Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'teraz' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 101 wyników

  1. Audi przedstawia nowe R8: Sportowa strzała, teraz jeszcze ostrzejsza Druga generacja efektywnego sportowca debiutuje w Genewie Silnik 5.2 FSI o mocy nawet 449 kW (610 KM), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy Nowa, wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame, w znacznym procencie zbudowana z aluminium i z CRP Ingolstadt, 4 marca 2015 r. Żaden inny model marki Audi nie jest bliższy sportowi motorowemu, żaden nie jest ostrzejszy i bardziej dynamiczny. Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt prezentuje drugą generację efektywnego sportowego super samochodu Audi R8. Umieszczony centralnie silnik V10 i na nowo opracowany napęd quattro zapewniają fascynujące osiągi, zwłaszcza w topowej wersji modelu o mocy 449 kW (610 KM), która od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Wysokoobrotowy, umieszczony centralnie silnik dużej mocy, konsekwentnie stosowana koncepcja lekkiej konstrukcji, dynamiczne podwozie z napędem quattro i zmienny rozkład momentu obrotowego sprawiają, że model R8 nazwać można grotem sportowej strzały Audi. Sportowy, charakteryzujący się najwyższymi osiągami samochód, w znacznym stopniu zaprojektowano od nowa. Widząc jego poczynania zarówno na torze, jak i w normalnym ruchu drogowym, zauważyć można, że teraz jest jeszcze bardziej napięty, ostrzejszy i fascynujący. „Sporty motorowe są zapisane w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki, zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Dzięki ścisłej współpracy inżynierów specjalizujących się w sportach motorowych, wyścigowych kierowców oraz konstruktorów, nowe Audi R8 ma wyraźnie lepsze osiągi, na czym zyskuje zarówno jego wersja seryjna, jak i stworzona na jego bazie wersja R8 LMS. Silniki: dziesięciocylindrowa jednostka w dwóch wersjach Silnik 5.2 FSI dostępny jest w dwóch wersjach: pierwsza ma 397 kW (540 KM) mocy, natomiast druga 449 kW (610 KM). Topowa wersja modelu, ze startu zatrzymanego do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 330 km/h. Dźwięk wolnossącego V10, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 6500 obr./min, jest teraz pełniejszy i ostrzejszy. Moc silnika trafia na jezdnię za pośrednictwem siedmiobiegowej, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic i na nowo opracowanego stałego napędu na cztery koła quattro. Rozkład momentów napędowych dopasowuje się do warunków występujących na drodze w danym momencie. W ekstremalnych przypadkach, nawet 100 procent mocy może być przekierowanych na oś przednią lub na oś tylną. Tryb „performance” systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, umożliwia dopasowanie najważniejszych parametrów dynamiki jazdy do współczynnika oporu toczenia. Lekka konstrukcja: tylko 1454 kg masy Masa topowej wersji R8 V10 plus to tylko 1454 kg. Mimo bogatego wyposażenia dodatkowego i większej sztywności, nowe Audi R8 jest nawet o 50 kg lżejsze od poprzednika. Mały ciężar i optymalny rozkład obciążenia między osiami, to zasługa wielomateriałowej karoserii Audi Space Frame (ASF). Kombinacja aluminium i tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) zastosowana w Audi Space Frame, otwiera nowy wymiar techniki jeśli chodzi o wagę pojazdu, jego sztywność i zachowanie podczas zderzenia. Aerodynamiczny spód podwozia zintegrowanego z długim dyfuzorem zwiększa docisk. Również podwozie, ze swym dwuwahaczowym zawieszeniem świadczy o tym, jak bardzo nowe Audi R8 zbliżone jest do sportu motorowego. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Stylistyka odzwierciedla sportowy i wyrazisty charakter modelu R8. Widocznym na pierwszy rzut oka znakiem rozpoznawczym samochodu, zwiększającym równocześnie bezpieczeństwo, są standardowo montowane reflektory diodowe. By zapewnić kierowcy jeszcze większe pole widzenia i większą moc reflektorów, auto można opcjonalnie wyposażyć w laserowe światła drogowe, a wraz z nimi w przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu kierunkowskazy takie montowane są seryjnie. Wszystkie wskaźniki i zegary nowego Audi virtual cockpit są cyfrowe. Najważniejsze przyciski odpowiadające za ich obsługę, tzw. satelity, umieszczono na kierownicy, po dwóch jej stronach. We wnętrzu pojazdu kierowca czuje się jak w samochodzie wyścigowym. Pokrętła obsługi klimatyzacji wyglądają jakby unosiły się w powietrzu i podkreślają lekkość panelu obsługi. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch to element wyposażenia seryjnego. Nowy zakład quattro GmbH w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w niedawno zbudowanym zakładzie produkcyjnym quattro GmbH, zlokalizowanym w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ w Heilbronn. W złożonym procesie krótkoseryjnej, w znacznej mierze ręcznej produkcji, powstają tu pojazdy będące emanacją typowej dla Audi wysokiej jakości. Specjaliści: Audi R8 e-tron i Audi R8 LMS Druga generacja Audi R8 to świetna baza do budowy kolejnych modeli. Najnowsza wersja R8 e-tron z napędem elektrycznym ma moc 340 kW i moment obrotowy 920 Nm. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy. Dzięki akumulatorom stworzonym według zupełnie nowych założeń, możliwe było ponad dwukrotne zwiększenie zasięgu tego pojazdu – wynosi on teraz ponad 450 km. To dwa razy więcej w porównaniu z pierwszą wersją tego modelu. Nowe, wyścigowe Audi R8 LMS skonstruowano wg wytycznych zgodnych z nowym regulaminem GT3, który zacznie obowiązywać w roku 2016. W tym roku pojazd przejdzie pierwsze próby fabryczne. Jego osiągi są znacznie wyższe niż wersji seryjnej, choć pojazdy łączy ok. 50 procent wykorzystywanych w obu modelach części. Nowe Audi R8 Model R8 to awangarda marki Audi. Opracowana od nowa druga generacja tego sportowego super samochodu, jest teraz bardziej napięta, ostrzejsza i bardziej fascynująca. Wysokoobrotowy silnik V10 dostępny jest w dwóch wersjach. Jego topowy wariant ma zapierającą w piersiach moc 449 kW (610 KM). „Sporty motorowe zapisane są w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek Zarządu Audi ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Zasada umieszczonego centralnie silnika, którą zastosowano w Audi R8, to nie tylko klasyczna koncepcja sportów motorowych, ale również ważna część tradycji Audi. Już w samochodach wyścigowych Grand Prix marki Auto Union z lat trzydziestych XX w. silniki montowano przed tylną osią, co było wówczas rewolucyjnym krokiem. W roku 2000, Audi po raz pierwszy zwyciężyło w długodystansowym wyścigu 24h w Le Mans, wystawiając na start prototyp LMP R8. Do roku 2005, protoplasta dzisiejszego sportowego super samochodu seryjnego, wygrywał nad rzeką Sarthe aż pięć razy. Nazwa sportowego, ale i dopuszczonego do normalnego ruchu drogowego samochodu – R8 – to nie tylko oddanie hołdu wyczynowemu poprzednikowi, ale także jasny dowód technicznego pokrewieństwa tych dwóch pojazdów. W swej wersji R8 LMS, Audi R8 odnosi także sukcesy jako wyścigowy bolid dostarczany niefabrycznym zespołom wyścigowym. Marce przyświeca tu założenie, że sporty motorowe są nierozerwalną częścią planów rozwojowych. Od roku 2009, takie właśnie, wykorzystywane przez niefabryczne zespoły, różne egzemplarze Audi R8 LMS, wpisały na swoje konto ponad 190 zwycięstw i 23 tytułów mistrzowskich. Technicznie rzecz biorąc, R8 LMS jest blisko spokrewnione z „wersją cywilną” R8. Oba samochody mają ok. 50 procent takich samych podzespołów i części. Nawet aż 449 kW (610 KM) mocy: oba silniki V10 Nowe Audi R8 napędza dziesięciocylindrowy motor najnowszej generacji. Spontaniczną reakcją na dodawanie gazu, szybkim wchodzeniem na obroty (do 6500 obr./min) i niepowtarzalnym brzmieniem, wolnossący silnik 5.2 FSI wywołuje gęsią skórkę. Wolnossąca jednostka V10 nowego R8 ma jeszcze lepsze osiągi i wyższy moment obrotowy niż dotychczas. Ruchome klapy w rurze wydechowej i opcjonalny sportowy układ wydechowy, czynią jej dźwięk jeszcze bardziej wyrazistym. Dziesięciocylindrowa jednostka napędowa dostępna jest w jednym z dwóch wariantów do wyboru. W R8 V10, z 5204 cm3 pojemności generuje moc 397 kW (540 KM) i maksymalny moment obrotowy 540 Nm, dostępny przy 6500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa w jego przypadku tylko 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 323 km/h. Audi R8 V10 plus ma jeszcze lepsze osiągi i jest najszybszym dotychczas produkowanym seryjnym modelem Audi. Wyniki: moc 449 kW (610 KM), maksymalny moment obrotowy 560 Nm przy 6500 obr./min., przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, prędkość maksymalna 330 km/h. Jego właściwości jezdne są doprawdy zadziwiające. Zastosowaną w silniku 5.2 FSI innowacją jest dodatkowy wtrysk pośredni. To uzupełnienie bezpośredniego wtrysku benzyny FSI, redukujące zużycie paliwa i zwiększające moc silnika. Ponadto model R8 wyposażono w nowy system cylindrów odłączanych na żądanie COD (cylinder on demand). Odłącza on jeden z dwóch rzędów cylindrów, dezaktywując wtrysk i zapłon. Audi R8 V10 zużywa średnio 11,8 litra paliwa na 100 km (275 g CO2 na km), a Audi R8 V10 plus – 12,4 litra na 100 km (289 g CO2 na km). Obniżenie spalania nawet o 10 procent w porównaniu z modelem poprzednim, to także zasługa nowego systemu Start-Stop. System smarowania suchej miski olejowej to ostatni element pakietu innowacyjnych rozwiązań technicznych silnika 5.2 FSI. Dziesięciocylindrowa jednostka montowana jest ręcznie w węgierskich zakładach Audi w Györ. Sucha miska olejowa, będąca klasycznym dla sportów motorowych rozwiązaniem technicznym, pozwala na niską pozycję montażową tego silnika, co z kolei korzystnie wpływa na środek ciężkości pojazdu. Równocześnie zapewnia właściwe zaopatrywanie silnika w olej, także przy ekstremalnym przyspieszeniu poprzecznym. Błyskawiczny i o zmiennych właściwościach: układ przeniesienia napędu Obie wersje silnika współpracują z błyskawicznie zmieniającą biegi, siedmiostopniową, automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią S tronic, zamontowaną za silnikiem. Przekładnia S tronic może pracować w trzech trybach automatycznych. Można ją także obsługiwać manualnie. Polecenia przełączenia biegów są przekazywane elektronicznie (by wire). Funkcja Launch Control zapewnia maksymalne przyspieszenie przy ruszaniu ze startu zatrzymanego. Przy prędkości powyżej 55 km/h, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, uaktywnia się kolejna funkcja skrzyni S tronic. W tym przypadku oba sprzęgła otwierają się, a samochód przechodzi w tryb „żeglowania”. Funkcja ta, przede wszystkim w przypadku codziennego użytkowania samochodu, pozwala zaoszczędzić paliwo. Stały napęd na cztery koła sprawia, że nowe Audi R8 znacznie zyskało na stabilności i trakcji w porównaniu z konkurentami z napędem na jedną oś. Przy osi przedniej, elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zastąpiło sprzęgło wiskotyczne stosowane w poprzednim modelu. Nowo opracowany napęd quattro umożliwia nieograniczony i zmienny, w zależności od sytuacji na drodze oraz pogody, rozkład momentów napędowych między przednią i tylną oś. Podczas normalnej, stabilnej jazdy, 100 procent momentu przekazywane jest na koła tylne. W razie potrzeby, sprzęgło bezstopniowo przekierowuje