kolejną dużą innowacją w silniku 2.0 TFSI jest dodatkowy wtrysk pośredni, uzupełniający bezpośredni wtrysk benzyny FSI. Przy obciążeniach częściowych, wtryskuje paliwo przy końcówce kolektora dolotowego, w strefie ruchomych klap dławienia przepływu tumble, gdzie paliwo intensywnie miesza się z powietrzem. Powstała w ten sposób lepsza mieszanka paliwowo-powietrzna redukuje zużycie paliwa i obniża emisję cząstek stałych. Bezpośredni wtrysk benzyny FSI, wytwarzający ciśnienie o wartości maksymalnie 200 barów, aktywuje się przy rozruchu silnika i przy większych obciążeniach. Komory spalania nowego 2.0 TFSI są zawsze dobrze napełnione. Możliwe jest przestawianie krzywek wlotu i wylotu na wałku rozrządu. Działający po stronie zaworów wydechowych system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system, zmienia skok tych zaworów, aby jeszcze bardziej zminimalizować straty podczas wymiany ładunku. Turbina bardzo dynamicznie wytwarza ciśnienie względne do 0,8 bara. Jej elektryczny zawór nadciśnieniowy reguluje ciśnienie wyjątkowo szybko i dokładnie. Koło turbiny toleruje temperaturę spalin do 980 stopni. Mimo zastosowania tak wielu nowatorskich rozwiązań technicznych, silnik 2.0 TFSI waży tylko niewiele ponad 140 kg. Ten doskonały wynik jest efektem zastosowania żeliwnej skrzyni korbowej o cienkich ściankach. Ich grubość wynosi zaledwie trzy milimetry, co pozwala zmniejszyć ciężar skrzyni o ok. 2,4 kg. Tłoki wykonano z nowego stopu o wysokiej wytrzymałości. Miskę olejową zrobiono z lekkiego tworzywa sztucznego, a wiele śrub z aluminium. Dzięki nowatorskiej powłoce płaszczy tłoków i łożyskom wałków wyrównoważających, a także dzięki zmniejszonej średnicy łożysk głównych wału korbowego, zredukowano tarcie wewnętrzne. Wał korbowy lekkiej konstrukcji wymaga zaledwie czterech mas wyrównoważających. Regulowana pompa olejowa angażuje jedynie nieznaczną ilość energii napędowej, a przy wyższych obciążeniach chłodzi denka tłoków natryskując je olejem. Silnik 2.0 TFSI w Audi TTS Jednostka napędowa 2.0 TFSI montowana w Audi TTS wytwarza maksymalny moment obrotowy 380 Nm, dostępny w przedziale od 1800 do 5700 obr./min. Wiele jego szczegółów konstrukcyjnych wyraźnie wskazuje, że to silnik wyczynowy. Zmodyfikowane aluminiowe tłoki i wzmocnione korbowody z nowymi łożyskami przenoszą siły napędowe na wał korbowy. Skrzynia korbowa została wzmocniona przy miejscach mocowania łożysk i przy pokrywie łożyska głównego. Głowicę silnika wykonano z lekkiego stopu aluminiowo-krzemowego o wysokiej wytrzymałości i o dużej odporności na temperaturę. Sprężyny i pierścienie zaworów dopasowano do wysokich obciążeń. Duża turbina może zagęszczać do 1000 kg powietrza na godzinę pod ciśnieniem 1,2 bara. Wydajna chłodnica międzystopniowa (intercooler) typu powietrze/powietrze, znacznie obniża jego temperaturę. Wyposażone w sześciobiegową, automatyczną skrzynię biegów S tronic nowe Audi TTS, przyspiesza od 0 do 250 km/h w 4,6 sekundy, a jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Według testów zużycia paliwa NEDC, ten topowy model zużywa średnio jedynie 6,8 l benzyny na 100 km (157 g CO2 na km). Mocny silnik 2.0 TFSI to wybitnie sportowa jednostka. Spontanicznie reaguje na dodawanie gazu i osiąga maksymalną prędkość obrotową 6800 obr./min. Jeśli system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie dynamic, to na naciśniecie pedału otwierającego przepustnicę silnik zareaguje jeszcze bardziej bezpośrednio, szybciej zmieniając biegi opcjonalnej, dwusprzęgłowej przekładni S tronic. Przy wyższej liczbie obrotów i większym obciążeniu, otwierają się dwie klapy w układzie wydechowym i odgłos pracy silnika staje się jeszcze pełniejszy. Skrzynie biegów Standardowo, Audi wyposaża nowe modele TT i TTS w sześciobiegową, manualną skrzynię biegów w lekkiej obudowie z magnezu. Ma ona krótkie przełożenia oraz umożliwia szybkie i precyzyjne przełączanie biegów. Na życzenie, oba silniki TFSI mogą występować z sześciostopniową przekładnią automatyczną S tronic, charakteryzującą się wysoką wydajnością. Podobnie jak w przypadku skrzyni manualnej, jej niższe biegi mają na sportowy sposób krótkie przełożenia, a bieg najwyższy ma długie przełożenie zmniejszające zużycie paliwa. Sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic Sześciostopniowa przekładnia automatyczna S tronic sprawia, że nowe Audi TT i TTS są jeszcze bardziej dynamiczne. Przełącza biegi w setnych częściach sekundy, bez odczuwalnych opóźnień. Proces przełączania biegów jest bardzo komfortowy. Kierowca, w zależności od upodobań, może zmieniać biegi w trybie automatycznym lub manualnym – za pomocą dźwigni zmiany biegów lub za pomocą manetek przy kierownicy. Tryb automatyczny D zapewnia niskie zużycie, a tryb S - bardziej sportową strategię przełączania biegów i rozwijanie wyższych obrotów. Kolejną zaletą skrzyni S tronic jest pozwalająca zaoszczędzić paliwo funkcja wolnego biegu. Funkcja uaktywnia się, gdy system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (opcja w modelu TT, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS) pracuje w trybie efficiency, a kierowca zdejmie nogę z pedału gazu. W modelu TTS i w modelu TT 2.0 TFSI z przekładnią S tronic, funkcja Launch Control umożliwia start z pełnym przyspieszeniem i z kontrolowanym poślizgiem opon. Podobnie jak wszystkie dwusprzęgłowe skrzynie biegów, również sześciobiegowa przekładnia S tronic składa się z niezależnych od siebie dwóch przekładni częściowych. Przełożenia biegów odbywają się z wykorzystaniem dwóch sprzęgieł wielopłytkowych, które są ułożone promieniście. Duże sprzęgło K1 za pośrednictwem wałka pełnego przesyła moment obrotowy na koła zębate biegów nieparzystych, tj. pierwszego, trzeciego i piątego. Wokół wałka pełnego rotuje wałek drążony. Jest on połączony z drugim, mniejszym sprzęgłem K2, umieszczonym we wnętrzu jego dużego odpowiednika – sprzęgła K1 – i oddziałuje na koła zębate biegów drugiego, czwartego i szóstego oraz na bieg wsteczny. Obie przekładnie częściowe są zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich w danej chwili jest połączona z silnikiem. Przełożenie biegów odbywa się poprzez zmianę sprzęgieł. Dla przykładu: jeśli kierowca przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej przekładni zostaje już włączony czwarty bieg i sprzęgło K2 otwiera się. Gdy bieg zostanie przełączony, sprzęgło K1 otwiera się, a sprzęgło K2 zamyka. Zmiana biegów może się również odbywać w sposób manualny przy użyciu manetek lub dźwigni skrzyni biegów. Stały napęd na cztery koła quattro Dzięki stałemu napędowi na cztery koła quattro (opcja w modelu TT 2.0 TFSI, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), ten kompaktowy samochód sportowy ma wyjątkową pozycję w swym segmencie. Zastosowano tu napęd quattro nowej generacji. Audi znacznie udoskonaliło elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe – korzysta ono teraz z oprogramowania stworzonego wyłącznie na potrzeby modelu TT i TTS. Smukła konstrukcja napędu, który radzi sobie bez stosowanego w poprzedniku zbiornika ciśnieniowego, obniża jego ciężar o 1,5 kg. Sprzęgło umieszczono na końcu wału Kardana, przed mechanizmem różnicowym tylnej osi. Taka pozycja montażowa przyczynia się do wyważonego podziału obciążeń między osiami. Gdy oprogramowanie napędu zgłosi zapotrzebowanie na moment obrotowy, elektryczna pompa osiowa wytwarza ciśnienie hydrauliczne do 38 barów. Kiedy płytki trące są ściskane, wtedy moment dociera bezstopniowo do tylnej osi. W modelach TT i TTS, po raz pierwszy napęd na cztery koła zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Jego filozofia kontroli dynamiki jazdy skupia się na istotnych zmiennych, takich jak promień skrętu, uwzględniając jednocześnie tryb systemu Audi drive select i elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy (ESC). Zgodnie z tą koncepcją, gdy podczas sportowej jazdy kierowca skręci koła, sprzęgło może kierować moment napędowy częściowo z osi przedniej na tylną. Gdy prowadzący pojazd doda gazu, bez trudu i początkowej podsterowności wciskają one to coupé w zakręt. Przy