Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'serii' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 107 wyników

  1. Czytelnicy miesięcznika „Auto Zeitung” uznali BMWserii 4 Gran Coupe oraz BMW serii 2 Cabrio zanajpiękniejsze samochody w ich klasach. Dwa modele BMW wygrały w plebiscycie czytelników przeprowadzonym przezniemiecki miesięcznik motoryzacyjny „Auto Zeitung”. Elegancja i sport zaklęte wjednym designie pozwoliły modelowi BMW serii 4 Gran Coupe triumfować wkategorii „Sedany/Kombi/Vany”, zaś ekstrawertyczne formy karoserii BMW serii 2Cabrio podbiły klasę „Kompaktowe auta”. W kategoriach „Małe auta”,„Samochody sportowe” oraz „SUV-y” na podium znalazły się MINI w 5-drzwiowej wersji, BMW M3/M4 oraz BMW X6. W głosowaniu wzięło udział ponad 22 000 czytelników, których głosy wskazałyzwycięzców w 5 klasach. Źródło: BMW Group
  2. Pozytywne rezultaty jazd testowych poprzedzających start nowej serii wyścigów Audi Sport TT Cup Circuit de Catalunya przez dwa dni we władaniu Audi Sport TT Cup Osiemnaścioro utalentowanych, młodych zawodników z różnych krajów, w tym z Polski, pokonało prawie 7700 km Kierownik projektu Rolf Michl podkreśla: „Kierowcy wykonali kawał dobrej roboty“ Ingolstadt/Barcelona, 10 marca 2015r. Osiemnaścioro wcześniej wyselekcjonowanych uczestników nowej serii wyścigów Audi Sport TT Cup, ma za sobą swoje pierwsze jazdy testowe. Na torze Circuit de Catalunya w Hiszpanii, prowadząc samochody przygotowane z myślą o Audi TT Cup, w dwa dni przejechało łącznie blisko 7700 km, zbierając przy tym ważne informacje i doświadczenia. Podczas testów na położonym na północ od Barcelony torze o długości 4655 m, pochodzący z różnych krajów, także z Polski, uczestnicy nowego pucharu Audi, przejechali łącznie 1584 okrążeń. Na koniec jazd testowych okazało się, że łączny czas jazdy osiemnaściorga kierowców wyniósł ponad 100 godzin. „W sobotni ranek cała grupa po raz pierwszy uruchomiła silniki swoich dziewięciu nowych samochodów wyścigowych i również po raz pierwszy wyjechała nimi na tor. Dla każdego w zespole było to niezapomniane przeżycie.“ – mówi Rolf Michl, kierownik projektu Audi Sport TT Cup. Wrażenie na nim wywarły nie tylko możliwości samochodów. „Także nasi młodzi kierowcy wykonali kawał dobrej roboty“ – podsumowuje Michl. „Instruktorzy: Markus Winkelhock i Marco Werner, byli pod ogromnym wrażeniem jak szybko wszyscy uczestnicy zżyli się z samochodami TT cup i jak skrupulatnie pracowali, zgodnie ze swoimi indywidualnymi planami.“ Detlef Schmidt, kierownik techniczny projektu Audi Sport TT Cup, również pozytywnie podsumował całość. „Jestem bardzo zadowolony z wytrzymałości pojazdów i umiejętności kierowców. Przejechali prawie 7700 km, a żaden z samochodów nie uległ awarii ani uszkodzeniu.“ Biuro Rozwoju Technicznego analizuje teraz zgromadzone informacje, a na koniec zoptymalizuje indywidualne ustawienia, np. pozycję fotela, czy dostosowanie kierownicy, dla wszystkich osiemnaściorga uczestników. Teraz Audi przygotowuje drugi w tym sezonie test, który odbędzie się pod koniec kwietnia. Podczas niego, młodzi zawodnicy obok pokonania kolejnych kilometrów, zmierzą się ze specjalnymi ćwiczeniami, np. z testami startowymi i wezmą udział w symulacji procedur całego wyścigu. Audi Sport TT Cup zadebiutuje w pierwszy weekend maja. „Nie możemy się już doczekać inauguracji sezonu podczas wielkiej motorowej majówki na torze Hockenheim: puchar Audi Sport TT Cup połączony z wyścigiem DTM, mistrzostwa świata w Rallycross, wyścig Formuły 3 i puchar Porsche Carrera Cup“ – mówi Michl. „To dopiero będzie coś!“ Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. niems

    Nowe BMW serii 1.

    Nowe BMW serii 1. https://www.youtube.com/watch?v=A0_RfWdUWms&feature=youtu.be Zdjęcia BMW 1 Dalece zmodyfikowany przedni i tylny pas, wyrafinowana atmosfera premium we wnętrzu i zupełnie nowe rezerwy mocy pod maską – to wszystko elementy jeszcze bardziej ekspresyjnego, sportowego i wydajnego BMW serii 1 (średnie zużycie paliwa 8,0-3,4 l/100 km, średnia emisja CO2 188-89 g/km). W ciągu ostatnich 10 lat na świecie sprzedano niemal 2 mln egzemplarzy BMW serii 1. Nowe wcielenie tego modelu ustanowi kolejny standard w dziedzinie radości z jazdy w kompaktowej klasie premium. Nowe BMW serii 1 w 3- i 5-drzwiowym nadwoziu wchodzą na rynek z całkowicie zmienioną paletą silnikową i dodatkowymi rozwiązaniami mającymi wesprzeć redukcję zużycia paliwa i emisję CO2 – dzięki czemu model ten ponownie zostanie liderem w historii technologii BMW EfficientDynamics. Paleta silników nowego BMW serii 1 została odświeżona dzięki obecności najnowszej generacji jednostek benzynowych i dieslowskich o 3 i 4 cylindrach. Rozwijające imponujący moment obrotowy, a zarazem wysokoobrotowe silniki wyposażone w technologię BMW TwinPower Turbo łączą się z napędem na koła tylne – wciąż unikatowe rozwiązanie w klasie kompaktowej – by zapewnić kierowcom możliwie najbardziej intensywne doznania z prowadzenia auta. Jeszcze obfitsze wyposażenie seryjne, wyższa moc dla najmocniejszego silnika 6-cylindrowego napędzającego model M135i M Performance oraz ultranowoczesne innowacje z zakresu BMW ConnectedDrive również przydają nowego wigoru typowym cechom marki w tym modelu. Zmodyfikowany design nadwozia i wnętrza bazuje na znajomych cechach stylistycznych BMW, podkreślających sportowe osiągi i charakter premium. Niezwykle starannie przemyślane modyfikacje stylistyki nadwozia nowego BMW serii 1 podkreślają sportową elegancję i wyrafinowaną prezencję. Nowoopracowane „nerki” grilla i większe wloty powietrza udanie eksponują potencjał dynamiczny samochodu w sposób typowy dla BMW – podobną rolę odgrywają lampy główne o zdecydowanie zmniejszonej wysokości. Są one standardowo wyposażone w światła dzienne LED, a opcjonalnie można je zamówić w wersji full-LED. Także tylne lampy kompletnie przemodelowano. Są teraz uformowane w typowy dla BMW kształt litery L i świecą dzięki modułom LED. Natomiast we wnętrzu auta za współtworzenie atmosfery premium odpowiada przede wszystkim wyrafinowany design górnej części konsoli środkowej z elementami sterowania radiem i klimatyzacją. Automatyczna klimatyzacja, radio BMW Professional i kontroler BMW iDrive montowane w standardzie; nowe standardy specyfikacyjne. Seryjne wyposażenie nowego BMW serii 1 obejmuje obecnie również automatyczną klimatyzację, czujnik deszczu, radio BMW Professional oraz kompletny system kontrolera iDrive wraz z wysokiej rozdzielczości 6,5-calowym ekranem zintegrowanym z deską rozdzielczą jako wolno stojący monitor. A dostępne poza standardową specyfikacją linie Advantage, Sport Line, Urban Line i M Sport zapewniają mnóstwo możliwości indywidualizacji auta. Nowa generacja silników, nowe standardy wydajności. Głęboko odświeżona i powiększona paleta silników oraz poszerzony zakres technologii BMW EfficientDynamics sprawiają, że nowe BMW serii 1 ponownie ustanawia nowe standardy w swej klasie w zakresie redukcji zużycia paliwa i emisji CO2. Klienci BMW serii 1 będą mieli teraz do wyboru 3- i 4-cylindrowe jednostki napędowe z nowej rodziny silników BMW Group. Nowym mistrzem i wzorcem wydajności w palecie modelu jest BMW 116d EfficientDynamics Edition o mocy 85 kW/116 KM, zużywające średnio 3,4 l/100 km i emitujące 89 g CO2/km. Alternatywą dla standardowej 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów jest 8-stopniowa skrzynia automatyczna Steptronic (standard w BMW 125d, BMW 120d xDrive i BMW M135i xDrive). Najnowsza wersja skrzyni automatycznej oferuje również funkcję zarządzania przekładnią w oparciu o dane z systemu nawigacji. 5-kilowatowy wzrost mocy (do 240 kW/326 KM) rzędowego silnika 6-cylindrowego pozwala nowemu BMW M135i (średnie zużycie paliwa 8,0 l/100 km, emisja CO2 188 g/km) umocnić się na pozycji elitarnego sportowca wyczynowego wśród rywali w segmencie BMW serii 1. Podobnie jak modele BMW 120d i BMW 118d, tak i model przygotowany przez BMW M Performance może być wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła xDrive, który – służąc przede wszystkim maksymalizacji trakcji i stabilności wzdłużnej – jeszcze bardziej poprawia dynamikę auta. Nowe BMW M135i xDrive (średnie zużycie paliwa 7,8 l/100 km, emisja CO2 182 g/km) przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4,7 s. Wyrafinowana technologia podwoziowa, wskaźnik ciśnienia w oponach w wyposażeniu seryjnym. Zaawansowane techniki i technologie podwoziowe w połączeniu z napędem na oś tylną i niemal idealnym rozkładem masy (50:50) pomiędzy osie przednią i tylną sprawiają, że nowe BMW serii 1 zapewnia nieodmiennie niedoścignioną zwinność i dynamikę jazdy. Wśród opcji znajdują się adaptacyjne zawieszenie, zawieszenie sportowe M, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz sportowy układ hamulcowy M. Wskaźnik ciśnienia w każdej z opon oddzielnie jest teraz wyposażeniem seryjnym. Nowe systemy wsparcia kierowcy i usługi z zakresu BMW ConnectedDrive. Paleta opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy z oferty BMW ConnectedDrive obejmuje teraz w nowym BMW serii 1 także oparty na radarze aktywny regulator prędkości z funkcją Stop & Go. Najnowszej generacji Parking Assistant umożliwia teraz parkowanie równoległe w ciasnych miejscach, a także automatyczne parkowanie prostopadłe. Zamówić można także takie wyposażenie jak Driving Assistant oparty na kamerze, kamerę cofania czy system informowania o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania. Wszystkie wersje i warianty nowego BMW serii 1 są teraz seryjnie wyposażone w kartę łączności komórkowej SIM, która umożliwia pełną funkcjonalność również standardowego systemu inteligentnego powiadomienia o kolizji (Emergency Call) i funkcje BME TeleServices, jak też dostęp do opcjonalnych usług bazujących na łączności internetowej. Poza informacją BMW Online i o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym RTTI, klienci mogą również cieszyć się funkcją rozrywki online. Inne usługi online można integrować w samochodzie przez aplikacje do smartfonów – bezpiecznie, łatwo i intuicyjnie obsługiwane poprzez kontroler iDrive. A nowy system nawigacyjny Professional można automatycznie uaktualniać za pośrednictwem telefonu komórkowego i zintegrowaną kartę SIM – co jest bezpłatne dla klientów przez pierwsze 3 lata od rejestracji auta. Źródło: BMW Group
  4. BMW i8 oraz BMW serii 4 Gran Coupe laureatami plebiscytu “Złota kierownica” magazynu Auto Świat. Nowe BMW serii 4 Gran Coupe okazało się najlepsze w segmencie samochodów klasy średniej i wyższej, zaś rewolucyjne BMW i8 zostało laureatem w kategorii aut sportowych. Warszawa. Po raz drugi z rzędu dwa modele BMW zdobyły największe uznanie w ramach plebiscytu organizowanego od sześciu lat przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Świat”. Czytelnicy magazynu docenili auta reprezentujące różne segmenty rynku, które łączy charakterystyczna dla BMW radość z jazdy. BMW i8 to wizjonerski samochód sportowy przygotowany w myśl zasad zrównoważonego rozwoju. Ta pierwsza w ofercie BMW hybryda plug-in charakteryzuje się inspirującym designem, niezwykle niskim zużyciem paliwa, a przy tym oferuje emocje i osiągi zarezerwowane do tej pory wyłącznie dla rasowych aut wyczynowych. Podobnie jak w przypadku w pełni elektrycznego BMW i3, wytwarzanie włókien węglowych wykorzystanych w modelu oraz montaż pojazdu odbywają się przy całkowitym wykorzystaniu energii pochodzącej z odnawialnych źródeł. Jednocześnie najnowszy przedstawiciel rodziny serii 4 – wersja Gran Coupe – łączy elegancki i dynamiczny design pojazdu typu coupe z funkcjonalnością czterodrzwiowego samochodu. „Kolejne laury dla modeli BMW pokazują, że obrana przez nas droga rozwoju spotyka się z pozytywnym przyjęciem ze strony kierowców. Coraz większa oferta modelowa sprawia, że spełniamy wymagania nawet najbardziej wymagających Klientów i nie ważne jest, czy poszukują progresywnego auta sportowego takiego jak BMW i8, czy funkcjonalnego, ale również niezwykle dynamicznego oraz eleganckiego czterodrzwiowego coupe” – powiedział Paul de Courtois, General Manager BMW Group Polska. W ramach międzynarodowej wersji konkursu organizowanego od 1976 roku przez niemiecki magazyn motoryzacyjny „Auto Bild” i niedzielne wydanie gazety Bild - „Bild am Sonntag”, samochody BMW zostały nagrodzone już ponad 20 razy. Źródło: BMW Group
  5. Golf R Variant Najwyższy model serii z mocą 300 KM i napędem na wszystkie koła Więcej zdjęć: http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p23872-golf-r-variant-fot-vo.html Volkswagen prezentuje kultowy samochód sportowy jako kombi: Golf R Variant o mocy 300 KM i napędem na wszystkie koła debiutuje w Los Angeles Nowy Golf R Variant przyspiesza do 100 km/h w 5,1 sek.* Ekskluzywny Golf R Variant seryjnie z napędem na wszystkie koła 4MOTION i skrzynią DSG Dziesięć ważnych faktów dotyczących światowej premiery Golfa R Variant: 1. Volkswagen po raz pierwszy prezentuje Golfa R w wersji Variant. 2. Golf R Variant to sportowy samochód wśród kompaktowych kombi. 3. Miejsce dla pięciu osób i 605 litrów bagażu. 4. Silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 221 kW/300 KM. 5. Maksymalny moment obrotowy 380 Nm już od 1.800 obr./min. 6. Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION jako wyposażenie seryjne. 7. Golf R Variant przyspiesza do 100 km/h w 5,1 sek.* 8. Rozwijający prędkość 250 km/h Golf zużywa tylko 7 l/100 km*. 9. Golf R Variant seryjnie z automatyczną, 6-biegową DSG. 10. Początek sprzedaży w Europie - wiosna 2015 roku. Poznań, listopad 2014 r. – Volkswagen prezentuje podczas Los Angeles Autoshow (18-30 listopada), jako światową premierę, najbardziej sportową wersję wszechstronnego kompaktowego samochodu: nowego Golfa R Variant. Po raz pierwszy od czasu istnienia tej serii Golf R, ikona napędzanych na wszystkie koła sportowych samochodów kompaktowych, będzie oferowany w wersji kombi. Ten wyjątkowy model ma moc 221 kW/300 KM, a silnik z turbodoładowaniem przenosi aż 380 Nm momentu obrotowego przez seryjną, 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową DSG, stałym napędem na wszystkie koła 4MOITON. Rozdział sił napędowych na wszystkie cztery koła gwarantuje maksymalną trakcję, wysokie osiągi i najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego. O dynamikę dba także sportowe zawieszenie obniżone o 20 mm, innowacyjny progresywny układ kierowniczy oraz system ESC Sport z możliwością wyłączenia (np. na torze wyścigowym). Do atrakcyjnych elementów wyposażenia opcjonalnego należy najnowsza generacja adaptacyjnej regulacji zawieszenia DCC oraz funkcja wyboru profilu jazdy z trybem Race. 5,1 sekundy i 7,0 litra. Golf R Variant przyspiesza od zera do 80 km/h w zaledwie 3,8* sekundy, a po 5,1* sekundy osiąga prędkość 100 km/h. Jego prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. O efektywności pracy czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem w Golfie R Variant świadczą wartości zużycia paliwa i emisji spalin: w nowym europejskim cyklu jazdy (NEFZ) ten najbardziej sportowy Golf Variant w historii zadawala się zaledwie 7,0* litra paliwa na 100 km; wartość ta odpowiada emisji CO2 na poziomie 163* g/km. Golf R Variant jest jednym z niewielu samochodów sportowych, który spełni oczekiwania zarówno miłośników sportów wymagających przewożenia ze sobą sprzętu sportowego, jak i osób podróżujących często z rodziną. Z przestrzenią bagażową o pojemności 605 litrów (do wysokości oparcia tylnej kanapy) nawet z pięcioma osobami na pokładzie Golf R Variant oferuje wystarczająco dużo miejsca na bagaż. W przypadku załadunku do oparć przednich foteli i pod dach, pojemność wynosi aż 1.620 litrów. Wygląd zewnętrzny Charakterystyczny tył nadwozia. Na zewnątrz Golf R Variant aż do słupków B wygląda tak samo, jak wersja hatchback. Począwszy od tylnych drzwi, odpowiednie modyfikacje tworzą kształty charakterystyczne tylko dla Golfa R Variant. Z tyłu różni się on od pozostałych Variantów nowym zderzakiem w stylistyce R, czarnym i błyszczącym dyfuzorem, czterema chromowanymi końcówkami układu wydechowego, tak zwanymi „aeroflaps” w słupkach D, ciemnoczerwonymi światłami tylnymi i diodowym oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Przód nadwozia. Z przodu Golfa R Variant można poznać po specjalnym zderzaku w stylu R z wyjątkowo dużymi wlotami powietrza, charakterystycznej osłonie chłodnicy (z logo R) oraz bi-ksenonowych reflektorach ze zintegrowanymi światłami dziennymi. Diodowe światła dzienne umieszczone poniżej podwójnych reflektorów tworzą kształt podwójnego „U”. Sylwetka. Cechami charakterystycznymi Golfa R Variant widocznymi z boku są osłony progów w kolorze nadwozia w stylistyce R, logo R na przednich błotnikach oraz obudowy lusterek zewnętrznych w kolorze matowego chromu. Z połyskiem elementów przedniej i tylnej części nadwozia doskonale korespondują czarne listwy otaczające okna. 18-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Cadiz (opony 225/40) zostały zaprojektowane specjalnie dla modeli R. Zza obręczy widać czarne zaciski hamulców z logo R. Opcjonalnie nowego Golfa R Variant można zamówić z 19-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich. Wnętrze Ekskluzywne fotele. We wnętrzu na pasażerów nowego Golfa R Variant czeka najwyższa wersja sportowych foteli obszyta tkaniną i Alcantarą (tapicerka Race, wewnętrzne części boków siedzeń z Alcantary, szwy ozdobne w kolorze szarym Kristal, logo R na oparciu), błękitne oświetlenie Ambient, automatyczna klimatyzacja i radio z odtwarzaczem CD (Composition Touch). Jako opcję Volkswagen oferuje dla Golfa R Variant pakiet „Skóra Nappa Carbon”. Zewnętrzne powierzchnie, wewnętrzne części boków siedzeń i zagłówki są w tym przypadku obszyte ciemną skórą Nappa Carbon; środkowe części siedzeń mogą być pokryte ciemną lub jasną skórą Nappa (Antrazit lub Modern Grey); szwy mają kolor szary Kristal. Również trójramienna kierownica sportowa w stylistyce R obszyta jest skórą, a jej dolne ramię zdobi logo R. Wszystkie elementy skórzane wykończone są kontrastowymi, szarymi szwami. Wymiary bagażnika. Tylne siedzenia zostały dopasowane optycznie do wyglądu sportowych przednich foteli. Jak już wspomniano, Golf R Variant dysponuje bagażnikiem o pojemności 605 litrów (przy załadunku do oparć tylnej kanapy). Jeżeli bagażnik o szerokości w najwęższym miejscu 1.003 mm i minimalnej wysokości 936 mm zostanie wypełniony aż po oparcia przednich foteli i pod dach, jego pojemność wyniesie 1.620 litrów. Długość bagażnika do tylnej kanapy to 1.055 mm; do oparć przednich siedzeń – 1.831 mm. Rozwiązania zastosowane w bagażniku. Podłogę bagażnika można ustawić na różnych wysokościach lub z łatwością wyjąć całkowicie. Do wyposażenia seryjnego należy roleta przesłaniająca bagażnik. Jeżeli nie jest potrzebna, może być schowana pod podłogą, podobnie jak siatka oddzielająca przestrzeń bagażową od pasażerskiej. Praktyczna jest funkcja zdalnego odblokowywania oparcia kanapy, dzielonego w stosunku 60:40, i jego składania. Aby zwolnić blokadę oparcia, wystarczy użyć dźwigni w bocznych ściankach bagażnika. Po zwolnieniu blokady oparcie przechyla się automatycznie do przodu i tworzy prawie płaską powierzchnię z podłogą bagażnika. Elementy wyposażenia wnętrza. Deskę rozdzielczą i poszycie w drzwiach zdobią aplikacje dekoracyjne Carbon Race, aplikacje w drzwiach mają seryjnie wbudowane elementy oświetlenia Ambient, podświetlone są również listwy progowe (błękitnym światłem). Pedały i podparcie lewej stopy posiadają seryjnie nakładki w kolorze stali nierdzewnej. Modyfikacje wprowadzono także do wskaźników i menu startowego ekranu dotykowego w konsoli środkowej: podświetlone na niebiesko wskazówki obrotomierza i prędkościomierza po włączeniu zapłonu przesuwają się całkowicie w prawo – w przypadku prędkościomierza aż do oznaczenia 320 km/h. Ponadto wskazówki zegarów zostają podświetlone na niebiesko już w momencie otwierania drzwi kierowcy. Na ekranie dotykowym systemu Infotaiment jako ekran startowy wyświetla się animowane logo R. Silnik TSI Silnik hightech z turbodoładowaniem. Nowy Golf R Variant, podobnie jak trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, jest napędzany udoskonalonym silnikiem czterocylindrowym serii EA888. Rozwija on moc aż 221 kW/300 KM (przy 5.500 do 6.200 obr./min) i jest jednym z najmocniejszych aktualnie oferowanych silników czterocylindrowych. Maksymalny moment obrotowy 380 Nm jest dostępny w wyjątkowo szerokim zakresie – od 1.800 do 5.500 obr./min. Innowacyjne rozwiązania. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem serii EA888 charakteryzują takie innowacyjne rozwiązania, jak wbudowany w głowicę cylindrów, chłodzony cieczą przewód doprowadzający spaliny do turbosprężarki (w celu efektywnego obniżenia zużycia paliwa przy pełnym obciążeniu) i podwójny system wtrysku bezpośredniego. Dzięki nowemu, całkowicie elektronicznemu systemowi regulacji cieczy chłodzącej, silnik TSI Golfa R Variant znacznie szybciej osiąga optymalną temperaturę pracy, co redukuje straty spowodowane tarciem i obniża zużycie paliwa. Ponadto TSI dysponuje zmiennym sterowaniem zaworów z podwójną regulacją wałka rozrządu. Dodatkowo skok zaworów po stronie wylotowej posiada dwustopniową regulację. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest optymalne pod względem osiągów, zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji sterowanie wymianą ładunku. Stały napęd na wszystkie koła Seryjny 4MOTION. Typowy dla Golfa R był zawsze stały napęd na wszystkie koła 4MOTION. To samo dotyczy także nowego Golfa R Variant. Napęd na wszystkie koła najnowszej generacji jest w przypadku Varianta połączony seryjnie z automatyczną, 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG, w której alternatywnie można zmieniać biegi także manualnie. System 4MOTION wyposażony w sprzęgło Haldex 5, aktywuje się, zanim jeszcze wystąpi poślizg. Pozwala to na prawie całkowite wyeliminowanie utraty trakcji. Przy niewielkim obciążeniu lub toczeniu się, napędzana jest przednia oś, a tylna oś jest rozłączona. Takie podstawowe ustawienie pozwala obniżyć zużycie paliwa. W razie potrzeby tylna oś Golfa R zostaje natychmiast płynnie dołączona przez sprzęgło Haldex, uruchamiane elektrohydrauliczną pompą olejową. W zależności od potrzeb, na tylną oś może być przekazywane prawie 100 procent momentu napędowego. Układy zawieszenia i napędu EDS na cztery koła jako blokada poprzeczna i XDS+. Równolegle do sprzęgła Haldex działającego jako blokada podłużna, elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego (EDS) wbudowane w program kontroli stabilności jazdy (ESC) funkcjonują jako blokady poprzeczne. W Golfie R Variant zastosowane zostały na obu osiach elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego jako tak zwane EDS na cztery koła. Ponadto Golf R Variant posiada na przedniej i tylnej osi system XDS+, który przy szybkim pokonywaniu zakrętów przyhamowuje wewnętrzne koła i optymalizuje w ten sposób stabilność jazdy oraz redukuje podsterowność. Pod względem technicznym XDS+ jest rozszerzeniem funkcji elektronicznych blokad mechanizmu różnicowego. ESC Sport. Nowy Golf R Variant, podobnie jak Golf R Hatchback, jest wyposażony seryjnie w funkcję ESC Sport. System aktywowany jest dwustopniowym przełącznikiem na konsoli środkowej. Po jednorazowym, krótkim wciśnięciu przycisku przez kierowcę, Electronic Stability Control (ESC) przełącza się w tryb ESC Sport. Przy bardzo szybkich i następujących jeden po drugim zakrętach ESC reaguje później i pozwala na jeszcze dynamiczniejsze ich pokonywanie. Jeżeli przycisk ESC zostanie wciśnięty na dłużej, niż trzy sekundy, system zostanie całkowicie dezaktywowany, na przykład na potrzeby jazdy na torze. Progresywny układ kierowniczy. Golf R Variant jest wyposażony seryjnie w progresywny układ kierowniczy. Dzięki niemu kierowca nie musi wykonywać szerokich ruchów kierownicą, aby uzyskać żądany promień skrętu, zatem rzadziej przekłada ręce na kierownicy na ciasnych łukach. Od prawego do lewego końcowego skrętu kierownicy w przypadku progresywnego układu kierowniczego jest to tylko 2,1 obrotu, w standardowych układach kierowniczych trzeba wykonać 2,75 obrotu. Wynika to z faktu, że tradycyjne układy pracują ze stałym stosunkiem przełożenia. Natomiast nowy układ Golfa R ma progresywny stosunek przełożenia, który przy manewrowaniu i parkowaniu znacznie ogranicza ilość obrotów kierownicy, a na krętych drogach i na przykład przy skręcaniu w boczną drogę kierowca odczuje dodatkową dynamikę. DCC. Opcjonalnie w Golfie R Variant może pracować druga generacja adaptacyjnej regulacji zawieszenia DCC. System ten dysponuje trzema trybami jazdy: Comfort, Normal i Sport, wybieranymi przy użyciu funkcji „Wybór profilu jazdy” na ekranie dotykowym konsoli środkowej. W trybie Sport Golf R Variant zachowuje się wyjątkowo dynamicznie. Funkcja wyboru profilu jazdy z trybem Race. Kolejnym elementem wyposażenia charakterystycznym dla Golfa R Variant jest funkcja wyboru profilu jazdy, seryjna w połączeniu z DCC, w innych przypadkach opcjonalna. Do wyboru są cztery tryby jazdy, a w połączeniu z DCC – pięć trybów: Eco, Normal, Individual oraz tryb Race, ustawiony specjalnie do potrzeb modeli R. W wersjach z DCC dostępny jest dodatkowy tryb Comfort. Wszystkie tryby zostały dopasowane do wymagań Golfa R Variant. W trybie Race podwyższone jest między innymi tłumienie drgań (a tym samym zredukowane ruchy nadwozia), a reakcja silnika i punkty zmiany przełożenia DSG zostały ustawione bardziej dynamiczne. Przeciwieństwem trybu Race jest tryb Eco: silnik, klimatyzacja i inne urządzenia pomocnicze pracują w sposób zoptymalizowany pod kątem zużycia paliwa. Ponadto w trybie Eco dostępna jest funkcja żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, na przykład podjeżdżając do czerwonego światła lub zjeżdżając ze wzniesienia, DSG wysprzęgla się i silnik pracuje na biegu jałowym. Pozwala to na optymalne wykorzystanie energii kinetycznej Golfa R Variant. * Wszystkie wartości podane w tej informacji prasowej są wartościami prognozowanymi. Stan: listopad 2014. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. BMW serii 5 powiększa przewagę nad rywalami w dziedzinie wydajności. Z całą pewnością nie jest to jedyna zaleta tej serii modelowej, ale jednym z powodów, dla których BMW serii 5 jest liderem i bestsellerem w swym segmencie, jest wyjątkowa wydajność. Nowej generacji dwulitrowe silniki wysokoprężne modeli 518d i 520d z technologią BMW TwinPower Turbo jeszcze bardziej uwypuklają tę cechę: pozwalają na jeszcze większą radość z jazdy przy jeszcze niższych wartościach zużycia paliwa i emisji CO2. BMW 520d deklasuje swych segmentowych rywali w wyścigu o najwyższą efektywność napędu: moc maksymalna wzrasta do 140 kW/190 KM, a średnie zużycie paliwa spada do zaledwie 4,1 l/100 km – a tym samym emisja CO2 do 109 g/km. Więcej zdjęć: BMW 5 fot. BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Nowy bazowy silnik wysokoprężny w modelach BMW 518d limuzyna i BMW 518d Touring rozwija obecnie moc 110 kW/150 KM oraz maksymalny moment obrotowy 360 Nm. Mocniejszy wariant tego samego silnika, znajdujący zastosowanie w modelach BMW 520d limuzyna oraz BMW 520d Touring (a także ich wariantach z inteligentnym napędem na 4 koła xDrive) – odpowiednio 140 kW/190 KM i aż 400 Nm. Przekonstruowano także 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic, dostępną opcjonalnie w modelach z napędem na tylne koła i seryjną w modelach xDrive. Te kolejne kamienie milowe na drodze ku maksymalizacji wydajności są wynikiem nieprzerwanie prowadzonych prac pod hasłem BMW EfficientDynamics, a dotyczących optymalizacji silników spalinowych i innych podzespołów aut – w tym m.in. technologii BMW TwinPower Turbo, 8-biegowych skrzyń automatycznych Steptronic, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, odzyskiwania energii hamowania i innych. Wzorcowa efektywność systemów składających się na BMW EfficientDynamics jest składową wielkiego sukcesu i przełomowego charakteru BMW serii 5 – obok stylistyki, zarazem eleganckiej i sportowej, nowoczesnej funkcjonalności z innowacyjnym wyświetlaczem i elementami sterująco-kontrolnymi i systemami wsparcia kierowcy z palety BMW ConnectedDrive, a także znakomitej technologicznie i charakterologicznie konstrukcji układu jezdnego. Do uzyskania i utrzymania pozycji lidera segmentu przyczyniają się także dodatkowe innowacje, jak tryb pracy samochodu ECO PRO czy funkcja Auto Start Stop (dostępna także z automatyczną skrzynią biegów). Nowa generacja silników, nowe wzorce wydajności. Nowe 4-cylindrowe silniki turbodieslowskie są kolejnym i konsekwentnym etapem na tej drodze. Oba pochodzą z nowej, modularnej rodziny silników BMW Group i wyposażone są w najnowsze wcielenie technologii BMW TwinPower Turbo. W konstrukcji samych silników pojawiły się aluminiowe skrzynie korbowe z termicznie łączonymi tulejami cylindrowymi (dla obniżenia tarcia wewnętrznego), zintegrowane wałki wyrównoważające – oraz turbosprężarki o zmiennej geometrii dolotu oraz ponownie zoptymalizowane systemy wtrysku common rail. Efekty to wzrost mocy i momentu obrotowego, jeszcze szybsze reakcje na gaz i wysokoobrotowy charakter – przy równoczesnym obniżeniu spalania i emisji CO2, a także redukcji masy własnej (o 2 kg) i poprawie komfortu akustycznego. Więcej radości z jazdy. Oba silniki uzyskują swe moce maksymalne – 110 kW/140 KM i 140 kW/190 KM przy 4000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy – 360 Nm i 400 Nm – rozwijają w przedziale między 1750 a 2500 obr./min. Wzrost mocy i momentu obrotowego ma wyraźny wpływ na sportową charakterystykę modeli BMW 518d i BMW 520d oraz BMW 520d xDrive. Wszystkie warianty modelowe i nadwoziowe – a więc i w wersjach limuzyna, i kombi (Touring), z napędem na tylne koła oraz z napędem na 4 koła xDrive – osiągają obecnie 100 km/h w czasie lepszym o 0,2 s od swych odpowiedników z poprzednią generacją napędów. Z manualną 6-stopniową skrzynią biegów seryjną w modelach BMW 518d, BMW 518d Touring, BMW 520d i BMW 520d Touring nowe wartości przyspieszeń to odpowiednio 9,5 s/9,9 s/7,9 s/8,1 s. Dla wersji BMW 520d xDrive oraz BMW 520d xDrive Touring (seryjnie z automatyczną skrzynią biegów Steptronic) – 7,9 i 8,2 s. Mimo wyraźnej poprawy dynamiki, auta zużywają mniej paliwa. Wartości zużycia paliwa i emisji CO2 natomiast wynoszą dla BMW 518d i BMW 518d Touring odpowiednio (w zależności od zastosowanego ogumienia): 4,7-4,3 l/100 km i 5,0-4,7 l/100 km, a emisja CO2 to 124-114 g/km i 132-122 g/km. Dla BMW 520d i BMW 520d Touring wartości te są niemal identyczne: 4,7-4,3 l/100 km (124-114 g/km) i 5,0-4,6 l/100 km (132-122 g/km). Wszystkie wyniki dla Nowego Europejskiego Testu Zużycia Paliwa. Optymalizacja 8-stopniowej, automatycznej skrzyni biegów Steptronic dotyczyła precyzyjnego dostosowania przekładni do charakteru nowych jednostek napędowych, szczególnie pod względem przyczyniania się do dalszej poprawy osiągów i wydajności, ale również poprawy współpracy w zakresie akustyki i wytwarzania wibracji. Nowa odmiana skrzyni Steptronic została również wzbogacona o tzw. przewidywanie wyboru przełożenia w oparciu o współpracę z najnowszą generacją nawigacji, nawet jeśli system nie prowadzi kierowcy do celu. Polega ona na dostosowywaniu strategii wykorzystania biegów do sytuacji drogowej, zbliżających się elementów drogi, podawanej przez aktywny system powiadamiania o ruchu drogowym gęstości ruchu lub np. zbliżaniu się do korka czy innej przeszkody, zjazdu lub podjazdu. W każdym przypadku cel jest jeden: optymalne wykorzystanie paliwa bądź energii odzyskiwanej z hamowania silnikiem, co pozwala także na np. unikanie niepotrzebnych zmian biegów, gdy z nawigacji wiadomo, że zaraz za pokonywanym zakrętem jest kolejny zakręt lub skrzyżowanie z koniecznością przyhamowania. Źródło: BMW Group
  7. Laurens Vanthoor wygrywa dla Audi w serii Blancpain Endurance Series - Audi R8 LMS ultra #1 zwycięża w finale na torze Nürburgring - Belgian Audi Club Team WRT wygrywa w klasyfikacji zespołowej - Pierwszy tytuł dla Audi R8 LMS ultra w sezonie 2014 Ingolstadt, 22 września 2014 r. Laurens Vanthoor zdobył za kierownicą Audi R8 LMS ultra tytuł mistrza serii wyścigów Blancpain Endurance Series (BES). Ten 23-letni Belg, wygrał w finale sezonu jadąc wraz z Christopherem Miesem i Césarem Ramosem w naprawdę trudnych warunkach. 33 punkty za zwycięstwo na torze Nürburgring przyniosły ponadto zespołowi Belgian Audi Club Team WRT tytuł mistrzowski w klasyfikacji zespołowej. W ten sposób Audi po raz trzeci wygrało klasyfikację indywidualną i zespołową rozgrywanej od 2011 roku serii Blancpain Endurance Series. Vanthoor, który wraz z Markusem Winkelhockiem i René Rastem zwyciężył pod koniec lipca w 24-godzinnym wyścigu w Spa-Francorchamps, z siedmioma punktami przewagi był liderem tabeli przed imprezą na torze Nürburgring. Jego kolega z zespołu Christopher Mies, w kwalifikacjach zapewnił ich Audi R8 LMS ultra z numerem „1“ pierwszą pozycję startową. Już na początku zmagań, które rozpoczęły się w strugach deszczu, siedzący za kierownicą Christopher Mies wywalczył pozycję w czołówce stawki. Przekazując kierownicę Brazylijczykowi Césarowi Ramosowi, znajdował się na miejscu drugim. Krótko po półmetku emocjonującego wyścigu, prowadzenie objął ponownie siedzący za sterami Christopher Mies. Laurens Vanthoor, na schnącej nawierzchni, obronił pozycję lidera i po sześciu godzinach wyścigu, z przewagą 57 sekund, przejechał linię mety. „Rzecz jasna jestem bardzo szczęśliwy, że po zeszłorocznej wygranej w serii Sprint, teraz zdobyłem mistrzostwo w wyścigu długodystansowym. To jasny dowód, że w obu tych seriach jesteśmy ważnym graczem“ – podsumował Belg. „Dziękuję moim kolegom z zespołu, bez których nie zdobyłbym tego tytułu. Za cały sezon dziękuję Markusowi Winkelhockowi, René Rastowi i Marcowi Bassengowi, a za dzisiejszy finał – Christopherowi Miesowi i Césarowi Ramosowi. Miałem u swego boku naprawdę doskonałych kierowców.“ „Po trudnych pierwszych trzech wyścigach nic nie wskazywało na to, że ponownie zdobędziemy tytuł“ – powiedział szef zespołu WRT Vincent Vosse. „Zwrotem było zwycięstwo w wyścigu 24 h w Spa. W strugach deszczu i przy złej widoczności wszyscy trzej kierowcy wykazali się na śliskim torze absolutnie bezbłędną jazdą. Zdobyć dwa tytuły przy okazji jednej imprezy – więcej nie można sobie chyba wyobrazić.” Ofiarą ekstremalnie trudnych warunków szybko padło Audi R8 LMS ultra z numerem startowym „26“ zespołu Saintéloc Racing. Stéphane Ortelli, Edward Sandström i Grégory Guilvert, zajmujący przed wyścigiem na torze Nürburgring drugą pozycję w tabeli, musieli porzucić nadzieje na mistrzostwo po tym, gdy ich pojazd z rozpoczynającym wyścig Edwardem Sandströmem za kierownicą, zaraz na początku, po lekkiej kolizji z innym pojazdem, wpadł w żwirową pułapkę. Także start mistrza świata klasy Super-G Didiera Cuche w Audi R8 LMS ultra zespołu Audi race experience, zakończył się przedwcześnie. „Zdobycie tytułu w Blancpain Endurance Series, jednej z trudniejszych serii mistrzostw klasy GT3, to kolejny sukces wszystkich zespołów jadących przygotowywanymi przez nas Audi R8 LMS ultra“ – powiedział Romolo Liebchen, kierownik Audi Sport customer racing. „Gratulacje dla Laurensa Vanthoora i zespołu WRT. Na uwagę zasługuje też waleczna postawa Saintéloc Racing, mającego niestety pecha w finale. Gratulacje również dla Iana Loggiego i Juliana Westwooda z zespołu Team Parker Racing, zajmujących dobrą pozycję w finale wyścigu Gentleman-Trophy.“ Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Nowe BMW serii 2 Active Tourer Więcej zdjęć: BMW serii 2 Active Tourer fot. BMW Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Wprowadzenie do sprzedaży BMW serii 2 Active Tourer (średnie spalanie: 6,0-4,1 l/100 km*, emisja CO2: 139-109 g/km*) oznacza poszerzenie oferty BMW o kolejny segment modelowy. Nowy samochód w segmencie kompaktowym premium umiejętnie łączy w sobie komfort i funkcjonalność przestrzenną z typowymi dla BMW siłą, dynamiką, stylem i elegancją. Nawiązując do BMW serii 2 Coupe jako drugi model typoszeregu, obdarzony harmonijnymi proporcjami Active Tourer emanuje sportowym charakterem. Mierząc zaledwie 4342 mm długości, 1800 szerokości i 1555 wysokości, jest zarazem autem o niewielkich rozmiarach zewnętrznych i zaskakująco przestronnej kabinie, co czyni go idealnie dostosowanym do rosnących wyzwań miejskiej mobilności. Nowe, turbodoładowane silniki o 3 i 4 cylindrach, obfity pakiet rozwiązań z zakresu BMW EfficientDynamics oraz inteligentna łączność zapewniana przez BMW ConnectedDrive są kolejnymi elementami współtworzącymi niezrównane doznania oparte na sportowych osiągach i wzorowej ekonomiczności. *Wartości wstępne, niepotwierdzone oficjalnie. Szacunkowe wielkości zużycia paliwa i emisji CO2 oparto na cyklu testowym ECE. Dynamika i funkcjonalność przestrzenna w klasycznym stylu BMW. Aby osiągnąć wysoki poziom wszechstronności i funkcjonalności w klasie kompaktowej premium, konieczne są wyjątkowe koncepcje konstrukcyjno-stylistyczne. Dlatego BMW postawiło w BMW serii 2 Active Tourer na wyrafinowany system napędu na przednie koła, który zapewnia ten rodzaj i zakres zaangażowania samochodu i kierowcy w jeździe, jakich należy się spodziewać po autach tej marki. Wraz z dużym rozstawem osi (2670 mm) oraz wysoko poprowadzoną linią dachu, konfiguracja ta pozwala zmaksymalizować rozmiary kabiny i w efekcie uzyskać niespotykane dotąd poczucie przestronności. Kierowca i pasażer z przodu siedzą o wiele wyżej niż w limuzynie, co oznacza znacznie lepszą widoczność oraz ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Obfitość schowków oraz możliwość składania w przód oparcia fotela pasażera (opcja) to tylko dwa przykłady imponującej funkcjonalności i inteligentnego zarządzania przestrzenią w kabinie. Wnętrze tchnie lekkością i poczuciem przestronności także dzięki horyzontalnej strukturyzacji wszystkich powierzchni wykończenia. Opcjonalnie można doposażyć auto w pokaźny panoramiczny dach, dzięki któremu kabinę wypełnia światło. W BMW serii 2 Active Tourer wyraźnie obecny jest też duch dynamiki, tak typowy dla marki. Widoczny jest choćby w charakterystycznym, lekko pochylonym w przód wlocie powietrza („nerki”) i podwójnych, okrągłych lampach głównych. Krótki przedni zwis jest bardzo nietypowy dla aut z przednim napędem, ale jest równie typową cechą dla BMW, jak krótki zwis tylny czy wielki rozstaw osi, „Hofmeister Knick” (załamanie w dolnej części linii okna bocznego przy tylnym słupku) czy tylne lampy w kształcie litery L. Zwięzły język linii bocznych podkreśla siłę uwydatnianą przez mocne łuki nadkoli, sprawiając, że BMW serii 2 Active Tourer nawet gdy stoi, wydaje się pożerać przestrzeń. A kokpit oczywiście jest pochylony w stronę kierowcy – to kolejny element etosu BMW, którego nie da się nie zauważyć. Maksimum wszechstronności i funkcjonalności. Wszechstronna przestrzeń bagażowa, której pojemność można dowolnie kształtować w zakresie od 468 do 1510 l oraz oparcie kanapy dzielone w proporcjach 40:20:40 (standard) to najbardziej oczywiste przykłady znakomitej praktyczności tego auta w codziennym użytkowaniu. Możliwości powiększa dodatkowo przesuwna kanapa, pozwalająca powiększyć przestrzeń na nogi pasażerów albo bagażnik. Podobnemu celowi służy możliwość regulacji położenia oparcia kanapy – albo dla wyższego komfortu podróżnych, albo większego potencjału transportowego. Inteligentnym rozwiązaniem jest składana podłoga bagażnika, pod którą znajdziemy schowki oraz wielofunkcyjny pojemnik. A i sam dostęp do bagażnika jest bardzo łatwy dzięki szerokiej i daleko otwierającej się klapie, którą można opcjonalnie wzbogacić o elektryczne sterowania, a nawet funkcję otwierania ruchem stopy pod zderzakiem tylnym. Najnowszej generacji silniki o 3 i 4 cylindrach. Nowe BMW serii 2 Active Tourer od chwili wejścia na rynek dostępne będzie z trzema silnikami do wyboru: mocnymi, lekkimi i ekonomicznymi jednostkami o 3 lub 4 cylindrach, które stanowią początek całej serii nowej generacji silników. Montowane są poprzecznie, a charakteryzują się niezwykle zwartą budową i zastosowaną technologią BMW TwinPower Turbo – i spełniają normę spalinową EU6. Nowa 3-cylindrową jednostkę benzynową cechują wyjątkowa wydajność i wspaniałe osiągi. Ten ultranowoczesny silnik debiutuje w wariancie BMW 216i Active Tourer (spalanie miasto/trasa/średnio: 6,1/4,2/4,9 l/100 km*; emisja CO2 średnio: 115 g/km*), połączony jest z manualną, 6-stopniową skrzynią biegów. Ma on pojemność skokową 1,5 l, rozwija moc maksymalną 136 KM i imponuje spontanicznymi reakcjami na gaz, łatwością wchodzenia na wysokie obroty oraz potężną siłą ciągu. Konstrukcja oparta na 3 cylindrach oznacza, że uzyskano wzajemne znoszenie się sił bezwładności 1. i 2. rzędu, a aby praca jednostki była jak najrówniejsza, dodano jeszcze wałek wyrównoważający. W chwili premiery modelu, najmocniejszym silnikiem w gamie będzie napęd wersji BMW 225i Active Tourer (spalanie 7,6/5,0/6,0 l/100 km*, emisja 139 g/km*). Rozwija on moc maksymalną 170 kW/231 KM i rozpędza auto to 100 km/h w czasie 6,8 s* i maksymalnie do 235 km/h*, wznosząc na wyżyny poziom osiągów dynamicznych w swojej klasie. Trzecia jednostka to 4-cylindrowy turbodiesel napędzający model 218d Active Tourer (zużycie paliwa 5,0/3,6/4,1 l/100 km*, emisja 109 g/km*). Należy do tej samej nowej rodziny silników co benzynowi „bracia”, rozwija moc 110 kW/150 KM i moment obrotowy 330 Nm. Jest kolejnym potwierdzeniem dynamicznych możliwości wysokoprężnych jednostek BMW, rozpędzając 218d Active Tourer do 100 km/h w czasie 8,9 s* i maksymalnie do 205 km/h*. *Wartości wstępne, nadal niepotwierdzone oficjalnie. Szacunkowe wielkości zużycia paliwa i emisji CO2 oparto na cyklu testowym ECE. Prawdziwe BMW wśród przednionapędowych aut. Podobnie jak wszystkie modele BMW, tak i nowe BMW serii 2 Active Tourer charakteryzuje się znakomitymi własnościami jezdnymi i dynamiką. Nowo skonstruowany układ jezdny, oparty na kolumnach McPhersona z przodu i osi wielowahaczowej z tyłu, zapewnia zwinność, precyzję kierowania, stabilność jazdy i komfort resorowania. Przednia oś nowego BMW serii 2 Active Tourera została tak dopracowana pod względem kinematyki, by dynamika jazdy i precyzja sygnałów z układu kierowniczego były optymalne w sposób typowy dla marki. Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego oraz funkcjonalne zestrojenie systemu pozwoliły na uzyskanie prowadzenia pozbawionego zachowań związanych z wpływami momentu obrotowego na układ kierowniczy. Inteligentne wykorzystanie wielofazowych stali wysokowytrzymałych oraz ultrawysokowytrzymałych w decydujący sposób przyczynia się do uzyskania najwyższych standardów bezpieczeństwa nowego BMW serii 2 Active Tourer, a zarazem obniża masę auta. Poza tym, że stanowi element determinujący w programowaniu znakomitych własności jezdnych, ta superlekka konstrukcja należy do całej palety rozwiązań z zakresu BMW EfficientDynamics. Wśród nich znajdziemy także funkcję Auto Start Stop, odzyskiwanie energii hamowania, wskaźnik optymalnego momentu zmiany biegu, aktywację agregatów pomocniczych silnika tylko gdy są potrzebne, a także zintegrowaną kurtynę powietrzną, która wykorzystuje dwa pionowe wloty powietrza w przednim zderzaku do kierowania opływem powietrza obok przednich kół. Pakiet M Sport dla najlepszej prezencji. Poza standardową specyfikacją, nabywca BMW serii 2 Active Tourer może indywidualizować swoje auto z pomocą dwóch linii wyposażeniowych, odnoszących się zarówno do karoserii, jak i kabiny samochodu. Sport Line kładzie nacisk na podkreślanie dynamiki auta, podczas gdy Luxury Line – elegancji i ekskluzywności. Od listopada dostępny będzie jeszcze jeden sposób indywidualizacji: pakiet M Sport. Obejmuje on pakiety M Aerodynamics, zawieszenie M Sport, 17- lub 18-calowe koła aluminiowe M (dla nadwozia) oraz skórzaną sportową kierownicę M i specjalnie tapicerowane sportowe fotele M. Późną jesienią w ofercie znajdą się także warianty z inteligentnym napędem na 4 koła xDrive. Łączność dla poprawy bezpieczeństwa i komfortu. Poziom bezpieczeństwa i komfortu na pokładzie nowego BMW serii 2 Active Tourer jest niezwykle wysoki, także dzięki systemom wsparcia kierowcy i różnym funkcjom multimedialnym określanym ogólnie BMW ConnectedDrive. Przykład – Traffic Jam Assistant (asystent korków drogowych) lub oparty na kamerze regulator prędkości z funkcją Stop & Go. Oba działają w oparciu o pojedynczą kamerę i wspierają kierowcę, aktywnie sterując przyspieszaniem lub hamowaniem (prowadzenie wzdłużne) oraz kierunkowym (prowadzenie boczne w ramach Traffic Jam Assistant), a tym samym zdejmując z kierowcy obowiązki związane z wykonywaniem monotonnych czynności typowych dla przemieszczania się w korku na autostradzie lub w gęstym ruchu miejskim. BMW ConnectedDrive Services&Apps natomiast wprowadzają do samochodowego użytkowania aplikacje znane ze smartfonów i pozwalają na innowacyjne wykorzystanie funkcjonalności takich jak usługa Concierge czy informacja o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (RTTI). Tym samym funkcjonalność BMW serii 2 Active Tourer może być ogromnie zwiększana przez jego użytkownika w dowolnej chwili i w dowolny sposób. BMW serii 2 Active Tourer to pierwszy samochód w klasie kompaktowej premium, w którym dostępny jest wyświetlacz przezierny Head-Up Display, wyświetlający przed oczami kierowcy najważniejsze informacje w pełnym kolorze. Aby kierowca nie musiał odwracać wzroku od drogi, informacje te są wyświetlane na ekranie pomiędzy kierownicą a przednią szybą. Dalsze informacje nt. oficjalnych danych o zużyciu paliwa, emisji CO2 oraz pobieranej energii elektrycznej nowych samochodów osobowych zawarte są w następujących wytycznych: „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” („Wytyczne o zużyciu paliwa, emisji CO2 oraz pobieranej energii elektrycznej nowych samochodów osobowych”), które można otrzymać we wszystkich punktach dealerskich, w Deutsche Automobil Treuhand (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfinden-Schamhausen, oraz DAT: Willkommen bei DAT Deutschland (plik pdf 2,7 MB) Nowe BMW serii 2 Active Tourer łączy w sobie wielką przestronność kabiny, komfort, znakomitą funkcjonalność i typową dla BMW dynamikę – w jednym modelu kompaktowym klasy premium. Mimo że jego karoseria mierzy zaledwie 4342 mm, w kabinie znajdziemy przestrzeń na nogi typową raczej dla klasy luksusowej – szczególnie pasażerowie tylnej kanapy. BMW serii 2 Active Tourer definiuje nowy gatunek pojazdu kompaktowego, unikatowego pakietu opartego na praktyczności, jakości i dynamice jazdy. Te cechy czynią z BMW serii 2 Active Tourer idealny wybór dla ludzi prowadzących aktywny tryb życia, którzy potrzebują dużych możliwości przewozowych, elastyczności i przestronności – m.in. do transportu najwyższej klasy wyposażenia sportowego – a jednocześnie wolą jeździć samochodem o kompaktowych rozmiarach. BMW serii 2 Active Tourer skusi także młode rodziny, dla których podczas wyboru samochodu znaczenie mają lifestyle'owy wygląd, sportowe osiągi, praktyczność i zdolność adaptacji do warunków. Przednionapędowa konstrukcja to maksimum możliwości konfigurowania wnętrza. Nowoczesna platforma oznacza, że BMW serii 2 Active Tourer od startu zyska przewagę na rynku wszechstronnych samochodów niewielkich z zewnątrz, a wielkich w środku. Konstrukcja platformy w połączeniu z wysoką linią dachu i poprzecznie montowanymi silnikami maksymalizuje przestronność wnętrza i jego funkcjonalność. A jednocześnie wyższa pozycja kierowcy i pasażerów oferuje lepszą widoczność w skomplikowanych sytuacjach drogowych, ułatwia wsiadanie i wysiadanie, nie ograniczając przy tym przestrzeni nad głowami. Wśród cech decydujących o najwyższej wygodzie i funkcjonalności tego modelu wymienić warto ogromną liczbę schowków (zarówno z przodu, jak i z tyłu kabiny) i automatycznie otwierają klapę bagażnika – po naciśnięciu przełącznika lub, wedle woli, także gestem. Np. w bagażniku o praktyczności i funkcjonalności mówi twarda podłoga, którą można złożyć, zyskując dodatkową użyteczność schowka pod nią, a także wielofunkcyjnego pojemnika. Oparcie kanapy zaś jest seryjnie dzielone w proporcjach 40:20:40, po złożeniu tworząc idealnie równą podłogę – przedłużenie podłogi bagażnika. A jeśli złożymy również oparcie fotela przedniego pasażera, uzyskamy możliwość transportu przedmiotów o długości do 2,40 m, w tym sprzętu sportowego. Oczywiście, w przestrzeni bagażowej przewidziano także punkty kotwiczenia pasów do mocowania ładunku oraz wielofunkcyjne haki na torby podróżne lub zakupowe, co ogromnie podnosi funkcjonalność. Nowe BMW serii 2 Active Tourer to połączenie kompaktowych rozmiarów zewnętrznych z praktycznością i dynamiczną stylistyką – oglądane pod dowolnym kątem, jest zarazem sportowe i eleganckie. Zgrabne kształty i doskonałe proporcje bazujące na krótkich zwisach współtworzą typową dla BMW sylwetkę. Śmiało zarysowana maska opadająca stromo do lekko nachylonego grilla („nerki”) przydaje samochodowi dynamiki charakterystycznej dla szybkiego ruchu nawet gdy auto stoi. Efekt ten wzmacnia ostry, wąski i agresywny tylny słupek. Okrągłe lampy główne z opcją superwydajnej technologii LED. Światła dzienne LED tworzą „brwi” nad okrągłymi lampami głównymi, przez co „twarz” samochodu ma wyraz skupienia i zdecydowania. Opcjonalnie lampy główne mogą być wykonane w technologii LED, realizującej zarówno oświetlenie mijania, jak i dalekosiężne. W pełni diodowe lampy główne wytwarzają światło jeszcze