nawet 100 procent momentu na oś przednią. Mechaniczny dyferencjał zamontowany przy tylnej osi zapewnia maksymalną trakcję bez poślizgu. Audi drive select: podwozie Wszystkie cztery koła nowego Audi R8 są prowadzone przez podwójne wahacze z aluminium. Silnik R8 V10 plus zestrojony jest sportowo. Dla obu jednostek napędowych opcjonalnie dostępne są adaptacyjnie regulowane amortyzatory systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Zaprojektowane od podstaw elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, zapewnia ścisły kontakt pojazdu z nawierzchnią i przyczynia się do redukcji emisji dwutlenku węgla. Na życzenie, Audi dostarcza dynamiczny układ kierowniczy. Tutaj siła wspomagania kierownicy zależna jest od prędkości pojazdu i ustawienia systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Seryjnie, nowe Audi R8 V10 wyposażone jest w 19-calowe koła z oponami w rozmiarze 245/35 z przodu i 295/35 z tyłu. Na życzenie, po raz pierwszy w modelu R8, samochód można wyposażyć w felgi o średnicy 20 cali. W tej opcji przednie opony mają rozmiar 245/30, a tylne – 305/30. Stalowe tarcze hamulcowe w stylistyce wave, wpływają na redukcję ciężaru samochodu. Zaciski hamulców na życzenie mogą być polakierowane na czerwono. W modelu R8 V10 plus, za hamowanie odpowiedzialne są najnowocześniejsze tarcze ceramiczne wzmocnione włóknem węglowym (opcja w modelu V10). By wybrać sposób w jaki funkcjonują najważniejsze układy techniczne, kierowca może przy pomocy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ustawić jeden z czterech trybów pracy: comfort, auto, dynamic lub individual. Standardowo system ten wpływa na charakterystykę pracy silnika, układu kierowniczego, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic, napędu quattro oraz elementów opcjonalnych: adaptacyjnego, elektromagnetycznego systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, klap w układzie wydechowym i dynamicznego układu kierowniczego. Ponadto system ten posiada nowy tryb performance (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Kierowca aktywuje go za pomocą osobnego przycisku na kierownicy, a za pomocą pokrętła wybiera między programami dry, wet i snow. Programy te wspierają dynamiczne manewrowanie na suchej, mokrej i pokrytej śniegiem nawierzchni. W trybie performance, system Audi drive select steruje także klimatyzacją i elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC. Nowa karoseria Audi Space Frame, w dużej mierze zbudowana z aluminium i z CRP Masa topowego modelu R8 V10 plus to 1454 kg. Kluczowym czynnikiem konsekwentnie wpływającym na lekką konstrukcję samochodu jest multimateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF). Jej ciężar to zaledwie 200 kg. Niska masa własna, 1555 kg, daje wyjątkowy stosunek mocy do masy 3,46 kg/kW (2,55 kg/KM). Karoseria ASF to przykład zupełnie nowej, lekkiej konstrukcji, wykonanej z różnych materiałów. Słupki B, tunel środkowy i tylna ściana, to komponenty z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP). Część przednia, kopuła dachu i część tylna pojazdu, zrobione są z wyglądających jak konstrukcja szachulcowa, aluminiowych, odlewanych węzłów i profili, które częściowo wykonano z nowych stopów. Jak zawsze w przypadku karoserii ASF, każdy element składowy dokładnie dopasowano do jego umiejscowienia i funkcji. W związku z powyższym, biorąc pod uwagę funkcje poszczególnych elementów, inżynierowie połączyli niektóre z nich z karoserią. Pomijając te właśnie elementy, karoseria jest teraz o 15 procent lżejsza niż karoseria poprzedniego modelu. Jednocześnie sztywność skrętu poprawiła się o 40 procent. Właśnie ze względu na sztywność, karoseria nowego Audi R8 jest wzorcowa. Zalety lekkiej konstrukcji nie mają sobie równych wśród konkurencji. Wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF) nowego Audi R8 jest bardzo lekka i sztywna, akustycznie komfortowa i bardzo bezpieczna. Zewnętrzną jej warstwę wykonano w całości z aluminium. Opcjonalnie jednak (standard w modelu V10 plus) zamówić można elementy dodatkowe takie jak splitter, dyfuzor, czy boczne wloty powietrza tzw. sideblades, wykonane z tworzywa węglowego o strukturze widocznych włókien. Przy dużych prędkościach, długi, wznoszący się ku górze dyfuzor zamontowany w podwoziu, wytwarza odpowiednią siłę docisku tylnej osi. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Kabina pasażerska wysunięta do przodu, długi, opływowy tył i stosunkowo mały rozstaw osi – stylistyka zewnętrzna już na pierwszy rzut oka podkreśla techniczną koncepcję tego wysokiej mocy sportowego samochodu z centralnie umieszczonym silnikiem. Jego długość (4,42 m), wysokość (1,24 m) i rozstaw osi (2,65 m), w porównaniu z poprzednim modelem zmieniły się nieznacznie. Natomiast szerokość (1,94 m) zwiększyła się o ok. cztery centymetry. Proporcje jeszcze bardziej podkreślają, że R8 to samochód wyścigowy, a charakterystyczne idee stylistyczne poprzedniego modelu nabrały ostrzejszego wyrazu. Logo Audi umieszczono na masce silnika, a pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o wyglądzie plastra miodu jest szeroka i niska. Plastycznie wymodelowane powierzchnie łączą ją z płaskimi reflektorami, podkreślając napięcie, głębię i logikę stylistyki. Pionowy podział sygnatury świateł do jazdy w dzień nawiązuje do struktury wlotów powietrza i podkreśla szerokość pojazdu. To jak prezentuje się Audi R8, jest dowodem lekkości i technicznej precyzji. Reflektory diodowe są elementem wyposażenia standardowego. Na życzenie, Audi montuje laserowe światła drogowe, podwajające zasięg oświetlenia do 600 metrów oraz przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Kierunkowskazy takie z tyłu pojazdu montowane są seryjnie. Sygnatura świateł tylnych to połączenie dwóch linii pionowych i jednej poziomej. Dodaje to Audi R8 jeszcze mocniejszego wyglądu. Będący elementem laserowych świateł drogowych moduł laserowy, generuje snop światła o zasięgu dwa razy większym niż snop generowany przez reflektory diodowe. Każdy moduł składa się z czterech silnych diod laserowych. Przy średnicy zaledwie 300 mikrometrów, generują one niebieskie światło laserowe o długości fali 450 nanometrów. Fosforowy konwerter przemienia je w idealne dla ludzkiego oka, pozwalające kierowcy lepiej rozpoznawać kontrasty i mniej meczące wzrok, białe światło drogowe o temperaturze barwy 5500 kelwinów. Laserowe światła drogowe, które w Audi R8 można włączyć przy prędkości powyżej 60 km/h, doskonale uzupełniają funkcje diodowych świateł drogowych. Duży zasięg wiązki światła daje kierowcy lepszą widoczność, a co za tym idzie, zapewnia większe bezpieczeństwo. Inteligentny zespół sensorowych kamer rozpoznaje innych uczestników ruchu drogowego i odpowiednio dostosowuje wiązkę światła. Po bokach, nad kołami tego sportowego super samochodu, zarysowano wyraźne, charakterystycznie zakrzywione kontury. Linia ramion, niczym potężny mięsień, łączy koła ze sobą, dzieląc przy tym wlot sideblade na dwie połowy – górną i dolną. To nowe rozwiązanie stylistyczne sprawia, że samochód wygląda na dłuższy i bardziej dynamiczny. Także z tyłu pojazdu, światła i wloty powietrza są ze sobą optycznie powiązane. Obie końcówki rur wydechowych mają kształt trapezu, a tylna szyba pozwala zajrzeć do oświetlonej komory silnika. Audi R8 ma elektrycznie wysuwany spojler, a model R8 V10 plus nieruchome skrzydło tylne wykonane z CRP. Jak w samochodzie wyścigowym: wnętrze i obsługa Osoba zasiadająca za kierownicą nowego Audi R8 poczuć się może niczym kierowca wyścigowy. Wszystkie funkcje dostosowano do jego potrzeb i można je obsługiwać, nawet w krytycznej sytuacji drogowej, bez odrywania rąk od kierownicy. Nowo zaprojektowane sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami gwarantują stabilne podparcie boczne. Jeszcze bardziej radykalne w formie są nowo zaprojektowane fotele kubełkowe R8. To doskonały dowód potwierdzający związek lekkiej konstrukcji i komfortu (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Przycisk Start-Stop i przycisk systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, czyli tzw. satelity, umieszczono na wielofunkcyjnej kierownicy. Kierownica typu performance w Audi R8 V10 plus, ma jeszcze dwa inne przyciski – przycisk trybu performance z pokrętłem do wyboru programów dry, wet lub snow oraz przycisk sterowania sportowym układem wydechowym. Audi virtual cockpit, umieszczony w swobodnie zawieszonej obudowie, prezentuje wszystkie informacje w postaci wysokiej jakości grafik komputerowych, na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala. Kierowca może przełączać między różnymi wyglądami zegarów i wskaźników, a także dodatkowo, w zakresie poszczególnych trybów, dopasowywać tablicę rozdzielczą do własnych potrzeb. W trybie performance wyświetlane są informacje o programach jazdy, przyspieszeniu, sile hamowania i siłach bocznych oraz o mocy i momencie obrotowym. Audi virtual cockpit wyświetla także sygnał informujący o osiągnięciu granicznej liczby obrotów. Kierowca obsługuje Audi virtual cockpit za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy plus. Dzięki takiej koncepcji obsługi, ręce kierowcy spoczywają cały czas na kierownicy, a jego wzrok na jezdni. Alternatywnie możliwa jest obsługa za pomocą „touchwheel“ lub za pomocą przycisków w konsoli środkowej. Również w stylistyce wnętrza pojazdu napięta, geometrycznie poprowadzona linia podkreśla koncepcję lekkiej konstrukcji Audi. Jej najbardziej charakterystycznym elementem jest duży łuk, tzw. monoposto, otaczający miejsce kierowcy. W nowym R8 zrezygnowano z obecnego w poprzednim modelu monitora MMI. Jego miejsce zajęły trzy centralne pokrętła obsługi klimatyzacji. Trójwymiarowa stylistyka nawiewów przypomina wloty powietrza w samochodzie wyścigowym. Tablica rozdzielcza sprawia wrażenie bardzo lekkiej. Na szerokiej konsoli tunelu środkowego umieszczono standardowy terminal MMI i nowo zaprojektowaną, płaską dźwignię zmiany biegów dwusprzęgłowej, automatycznej przekładni S tronic. Jeśli chodzi o materiały wykończenia wnętrza, klienci mogą wybierać między kombinacją Alcantara/skóra Perlnappa a skórą Feinnappa. Do tego dostępne są panele z tworzywa węglowego z widocznymi włóknami, dwa pakiety skórzane i nowe dynamiczne stebnowanie w kształcie rombów. Indywidualizacja Nabywcy nowego Audi R8 mogą korzystać z możliwości indywidualizacji zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza. Kolory karoserii skomponowano na nowo i można je swobodnie łączyć z kolorem wlotów sideblades. Blade z błyszczącego karbonu jest uwieńczeniem tej oferty. Standardowo dostępnych jest dziesięć kolorów lakieru, a w przypadku modelu R8 V10 plus zamówić można dodatkowo ekskluzywny lakier matowy: zielony Camouflage. Wśród pięciu kolorów wyposażenia wnętrza znaleźć można dwie palety barw, a samo wnętrze zawsze odznacza się sportowym charakterem. Ponadto istnieje szereg możliwości indywidualizacji wnętrza i wyglądu zewnętrznego, na przykład podsufitka z tkaniny Alcantara z dynamicznym stebnowaniem w kształcie rombów. Program Audi exclusive daje możliwość przekształcenia nowego Audi R8 w unikalny, jedyny w swoim rodzaju model. Skomunikowany: infotainment Audi virtual cockpit zastąpił w nowym R8 analogowe instrumenty i monitor MMI. To cyfrowe urządzenie ma dwa tryby wyświetlania zegarów i wskaźników. Zależnie od wyboru, w jego centrum znajdują się okrągłe, wirtualne tarcze instrumentów lub duża mapa nawigacji. Audi R8 wyposażono w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne z zakresu infotainment. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, to centralny element układu. W tle pracuje Modułowy System Infotainment drugiej generacji. Podobnie jak w Audi virtual cockpit, jego sercem jest superszybki procesor T30 stworzony przez firmę NVIDIA, długoletniego partnera Audi. Uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi Connect. Za pomocą zintegrowanego z nim punktu dostępu hotspot (WLAN), pasażer może połączyć swój smartfon lub tablet z pojazdem. Natomiast kierowca za pomocą Audi virtual cockpit korzysta z dopasowanych do jego potrzeb usług Audi connect. Połączenie internetowe wykorzystuje szybki standard transmisji danych LTE (Long Term Evolution). Elementy opcjonalne, takie jak wysokiej jakości system nagłaśniający Bang & Olufsen o mocy systemowej 500 W, czy Audi phone box umożliwiający komfortowe podłączenie telefonu komórkowego, uzupełniają bogatą ofertę systemów infotainment. Nowe zakłady quattro GmbH na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w nowo wybudowanym zakładzie produkcyjnym spółki quattro GmbH zlokalizowanym na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ niedaleko fabryki w Neckarsulm. Na trzydziestu tysiącach metrów kwadratowych powierzchni powstaje karoseria R8 i prowadzony jest jego montaż. Cały proces produkcji jest bardzo elastyczny, a techniczne i ergonomiczne innowacje, takie jak karoseria z CRP i bezzałogowe systemy transportu, zapewniają najwyższą jakość produktów. Podobnie jak w przypadku poprzednika, nowe R8 produkowane jest niczym w manufakturze. Każdy wyjeżdżający z hali produkcyjnej co ok. 30 minut egzemplarz R8, to efekt precyzyjnej, ręcznej roboty czterystu wysoko wykwalifikowanych pracowników. Następnie nowo wyprodukowane Audi R8 przechodzi surową kontrolę jakości na zakładowym stanowisku kontrolnym i ok. godzinną jazdę kontrolną po drogach publicznych. Nowy zakład produkujący R8, to dla quattro GmbH, spółki – córki Audi AG odpowiedzialnej za budowanie samochodów sportowych, możliwość poszerzenia swych kompetencji w zakresie produkcji krótkich serii modelowych oraz tworzenia jeszcze lepszych wariantów modelu R8. Zelektryfikowane: Audi R8 e-tron Druga generacja Audi R8 jest bazą dla dwóch kolejnych modeli. Audi R8 e-tron, sportowy samochód spod znaku czterech pierścieni z elektrycznym napędem, zostało teraz jeszcze bardziej udoskonalone. Kolejny stopień ewolucyjny tego modelu dzieli z seryjnym R8 rozwiązania wynikające z koncepcji wielomateriałowej budowy karoserii Audi Space Frame. Struktura nośna została uzupełniona o wykonany z CRP moduł tylnej części pojazdu, w którego skład wchodzi także bagażnik. Ścianki zrobionego z CRP bagażnika są odpowiednio wyprofilowane. W przypadku uderzenia w tył pojazdu, absorbują one energię zderzenia, pomimo wyraźnie obniżonego ciężaru użytych materiałów. Dzięki odpowiednim modyfikacjom zewnętrznej powłoki oraz kół, współczynnik oporu powietrza Audi R8 e-tron ma o wartość 0,28. Biorąc pod uwagę moc i zasięg, samochód ten osiągnął zupełnie nowy wymiar. Akumulator w kształcie litery T ma optymalną pozycję montażową. Umieszczono go w tunelu środkowym, za przedziałem pasażerskim. Nisko położony punkt ciężkości zwiększa dynamikę Audi R8 e-tron. Koncern z Ingolstadt sam produkuje litowo-jonowe akumulatory wysokiego napięcia, które specjalnie na potrzeby tego modelu dostosowano do napędu czysto elektrycznego. W porównaniu z pojazdem koncepcyjnym, pojemność akumulatora wzrosła z ok. 49 kWh do ok. 92 kWh. Nastąpił tu znaczny progres, bez wydłużenia czasu ładowania. Dzięki zagęszczeniu energii, które zwiększono z 84 Wh/kg do 154 Wh/kg oraz dzięki kilku innym modyfikacjom, zasilane wyłącznie energią elektryczną Audi R8 e-tron przejeżdża 450 km zamiast wcześniejszych 215 km. Na pokładzie tego elektrycznego samochodu najwyższej klasy zamontowano Combined Charging System (CCS), umożliwiające ładowanie akumulatora zarówno prądem stałym, jak i prądem zmiennym. Używając tego systemu, akumulator można w pełni naładować w czasie krótszym niż dwie godziny. Moc auta to w tej chwili dwa razy 170 kW (204 km), a maksymalny moment obrotowy dwa razy 460 Nm. Audi R8 e-tron 2.0 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 210 lub 250 km/h. Inteligentne zarządzanie energią i elektromechaniczny układ hamulcowy umożliwiają wysoki stopień rekuperacji. Dostosowane do konkretnej sytuacji drogowej „torque vectoring” – sterowanie rozkładem momentu obrotowego między kołami tylnej osi – zapewnia maksymalną stabilność i dynamikę. Ten elektryczny samochód wyczynowy używany jest przez koncern z Ingolstadt przede wszystkim jako jeżdżące, nowoczesne laboratorium. Wiedzę dostarczaną przez R8 e-tron wykorzystuje się w pracach rozwojowych nad stworzeniem tego samego typu limuzyny. Już w roku 2015, R8 e-tron, elektryczny, ręcznie składany samochód sportowy, będzie dostępny na zamówienie. Nowy samochód wyścigowy: Audi R8 LMS Równocześnie z nowym seryjnym R8, debiutuje wyścigowe R8 LMS drugiej generacji. Przy jego konstruowaniu ściśle współpracowali ze sobą inżynierowie zajmujący się samochodami wyczynowymi i ci pracujący nad pojazdami seryjnymi. Zarówno seryjne R8, jak i wyścigowy model R8 LMS, porównując je do swych poprzedników, mają znacznie większą moc i lepsze osiągi. Ok. 50 procent części obu modeli jest identyczna. Konstrukcja, na której osadzono karoserię napędzanego na tylną oś samochodu wyścigowego GT3, to punktowo wzmocniona wielomateriałowa ASF. Dodatkowo, konstruktorzy uzupełnili konstrukcję o klatkę bezpieczeństwa. Zewnętrzną powłokę samochodu w znacznej mierze wykonano z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym. Ciężar pojazdu podany przy homologacji to 1225 kg. Silnik V10 jest praktycznie identyczny z silnikiem montowanym w modelu seryjnym i ma moc ok. 430 kW (ok. 585 KM) – zależnie od regulaminu i narzuconych ograniczeń. Sprzedaż nowego Audi R8 LMS teamom wyścigowym z całego świata rozpocznie się w sezonie 2016. W roku bieżącym, ten nowy samochód wyścigowy zostanie poddany próbom w pierwszych zmaganiach na długich i krótkich dystansach. Dostępny będzie również w stworzonym dla klientów programie driving experience. Wszystkie dane techniczne mają charakter tymczasowy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. Nowe MINI: nowy oryginał jest teraz także nowym Mistrzem Wartości Nowy MINI Cooper 5D zwyciężył we wszystkich kategoriach w rankingu prezentującym samochody o najtrwalszej wartości rezydualnej na rynku niemieckim, opublikowanym przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Bild”. Po raz kolejny najlepszą inwestycją na czterech kołach okazuje się MINI. Tak wynika z rankingu utrzymania wartości odsprzedażnej w magazynie „Auto Bild”, który opublikował właśnie nowy ranking „Wertmeister”. Nowy MINI Cooper 5D nie tylko zdobył tytuł „Mistrza Wartości 2015” w klasie aut małych, ale też wygrał w klasyfikacji generalnej. Oznacza to, że 5-drzwiowa, 5-miejscowa wersja nadwoziowa „nowego oryginału” w segmencie premium klasy aut małych to samochód zapewniający najtrwalszą wartość na niemieckim rynku samochodowym. Najnowszy ranking tygodnika bazuje na prognozach renomowanego Instytutu Monitorowania Rynku Schwacke, odnoszących się do przewidywanej wartości odsprzedażowej po 4-letnim użytkowaniu samochodu zarejestrowanego po raz pierwszy w roku 2015. Eksperci motoryzacyjni porównali proces zmiany wartości aktualnych modeli samochodów w 13 kategoriach. Poza charakterystyką każdego z modeli, ceną nabycia, kosztami bieżącymi i wynikami testów porównawczych, stwierdzana wartość opiera się także na innych czynnikach wpływających na pozycję auta na rynku – moment wejścia modelu na rynek, image marki, rywalizację typową dla segmentu i ogólny rozwój sytuacji ekonomicznej. Wyniki dostarczają potencjalnym nabywcom nowych aut wartościowe wsparcie w procesie decyzyjnym, jako że różnica między ceną nabycia a wartością odsprzedaży jest jednym z najbardziej istotnych czynników kosztowych. „Klienci, którzy dziś zdecydują się na Wertmeistera, przy odsprzedaży auta za kilka lat zanotują niewielką stratę” – konkludują redaktorzy „Auto Bilda”. Nowy MINI Cooper 5D przejął pałeczkę lidera w klasie aut małych premium od MINI Coopera S Countryman, który w 2014 r. zdobył tytuł „Wertmeister”, a także kontynuuje linię sukcesów marki, która zdominowała segment od 2005 r. dzięki modelom takim jak MINI Cooper 3D i MINI Cabrio. Aktualne badanie ocenia wartość MINI Coopera S 5D na 65,6% ceny początkowej, co jest najwyższym wynikiem wśród wszystkich modeli analizowanych w tym roku. Nowy MINI Cooper 5D (średnie spalanie 4,8-4,7 l/100 km, emisja CO2: 111-109 g/km) napędzany jest silnikiem benzynowym o mocy 100 kW/136 KM, o 3 cylindrach, zasilanym najnowszą generacją technologii MINI TwinPower Turbo. Prędkość 100 km/h osiąga po 8,2 s, jest dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną Steptronic (obie 6-biegowe). Po premierze wersji MINI One First 5D w marcu 2015 paleta modelowa obejmować będzie 7 wariantów silnikowych – cztery benzynowe i 3 wysokoprężne. Wszystkie zapewniają typową dla marki zwinność i frajdę z jazdy oraz wzorową wydajność – a także zwiększoną funkcjonalność dzięki rozstawowi osi większemu o 72 mm niż w wersji 3D, dzięki czemu wszystkie zalety MINI zainteresują kolejne grupy docelowe. Oraz dzięki wyjątkowo trwałej wartości. Źródło: BMW Group
  3. Przebojowy model teraz jeszcze doskonalszy - nowe Audi Q3 · Nawet aż o 17 procent mniejsze spalanie, a moc większa o 10 KM · Pięciocylindrowa jednostka napędzająca nowe RS Q3 ma 340 KM – o 30 KM więcej niż poprzednik Ingolstadt, 12 listopada 2014 r. Od momentu wprowadzenia serii modelowej Q3 na rynek jesienią 2011 roku, stała się ona jedną z lokomotyw sprzedażowych czterech pierścieni. Audi jednak ciągle ulepsza nawet te najlepsze i odnotowujące największe sukcesy modele. Odświeżono nie tylko stylistykę Audi Q3 i RS Q3, ale wprowadzono w nich również szereg technicznych nowości. Zdjęcia: Audi Q3 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Silnik Trzy czterocylindrowe silniki TFSI i trzy takie same jednostki TDI clean diesel mają zwiększoną moc, a jednocześnie spalają mniej paliwa i emitują nawet o 17 procent mniej dwutlenku węgla. Ich pojemność to 1,4 i 2 litry, a moc sięga od 88 kW (120 KM) do 162 kW (220 KM). Wszystkie jednostki napędowe to silniki z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem, spełniające europejski standard emisji spalin Euro 6. Redukcja zużycia paliwa i emisji CO2 to m. in. efekt zastosowania techniki cylindrów odłączanych na żądanie - cylinder on demand. Jednostki 1.4 TFSI COD i 2.0 TDI, za sprawą swej wysokiej efektywności noszą miano „Audi ultra“. Podwozie Podwozie nowego Audi Q3 łączy zwrotność manewrowania z najwyższym bezpieczeństwem, a komfort jazdy, dzięki precyzyjnemu zestrojeniu, jest teraz jeszcze wyższy. Za pośrednictwem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, kierowca może dopasować ustawienie ważnych systemów, w tym opcjonalnych, adaptacyjnych amortyzatorów, do swoich osobistych potrzeb. Średnica