zmianie obciążenia, podział momentów pozwala na odpowiednie wejście Audi TT w kolejny zakręt. Podczas swobodnej jazdy z niewielkim tarciem, gwarantuje ona najwyższy poziom kontroli i niezawodności. Przy wychodzeniu z zakrętu oś przednia pojazdu prostuje go. Sprzęgło wielopłytkowe współpracuje ściśle z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła – inteligentną funkcją oprogramowania ESC. Kolejnym punktem w rozwoju oprogramowania było położenie nacisku na wydajność. Dzięki precyzyjnemu określeniu sposobu jazdy, właściwości nawierzchni i typu kierowcy, urządzenie sterujące może obliczyć optymalny pod względem sprawności rozkład momentów. W trybie efficiency jest możliwe nawet jego chwilowe odłączenie. Gdy tylko tryb jazdy ulegnie zmianie, napęd quattro jest znowu aktywny, jeszcze zanim moment napędowy będzie potrzebny przy wszystkich czterech kołach. Koncepcja ta zmniejsza emisję dwutlenku węgla aż o 1,5 g na kilometr. Podwozie Techniczne kompetencje koncernu z Ingolstadt, które kryją się w nowych Audi TT i TTS, znalazły swe odzwierciedlenie także w podwoziu. Ramę pomocniczą silnika i tuleje przedniego zawieszenia McPhersona wykonano z aluminium. Tylne zawieszenie wykorzystuje cztery stalowe wahacze, by oddzielnie pochłaniać siły wzdłużne i poprzeczne. Ich oddzielone od siebie sprężyny i amortyzatory działają bardzo precyzyjnie. W modelu TTS, w ramach pakietu sportowego S line oraz kiedy pojazd wyposażony jest w adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, karoserię umieszczono o dziesięć milimetrów niżej. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego to także element wyposażenia seryjnego nowego coupé. Jego koła zębate są tak zestrojone, że zależnie od kąta skrętu zmienia się przełożenie – na bardziej pośrednie przy położeniu pośrodku lub bardziej bezpośrednie przy dużym skręcie kół. Rozwiązanie to pozwala na komfortowe manewrowanie, elastyczne zachowanie pojazdu i spokojną jazdę do przodu. Elektromagnetyczne wspomaganie kierownicy, którego siła maleje wraz z prędkością, doskonale współgra z charakterem pojazdu. Progresywne wspomaganie kierownicy współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy, w tym z będącą elementem seryjnego wyposażenia funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy oraz z montowanym opcjonalnie, aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. Paleta dostępnych felg obejmuje dwanaście wariantów. Audi TT 2.0 TFSI i 2.0 TDI standardowo zjeżdżają z taśmy na lekkich, 17-calowych felgach, z których każde waży jedynie 8,7 kg, a opony mają wymiary 225/50. Na życzenie, Audi i quattro GmbH dostarczają obręcze z lekkich metali o średnicy 18, 19 i 20 cali, w atrakcyjnej stylistyce, w tym o wyglądzie matowego tytanu. W modelu TTS, standardowe koła mają średnicę 18 cali, a opony rozmiar 245/40. Opcjonalne, 19-calowe, kute obręcze, dzięki ciężarowi 10,6 kg, są niezmiernie lekkie. Wskaźnik kontrolny ciśnienia w oponach jest wyposażeniem standardowym. Za dużymi kołami znajdują się mocne hamulce. Tarcze przednie są wentylowane od wewnątrz. W Audi TTS zamontowano nowo zaprojektowane szczeki hamulcowe z aluminium. Zbudowano je w myśl koncepcji lekkiej konstrukcji, są zatem lżejsze o blisko pięć kilogramów w stosunku do modelu wczesniejszego. Nowy, elektromechaniczny hamulec postojowy działa na koła tylnej osi. Audi drive select W nowym Audi TT system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to element wyposażenia opcjonalnego, a w modelu TTS standardowego. Kierowca, przyciskając odpowiedni przycisk decyduje, czy pedał gazu, oscylator dźwiękowy i wspomaganie kierownicy pracować będą w trybie comfort, auto, dynamic czy efficiency. Jeśli na pokładzie znajduje się system nawigacji MMI, dodatkowo dostępny jest moduł individual, który w dużym stopniu podlega indywidualnemu programowaniu. Ponadto system współpracuje z wieloma opcjonalnymi rozwiązaniami – automatyczną skrzynią biegów S tronic, napędem quattro, konwencjonalnym tempomatem i komfortową automatyczną klimatyzacją (niektóre z nich to elementy wyposażenia seryjnego modelu TTS). Kolejnym systemem regulowanym przez systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride (opcja w modelu TT, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS). W tłokach amortyzatorów cyrkuluje tu syntetyczny olej, zawierający cząsteczki magnetyczne mikroskopijnych rozmiarów. W przednich amortyzatorach jego ilość wynosi 140 ml., w tylnych – 290 ml. Jeśli w cewce pojawi się napięcie, to powstaje pole magnetyczne zmieniające położenie cząsteczek: ustawiają się one poprzecznie do kierunku przepływu oleju, hamując jego przepływ przez kanały tłoków. Sterownik systemu nieprzerwanie analizuje stan drogi i styl jazdy kierowcy. Zależnie od trybu w jakim pracuje system Audi drive select, nowe Audi TT i TTS toczy się stosunkowo komfortowo, równo i sprężyście. Tryb dynamic uwidacznia cały sportowy potencjał pojazdu. Odpowiednie do sytuacji usztywnienie poszczególnych kół przy szybkiej jeździe krętą drogą przyciska to coupé do jezdni, w dużym stopniu eliminuje „uciekanie“ na boki i sprawia, że auto jeszcze spontanicznej reaguje na ruchy kierownicy. Podczas hamowania, system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride zapobiega „nurkowaniu“ samochodu. Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu / Selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC to doskonałe uzupełnienie sportowej charakterystyki nowych Audi TT i TTS. Za pomocą przycisku w konsoli środkowej, kierowca może go częściowo lub całkowicie deaktywować. W trybie Sport system jest aktywny, jednak reaguje z opóźnieniem, pozwalając w połączeniu z napędem na cztery koła quattro na kontrolowany poślizg, ponieważ jego ingerencja jest niewielka. Jeśli kierowca przyciśnie przycisk na dłużej niż trzy sekundy, to system ESC całkowicie się wyłącza, np. na czas jednego okrążenia na torze wyścigowym. W modelu TT z napędem na przednią oś zamontowano elektroniczną blokadę – funkcję ESC, która w obszarze granicznym podczas pokonywania zakrętów, lekko przyhamowuje koło toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu. W modelu TT quattro i w modelu TTS, selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego ingeruje w pracę obu wewnętrznych kół. Jednocześnie nadmierna prędkość obrotowa kierowana jest na koło toczące się po zewnętrznym łuku zakrętu. Różnica sił ciągu sprawia, że samochód wchodzi w zakręt bardzo lekko. Pozwoliło to przede wszystkim na zwiększenie dynamiki i stabilności napędzanego na oś przednią Audi TT. Stylistyka wnętrza We wnętrzu auta widoczny jest jego surowy, sportowy charakter. Mocno podkreślone linie poziome akcentują szerokość. Wszystkie formy są wyraźnie oddzielone i mają napięte powierzchnie ujęte w proste kontury. Przebieg linii jest lekki, unoszą się one prawie w powietrzu. Podłokietniki w obudowie drzwi, w postaci napiętych łuków, harmonizują optycznie z konsolą tunelu środkowego, który – co typowe dla modeli TT – jest jednocześnie podparciem dla dolnej partii nóg. Tablica rozdzielcza z przodu przypomina powierzchnię nośną skrzydła samolotu - jej środkowy obszar jest mocno pochylony ku kierowcy. Okrągłe nawiewy – kolejny charakterystyczny element TT – przypominają turbiny silników lotniczych. W ich osiach znajdują się regulatory ogrzewania siedzeń oraz obiegu powietrza, temperatury, kierunku i siły nawiewu. W przypadku opcjonalnej, komfortowej klimatyzacji automatycznej, małe wyświetlacze informują o jej aktualnym ustawieniu. Niezależnie od pozycji pierścieni, osie ustawione są zawsze prosto. Rezygnacja z tradycyjnego panelu obsługi klimatyzacji pozwoliła stylistom na nadanie tablicy rozdzielczej smukłej i eleganckiej formy. Dążenie do takiego samego efektu stało u podstaw decyzji koncernu z Ingolstadt o wprowadzeniu Audi virtual cockpit – jednostki łączącej funkcje deski rozdzielczej i monitora MMI w jednen cyfrowy system. Można więc było zrezygnować z centralnego monitora. Wnętrze nowego Audi TT jest zwrócone w stronę kierowcy – to konsekwentny wyraz sportowego charakteru tego