jaśniejsze od porównywalnych lamp ksenonowych, ale zużywają tylko połowę potrzebnej do tego energii. Technologia LED używana jest w takich reflektorach także do świateł zakrętowych, doświetlających, które zapewniają znakomite oświetlenie przestrzeni po wewnętrznej stronie zakrętu podczas jazdy z prędkościami między 40 a 70 km/h. Co również nie bez znaczenia od strony designu, podwójne okrągłe lampy doskonale się dopełniają z wielkimi wlotami powietrza, budując razem asertywny profil. Ten z kolei jest zdefiniowany przez wyraziste linie, które spiętrzają emocje, napięcie, budowane przez łagodnie wypukłe dolne krawędzi okien bocznych oraz dążącą do ich przecięcia falę wznoszącą się od progu przy przednim kole w stronę sklepienia tylnego nadkola, tuż poniżej załomu Hofmeistra w tylnych szybach drzwiowych. Wysoko szybująca linia dachu oraz wielkie drzwi i ogromny rozstaw osi jednoznacznie obiecują ogromną przestronność oczekującą gości w kabinie. Tylny pas uformowano muskularnie, jego szerokość podkreśla atletyczną budowę auta, która nie ogranicza się do potężnego przodu i masywnych nadkoli. Ten efekt ciągłości podtrzymują uformowane jak litera L tylne lampy (na życzenie diodowe), które zachodzą daleko na burty. Szeroka klapa o niskim progu załadunkowym znakomicie ułatwia korzystanie z bagażnika, a umieszczone po obu stronach tylnej szyby i nad nią odchylacze strugi powietrza dopełniają ostrego charakteru. Wycieraczka chowa się w tylnym spoilerze. Wnętrze: rozświetlone, sportowe, praktyczne. Kabina auta jest jasna i zaskakująco przestronna. Mimo kompaktowych rozmiarów zewnętrznych (długość/szerokość/wysokość: 4342/1800/1555 mm), przepastna kabina zapewnia komfortowe warunki do podróży dla pięciorga pasażerów, a dzięki wielkiej powierzchni przeszklenia jest też jasna i rozświetlona. Efekt ten można jeszcze wzmocnić, zamawiając ogromny panoramiczny szyberdach. Horyzontalnie strukturyzowane, warstwowe uformowanie powierzchni wykończenia deski rozdzielczej i paneli drzwiowych nadaje wnętrzu elegancji i lekkości, zarazem podkreślając wrażenie przestronności. O sportowy charakter dba natomiast łuk kokpitu wokół kierowcy, tak typowy dla BMW. Atmosferę premium podkreśli także opcjonalny, wolno stojący, centralny ekran informacyjny, pozycjonowany optymalnie w polu widzenia kierowcy. Deska rozdzielcza auta jest tapicerowana i ozdabiana akcentami oksydowanymi. Stylistyka ta stosowana jest również w konsoli środkowej oraz panelach drzwiowych, przyczyniając się do tworzenia wyjątkowej aury szlachetności. Ostry kontrast wizualny między konsolą środkową a deską rozdzielczą tworzy wrażenie, że cała górna część kokpitu lewituje. Po raz pierwszy na konsoli środkowej umieszczono także przełącznik Kontroli Doznań z Jazdy (Driving Experience Control). Atrakcyjnemu i eleganckiemu designowi w kabinie nowego BMW serii 2 Active Tourer towarzyszy wszechobecna praktyczność. Jej wyrazem są przede wszystkim liczne schowki – zamykany, duży schowek z przodu konsoli środkowej, stojaki na butelki do 1,5 l w drzwiach, uchwyty na mniejsze pojemniki z napojami w konsoli środkowej oraz schowki zarówno w, jak i pod środkowym podłokietnikiem. Dla poczucia pełnej indywidualizacji auta: dwie linie specyfikacyjne i pakiet M Sport. Jakość premium w nowym BMW serii 2 Active Tourer opiera się na najwyższej solidności konstrukcyjnej oraz najwyższej jakości materiałowej. Klienci mają do wyboru ogromną paletę rodzajów i typów tapicerki, różne poziomy wyposażenia, kolory – a więc ogromną swobodę kształtowania kabiny pod swoje gusta. Poza bazową, seryjną specyfikacją, BMW serii 2 Active Tourer jest oferowane również w dwóch liniach specyfikacyjnych – Sport Line oraz Luxury Line. A od listopada 2014 4. dojdzie jeszcze możliwość zamówienia auta z wyposażeniem w pakiet M Sport. Będzie to kolejny sposób na przydanie zarówno nadwoziu, jak i wnętrzu samochodu wyjątkowej indywidualności. Sport Line, czyli dynamiczny wygląd. Ta linia specyfikacyjna obejmuje wpadające w oko elementy stylistyczne nadwozia wykończone w lśniącej czerni, co doskonale komponuje się ze sportowym charakterem BMW serii 2 Active Tourer. Ten rodzaj wykończenie dotyczy uderzających w swej urodzie wlotów powietrza („nerek”), pasków na tylnym zderzaku i napisów „Sport” na przednich błotnikach. Dopełnieniem są oksydowane końcówki wydechu i ekskluzywne 16- lub 17-calowe koła. Także w kabinie znajdziemy dynamiczne elementy w lśniącej czerni – zarówno na desce rozdzielczej, jak i na drzwiach. Sportowe fotele obite są ekskluzywnym materiałem z kontrastowymi przeszyciami – ale można je zamówić także w specjalnej skórze Sport Line. Schowek w desce rozdzielczej jest wykończony chromową ramką, a sama deska rozdzielcza i skórzana kierownica są przeszywane czerwonym stebnowaniem. Czerwone są także akcenty na kluczyku auta. Luxury Line podkreśla elegancję BMW serii 2 Active Tourer. Luksusowe wykończenie elementów karoserii w chromie jednoznacznie wskazuje na charakter tej specyfikacji. Szlachetnym chromem lśnią „nerki”, przednie wloty boczne, końcówka rury wydechowej oraz listwa na tylnym zderzaku. 16- lub 17-calowe koła o specjalnej stylistyce dopełniają obrazu charakteru, który opisują logotypu „Luxury” na błotnikach tej wersji BMW serii 2 Active Tourer. Także w kabinie znajdziemy kontynuację tej stylizacji: kokpit uszlachetniają subtelne wstawki chromowe oraz kontrastowe akcenty w desce rozdzielczej. Ukoronowaniem są czarna sportowa kierownica skórzana oraz specjalna tapicerka Luxury Line na fotelach. Pakiet M Sport – najbardziej wyróżniający się wygląd. Dostępny od listopada, pakiet M Sport pozwala maksymalnie wyróżnić samochód na drodze. Obejmuje elementy aerodynamiczne (w tym specjalne zabudowy przedniego i tylnego pasa oraz progów), wykończony w rzucającej się w oczy, lśniącej czerni grill oraz zawieszenie M Sport, obniżone o 10 mm w porównaniu ze standardowym, by pozwolić kierowcy na jeszcze dynamiczniejszą jazdę. Specjalne koła 17- lub 18-calowe oraz wykończenie okien ramkami Shadow Line z palety BMW Individual to ostateczne dopełnienie tego pakietu. Nabywcy auta w specyfikacji M Sport mają możliwość zamówienia lakieru w kolorze Estoril Blue, który jest dostępny wyłącznie w pakiecie M Sport. Z zewnątrz tak wyspecyfikowany samochód wyróżnia się jeszcze logotypami M na burtach, specjalnie przygotowanymi zaciskami hamulcowymi oraz chromowanymi końcówkami wydechu. W kabinie o wybitnie sportową atmosferę dbają listwy progowe M, wielofunkcyjna kierownica skórzana M, podnóżek M, lewarek biegów M, antracytowa podsufitka BMW Individual i kontrastowe niebieskie stebnowanie na desce rozdzielczej. Sportowe fotele tapicerowane są specjalną, ekskluzywną dla tej linii specyfikacyjnej kombinacją tkaniny „Micro Hexagon” z Alcantarą lub – opcjonalnie – czarną skórą z niebieskimi szwami i haftem M. Doskonałym uzupełnieniem tego niezwykłego pakietu jest trójkolorowy kluczyk w barwach M. Nowe BMW serii 2 Active Tourer zapewnia doskonałą dynamikę jazdy oraz typowe dla BMW doznania z prowadzenia pojazdu, łącząc zarazem sportowe osiągi z wyjątkową ekonomiką. W dużym stopniu jest to zasługa zupełnie nowych zespołów napędowych, stosowanych w wersjach dopasowanych do generalnej koncepcji wydajności przestrzennej, która cechuje cały program modelu BMW serii 2 Active Tourer. Mając to w pamięci, BMW po raz pierwszy zdecydowało się sięgnąć po najnowocześniejszy napęd na koła przednie, który spełnia wymagania dotyczące zwinności i charakterystyki jezdnej stawiane wobec nowego modelu. Nowe BMW serii 2 Active Tourer jest też pierwszym samochodem marki BMW, w którego palecie silników znalazł się silnik 3cylindrowy. Jest to zupełnie nowa konstrukcja – podobnie jak jego 4-cylindrowi „bracia”, tak i ten silnik należy do nowo opracowanej rodziny modularnych jednostek napędowych. Wszystkie są lekkie, charakteryzują się znakomitymi parametrami i ekonomiką, wszystkie wyposażone są w technologię BMW TwinPower Turbo. Nowa rodzina silników: lekkie, zwarte, ekonomiczne. Od chwili wejścia na rynek w palecie modelowej BMW serii 2 Active Tourer znajdzie się topowa jednostka napędowa z tej modularnej rodziny silników – 4-cylidrowy silnik benzynowy, napędzający model BMW 225i Active Tourer. Jeśli chodzi o jednostkę 3-cylindrową, to ten silnik, który zadebiutował w modeli BMW i8, po raz pierwszy podejmie swe obowiązki jako napęd dla seryjnego BMW: w modelu BMW 218i Active Tourer. W chwili premiery do wyboru będzie jeszcze jeden silnik: 4-cylindrowy silnik wysokoprężny w modelu BMW 218d Active Tourer. Wszystkie silniki spełniają normę spalinową EU6. Standardowa skrzynia biegów to nowo opracowana przekładnia 6-stopniowa. Opcjonalnie silnik 3-cylindrowy można połączyć z 6-stopniową przekładnią automatyczną Steptronic, natomiast jednostki 4-cylindrowe mogą przenosić napęd za pośrednictwem nowej automatycznej skrzyni 8-stopniowej Steptronic – skonstruowanej specjalnie do poprzecznie ustawianych silników i napędu na przednią oś. Wspólną cechą wszystkich nowych silników stosowanych w BMW serii 2 Active Tourer jest konstrukcja rzędowa i pojemność jednego cylindra wynosząca 500 cm3. Wszystkie charakteryzują się też ultraniskimi oporami tarcia, w pełni aluminiową budową, zoptymalizowaną wydajnością termodynamiczną, bardzo niską masą i wyrafinowaną kulturą pracy. Blok ze wzmocnieniem skrzynki korbowej jest bardzo sztywny, podczas gdy termicznie utwardzane gładzie cylindryczne powleczone łukowo nakładanym płaszczem pozwalają obniżyć masę i zmniejszyć tarcie. Wałek wyrównoważający (w silniku 3-cylindrowym) lub dwa przeciwbieżne wałki wyrównoważające (w silnikach 4-cylindrowych) to kolejne elementy odgrywające ważną rolę w podnoszeniu kultury pracy w całym zakresie obrotów. A do wysokiej ekonomiki użytkowej przyczyniają się zestandaryzowane interfejsy – wszystkie silniki mają identyczne mocowania i identyczne podejścia dla układów chłodzenia, dolotu i wydechu oraz ogrzewania i klimatyzacji. Silniki benzynowe mają turbosprężarki zintegrowane w kolektorach wydechowych, z chłodzeniem cieczą zarówno dla kolektora, jak i aluminiowej obudowy turbiny. Gazy wydechowe muszą pokonać bardzo krótką drogę do systemu turbodoładowania, co oznacza szybkie reakcje, a bardzo krótka faza rozgrzewająca ogranicza wewnętrzne tarcie w systemie – a tym samym i zużycie paliwa. Wreszcie zamontowanie katalizatora w bezpośredniej bliskości oraz elektrycznie sterowany zawór ciśnienia doładowania (wastegate) to środki wspierające redukcję emisji szkodliwych substancji w spalinach. Technologia BMW TwinPower Turbo jako standard. Wszystkie silniki, i benzynowe, i diesle, w nowej rodzinie napędów, wyposażone są w najnowszą wersję technologii BMW TwinPower Turbo. Silniki benzynowe mają poza BMW TwinPower Turbo także bezpośredni wtrysk benzyny, zmienne fazy rozrządowe obu stron silnika DoppelVANOS oraz – w jednostkach 4-cylindrowych – w pełni zmienny wznios zaworowy Valvetronic. W zoptymalizowanych termodynamicznie silnikach wysokoprężnych znajdziemy turbodoładowanie o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny oraz wtrysk bezpośredni common rail o ciśnieniu wtrysku 2000 barów. Dzięki wyposażeniu swych silników w te najlepsze technologie na świecie, BMW jest w stanie uzyskać optymalne osiągi przy jednoczesnej optymalnej ekonomice. Tym samym silniki tej nowej rodziny po raz kolejny wyprzedzają rywali i ustanawiają nowe standardy dla obu tych dyscyplin. BMW 225i Active Tourer: 4-cylindrowy silnik o sportowych osiągach daje maksymalnie dużo radości z jazdy. Wysoka moc maksymalna, potężny moment obrotowy i spontaniczne reakcje na gaz i chętne wchodzenie na obroty: nowy 4-cylindrowy silnik benzynowy zapewnia użytkownikowi BMW 225i Active Tourer wspaniałą dynamikę jazdy. Zużycie paliwa w tym modelu wynosi (miasto/trasa/średnio) 7,6/5,0/6,0 l/100 km*, a emisja CO2 – 139 g/km*. Prowadzenie auta z tym silnikiem charakteryzuje się także wyjątkową ekonomiką i wydajnością. Ta dwulitrowa jednostka rozwija maksymalnie 170 kW/231 KM przy obrotach 4750-6000/min oraz maksymalny moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 1250-4640 obr./min. Takie parametry pozwalają prowadzić BMW 225i Active Tourer z najwyższą łatwością zarówno na autostradzie, jak na drogach krajowych czy górskich serpentynach – nawet pod pełnym obciążeniem. Rozpędzenie samochodu do 100 km/h trwa 6,8 s, a prędkość maksymalna – 235 km/h. *Wartości wstępne, nadal niepotwierdzone oficjalnie. Szacunkowe wielkości zużycia paliwa i emisji CO2 oparto na cyklu testowym ECE. Mimo tak imponujących osiągów, ten topowy wariant BMW serii 2 Active Tourer, który seryjnie wyposażany jest w 8-stopniową automatyczną skrzynię biegów Steptronic, ze średnim spalaniem na poziomie 6,0 l/100 km i emisją CO2 139 g/km jest najoszczędniejszym samochodem w swojej klasie mocy i w swoim segmencie rynkowym. BMW 218i Active Tourer: pierwszy 3-cylindrowy model benzynowy. Po debiucie w modelu BMW i8, pierwszy 3-cylindrowy silnik benzynowy BMW Group znalazł teraz zastosowanie także w samochodzie mainstreamowym marki. Jest to BMW 218i Active Tourer, którego zużycie paliwa wynosi (miasto/trasa/średnio) 6,1/4,2/4,9 l/100 km*, a emisja CO2 115 g/km*. Ta nowa jednostka napędowa jest ekstremalnie zwartej budowy, niewielkich rozmiarów i niskiej masy, doskonale wpisuje się więc w koncepcję nowego modelu BMW. Jednocześnie dzięki technologii BMW TwinPower Turbo łączy w sobie wysokie osiągi i wzorową ekonomikę. Niskie tarcie wewnętrzne to także jedna z cech pozwalających zredukować zużycie paliwa. A poza wszystkim innym, nowy silnik charakteryzuje się typowymi dla jednostek 3-cylindrowych cechami, jak błyskawiczne wchodzenie na obroty, natychmiastowe reakcje na gaz i sportowe brzmienie. *Wartości wstępne, nadal niepotwierdzone oficjalnie. Szacunkowe wielkości zużycia paliwa i emisji CO2 oparto na cyklu testowym ECE. Równa praca w całym zakresie obrotów. Kolejną zaletą tego lekkiego i niewielkiego silnika jest jego charakterystyka wibracyjna. Podobnie jak w rzędowych jednostkach 6-cylindrowych, siły bezwładności 1. i 2. rzędu wzajemnie się znoszą. Aby zaś doprowadzić do doskonałości harmonię pracy, minimalne pozostałe siły skręcające toczenia eliminowane są za pomocą wałka wyrównoważającego. Wysoka kultura dotyczy także pracy na najniższych obrotach, których idealną harmonię zapewnia dwumasowe koło zamachowe oraz niespotykany w tek klasie pojazdów pochłaniacz ruchów wahliwych. Silnik 3-cylindrowy oznacza dłuższe interwały międzyzapłonowe, co pozwala precyzyjnie dopasować cykl silnika do zmiennych wymagań mocy. W efekcie reakcje na gaz są bardzo szybkie, a wielki moment obrotowy dostępny jest już tuż powyżej obrotów jałowych. Z pojemności 1,5 l ta 3-cylindrowa jednostka rozwija maksymalnie 100 kW/136 KM przy 4500-6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy o wartości 220 Nm dostępny jest już przy 1250 obr./min. W ramach overboostu można go na krótko zwiększyć do 230 Nm, co potrafi być bardzo istotne podczas wyprzedzania lub jazdy pod górę. Funkcję można wywołać przy obrotach do 4150/min. W połączeniu z 6-stopniową manualną skrzynią biegów, ten żwawy 3-cylindrowy silnik rozpędza BMW 218i Active Tourer do 100 km/h w czasie 9,3 s*, a maksymalnie do 200 km/h. Średnie spalanie wynosi przy tym 4,9 l/100 km*, a emisja CO2 – 115 g/km*. BMW 218d Active Tourer: potężne i oszczędne. Dwulitrowa jednostka 4-cylindrowa w BMW 218d Active Tourer to pierwszy silnik wysokoprężny w nowej rodzinie konstrukcyjnej. Jego zużycie paliwa wynosi (miasto/trasa/średnio) 5,0/3,6/4,1 l/100 km*, a emisja CO2 – 109 g/km*. Dzięki obniżeniu tarcia wewnętrznego, usprawnionej termodynamice oraz wtryskowi paliwa pod ciśnieniem do 2000 barów, silnik pracuje bardzo miękko i równo, zapewniając zarazem wysokie parametry i imponującą ekonomikę. Także ten silnik wyposażono w dwumasowe koło zamachowe oraz pochłaniacz ruchów wahliwych. Nowe BMW 218d Active Tourer rozwija maksymalną moc 110 kW/150 KM przy 4000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1750-2250 obr./min, pozwalając rozpędzić auto do 100 km/h w czasie 8,9 s* oraz maksymalnie 205 km/h*. Ze średnim zużyciem paliwa na poziomie 4,1 l/100 km i emisją CO2 109 g/km, BMW 218d Active Tourer jest jednym z najekonomiczniejszych i najekologiczniejszych samochodów w swojej klasie. Inne wersje – od jesieni 2014 r.: BMW 220i, 220d oraz 216d Active Tourer oraz napęd na 4 koła xDrive dla wybranych wersji benzynowych i wysokoprężnych. W ciągu bieżącego roku do palety handlowej dołączą kolejne 3 warianty silnikowe BMW serii 2 Active Tourer, a także inteligentny napęd 4x4 BMW xDrive, który będzie dostępny w jednej z wersji dieslowskich i jednej z benzynowych. Pod koniec roku oferta modelu obejmować będzie więc również BMW 220i, 220d i 216d Active Tourer, a także wersje xDrive modeli BMW 225i oraz 220d Active Tourer. 6-stopniowa skrzynia manualna jako standard. Nowo opracowana manualna skrzynia biegów w istotny sposób przyczynia się do oszczędności paliwa. Konstrukcyjnie bazuje na obecnej skrzyni, ale została zaadaptowana do poprzecznie ustawionych silników i przedniego napędu. Zoptymalizowano jej wydajność, ustanawia też nowe standardy lekkości konstrukcji. Dla szybkiej i łatwej zmiany biegów sięgnięto po wyczynowe, wieloklinowe, karbonowe synchronizatory, co jest wielkim ukłonem wobec lubiących sportową jazdę kierowców. Wsparciem w płynnej i szybkiej zmianie przełożeń jest również synchronizacja prędkości obrotowych w trybie jazdy sportowej – dzięki nowemu czujnikowi biegów, który pozwala na sportowe zmiany biegów przy idealnie dobranych prędkościach. Także pod względem komfortu nowa skrzynia biegów wykazuje się cechami typowymi dla marki BMW. Zewnętrzny mechanizm wybieraka to system operowany poprzez elastyczne cięgła, co blokuje niepożądane wibracje układu napędowego oraz minimalizuje skręcanie powodowane przez moment obrotowy. Takie rozwiązanie zapewnia cichą pracę, przyczyniając się do podniesienia komfortu jazdy nowym BMW serii 2 Active Tourer. Opcjonalnie dostępne automatyczne skrzynie biegów Steptronic o 6 lub 8 przełożeniach. Także automatyczne skrzynie biegów to nowe konstrukcje, doskonale dopasowane do różnych charakterystyk silników. 6-stopniowa skrzynia Steptronic jest dostępna dla silników 3-cylindrowych, zaś 8-stopniowa (seryjna w modelu BMW 225i Active Tourer) może być łączona z jednostkami 4-cylindrowymi. W obu tych konstrukcjach zoptymalizowane sterowanie hydrauliczne oraz precyzyjnie regulowana przekładnia hydrokinetyczna zapewniają szybką, sportową zmianę biegów, płynne działanie i wysoką ekonomikę pracy. Poza szybkimi reakcjami i zdolnością do bezpośrednich redukcji, oprogramowanie skrzyń oferuje również wybór trybów pracy całego układu – sportowego, komfortowego i ekonomicznego. Tryby te kierowca może wybrać za pośrednictwem przełącznika Driving Experience Control. Nowe skrzynie Steptronic realizują także funkcje Auto Start Stop i żeglowania (wybiegu z odłączeniem silnika od skrzyni), a skrzynia 8-stopniowa – również funkcję Launch Control (patrz rozdział o układzie jezdnym). Jak każde BMW, tak i nowe BMW serii 2 Active Tourer oferuje swym użytkownikom wysoki poziom dynamiki jazdy i radości z jazdy, tak typowych dla marki. BMW po raz pierwszy zaadaptowało napęd przedni w supernowoczesnej wersji, która całkowicie spełnia wymagania równowagi między komfortem a sportowym charakterem. W efekcie BMW serii 2 Active Tourer jest nie tylko najbardziej dynamicznym przednionapędowym samochodem w segmencie kompaktowym, ale też zapewnia wysokie standardy komfortu jazdy. Kluczem do uzyskania tak znakomitych własności jezdnych jest doskonale dopracowana koncepcja ogólna. Układ jezdny został opracowany i skonstruowany od zera, z szerokim rozstawem kół, układem kierowniczym o obniżonym tarciu, niezwykle odpornym na skręcanie i lekkim nadwoziem o krótkich zwisach, nisko umieszczonym środku ciężkości oraz rozbudowanym zespołem środków aerodynamicznych. Wszystko to razem nadaje nowemu BMW serii 2 Active Tourer unikalnych w tej klasie cech w zakresie charakterystyki jezdnej. Przy doposażeniu auta w elektronicznie sterowane amortyzatory, charakterystyka zawieszenia może być dostosowywana do różnych sytuacji drogowych przez wybór spomiędzy dwóch trybów pracy – podnoszącego komfort jazdy lub dynamikę jazdy. Idealnym uzupełnieniem dla adaptacyjnego układu jezdnego są opcje Servotronic, zmienny sportowy układ kierowniczy oraz pakiet M Sport (od listopada). Układ jezdny opracowany od zera dla przedniego napędu. Nowe BMW serii 2 Active Tourer ma rozstaw osi 2670 mm, zaś jego rozstaw kół wynosi 1561 mm z przodu i 1562 z tyłu (BMW 225i Active Tourer: 1557/1558 mm). Już bazowa wersja układu jezdnego łączy w sobie typową dla BMW zwinność i kontrolę toru jazdy z wysoką stabilnością i komfortem jazdy. Kluczowym celem było uzyskanie jak najlepszej dynamiki jazdy i feedbacku ze strony układu kierowniczego („czucia”) przy napędzie na przednią oś, zaś w drugiej kolejności dążono do minimalizacji niechcianych efektów w układzie kierowniczym. Jednowahaczowa kolumna resorująca. Oś przednia oparta na jednowahaczowych kolumnach McPhersona została zaprojektowana i opracowana od zera. Zastosowanie ultralekkich, ale niezwykle odpornych na skręcanie elementów oraz perfekcyjna kalibracja kinematyki oraz elastokinematyki zawieszenia wspierają zwinność na zakrętach, doskonałą kontrolę kierunkową i niemal pozbawione wpływów napędu zachowania układu kierowniczego. Aluminiowe łożyska wychylne, zastosowanie wysokowytrzymałej stali w ramie pomocniczej oraz wahaczach, a także pustych w środku stabilizatorów o zróżnicowanym przekroju redukują masę nieresorowaną i także przyczyniają się do poprawy zwinności i podniesienia komfortu. Generalnie kinematyka zawieszenia oraz zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zapewniają maksymalizację przyspieszeń bocznych oraz stabilność kierunkową. Jednocześnie zaś zoptymalizowane mocowania oraz łożyska i precyzyjnie obliczona elastokinematyka utrzymują komfort na bardzo wysokim poziomie. Na przykład amortyzatory – i z przodu, i z tyłu – są połączone z karoserią wyłącznie elastycznie, dzięki rozwiązaniu zastosowanemu po raz pierwszy, opartemu na wyrafinowanym, trójdrożnym mocowaniom. Wielowahaczowa oś tylna. Także tylna oś – konstrukcja wielowahaczowa – została opracowana od nowa i przyczynia się w istotny sposób do znakomitej dynamiki jazdy BMW serii 2 Active Tourer. Wykonana z wysokowytrzymałej stali, wyposażone w bardzo sztywne wahacze poprzeczne oraz wydrążony stabilizator, jest doskonałym dopełnieniem sportowego napędu na przednie koła, podczas gdy odizolowanie od siebie sprężyn i amortyzatorów wspaniale wpływa na ograniczenie zapotrzebowania na przestrzeń. Optymalnym połączeniem między wielowahaczowym zawieszeniem a karoserią jest rama pomocnicza. Starannie skalibrowane komponenty, jak łożyska kół czy przeguby kulowe i gumowe mocowania kół optymalizują sztywność kąta pochylenia koła do podłoża dla poprawy stabilności. Elektromechaniczny układ kierowniczy z pojedynczą zębatką. Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego w nowym BMW serii 2 Active Tourer traktuje jako równoważne dążenia do maksymalizacji zwinności i komfortu, a przy tym jak najmniej ulegać wpływom momentu obrotowego odnapędowego. Aby uzyskać w tym przednionapędowym samochodzie charakterystykę układu kierowniczego i kierowania typową dla BMW, zastosowano zupełnie nową konstrukcję oraz zupełnie nowe oprogramowanie. Zespół wspomagania oraz przekładnia kierownicza zostały połączone w jeden podzespół, więc wspomaganie działa bezpośrednio na pojedynczą zębatkę, co zmniejsza opory. Przednia oś została zaprojektowana tak, by zapewnić bardzo bezpośrednie „czucie” (feedback) zarówno nawierzchni, jak i obciążenia. Wpływy odnapędowego momentu obrotowego zredukowano do minimum dzięki precyzyjnie skalkulowanej elastokinematyce oraz kalibracji oprogramowania – siły odsilnikowe są równoważone przez optymalnie zaprojektowane mocowanie silnika i skrzyni biegów, a także mocowaniu wahadłowemu silnika. Do precyzji kierowania przyczynia się oczywiście także sztywna konstrukcja przedniej części auta. W efekcie wszystkich tych zabiegów, układ kierowniczy jest imponująco zwinny i sportowy w odczuciu kierowcy, dający typowy dla BMW feedback, wyrazisty i zdefiniowany. Precyzja kierowania, kontrola kierunkowa i reakcje należą do cech, które nowe BMW serii 2 Active Tourer plasują z punktu na czele klasy. Połączenie komfortu i zwinności: Servotronic i zmienny sportowy układ kierowniczy. Komfort kierowania może być jeszcze wyższy po doposażeniu auta w Servotronic, czyli system wspomagania układu kierowniczego o sile uzależnionej od prędkości jazdy. Natomiast Variable Sports Steering (zmienny sportowy układ kierowniczy) to krok jeszcze dalej, jeśli chodzi o zwinność i precyzję. Zmieniając przełożenie przekładni kierowniczej w zależności od kąta skręcenia kół, VSS pozwala z większą swobodą manewrować np. na parkingu, za to przy wysokich prędkościach zapewnia najwyższą możliwą stabilność jazdy na wprost oraz trzymanie się drogi przy najwyższej precyzji kierunkowej. Układ hamulcowy: skuteczność, odporność na zmęczenie i bezpieczeństwo. Nowe BMW serii 2 Active Tourer wykorzystuje wentylowane tarcze i pływające zaciski hamulcowe z przodu – lub i z przodu, i z tyłu, w zależności od wersji silnikowej. Ten układ hamulcowy o lekkiej konstrukcji jest zawsze dostosowany do silnika i wariantu modelowego, w jakim się go montuje. Zapewnia stabilne, odporne na zmęczenie działanie, łatwe operowanie i precyzję kontroli. W niektórych wersjach silnikowych wyjątkowa odporność na przegrzewanie może być jeszcze wyższa dzięki kanałom wentylacji hamulców. Elektryczny hamulec parkingowy jest łatwy w obsłudze i pozwala odzyskać sporo przestrzeni na konsoli między fotelami. Systemy kontroli układu jezdnego dla optymalizacji dynamiki jazdy. Kierowcy BMW serii 2 Active Tourer mają zawsze po swojej stronie wsparcie całego szeregu systemów kontroli układu jezdnego, służących podniesieniu zarówno bezpieczeństwa czynnego, jak i dynamiki jazdy. Układ DSC (Dynamic Stability Control, dynamiczna kontrola stabilności) obejmuje ABS, DTC (dynamiczna kontrola trakcji), EDLC (elektroniczna kontrola blokady dyferencjału) oraz Performance Control (kontrola osiągów), która z kolei dotyczy subfunkcji powiązanych z przednim napędem, w tym interfejs momentu obrotowego, optymalizujący synergię między silnikiem a układem jezdnym. Systemy kontroli układu jezdnego optymalizują dynamikę jazdy nowego BMW serii 2 Active Tourer, przy czym działają różnie w zależności od wybranego trybu pracy kontroli stabilności – DSC, DTC lub DSC Off – co jest wyraźnie zauważalne dla kierowcy. W trybie DTC kontrola stabilności interweniuje o wiele później, pozwalając na spore uślizgi i poślizgi które maksymalizują przyspieszenie. W trybie DSC Off natomiast kontrola stabilności nie działa, natomiast uruchamiana jest funkcja EDLC, realizowana na drodze precyzyjnie sterowanej siły hamowania na przednich kołach, symulując działanie blokady mechanizmu różnicowego, wyraźnie poprawiającego trakcję na wyjściu z zakrętu. W 4-cylindrowych modelach zwinności jest wspierana także przez system kontroli osiągów (Performance Control), który przeciwdziała typowym dla przedniego napędu skłonnościom do podsterowności bez oczekiwania na osiągnięcie krytycznego punktu przez stabilność. Poza opisanymi powyżej funkcjami, w standardowym wyposażeniu nowego BMW serii 2 Active Tourer znajdziemy zawsze asystenta ruszania pod górę, funkcję osuszania tarcz hamulcowych, automatyczny hamulec postojowy i kompensację zmęczenia hamulców. Samochody z 8-stopniowymi automatycznymi skrzyniami biegów są też wyposażone seryjnie w tryb startowy (Launch Control), którym kierowca może uruchomić maksymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Wówczas system utrzymuje silnik na obrotach optymalnych dla idealnego zrywu, a także pilnuje optymalnych punktów zmiany biegu na wyższy. Dynamiczne opcje: sportowe zawieszenie, adaptacyjne amortyzatory. Zawieszenie M Sport obniżone o 10 mm – część pakietu M Sport – jest dostępne także jako oddzielna opcja już od chwili wejścia modelu na rynek. Jędrniejsza kalibracja sprężyn i amortyzatorów oraz sztywniejsze stabilizatory podnoszą potencjał dynamiczny samochodu. Modele BMW serii 2 Active Tourer wyposażone w pakiet M Sport jeżdżą na kołach M, 17- lub 18-calowych. Alternatywą dla zawieszenia M jest doposażenie samochodu w adaptacyjne amortyzatory (Dynamic Damper Control). W takim przypadku przełącznik Driving Performance Control pozwala kierowcy przełączać tryb pracy zawieszenia między komfortowym i sportowym w zależności od warunków drogowych i sposobu jazdy. Przełącznik trybu jazdy z trybem ECO PRO: za naciśnięciem przełącznika sportowo, ekologicznie lub komfortowo. Przełącznik Driving Performance Control w przedniej części konsoli środkowej pozwala kierowcy wybierać między trybami jazdy sportowym, komfortowym lub superekonomicznym – w zależności od warunków drogowych lub osobistych preferencji. Tryby te – SPORT, COMFORT lub ECO PRO – aktywują zdefiniowane nastawy odpowiednich podzespołów samochodu. Nowe BMW serii 2 Active Tourer wykorzystuje całą paletę innowacyjnych funkcji bazujących na strategii BMW EfficientDynamics. Np. nowe silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażono w technologię BMW TwinPower Turbo, by podnieść jednocześnie osiągi, ekonomikę i radość z jazdy. Nowe skrzynie biegów, zoptymalizowane do użytkowania w przednionapędowych autach, wspierają poprawę wydajności paliwowej dzięki niższym stratom związanym z oporami tarcia. 6- i 8-stopniowe automatyczne skrzynie biegów Steptronic operują przy minimalnym uślizgu przekładni hydrokinetycznej i w oparciu o inteligentną strategię kontroli, niosącej ze sobą dalszy potencjał obniżenia spalania. Funkcje Auto Start Stop i żeglowania (wybiegu) – tylko w autach z automatycznymi skrzyniami biegów – są standardem, podobnie jak odzyskiwanie energii hamowania, łożyska kół o obniżonym tarciu i opony o obniżonych oporach toczenia. Inteligentne zarządzanie energią w nowym BMW serii 2 Active Tourer rozciąga się także na agregaty pomocnicze oraz odbiorniki energii elektrycznej. Pompa chłodziwa uruchamiana tylko kiedy silnik tego potrzebuje, elektronicznie sterowana pompa oleju i elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, pobierające energię tylko gdy kierowca poruszy kierownicą – wszystkie one przyczyniają się do oszczędności paliwa. A korzystając z przełącznika trybów jazdy, kierowca może wybrać ECO PRO, co przestraja większość podzespołów samochodu (w tym także klimatyzacji i ogrzewania) tak, by pojazd pracował przy maksymalnej wydajności, jednak nie obniżając komfortu jazdy. Tryb ECO PRO jest w stanie zredukować zużycie paliwa nawet o 20%. Kolejny potencjał oszczędnościowy wnoszą funkcja żeglowania (wybiegu, tylko w skrzyniach automatycznych Steptronic) oraz ECO PRO Route (tylko w autach z systemem nawigacji). Inteligentna superlekka konstrukcja dla wyższej dynamiki i obniżonego zużycia paliwa. Dynamika jazdy nowego BMW serii 2 Active Tourer uzależniona jest także od masy pojazdu i sztywności jego nadwozia. Wysokowytrzymała i superwysokowytrzymała stal wielofazowa oraz wykorzystywanie odkuwek pomogły stworzyć karoserię łączącą w sobie niesamowitą sztywność i niską masę. Maska jest wykonana natomiast z aluminium i waży zaledwie 8 kg, o połowę mniej niż gdyby była wykonana konwencjonalnymi metodami. Wsporniki zderzaków, drążki kierownicze, osłony hamulców i wahliwe łożyska przy kołach także przyczyniają się do uzyskanej znakomitej ekonomiki. Aerodynamika: zoptymalizowana dla redukcji zużycia paliwa. Cechując się współczynnikiem oporu aerodynamicznego na poziomie 0,26, BMW serii 2 Active Tourer jest też bardzo opływowym pojazdem. Każdy element karoserii, włącznie z poszczególnymi panelami podwozia, a także podłoga jako całość, poddane zostały optymalizacji w tunelu aerodynamicznym. Technologia BMW Air Curtain (kurtyn powietrznych) wytwarzanych przez specjalne szczeliny w przednim zderzaku, powoduje opływ powietrza na zewnątrz przednich kół, przez co unika się powstawania turbulencji. Spoiler dachowy jest zintegrowany z owiewkami po bokach tylnej szyby, tworząc pojedynczy komponent aerodynamiczny, optymalizujący strugę powietrza formującą się za bagażnikiem samochodu. Obniżeniu oporów opływowych służy także aktywna kontrola klap powietrznych za wlotem „nerek” oraz niższe umieszczenie wlotu powietrza do systemu chłodzenia. BMW błyskawicznie pojęło, jakie korzyści i potencjał niesie ze sobą połączenie samochodu, kierowcy i świata zewnętrznego siecią komunikacyjną i już wiele lat temu zaczęło integrować świat cyfrowy ze swymi samochodami w ramach systemu BMW ConnectedDrive. System ten to unikalny zestaw układów wsparcia kierowcy oraz usług mobilnych, które są dostępne zarówno w standardzie, jak i opcjonalnie. Dzięki takiej inteligentnej łączności, BMW serii 2 Active Tourer przenosi najnowocześniejsze i najlepsze technologie multimedialne i komfortowe również do klasy kompaktowej premium, podczas gdy nowa generacja systemów wsparcia bazujących na obróbce obrazu zapewnia ogromny wzrost bezpieczeństwa jazdy. W nowym BMW serii 2 Active Tourer debiutuje w tej klasie BMW Head-Up Display – wyświetlacz przezierny ukazujący szereg ważnych informacji bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Dane nt. prędkości, wskazania systemów wsparcia, nawigacji i in. są wyświetlane w pełnej palecie barw na chowanym panelu pomiędzy deską rozdzielczą a przednią szybą. Systemy wsparcia kierowcy dla wyższego bezpieczeństwa i komfortu. Postępy w technologii związanej z kamerami otwarły drogę do tworzenia nowej generacji systemów wsparcia opartych wyłącznie na czujnikach optycznych, z wykorzystaniem informacji pozyskiwanych przez pojedynczą kamerę montowaną w osadzie lusterka wstecznego. Systemy oparte na kamerach oferują podobną funkcjonalność jak te radarowe, ale są skuteczniejsze w wykrywaniu obiektów nieruchomych. Choć systemy takie mają pewne graniczne wymagania dotyczące warunków oświetleniowych, to jednak szerokość ich „pola widzenia” pozwala im wykryć samochody pozostające poza możliwością dostrzegania przez kierowcę. Asystent korków drogowych, regulator prędkości oparty na kamerze z funkcją Stop & Go, układ ostrzegający o możliwości kolizji z funkcją autonomicznego hamowania City Braking, ostrzeżenie o pieszych z City Braking, ostrzeżenie przed niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu oraz informacja o ograniczeniach prędkości – wszystkie one wykorzystują dane oparte na kamerze i wszystkie znajdują się w pakiecie Driving Assistant Plus. Systemy te redukują stres kierowcy związany z wykonywaniem monotonnych czynności, a tym samym podnoszą bezpieczeństwo i komfort jazdy w nowym BMW serii 2 Active Tourer. Natomiast asystent parkowania działa w oparciu o czujniki ultradźwiękowe. System może przejąć kontrolę nad autem podczas parkowania równoległego – kierowca może puścić kierownicę i ograniczyć swe działania do naciskania gazu lub hamulca i włączania pierwszego lub wstecznego biegu. Układ ostrzegający o możliwości kolizji z funkcją autonomicznego hamowania City Braking, ostrzeżenie o pieszych z City Braking. Nowy system wsparcia ostrzegający o pieszych z funkcją autonomicznego hamowania City Braking znacząco podnosi bezpieczeństwo pieszych w warunkach jazdy miejskiej. Wzorce zachowań i ruchów pieszych w warunkach miejskich mają tendencje do niespodziewanych zmian – z gwałtownymi zatrzymaniami, zmianami kierunku…Dlatego też monitorowanie pieszych jest większym wyzwaniem dla systemów wsparcia niż – powiedzmy – monitorowanie poprzedzającego samochodu. Układy ostrzegania o kolizji i o pieszych z funkcją autonomicznego hamowania City Braking funkcjonują w zakresie prędkości typowych dla jazdy miejskiej – od 10 do 60 km/h. Jeśli system wykryje pieszego lub stojący samochód, emituje optyczny i akustyczny sygnał ostrzegający kierowcę i zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli kierowca nie reaguje, system autonomicznie uruchamia procedurę hamowania, a to co najmniej zmniejsza skutki ewentualnej kolizji z pieszym czy samochodem. Oparty na danych z kamery regulator prędkości z funkcją Stop & Go. System ten zdejmuje z kierowcy obowiązek ciągłych korekt odstępu i prędkości w gęstym ruchu na autostradzie, na drogach dwupasmowych, a przede wszystkim w mieście. Zdolny do wykrycia samochodów odległych nawet o 120 m, ten regulator prędkości może funkcjonować proaktywnie. Przy prędkościach od 0 do 140 km/h utrzymuje wybrane uprzednio prędkość i dystans wobec ruchu przed samochodem. Funkcje te są realizowane z pomocą elektrycznego silnika i systemów kontroli hamulców – aż do zatrzymania. System jest też w stanie wykryć, że inne auto zatrzymuje się gwałtownie. W swobodnym ruchu drogowym automatyczne zmniejszanie prędkości przez regulator prędkości oparty na kamerze sprowadza się do łagodnego hamowania, ale jeśli sytuacja wymaga zdecydowanego hamowania, system emituje wizualny i akustyczny alarm, wzywając kierowcę do szybkiej interwencji. W gęstym ruchu Stop&Go natomiast, automatyczne hamowanie obejmuje również bardziej zdecydowaną decelerację, by zapewnić kierowcy maksimum komfortu. Jak widać, system jest przygotowany funkcjonalnie do specjalnych wymogów i sytuacji, nawet tych ze stale zmieniającymi się prędkościami. Asystent korków drogowych: przyspiesza, hamuje i utrzymuje auto na pasie ruchu. Asystent korków drogowych (Traffic Jam Assistant, TJA, dostępny tylko w Europie) działa w zakresie od 0 do 40 km/h i zapewnia optymalne wsparcie w gęstym ruchu godzin szczytu. System – którego nie dezaktywują krótkie postoje – zachowuje wybraną prędkość i dystans oraz prędkość względną wobec innych uczestników ruchu, ale także wykrywa oznakowanie pasów ruchu i z wykorzystaniem tej informacji utrzymuje auto na odpowiednim torze jazdy za pomocą elektronicznie sterowanego układu kierowniczego. TJA funkcjonuje tylko w połączeniu z opartym na kamerze regulatorze prędkości z funkcją Stop & Go. Pamięć informacji o ograniczeniach prędkości identyfikuje stałe i zmienne ograniczenia. Asystent ograniczeń prędkości prawidłowo identyfikuje ograniczenia prędkości, zestawia je z danymi z nawigacji i wyświetla odpowiednie informacje na zestawie zegarów lub w obrębie Head-Up Display. Kamera „dostrzega” i rozpoznaje nie tylko stałe znaki na poboczu, ale także inne sygnały – np. wyświetlanie ponad autostradą, mówiące o ograniczeniach tymczasowych lub powiązanych z porą dnia. w oparciu o informacje od czujnika deszczu może też informować o ograniczeniach obowiązujących w okresie intensywnych opadów. Ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu (Lane Departure Warning, LDW): zawsze skupiony na drodze. Także ten system wykorzystuje dane z kamery u nasady lusterka wstecznego. Wykrywa natychmiast, że samochód zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu i drganiem kierownicy ostrzega kierowcę. Asystent świateł drogowych: lepsza widoczność w ciemności. Ten system wykorzystuje kamerę do oceny zewnętrznych warunków oświetleniowych, monitorując ruch drogowy jadący z przeciwka (z odległości do 1000 m) oraz poprzedzający (z 500 m) i w zależności od możliwości oraz potrzeb przełącza samoczynnie światła drogowe i mijania, zapobiegając oślepianiu innych. System działa od prędkości 50 km/h, a jeśli samochód jest wyposażony w nawigację, także jej informacje są brane pod uwagę w optymalizacji strumienia światła. Asystent parkowania – dokładne manewrowanie. Nowy asystent parkowania BMW podnosi bezpieczeństwo i komfort manewrowania. Przy prędkościach poniżej 35 km/h pomaga kierowcy szukać odpowiedniego miejsca do parkowania równoległego z wykorzystaniem czujników ultradźwiękowych po obu stronach samochodu. System reaguje na luki dłuższe od auta o ok. 1 m. Po wykryciu odpowiedniej przestrzeni, informuje kierowcę na centralnym wyświetlaczu. Kiedy kierowca aktywuje system, asystent przejmuje kierowanie pojazdem, przekazując tylko kierowcy instrukcje na temat konieczności włączenia biegu w przód lub w tył, naciskania gazu lub hamulca, a samodzielnie manewruje układem kierowniczym. Usługi i Aplikacje BMW ConnectedDrive: brama do cyfrowego świata. Skokowy postęp w użytkowaniu smartfonów i mobilnych usług internetowych już dawno uczynił ze świata cyfrowego integralną część codziennego życia. BMW ConnectedDrive integruje i poszerza tę rzeczywistość i łączy ze sobą samochód, kierowcę i świat zewnętrzny, a w najnowszej swej wersji pozwala w pełni korzystać z usług i aplikacji zoptymalizowanych pod kątem użytkowania w aucie. Usługi i aplikacje można zamówić jako opcje w chwili nabywania auta lub dokupić później. Inteligentny telefon alarmowy – pionierski system bezpieczeństwa. Od 2015 r. wszystkie nowe auta będą musiały być wyposażone w automatyczny system powiadamiania o wypadku. Inteligentny telefon alarmowy BMW już dziś zapewnia automatyczne powiadamianie o położeniu pojazdu, zakresie i powadze wypadku – a więc zdecydowanie wykracza poza wytyczne unijne. Jeśli system wykryje, że doszło do odpalenia airbagu, przeprowadza ocenę potencjalnego ryzyka obrażeń, sprawdza obsadzenie foteli, określa położenie auta co do metra oraz wobec podłoża (np. czy doszło do dachowania) i przekazuje automatycznie te dane do BMW Call Centre dzięki wbudowanej karcie SIM. Agent Call Centre podejmuje próbę kontaktu telefonicznego z pasażerami auta i korzystając z otrzymanych danych zapewnia optymalną pomoc „na miarę”. System można aktywować także samemu, np. by wezwać pomoc dla innych użytkowników drogi. Usługa Consierge – dostępna cała dobę. Przycisk aktywuje połączenie z BMW Call Centre, można spytać o najbliższy bankomat, zamówić stolik w restauracji, znaleźć całodobową aptekę itp. Dane mogą być przesłane bezpośrednio do systemu nawigacji. RTTI – informacja drogowa w czasie rzeczywistym. System monitoruje ruch drogowy nie tylko na drodze, po której auto się porusza, ale też na drogach w pobliżu, korkach, robotach drogowych itp., pozwalając na rekomendację optymalnej trasy. Dane Techniczne. [TABLE=width: 642] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 218i Active Tourer[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 225i Active Tourer[/TD] [TD]BMW 218d Active Tourer[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nadwozie[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba drzwi/miejsc[/TD] [TD][/TD] [TD]4 / 5[/TD] [TD=colspan: 2]4 / 5[/TD] [TD]4 / 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość / szerokość / wysokość) (nieobciążony)[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]4342 / 1800 / 1555[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]2670[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód / tył[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]1561 / 1562[/TD] [TD=colspan: 2]1557 / 1558[/TD] [TD]1561 / 1562[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prześwit[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]156[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania[/TD] [TD]m[/TD] [TD=colspan: 4]11,3[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa[/TD] [TD]~l[/TD] [TD=colspan: 4]51[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu chłodzenia (z nagrzewnicą) 3)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]8,23[/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [TD]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu smarowania silnika 1,3)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]4,25[/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [TD]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa pojazdu gotowego do drogi DIN / EU 3)[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1320 / 1395 (4)[/TD] [TD=colspan: 2]1430 / 1505[/TD] [TD]1375 / 1450[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna ładowność, DIN[/TD] [TD]kg[/TD] [TD=colspan: 4]500[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna dopuszczalna masa 3)[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1870[/TD] [TD=colspan: 2]1970[/TD] [TD]1920(4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne naciski na oś, przód / tył[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]970 / 930[/TD] [TD=colspan: 2]1060 / 930[/TD] [TD]1005 / 930[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna masa przyczepy (12 %) hamowanej / niehamowanej[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1300 / 695[/TD] [TD=colspan: 2]1500 / 750[/TD] [TD]1300 / 725[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego/maksymalny nacisk na hak[/TD] [TD]kg[/TD] [TD=colspan: 4]75 / 75[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika[/TD] [TD]l[/TD] [TD=colspan: 4]468-1510[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opory powietrza (cx – współczynnik oporu czołowego) (A – powierzchnia czołowa)[/TD] [TD]Cx x A[/TD] [TD]0,26 x 2,40[/TD] [TD=colspan: 2]0,29 x 2,40[/TD] [TD]0,26 x 2,40[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Konfiguracja / liczba cylindrów / zaworów na cylinder[/TD] [TD][/TD] [TD]rzędowy / 3 / 4[/TD] [TD=colspan: 2]rzędowy / 4 / 4[/TD] [TD]rzędowy / 4 / 4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Budowa silnika[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii Twin-Scroll, bezpośredni wtrysk paliwa HPI, i sterowanie wzniosem zaworowym (VALVETRONIC) i zmienne fazy rozrządowe Doppel VANOS[/TD] [TD=colspan: 2]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii, wtrysk bezpośredni common rail[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]cm3[/TD] [TD]1499[/TD] [TD=colspan: 2]1998[/TD] [TD]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD]Skok tłoka / średnica cylindra[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]94,6 / 82,0[/TD] [TD=colspan: 2]94,6 / 82,0[/TD] [TD]90,0 / 84,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD]11,0[/TD] [TD=colspan: 2]10,2[/TD] [TD]16,5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Paliwo[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [TD]olej napędowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna 3)[/TD] [TD]kW / KM[/TD] [TD]100 / 136[/TD] [TD=colspan: 2]170 / 231[/TD] [TD]110 / 150[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty mocy maksymalnej[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]4500-6000[/TD] [TD=colspan: 2]4750-6000[/TD] [TD]4000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalny moment obrotowy[/TD] [TD]Nm[/TD] [TD]220[/TD] [TD=colspan: 2]350[/TD] [TD]330[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty maksymalnego momentu obrotowego[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]1250[/TD] [TD=colspan: 2]1250[/TD] [TD]1750-2250[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 642, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 218i Active Tourer[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 225i Active Tourer[/TD] [TD]BMW 218d Active Tourer[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nadwozie[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba drzwi/miejsc[/TD] [TD][/TD] [TD]4 / 5[/TD] [TD=colspan: 2]4 / 5[/TD] [TD]4 / 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość / szerokość / wysokość) (nieobciążony)[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]4342 / 1800 / 1555[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]2670[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód / tył[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]1561 / 1562[/TD] [TD=colspan: 2]1557 / 1558[/TD] [TD]1561 / 1562[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prześwit[/TD] [TD]mm[/TD] [TD=colspan: 4]156[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania[/TD] [TD]m[/TD] [TD=colspan: 4]11,3[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa[/TD] [TD]~l[/TD] [TD=colspan: 4]51[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu chłodzenia (z nagrzewnicą) 3)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]8,23[/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [TD]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu smarowania silnika 1,3)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]4,25[/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [TD]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa pojazdu gotowego do drogi DIN / EU 3)[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1320 / 1395 (4)[/TD] [TD=colspan: 2]1430 / 1505[/TD] [TD]1375 / 1450[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna ładowność, DIN[/TD] [TD]kg[/TD] [TD=colspan: 4]500[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna dopuszczalna masa 3)[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1870[/TD] [TD=colspan: 2]1970[/TD] [TD]1920(4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne naciski na oś, przód / tył[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]970 / 930[/TD] [TD=colspan: 2]1060 / 930[/TD] [TD]1005 / 930[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna masa przyczepy (12 %) hamowanej / niehamowanej[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1300 / 695[/TD] [TD=colspan: 2]1500 / 750[/TD] [TD]1300 / 725[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego/maksymalny nacisk na hak[/TD] [TD]kg[/TD] [TD=colspan: 4]75 / 75[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika[/TD] [TD]l[/TD] [TD=colspan: 4]468-1510[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opory