kół sięga od 16 do 20 cali. Regulacja podwozia gwarantuje wysoki komfort toczenia kół. Na życzenie dostępny jest asystent zjazdu ze wzniesienia. Stylistyka Już sam wygląd wyraźnie wskazuje, że Audi Q3 to samochód z półki premium. Projektanci Audi wyostrzyli w nim podobny do samochodów coupé przebieg linii oraz detale charakterystycznej pokrywy bagażnika. Dominujące linie poziome podkreślają szerokość modelu Q3 z przodu i z tyłu, czyniąc samochód jeszcze bardziej wyrazistym stylistycznie. Przestrzenna osłona chłodnicy Singleframe to najbardziej rzucający się w oczy element przodu pojazdu. Zwieńczeniem dwóch nowych linii wyposażeniowych są ekskluzywne pakiety: sportowy S line, zewnętrzny S line, Audi exclusive design i zewnętrzny Audi exclusive design. Na nowo zaprojektowane reflektory przednie standardowo wyposażone są w światła Xenon plus oraz w diodowe światła do jazdy w dzień. Na życzenie, Audi GmbH dostarcza bardzo mocne i energooszczędne reflektory diodowe. W połączeniu z nimi, w zaprojektowanych również na nowo diodowych światłach tylnych, dostępne są kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. W tym rozwiązaniu, system sygnalizowania załącza poszczególne diody w interwałach dwóch dziesiątych sekundy, zapalając je po kolei, w kierunku skręcania, od wewnątrz do zewnątrz. Ciężar własny nowego Audi Q3 w wersji podstawowej to 1385 kg. Wymiary kompaktowego SUV-a prawie się nie zmieniły. Ma on 4,39 m długości, 1,83 m szerokości i 1,59 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,60 m. Wszechstronność Wszystkich pięć miejsc w Audi Q3 jest bardzo przestronnych. Jego przejrzysta ergonomia i świetna jakość wykończenia podkreślają przynależność samochodu do klasy premium. Bagażnik Audi Q3, który ma pojemność 460 l, można powiększyć po złożeniu dzielonych oparć tylnych siedzeń aż do 1365 l. Wiele praktycznych, opcjonalnych udogodnień czynią tego SUV-a jest jeszcze bardziej uniwersalnym i łatwiejszym w obsłudze. Są wśród nich m.in. pakiet „wyposażenie bagażnika”, tunel w oparciu tylnego siedzenia i pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym. Relingi na dachu i nowa, wysuwana roleta osłaniająca wnętrze bagażnika to elementy wyposażenia seryjnego. Wyposażenie Nowe Audi Q3 Avant może pochwalić się naprawdę bogatym wyposażeniem seryjnym. Dodatkowo dostępne są rozwiązania, które zaimplementowano bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Są to na przykład: diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza” i elektrycznie regulowane fotele przednie. Wśród systemów wsparcia kierowcy elementem wyposażenia seryjnego jest asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Opcjonalnie klienci mogą zakupić również inne systemy wsparcia. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist sprawia, że gdy inny pojazd znajduje się w tzw. martwym punkcie lub gdy zbliża się z dużą prędkością do tyłu naszego Audi, w obudowie lusterka bocznego zapala się żółta dioda. Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist wykorzystuje kamery wideo rozpoznające linie rozgraniczające poszczególne pasy ruchu. Dzięki jego ingerencjom w pracę układu kierowniczego, samochód wraca na obrany tor jazdy, jeśli bez włączenia kierunkowskazu zbytnio zbliży się do linii. Działająca w oparciu o obrazy rejestrowane przez kamerę wideo funkcja rozpoznawania znaków drogowych, za pomocą grafik na wyświetlaczu systemu informacji kierowcy FIS wskazuje znaki ograniczenia prędkości oraz – co jest nowością – zakazu wyprzedzania. Nawigacja MMI Navigation plus to najwyższy stopień rozbudowy systemów infotainment, w który może być wyposażone nowe Audi Q3. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest dający dostęp do interenetu system Audi connect z telefonem pokładowym. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje aparaty komórkowe i tablety. Kierowca z kolei, może korzystać w pojeździe z dopasowanych specjalnie do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect. Obejmują one m. in. radio internetowe Audi music stream, informacje o ruchu drogowym online oraz nawigację z dostępem do zdjęć i map Google Earth czy Google Street View. Nowe Audi Q3 produkowane w hiszpańskich zakładach Martorell pod Barceloną, pojawi się na rynku w pierwszym kwartale 2015. 4,8 sekundy od 0 do 100 km/h: Audi RS Q3 Wraz z Audi Q3 odświeżono także Audi RS Q3. Ten kompaktowy, wyczynowy SUV jest teraz jeszcze bardziej drapieżny i jeszcze bardziej dynamiczny. Jego pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra generuje obecnie moc 250 kW (340 KM) i moment obrotowy 450 Nm. Jednostka spełnia normę emisji spalin Euro 6. Wyposażony w ten silnik topowy model Audi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Układ wydechowy RS z ruchomą klapą nadaje charakterystycznemu dźwiękowi pięciocylindrowego silnika jeszcze więcej głębi. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, przekazującą moc za pomocą nowego, hydraulicznego sprzęgła płytkowego piątej generacji do systemu napędu na cztery koła quattro, została zestrojona na nowo. Dzięki temu, przełączanie biegów odbywa się jeszcze szybciej. Biegi niższe mają krótkie, sportowe przełożenia, a bieg siódmy ma długie przełożenie zmniejszające zużycie paliwa. Dowodem zaawansowanej myśli technicznej znajdującej swe zastosowanie w Audi RS Q3 jest także jego podwozie. Seryjnie pojazd wyposażono w 19-calowe felgi, a koła 20-calowe dostępne są w opcji. Duże tarcze hamulcowe kół przednich, utrzymane w stylistyce Wave, są o kilogram lżejsze od wcześniejszych. Obejmują je ośmiotłoczkowe zaciski. Na życzenie, montowane seryjnie podwozie sportowe RS dostępne jest także z adaptacyjnymi amortyzatorami. Układ kierowniczy zestrojono na sportowy sposób. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to element wyposażenia seryjnego. Wiele detali stylistycznych podkreśla wyjątkowy status tego dynamicznego samochodu. Największą uwagę w wyglądzie zewnętrznym Audi RS Q3 przykuwają wyraźnie zarysowane zderzaki. We wnętrzu dominuje czerń. Sportowe fotele opcjonalnie mogą być obite skórą Feinnappa ze stebnowaniem w kształcie rombów. Wskazówki zegarów w tablicy rozdzielczej są czerwone, a tarcze – szare. System informacji kierowcy posiada specjalne menu RS z laptimerem do pomiaru średniej prędkości przejazdu oraz wskaźnik temperatury oleju i ciśnienia ładowania. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Sportowe, autonomiczne Audi, teraz na torze wyścigowym Ingolstadt, 16 października 2014 r. Audi stworzyło najbardziej sportowy samochód, który może poruszać się bez kierowcy. Audi RS 7 piloted driving concept pokaże swój dynamiczny potencjał i umiejętności podczas finału sezonu Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) na torze Hockenheim – w wyścigowym tempie i jadące w stu procentach samodzielnie. „Ruszamy do przodu z jednym z najważniejszych trendów w świecie motoryzacji – autonomicznej jeździe samochodów“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Przy okazji wyścigu DTM w Hockenheim, pokażemy całą naszą fascynację tym rozwiązaniem. Okrążenie w zaledwie dwie minuty i przyspieszenie boczne do 1,1 g mówią same za siebie.“ Audi od dawna jest siłą napędową w dziedzinie wysoce zautomatyzowanego poruszania się pojazdów. Prace rozwojowe prowadzone przez koncern z Ingolstadt już kilkakrotnie znalazły swe ukoronowanie w spektakularnych akcjach, takich jak ta z roku 2010, gdy Audi TTS bez kierowcy pokonało górski odcinek specjalny wokół legendarnego szczytu Pikes Peak w Kolorado/USA. Audi ciągle przesuwało granice potencjału tego rozwiązania. Audi RS 7 piloted driving concept, o mocy 560 KM, rozwijające prędkość do 305 km/h, to wzorcowy przykład „przewagi dzięki technice“. Audi RS 7 piloted driving concept na torze wyścigowym Audi RS 7 piloted driving concept to technologiczna platforma, dzięki której cztery pierścienie dynamicznie eksplorują możliwości autonomicznego poruszania się pojazdów. W piątek 17 października i w niedzielę 19 października, przed rozpoczęciem ostatniego w tym sezonie wyścigu serii DTM, samochód bez kierowcy pokona jedno okrążenie toru Hockenheim. Duże, pięciodrzwiowe coupé testowe jest bardzo podobne do pojazdu seryjnego. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce, przepustnica i ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic oraz napęd na cztery koła quattro, będą w nim sterowane automatycznie. Z technicznego punktu widzenia, przy autonomicznym poruszaniu się pojazdu muszą zostać uwzględnione dwa główne aspekty związane z fizycznymi granicami przedsięwzięcia: po pierwsze – bardzo precyzyjne utrzymanie kierunku jazdy samochodu i po drugie – dokładne utrzymanie pojazdu w obszarach granicznych. W celu orientacji na torze, platforma technologiczna wykorzystuje specjalnie skorygowany sygnał GPS. Dokładne co do centymetra dane, są transmitowane za pośrednictwem sieci WLAN, według standardu przyjętego w przemyśle motoryzacyjnym oraz za pomocą fal radiowych wysokiej częstotliwości. Równocześnie, w czasie rzeczywistym, obrazy 3D z kamery porównywane są z informacjami graficznymi zapisanymi w komputerze samochodu. System, przeszukując tysiące pojedynczych, zapisanych obrazów, wybiera te, gdzie „widzi” znane sobie cechy np. wzory zabudowy wzdłuż odcinka, które wykorzystuje jako dodatkowe informacje o bieżącej lokalizacji. Utrzymanie się w wyznaczonych obszarach granicznych, to kolejna wyjątkowa właściwość Audi RS 7 piloted driving concept. Kompleksowe wyposażenie pojazdu, w połączeniu z bardzo precyzyjnym sterowaniem wszystkimi ważnymi dla jazdy czynnikami sprawia, że pojazd koncepcyjny zawsze precyzyjnie utrzymuje się w zakresie granic fizycznych. Inżynierowie Audi długo i dokładnie, na kilku tysiącach różnych odcinków testowych, badali granice możliwości autonomicznego poruszania się pojazdu. By zademonstrować swe możliwości na torze Hockenheim, Audi RS 7 piloted driving concept pojedzie niczym wyścigowy bolid – „na pełnym gazie” na prostych, z pełnym hamowaniem przed zakrętami, precyzyjnie wchodząc i perfekcyjnie dozując przyspieszenie przy wychodzeniu z zakrętów. Podczas hamowania przeciążenie może osiągnąć ponad 1,3 g, a na zakrętach ewentualne przyspieszenie boczne może uzyskać wartość do 1,1 g. Wcześniejsze testy na torze Hockenheim pozwalają spodziewać się prędkości 240 km/h i pokonania pełnej pętli w ok. 2 minuty. Tor wyścigowy jest najtrudniejszym, jeśli chodzi o systemy autonomicznej jazdy, miejscem testów także dla samochodów seryjnych. Systemy mające znaleźć w przyszłości zastosowanie w pojazdach, muszą funkcjonować precyzyjnie i bezbłędnie, także w krytycznych sytuacjach. Dlatego powinny potrafić właściwie ocenić aktualną sytuację w obszarze granic fizycznych. Na podstawie tego startu, inżynierowie Audi zgromadzą wiele informacji, które zostaną uwzględnione w produkcji seryjnej, np. podczas opracowywania automatycznych manewrów pozwalających w krytycznych sytuacjach uniknąć wypadku. Autonomiczne prowadzenie samochodu – kalendarium wydarzeń Audi już od wielu lat intensywnie zajmuje się zagadnieniem autonomicznego poruszania się pojazdów. Rozwiązanie to kilkakrotnie zaowocowało spektakularnymi pokazami – na drogach publicznych, na torach wyścigowych, a nawet na słonym jeziorze. 