samochodu. Pod środkowymi dyszami nawiewu umieszczono przyciski świateł awaryjnych, systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i innych funkcji. Na konsoli tunelu środkowego – odrębnego elementu bez optycznego połączenia z tablicą rozdzielczą – obok dźwigni zmiany biegów znajduje się przycisk systemu start-stop, obrotowy regulator głośności systemu muzycznego, nowy terminal MMI i przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego. Nową stylistykę ma także trójramienna, sportowa kierownica. We wszystkich wariantach modelowych jej wieniec jest spłaszczony u dołu, a szerokie, otwarte ramiona mają kolor aluminium. W modelach S line kierownicę zdobią kontrastowe szwy, a jej dolne ramię – również specjalny emblemat. W modelu TTS wieniec ozdobiony jest charakterystycznym podwójnym szwem. Różnice widać w ilości wielofunkcyjnych przycisków – standardowo jest ich cztery, ale w wersji plus mamy aż czternaście przycisków i pokręteł. Wielofunkcyjna kierownica, Audi virtual cockpit, a dalej również jezdnia po której pojazd się porusza, wyznaczają jedną oś. Prawie wszystkimi funkcjami można sterować z kierownicy, co pomaga w sportowej, dynamicznej jeździe. Zaprojektowane na nowo siedzenia sportowe Zaprojektowane na nowo od podstaw sportowe fotele, standardowo posiadają zintegrowane zagłówki i zapewniają optymalne podparcie ciała oraz właściwą postawę. Na życzenie, Audi oferuje elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, ogrzewanie siedzeń i środkowy podłokietnik. Nowe fotele są zamontowane jeszcze niżej niż siedzenia w poprzednim modelu. Są lżejsze o 2,5 kg każde. Aluminiowe przyciski opuszczania i podnoszenia szyb dały oszczędność kolejnego kilograma, a lekka obudowa drzwi – pół kilograma. Opcjonalnie (standardowo w modelu TTS) cztery pierścienie dostarczają smukłe siedzenia sportowe S z wyraźnie zarysowanymi podparciami bocznymi. Można je elektrycznie regulować pod względem wysokości i pochylenia, a specjalna pętla ułatwia złożenie oparcia. Regulację można uzupełnić o pneumatyczne ustawianie podparć bocznych oraz o podgrzewanie. Nowe, czteroosobowe Audi TT i TTS są samochodami sportowymi o dużych walorach użytkowych. Na życzenie, jedno z tylnych siedzeń jest oferowane z certyfikatem fotela dziecięcego grupy III (wg normy ECE44). Podróżujące na nim dzieci w wieku od sześciu do dwunastu lat nie muszą wtedy mieć specjalnego fotelika. Pojemność bagażnika wynosi 305 litrów - zwiększyła się o 13 litrów w stosunku do poprzedniej wersji modelowej. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, bagażnik powiększa się do 712 litrów. Kolor i wyposażenie Miejsce modelu TT w segmencie premium zostało potwierdzone również doborem odpowiednich materiałów, innowacyjnymi barwami lakieru, całkowicie odmłodzoną paletą kolorów wnętrza oraz ekskluzywną linią wzorniczą design selection. Nowe Audi TT dostępne jest teraz w jeszcze bardziej wyrazistej i szerszej palecie barw. Klienci mogą wybierać sposród jedenastu lakierów karoserii, w tym jednego dostępnego wyłącznie w pakiecie S line. W ofercie znaleźć można siedem nowych kolorów przeznaczonych dla modelu TT, m.in. całkowicie nowe barwy: szary Nano i czerwony Tango. W przypadku modelu TTS dostępny jest dodatkowo lakier z efektem kryształowym czarny Panther i pełen ekspresji kolor niebieski Sepang. Także we wnętrzu auta odnajdziemy nową gamę kolorów. Zarówno dla modelu TT, jak i dla TTS, dostępne są po trzy kolory wnętrza. Obok czerni jest to szarość skały i brąz palomino. Po raz pierwszy w ramach pakietu S line, klient może wybrać drugi kolor. To szary Rotor, rzecz jasna ze sportowymi kontrastowymi szwami. W modelu TTS, dostępna jest także ekspresyjna czerwień skórzanych obić. Różne warianty wyposażeniowe nowego Audi TTS dają możliwość jeszcze bardziej zindywidualizowanego wyboru elementów wnętrza i dodania np. barwnych akcentów na oparciach siedzeń sportowych S, bokach konsoli środkowej i na pierścieniach okalających nawiewy. Miłośnicy wyjątkowych rozwiązań mają możliwość indywidualizacji wnętrza swojego pojazdu. Fotele można obić różnymi rodzajami tkanin, Alcantary i skór. Uzupełnieniem są tu pakiety skórzane. Środkowe części siedzisk siedzeń sportowych S, obitych skórą Feinnappa, mają charakterystyczne przeszycia w kształcie rombów. Szczególny smaczek to design selection – linia wzornicza stworzona przez projektantów Audi, oferująca ekskluzywne kolory i wygląd. W jej ramach dostępna jest kombinacja skóry o dwóch delikatnych barwach: w ciemnym brązie Murillo na siedziskach oraz w lekko opalizującym szarością kamienia kolorze Perle na podłokietniku, wsparciach dla kolan i w tapicerce drzwi. Kontrastujące szwy w innym kolorze, ciemne aluminium, dopasowany lakier dodatkowych elementów wnętrza i dywaniki o specjalnym splocie, to kolejne elementy tej pełnej elegancji linii wyposażenia wnętrza. Specjalnie dla modelu TTS, styliści Audi wprowadzili innowacyjną technicznie, tworzoną laserowo powierzchnię deski tablicy rozdzielczej. Ma ona lekko żłobioną, jakby uniesioną strukturę plastra miodu, nadającą wnętrzu Audi TTS niepowtarzalnego, sportowego wyglądu. Doskonała jakość wykończenia Wykończenie licznych detali we wnętrzu auta jest najlepszym przykładem na zachowywanie przez Audi najwyższych standardów dotyczących jakości i funkcjonalności poszczególnych elementów wyposażenia. Okrągłe, ozdobione wąskimi chromowanymi pierścieniami nawiewy z delikatnie żłobionymi pokrętłami oraz nowa, perforowana dźwignia zmiany biegów, to tylko niektóre z nich. Warto zwrócić uwagę także na osłony głośników opcjonalnego nagłośnienia marki Bang & Olufsen. Zamiast małych otworków mają one delikatne żłobienia. Ramki osłon głośników niskich tonów ozdobiono elementami z epoksydowanego aluminium i umieszczono na nich logo tego duńskiego specjalisty w zakresie sprzętu HiFi. Dodatkowo, diodowy światłowód, szczególnie pięknie prezentujący się nocą, podkreśla jakość sprzętu. Diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza“ – kolejna opcja – dodaje eleganckich akcentów w strefie drzwi i tunelu środkowego. Koncepcja obsługi Całą koncepcję obsługi nowego TT od podstaw przeprojektowano i zorientowano na kierowcę. Znakami rozpoznawczymi nowej idei są nowy system MMI i Audi virtual cockpit, czyli cyfrowa deska rozdzielcza. Audi virtual cockpit Audi virtual cockpit to zupełnie nowy standard. Jego ekran TFT o przekątnej 12,3 cala ma rozdzielczość 1440 x 540 pikseli i wyświetla obrazy doskonałej jakości – ostre, jasne i z odpowiednim kontrastem. Za jego prawidłowe działanie odpowiada układ scalony T30 z serii Tegra 3 produkcji firmy Nvidia, na stałe współpracującej z koncernem z Ingolstadt. Audi jest pierwszym na świecie producentem z branży motoryzacyjnej wykorzystującym ten szybki procesor graficzny w samochodach. Czterordzeniowy procesor, współpracujący ze specjalnym trójwymiarowym programem graficznym, z częstotliwością ponad jednego gigahertza wykonuje osiem milionów operacji obliczeniowych na sekundę. Na wyjątkowość Audi virtual cockpit składają się liczne detale. Obrotomierz działa z częstotliwością 60 pomiarów na sekundę, stąd jego cyfrowa wskazówka porusza się płynnie i precyzyjnie. Efekty Fresnela – różne refleksje szkła wyświetlacza, zależnie od kąta patrzenia – są odtwarzane możliwie realistycznie. Przewijanie list ujęte jest bardzo fizycznie. Uwzględnia czynniki teoretyczne, takie jak bezwładność, elastyczność czy tłumienie. Z pomocą przycisku „View“ na kierownicy wielofunkcyjnej, kierowca może zmieniać wygląd ekranu. W trybie „Infotainment“, środek ekranu zajmuje doskonale widoczna mapa nawigacji lub listy telefonu, radia i nagrań audio. Obrotomierz i prędkościomierz umieszczone są wtedy po lewej i prawej stronie, w postaci małych okrągłych instrumentów. W widoku klasycznym środkowe okno jest mniejsze, a wskaźniki – z czarnymi skalami, czerwonymi wskazówkami i białymi cyframi – mają w przybliżeniu rozmiar dzisiejszych instrumentów analogowych. W modelu TTS widokiem podstawowym jest tryb sportowy, w którym obraz zdominował leżący pośrodku obrotomierz. W jego