powietrza (cx – współczynnik oporu czołowego) (A – powierzchnia czołowa)[/TD] [TD]Cx x A[/TD] [TD]0,26 x 2,40[/TD] [TD=colspan: 2]0,29 x 2,40[/TD] [TD]0,26 x 2,40[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Konfiguracja / liczba cylindrów / zaworów na cylinder[/TD] [TD][/TD] [TD]rzędowy / 3 / 4[/TD] [TD=colspan: 2]rzędowy / 4 / 4[/TD] [TD]rzędowy / 4 / 4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Budowa silnika[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii Twin-Scroll, bezpośredni wtrysk paliwa HPI, i sterowanie wzniosem zaworowym (VALVETRONIC) i zmienne fazy rozrządowe Doppel VANOS[/TD] [TD=colspan: 2]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii, wtrysk bezpośredni common rail[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]cm3[/TD] [TD]1499[/TD] [TD=colspan: 2]1998[/TD] [TD]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD]Skok tłoka / średnica cylindra[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]94,6 / 82,0[/TD] [TD=colspan: 2]94,6 / 82,0[/TD] [TD]90,0 / 84,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD]11,0[/TD] [TD=colspan: 2]10,2[/TD] [TD]16,5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Paliwo[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [TD]olej napędowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna 3)[/TD] [TD]kW / KM[/TD] [TD]100 / 136[/TD] [TD=colspan: 2]170 / 231[/TD] [TD]110 / 150[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty mocy maksymalnej[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]4500-6000[/TD] [TD=colspan: 2]4750-6000[/TD] [TD]4000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalny moment obrotowy[/TD] [TD]Nm[/TD] [TD]220[/TD] [TD=colspan: 2]350[/TD] [TD]330[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty maksymalnego momentu obrotowego[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]1250[/TD] [TD=colspan: 2]1250[/TD] [TD]1750-2250[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 641, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3]BMW 218i Active Tourer[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 225i Active Tourer[/TD] [TD]BMW 218d Active Tourer[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Osiągi[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Stosunek masy do mocy[/TD] [TD]kg / kW[/TD] [TD=colspan: 3]13,2 (4)[/TD] [TD=colspan: 2]8,4[/TD] [TD]12,5 (4)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc jednostkowa z 1 l pojemności[/TD] [TD]kW / l[/TD] [TD=colspan: 3]66,7[/TD] [TD=colspan: 2]85,1[/TD] [TD]55,1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenia 0 - 100 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 3]9,3 (9,6)[/TD] [TD=colspan: 2]6,8[/TD] [TD]8,9 (8,9)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 0 – 1000 m[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 3]4)[/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [TD]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 4. / 5. bieg 80-120 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 3]4)(–)[/TD] [TD=colspan: 2](–)[/TD] [TD]4)(–)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD]km/h[/TD] [TD=colspan: 3]200 (200)[/TD] [TD=colspan: 2]235[/TD] [TD]205 (205[/TD] [/TR] [TR] [TD]BMW EfficientDynamics[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Standardowe funkcje i systemy BMW EfficientDynamics[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 5]odzysk energii hamowania, elektromechaniczny układ kierowniczy, funkcja Auto Start-Stop, wskaźnik optymalnej zmiany przełożenia (przekładnia manualna), tryb jazdy ECO PRO, inteligentna lekka budowa, uruchamianie urządzeń dodatkowych w razie potrzeby, pompa oleju sterowana mapą elektroniczną, odłączana sprężarka klimatyzacji, opony o obniżonych oporach toczenia[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (EU) 2,3)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 8]Na standardowym ogumieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl miejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 3]6,1 (6,2)[/TD] [TD=colspan: 2]7,6[/TD] [TD]5,0 (4,7)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl pozamiejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 3]4,2 (4,5)[/TD] [TD=colspan: 2]5,0[/TD] [TD]3,6 (3,8)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie średnie[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 3]4,9 (5,1)[/TD] [TD=colspan: 2]6,0[/TD] [TD]4,1 (4,1)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]g/km[/TD] [TD=colspan: 3]115 (119)[/TD] [TD=colspan: 2]139[/TD] [TD]109 (109)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Spełniana norma emisji spalin[/TD] [TD]–[/TD] [TD=colspan: 6]EU6[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Kategoria ubezpieczeniowa (w Niemczech)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]KH / VK / TK[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4][/TD] [TD=colspan: 2]4)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Specyfikacje są zgodnie ze standardami ACEA. Niektóre dane homologacyjne (masy) dotyczą tylko rynku niemieckiego. Dane w nawiasach dotyczą samochodów z przekładnią automatyczną 1) Przy zmianie oleju 2) Zużycie paliwa i emisja CO2 zależą od wybranego typu opon 3) Wartości wstępne, nadal niepotwierdzone oficjalnie. Szacunkowe wielkości zużycia paliwa i emisji CO2 oparto na cyklu testowym ECE 4) Brak ostatecznych danych w momencie publikacji Źródło: BMW Group
  9. Ponadczasowa kusicielka: 25 lat BMW serii 8. Monachium. Kiedy je zaprezentowano, wyprzedzało o lata świetlne swych rywali – i do dziś zachowało uwodzicielski czar. Jednak kalendarz nie kłamie: to już 25 lat, od kiedy świat zamarł, zobaczywszy po raz pierwszy BMW serii 8. Nic dziwnego, że na wezwanie międzynarodowej społeczności fanów serii 8 (International 8er Community / Internationale 8er Gemeinschaft - CMS i ClubE31 Worldwide Owners Group e.V. we wsparciu BMW Club International Office przed fabryką BMW w Dingolfing (gdzie BMW serii 8 było produkowane od 1989 do 1999 r. ) odbyła się huczna impreza urodzinowa. Brało w niej udział 120 samochodów z 20 krajów. Następnie klubowicze i ich samochody zebrali się wokół „Największego czterocylindrowca świata” (biurowca-siedziby BMW w Monachium) na „zdjęcie rodzinne”. BMW serii 8 to pojazd symboliczny i wyjątkowy nawet wśród modeli coupe marki BMW, produkowanych przez bawarską firmę od lat 1930. Kiedy model o kodowym oznaczeniu E31 pojawił się na rynku w 1989 r. na salonie IAA we Frankfurcie, rzucił najwspanialszym sportowym coupe świata wyzwanie swą awangardową elegancją, niesamowitymi osiągami, wyjątkową obfitością innowacji i czystym luksusem. Klinowate nadwozie imponowało bezkreśnie długą maską z chowanymi reflektorami, brak słupków środkowych i stromo zakończony tył w połączeniu z miękkimi liniami bocznymi tworzyły niezapomnianą mieszankę agresywności i spokoju. Był demonstracją możliwości monachijskiego koncernu, nie tylko w sensie zdolności do tworzenia oszałamiająco pięknej stylistyki, ale i niezrównanej innowacyjności technologicznej – mnóstwo spośród rozwiązań zastosowanych w tym aucie miało tu swą światową premierę! BMW 850i było drugim po luksusowej limuzynie BMW 750i (weszła na rynek dwa lata wcześniej) powojennym niemieckim samochodem z silnikiem 12-cylindrowym. V12 o pojemności 5,0 l rozwijał moc 220 kW/300 KM i maksymalny moment obrotowy 450 Nm. Dzięki temu ważące 1790 kg coupe 2+2 rozpędzało się do 100 km/h w czasie 6,8 s. Moc była przenoszona na tylne koła za pośrednictwem albo specjalnie opracowanej dla tego auta 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów, albo 4-biegowego automatu. Pionierska integralna tylna oś 5-wahaczowa nie tylko debiutowała w BMW, ale w ogóle w luksusowym coupe. W zachowaniu najwyższej elegancji ruchu tej ekskluzywnej maszynie pomagały automatyczna kontrola stabilności i trakcji ASC+T, układ kierowniczy o wspomaganiu uzależnionym od prędkości jazdy oraz system elektronicznie kontrolowanych amortyzatorów EDC. Te szokujące wówczas rozwiązania konstrukcyjne to zaledwie czubek góry lodowej, jeśli chodzi i obfite wyposażenie innowacyjne tego modelu. Prasa motoryzacyjna okrzyknęła BMW 850i „modelem coupe z aksamitu i jedwabiu” oraz „perfekcyjną kombinacją mocy i komfortu”. Po pierwszym teście drogowym w Niemczech magazyn „auto motor und sport” pisał: „BMW dało swemu modelowi 850i wszystkie najnowocześniejsze siły i środki, jakich potrzebowało, by zostać liderem”. „Auto Bild” natomiast zwracał uwagę na technikę i technologię zawieszeniową BMW serii 8: „Żeby w to uwierzyć, trzeba to przeżyć, najlepiej pokonując z jak największą prędkością zakręty: wyboje, złączenia betonu na autostradzie czy moście – elementy nawierzchni, wywołujące w innych autach nagłe skoki adrenaliny u kierowcy przy wielkiej prędkości – nie robią na BMW 850i najmniejszego wrażenia.” Wśród innych elementów wyposażenia BMW 850i wymienić należy również pasy bezpieczeństwa zintegrowane w oparciach foteli, elektryczną regulację położenia kierownicy z pamięcią ustawień, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, centralny zamek sterowany zdalnie pilotem i wysokowydajny komputer pokładowy. Po raz pierwszy zastosowano też wówczas multipleksowy elektryczny system pokładowy, transmitujący dane z różnych systemów za pośrednictwem wspólnego „kręgosłupa” informatycznego, wznosząc precyzję sterowania i informacji na niebotyczne wyżyny i zarazem redukując masę. Przednie i tylne boczne szyby można było całkowicie opuścić i schować w burtach, a szyby w drzwiach automatycznie obniżały się lekko podczas otwierania i zamykania drzwi, by potem się podnieść – w efekcie ułatwiając uszczelnianie i rozszczelnianie kabiny i obniżając podatność na szumy aerodynamiczne. Rocznik 1993 był chwilą, w której dodano drugą wersję silnika V12 – miał pojemność 5,6 l i napędzał wariant 850 CSi mocą 280 kW/381 KM i 550 Nm – pozwalając na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 6 s. Ale nowy wariant modelowy wyróżniał się także na innym polu: jego tylna oś miała aktywną kinematykę. Był to system elektrohydrauliczny, wychylający tylne koła w tym samym kierunku co przednie podczas np. zmiany pasa przy bardzo dużej prędkości, by podnieść stabilność kierunkową. Dzisiejszy system zintegrowanego sterowania aktywnego (dostępny w BMW serii 5, 6 i 7) to bezpośredni następca tamtego rozwiązania. Wraz z wprowadzeniem BMW 850 CSi dotychczasowy modelu, który przesunął się na pozycję bazowego, otrzymał oznaczenie Ci. Standardowe wyposażenie każdego BMW serii 8 obejmowało teraz m.in. czołowe airbagi dla kierowcy i pasażera, zdalne sterowanie pilotem odbywało się za pomocą podczerwieni, tylna kanapa była składana, w opcji zaś można było nabyć dynamiczną kontrolę stabilności, a automatyczna skrzynia biegów otrzymała zdolność uczenia się. Jesienią 1994 r. pod maskę 850 Ci zawędrował nowy silnik: 5.4 V12 o mocy 240 kW/326 KM, który można było łączyć z nową, 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Do palety dołączył także nowy bazowy wariant: 840 Ci z 4,0-litrowym silnikiem V8 o mocy 210 kW/286 KM. Łącznie do końca produkcji w 1999 r. wyprodukowano 30 621 sztuk BMW serii 8., spośród których 24 sztuki zmontowano ręcznie w fabryce BMW w Rosslyn w Republice Południowej Afryki (było to trzykrotnie tańsze niż gdyby importowano kompletne auta z Niemiec). Przeszło dwie trzecie spośród wyprodukowanych aut serii 8 miało silniki V12, a tylko jeden samochód na sześć wyposażono w manualną skrzynię biegów. Jednak topowy wariant 850 CSi – dla podkreślenie jego supersportowego charakteru – był dostępny tylko z przekładnią ręczną. Wyprodukowano 1510 sztuk tego modelu. Podczas jubileuszowego spotkania fanów BMW serii 8 można było także podziwiać spektakularny prototyp luksusowego coupe: stworzony w roku 1991, miał silnik V12 o mocy ok. 550 KM i układ jezdny odpowiedni do ekstremalnej jazdy z taką mocą, a także adekwatnie dopracowaną aerodynamikę i prowadzenie strug powietrza przez komorę silnikową i pod nadwoziem. Auto to było wykorzystywane jako laboratorium testowe dla przyszłościowych innowacji w zakresie technologicznym, np. w procesie rozwoju legendarnego silnika V12 do kultowego samochodu McLaren F1. Źródło: BMW Group
  10. Nowe BMW serii 4 Gran Coupe Więcej zdjęć: BMW 4 Series Gran Coupe fot. BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Nowy model BMW serii 4 Gran Coupe (średnie spalanie: 8,1-4,5 l/100 km, emisja CO2: 189-119 g/km) to pierwsze 4-drzwiowe coupe BMW średniej wielkości w klasie premium i wyraz konsekwencji w rozszerzaniu palety modelowej. Po BMW serii 4 Coupe i Cabrio, Gran Coupe jest 3. modelem nowego typoszeregu BMW serii 4, która dzięki swym dopracowanym proporcjom wydaje się dłuższa, szersza i dynamiczniejsza niż jakikolwiek model średniej wielkości dotąd. BMW serii 4 Gran Coupe łączy w sobie optyczne cechy dwudrzwiowego coupe z funkcjonalnością czworga drzwi i wielkim bagażnikiem pod szeroko otwieraną klapą. Nowy wzorzec elegancji i ekstrawagancji w klasie średniej. BMW serii 4 Gran Coupe, mając 4638 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 2810 mm rozstawu osi dokładnie takie same rozmiary jak dwudrzwiowe coupe. Ich przednie pasy charakteryzują się dokładnie tymi samymi cechami typowymi dla BMW. Jednak dach BMW serii 4 Gran Coupe przebiega o 12 mm wyżej, a jego dach jest dłuższy o 112 mm, opadając łagodną falą w stronę bagażnika. W połączeniu z typowo dla marki krótkimi zwisami, długą maską i przesuniętą w tył kabiną, nowe BMW serii 4 Gran Coupe imponuje idealnym balansem wizualnym oraz postawną sylwetką. Owa wydłużona linia dachu podkreśla elegancję i ekstrawagancję BMW serii 4 Gran Coupe, ustanawiając zarazem nowe wzorce w klasie niosąc ze sobą istotne zalety. Przestrzeń na głowy pasażerów jest większa, podobnie jak komfort siedzenia i przestrzeń bagażowa (o 35 l) niż w wersji dwudrzwiowej. BMW serii 4 Gran Coupe jest niezwykle funkcjonalnym na co dzień samochodem. Dynamiczna i elegancka koncepcja z funkcjonalnymi elementami. W porównaniu z dwudrzwiowym Coupe czworo drzwi oznacza o wiele łatwiejsze zajmowanie miejsca w BMW serii 4 Gran Coupe. Drzwi są pozbawione ramek okien, wykazując się tym samym typowymi dla aut coupe BMW cechami i podkreślają elegancję tej koncepcji auta. Funkcjonalną elegancję tego 4-miejscowego +1 samochodu podkreślają także wspaniale czytelne okrągłe zegary w optyce „Black Panel” oraz wolnostojący ekran iDrive. Daleko sięgająca klapa pozwala na niemal nieskrępowany dostęp do przestrzeni bagażowej o niskim progu i płaskiej podłodze. Dzielone oparcie kanapy (na życzenie w proporcji 40:20:40) zapewnia dodatkową użyteczność. Maksymalna pojemność transportowa to 1300 l – największa w czterodrzwiowych autach coupe klasy średniej. Klapa jest seryjnie sterowana elektrycznie, na życzenie również bezdotykowo, gestem lub ruchem stopy pod bagażnikiem. Mnóstwo możliwości indywidualizacji dzięki trzem liniom specyfikacyjnym, pakietowi M Sport i programowi Individual. W kabinie BMW serii 4 Gran Coupe elegancja i ekstrawagancja współżyją w idealnej symbiozie, tworząc wyśmienitą ergonomię. Wszystkie elementy sterowania i obsługi rozmieszczono tak, że kierowca może je wykorzystywać w optymalny sposób. W przedniej części styliści wykorzystali Layering (precyzyjny system podziału przestrzeni naprzemiennym uwarstwieniem linii i płaszczyzn) do stworzenia typowego dla BMW zorientowania kokpitu do kierowcy. Linie ciągną się od kokpitu przez drzwi i słupki środkowe aż do tyłu, łącząc formalnie przednie i tylne siedzenia, tak jak przednie i tylne siedzenia łączą przetłoczenia i nachodzące na siebie płaszczyzny w obiciach. Kanapa tylna optycznie tworzy dwa oddzielne fotele, ale jednocześnie zapewnia pośrodku dodatkowe miejsce, czyniąc tym samym z BMW serii 4 Gran Coupe auto 4-miejscowe +1. Niezwykłe kompozycje materiałowe i najwyższa jakość wykończenia podkreślają atmosferę premium panującą w kabinie BMW serii 4 Gran Coupe. Seryjne wyposażenie i trzy linie specyfikacyjne oraz pakiet M Sport pozwalają na bardzo daleko idącą indywidualizację. Ekstremalnie ekskluzywne możliwości w tej dziedzinie zapewnia program BMW Individual, dostępny od początku sprzedaży modelu, obejmujący skórzane i kolorystyczne możliwości niemal bez granic – oraz 19-calowe felgi. Od początku sprzedaży 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4-cylindrowe turbodiesle. Od początku sprzedaży BMW serii 4 Gran Coupe w palecie będzie 5 potężnych, oszczędnych silników o wysokiej kulturze pracy. Topową ofertą jest rzędowy silnik 6-cylindrowy w modelu 435i (spalanie miasto/trasa/średnie: 11,4/6,2/8,1 l/100 km), średnia emisja CO2: 189 g/km) o pojemności 3,0 l i mocy 225 kW/306 KM. W BMW 428i Gran Coupe (spalanie: 8,9/5,3/6,6 l/100 km, emisja: 154 g/km) i BMW 420i Gran Coupe (spalanie: 8,7/5,1/6,4 l/100 km, emisja: 149 g/km) pracuje lekki, dwulitrowy silnik o mocy odpowiednio 180 kW/245 KM i 135 kW/184 KM. Dwa 4-cylindrowe silniki dieslowskie, jak wszystkie jednostki wysokoprężne BMW, zachwycają równością i kulturą pracy, obecną w całym zakresie obrotów ogromną siłą i fenomenalną ekonomicznością. BMW 420d Gran Coupe (spalanie: 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisja: 124 g/km) o mocy 135 kW/184 KM, ze sportową skrzynią automatyczną zużywa zaledwie 4,6-4,7 l/100 km. Auto rozpędza się do 100 km/h w czasie 7,7 s (z automatem: 7,5 s). Pod maską BMW 418d Gran Coupe pracuje 2-litrowy silnik zużywający 5,4/4,0/4,5 l/100 km i rozwijający moc 105 kW/143 KM. Wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, wykorzystują najnowszą generację technologii BMW TwinPower Turbo i spełniają normę czystości spalin EU6. Te ultranowoczesne zespoły napędowe w doskonały sposób łączą znakomitą elastyczność i dynamikę z niskim spalaniem i emisją. Do wyboru także napęd xDrive i dwie automatyczne skrzynie biegów. Od początku sprzedaży modele BMW 428i Gran Coupe oraz 420d Gran Coupe można będzie zamówić z inteligentnym napędem na cztery koła BMW xDrive (BMW 428i xDrive: spalanie: 9,0/5,5/6,8 l/100 km, emisja: 159 g/km, 420d xDrive: 6,1/4,2/4,9 l/100 km, 129 g/km). Standardowo napęd od silnika odbiera 6-stopniowa manualna skrzynia biegów, ale na życzenie można mieć 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic lub Steptronic Sport (w tej drugiej można zmieniać biegi ręcznie za pomocą łopatek pod kierownicą). BMW EfficientDynamics – sportowe osiągi, niskie spalanie. Wspaniałe doznania, jakich dostarcza prowadzenie BMW serii 4 Gran Coupe, towarzyszą niespotykanej w innych samochodach efektywności. Pozwalają na to rozwiązania zawarte w innowacyjnym programie BMW EfficientDynamics, które znajdują zastosowanie także w nowym BMW serii 4 Gran Coupe. Wśród owych rozwiązań znajdziemy, oprócz zoptymalizowanych pod względem efektywności wykorzystania paliwa silników benzynowych i wysokoprężnych, także inteligentną koncepcję ultralekkiej konstrukcji oraz zoptymalizowaną aerodynamikę z kurtynami powietrznymi oraz skrzelami. Do niskiego zużycia paliwa i rekordowo niskiej emisji szkodliwych spalin bez ograniczania osiągów przyczyniają się również funkcja start-stop, odzyskiwanie energii hamowania, wskaźnik optymalnego przełożenia, agregaty pomocnicze uruchamiane tylko w razie potrzeby. W połączeniu ze skrzynią automatyczną dostępny jest tryb żeglowania (wybieg z odłączeniem hamowania silnikiem), a kolejne możliwości oszczędzania zapewnia tryb ECO PRO. BMW ConnectedDrive – 100-procentowe połączenie. Dla BMW serii 4 Gran Coupe dostępna jest pełna oferta opcji z zakresu BMW ConnectedDrive. Wśród najważniejszych z nich wymienić należy nową generację systemu nawigacyjnego Professional, wyświetlacz przezierny Head-Up Display z pełną paletą kolorów, Asystenta Jazdy, który ostrzega przed kolizją z pieszym, nieoślepiający system świateł głównych LED z asystentem oświetlenia dalekosiężnego High Beam Assistant o inteligentnym sterowaniu, Active Protection z asystentem uwagi oraz najnowszą wersję aktywnego regulatora prędkości z funkcją Stop & Go. Dzięki wyjątkowo wydajnej technologii przyłączeniowej łatwo zintegrować z samochodem smartfony, a wraz z nimi dynamicznie rozrastającą się paletę usług Apps – jak choćby dołączone ostatnio Audible czy Deezer. Nowe BMW serii 4 Gran Coupe to kolejna najwyższej klasy oferta w klasie premium. Łączy w sobie dynamikę jezdną dwudrzwiowego coupe i codzienną funkcjonalność 4-drzwiowego auta o dużym i łatwo dostępnym bagażniku. Sportowy charakter i funkcjonalność spotykają się z elegancją. BMW serii 4 Gran Coupe, mając 4638 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 2810 mm rozstawu osi dokładnie takie same rozmiary jak dwudrzwiowe coupe. Ich przednie pasy charakteryzują się dokładnie tymi samymi cechami typowymi dla BMW. Jednak dach BMW serii 4 Gran Coupe przebiega o 12 mm wyżej, a jego dach jest dłuższy o 112 mm, opadając łagodną falą w stronę bagażnika. W połączeniu z typowo dla marki krótkimi zwisami, długą maską i przesuniętą w tył kabiną, nowe BMW serii 4 Gran Coupe imponuje idealnym balansem wizualnym oraz postawną sylwetką. Dokładnie w stylu BMW serii 6 Gran Coupe. Eleganckie coupe o cechach limuzyny i kombi. Podobnie jak w 2-drzwiowym coupe, tak i w BMW serii 4 Gran Coupe sportowe proporcje oznaczają sportowe cechy dynamiczne. Wydłużona linia dachu, pozbawione ramek szyby drzwiowe i wielka, daleko otwierana (elektrycznie) klapa bagażnika zapewniają funkcjonalność limuzyny w nadwoziu typu coupe. Pojemność bagażnika wynosi 480 l, tyle, co w limuzynie serii 3. Na życzenie oparcie kanapy może być składane w proporcji 40:20:40, przez co pojemność transportowa wynosi maksymalnie 1300 l. Płaska podłoga bagażnika i listwa załadunkowa ze szlachetnej stali łączą w sobie praktyczną użyteczność i najwyższą jakość. W bagażniku, bez składania kanapy, można bezproblemowo przewieźć wózek dziecięcy, dwie torby golfowe lub 6 skrzynek litrowych butelek wody. 4 drzwi to łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie w porównaniu z 2-drzwiowym coupe. Szyby drzwiowe nie mają ramek, co jest typowe dla aut coupe BMW. Szeroko otwierająca się tylna klapa doskonale wpasowuje się w ogólne linie auta, a specjalnie zaprojektowany przebieg szczelin karoseryjnych po zamknięciu klapy daje wrażenie typowego dla coupe, wydzielonego bagażnika. perfekcjonistyczne podejście do detali wykazuje konstrukcja elektrycznych podnośników klapy: wpasowano je w karoserię na stojąco, przez co potrzebują minimum przestrzeni. Dzięki temu możliwe było zastosowanie większej szyby tylnej, co oznacza lepszą widoczność bez ograniczania przestronności. BMW serii 4 Gran Coupe, mając 4638 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 2810 mm rozstawu osi dokładnie takie same rozmiary jak dwudrzwiowe coupe, emanując dynamiką i elegancją. Także rozstaw kół (z przodu 1545 mm, z tyłu – 1594) jest identyczny, co jednoznacznie wskazuje na potencjał dynamiczny tego modelu. Dach poprowadzono o 12 mm wyżej i 112 mm dłużej – miękko obejmuje on drugą parę drzwi i opada w stronę krótszego i nieco wyższego tyłu niż w Coupe. Z każdej strony: sport, elegancja, siła. Wyrazisty przedni pas charakteryzują oczywiście podwójny wlot powietrza („nerki”) i podwójne lampy główne, jednoznacznie identyfikujące auto jako BMW. Przód samochodu powstał jako kompozycja fasetowych załamań i precyzyjnych konturów, a szerokość auta podkreślają wielki wlot powietrza pod lampami oraz aerodynamiczne „kurtyny powietrzne” na skraju fartucha. Wytwarzają one kokon powodujący omijanie przednich kół przez strumień powietrza opływającego. Linię boczną charakteryzują wyraźne kontury, w tym kontury świetlne, odgrywające na karoserii BMW serii 4 Gran Coupe taniec światła i cienia. Przed trzecimi słupkami nie mogło zabraknąć „znaku towarowego BMW”, załamania nazywanego „Hofmeister Knick”. Szeroko rozstawione tylne lampy koronują linie boczne nadwozia i łączą optycznie tylny pas z burtami. Stylowa elegancja i sportowy charakter: kabina. W kabinie BMW serii 4 Gran Coupe elegancja i ekstrawagancja współżyją w idealnej symbiozie, tworząc wyśmienitą ergonomię. Wszystkie elementy sterowania i obsługi rozmieszczono tak, że kierowca może je wykorzystywać w optymalny sposób. W przedniej części styliści wykorzystali Layering (precyzyjny system podziału przestrzeni naprzemiennym uwarstwieniem linii i płaszczyzn) do stworzenia typowego dla BMW zorientowania kokpitu do kierowcy. Linie ciągną się od kokpitu przez drzwi i słupki środkowe aż do tyłu, łącząc formalnie przednie i tylne siedzenia, tak jak przednie i tylne siedzenia łączą przetłoczenia i nachodzące na siebie płaszczyzny w obiciach. Kanapa tylna optycznie tworzy dwa oddzielne fotele, ale jednocześnie zapewnia pośrodku dodatkowe miejsce, czyniąc tym samym z BMW serii 4 Gran