2009: Bonneville Salt Flats Jesienią 2009, Audi TTS bez kierowcy przejechało Bonneville Salt Flats w amerykańskim stanie Utah. Białe coupé, wykonując precyzyjnie zaprogramowane pętle, narysowało logo Audi na powierzchni wyschniętego, słonego jeziora. Jadąc z prędkością ok. 210 km/h, ustanowiło wówczas rekord prędkości autonomicznie jadącego samochodu. By upamiętnić kobietę - kierowcę rajdowego Michèle Mouton, pojazd testowy nazwano od jej imienia „Shelley“. Rozwiązania techniczne i zastosowany tu system komputerowy był efektem wspólnej pracy Audi, Volkswagena i centrum badań motoryzacyjnych Center for Automotive Research, działającego na kalifornijskim Uniwersytecie Stanford. 2010: Pikes Peak Rok później „Shelley“ pokonało legendarny górski odcinek specjalny wokół szczytu Pikes Peak w amerykańskim stanie Kolorado. Na przejechanie 20-kilometrowego odcinka z 156 zakrętami, autonomiczny pojazd potrzebował ok. 27 minut, a jego prędkość maksymalna wyniosła 72 km/h. Nawigowanie odbywało się poprzez dane GPS – z dokładnością do kilku centymetrów. 2012: Thunderhill Race Track W roku 2012, Audi po raz pierwszy zbierało doświadczenia z autonomiczną jazdą na torze wyścigowym – było to na Thunderhill Race Track, na północ od Sacramento/Kalifornia. Audi TTS pokonało prawie pięciokilometrowy odcinek w czasie krótszym niż 2 minuty i 30 sek. Głównym punktem badań była kwestia, jak autonomicznie jadący samochód zachowa się przy dużych obciążeniach i w ekstremalnych warunkach. 2013: Las Vegas Audi, jako pierwszy na świecie producent samochodów, otrzymało od władz stanu Nevada zezwolenie na wprowadzenie autonomicznego samochodu do ruchu po drogach publicznych. W ramach wystawy International Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas, koncern z Ingolstadt zaprezentował w styczniu 2013, a potem ponownie w 2014, nowy system autonomicznej jazdy w korkach oraz parkowania. Podczas obu prezentacji, do wnętrza samochodu mieli okazję wsiąść dziennikarze z różnych krajów. 2014: Floryda i Kalifornia Audi intensywnie rozwija możliwości testów autonomicznej jazdy w USA. Dlatego latem – ponownie jako pierwszy na świecie producent z branży motoryzacyjnej – przeprowadziło publiczny test na drodze ekspresowej Lee Roy Selmon Expressway w pobliżu miejscowości Tampa na Florydzie. Jesienią, koncern otrzymał pierwszą licencję testową zgodną z nowymi regulacjami stanu Kalifornia, wg. których jazdy próbne na drogach ekspresowych są tam teraz dozwolone. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. więcej -> Skoda Fabia teraz bardziej sportowa | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  6. Fabia teraz bardziej sportowa Dodaj jej szyku! Popularna Fabia dostępna jest teraz w bardziej wyrazistej, sportowej odsłonie. Pakiet stylistyczny znany z wersji RS dostępny jest teraz jako opcja w wersjach wyposażenia Active Plus, Fresh i Ambition Plus oraz element wyposażenia standardowego w wersji Elegance Plus. W skład pakietu wchodzi zderzak z wersji RS z okrągłymi reflektorami przeciwmgielnymi (lub przeciwmgielnymi z funkcją doświetlania zakrętów lub dziennymi LED) oraz lakierowana na czarno, dolna listwa atrapy chłodnicy. Dodatkowo można też zamówić reflektory projektorowe z czarnym wnętrzem. Atrakcyjny wygląd sportowego pakietu stylistycznego podkreśla dynamiczny charakter tego modelu. Cechą charakterystyczną jego projektu są duże otwory wentylacyjne pokryte oryginalną, czarną siatką o strukturze plastra miodu. Pakiet stylistyczny RS jest dostępny dla następujących kolorów nadwozia: Czerwień Corrida, Błękit Race, Szary Metal, Srebrny Brilliant, Biel Candy i Czerń Magic Perłowy. Obecnie Fabia oferowana jest w czterech wersjach. Oprócz standardowej, do specjalnych oczekiwań Klientów dostosowane są: nieustraszona Fabia Scout, sportowa Fabia RS i przyjazna środowisku, wyjątkowo ekonomiczna i ekologiczna Fabia GreenLine. Prócz nich czeski producent oferuje także edycje specjalne. Jednym z przykładów jest Fabia Monte Carlo, upamiętniająca 112 lat sukcesów marki w motorsporcie specjalnym wyposażeniem: sportowym zawieszeniem i akcentami wystroju nadwozia i kabiny. Oferowanie pakietu stylistycznego RS w standardowej wersji modelu Fabia to ukłon w stronę wielkich sukcesów, jakie model ten osiągnął w sporcie. Fabia posłużyła jako baza dla jednego z najbardziej udanych samochodów rajdowych ostatnich lat, wyczynowej Fabii S2000. Czeski producent osiągnął z nią mnóstwo zwycięstw na odcinkach rajdowych całego świata. Mijający rok był dla niego wyjątkowo obfity – jeden z najlepszych w całej, liczącej przeszło wiek historii startów ŠKODY w rajdach. Fabia teraz także z przednim zderzakiem wersji RS Czeski zespół na niedawnej gali FIA odebrał trofeum za Mistrzostwo Konstruktorów w Rajdowych Mistrzostwach FIA Azji i Pacyfiku (APRC) oraz sześć dalszych tytułów mistrzowskich dla załóg startujących w międzynarodowych seriach w Europie, Ameryce Południowej oraz rejonie Azji i Pacyfiku. Fabryczny duet ŠKODY – Czesi Jan Kopecký i Pavel Dresler – wygrali Fabią S2000 także Rajdowe Mistrzostwa Europy (FIA ERC), a duet Gaurav Gill/Glenn Macneall (IND/NZ) tryumfował wśród załóg w Rajdowych Mistrzostwach FIA Azji i Pacyfiku. Model Fabia został wprowadzony do oferty ŠKODY w 1999 roku. Pomiędzy debiutem a październikiem 2013 roku do Klientów na całym świecie dostarczono już 3,3 miliona egzemplarzy dwóch generacji tego modelu. W statystykach rejestracji za 2013 rok Fabia zajmuje pierwsze miejsce w segmencie (10 812 zarejestrowanych sztuk), na całym rynku ustępując miejsca jedynie Octavii. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Rapid i Octavia teraz także w ekologicznej wersji GreenLine! Do linii przyjaznych środowisku modeli ŠKODY GreenLine dołączyły dwa nowe modele: Rapid i Octavia. Modele GreenLine od 2009 roku potwierdzają ambicje ŠKODY, jako nowoczesnego i odpowiedzialnego producenta w dążeniu do ochrony środowiska. ŠKODA w swoich proekologicznych modelach stawia na przemyślane rozwiązania, które mają bezpośredni wpływ na ograniczenie emisji szkodliwych gazów, a zarazem potrafią być dużo tańsze niż bardziej skomplikowane konstrukcje innych producentów. Dzięki wprowadzonym modyfikacjom i zastosowaniu najnowszych technologii modele GreenLine odznaczają się wyjątkowo niskim zużyciem paliwa, co przekłada się na realne korzyści dla ich właścicieli. Jednym z dwóch modeli, które właśnie dołączyły do gamy GreenLine jest ŠKODA Rapid. Dostępny zarówno, jako elegancki Liftback jak i innowacyjny Spaceback, wyposażony jest w ekonomiczną jednostkę 1.6 TDI o mocy 90 KM. Jej wydajność jest wspomagana przez opony o zmniejszonych oporach toczenia, specjalny przedni grill, zaprojektowany z myślą o obniżeniu oporu aerodynamicznego oraz funkcję Start-Stop i odzyskiwania energii. Efektem pracy specjalistów ŠKODY jest imponujący wynik zużycia paliwa – zaledwie 3,8 l/100 km w cyklu mieszanym, na który składają się wyniki 4,5 l/100 km w warunkach miejskich i 3,4 l/100 km w pozamiejskich. Emisja CO2 w cyklu mieszanym wynosi 99 g/km, co odpowiada wynikom osiąganym przez dużo droższe samochody hybrydowe. Niskie zużycie paliwa nie odbywa się kosztem obniżenia komfortu – producent zadbał o optymalne wyposażenie. Dlatego też Rapid GreenLine posiada zdalne sterowanie centralnego zamka, przednie reflektory przeciwmgłowe, ekran Maxi-DOT, przyciemniane tylne szyby, lakierowane klamki i lusterka zewnętrzne oraz chromowane elementy kabiny. Tylko dla tej wersji jest zarezerwowana opcja aerodynamicznego tylnego spojlera, który przyczynia się do dalszej poprawy aerodynamiki tego modelu. Równolegle ŠKODA prezentuje także ekologiczną wersję swojego bestsellera – Octavię w wersjach Liftback i Combi. Octavia GreenLine zasilana jest jednostką 1.6 TDI z mocą podniesioną do 110 KM. Wersję tę wyróżnia zastosowanie skrzyni biegów o sześciu przełożeniach, opon o obniżonym oporze toczenia oraz funkcji Start-Stop i odzyskiwania energii. Wysiłki te złożyły się na bezkonkurencyjny wynik zużycia paliwa 3,3 l/100 km w cyklu mieszanym! W cyklach miejskim i pozamiejskim Octavia GreenLine zużywa odpowiednio 3,9 i 3,1 l/100 km, natomiast średnia emisja CO2 wynosi zaledwie 87 g/km. ŠKODĘ Octavia GreenLine cechuje nie tylko oszczędność, ale i wysoki komfort eksploatacji: specjalnie z myślą o osobach dużo podróżujących, w wyposażeniu standardowym tego modelu znajduje się przygotowanie pod telefon GSM z Bluetooth, czteroramienna kierownica z obsługą telefonu i radia z małym pakietem skórzanym oraz przednie światła przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów CORNER. Tak atrakcyjnie skonfigurowane edycje dostępne są w niezmiennie przystępnych cenach: dla Rapida wynosi ona 64 100 zł, Octavia startuje od 83 650 zł za wersję Liftback oraz 87 500 zł za Combi. Wersje GreenLine można łączyć z tymi samymi, korzystnymi upustami, co w przypadku pozostałych odsłon modeli Rapid i Octavia. Ponadto dla modelu Rapid dostępny jest Pakiet Komfort z klimatyzacją Climatic i radiem Blues w promocyjnej cenie, a dla Octavii - Pakiet Amazing zawierający między innymi klimatyzację automatyczną Climatronic, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tylne światła LED oraz Radio Bolero. Oto ekologiczna jazda w wykonaniu ŠKODY – korzystna cenowo i komfortowa! Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Nowa SKODA Superb teraz także w konfiguracji 2.0 TDI 170 KM DSG 4x4 Flagowy model ŠKODY można teraz zamówić w połączeniu silnika 2.0 TDI o mocy 170 KM, z pożądaną skrzynią DSG i napędem na cztery koła. Odświeżenie najbardziej ekskluzywnej ŠKODY było też okazją do ulepszenia wszystkich jednostek napędowych, które odznaczają się teraz nawet o 19% mniejszym zużyciem paliwa. Wszystkie trzy wersje silników wysokoprężnych (1.6 TDI o mocy 105 KM oraz 2.0 TDI o mocy 140 lub 170 KM) zostały wzbogacone o rozwiązania przynoszące korzyści zarówno środowisku, jak i portfelowi właściciela: systemy odzyskiwania energii z hamowania i Start-Stop. W połączeniu z przemyślanymi rozwiązaniami ekologicznej wersji GreenLine pozwoliło to na osiągnięcie rekordowo niskiego wyniku zużycia paliwa na poziomie 4,2 l/100 km i emisji CO2 109 g/km. Nowoczesna technologia ŠKODY widoczna jest w zaawansowanych skrzyniach biegów i układach przeniesienia napędu. Dostęp do najbardziej pożądanych nowinek technologicznych jest teraz w Superbie jeszcze łatwiejszy: wygodną skrzynię DSG, połączoną z układem napędu na obie osie Haldex, można zastosować także wraz z uznanym i popularnym dwulitrowym silnikiem TDI o mocy 170 KM. To połączenie pełni satysfakcjonującej dynamiki z komfortem, bezpieczeństwem i niskimi kosztami eksploatacji. Przełomowa skrzynia DSG wyposażona jest w dwa sprzęgła, które niezależnie od trybu pracy – manualnego lub automatycznego – gwarantują płynność i szybkość zmiany biegu. Ceniony za wysoki komfort jazdy zespół, potrafi wydobyć, co najlepsze z elastycznego silnika, uwydatniając zarówno jego dynamiczną, jak i oszczędną naturę. Idealna przyczepność wszystkich czterech kół Superba, to zasługa układu Haldex czwartej generacji: przez większość czasu kieruje on moc silnika na przednie koła, dbając o niskie zużycie paliwa. Nieustannie kontrolowane są jednak parametry, takie jak prędkość obrotowa silnika, kąt skrętu kierownicy i przyczepność każdego z kół - tak, aby przez właściwą dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy obydwoma osiami zagwarantować kierowcy pełną kontrolę nad samochodem, w każdej chwili i w każdych warunkach drogowych. Optymalizację i nowe możliwości konfiguracji wprowadzono także do jednostek benzynowych. Atrakcyjna cena, niskie zużycie paliwa nawet w zatłoczonych miastach lub niezrównana moc poza nim – to wszystko zawiera się w gamie czterech silników o mocy rozciągającej się od 125 do 260 KM. Podstawowa jednostka 1.4 TSI jest teraz o 13% oszczędniejsza niż dotychczas, zużywając średnio od 5,9 l/100 km. Z kolei topowa odmiana z 3,6-litrowym V6, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią zachwyca swoim potencjałem i komfortem, zużywając przy tym jeszcze mniej paliwa niż poprzednio. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Suzuki Swift Sport teraz także w wersji pięciodrzwiowej Dwie końcówki wydechu to, jak na 136 KM, lekka przesada. Ale lakier wygląda świetnie