wewnętrznym pierścieniu, wyświetlana jest cyfrowo informacja o prędkości. Kolejny element wyposażenia Audi TTS to procentowy wskaźnik aktualnego ciśnienia ładowania. Audi virtual cockpit prezentuje informacje – od strzałek nawigacji przez dynamiczne animacje aż po grafiki systemów wsparcia kierowcy - w atrakcyjny i wszechstronny sposób. Zależnie od menu podstawowego, wyświetlacz zmienia swą kolorystykę. W menu multimediów jest pomarańczowy, a w menu telefonu zielony. Przy dolnej krawędzi wyświetlane są stale informacje o temperaturze otoczenia, godzinie, pokonanych kilometrach oraz symbole ostrzegawcze i informacyjne. Diody informują o temperaturze cieczy chłodzącej i stanie paliwa w baku. Nowy system MMI Podobnie pionierski jak Audi virtual cockpit charakter, ma w nowych Audi TT i TTS system MMI. Jego możliwości widać najlepiej w pełnej wersji jako nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Również tutaj zaobserwować można zupełnie nowe, świeże podejście stylistyczne. Rezultatem pracy projektantów jest jasno uporządkowany panel obsługi wychodzący naprzeciw oczekiwań kierowcy. Jego struktura przypomina strukturę nowoczesnych smartfonów – inteligentne, dające możliwość szybkiej obsługi podejście logiczne zastąpiło statyczne drzewa menu. Często używane funkcje można wywołać zaledwie kilkoma kliknięciami. Centrum terminalu jest regulator obrotowy, reagujący również na nacisk. W kombinacji z pakietem Connectivity i nawigacją MMI Navigation plus, jego górna powierzchnia reaguje na dotyk. Pole dotykowe MMI touch służy do wprowadzania znaków i może teraz przetwarzać także złożone gesty palcami. Kierowca ma w ten sposób możliwość powiększania i pomniejszania mapy - niczym w smartfonie. Czujnik optyczny monitoruje obroty precyzyjnego, działającego z dokładnością setnych milimetra pokrętła, co umożliwia prawie bezstopniowy jego ruch. Nad regulatorem obrotowym znajdują się przyciski najważniejszych funkcji: nawigacji/mapy, telefonu, radia i multimediów. Ogólny przycisk menu i przycisk cofania umieszczono poniżej pokrętła, po jego lewej i prawej stronie. Lewym przyciskiem kierowca wywołuje nowe menu funkcyjne, do którego przyporządkowano menu podstawowe. W menu radia przykładowo wybiera się częstotliwości poszczególnych stacji radiowych, a w menu mapy – informacje drogowe. Prawy przycisk obsługuje opcje i ustawienia kontekstowe. W menu nawigacji kierowca może wybrać prowadzenie do konkretnego celu, znalezienie parkingu w jego pobliżu oraz np. zapisać cel na liście ulubionych. Menu funkcyjne i kontekstowe można otwierać także przesuwając lekko regulator obrotowy w lewo lub w prawo. Wyszukiwanie MMI z funkcją swobodnego wyszukiwania tekstowego Najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem nowego systemu jest wyszukiwanie MMI, dostępne dla wszystkich menu podstawowych i podobnie jak w wyszukiwarkach wykorzystujące funkcję swobodnego wyszukiwania tekstowego. Z zasady system odpowiada na zapytania już po wprowadzeniu kilku liter, uwzględniając przy tym lokalizację pojazdu. Przykładowo kierowca, szukając restauracji, podaje tylko nazwę lokalu i pierwsze litery nazwy miasta, a już na liście wyników pojawiają się informacje z całej Europy wraz z adresami. Szukanie tytułów utworów muzycznych, albumów i stacji radiowych przebiega w podobny sposób. Ulepszono także obsługę głosową. Obecnie rozumie ona również zwroty języka codziennego. By wywołać kontakt, wystarczają teraz polecenia takie jak: „Muszę pomówić z Piotrem“ czy „Chciałbym zadzwonić do Piotra“. Dodatkowym instrumentem obsługi jest kierownica wielofunkcyjna, ze wszystkimi swoimi przyciskami i pokrętłami. Oprócz funkcji dotykowych, kierowca może tu, nie odrywając wzroku od drogi, wywoływać te same czynności jak w terminalu MMI. Za nową nawigacją MMI Navigation Plus z touchpadem MMI touch, kryje się potężna moc obliczeniowa Modułowego Systemu Infotainment marki Audi. Druga już jego generacja wykorzystuje procesor Quadcore Tegra 30 produkcji firmy Nvidia, nieustannie koordynujący swą pracę z odpowiednikiem odpowiedzialnym za funkcjonowanie Audi virtual cockpit. Nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch to multimedialna centrala pojazdu. Wyposażono ją w dwa czytniki kart, interfejs Audi Music Interface (AMI), napęd DVD, wejście Aux-in dla zewnętrznych źródeł oraz adapter Bluetooth do telefonii głośnomówiącej i streamingu audio. Przychodzące na telefon komórkowy kierowcy e-maile i sms’y są wyświetlane i odczytywane na głos. Pamięć flash o pojemności 10 GB, osiem głośników oraz tempomat ograniczający prędkość na bazie danych nawigacji, dopełniają całości. Audi connect Nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch staje się jeszcze bardziej wszechstronnym narzędziem, jeśli samochód wyposażony jest w opcjonajny system Audi connect – moduł do przesyłu danych, umożliwiający połączenie z Internetem. Kiedy warunki są ku temu sprzyjające, wykorzystuje on standard szybkiego transferu danych LTE (Long Term Evolution), pracujący dziesięć razy szybciej niż standard 3G. Pasażerowie nowych TT i TTS mogą do woli surfować i mailować wykorzystując punkt dostępu WLAN, zintegrowany z Audi connect. Prowadzący pojazd może natomiast korzystać w samochodzie ze zindywidualizowanych usług Audi connect – począwszy od nawigacji przy pomocy Google Earth i Google Street View aż po Online Media Streaming i pobieranie informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. System umożliwia również połączenie z portalami Facebook i Twitter, oraz dostarcza informacji lotniczych, kolejowych czy bieżących wiadomości. Korzystając z konta Audi-Accounts wiele z tych usług można dopasować do własnych potrzeb. Aplikacja Audi MMI connect App daje możliwość bezpośredniego połączenia pojazdu z własnym smartfonem. Gama urządzeń infotainment może być uzupełniona o szereg dodatkowych elementów. Należą do nich: Bluetooth interface, Audi music interface umożliwiający podłączenie przenośnych odtwarzaczy, tuner do odbioru radia i telewizji cyfrowej czy Audi phone box pozwalający na bezprzewodowe podłączenie aparatu komórkowego. Audi sound system współpracuje z pięciokanałowym wzmacniaczem z jedenastoma głośnikami. Ukoronowaniem oferty HiFi jest sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System. Jego wzmacniacz o mocy 680 watów ma 14 kanałów i steruje 12 głośnikami, w tym dwoma głośnikami centralnymi i dwoma bass boxami. Mikrofon procesora dźwiękowego analizuje odgłosy zakłócające odbiór we wnętrzu pojazdu i odpowiednio dopasowuje odtwarzany dźwięk. W połączeniu z systemem nawigacji MMI Navigation plus, sprzęt odtwarza dźwięk w formacie 5.1. Systemy wsparcia kierowcy Systemy wsparcia kierowcy podążają w myśl filozofii wg. której stworzono nowe TT i TTS. Dopasowano je do potrzeb kierowcy, odciążając go na wielu polach, i dzięki temu prowadzący pojazd może się całkowicie skoncentrować na drodze. Wśród standardowych elementów wyposażenia seryjnego nowego coupé znajdziemy m.in. asystenta hamowania zapobiegającego następnej kolizji, aktywującego się w przypadku zderzenia. W newralgicznych sytuacjach system sprawi, że samochód nie będzie poruszał się dalej w niekontrolowany sposób, włączając równocześnie oświetlenie wnętrza i światła awaryjne. Kolejny element wyposażenia seryjnego to funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy, zwracająca uwagę na zmęczenie kierowcy. Opcjonalny asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist wspiera prowadzącego auto podczas tego manewru. Przy prędkości powyżej 30 km/h jego radarowe czujniki monitorują drogę za samochodem na dystansie ok. 70 m. Jeśli asystent zidentyfikuje pojazd znajdujący się w martwym punkcie lub zbliżający się szybko z tyłu i uzna go za potencjalne zagrożenie dla bezpiecznego manewru zmiany pasa ruchu, zasygnalizuje ten fakt zapalając diody w danym lusterku bocznym. Jeśli kierowca w takiej sytuacji mimo wszystko włączy kierunkowskaz, dioda rozbłyśnie kilkakrotnie jasnym światłem. Asystent toru jazdy Audi active lane assist (standard w Audi TT 2.0 i Audi TTS) powyżej prędkości 65 km/h, przy pomocy kamery wideo zamontowanej w lusterku wstecznym, rozpoznaje linie ograniczające poszczególne pasy ruchu. Gdy nowe Audi TT czy TTS zbliża się do linii rozdzielającej pasy jazdy bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie ruchu delikatnie ingerując w działanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Wibracje kierownicy i moment ingerencji systemu można ustawić za pośrednictwem systemu MMI. Gdy wybierzemy tryb „wcześnie”, to system pomoże prowadzącemu zawsze pozostawać pośrodku pasa, po którym się porusza. Rozwiązaniem z bogatego koszyka funkcji opcjonalnych jest system rozpoznawania znaków drogowych funkcjonujący w oparciu o dane pozyskiwane z kamery wideo. Porównując zapis wideo z danymi z systemu nawigacji, pokazuje na ekranie ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i zakazy wyprzedzania. System ten ma charakter czysto informacyjny - nie podejmuje żadnych ingerencji. Za wygodę i bezpieczeństwo parkowania odpowiadają trzy systemy do wyboru: najbardziej rozbudowany asystent parkowania może automatycznie wprowadzić nowe TT i TTS tyłem na miejsce parkingowe. Przy niedużej prędkości, za pomocą czujników ultradźwiękowych mierzy miejsca, na których można ewentualnie zaparkować. Gdy znajdzie odpowiednie, w Audi virtual cockpit pojawia się komunikat. Jeśli w takim momencie kierowca przystąpi do manewru jazdy do tyłu, system się aktywuje, przejmując kontrolę nad elektrycznie wspomaganym układem kierowniczym. Prowadzący musi wtedy jedynie dodawać gazu, zmieniać biegi i hamować. W razie potrzeby asystent parkowania pomoże zaparkować wykonując kilka manewrów jazdy w przód i wstecz. Udogodnienie działa również przy wyjeżdżaniu z równoległego miejsca parkingowego. Funkcja rozpoznawania otoczenia ostrzega wtedy przed ewentualnymi przeszkodami z boku pojazdu. Wyposażenie Wszystkie warianty nowego Audi TT Coupé opuszczają fabrykę z bogatym wyposażeniem seryjnym. Za bezpieczeństwo czynne i bierne odpowiadają: funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy, adaptacyjne światła hamowania w diodowych światłach tylnych, asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist montowany w Audi TT 2.0 TFSI i w modelu TTS. Skutki wypadku łagodzi sześć poduszek powietrznych i system zintegrowanych zagłówków. Sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, Audi virtual cockpit, reflektory ksenonowe plus, kierownica wielofunkcyjna, progresywne wspomaganie układu kierowniczego, elektromechaniczny hamulec postojowy, przycisk systemu start-stop i 17-calowe koła lekkiej konstrukcji udowadniają, że nowe Audi TT spełnia najwyższe standardy techniczne. Kolejny element wyposażenia seryjnego to radio MMI. Obok napędu CD odtwarzającego także pliki MP3 posiada ono dwa czytniki kart SD, wejście aux-in dla zewnętrznych źródeł, funkcję ładowania za pomocą wejścia USB oraz cztery głośniki. Bogata jest także oferta elementów opcjonalnych. Obok już wymienionych są to m. in. komfortowy kluczyk, asystent świateł drogowych (dla reflektorów ksenonowych Xenon plus i dla reflektorów diodowych), pakiet „oświetlenie wnętrza“, pakiet schowków i pakiet wyposażenia bagażnika, pokrowiec do nart i deski snowboardowej, komfortowa klimatyzacja automatyczna i przyciemniona szyba tylna, zapewniająca odpowiednią dyskrecję. Pakiet Connectivity uzupełnia radio MMI. W tym wypadku wyposażono je w pole dotykowe MMI touch, adapter Bluetooth i dostęp do sterowania głosowego telefonu komórkowego. Klienci z wyjątkowymi ambicjami sportowymi mogą zaopatrzyć swoje TT w pakiet zewnętrzny S line czy pakiet sportowy S line. Ten ostatni obejmuje koła o średnicy 18 cali, podwozie sportowe S line i emblematy S line na przednich błotnikach. W czarnym wnętrzu znajdziemy siedzenia sportowe z obiciami z tkaniny i skóry z wytłoczonymi emblematami S, listwy dekoracyjne z matowego, szczotkowanego aluminium, specjalną kierownicę wielofunkcyjną, wiele elementów w kolorze aluminium i listwy progowe z emblematami S line. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Sportowiec ze składanym dachem: nowe Audi TT Roadster i Audi TTS Roadster · Kompaktowy roadster przykuwa uwagę wysublimowaną stylistyką i dynamicznymi właściwościami jezdnymi · Innowacyjny Audi virtual cockpit zastąpił analogowe wskaźniki · Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego podkreśla: „w tym samochodzie nasze nowoczesne rozwiązania techniczne są jeszcze bardziej udoskonalone“ Więcej zdjęć: Audi TT Roadster fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Audi TTS Roadster fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 25 września 2014 r. Puryzm w swej najczystszej formie: na Paryskim Salonie Samochodowym koncern z Ingolstadt zaprezentuje nowy model TT Roadster i TTS Roadster. To kompaktowe, dwuosobowe auta wyznaczają nowe standardy pod względem stylistyki, napędu i podwozia. Prawdziwą gratką trzeciej generacji TT jest Audi virtual cockpit. Po raz pierwszy, ta cyfrowa tablica rozdzielcza koncentruje wszystkie informacje w polu widzenia kierowcy. To rewolucyjna koncepcja. Za to właśnie rozwiązanie Audi TT zdobyło nagrodę Car Connectivity Award, a jego wnętrze zostało uznane za „innowacyjne wnętrze roku“ w konkursie Automotive Interiors Expo Awards. „Idea stworzenia kompaktowego roadstera w oparciu o jasne zasady geometryczne legła u podstaw projektu Audi TT jesienią 1994 roku ” – opowiada prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Już od pierwszej jego generacji był to sportowy samochód, który czuło się wszystkimi zmysłami – to maszyna do jazdy, o niebanalnej stylistyce. W nowym TT Roadster z ogromną konsekwencją rozwinęliśmy tę koncepcję i jeszcze bardziej ulepszyliśmy zastosowane tam rozwiązania techniczne, dodając takie innowacje jak m.in. Audi virtual cockpit.” Zdecydowana stylistyka spotyka się tu z ponadczasową estetyką – modele TT Roadster i TTS Roadster trzeciej generacji kontynuują wielką tradycję. Styliści Audi dokonali nowej interpretacji klasycznej linii tego modelu i uzupełnili ją o innowacyjne komponenty. Stworzony całkowicie od podstaw: system obsługi Koncepcja systemu obsługi nowych Audi TT Roadster i Audi TTS Roadster skupia się na kierowcy. Nowa, wielofunkcyjna kierownica dostępna jest w dwóch wariantach. Zmodernizowany terminal MMI, dzięki zupełnie nowej logice obsługi, wyposażono jedynie w sześć stałych przycisków. Dodatkowo obsługę przyrządów podczas jazdy ułatwia sterowanie głosowe. W kombinacji z nawigacją MMI Navigation plus, montuje się panel dotykowy MMI touch – regulator obrotowy, który na powierzchni ma pole wrażliwe na dotyk. Za jego pomocą, kierowca może poruszać się po listach, powiększać mapy i wprowadzać odpowiednie znaki. Struktura menu terminala MMI przypomina strukturę menu smartfona i zawiera również opcję swobodnego wyszukiwania tekstowego. Do wszystkich ważnych funkcji można dojść za pomocą kilku kliknięć. Przyciski boczne dają dostęp do inteligentnie połączonych ze sobą funkcji i opcji. Kluczową innowacją, którą znajdziemy w nowej generacji TT, jest Audi virtual cockpit. Ta cyfrowa deska rozdzielcza, ze swymi wszechstronnymi, dokładnymi wskaźnikami, zastąpiła tu instrumenty analogowe oraz monitor MMI. 12,3-calowy wyświetlacz może pracować w dwóch trybach. W trybie widoku klasycznego na pierwszym planie znajduje się prędkościomierz i obrotomierz, a w trybie „infotainment“ na pierwszy plan wysuwa się mapa nawigacji. W modelu TTS Roadster dostępny jest jeszcze trzeci, wyjątkowy, sportowy tryb, w którym główne miejsce zajmuje obrotomierz. Taka koncepcja nawiązuje do pokrewieństwa auta ze sportami motorowymi. Na szczególną uwagę zasługuje uproszczone sterowanie głosem. Funkcja ta, zastosowana w nowym TT Roadster, rozumie także język potoczny, dlatego każde polecenie można obsłużyć za pomocą setek kombinacji komend. W menu telefonu wystarczy wywołać kontakt mówiąc po prostu „Chcę rozmawiać z Piotrem” lub „Połącz z Piotrem” i wykonać telefon. Ponadto sterowanie głosem naturalnym zintegrowano z nawigacją, radiem i multimediami, stąd prowadzący samochód może swobodnie, a jednocześnie z