  10. [h=1]Noble M600 Test track - teraz w rozdzielczości Full HD - Top Gear - BBC[/h]
  11. więcej -> Elektryczny autobus BYD teraz w Krakowie, park samochodowy w Polsce, ranking samochodów osobowych, najnowsze modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  12. więcej -> Teraz jeszcze bogatsza gama modelu Opel Mokka, testy samochodów osobowych, nowości na rynku samochodowym, sprzedaż nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  13. więcej -> Nowa Klasa E teraz z przedłużonym rozstawem osi, CEPIK, najnowsze modele samochodów, testy samochodów osobowych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  14. Światowa premiera podczas targów "Auto China 2013" w Szanghaju Nowa Klasa E teraz z przedłużonym rozstawem osi Szanghaj - Podczas salonu motoryzacyjnego "Auto China 2013" debiutuje przedłużana wersja Nowej Klasy E. Zaprojektowana z myślą o chińskim rynku, oferuje ona dodatkowe 14 cm na nogi dla pasażerów tylnych foteli. Do napędu limuzyny może służyć jeden z trzech benzynowych silników o mocy od 150 do 245 kW. Przedłużana wersja Klasy E jeszcze skutecznie spełnia oczekiwania nabywców z Państwa Środka. Jej nadwozie mierzy 5019 mm długości, a rozstaw osi wynosi 3014 mm, czyli o 140 mm więcej niż w przypadku standardowej Klasy E. W efekcie pięcioosobowa limuzyna oferuje dodatkowe 14 cm na nogi dla osób podróżujących w drugim rzędzie siedzeń. Na specjalne życzenie fotel przedniego pasażera może być sterowany elektrycznie z tylnej kanapy. Podobnie jak standardowy wariant nowej Klasy E, tak i przedłużana odmiana będzie oferowana z dwiema wersjami przedniego pasa: z tradycyjną osłoną chłodnicy i gwiazdą na masce, a także z dynamicznie stylizowanym wlotem powietrza z centralnie umieszczoną gwiazdą w grillu oraz zderzakami, nakładkami progowymi i obręczami AMG (Sport Sedan). Nowe przednie lampy, teraz skryte pod wspólnym kloszem, są standardowo uzbrojone w LED-owe światła do jazdy dziennej i światła mijania. Na życzenie dostępne są innowacyjne systemy wspomagające, m.in. PRE-SAFE Brake (wykrywa przechodniów podczas jazdy z prędkością do 50 km/h) oraz aktywny tempomat DISTRONIC PLUS wraz z układem śledzenia poprzedzającego pojazdu Steering Assist. Przedłużana Klasa E będzie oferowana w Chinach w trzech wersjach, zasilanych benzynowymi silnikami połączonymi z przekładniami automatycznymi: E 260 L: 4-cylindrowa jednostka o mocy 150 kW (204 KM) E 300 L: 6-cylindrowa jednostka o mocy 180 kW (245 KM) E 400 L: 6-cylindrowa jednostka o mocy 245 kW (333 KM) W przyszłości do oferty dołączą kolejne odmiany, na przykład E 400 LHYBRID,prezentowana na stoisku Mercedes-Benz w Szanghaju. Nowa Klasa E w wersji z przedłużanym rozstawem osi będzie produkowana wyłącznie w Chinach. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  15. więcej -> Ford Mondeo teraz kosztuje w Polsce od 63 000 złotych, nowe modele samochodów, wiadomości ze świata motoryzacyjnego, nowości na rynku samochodowym | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. Teraz SKODA Yeti 1.4 TSI ze skrzynią DSG SKODA wprowadza dla modelu Yeti z silnikiem 1.4 TSI 7-stopniową skrzynię biegów DSG. Mając na uwadze rosnącą popularność modelu Yeti z silnikiem 1.4 TSI (122 KM), ŠKODA poszerzyła ofertę umożliwiając zamówienie tej jednostki z automatyczną skrzynią biegów DSG. W tej konfiguracji w samochodzie napędzana jest przednia oś. DSG, zwana także preselekcyjną skrzynią biegów, umożliwia zmianę przełożeń na dwa sposoby: całkowicie automatycznie lub ręcznie. W DSG przełączanie biegów odbywa się szybko i płynnie, bez utraty momentu obrotowego przenoszonego na koła. Dwusprzęgłowe skrzynie biegów Direct Shift Gearbox wykorzystują najnowsze osiągnięcia techniczne. Kiedy załączony jest jeden bieg, kolejny jest już wybrany i tylko oczekuje na włączenie. Zmiana przełożeń następuje zatem przez przełączanie sprzęgieł i trwa zaledwie trzy do czterech setnych sekundy. Podczas jazdy sportowej biegi są przełączane dopiero przy większej prędkości obrotowej silnika, umożliwiając pełne wykorzystanie rezerw mocy. Podczas jazdy ekonomicznej, skrzynia zmienia przełożenia wcześniej, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze. SUV ŠKODY ze skrzynią biegów DSG i silnikiem TSI przyspiesza do 100 km/h w 10,6 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 182 km/h. Średnie zużycie paliwa samochodu wynosi 6,8 l/100 km, a emisja CO2 – 159 g/km. Dopłata do skrzyni automatycznej wynosi 7 900 zł. Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. więcej -> Fiat Freemont teraz od 91 900 złotych, ranking sprzedaży pojazdów, park samochodowy w Polsce, rynek nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Vany Mercedes-Benz teraz jeszcze bezpieczniejsze - pięć nowych systemów wspomagania Mercedes-Benz Vans nieprzerwanie liderem innowacji Pięć nowych systemów wspomagania - trzy światowe premiery [TABLE] <tbody>[TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Stuttgart/Boxberg – Wraz z pięcioma nowymi systemami wspomagania i bezpieczeństwa Mercedes-Benz kontynuuje pełnienie roli lidera innowacji wśród producentów aut dostawczych. Lista nowości obemuje trzy światowe premiery w tym segmencie: Crosswind Assist, Collision Prevention Assist oraz Blind Spot Assist. Najnowsze systemy trafią do wyposażenia vanów z gwiazdą w ciągu najbliższych miesięcy. Po raz pierwszy zaprezentowano je kilka dni temu w ramach Mercedes-Benz TecForum w ośrodku testowym w Boxbergu. Pięć nowych systemów wspomagania - trzy światowe premiery Aktywne bezpieczeństwo jest dla Mercedes-Benz Vans priorytetem. Nowe systemy pozwalają podnieść jego poziom jeszcze wyżej. Crosswind Assist utrzymuje samochód na właściwym torze podczas silnego wiatru. Collision Prevention Assist alarmuje kierowcę, gdy ten nie zachowa odpowiednim dystansu od poprzedzającego pojazdu - poruszającego się lub stojącego w korku, a Blind Spot Assist ostrzega przed zmianą pasa ruchu, gdy auto na sąsiednim pasie znajduje się w niebezpiecznej odległości. Wszystkie trzy systemy debiutują w klasie aut dostawczych. Nowością są także układy: Lane Keeping Assist oraz Highbeam Assist. - W kwestiach bezpieczeństwa nasze pojazdy zawsze pełniły wiodącą rolę. Teraz rozpoczynamy w segmencie vanów nową erę w zakresie systemów wspomagania i bezpieczeństwa. Będą one wspierać kierowcę i pomagać w unikaniu wypadków, zapewniając tym samym maksymalną dostępność naszych aut - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Mercedes-Benz Vans od dawna pełni pionierską rolę w zakresie systemów wspomagania i bezpieczeństwa. Jako pierwsza marka w segmencie, w 1995 roku wprowadził w Sprinterze system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, a siedem lat później - układ kontroli stabilności ESP. Kolejną innowacją był system ADAPTIVE ESP, wprowadzony w 2006 roku. Podczas wyliczania charakterystyki pracy bierze on pod uwagę obciążenie i położenie środka ciężkości pojazdu. Obie generacje ESP pomogły znacznie ograniczyć liczbę wypadków drogowych. Wypadki vanów nie różnią się od tych, do których dochodzi z udziałem aut osobowych. Potwierdzają to niedawne badania przeprowadzone m.in. przez pracowników badawczych firm ubezpieczeniowych i Niemiecki Federalny Instytut Komunikacji Drogowej (BASt). Raport wskazuje nawet, że przy uwzględnieniu pokonywanego przebiegu prawdopodobieństwo wypadku dla vanów jest niższe niż dla samochodów osobowych. Podczas opracowania nowych systemów wspomagania oddział Mercedes-Benz Vans mógł korzystać ze specjalistycznej wiedzy zespołu badań i rozwoju oraz doświadczeń oddziału aut osobowych i użytkowych. - Jesteśmy zadowoleni z transferu wiedzy w ramach grupy Daimlera. To jeszcze jeden powód naszej topowej pozycji w dziedzinie bezpieczeństwa - mówi dr Sascha Paasche, szef rozwoju Mercedes-Benz Vans. Źródło: Daimler
  19. więcej -> Skoda Yeti teraz również w wersji 1.4 TSI DSG, testy samochodów osobowych, park samochodowy w Polsce, wiadomości ze świata motoryzacyjnego | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  20. Niedoścignionywzorzec dynamiki i wydajności NowyMercedes-Benz E 63 AMG - teraz takżeznapędem4MATIC Mercedes-AMGutrzymuje mistrzowskąformęw dziedzinie dynamiki i wydajności.Zmodernizowany model E 63 AMG oferowany jest teraz we wzmocnionejwersji S z jednostkąo mocy 430 kW (585 KM) i 800 Nm maksymalnego momentu obrotowego oraznowym napędemna obie osie AMG 4MATIC. Opcja napęduna cztery koła dostępnajest takżedla pozostałych odmian E 63 AMG. Ich moc wzrosła z 386 kW (525 KM)do 410kW (557 KM), a moment obrotowy sięga720 Nm. 5,5-litrowy silnik V8 biturbo pozostaje jednocześniebezkonkurencyjny pod względemzużyciapaliwa. Nowa,rozbudowana paleta E 63 AMG oferuje klientom Mercedes-AMG jeszczewiększy ładunek indywidualności. Podobnie jak dotychczas, modeldostępny jest jako limuzyna oraz kombi. Jego silny charakter zdradzadynamiczne oblicze z osłoną chłodnicy przeciętą "podwójnymostrzem" i szerokim przednim spojlerem w kształcie skrzydła -elementami charakterystycznymi dla nowego stylu AMG. Wrodzonymagnetyzm E 63 AMG potęgują niezrównane osiągi i prowadzenie orazszerszy niż dotychczas zakres wyposażenia standardowego. TakżeCLS 63 AMG korzysta z rozwiązań zarezerwowanych dla nowego E 63AMG. Wersje Coupé i Shooting Brake oferowane będą teraz z układem4MATIC. Gama samochodów Mercedes-AMG z napędem na cztery koławzbogaca się tym samym o dwa nowe auta i wraz z SUV-ami - ML 63 AMG,GL 63 AMG, G 63 AMG oraz G 65 AMG - liczyć będzie osiem modeli.Jeszcze w tym roku dołączą do nich kolejne nowości z napędem4MATIC - A 45 AMG oraz CLA 45 AMG. -Nowe modele E 63 AMG i CLS 63 AMG jasno demonstrują realizowanąprzez Mercedes-AMG ideę „Driving Performance". Wersje Soferują największą w segmencie moc i maksymalny moment obrotowy,zorientowany na osiągi napęd na obie osie oraz jeszcze bogatszewyposażenie. To niezaprzeczalne atuty aut z Affalterbach - mówi OlaKällenius, szef Mercedes-AMG GmbH. -Ekskluzywne wersje S skutecznie wyostrzają dynamiczny profil modeliE 63 AMG oraz CLS 63 AMG - dodaje Tobias Moers, szef ogólnegorozwoju pojazdów i członek zarządu Mercedes-AMG GmbH. - Nasz5,5-litrowy silnik V8 pozostaje najbardziej wydajną V-ósemką naświecie, a nowo opracowany napęd na cztery koła AMG 4MATICzapewnia najlepsze wartości przyspieszeń w klasie, zapewniającnaszym klientom dynamikę jazdy lepszą niż kiedykolwiek wcześniej. Danetechniczne w skrócie: [TABLE=width: 490] [TR] [TD=width: 149] [/TD] [TD=width: 102] E 63 AMG (limuzyna) [/TD] [TD=width: 102] E 63 AMG 4MATIC (limuzyna/kombi) [/TD] [TD=width: 102] E 63 AMG 4MATIC S-Model (limuzyna/kombi) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Pojemność skokowa [/TD] [TD=width: 102] 5461 ccm [/TD] [TD=width: 102] 5461 ccm [/TD] [TD=width: 102] 5461 ccm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Moc maks. [/TD] [TD=width: 102] 410 kW (557 KM) przy 5500 obr./min [/TD] [TD=width: 102] 410 kW (557 KM) przy 5500 obr./min [/TD] [TD=width: 102] 430 kW (585 KM) przy 5500 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Maks. moment [/TD] [TD=width: 102] 720 Nm przy 1750-5250 obr./min [/TD] [TD=width: 102] 720 Nm przy 1750-5250 obr./min [/TD] [TD=width: 102] 800 Nm przy 1750-5000 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Średnie zużycie paliwa (NEDC) [/TD] [TD=width: 102] 9,8 l/100 km [/TD] [TD=width: 102] 10,3 (10,5) l/100 km [/TD] [TD=width: 102] 10,3 (10,5) l/100 km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Emisja CO2 [/TD] [TD=width: 102] 230 g/km [/TD] [TD=width: 102] 242 (246) g/km [/TD] [TD=width: 102] 242 (246) g/km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Przyspieszenie 0 - 100 km/h [/TD] [TD=width: 102] 4,2 s [/TD] [TD=width: 102] 3,7 (3,8) s [/TD] [TD=width: 102] 3,6 (3,7) s [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 149] Prędkość maks. [/TD] [TD=width: 102] 250 km/h* [/TD] [TD=width: 102] 250 km/h* [/TD] [TD=width: 102] 250 km/h* [/TD] [/TR] [/TABLE] *ograniczona elektronicznie; dane dlaE 63 AMG w wersji kombi w nawiasach Przyspieszenieod 0 do 100 km/h w ciągu 3,6 s zapewnia E 63 AMG w wersji Skomfortową przewagę nad całą konkurencją; prędkość maksymalnawynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Swoją zasługę ma tunie tylko zwiększona moc, ale i napęd na obie osie AMG 4MATIC zrozkładem momentu obrotowego w proporcji 33:67 proc. (przednia/tylnaoś). Perfekcyjna trakcja podczas przyspieszenia pozwala skutecznieunikać strat spowodowanych uślizgiem kół. 5,5-litrowysilnik AMG V8 biturbo pod maską wersji S generuje moc 430 kW (585KM) i maksymalny moment obrotowy 800 Nm. W porównaniu do oferowanejdotychczas odmiany z pakietem AMG Performance jego moc wzrosła o 20kW (28 KM). Dodatkowy potencjał to rezultat m.in. zwiększonego z0,9 do 1 bara ciśnienia doładowania. Wersja bazowa dysponuje mocą410 kW (557 KM) i 720 Nm maksymalnego momentu obrotowego - to,odpowiednio, o 24 kW (32 KM) i 20 Nm więcej od poprzednika. Mimoprzyrostu mocy i lepszych osiągów wszystkie wersje E 63 AMGzapewniają znakomitą efektywność i niewielkie zużycie paliwa.5,5-litrowy silnik V8 biturbo to najbardziej wydajna produkowanaseryjnie V-ósemka na świecie, chociaż jej pojemność jestznacznie wyższa niż u konkurencji. 557-konny model E 63 AMG ztylnym napędem zużywa średnio 9,8 l/100 km (NEDC). Wariant znapędem na obie osie i 585-konna wersja S potrzebują niewielewięcej - od 10,3 do 10,5 l/100 km. Co więcej, wszystkie odmiany E63 AMG już teraz spełniają rygorystyczne wymogi normy emisjispalin Euro 6, obowiązujące od 2015 roku. Sportowa,7-biegowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT Wszechstronnośći znakomite tempo to atuty sportowej, 7-biegowego przekładni AMGSPEEDSHIFT MCT. Cztery tryby jazdy - "C" (ControlledEfficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) oraz"M" (Manual) - pozwalają dostosować charakter jej pracydo indywidualnych wymagań kierowcy. W trybie "C" funkcjaECO start/stop unieruchamia jednostkę napędową podczas postoju, askrzynia wcześniej i łagodniej wybiera kolejne przełożenia.Ruszanie odbywa się zazwyczaj z drugiego biegu. Tandemsilnika i skrzyni reaguje znacznie agresywniej w trybach "S","S+" oraz "M", a funkcja ECO start/stop zostajewtedy uśpiona. Precyzyjne przerwy w realizacji procesu zapłonu iwtrysku przy pełnym obciążeniu zapewniają jeszcze szybszą zmianęprzełożeń i emocjonujący dźwięk jednostki napędowej. 7-biegowaskrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT uzbrojona jest również w funkcjępodwójnego wysprzęglenia podczas redukcji oraz RACE START. Napędna obie osie 4MATIC: wyśmienita dynamika jazdy Wydajnynapęd na cztery koła AMG 4MATIC kieruje moment obrotowy doprzedniej i tylnej osi w stosunku 33 do 67 procent. Dodatkoweniutonometry na tylnych kołach zapewniają właściwą dla modeliAMG dynamikę i przyjemność z jazdy. Do wymagań permanentnegonapędu na obie osie dostosowany został 3-stopniowy układ ESP. Wtrybie "SPORT Handling" wspomaga go układ Torque VectoringBrake, który selektywnie przyhamowuje indywidualne koła. Cel?Jeszcze lepsza zwinność i eliminacja podsterowności w jeździe połukach. Napędna obie osie 4MATIC sprzyja większej przyczepności podczas jazdy pomokrej lub śliskiej nawierzchni. Optymalną trakcję gwarantujesprzęgło wielotarczowe, dysponujące momentem blokującym owartości 50 Nm. Sercem napędu jest skrzynia rozdzielczazintegrowana z obudową przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT w sposób,który nie wymaga dodatkowej przestrzeni. Moment obrotowy płynie zapośrednictwem wału napędowego do kół przedniej osi.Przeniesienie siły napędowej z przedniego dyferencjału do półosiodbywa się poprzez wałek pośredni, biegnący przez kanał w misceolejowej silnika. Kompaktowy mechanizm napędu na obie osie zostałzoptymalizowany pod kątem masy - całość waży jedynie 70 kg. E63 AMG w wersji S z blokadą tylnego dyferencjału Zgodniez ideą "Driving Performance", najmocniejsza Klasa Ewyposażona jest w blokadę tylnego dyferencjału, która dodatkowozwiększa zapas trakcji i zapewnia jeszcze lepsze prowadzenie -zwłaszcza na torze wyścigowym. Wszystkiewarianty E 63 AMG posiadają sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL zelektroniczną kontrolą tłumienia. Z przodu pracują sprężynystalowe, z tyłu zastosowano układ pneumatyczny. Za naciśnięciemprzycisku elektronika zmienia nastawy resorowania z trybu "Comfort"na "Sport" lub "Sport plus". Wmodelach z napędem na obie osie inżynierowie Mercedes-AMGzoptymalizowali architekturę przedniego zawieszenia z trzemawahaczami, a nowo opracowane elementy z aluminium przekładają sięna dodatkową zwinność i neutralność podczas szybkiegopokonywania zakrętów. Wersja S wyróżnia się dodatkowozmodyfikowaną elastokinematyką układu jezdnego, który wsytuacjach podbramkowych oferuje jeszcze wyższy poziomprzyczepności. Wszystkieodmiany E 63 AMG mają poszerzony o 48 mm rozstaw przedni kół,zapewniający większą stabilność w szybko pokonywanych łukach iwyczucie nawierzchni. Zwiększony negatyw kół obu osi pozwala zkolei osiągnąć większe wartości przyspieszeń poprzecznych.Elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy AMG mabezpośrednie przełożenie 14:1, a jego charakterystyka jestdostosowana do ustawień zawieszenia. ModelE 63 AMG standardowo porusza się na 10-ramiennych obręczach AMG wkolorze grafitowym z lśniącym wykończeniem. Felgi o szerokości 9cali z przodu i 9,5 cala z tyłu zaopatrzono w ogumienie w rozmiarze,odpowiednio, 225/40 R 18 oraz 285/35 R 18. Wizytówką odmian znapędem na obie osie są obręcze o średnicy 19 cali z oponami wrozmiarze 255/35 R 19 z przodu oraz 285/30 R 19 z tyłu (szerokośćfelg to, odpowiednio, 9 i 9,5 cala). W wersji S pokryto je dodatkowomatowym, grafitowym lakierem i wzbogacono o lśniący rant. Opcjonalny,ceramiczno-kompozytowy układ hamulcowy AMG Zaimponującymi obręczami E 63 AMG kryją się elementywysokowydajnego układu hamulcowego AMG. Przednie i tylne tarcze -wentylowane i perforowane - mają średnicę 360 mm; przednie tarczewykonano ze szczególnie odpornych na wielokrotne hamowanie i wysokątemperaturę materiałów kompozytowych. Z przodu zastosowano 6-, a ztyłu - 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe, wszystkie w kolorze srebrnymi z logo AMG. Wyjątkiem jest wersja S, której zaciski mają barwęczerwoną. Ceramiczno-kompozytowyukład hamulcowy AMG z tarczami o średnicy 402 mm to ekskluzywnaopcja zarezerwowana wyłącznie dla wersji S. O 40 proc. lżejszy odstandardowego, zapewnia on jeszcze większą skuteczność hamowania,precyzję prowadzenia i komfort jazdy. Dodatkowo, imponującawytrzymałość ceramicznych tarcz sprzyja dłuższej eksploatacji. Design:ekskluzywny i pełen energii DesignE 63 AMG w pełni oddaje dynamizm i fascynującą technologię,skryte pod karoserią. Dominują tu charakterystyczne dla AMGelementy - osłona chłodnicy przecięta "podwójnym ostrzem"oraz trójwymiarowy deflektor, biegnący przez całą szerokośćprzedniego zderzaka. Jego płynny kształt wpisuje się w linielitery "A" i należy do znaków rozpoznawczych modeli AMG.Potężne wloty zapewniają swobodny dopływ powietrza do elementówukładu chłodzenia, a dolny spojler pozwala ograniczyć zjawiskounoszenia. Wypukłei wklęsłe powierzchnie dynamicznie łączą przedni pas E 63 AMG zmuskularnymi błotnikami, na których lśni emblemat "V8BITURBO". Aurę samochodu prawdziwie sportowego E 63 AMG nadajerównież tylny dyfuzor i podwójne końcówki sportowego wydechuAMG. Wariant S otrzymał dodatkowe atrybuty, podkreślające jegoimponujące możliwości - na przykład przednie skrzydło w kolorzelśniącej czerni i zarezerwowany dla limuzyny tylny spojler,ograniczający współczynnik unoszenia przy wysokich prędkościach,a także matowe, 19-calowe obręcze oraz polakierowane na czerwonozaciski hamulców. Nażyczenie klienta wnętrze E 63 AMG w wersji S reprezentuje sportowestandardy w luksusowym wydaniu. Szare przeszycia tapicerki sportowychfoteli AMG, paneli drzwi, podłokietników i elementów konsoliśrodkowej oraz srebrne pasy bezpieczeństwa kontrastują z czarnąkolorystyką kabiny. Spłaszczona obręcz pokrytej skórą nappakierownicy AMG Performance zapowiada mnóstwo emocji, zaś elementy zAlcantary zapewniają niezawodny chwyt. Zagłówki przednich fotelizdobi logo AMG, a wyskalowany do 320 km/h prędkościomierz - symbol"S AMG" oraz czerwone aplikacje. Standardowe wyposażenieobejmuje listwy progowe AMG z podświetleniem LED w kolorze białym,elektrycznie sterowaną roletę tylnej szyby (tylko limuzyna) orazsystem antywłamaniowy. Pierwszorzędnajakość i wyrafinowana atmosfera to cechy wszystkich odmian modelu E63 AMG. Ich synonimem jest nowy zegar analogowy IWC pomiędzycentralnymi otworami wentylacyjnymi. Listastandardowego wyposażenia wszystkich odmian E 63 AMG obejmujerównież m.in.: listwy progowe AMG sportowe pedały AMG ze stali nierdzewnej z gumowymi wypustkami ATTENTION ASSIST COLLISION PREVENTION ASSIST przednie lampy LED High Performance Dostępnesą także liczne opcje indywidualizacji, m.in.: pakiet AMG Carbon I (przednie skrzydło, listwy progowe i wykończenie tylnego fartucha z włókna węglowego) pakiet AMG Carbon II (obudowy bocznych lusterek i tylny spojler wersji sedan z włókna węglowego) pakiet AMG Night (przednie skrzydło i spojler, listwy progowe, obudowy bocznych lusterek i tylny fartuch w kolorze lśniącej czerni, czarne końcówki układu wydechowego z chromowanym wykończeniem) osłona silnika AMG z włókna węglowego 5-ramienne, kute obręcze AMG z osłoniętymi śrubami (kolor grafitowy, lśniące wykończenie) elementy wykończenia kabiny z włókna węglowego podsufitka designo pakiet wykończenia designo Ekskluzywnenagłośnienie przestrzenne Bang & Olufsen BeoSound AMG Jednąz najbardziej wyjątkowych opcji wyposażenia E 63 AMG jest systemdźwięku przestrzennego Bang & Olufsen BeoSound AMG, opracowanyprzez Mercedes-Benz i Mercedes-AMG we współpracy z renomowanymduńskim producentem nagłośnienia, firmą Bang & Olufsen.Zapewnia on najwyższy standard dźwięku w formacie Dolby Digital5.1 i składa się z 1200-watowego wzmacniacza oraz 14 głośników.Procesor DSP pozwala na wybór jednej z licznych konfiguracji oraztrybu dźwięku: studyjnego ("Reference") lubprzestrzennego. Pierwszy z nich skupia się na autentycznychdoznaniach płynących z nagrania i nieskazitelnym odtworzeniuutworów, drugi perfekcyjnie oddaje nastrój występów na żywo itworzy w kabinie unikalną atmosferę panoramicznego dźwięku bezzakłócania jego naturalnego charakteru. Podświetlane, 50-watowegłośniki wysokotonowe podkreślają wyrafinowany charakter systemuBang & Olufsen BeoSound AMG, podobnie jak wysokiej jakościobudowy głośników z logo Bang & Olufsen. Rynkowapremiera nowego modelu E 63 AMG z napędem na tylną oś odbędziesię w kwietniu, a odmian z napędem na obie osie - w czerwcu 2013roku. Więcej zdjęć: http://www.forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p13087-nowy-mercedes-benz-e-6.html Źródło: Mercedes-Benz Polska