przewidywalną konsekwencją nimi sterować. Radość z jazdy otwartym samochodem: koncepcja Nowe Audi TT Roadster łączy dynamikę pojazdu sportowego z emocjami, jakich dostarcza jazda otwartym, dwuosobowym samochodem. Podróżujący tym autem poczują i dynamikę i emocje dzięki wzmocnieniom w podwoziu i w karoserii, która ma znacznie lepszą sztywność skrętu oraz wyższy komfort przenoszenia drgań. Nowe Audi TT Roadster, stojące na jezdni, jest sportowe, kompaktowe i nisko zawieszone. Ze swą długością - 4177 mm, jest o 21 mm krótsze niż poprzednik. Rozstaw osi wzrósł jednak o 37 mm do 2505 mm, co z kolei wpłynęło na skrócenie zwisów. Mając 1832 mm szerokości, nowe Audi TT Roadster jest o 10 mm węższe niż poprzedni model. Wysokość to 1355 mm (mniej o 3 mm). Przy zamkniętym dachu współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie cw 0,30. To najlepszy wynik w segmencie kompaktowych samochodów sportowych. By go osiągnąć, cztery pierścienie postawiły na połączenie wyrazistej stylistyki z doskonałą aerodynamiką. Przód tego otwartego, sportowego auta z wyraźnymi, poziomo przebiegajacymi liniami, daje wrażenie siły i energii. Podobnie jak w Audi R8, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i płaska. Symbol Audi – cztery pierścienie – dokładnie tak samo jak w R8 osadzono na masce. W wersji bazowej modelu, wloty powietrza łączą się ze sobą i podzielone są dwiema pionowymi listwami. Także w reflektorach umieszczono dwa pionowe elementy świetlne, emitujące światło do jazdy w dzień. Opcjonalnie, Audi dostarcza reflektory diodowe. Wkrótce po wprowadzeniu samochodu na rynek dostępne będą także reflektory diodowe Matrix LED, w których małe, oddzielnie regulowane diody świetlne emitują światła drogowe. W dostępnych wraz z opcją Matrix LED kierunkowskazach ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania – kolejnej innowacji marki Audi – sygnał świetlny przebiega zawsze od środka do zewnątrz, w kierunku skręcania. Płaskie i napięte górne partie nowych modeli TT Roadster i TTS Roadster są wyraźnie, optycznie oddzielone od karoserii, a definiuje je zwarty kształt bocznych szyb. Z profilu wiele detali pojazdu nawiązuje do klasycznej stylistyki pierwszej generacji TT. Boki są muskularne, a kontur progów tworzy wyraźną krawędź, na której załamuje się światło. Szerokie wnęki kół wyglądają niczym niezależne figury geometryczne. Przednia wnęka przełamuje krawędź maski silnika, która to krawędź, w postaci linii Tornado, ciągnie się dalej ku tyłowi auta. Pod klasyczną, okrągłą pokrywą wlewu paliwa, umieszczoną po prawej stronie pojazdu, kierowca nie znajdzie już korka. Tankować można bezpośrednio - niczym w samochodach wyścigowych. Poziome linie z tyłu pojazdu również podkreślają szerokość tego otwartego samochodu sportowego. Listwy świetlne w seryjnych, diodowych światłach tylnych powtarzają motyw reflektorów przednich i są cały czas włączone. Trzecie światło hamowania - płaskie pasmo biegnące u brzegu pokrywy bagażnika, optycznie łączy obie tylne jednostki świetlne. Końcówki rur układu wydechowego umieszczono w obrębie dyfuzora. Przy prędkości powyżej 120 km/h, z pokrywy bagażnika wysuwa się spojler, który poprawia docisk na tylnej osi. Lekki i cichy: dach Podobnie jak wszystkie inne kabriolety marki Audi, nowe modele TT Roadster i TTS Roadster wyposażone są w składany elektrycznie, tkaninowy dach. Dach dostępny jest standardowo w kolorze czarnym, szarym Titan lub Jive i perfekcyjnie wpisuje się w linię stylistyczną pojazdu. Elementy jego konstrukcji zbudowano z magnezu, aluminium, stali i tworzyw sztucznych. Całość waży jedynie 39 kg, trzy kilogramy mniej niż poprzednio. Taka oszczędność wprost wpłyneła na wagę pojazdu i jego środek ciężkości. Podczas otwierania, dach składa się na kształt litery „z” i tworzy płaski pakiet. Aluminiowa skrzynia w której się znajduje nie pomniejsza pojemności 280-litrowego bagażnika. Napęd z dwoma silnikami elektrycznymi otwiera lub zamyka dach w 10 sekund, także podczas jazdy z prędkością do ok. 50 km/h. Dzięki skomplikowanej technice napinania tkaniny, zamknięty dach jest dobrze naciągnięty także przy dużych prędkościach. Zapewnia to homogeniczny wygląd, a pomaga w tym poprzeczne ożebrowanie. Dach akustyczny, zapewniający bardzo dobrą izolację termiczną oraz niski poziom hałasu związanego przede wszystkim z powietrzem opływającym pojazd podczas jazdy, to w przypadku Audi TT Roadster i Audi TTS Roadster element wyposażenia seryjnego. Gruba warstwa włókniny nad czarną podsufitką daje duży komfort akustyczny i termiczny. Zależnie od częstotliwości, poziom hałasu we wnętrzu, w stosunku do poprzedniego modelu, zdołano zredukować nawet o 6 dB. W dachu ukryto antenę do odbioru stacji radiowych. Elektrycznie wysuwana siatkowa osłona od wiatru i siedzenia sportowe S z funkcją ogrzewania strefy głowy dostępne są opcjonalnie. Inteligentna konstrukcja kompozytowa: karoseria Karoseria nowych Audi TT Roadster i Audi TTS Roadster to kolejny stopień ewolucji idei Audi Space Frame (ASF). Karoseria bazuje na koncepcji modułowej poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB). Bardzo twarde komponenty z formowanej na gorąco stali wzmacniają przednią część karoserii i podłogę przedziału pasażerskiego. Sam przedział pasażerski, wszystkie zewnętrzne powłoki i dodatkowe elementy karoserii wykonano z klasycznych półproduktów aluminiowych – węzłów, wytłaczanych profili i blach. Ciężar Audi TT Roadster z silnikiem 2.0 TFSI i manualną skrzynią biegów wynosi tylko 1320 kg. Inżynierowie Audi znacznie udoskonalili poziom bezpieczeństwa TT Roadster w przypadku kolizji, stosując koncepcję inteligentnej budowy kompozytowej. W porównaniu z Coupé, karoseria Roadstera została w wielu ważnych obszarach zmodyfikowana. Wykonane z aluminium słupki A kryją w swym wnętrzu drugi słupek ze stali, a ten z kolei ma w środku masywną stalową rurę. Wewnętrzne, stalowe żebra podkreślają wytrzymałość aluminiowych progów. Stalowe elementy w kształcie litery „v” wzmacniają strefy pod silnikiem i pod bagażnikiem oraz łączą wsporniki osi. Masywna, zbudowana z dwóch profili skrzynkowych ścianka, oddziela wnętrze od bagażnika Audi TT Roadster i TTS Roadster. Ścianka ta zastąpiła belkę podłogową stosowaną w modelu Coupé. W górnej jej części zamontowano klasyczny motyw stylistyczny TT – stalowe, elegancko zaokrąglone pałąki ochronne. Płyty montażowe zamykają otwory w tylnej ścianie, w której standardowo umieszczono tunel. Mocne i wydajne silniki Na początek, nowe Audi TT Roadster dostępne będzie z dwoma czterocylindrowymi, turbodoładowanymi silnikami do wyboru: jednym TDI i jednym TFSI. Mocniejsza jednostka TFSI podkreśli z kolei efektywność nowego TTS Roadster. Mające moc odpowiednio 135 kW (184 KM), 169 kW (230 KM) i 228 kW (310 KM), jednostki te są znacznie szybsze niż poprzednie silniki, a zużywają mniej paliwa. Dzięki modułowej, poprzecznej budowie płyty podłogowej, wszystkie silniki mają taką samą pozycję montażową, pociągającą za sobą szereg korzyści pod względem ułożenia poszczególnych elementów. System Start-Stop to element wyposażenia seryjnego. W połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego w Audi TTS Roadster), regulowane brzmienie silnika jest jeszcze głębsze. Moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 380 Nm: już silnik 2.0 TDI ultra jest naprawdę sportową jednostką. Ten dwulitrowy motor wysokoprężny, podobnie jak wszystkie jednostki napędowe w rodzinie TT, spełnia normę Euro 6. Zużywa średnio 4,3 litra benzyny na 100 km i emituje 114 g CO2 na kilometr – to nowy rekord w tym segmencie samochodów. Silnik 2.0 TFSI w Audi TT Roadster ma moc 169 kW (230 KM) i moment obrotowy 370 Nm, a w Audi TTS Roadster aż 228 kW (310 KM) i 380 Nm. Ten topowy model charakteryzuje się świetnymi osiągami. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Ruchome klapy w układzie wydechowym podkreślają sportowy dźwięk pracy silnika. Standardowo, moc napędu kierowana jest z silnika 2.0 TFSI do manualnej, sześciobiegowej skrzyni biegów, a opcjonalnie – do sześciostopniowej automatycznej skrzyni S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia umożliwia zmianę biegów bez odczuwalnych opóźnień. Biegi można zmieniać również za pomocą montowanych opcjonalnie manetek przy kierownicy. Jeśli kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, a system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie „efficiency “, przekładnia S tronic przełącza się na wolny bieg. Nowa rozwiązanie: stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro od podstaw przeprojektowano. Dostępny na życzenie w Audi TT Roadster z silnikiem 2.0 TFSI, w modelu TTS Roadster jest elementem wyposażenia seryjnego. Podczas normalnej jazdy, jego elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, zależnie od sytuacji na drodze, właściwości nawierzchni i stylu prowadzenia pojazdu przez kierowcę, rozdziela momenty napędowe optymalnie między przednią i tylną osią. Dzięki elektronicznemu zarządzaniu sprzęgłem, udało się połączyć radość z jazdy i bezpieczeństwo. Podczas jazdy sportowej, moc przekazywana jest głównie na oś tylną i dosłownie wciska nowe Audi TT Roadster i TTS Roadster w zakręt. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia możliwy jest kontrolowany, bezpieczny drifting. W trzeciej generacji TT po raz pierwszy zintegrowano stały napęd na cztery koła quattro z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Kierowca sam określa charakterystykę pracy silnika oraz wsparcia układu kierowniczego, wybierając czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency lub individual. Ponadto Audi drive select reguluje funkcjonowanie szeregu opcjonalnych układów technicznych, w tym adaptacyjnego elektromagnetycznego systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride (element wyposażenia seryjnego modelu TTS Roadster) i sześciostopniowej przekładni automatycznej S tronic. W tłokach amortyzatorów cyrkuluje syntetyczny olej węglowodorowy, zawierający cząsteczki magnetyczne mikroskopijnych rozmiarów. W każdym z przednich amortyzatorów zmieszczono jego po 154 ml, a w tylnych amortyzatorach – po 185 ml. Jeśli w cewce pojawi się napięcie, to powstaje pole magnetyczne, zmieniające położenie cząsteczek. Ustawiają się one poprzecznie do kierunku ruchu oleju, hamując jego przepływ przez kanały amortyzatorów. Sterownik nieustannie analizuje zachowanie prowadzącego pojazd i stan jezdni. Zależnie od trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, nowe Audi TT Roadster i TTS Roadster dają się prowadzić komfortowo, neutralnie lub bardzo dynamicznie. W trybie dynamic uwidacznia się ich cały sportowy potencjał. Szczególnie podczas podczas szybkiego pokonywania zakrętów „spaja“ Roadstera z drogą, zapobiega zbyt dużemu wychylaniu oraz sprawia, że reakcja pojazdu na ruch kierownicą jest jeszcze bardziej spontaniczna. Podczas hamowania, Audi magnetic ride ogranicza tzw. nurkowanie. Sportowe i stabilne podwozie Przednie zawieszenie nowych Audi TT Roadster i TTS Roadster to konstrukcja McPhersona. Jej aluminiowe komponenty redukują ciężar masy nieresorowanej. Koła zębate progresywnego wspomagania układu kierowniczego są tak zestrojone, że wraz ze skrętem kierownicy przełożenie jest coraz bardziej bezpośrednie. Zawieszenie osi tylnej z czterama stalowymi wahaczami na koło, niezależnie od siebie pochłania siły wzdłużne i poprzeczne. Zaawansowane podwozie, jego dynamiczna regulacja oraz progresywne wspomaganie układu kierowniczego, przyczyniają się do bardzo precyzyjnego, sportowego manewrowania pojazdem. W ramach pakietu S line, w modelu TTS oraz w przypadku gdy pojazd wyposażony jest w adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, karoserię umieszczono o dziesięć milimetrów niżej. Audi TT Roadster 2.0 TFSI i Audi TT Roadster 2.0 TDI standardowo zjeżdżają z taśmy produkcyjnej na 17-calowych kołach o lekkiej konstrukcji, z których każde waży jedynie 8,7 kg. Opony mają wymiary 225/50. W modelu TTS Roadster, koła mają rozmiar 18 cali, a opony 245/40. Paleta felg dostępnych opcjonalnie sięga średnicy 20 cali. Nowo zaprojektowane opony charakteryzują się lepszymi właściwościami jezdnymi przy znacznie obniżonym tarciu. Za dużymi kołami znajdują się hamulce, których działanie, dzięki dokładnemu, sprężystemu skokowi pedału, kierowca może precyzyjnie stopniować. Zależnie od wersji silnikowej, wentylowane od wewnątrz tarcze przednie mają średnicę od 312 do 338 mm. Przednia oś modelu TTS Roadster wyposażona została w nowo zaprojektowane, wyjątkowo lekkie szczęki hamulcowe wykonane z aluminium. Elektromechaniczny hamulec postojowy, niezależnie od wariantu silnikowego, działa na koła osi tylnej. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, który można częściowo lub całkowicie wyłączyć, to doskonałe uzupełnienie sportowych właściwości jezdnych pojazdu. Podczas pokonywania zakrętów uaktywnia się selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych. W razie potrzeby sprawia ono, że siły są przekazywane z przedniego koła toczącego się po wewnętrznej stronie zakrętu na przednie koło zewnętrze (napęd przedni), a w wariantach z napędem quattro także na koło tylne. Równocześnie różnica sił ciągu sprawia, że nowe Audi TT wchodzi w zakręt bardzo lekko, ułatwiając kierowcy wykonywanie manewru. Osoba prowadząca pojazd może więc bardziej precyzyjnie i neutralnie pokonywać zakręty, a pojazd znacznie zyskuje na dynamice i na stabilności. Tryb sportowy umożliwa niemalże wyczynową jazdę. Ułatwia prowadzenie i kontrolę nad pojazdem w drifcie. Nowa linia: stylistyka wnętrza Wnętrze nowych Audi TT Roadster i Audi TTS Roadster daje kierowcy wrażenie uszytego na miarę garnituru. Przede wszystkim przy zamkniętym dachu ma ono bardzo intymny charakter, daje poczucie ochrony, ale siedzący we wnętrzu nie mają uczucia, że zamknięto ich na niewielkiej przestrzeni. Widziana ze środka krawędź karoserii znajduje się wysoko, a nowo zaprojektowane sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami zamontowano nisko. Łącznie ważą one pięć kilogramów mniej niż siedzenia w poprzednim modelu. Opcjonalnie można zamówić fotele sportowe S (element seryjnego wyposażenia Audi TTS Roadster) z mocno zarysowanymi, regulowanymi pneumatycznie bokami. Dzięki swemu lekkiemu, prawie unoszącemu się w powietrzu przebiegowi linii, wnętrze stanowi kontynuację stylistyki zewnętrznej. W centrum koncepcji wnętrza znajduje się kierowca. Wszystkie elementy obsługi zgrupowano wokół niego – to wyraźna deklaracja sportowej, dynamicznej jazdy. Obudowy drzwi i konsola środkowa mają opływowe, korespondujące ze sobą kontury. Spoglądając z góry, smukła tablica rozdzielcza przypomina powierzchnię nośną skrzydła samolotu. Okrągłe nawiewy, kolejny motyw typowy dla modeli TT, przywodzą na myśl silniki lotnicze. Ukryto w nich elementy obsługi klimatyzacji lub opcjonalnej, komfortowej klimatyzacji automatycznej. Wykonane z wysoką precyzją nawiewy to przykład wysokich wymagań, jakie Audi stawia wobec funkcjonalności, stylistyki i jakości wykończenia całego wnętrza. Wysokiej jakości: kolory i wykończenia W porównaniu z poprzednikiem, nowe Audi TT Roadster dostępne jest teraz w jeszcze bardziej wyrazistej i barwniejszej palecie kolorów. Klienci mogą wybrać jeden z jedenastu lakierów karoserii, w tym jeden kolor dostępny wyłącznie w pakiecie S line. Paleta obejmuje siedem nowych barw, które udostępniono dla modeli TT, w tym dwa całkowicie nowe w ofercie Audi lakiery: szary Nano i czerwony Tango. Model TTS dostępny jest dodatkowo w kolorze czarnym Panther z efektem kryształowym oraz pełnym wyrazu kolorze niebieskim Sepang. Nową paletę kolorystyczną zaproponowano także dla wnętrza. Zarówno w przypadku Audi TT, jak i Audi TTS można wybrać jeden z trzech odcieni. Obok czerni są to barwy szary Fels i brązowy Palomino. Po raz pierwszy Audi oferuje w pakiecie S line także drugi kolor – szary Rotor – dostępny oczywiście także ze sportowymi, kontrastowymi szwami. Nabywcy modelu TTS mogą również zamówić sportowy odcień skór tapicerki – czerwony Express. Dostępne wyposażenie nowego Audi TTS daje możliwość jeszcze bardziej zindywidualizowanego doboru elementów wnętrza, takich jak: kolorowe akcenty na oparciach sportowych foteli S, na bokach konsoli środkowej i na pierścieniach okalających nawiewy. Miłośnicy wyjątkowych rozwiązań mogą skorzystać z wielu możliwości indywidualizacji wnętrza swojego pojazdu jakie oferuje Audi. Siedzenia dostępne są z obiciami z różnych tkanin, Alcantary i skór. Uzupełnieniem są tu trzy pakiety skórzane. Środkowe części siedzisk sportowych foteli S, wykonanych z cennej skóry Feinnappa, mają charakterystyczne obszycie w kształcie rombów. Wyjątkową opcją jest możliwość zamówienia linii wzorniczej „design selection niebieski Admiral“, na którą składają się: dopasowane kolory skór, kontrastowe szwy, ciemne aluminium, dopasowany lakier i specjalne tkaninowe dywaniki. Na potrzeby modelu TTS styliści Audi stworzyli innowacyjną, laserową teksturę powierzchni konsoli. Ma ona lekko żłobioną strukturę plastra miodu, która nadaje Audi TTS jedynego w swoim rodzaju wyglądu. Komfortowe wyposażenie Bogate wyposażenie seryjne, m. in. reflektory ksenonowe Xenon plus, klimatyzacja i radio MMI, można uzupełnić o szereg sportowych, praktycznych i komfortowych elementów wyposażenia dodatkowego. Opcjonalne systemy wsparcia kierowcy w TT Roadster i TTS Roadster są bardzo zaawansowane technicznie. Montowany seryjnie w TT z silnikiem 2.0 TFSI oraz w TTS asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, dzięki pomiarom radarowym zwiększa bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu, a aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist delikatnie ingerując w ruchy kierownicy sprawia, że nasz roadster porusza się danym pasem ruchu. Asystent parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia samoczynnie kieruje samochód w luki parkingowe i pozwala równie łatwo z nich wyjechać. Elementem wyposażenia opcjonalnego jest funkcja rozpoznawania znaków drogowych, a wyposażenia seryjnego funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy. Na szczycie modułowego programu elementów infotainment znajduje się nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Nawigacja ta korzysta z procesora graficznego Tegra 30 produkowanego przez kooperanta Audi, firmę Nvidia. Oczywistym jest, że internet na pokładzie Audi TT wykorzystuje szybki standard transferu danych LTE (Long Term Evolution). Audi connect zapewnia ponadto możliwość korzystania w samochodzie z dobrze znanych, zindywidualizowanych usług online – Google Earth i Google Street View oraz dostęp do portali społecznościowych Twitter i Facebook. Nowością jest możliwość streamingu mediów dostępnych online. Aplikacja MMI connect App zapewnia dostęp do usług takich jak Aupeo! i Napster. Za pomocą Audi phone box można podłączyć w pojeździe aparat komórkowy, a mikrofon umieszczony w pasach bezpieczeństwa zapewnia doskonałą jakość głosu nawet podczas telefonowania przy otwartym dachu. Opcjonalny system nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System ma moc 680 W i dwanaście głośników. Osłony głośników niskotonowych są wykonane z oksydowanego aluminium i mają specjalny kształt. Zdobi je logo tego duńskiego producenta wysokiej klasy sprzętu HiFi. Biały diodowy światłowód nadaje systemowi szczególnej elegancji. Zwłaszcza nocą. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Audi TTS Coupe (2015)
  5. Audi TTS Coupe (2015)
  6. Pięćset tysięcy wyprodukowanych Audi TT i specjalny model TTS competition -200 kW (272 KM), 19-calowe koła i prawdziwe sportowa stylistyka - Ekskluzywne wnętrze w stalowoszarej skórze z barwnymi akcentami w żółtym kolorze „Imola”. - Kolejny kamień milowy podkreślający sukces serii modelowej TT Więcej zdjęć na Audi TT i specjalny model TTS competition fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 14 sierpnia 2013. Audi świętuje okrągłą liczbę wyprodukowanych egzemplarzy swojego kompaktowego auta sportowego. To już pół miliona samochodów. Jubileusz uczczono, tworząc model specjalny. Pięćset egzemplarzy limitowanej serii Audi TTS competition o mocy 200 kW (272 KM), zarówno w wersji Coupé, jak i w wersji Roadster zjedzie z taśmy produkcyjnej już w październiku. Audi TT to od lat stylistyczna ikona. Dzięki nowemu, limitowanemu modelowi TTS competition, zyska teraz „świeży oddech”. TTS competition będzie dostępny wyłącznie w specjalnych kolorach: żółtym „Imola” i szarym „Nimbus”. Jego znakiem rozpoznawczym jest charakterystyczny tylny spojler z wstawkami o wyglądzie matowego aluminium. Dach wersji Roadster może być czarny lub szary, a 19-calowe koła mają kształt pięcioramiennego rotora. Do tego wyposażono je w opony o rozmiarze 255/35. We wnętrzu Audi TTS competition dominuje stalowoszara skóra, wykończona charakterystycznymi, ozdobnymi, również skórzanymi paskami. Ich brzegi są żółte, oczywiście w kolorze „Imola”. Taką samą barwę mają kontrastowe szwy. Umieszczone na obiciach drzwi aluminiowe plakietki z napisem „1 of 500“, dodatkowo potwierdzają ekskluzywność limitowanego modelu. Muskularne, skórzane, wielofunkcyjne koło kierownicy i wsparcie parkowania tyłem dopełniają całości wyposażenia. Inne elementy, od reflektorów ksenonowych Xenon plus, przez elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, aż po aluminiowe listwy ozdobne, uzupełniają i tak już bogate wyposażenie seryjne TTS. Za dynamicznym charakterem Audi TTS competition kryje się silnik 2.0 TFSI o mocy 200 kW (272 KM) i momencie obrotowym 350 Nm. W wersji Coupé, z sześciostopniową automatyczną skrzynią biegów S tronic, od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 5,3 sekundy, a ze skrzynią manualną – w 5,5 sekundy. Coupé ze skrzynią S tronic zużywa średnio 7,7 litra paliwa na 100 km, ze skrzynią manualną – 7,9 litra. Audi TTS competition Roadster, z sześciostopniową przekładnią S tronic, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,5 sekundy, a ze skrzynią manualną w 5,7 sekundy. Roadster ze skrzynią S tronic zużywa średnio 7,9 litra paliwa na 100 km, ze skrzynią manualną – 8,1 litra. Wszystkie modele posiadają stały napęd na cztery koła quattro, a ich prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Audi TTS competition to szczególnie ekskluzywny model. Z taśmy produkcyjnej zjedzie zaledwie 500 egzemplarzy tego samochodu. Jednak by usatysfakcjonować fanów marki, wszystkie warianty TT o mocy do 155 kW (211 KM), będą teraz oferowane z linią wyposażeniową S line competition w której skład wchodzą m.in. specjalne dodatki stylistyczne, 19-calowe koła i pakiet sportowy S line. Pięćset tysięcy wyprodukowanych Audi TT, to dowód sukcesu tego kompaktowego, sportowego samochodu. Już jego pierwsza generacja, która w wersji Coupé zadebiutowała w roku 1998, a w wersji Roadster rok później, zyskała status ikony stylistyki. Konsekwentnie kontynuowana czystość formy i staranne wykonanie najdrobniejszych detali, od początku przyciągały uwagę prasy motoryzacyjnej i klientów, a fascynacja ta trwa do dzisiaj. W wersji Coupé, ten kompaktowy samochód sportowy przekonuje koncepcją siedzeń 2+2 i możliwością powiększania bagażnika, a w wersji Roadster prostym w formie, lekkim dachem z tkaniny. Zastosowane w nim rozwiązania techniczne wyznaczyły nowe standardy. Potężne silniki turbo zaprojektowane w myśl zasad downsizingu, napęd na cztery koła quattro w wariantach najwyżej wyposażonych i sześciostopniowa skrzynia S tronic, którą w 2003 roku zawitała do modeli tej serii, na zawsze już będą się kojarzyć z modelami Audi TT. W drugiej generacji, która pojawiła się na przełomie lat 2006 i 2007, Audi udało się odwrócić ogólną tendencję polegającą na zwiększaniu ciężaru samochodów. Karoseria ASF (Audi Space Frame), wykonana w większości z aluminium sprawiła, że Audi TT w nowym wydaniu ważyło o 90 kg mniej niż jego poprzednik. Niewielki ciężar umożliwił doskonałe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Audi TT 2.0 TDI quattro to kolejna innowacja – pierwszy na świecie samochód sportowy w segmencie premium z mocnym silnikiem diesla i napędem na cztery koła. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Audi TTS Roadster competition (2013)
  8. Audi TTS Coupe competition (2013)
×