  21. więcej -> Nowe logo teraz dla Fabii i Roomstera! | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  22. Teraz Warszawa lśni jeszcze jaśniej. Dzięki 60 nowym gwiazdom Mercedes-Benz. Warszawa – Dnia 19 listopada 2012 roku w Warszawie przed budynkiem Ratusza odbyło się symboliczne przekazanie pierwszych z 60 zamówionych sztuk przegubowych autobusów miejskich Mercedes-Benz Conecto G. Uroczystość odbyła się w obecności m.in. zastępcy Prezydenta Warszawy – pana Jacka Wojciechowicza, pana Jana Kuźmińskiego – Prezesa Zarządu Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie oraz przedstawicieli dostawcy: pana Romana Biondiego – szefa sprzedaży autobusów Mercedes-Benz w EvoBus GmbH oraz Laszlo Rakasza – dyrektora ds. strategii w EvoBus Polska – zwycięskiej firmy w przetargu na dostawę autobusów przegubowych do stolicy. Pojazdy wyprodukowane są w jednej z najnowocześniejszych fabryk w Europie – zakładu w Hosdere, zgodnie z zawartą umową wszystkie staną się własnością MZA najpóźniej do 20 grudnia br. Autobusy są wyposażone w silniki spełniające najwyższe normy spalin EEV oraz całkowicie wydzieloną kabinę kierowcy z oddzielnym wejściem przez pierwsze skrzydło drzwi i oddzielnym przejściem do przedziału pasażerskiego. W pojazdach zamontowana jest klimatyzacja w wersji śródziemnomorskiej. Posiadają najnowocześniejszy system informacji pasażerskiej w postaci adaptacyjnych w zależności od oświetlenia tablic informacyjnych. Nie bez znaczenia dla pasażerów jest również możliwość uruchomienia internetu bezprzewodowego Wi-Fi. Marka Mercedes-Benz wraca znowu do stołecznej komunikacji po raz pierwszy od 1939 roku. „To wielkie wydarzenie nie tylko w Warszawie, ale w całej historii polskiej komunikacji autobusowej” – mówi Laszlo Rakasz – Dyrektor ds. strategii w EvoBus Polska. „Kontrakt ten cieszy nas tym bardziej, iż dostawa autobusów z pod znaku gwiazdy była naszym celem strategicznym, który właśnie zostaje po raz pierwszy osiągnięty’ ” – dodaje. W Polsce autobusy tego typu są już doskonale znane. MB Conecto G jeżdżą już w takich miastach jak Gdańsk, Łódź, Bydgoszcz, Lublin czy Zielona Góra. Źródło: Daimler AG
  23. więcej -> Nissan Murano teraz tańszy o 18 000 złotych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  24. więcej -> Klimatyzacja do Skody Fabii kosztuje teraz 49 złotych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  25. NV200 TAXI: NAJPIERW NOWY JORK... A TERAZLONDYN Po wygraniu konkursu nanowojorską „Taksówkę przyszłości" Nissan prezentuje NV200jako londyńską czarną taksówkę i zapowiada możliwośćwprowadzenia pojazdów elektrycznych do taboru taksówkowego w obydwumiastach NV200 jako nowa generacja legendarnej nowojorskiej żółtej taksówki Nissan będzie „najbezpieczniejszą i najwygodniejszą" taksówką w historii Nowego Jorku Nowy NV200 jako londyńska czarna taksówka oczekuje na atest, który powinien uzyskać już pod koniec 2012 roku HANOWER(19 września 2012 r.)- Wybór Nissana NV200 jako„Taksówki przyszłości" dokonany przez władze Nowego Jorkuto kolejny dowód, że Nissan jest jedną z najbardziej innowacyjnychfirm motoryzacyjnych. Od końca 2013 roku głównym modelem słynnejnowojorskiej żółtej taksówki będzie pojazd oparty na wyróżnionymlicznymi nagrodami kompaktowym samochodzie dostawczym Nissana. Z kolei park niemniej słynnych londyńskichczarnych taksówek już w przyszłym roku może zasilić gruntowniezmodyfikowany NV200 London Taxi. Do tego czasu powinien on przejśćkońcowe testy i uzyskać pełny atest. Po zakończeniu trwającego dwa lata procesuoceny ofert według rygorystycznych kryteriów Nowojorska Komisja ds.Taksówek i Limuzyn (TLC) wybrała Nissana NV200 Taxi jako wyłącznymodel nowojorskiej taksówki, który ma być eksploatowany w tymmieście od końca 2013 roku przez kolejne 10 lat. „Nissan NV200 będzie najbezpieczniejszą,najwygodniejszą i najbardziej komfortową taksówą w naszymmieście" - powiedział burmistrz Nowego Jorku Michael R.Bloomberg. „Nowojorskie taksówki zawsze były symbolem miasta, ateraz wyznaczą nowy standard. 600 000 pasażerówkorzystających codziennie z tego środka lokomocji zasługuje nanajnowocześniejszą technologię i najwyższy poziom bezpieczeństwa,jaki zapewnia ten model". Zaprojektowane od podstaw zgodnie zsugestiami nowojorskich taksówkarzy, właścicieli korporacjitaksówkowych oraz pasażerów wnętrze pojazdu charakteryzuje sięmiędzy innymi następującym wyposażeniem i cechami: Dużo miejsca dla czterech pasażerów i ich bagażu Przesuwane drzwi ze stopniem i uchwytami asekuracyjnymi ułatwiającymi wsiadanie i wysiadanie Przezroczysty panel dachowy, przez który można podziwiać nowojorskie drapacze chmur Otwierane szyby boczne Niezależnie sterowana klimatyzacja w tylnej części przedziału pasażerskiego Podsufitka z aktywnym węglem pochłaniającym nieprzyjemne zapachy Oświetlenie przypodłogowe i lampki do czytania dla pasażerów Gniazdo ładowania urządzeń mobilnych dla pasażerów Przewiewna, antybakteryjna, wytrzymała i łatwa do utrzymania w czystości tapicerka Płaska podłoga w przedziale pasażerskim, podnosząca komfort podróżowania Zważywszy na fakt, że samochody te mająprzewozić ponad pół miliona pasażerów dziennie, bezpieczeństwobyło integralną częścią projektu NV200 Taxi. Będzie to pierwsza nowojorska taksówka whistorii poddana testom bezpieczeństwa i certyfikacji wraz z pełnąprzegrodą oddzielającą kierowcę od pasażerów. W standardowymwyposażeniu znajdą się dwie czołowe poduszki powietrzne, bocznepoduszki montowane w przednich fotelach oraz poduszki kurtynowechroniące osoby podróżujące z przodu i z tyłu pojazdu.Standardem będą także systemy kontroli prędkości i stabilizacji(VDC). Zastosowanie przesuwanych drzwi bocznychograniczy ryzyko uderzenia pieszego, rowerzysty lub innego uczestnikaruchu, który o otwierających się drzwiach zostanie ostrzeżonytakże sygnałem świetlnym. „Jesteśmy dumni, że możemy przedstawićNowemu Jorkowi nową erę miejskiej mobilności w postacinowojorskiej Taksówki przyszłości, czyli Nissana NV200 Taxi"- powiedział Prezes i Dyrektor Naczelny Nissana Carlos Ghosn. „W Taksówce przyszłości Nissanwykorzystał globalne doświadczenie w budowie pojazdówkomercyjnych, a także opinie nowojorskich taksówkarzy i ichpasażerów, którzy zwrócili uwagę na konieczność udoskonalenianiektórych rozwiązań stosowanych we współczesnych taksówkach.Taksówka Nissana wyróżnia się bezprecedensową innowacyjnościąi zapewni komfort podróżowania nowojorczykom korzystających z tegośrodka transportu". Nissan NV200 NYC Taxi, napędzany dwulitrowymczterocylindrowym silnikiem benzynowym, będzie produkowany wpółnocnoamerykańskich zakładach Nissana w Cuernavaca w Meksyku. Gruntowne modyfikacje standardowego modeluNV200 mają z kolei zapewnić pełną zgodność NV200 London Taxi ztzw. Warunkami zdatności (Conditons of Fitness) określonymi przezlondyńską komisję transportu (Transport for London). Warunki te obejmują między innymi wymógzmieszczenia pasażera na wózku inwalidzkim w pojeździe orazśrednicę zawracania nieprzekraczającą 7,6 metra. Ten ostatniwarunek ustanowiony jeszcze dla powozów konnych wynika podobno zobecności małego ronda przed hotelem Savoy przy The Strand, któretaksówki muszą okrążać w ramach jednego manewru. NV200 London Taxi zaprojektowany pod każdymwzględem z myślą o wygodzie pasażerów, kierowców i innychużytkowników dróg jest bardziej wydajny i przyjazny dla środowiskaniż obecne czarne taksówki, zapewniając jednocześnie więcejkomfortu i przestrzeni podróżującym nim osobom. Szczególny naciskpołożono na udogodnienia dla pasażerów niepełnosprawnychruchowo. Nissan NV200 London Taxi może wygodnieprzewozić do pięciu dorosłych, w tym trzech na tylnej kanapie idwóch na rozkładanych siedzeniach tyłem do kierunku jazdy. Miejscepozostałe po usunięciu przedniego fotela można wykorzystać doprzewozu bagażu. Wśród ciekawych rozwiązań warto zwrócićuwagę na przesuwane drzwi dla pasażerów, które nie tylkoułatwiają wsiadanie i wysiadanie, ale są też bezpieczniejsze dlapieszych, rowerzystów i innych pojazdów, ponieważ po otwarciu niestanowią dla nich niespodziewanej przeszkody na drodze. Taksówka będzie wyposażona w 89-konnysilnik Diesla 1.5 dCi, który charakteryzuje się znacznie niższymikosztami eksploatacji i emituje mniej spalin w porównaniu obecnymimodelami stołecznych taksówek. W wersji zsześciobiegową skrzynią manualną samochód zużywa o prawie 50procent mniej paliwa w porównaniu z najbardziej wydajną pod tymwzględem tradycyjną taksówką, a emisja CO2 wynosi nie 209, atylko 139 g/km. Po zaplanowanych na koniec bieżącego rokuostatnich testach, wśród których będą także testy zderzeniowe,NV200 London Taxi powinien wreszcie uzyskać atest dopuszczający godo przewozu około 300 000 pasażerów dziennie. Andy Palmer, Wiceprezes Nissana powiedział:„Nissan z dumą dostarcza Londynowi jeden z najbardziejcharakterystycznych pojazdów dla tego miasta w wersji na miarę 21.wieku. „Czarna taksówka" jest tak samo wpisana w pejzażLondynu, jak Big Ben. Mimo że na ulicach brytyjskiej stolicy wciążbędzie miejsce na tę niepowtarzalną sylwetkę, Nissan NV200 LondonTaxi jest samochodem zaprojektowanym z jednakową dbałością ownętrze, jak i o estetykę nadwozia, który zapewnia jeszcze więcejwygody kierowcy i pasażerom". „Pomyśleliśmynawet o tych, którzy być może nigdy nawet nie wsiądą dotaksówki. Z pewnością skorzystają oni jednak z niższej emisjiCO2 i nie będą zaskakiwani nagle otwierającymi się drzwiami". Nissan planuje także opracowanie stuprocentowo elektrycznych taksówek dla Nowego Jorku i Londynu, które znacząco przyczyniłyby się do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza w centrum miasta. We współpracy z władzami Nowego Jorku orazwłaścicielami taksówek Nissan uruchomił program pilotażowy, wramach którego dostarczył bezpłatnie sześć stuprocentowoelektrycznych Nissanów LEAF oraz trzy stacje ładowania drugiejgeneracji do testowania przez taksówkarzy i władze miejskie podkątem możliwości elektryfikacji taboru taksówkowego. Z kolei w Londynie trwają rozmowy ze wszystkim zainteresowanymistronami w sprawie umożliwienia eksploatacji taksówek e NV200poprzez zwiększenie inwestycji w stołeczną infrastrukturę stacjiładowania. Źródło: Nissan
×