Coupe auto 4-miejscowe +1. Aby jeszcze bardziej podnieść funkcjonalność transportową auta, można zamówić kanapę dzieloną w proporcji 40:20:40. Po zupełnym złożeniu kanapy maksymalna pojemność bagażowa BMW serii 4 Gran Coupe wynosi 1300 l. Jeśli złożymy tylko środkowy segment opcjonalnej kanapy, można przewieźć wygodnie 4 osoby i długie przedmioty, jak snowboardy, narty… W składanym w podłokietnik środkowym segmencie oparcia są stojaki na napoje. Elektrycznie otwierana klapa (standard) może być uruchamiana bezdotykowo (Smart Opener), odpowiednim gestem lub ruchem stopy pod bagażnikiem. Ekskluzywne: trzy linie specyfikacyjne, program BMW Individual oraz pakiet M Sport. Atmosfera premium, panująca w BMW serii 4 Gran Coupe, ma wymiar ekskluzywnej kolorystyki, wysokiej jakości materiałów i ich połączeń oraz indywidualnych wariantów. Poza specyfikacją standardową, podkreślającą klasyczny charakter auta, dostępne są trzy skonfigurowane linie specyfikacyjne, ekskluzywny program BMW Individual oraz pakiet M Sport. Dzięki nim można z niemal nieograniczoną swobodą kształtować charakter swojego BMW serii 4 Gran Coupe. Skonfigurowane linie specyfikacyjne to Modern Line, Luxury Line i Sport Line. Różnią się od siebie w sposobie wykończenia i kolorystyką takich elementów jak wlot powietrza („nerki”), kurtyna powietrzna, obudowy lusterek zewnętrznych, listew ozdobnych przedniego i tylnego pasa – oraz oczywiście sposobem wykończenia wnętrza. Wyjątkowe – nawet w tak wyjątkowym towarzystwie – możliwości dale program BMW Individual, pozwalający na sięganie po najbardziej wymyślne materiały, kolory i ich połączenia, listwy progowe, a także specjalne, 19-calowe felgi. Jeśli nabywca woli charakter sportowy, do dyspozycji jest pakiet M Sport, również oferujący indywidualne lakiery, kolory, wykończenie i koła. Sport Line: Najważniejsze elementy typowe są tu wykończone w czerni. Delikatny słupek środkowy oraz 9 lamelek grilla („nerki”) wykonano w lśniącym czarnym tworzywie, natomiast obramowania okien – w matowym. Wloty powietrza w spoilerze oraz „skrzela” także wyróżnia lśniący czarny plastik. Koła w rozmiarze 18 lub na życzenie 19 cali w dynamicznej stylistyce podwójnych szprych dopełniają charakteru sportowego. Także tylna część auta uzupełniona została czarnymi akcentami – listwą i matowoczarnymi końcówkami wydechu. Także w kabinie designerskie zabiegi umacniają atmosferę dynamiki – tu mowa o czerwonych akcentach. Czerwone są nie tylko wewnętrzne pierścienie zegarów, czerwone też są szwy na skórze kierownicy, kontrastujące z jej czernią. Na życzenie to wrażenie sportowego napięcia można jeszcze wzmocnić, zamawiając koralowoczerwoną tapicerkę skórzaną na sportowych fotelach, czerwone obicia przetłoczek drzwi czy czerwoną skórę na desce rozdzielczej. Luxury Line: Lśniący chrom zdobiący elementy nadwozia – to wiodący akcent stylistyczny tej linii specyfikacyjnej. Chromowane są ramki grilla, chromowane i jego szczebelki (11), chromowane oprawy wlotów powietrza w przednim zderzaku – oczywiście, eleganckiego wykończenia chromem nie mogło zabraknąć także na „skrzelach” oraz wokół okien. Chromem wykończono także końcówki wydechu i listwę na bagażniku. Tyleż ekskluzywny, co ekstrawagancki wygląd auta to także zasługa seryjnych 18- lub opcjonalnych 19-calowych felg z cieniutkimi szprychami. Również kabinę wykończono w podobny elegancki sposób. Chromowane ramki otaczają radio o klimatyzację, a także zegary. Na życzenie dopełnić tę atmosferę można dzięki ekskluzywnej skórzanej tapicerce z jedynymi w swoim rodzaju przeszyciami. Skóra może być w aż czterech klasycznych kolorach – w tym w siodłowym brązie. Modern Line: Satynowane lub szczotkowane aluminium to sposób na wykończenie odpowiednich elementów wnętrza w tej specyfikacji. Dopełnieniem są aluminiowe koła (18 lub w opcji 19 cali) w optyce turbinowej. Jednak to wnętrze najbardziej wyróżnia tę linię: jasna deska rozdzielcza i kierownica w ostrygowej skórze może mieć pendenty również ostrygowe lub na życzenie kontrastowo czarne. Dopełnieniem są listwy ozdobne w perłowym chromie. Program BMW Individual Od wejścia na rynek BMW serii 4 Gran Coupe można będzie zamawiać z najdoskonalszą skórą, najszlachetniejszym drewnem i w specjalnych kolorach oraz na absolutnie wyjątkowych kołach – mówiąc wprost: można będzie to auto dopasowywać do najbardziej wyrafinowanych wymagań i gustów. Tylko dla tapicerki dostępnych jest 7 kolorów, zaś deska rozdzielcza zawsze jest tu obciągnięta skórą z kontrastowym stebnowaniem – a kierownicę wykańcza skóra Merino. Do wyboru klientów Programu oddaje się 4 absolutnie wyjątkowe kolory lakieru, także wśród kół znajdą wzory przeznaczone tylko dla nich. Pakiet M Sport Niezależnie od wszystkich swoich zalet z zakresu funkcjonalności, BMW serii 4 Gran Coupe jest przede wszystkim BMW. A więc charakteryzuje się wyjątkowymi własnościami jezdnymi. Zgodnie z tradycją można je dodatkowo podkreślić lub zoptymalizować pod kątem dynamiki. Od chwili wejścia na rynek model serii 4 Gran Coupe będzie dostępny z Pakietem M Sport. Obejmuje on pakiet aerodynamiczny, czyniący optycznie z BMW serii 4 Gran Coupe muskularnego wojownika, ze spoilerami, nakładkami progowymi, większymi wlotami powietrza w przednim pasie i dyfuzorem w tylnym. Charakterystyczne dla Pakietu M Sport są aluminiowe koła w rozmiarze 18 lub 19 cali. Przy zamówieniu Pakietu M Sport klient ma do wyboru 6 kolorów nadwozia – dwa z nich, Estoril Blue i Węglowa Czerń to lakiery zarezerwowane dla wyłącznie aut w Pakiecie M Sport. Wnętrze cechują sportowe akcenty, jak listwy progowe M, kierownica M czy podnóżek M. Atmosferę poważnie traktowanej dynamiki podkreślają sportowe fotele, które tylko w Pakiecie M Sport wykończone są seryjnie kombinacją materiału Hexagon z Alcantarą – z logotypem M i specjalnymi przeszyciami niebieską nitką. Oczywiście, na życzenie tapicerka może być skórzana. Od strony technicznej Pakiet M Sport charakteryzuje się sportowym układem jezdnym M oraz – na oddzielnej życzenie – sportowym układem hamulcowym M z kontrastowo lakierowanymi zaciskami. Od chwili wjazdu do salonów, do BMW serii 4 Gran Coupe będzie mogło być wyposażone w pięć mocnych, wyrafinowanych i ekonomicznych silników. Wszystkie zasilane są dzięki technologii BMW TwinPower Turbo i spełniają normę czystości spalin EU6. Poza topową jednostką – 6-cylindrowym silnikiem w BMW 435i Gran Coupe – paleta benzynowa obejmuje jeszcze dwie konstrukcje, które napędzają modele 428i oraz 420i Gran Coupe. Portfolio dopełniają w momencie rozpoczęcia sprzedaży jeszcze dwa turbodiesle w modelach 418d oraz 420d Gran Coupe. Oba silniki wysokoprężne cechuje potężna moc i niesłychanie wyśrubowana ekonomika pracy. Przeniesienie napędu odbywa się seryjnie na tylne koła poprzez 6-stopniową manualną skrzynię biegów. Jako opcje BMW oferuje do wszystkich silników 8-stopniowe skrzynie automatyczne – Steptronic oraz Steptronic Sport. Wszystkie wersje seryjnie wyposażone są w funkcję Auto Start Stop. Już od chwili wejścia na rynek dwa warianty – BMW 428i oraz 420d Gran Coupe – będzie można zamówić z inteligentnym napędem na cztery koła xDrive. Benzynowe silniki z technologią BMW TwinPower Turbo. Moc i wydajność ultranowoczesnych silników benzynowych BMW opiera się zasadniczo na technologii BMW TwinPower Turbo. Obejmuje ona innowacyjne rozwiązania, jak bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, doładowanie dwuślimakowymi turbinami, zmienne fazy rozrządowe obu stron silnika Doppel-VANOS oraz w pełni zmienna regulacja wzniosu zaworowego VALVETRONIC. Poza tym te zoptymalizowane pod względem oporów wewnętrznych i tarcia silniki mają lekkie, aluminiowe skrzynie korbowe. BMW 435i Gran Coupe: 6-cylindrowy silnik benzynowy o przepotężnej mocy, wspaniałej elastyczności i znakomitej kulturze pracy. Wielki silnik 6-cylindrowy w nowym BMW 435i Gran Coupe imponuje niesłychanie wyśrubowaną kulturą pracy, typową dla konstrukcji marki swobodą wchodzenia na obroty i równomiernością rozwijania mocy. Rozwijając 225 kW/306 KM (dostępne między 5800 i 6000 obr./min), ta 3,0-litrowa jednostka napędowa pozwala swemu kierowcy na fantastycznie dynamiczną jazdę. Moment obrotowy o wartości 400 Nm jest do dyspozycji już od 1200 obr./min – i nie spada aż po 5000 obr./min. Nowe BMW 435i Gran Coupe przyspiesza do 100 km/h w czasie 5,5 s, a jego prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Jednocześnie silnik ten okazuje się niezwykle oszczędny i czysty ekologicznie. Jego zużycie paliwa w cyklu testowym EU wynosi 8,3-8,1 l/km, a emisja CO2 – 193-189 g/km (wartości uzależnione od rozmiarów opon). W połączeniu z 8-stopniową, automatyczną skrzynią biegów Steptronic auto jest jeszcze ekonomiczniejsze: spalanie wynosi 7,6-7,5 l/100 km, a emisja 178-174 g/km. Zryw do 100 km/h trwa wówczas 5,2 s. BMW 428i Gran Coupe: cztery cylindry, które doskonale łączą dynamikę i wydajność. Mocny, z temperamentem, chętnie wchodzi na obroty – i jest leciutki. Oto cechy innowacyjnego benzynowego silnika 4-cylindrowego, dzięki któremu BMW 428i Gran Coupe idealnie bilansuje imponujące możliwości dynamiczne i szokującą ekonomikę. Z 2,0 l pojemności silnik ten rozwija dzięki technologii BMW TwinPower Turbo aż 180 kW/245 KM – dostępne między 5000 a 6500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi tu 350 Nm, a dostępny jest już przy 1250 obr./min (i aż do 4800 obr./min). Nowe BMW 428i Gran Coupe osiąga 100 km/h w 6,1 s (aut.: 6,1 s) i maksymalnie do 250 km/h. W cyklu testowym EU jego średnie zużycie paliwa w zależności od ogumienia to 6,7-6,6 l/100 km, a emisja CO2 – 156-154 g/km (z automatyczną 8-stopniową skrzynią biegów Steptronic – 6,4-6,3 l/100 km i 149-147 g/km). BMW 420i Gran Coupe: bazowy silnik benzynowy o wielkiej mocy i bardzo niskim apetycie. Podobnie jak napęd 428i Gran Coupe, tak i ten w 420i Gran Coupe bazuje na zoptymalizowanym pod względem tarcia wewnętrznego silniku podstawowym o pojemności 2,0 l. Jego moc maksymalna to 135 kW/184 KM przy 5000 obr./min, zaś maksymalny moment obrotowy – 270 Nm – dostępny jest już od 1250 obr./min. Wystarcza to na zryw do 100 km/h w czasie 7,5 s (z automatem: 7,6 s). Prędkość maksymalna wynosi 236 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu testowym EU to zaledwie 6,6-6,4 l/100 km, a emisja CO2 – 146-142 g/km. Silniki wysokoprężne z technologią BMW TwinPower Turbo. Także turbodiesle w nowym BMW serii 4 Gran Coupe wyposażone są w technologię BMW TwinPower Turbo. Za wybitną ekonomikę pracy, imponujące osiągi i wspaniałą kulturę pracy odpowiadają wtrysk bezpośredni common rail najnowszej generacji z magnetycznymi wtryskiwaczami, turbiny o zmiennej geometrii łopatek kierownicy oraz w pełni aluminiowe skrzynie korbowe. BMW 420d Gran Coupe: potężna moc i wzorowa kultura pracy. W tym modelu obok znakomitych osiągów i wyrafinowanej kultury pracy największe wrażenie robi niesłychana ekonomiczność. Silnik rozwija 135 kW/184 KM/4000 obr./min oraz 380 Nm/1750-2750 obr./min, co czyni z tego wariantu niezwykle szybkie auto. Zaledwie 7,7 s (aut.: 7,5 s) potrzebuje na rozpędzenie się do 100 km/h, a maksymalnie pędzić może 236 km/h. A przy tym jego zużycie paliwa jest po prostu niezwykle niskie: średnio wynosi 4,9-4,7 l/100 km (w zależności od ogumienia), a emisja CO2 – 128-124 g/km. Także tu zastosowanie automatycznej skrzyni biegów Steptronic jeszcze zwiększa wydajność: wówczas auto spala 4,7-4,6 l/100 km, a emituje 124-121 g/km. BMW 418d Gran Coupe: szybki i wyjątkowo oszczędny bazowy diesel. Ten wariant dwulitrowej jednostki wysokoprężnej rozwija moc 105 kW/143 KM/4000 obr./min i 320 Nm/1750-2500 obr./min. Na zryw do 100 km/h potrzebuje 9,2 s (z aut.: 9,1 s), a maksymalna prędkość to 213 km/h. Jak na tak dobrą dynamikę, wydajność tej wersji jest świetna: średnie spalanie to 4,7-4,5 l/100 km w zależności od ogumienia (z każdym rodzajem skrzyni biegów), a emisje wynoszą 124-119 g/km. BMW xDrive: inteligentny napęd na cztery koła dla dwóch wersji silnikowych. Od chwili rozpoczęcia sprzedaży dla warianty BMW serii i4 Gran Coupe będą mogły być zamówione z inteligentnym napędem na 4 koła xDrive: BMW 428i oraz 420d Gran Coupe. Poza optymalnym przeniesieniem napędu na podłoże, ten rodzaj przeniesienia napędu gwarantuje dalszą poprawę precyzji jazdy dzięki redukcji skłonności do pod- i nadsterowności, szczególnie podczas ostrego wychodzenia z zakrętów. Dodatkowe warianty od lata 2014 r.: BMW 435d xDrive oraz 430d Gran Coupe, a także kolejne opcje xDrive. Jeszcze w bieżącym roku BMW uzupełni portfolio systemów napędowych nowego BMW serii 4 Gran Coupe o dwa naprawdę potężne silniki: w modelu 435d xDrive 3,0-litrowy silnik wysokoprężny rozwija 230 kW/313 KM i 630 Nm. Zarówno 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Steptronic, jak i inteligentny napęd na 4 koła xDrive są w tej wersji wyposażeniem seryjnym. To logiczne, by przeniesienie tak ogromnych sił odbywało się tak spokojnie i komfortowo, jak przystało na BMW. 6-cylindrowy turbodiesel w BMW 430d Gran Coupe rozwija zaś moc 190 kW/258 KM i 560 Nm momentu obrotowego. Także tu za zmianę przełożeń odpowiada 8-stopniowa skrzynia automatyczna Steptronic, ale napęd na 4 koła xDrive będzie opcją – podobnie jak w wersjach 435i oraz 420i Gran Coupe. 6-stopniowa manualna skrzynie biegów. Seryjne przeniesienie napędu odbywa się poprzez typową dla BMW skrzynię o krótkich skokach, świetnym zestopniowaniu i zminimalizowanych oporach wewnętrznych. 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Steptronic z opcją Sport. Błyskawiczne zmiany przełożeń i znakomity komfort to najważniejsze cechy charakterystyczne tej przekładni. Dzięki dodatkowym przełożeniom można było zmniejszyć odstępy między biegami, co oznacza optymalne dostosowanie pracy skrzyni do warunków jazdy. Nowoczesność i innowacyjność rozwiązań zastosowanych w tych skrzyniach pozwoliły nie tylko nie pogorszyć parametrów pracy silników w porównaniu z klasycznymi zestawami, ale w wielu przypadkach nawet je poprawić. Dodatkową opcją jest wersja Sport skrzyni Steptronic – tu możliwe jest uzyskanie jeszcze wyższej prędkości zmiany biegów dzięki łopatkom pod kierownicą, którymi w trybie manualnym pracy skrzyni wielbiciele sportowego stylu jazdy mogą samodzielnie dobierać przełożenia do sytuacji na drodze. Perfekcyjny balans między wspaniała dynamiką a znakomitym komfortem jazdy – to w pierwszej linii zasługa doskonale dopracowanego układu jezdnego. Oczywiście, wielki wpływ na zachowania auta mają też zoptymalizowana pod względem masy i niezwykle sztywna struktura karoserii. Doskonałą bazą dla dynamicznej charakterystyki jezdnej są napęd na koła tylne, pozbawiony wpływu napędu układ kierowniczy oraz idealny rozkład mas 50:50. Auto ma również bardzo nisko umieszczony środek ciężkości. Bazą jest BMW serii 4 Coupe. Układ jezdny nowego BMW serii 4 Gran Coupe bazuje na dwudrzwiowym wariancie nadwoziowym, zachowując nawet odpowiednie wymiary. Rozstaw osi to 2810 mm, rozstaw kół zaś – 1545 mm z przodu i 1594 z tyłu (418d: 1557/1605, wersje xDrive: 1544/1590). O ile układ, a także zestrojenie dla osi i elastokinematyki przejęto z BMW serii 4 Coupe, o tyle resorowanie i amortyzacja zostały skalkulowane specjalnie dla Gran Coupe. Specjalne wzmocnienia karoserii i innowacyjna koncepcja drążków w przedniej i tylnej osi przyczyniają się również do wyjątkowo precyzyjnej pracy układu kierowniczego i świetnego „feedbacku” dla kierowcy poprzez kierownicę. A przy tym komfort absolutnie nie pada ofiarą tych działań – BMW serii 4 Gran Coupe, które jest niewiele cięższe od wersji Coupe i o wiele lżejsze od konkurentów, jest samochodem i bardzo dynamicznym, i doskonałym na co dzień. W pełni aluminiowa oś dwuwahaczowa z drążkami napinającymi i pięciowahaczowa oś tylna dla komfortu i dynamiki jazdy. Zawieszenie przednie łączy w sobie maksymalną sztywność i minimum masy nieresorowanej, przyczyniając się do niespotykanej precyzji prowadzenia. W wariantach xDrive uzupełniana jest dodatkowym łącznikiem. Oś tylna to typowe dla BMW rozwiązanie o zaplanowanym wychyleniu negatywnym kół oraz ogromnej sztywności zarówno elementów zawieszenia, jak i mocowań do karoserii. Właśnie w obrębie tej konstrukcji pojawia się dodatkowa kombinacja skrętnych drążków napinających, jeśli samochód jest wyposażony w szyberdach. Servotronic w standardzie, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu – w opcji. Nowe BMW serii 4 Gran Coupe jest seryjnie wyposażone w elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego z funkcją Servotronic. Siła wspomagania jest tu uzależniona od prędkości jazdy, a oprogramowanie systemu zapewnia maksymalne wyostrzenie reakcji i feedbacku. Na życzenie klient może auto doposażyć w sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, gdzie przełożenie zmienia się wraz z kątem skrętu kierownicy. Dzięki temu manewrowanie np. na parkingu wymaga niewielkich ruchów kierownicy, podczas gdy przy wysokich prędkościach stabilność jazdy jest niezachwiana. Układ hamulcowy: wydajny i lekki. Za sportową wydajność układu odpowiadają zaciski stałe i pływające oraz wielkie, wentylowane tarcze. Przednie zaciski wykonane są z aluminium. Cechami szczególnymi układu są wyjątkowa odporność termiczna, znakomite zachowanie na mokrej nawierzchni, wysoki komfort użytkowania i precyzyjna dozowalność. Seryjna jest funkcja osuszania tarcz. O wyjątkowych własnościach dynamicznych nowego BMW serii 4 Gran Coupe decyduje także optymalizacja masy wszystkich komponentów. Obok inteligentnej koncepcji lekkiej konstrukcji zastosowano tu innowacyjną strukturę nadwozia i niespotykany system napinaczy, dzięki czemu pod względem sztywności BMW serii 4 Gran Coupe niewiele ustępuje dwudrzwiowemu Coupe. Oczywiście także w Gran Coupe sięgnięto po stal ultrawytrzymałą wielofazową oraz komponenty projektowane w technologii „Tailored Blank”. Aerodynamika: inteligentne rozwiązania obniżają zużycie paliwa. Optymalizacja każdego z elementów nad- i podwozia oraz całego auta jako kompletnej konstrukcji zaowocowało znakomitym współczynnikiem oporu powietrza (0,27). Wielki wpływ na doskonałą opływowość mają „kurtyny powietrzne”, które powstają dzięki specjalnym szczelinom w przednim zderzaku, i sprawiają, że powietrze omija przednie koła, nie tworząc turbulencji. Natomiast umieszczone za przednimi kołami „skrzela” odprowadzają część powietrza dostającego się od strony podwozia do nadkoli, odsysając w ten sposób przyczynę oporu. Adaptacyjny układ jezdny, układy jezdny i hamulcowy M Sport. Sportowe zawieszenie M Sport (w pakiecie M Sport) można nabyć także oddzielnie, by podnieść sportową charakterystykę jezdną auta w każdej specyfikacji na jeszcze wyższy poziom. Układ jezdny M Sport charakteryzuje się twardszymi zespołami sprężynowo-amortyzującymi oraz sztywniejszymi stabilizatorami, ma też inne nastawy kinematyki i elastokinematyki. Do wyposażenia zaliczają się wówczas również aluminiowe koła M o średnicy 18 lub 19 cali. Dostępny jest też adaptacyjny układ jezdny o obniżonym prześwicie, którego twardość w zakresie sport-komfort można dopasować do nastroju czy sposobu jazdy kierowcy lub który może się automatycznie dopasowywać do rodzaju i jakości podłoża. Dzieje się to na drodze zmiany sposobu pracy amortyzatorów – wzmocnienia lub osłabienia tłumienia. Tryb pracy Sport – co istotne – jest jeszcze bardziej zbliżony do charakterystyki aut wyczynowych, niż sportowe zawieszenie z pakietu M Sport. BMW oferuje ponadto sportowy układ hamulcowy M Sport. W jego skład wchodzą większe tarcze i aluminiowe, 4-tłoczkowe zaciski stałe. Dzięki temu auto przy niezmienionej masie hamuje jeszcze skuteczniej. Przełącznik trybu jazdy dla komfortu, sportu lub oszczędności. Kierowca może w zależności od nastroju czy sytuacji drogowej wybrać jeden z trzech trybów pracy układów samochodu. Odbywa się to przez aktywację Przełącznika trybu jazdy między położeniami Comfort, Sport (Sport+ w samochodach posiadających w specyfikacji jeden z elementów: automatyczna skrzynia biegów, Steptronic Sport, Sport Line, M Sport lub z pakietem adaptacyjnych amortyzatorów) i ECO PRO. Wszystkie sterowane podzespoły samochodu (silnik, automatyczna skrzynia biegów, układ kierowniczy) przełączają się wówczas w zaprogramowane tryby pracy. BMW EfficientDynamics: wyższa moc, niższe spalanie. Wspaniałe doznania, jakich dostarcza prowadzenie BMW serii 4 Gran Coupe, towarzyszą niespotykanej w innych samochodach efektywności. Pozwalają na to rozwiązania zawarte w innowacyjnym programie BMW EfficientDynamics, które znajdują zastosowanie także w nowym BMW serii 4 Cabrio. Wśród owych rozwiązań znajdziemy, oprócz zoptymalizowanych pod względem efektywności wykorzystania paliwa silników benzynowych i wysokoprężnych, także inteligentną koncepcję ultralekkiej konstrukcji oraz zoptymalizowaną aerodynamikę z kurtynami powietrznymi oraz skrzelami. Do niskiego zużycia paliwa i rekordowo niskiej emisji szkodliwych spalin bez ograniczania osiągów przyczyniają się również funkcja start-stop, odzyskiwanie energii hamowania, wskaźnik optymalnego przełożenia, agregaty pomocnicze uruchamiane tylko w razie potrzeby oraz innowacyjny asystent kierowania. Pełne wykorzystanie trybu jazdy ECO PRO pozwala na oszczędność sięgającą 20%. W połączeniu ze skrzynią automatyczną dostępny jest tryb żeglowania (wybieg z odłączeniem hamowania silnikiem). BMW błyskawicznie pojęło, jakie korzyści i potencjał niesie ze sobą połączenie samochodu, kierowcy i świata zewnętrznego siecią komunikacyjną i już wiele lat temu zaczęło integrować świat cyfrowy ze swymi samochodami w ramach systemu BMW ConnectedDrive. System ten to unikalny zestaw układów wsparcia kierowcy oraz usług mobilnych, które są dostępne zarówno w standardzie, jak i opcjonalnie. Dzięki takiej inteligentnej łączności, BMW serii 4 Gran Coupe przenosi najnowocześniejsze i najlepsze technologie multimedialne i komfortowe również do klasy kompaktowej premium, podczas gdy nowa generacja systemów wsparcia bazujących na obróbce obrazu zapewnia ogromny wzrost bezpieczeństwa jazdy. O niezwykle wysokim poziomie rozwoju tego systemu świadczy fakt, że poszczególne jego elementy mogą być zamawiane przed, w trakcie, a nawet już po wyprodukowaniu pojazdu. System nawigacji Professional: obsługa gładzikiem. Najnowsza generacja systemu nawigacji Professional jest wyraźnie potężniejsza, łączy się też z większym, lepszym ekranem o znakomitej rozdzielczości i łatwej obsłudze. Wysoko cenione menu systemu pozostało niezmiennie przyjazne i logiczne, ale uzupełniono je o kilka funkcji, m.in. widokiem z obiektami 3D, gładzik na pokrętle kontrolera iDrive, Real Time Traffic Information (automatyczne i natychmiastowe aktualizowanie danych o trasie i ruchu, przez radio lub przez zintegrowaną kartę SIM, z momentalnie proponowanymi alternatywnymi trasami, obejmuje wszystkie typy dróg). W tym miejscu warto wspomnieć o wyświetlaczu przeziernym (Head-Up Display), który poza wybranymi funkcjami może pokazywać również wskazania nawigacji – i to wyświetlając wszystkie barwy. RTTI – informacja drogowa w czasie rzeczywistym. System monitoruje ruch drogowy nie tylko na drodze, po której auto się porusza, ale też na drogach w pobliżu, korkach, robotach drogowych itp., pozwalając na rekomendację optymalnej trasy. Driving Assistant. Asystent kierowcy to inteligentne połączenie bazujące na kamerach – rozpoznaje przeszkody (ludzi i przedmioty) przed samochodem i ostrzega kierowcę, a w ostateczności, gdy kolizja jest już nieunikniona, aktywuje automatyczne hamowanie. Aktywny regulator prędkości z funkcją Stop&Go. W najnowszym swym wcieleniu jest jeszcze skuteczniejszy i bezpieczniejszy – wykorzystuje wszystkie czujniki, a także kamerę systemu rozpoznawania znaków, przez co działa szybciej i skuteczniej. Ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości. Najnowsza generacja asystenta limitu prędkości ostrzega także przed znakami tymczasowymi i bierze pod uwagę informacje dodatkowe ustawione np. w czasie remontu drogi. Funkcja ta jest dostępna w połączeniu z systemem nawigacji Professional. Czujniki i kamera. Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa i niebezpieczeństwie zajechania drogi. Te dwie funkcje są zawsze elementami Asystenta Jazdy. Działają w oparciu o wskazania czujników radarowych i kamery. Ostrzegają dźwiękowo i optycznie przed manewrami niebezpiecznymi. Lampy główne LED i nieoślepiające światła drogowe. Jasne jak słońce światło wytwarzane przez lampy główne LED to wyższy poziom bezpieczeństwa i bardziej zrelaksowana jazda. W BMW serii 4 Cabrio aktywny system sterowania lampami pilnuje, by nasze reflektory nie oślepiały innych użytkowników drogi, przełączając w odpowiednim momencie automatycznie tryb świateł między drogowym a mijania. Jeśli klient wybierze opcję pełnego oświetlenia diodowego, także lampy przeciwmgłowe będą zasilane LED. Doskonała widoczność i komfortowy Asystent Parkowania. Oprócz kamery cofania i czujników parkowania wśród opcji znajdziemy funkcję Surround View (z możliwością widoku bocznego lub z lotu ptaka). Funkcja ta zapewnia możliwość niezwykle bezpiecznego i wygodnego manewrowania, a jeśli auto jedzie z prędkością do 20 km/h, możliwe jest też korzystanie z widoku na boki, co trudno przecenić, gdy wyjeżdżamy z całkowicie zasłoniętej uliczki czy parkingu. Kolejnym ułatwieniem manewrowania jest Asystent Parkowania, który na życzenie kierowcy może przejąć wyszukiwanie miejsca do parkowania, a potem i samo parkowanie równoległe. Aktywna Ochrona nadzoruje zachowania kierowcy. Pakiet aktywnej ochrony został poszerzony o funkcję nadzoru nad zmęczeniem kierowcy. Na drodze obserwacji zachowania kierowcy, częstotliwości i rodzaju wykonywanych czynności, system stwierdza, że kierowcę ogarnia zmęczenie i proponuje przerwę na odpoczynek symbolizowany wizerunkiem filiżanki kawy. Sam pakiet obejmuje funkcję automatycznego wzywania pomocy, automatycznego oznaczania położenia, informowania o zakresie i rodzaju zdarzenia (na podstawie liczby odpalonych airbagów, wiadomości z czujników przyspieszeń o pozycji samochodu etc.), ale też zabezpiecza podróżnych, nieprzerwanie obserwując otoczenie i przewidując sytuacje niebezpieczne, w których napina pasy bezpieczeństwa i zamyka szyby, a w przypadku stwierdzenia nieuniknioności kolizji, uruchamia automatyczne hamowanie i blokadę hamulców. Inne innowacyjne rozwiązania BMW ConnectedDrive. Innowacyjne technologie optymalizują także integrację samochodowych systemów infotainment z Apple iPhonem oraz innymi smartfonami i odtwarzaczami MP3 i usługami bazującymi na Internecie. Ponadto system ConnectedDrive może być bazą do łączności dzięki wbudowanej na stałe karcie SIM. Udostępnia wówczas takie usługi, jak Concierge (telefoniczna informacja i zamówienia), zdalne sterowanie, dostęp do portalu BMW Online Entertainment, BMW Teleservices lub inteligentne wzywanie pomocy. Dzięki dostępnym w Internecie aplikacjom można we własnym zakresie wykorzystywać wiele innych funkcji za pośrednictwem smartfonu lub wbudowanej na stałe karty SIM. Wśród nich znajdziemy takie jak informacja o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, radio internetowe lub korzystanie z serwisów społecznościowych, jak Twitter czy Facebook. Korzystać można przy tym nie tylko z aplikacji opracowanych dla czy przez BMW, ale też innych dostawców oprogramowania, o ile są opatrzone logo „BMW Apps ready”. Dzięki temu kierowcy BMW mogą korzystać w samochodzie z wielu funkcji, które znamy na co dzień tylko z domu. Ale wykorzystanie smartfonów i Internetu sięga dalej: dzięki aplikacji My BMW Remote można np. sterować z domu otwarciem lub zamknięciem dachu, uruchomieniem ogrzewania lub klimatyzacji. [TABLE=width: 642, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 420i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nadwozie[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba drzwi/miejsc[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]4 / 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość / szerokość / wysokość) (nieobciążony)[/TD] [TD]mm[/TD] [TD][/TD] [TD]4638 / 1825 / 1389[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]mm[/TD] [TD][/TD] [TD]2810[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód / tył[/TD] [TD]mm[/TD] [TD][/TD] [TD]1545 / 1594[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prześwit[/TD] [TD]mm[/TD] [TD][/TD] [TD]130[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania[/TD] [TD]m[/TD] [TD][/TD] [TD]11,3[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa[/TD] [TD]~l[/TD] [TD][/TD] [TD]60[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu chłodzenia (z nagrzewnicą)[/TD] [TD]l[/TD] [TD][/TD] [TD]7,6[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu smarowania silnika 1)[/TD] [TD]l[/TD] [TD][/TD] [TD]5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa pojazdu gotowego do drogi DIN / EU[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]1480 / 1555 (1505 / 1580)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna ładowność, DIN[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]560[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna dopuszczalna masa[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]2040 (2065)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne naciski na oś, przód / tył[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]920 / 1195[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna masa przyczepy (12 %) hamowanej / niehamowanej[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]1400 / 695 (1500 / 695)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego/maksymalny nacisk na hak[/TD] [TD]kg[/TD] [TD][/TD] [TD]75 / 75[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika[/TD] [TD]l[/TD] [TD][/TD] [TD]480-1300[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opory powietrza (cx – współczynnik oporu czołowego) (A – powierzchnia czołowa)[/TD] [TD]Cx x A[/TD] [TD][/TD] [TD]0,29 x 2,16[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Konfiguracja / liczba cylindrów / zaworów na cylinder[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]rzędowy / 4 / 4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Budowa silnika[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka Twin-Scroll, bezpośredni wtrysk paliwa HPI[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]cm3[/TD] [TD][/TD] [TD]1997[/TD] [/TR] [TR] [TD]Skok tłoka / średnica cylindra[/TD] [TD]mm[/TD] [TD][/TD] [TD]90,1 / 84,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]11[/TD] [/TR] [TR] [TD]Paliwo[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna[/TD] [TD]kW / KM[/TD] [TD][/TD] [TD]135 / 184[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty mocy maksymalnej[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD][/TD] [TD]5000 - 6250[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalny moment obrotowy[/TD] [TD]Nm[/TD] [TD][/TD] [TD]270[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty maksymalnego momentu obrotowego[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD][/TD] [TD]1250 – 4500[/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 640, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 420i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ elektryczny[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Akumulator / lokalizacja[/TD] [TD]Ah / –[/TD] [TD][/TD] [TD]90 / bagażnik[/TD] [/TR] [TR] [TD]Alternator[/TD] [TD]A / W[/TD] [TD][/TD] [TD]170 / 3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Dynamika i bezpieczeństwo[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie przednie[/TD] [TD=colspan: 3]Kolumny resorujące z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, aluminiowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie tylne[/TD] [TD=colspan: 3]Pięciowahaczowe, stalowe, w technologii lekkiej konstrukcji stalowej[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, przód[/TD] [TD=colspan: 3]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, tył[/TD] [TD=colspan: 3]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy stabilizacji jazdy[/TD] [TD=colspan: 3]standardowo: dynamiczna kontrola stabilności (DSC) obejmująca ABS, dynamiczną kontrolę trakcji (DTC), kontrolę hamowania na zakrętach (CBC), asystent hamowania awaryjnego (DBC), funkcję osuszania hamulców, kompensację spadku siły hamowania, wspomaganie ruszania na wzniesieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy bezpieczeństwa[/TD] [TD=colspan: 3]standardowo: czołowe poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, boczne poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, kurtyny gazowe dla obu rzędów siedzeń, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc z napinaczami pasów i ogranicznikami [/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ kierowniczy[/TD] [TD=colspan: 3]ze wspomaganiem elektromechanicznym (EPS)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenie przekładni kierowniczej[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]15,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opony przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]225/50 R17 94W[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obręcze kół przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]7.5J x 17 alu[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Skrzynia biegów[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Typ przekładni[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]manualna, 6-stopniowa (opcjonalnie: 8-stopniowa, automatyczna Steptronic)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenia I[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]3,498 (4,714)[/TD] [/TR] [TR] [TD] II[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]2,005 (3,143)[/TD] [/TR] [TR] [TD] III[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]1,313 (2,106)[/TD] [/TR] [TR] [TD] IV[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]1,000 (1,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] V[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]0,809 (1,285)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VI[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]0,701 (1,000)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD][/TD] [TD]– (0,839)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VIII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD][/TD] [TD]– (0,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] wsteczny[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD][/TD] [TD]3,187 (3,295)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia główna[/TD] [TD]:1[/TD] [TD][/TD] [TD]3,077 (3,154)[/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 644, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]BMW 420i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Osiągi[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Stosunek masy do mocy[/TD] [TD]kg / kW[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]11,0 (11,1)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc jednostkowa z 1 l pojemności[/TD] [TD]kW / l[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]67,6[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenia 0 - 100 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]7,5 (7,6)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 0 – 1000 m[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 4. / 5. bieg 80-120 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]3) / 9,4 (–)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD]km/h[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]236 (236)[/TD] [/TR] [TR] [TD]BMW EfficientDynamics[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Standardowe funkcje i systemy BMW EfficientDynamics[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2]odzysk energii przy hamowaniu z wyświetlaniem odzysku, elektromechaniczny układ kierowniczy, funkcja Auto Start-Stop, wskaźnik optymalnej zmiany przełożenia (przekładnia manualna), tryb jazdy ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem (przekładnia automatyczna), inteligentna lekka budowa, zoptymalizowane własności aerodynamiczne uruchamianie urządzeń dodatkowych w razie potrzeby, pompa oleju sterowana mapą elektroniczną, odłączana sprężarka klimatyzacji, mechanizm różnicowy tylnej osi o zoptymalizowanych własnościach pracy na ciepło, opony o obniżonych oporach toczenia[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (EU) 2)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5]Na standardowym ogumieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl miejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]8,7 (8,2)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl pozamiejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]5,1 (4,9)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie średnie[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]6,4 (6,1)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]g/km[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]149 (142)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Spełniana norma emisji spalin[/TD] [TD]–[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]EU6[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Kategoria ubezpieczeniowa (w Niemczech)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]KH / VK / TK[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Specyfikacje są zgodnie ze standardami ACEA. Niektóre dane homologacyjne (masy) dotyczą tylko rynku niemieckiego. Dane w nawiasach dotyczą samochodów z przekładnią automatyczną 1) Przy zmianie oleju 2) Zużycie paliwa i emisja CO2 zależą od wybranego typu opon The new BMW 4 Series Gran Coupe. 428i, 428i xDrive, 435i. [TABLE] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 428i Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 428i Gran Coupe xDrive[/TD] [TD]BMW 435i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nadwozie[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba drzwi/miejsc[/TD] [TD][/TD] [TD]4 / 5[/TD] [TD=colspan: 2]4 / 5[/TD] [TD]4 / 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość / szerokość / wysokość) (nieobciążony)[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]4638 / 1825 / 1389[/TD] [TD=colspan: 2]4638 / 1825 / 1404[/TD] [TD]4638 / 1825 / 1389[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]2810[/TD] [TD=colspan: 2]2810[/TD] [TD]2810[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód / tył[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]1545 / 1594[/TD] [TD=colspan: 2]1544 / 1590[/TD] [TD]1545 / 1594[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prześwit[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]130[/TD] [TD=colspan: 2]145[/TD] [TD]130[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania[/TD] [TD]m[/TD] [TD]11,3[/TD] [TD=colspan: 2]11,8[/TD] [TD]11,3[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa[/TD] [TD]~l[/TD] [TD]60[/TD] [TD=colspan: 2]60[/TD] [TD]60[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu chłodzenia (z nagrzewnicą)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]7,6[/TD] [TD=colspan: 2]7,6[/TD] [TD]7,2[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu smarowania silnika 1)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]5,0[/TD] [TD=colspan: 2]5,0[/TD] [TD]6,5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa pojazdu gotowego do drogi DIN / EU[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1510 / 1585 (1530 / 1605)[/TD] [TD=colspan: 2]1580 / 1655 (1595 / 1670)[/TD] [TD]1575 / 1650 (1585 / 1660)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna ładowność, DIN[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]560[/TD] [TD=colspan: 2]560[/TD] [TD]560[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna dopuszczalna masa[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]2070 (2090)[/TD] [TD=colspan: 2]2140 (2155)[/TD] [TD]2135 (2145)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne naciski na oś, przód / tył[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]930 / 1210[/TD] [TD=colspan: 2]990 / 1220[/TD] [TD]985 / 1220[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna masa przyczepy (12 %) hamowanej / niehamowanej[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1600 / 745[/TD] [TD=colspan: 2]1700 / 750[/TD] [TD]1700 / 750[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego/maksymalny nacisk na hak[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]75 / 75[/TD] [TD=colspan: 2]75 / 75[/TD] [TD]75 / 75[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika[/TD] [TD]l[/TD] [TD]480-1300[/TD] [TD=colspan: 2]480-1300[/TD] [TD]480-1300[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opory powietrza (cx – współczynnik oporu czołowego) (A – powierzchnia czołowa)[/TD] [TD]Cx x A[/TD] [TD]0,29 x 2,16[/TD] [TD=colspan: 2]0,30 x 2,16[/TD] [TD]0,29 x 2,16[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Konfiguracja / liczba cylindrów / zaworów na cylinder[/TD] [TD][/TD] [TD]rzędowy / 4 / 4[/TD] [TD=colspan: 2]rzędowy / 4 / 4[/TD] [TD]rzędowy / 6 / 4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Budowa silnika[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka Twin-Scroll, bezpośredni wtrysk paliwa HPI[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]cm3[/TD] [TD]1997[/TD] [TD=colspan: 2]1997[/TD] [TD]2979[/TD] [/TR] [TR] [TD]Skok tłoka / średnica cylindra[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]90,1 / 84,0[/TD] [TD=colspan: 2]90,1 / 84,0[/TD] [TD]89,6 / 84,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD]10[/TD] [TD=colspan: 2]10[/TD] [TD]10,2[/TD] [/TR] [TR] [TD]Paliwo[/TD] [TD][/TD] [TD]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [TD=colspan: 2]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [TD]benzyna RON 91 (min.)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna[/TD] [TD]kW / KM[/TD] [TD]180 / 245[/TD] [TD=colspan: 2]180 / 245[/TD] [TD]225 / 306[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty mocy maksymalnej[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]5000-6500[/TD] [TD=colspan: 2]5000-6500[/TD] [TD]5800-6400[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalny moment obrotowy[/TD] [TD]Nm[/TD] [TD]350[/TD] [TD=colspan: 2]350[/TD] [TD]400[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty maksymalnego momentu obrotowego[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]1250 – 4800[/TD] [TD=colspan: 2]1250 – 4800[/TD] [TD]1200-5000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 640, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW 428i Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 3]BMW 428i Gran Coupe xDrive[/TD] [TD]BMW 435i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ elektryczny[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Akumulator / lokalizacja[/TD] [TD]Ah / –[/TD] [TD=colspan: 2]90 / bagażnik[/TD] [TD=colspan: 3]90 / bagażnik[/TD] [TD]90 / bagażnik[/TD] [/TR] [TR] [TD]Alternator[/TD] [TD]A / W[/TD] [TD=colspan: 2]170 / 3)[/TD] [TD=colspan: 3]170 / 3)[/TD] [TD]170 / 3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6][/TD] [/TR] [TR] [TD]Dynamika i bezpieczeństwo[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6][/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie przednie[/TD] [TD=colspan: 7]Kolumny resorujące z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, aluminiowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie tylne[/TD] [TD=colspan: 7]Pięciowahaczowe, stalowe, w technologii lekkiej konstrukcji stalowej[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, przód[/TD] [TD=colspan: 7]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, tył[/TD] [TD=colspan: 7]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy stabilizacji jazdy[/TD] [TD=colspan: 7]standardowo: dynamiczna kontrola stabilności (DSC) obejmująca ABS, dynamiczną kontrolę trakcji (DTC), kontrolę hamowania na zakrętach (CBC), asystent hamowania awaryjnego (DBC), funkcję osuszania hamulców, kompensację spadku siły hamowania, wspomaganie ruszania na wzniesieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy bezpieczeństwa[/TD] [TD=colspan: 7]standardowo: czołowe poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, boczne poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, kurtyny gazowe dla obu rzędów siedzeń, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc z napinaczami pasów i ogranicznikami[/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ kierowniczy[/TD] [TD=colspan: 2]ze wspomaganiem elektromechanicznym (EPS)[/TD] [TD=colspan: 3]ze wspomaganiem hydraulicznym[/TD] [TD=colspan: 2]ze wspomaganiem elektromechanicznym (EPS)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenie przekładni kierowniczej[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]15,0[/TD] [TD=colspan: 3]15,2[/TD] [TD]15,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opony przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]225/50 R17 94W[/TD] [TD=colspan: 3]225/50 R17 94W[/TD] [TD]225/50 R17 94W[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obręcze kół przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]7.5J x 17 alu stopu[/TD] [TD=colspan: 3]7.5J x 17 alu[/TD] [TD]7.5J x 17 alu stopu[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD]Skrzynia biegów[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD]Typ przekładni[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6]manualna, 6-stopniowa (opcjonalnie: 8-stopniowa, automatyczna Steptronic)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenia I[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]3,498 (4,714)[/TD] [TD=colspan: 3]4,110 (4,714)[/TD] [TD]4,110 (4,714)[/TD] [/TR] [TR] [TD] II[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]2,005 (3,143)[/TD] [TD=colspan: 3]2,315 (3,143)[/TD] [TD]2,315 (3,143)[/TD] [/TR] [TR] [TD] III[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]1,313 (2,106)[/TD] [TD=colspan: 3]1,542 (2,106)[/TD] [TD]1,542 (2,106)[/TD] [/TR] [TR] [TD] IV[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]1,000 (1,667)[/TD] [TD=colspan: 3]1,179 (1,667)[/TD] [TD]1,179 (1,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] V[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]0,809 (1,285)[/TD] [TD=colspan: 3]1,000 (1,285)[/TD] [TD]1,000 (1,285)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VI[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]0,701 (1,000)[/TD] [TD=colspan: 3]0,846 (1,000)[/TD] [TD]0,846 (1,000)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]– (0,839)[/TD] [TD=colspan: 3]– (0,839)[/TD] [TD]– (0,839)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VIII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]– (0,667)[/TD] [TD=colspan: 3]– (0,667)[/TD] [TD]– (0,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] wsteczny[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]3,187 (3,295)[/TD] [TD=colspan: 3]3,727 (3,295)[/TD] [TD]3,727 (3,295)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia główna[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]3,077 (3,154)[/TD] [TD=colspan: 3]3,385 (3,154)[/TD] [TD]3,385 (3,154)[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 645, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW 428i Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 428i Gran Coupe xDrive[/TD] [TD]BMW 435i Gran Coupe[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Osiągi[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Stosunek masy do mocy[/TD] [TD]kg / kW[/TD] [TD=colspan: 2]8,4 (8,5)[/TD] [TD=colspan: 2]8,8 (8,9)[/TD] [TD]7,0 (7,0)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc jednostkowa z 1 l pojemności[/TD] [TD]kW / l[/TD] [TD=colspan: 2]90,1[/TD] [TD=colspan: 2]90,1[/TD] [TD]75,5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenia 0 - 100 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]6,1 (6,0)[/TD] [TD=colspan: 2]5,8 (6,0)[/TD] [TD]5,5 (5,2)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 0 – 1000 m[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 4. / 5. bieg 80-120 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]3) / 7,1 (–)[/TD] [TD=colspan: 2]3) / 6,8 (–)[/TD] [TD]3) / 6,1 (–)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD]km/h[/TD] [TD=colspan: 2]250 (250)[/TD] [TD=colspan: 2]250 (250)[/TD] [TD]250 (250)[/TD] [/TR] [TR] [TD]BMW EfficientDynamics[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Standardowe funkcje i systemy BMW EfficientDynamics[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 4]odzysk energii przy hamowaniu z wyświetlaniem odzysku, elektromechaniczny układ kierowniczy, funkcja Auto Start-Stop, wskaźnik optymalnej zmiany przełożenia (przekładnia manualna), tryb jazdy ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem (przekładnia automatyczna), inteligentna lekka budowa, zoptymalizowane własności aerodynamiczne uruchamianie urządzeń dodatkowych w razie potrzeby, pompa oleju sterowana mapą elektroniczną, odłączana sprężarka klimatyzacji, mechanizm różnicowy tylnej osi o zoptymalizowanych własnościach pracy na ciepło, opony o obniżonych oporach toczenia[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (EU) 2)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 7]Na standardowym ogumieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl miejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]8,9 (8,2)[/TD] [TD=colspan: 2]9,0 (8,7)[/TD] [TD]11,4 (10,7)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl pozamiejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]5,3 (5,2)[/TD] [TD=colspan: 2]5,5 (5,5)[/TD] [TD]6,2 (5,6)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie średnie[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]6,6 (6,3)[/TD] [TD=colspan: 2]6,8 (6,7)[/TD] [TD]8,1 (7,5)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]g/km[/TD] [TD=colspan: 2]154 (147)[/TD] [TD=colspan: 2]159 (157)[/TD] [TD]189 (174)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Spełniana norma emisji spalin[/TD] [TD]–[/TD] [TD=colspan: 2]EU6[/TD] [TD=colspan: 2]EU6[/TD] [TD]EU6[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Kategoria ubezpieczeniowa (w Niemczech)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]KH / VK / TK[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Specyfikacje są zgodnie ze standardami ACEA. Niektóre dane homologacyjne (masy) dotyczą tylko rynku niemieckiego. Dane w nawiasach dotyczą samochodów z przekładnią automatyczną 1) Przy zmianie oleju 2) Zużycie paliwa i emisja CO2 zależą od wybranego typu opon [TABLE=width: 642, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD]BMW 418d Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 420d Gran Coupe [/TD] [TD]BMW 420d Gran Coupe xDrive[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nadwozie[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba drzwi/miejsc[/TD] [TD][/TD] [TD]4 / 5[/TD] [TD=colspan: 2]4 / 5[/TD] [TD]4 / 5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość / szerokość / wysokość) (nieobciążony)[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]4638 / 1825 / 1389[/TD] [TD=colspan: 2]4638 / 1825 / 1389[/TD] [TD]4638 / 1825 / 1404[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]2810[/TD] [TD=colspan: 2]2810[/TD] [TD]2810[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód / tył[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]1557 / 1605[/TD] [TD=colspan: 2]1545 / 1594[/TD] [TD]1544 / 1590[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prześwit[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]130[/TD] [TD=colspan: 2]130[/TD] [TD]145[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania[/TD] [TD]m[/TD] [TD]11,3[/TD] [TD=colspan: 2]11,3[/TD] [TD]11,8[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa[/TD] [TD]~l[/TD] [TD]57[/TD] [TD=colspan: 2]57[/TD] [TD]57[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu chłodzenia (z nagrzewnicą)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]7,0[/TD] [TD=colspan: 2]7,0[/TD] [TD]7,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność układu smarowania silnika 1)[/TD] [TD]l[/TD] [TD]5,2[/TD] [TD=colspan: 2]5,2[/TD] [TD]5,2[/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa pojazdu gotowego do drogi DIN / EU[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1490 / 1565 (1510 / 1585)[/TD] [TD=colspan: 2]1510 / 1585 (1525 / 1600)[/TD] [TD]1585 / 1660 (1600 / 1675)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna ładowność, DIN[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]560[/TD] [TD=colspan: 2]560[/TD] [TD]560[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna dopuszczalna masa[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]2050 (2070)[/TD] [TD=colspan: 2]2070 (2085)[/TD] [TD]2145 (2160)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne naciski na oś, przód / tył[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]920 / 1200[/TD] [TD=colspan: 2]940 / 1200[/TD] [TD]995 / 1215[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalna masa przyczepy (12 %) hamowanej / niehamowanej[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]1600 / 745[/TD] [TD=colspan: 2]1600 / 745[/TD] [TD]1600 / 750[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego/maksymalny nacisk na hak[/TD] [TD]kg[/TD] [TD]75 / 75[/TD] [TD=colspan: 2]75 / 75[/TD] [TD]75 / 75[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika[/TD] [TD]l[/TD] [TD]480-1300[/TD] [TD=colspan: 2]480-1300[/TD] [TD]480-1300[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opory powietrza (cx – współczynnik oporu czołowego) (A – powierzchnia czołowa)[/TD] [TD]Cx x A[/TD] [TD]0,27 x 2,16[/TD] [TD=colspan: 2]0,28 x 2,16[/TD] [TD]0,29 x 2,16[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Konfiguracja / liczba cylindrów / zaworów na cylinder[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4]rzędowy / 4 / 4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Budowa silnika[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 4]BMW TwinPower Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy, bezpośredni wtrysk common rail[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]cm3[/TD] [TD]1995[/TD] [TD=colspan: 2]1995[/TD] [TD]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD]Skok tłoka / średnica cylindra[/TD] [TD]mm[/TD] [TD]90,0 / 84,0[/TD] [TD=colspan: 2]90,0 / 84,0[/TD] [TD]90,0 / 84,0[/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień sprężania[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD]16,5[/TD] [TD=colspan: 2]16,5[/TD] [TD]16,5[/TD] [/TR] [TR] [TD]Paliwo[/TD] [TD][/TD] [TD]olej napędowy[/TD] [TD=colspan: 2]olej napędowy[/TD] [TD]olej napędowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna[/TD] [TD]kW / KM[/TD] [TD]105 / 143[/TD] [TD=colspan: 2]135 / 184[/TD] [TD]135 / 184[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty mocy maksymalnej[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]4000[/TD] [TD=colspan: 2]4000[/TD] [TD]4000[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maksymalny moment obrotowy[/TD] [TD]Nm[/TD] [TD]320[/TD] [TD=colspan: 2]380[/TD] [TD]380[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obroty maksymalnego momentu obrotowego[/TD] [TD]obr / min[/TD] [TD]1750-2500[/TD] [TD=colspan: 2]1750-2750[/TD] [TD]1750-2750[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Nowe BMW serii 4 Gran Coupe. 418d, 420d, 420d xDrive. [TABLE=width: 640, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW 418d Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 3]BMW 420d Gran Coupe [/TD] [TD]BMW 420d Gran Coupe xDrive[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ elektryczny[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Akumulator / lokalizacja[/TD] [TD]Ah / –[/TD] [TD=colspan: 2]90 / bagażnik[/TD] [TD=colspan: 3]90 / bagażnik[/TD] [TD]90 / bagażnik[/TD] [/TR] [TR] [TD]Alternator[/TD] [TD]A / W[/TD] [TD=colspan: 2]170 / 3)[/TD] [TD=colspan: 3]170 / 3)[/TD] [TD]170 / 3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6][/TD] [/TR] [TR] [TD]Dynamika i bezpieczeństwo[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6][/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie przednie[/TD] [TD=colspan: 7]Kolumny resorujące z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, aluminiowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zawieszenie tylne[/TD] [TD=colspan: 7]Pięciowahaczowe, stalowe, w technologii lekkiej konstrukcji stalowej[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, przód[/TD] [TD=colspan: 7]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Hamulce, tył[/TD] [TD=colspan: 7]zaciski jednotłoczkowe pływające, wentylowane tarcze hamulcowe[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy stabilizacji jazdy[/TD] [TD=colspan: 7]standardowo: dynamiczna kontrola stabilności (DSC) obejmująca ABS, dynamiczną kontrolę trakcji (DTC), kontrolę hamowania na zakrętach (CBC), asystent hamowania awaryjnego (DBC), funkcję osuszania hamulców, kompensację spadku siły hamowania, wspomaganie ruszania na wzniesieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Systemy bezpieczeństwa[/TD] [TD=colspan: 7]standardowo: czołowe poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, boczne poduszki gazowe dla kierowcy i przedniego pasażera, kurtyny gazowe dla obu rzędów siedzeń, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc z napinaczami pasów i ogranicznikami[/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ kierowniczy[/TD] [TD=colspan: 2]ze wspomaganiem elektromechanicznym (EPS)[/TD] [TD=colspan: 3]ze wspomaganiem elektromechanicznym (EPS)[/TD] [TD=colspan: 2]ze wspomaganiem hydraulicznym[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenie przekładni kierowniczej[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]15,0[/TD] [TD=colspan: 3]15,0[/TD] [TD]15,2[/TD] [/TR] [TR] [TD]Opony przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]205/60 R16 92V[/TD] [TD=colspan: 3]225/50 R17 94W[/TD] [TD]225/50 R17 94W[/TD] [/TR] [TR] [TD]Obręcze kół przód / tył[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]6,0J x 16 alu [/TD] [TD=colspan: 3]7.5J x 17 alu[/TD] [TD]7.5J x 17 alu [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD]Skrzynia biegów[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD]Typ przekładni[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 6]manualna, 6-stopniowa (opcjonalnie: 8-stopniowa, automatyczna Steptronic)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenia I[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]4,323 (4,714)[/TD] [TD=colspan: 3]4,110 (4,714)[/TD] [TD]4,110 (4,714)[/TD] [/TR] [TR] [TD] II[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]2,456 (3,143)[/TD] [TD=colspan: 3]2,248 (3,143)[/TD] [TD]2,315 (3,143)[/TD] [/TR] [TR] [TD] III[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]1,659 (2,106)[/TD] [TD=colspan: 3]1,403 (2,106)[/TD] [TD]1,542 (2,106)[/TD] [/TR] [TR] [TD] IV[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]1,230 (1,667)[/TD] [TD=colspan: 3]1,000 (1,667)[/TD] [TD]1,179 (1,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] V[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]1,000 (1,285)[/TD] [TD=colspan: 3]0,802 (1,285)[/TD] [TD]1,000 (1,285)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VI[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]0,848 (1,000)[/TD] [TD=colspan: 3]0,659 (1,000)[/TD] [TD]0,846 (1,000)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]– (0,839)[/TD] [TD=colspan: 3]– (0,839)[/TD] [TD]– (0,839)[/TD] [/TR] [TR] [TD] VIII[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]– (0,667)[/TD] [TD=colspan: 3]– (0,667)[/TD] [TD]– (0,667)[/TD] [/TR] [TR] [TD] wsteczny[/TD] [TD]:1 [/TD] [TD=colspan: 2]3,938 (3,295)[/TD] [TD=colspan: 3]3,727 (3,295)[/TD] [TD]3,727 (3,295)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia główna[/TD] [TD]:1[/TD] [TD=colspan: 2]3,231 (2,813)[/TD] [TD=colspan: 3]3,231 (2,813)[/TD] [TD]3,385 (2,813)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 640, align: left] <tbody>[TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]BMW 418d Gran Coupe[/TD] [TD=colspan: 2]BMW 420d Gran Coupe [/TD] [TD]BMW 420d Gran Coupe xDrive[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Osiągi[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Stosunek masy do mocy[/TD] [TD]kg / kW[/TD] [TD=colspan: 2]14,2 (14,4)[/TD] [TD=colspan: 2]11,2 (11,3)[/TD] [TD]11,7 (11,9)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc jednostkowa z 1 l pojemności[/TD] [TD]kW / l[/TD] [TD=colspan: 2]52,6[/TD] [TD=colspan: 2]67,7[/TD] [TD]67,6[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenia 0 - 100 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]9,2 (9,1)[/TD] [TD=colspan: 2]7,7 (7,5)[/TD] [TD]7,7 (7,5)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 0 – 1000 m[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD] 4. / 5. bieg 80-120 km/h[/TD] [TD]s[/TD] [TD=colspan: 2]3) / 10,2 (–)[/TD] [TD=colspan: 2]3) / 7,9 (–)[/TD] [TD]3) / 8,5 (–)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD]km/h[/TD] [TD=colspan: 2]213 (213)[/TD] [TD=colspan: 2]236 (231)[/TD] [TD]234 (229)[/TD] [/TR] [TR] [TD]BMW EfficientDynamics[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]Standardowe funkcje i systemy BMW EfficientDynamics[/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 4]odzysk energii przy hamowaniu z wyświetlaniem odzysku, elektromechaniczny układ kierowniczy, funkcja Auto Start-Stop, wskaźnik optymalnej zmiany przełożenia (przekładnia manualna), tryb jazdy ECO PRO z funkcją jazdy wybiegiem (przekładnia automatyczna), inteligentna lekka budowa, zoptymalizowane własności aerodynamiczne uruchamianie urządzeń dodatkowych w razie potrzeby, pompa oleju sterowana mapą elektroniczną, odłączana sprężarka klimatyzacji, mechanizm różnicowy tylnej osi o zoptymalizowanych własnościach pracy na ciepło, opony o obniżonych oporach toczenia[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (EU) 2)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 3][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 7]Na standardowym ogumieniu[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl miejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]5,4 (5,5)[/TD] [TD=colspan: 2]5,8 (5,4)[/TD] [TD]6,1 (5,7)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Cykl pozamiejski[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]4,0 (4,0)[/TD] [TD=colspan: 2]4,1 (4,1)[/TD] [TD]4,2 (4,3)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie średnie[/TD] [TD]l/100 km[/TD] [TD=colspan: 2]4,5 (4,5)[/TD] [TD=colspan: 2]4,7 (4,6)[/TD] [TD]4,9 (4,8)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]g/km[/TD] [TD=colspan: 2]119 (119)[/TD] [TD=colspan: 2]124 (121)[/TD] [TD]129 (127)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Spełniana norma emisji spalin[/TD] [TD]–[/TD] [TD=colspan: 2]EU6[/TD] [TD=colspan: 2]EU6[/TD] [TD]EU6[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Kategoria ubezpieczeniowa (w Niemczech)[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]KH / VK / TK[/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD=colspan: 2]3)[/TD] [TD]3)[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Specyfikacje są zgodnie ze standardami ACEA. Niektóre dane homologacyjne (masy) dotyczą tylko rynku niemieckiego. Dane w nawiasach dotyczą samochodów z przekładnią automatyczną 1) Przy zmianie oleju 2) Zużycie paliwa i emisja CO2 zależą od wybranego typu opon Źródło: BMW Group
  11. Ekskluzywny styl spotyka się z elegancją. Paleta BMW Individual dla BMW serii 4 Gran Coupe. Monachium. Pierwsze 4-drzwiowe coupe klasy premium średniej wielkości w ofercie BMW to wyjątkowe doznanie estetyczne, a dzięki produktom z palety BMW Individual wyjątkowość tę można uczynić jeszcze bardziej intensywną. Oferta ta będzie dostępna od chwili wejścia na rynek nowego modelu – zarówno w zakresie produktów karoseryjnych, jak i kabinowych. Wszystkie one nie tylko są perfekcyjnie dopasowane do charakteru BMW serii 4 Gran Coupe, ale także umożliwiają precyzyjną konfigurację samochodu tak, by doskonale dopasować go do wymagań kierowcy. Lakiery Niezwykły poblask, mieniące się perłową głębią lakiery doskonale nadają się jako wyróżniki stylu i charakteru posiadacza auta. Specjalnie dla tego modelu BMW zaprojektowano cztery nowe, metalizowane lakiery: Citrine Black, Transanite Blue, Pyrite Brown i Moonstone. Obok nich do wyboru pojawiły się lakiery matowe, jednak w swej matowości lśniące i głęboki, aksamitne, co uzyskano dzięki dodatkowi krzemianów do lakieru bezbarwnego powierzchniowego. Koła W ofercie są 19-calowe koła aluminiowe o wyrafinowanym designie V, z mieszanym ogumieniem. Kabina Do wykończenia kabiny można zastosować niezliczoną liczbę kompozycji, także tych obejmujących materiały niespotykane. W regularnej ofercie BMW Individual znajdziemy jednak przede wszystkim różne typy skór w najróżniejszych kolorach, ale również różne typy podsufitek, progów, okładzin, inkrustacji… Individual Composition Wszystkie elementy oferty BMW Individual można ze sobą łączyć w absolutnie dowolny sposób, według własnego gustu lub z pomocą specjalnych doradców. Dostępne są także gotowe zestawienia wykończeniowo-wyposażeniowe (BMW Lines) oraz pakiet BMW M Sport.
  12. BMW serii 2 Active Tourer w oficjalnej wersji produkcyjnej Minivan, napęd na przód, a do tego znaczek BMW - do tej pory przecieram oczy ze zdumienia...
  13. BMW serii 4 Coupe premierą roku w plebiscycie Auto Lider. Czytelnicy magazynów Auto Moto i Motor wskazali BMW serii 4 Coupe jako najciekawszą premierę 2013 roku. Przedstawiciel nowej serii w rodzinie BMW zwycięża w głównej kategorii plebiscytu organizowanego w Polsce od 2002 roku. Warszawa. Nowe BMW serii 4 Coupe to uosobienie piękna i dynamiki, a jego stylistyka stanowi zapowiedź sportowych osiągów na drodze oraz niezapomnianej radości z jazdy. Idealnie zrównoważone proporcje, nisko położony środek ciężkości oraz potężne silniki – BMW serii 4 Coupe to kwintesencja BMW. „Bardzo cieszymy się, że czytelnicy magazynów Auto Moto i Motor wyróżnili ten wyjątkowy dla marki BMW model, będący początkiem nowej serii w rodzinie BMW. To także dobra wróżba przed wprowadzeniem w tym roku kolejnych modeli: BMW serii 4 Cabrio i BMW serii 4 Gran Coupe” – powiedział Paul de Courtois, General Manager BMW Group Polska. Czwarta generacja sportowego coupe średniej wielkości w gamie BMW spotkała się z pozytywnym odbiorem wśród polskich klientów. W ciągu zaledwie trzech miesięcy od rynkowej premiery zarejestrowano 90 sztuk tego modelu. Plebiscyt Auto Lider organizowany przez wydawnictwo Bauer Media oraz redakcje tygodnika Motor i miesięcznika Auto Moto to jedno z największych wydarzeń w branży motoryzacyjnej w Polsce. Obejmuje trzynaście kategorii. Źródło: BMW Group
  14. http://www.v10.pl/BMW,serii,4,Gran,Coupe,przygladamy,mu,sie,blizej,108677.html Jak myślicie, Gran Coupe czy jednak trójka sedan?
  15. Nowe BMW serii 4 Gran Coupe. Nowy model BMW serii 4 Gran Coupe (średnie spalanie: 8,1-4,5 l/100 km, emisja CO2: 189-119 g/km) to pierwsze 4-drzwiowe coupe BMW w klasie średniej premium i wyraz konsekwencji w rozszerzaniu palety modelowej. Po BMW serii 4 Coupe i Cabrio, Gran Coupe jest trzecim modelem nowego typoszeregu BMW serii 4, która dzięki swym dopracowanym proporcjom wydaje się dłuższa, szersza i dynamiczniejsza niż jakikolwiek model średniej wielkości klasy premium dotąd. BMW serii 4 Gran Coupe łączy w sobie optyczne cechy dwudrzwiowego coupe z funkcjonalnością czworga drzwi i wielkim bagażnikiem pod szeroko otwieraną klapą. Nowy wzorzec elegancji i ekstrawagancji w modelu średniej wielkości klasy premium. BMW serii 4 Gran Coupe, mając 4638 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 2810 mm rozstawu osi dokładnie takie same rozmiary jak dwudrzwiowe coupe. Ich przednie pasy charakteryzują się dokładnie tymi samymi cechami typowymi dla BMW. Jednak linia dachu BMW serii 4 Gran Coupe przebiega o 12 mm wyżej, a dach jest dłuższy o 112 mm, opadając łagodną falą w stronę bagażnika. W połączeniu z typowo dla marki krótkimi zwisami, długą maską i przesuniętą w tył kabiną, nowe BMW serii 4 Gran Coupe imponuje idealnym balansem wizualnym oraz postawną sylwetką. Owa wydłużona linia dachu podkreśla elegancję i ekstrawagancję BMW serii 4 Gran Coupe, ustanawiając zarazem nowe wzorce i niosąc ze sobą istotne zalety. Przestrzeń na głowy pasażerów jest większa, podobnie jak komfort siedzenia i przestrzeń bagażowa (o 35 l) niż w wersji dwudrzwiowej. BMW serii 4 Gran Coupe jest niezwykle funkcjonalnym na co dzień samochodem. Dynamiczna i elegancka koncepcja z funkcjonalnymi elementami. W porównaniu z dwudrzwiowym Coupe czworo drzwi oznacza o wiele łatwiejsze zajmowanie miejsca w BMW serii 4 Gran Coupe. Drzwi są pozbawione ramek okien, wykazując się tym samym typowymi dla aut coupe BMW cechami i podkreślają elegancję tej koncepcji auta. Funkcjonalną elegancję tego 4-miejscowego +1 samochodu podkreślają także wspaniałe czytelne okrągłe zegary w optyce „Black Panel” oraz wolnostojący ekran iDrive. Daleko sięgająca klapa pozwala na niemal nieskrępowany dostęp do przestrzeni bagażowej o niskim progu i płaskiej podłodze. Dzielone oparcie kanapy (na życzenie w proporcji 40:20:40) zapewnia dodatkową użyteczność. Maksymalna pojemność transportowa to 1300 l – największa w czterodrzwiowych autach. Klapa jest seryjnie sterowana elektrycznie, na życzenie również bezdotykowo, gestem lub ruchem stopy pod bagażnikiem. Mnóstwo możliwości indywidualizacji dzięki trzem liniom specyfikacyjnym, pakietowi M Sport i programowi Individual. W kabinie BMW serii 4 Gran Coupe elegancja i ekstrawagancja współżyją w idealnej symbiozie, tworząc wyśmienitą ergonomię. Wszystkie elementy sterowania i obsługi rozmieszczono tak, że kierowca może je wykorzystywać w optymalny sposób. W przedniej części styliści wykorzystali Layering (precyzyjny system podziału przestrzeni naprzemiennym uwarstwieniem linii i płaszczyzn) do stworzenia typowego dla BMW zorientowania kokpitu do kierowcy. Linie ciągną się od kokpitu przez drzwi i słupki środkowe aż do tyłu, łącząc formalnie przednie i tylne siedzenia, tak jak przednie i tylne siedzenia łączą przetłoczenia i nachodzące na siebie płaszczyzny w obiciach. Tylna kanapa optycznie tworzy dwa oddzielne fotele, ale jednocześnie zapewnia pośrodku dodatkowe miejsce, czyniąc tym samym z BMW serii 4 Gran Coupe auto 4-miejscowe +1. Niezwykłe kompozycje materiałowe i najwyższa jakość wykończenia podkreślają atmosferę premium panującą w kabinie BMW serii 4 Gran Coupe. Seryjne wyposażenie i trzy linie specyfikacyjne oraz pakiet M Sport pozwalają na bardzo daleko idącą indywidualizację. Ekstremalnie ekskluzywne możliwości w tej dziedzinie zapewnia program BMW Individual, dostępny od początku sprzedaży modelu, obejmujący skórzane i kolorystyczne możliwości niemal bez granic – oraz 19-calowe felgi. Od początku sprzedaży 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4-cylindrowe turbodiesle. Od początku sprzedaży BMW serii 4 Gran Coupe w palecie będzie 5 potężnych, oszczędnych silników o wysokiej kulturze pracy. Topową ofertą jest rzędowy silnik 6-cylindrowy w modelu 435i (spalanie miasto/trasa/średnie: 11,4/6,2/8,1 l/100 km), średnia emisja CO2: 189 g/km) o pojemności 3,0 l i mocy 225 kW/306 KM. W BMW 428i Gran Coupe (spalanie: 8,9/5,3/6,6 l/100 km, emisja: 154 g/km) i BMW 420i Gran Coupe (spalanie: 8,7/5,1/6,4 l/100 km, emisja: 149 g/km) pracuje lekki i potężny, dwulitrowy silnik o mocy odpowiednio 180 kW/245 KM i 135 kW/184 KM. Dwa 4-cylindrowe silniki dieslowskie, jak wszystkie jednostki wysokoprężne BMW, zachwycają równością i kulturą pracy, obecną w całym zakresie obrotów ogromną siłą i fenomenalną ekonomicznością. BMW 420d Gran Coupe (spalanie: 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisja: 124 g/km) o mocy 135 kW/184 KM, ze sportową skrzynią automatyczną zużywa zaledwie 4,6-4,7 l/100 km. Auto rozpędza się do 100 km/h w czasie 7,7 s (z automatem: 7,5 s). Pod maską BMW 418d Gran Coupe pracuje 2-litrowy silnik zużywający 5,4/4,0/4,5 l/100 km i rozwijający moc 105 kW/143 KM. Wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, wykorzystują najnowszą generację technologii BMW TwinPower Turbo i spełniają normę czystości spalin EU6. Te ultranowoczesne zespoły napędowe w doskonały sposób łączą znakomitą elastyczność i dynamikę z niskim spalaniem i emisją. Do wyboru także napęd xDrive i dwie automatyczne skrzynie biegów. Od początku sprzedaży modele BMW 428i Gran Coupe oraz 420d Gran Coupe można będzie zamówić z inteligentnym napędem na cztery koła BMW xDrive (BMW 428i xDrive: spalanie: 9,0/5,5/6,8 l/100 km, emisja: 159 g/km, 420d xDrive: 6,1/4,2/4,9 l/100 km, 129 g/km). Standardowo napęd od silnika odbiera 6-stopniowa manualna skrzynia biegów, ale na życzenie można mieć 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic lub Steptronic Sport (w tej drugiej można zmieniać biegi ręcznie za pomocą łopatek pod kierownicą). BMW EfficientDynamics – sportowe osiągi, niskie spalanie. Wspaniałe doznania, jakich dostarcza prowadzenie BMW serii 4 Gran Coupe, towarzyszą niespotykanej w innych samochodach efektywności. Pozwalają na to rozwiązania zawarte w innowacyjnym programie BMW EfficientDynamics, które znajdują zastosowanie także w nowym BMW serii 4 Gran Coupe. Wśród owych rozwiązań znajdziemy, oprócz zoptymalizowanych pod względem efektywności wykorzystania paliwa silników benzynowych i wysokoprężnych, także inteligentną koncepcję ultralekkiej konstrukcji oraz zoptymalizowaną aerodynamikę z kurtynami powietrznymi oraz skrzelami. Do niskiego zużycia paliwa i rekordowo niskiej emisji szkodliwych spalin bez ograniczania osiągów przyczyniają się również funkcja start-stop, odzyskiwanie energii hamowania, wskaźnik optymalnego przełożenia, agregaty pomocnicze uruchamiane tylko w razie potrzeby. W połączeniu ze skrzynią automatyczną dostępny jest tryb żeglowania (wybieg z odłączeniem hamowania silnikiem), a kolejne możliwości oszczędzania zapewnia tryb ECO PRO. BMW ConnectedDrive – 100-procentowe połączenie. Dla BMW serii 4 Gran Coupe dostępna jest pełna oferta opcji z zakresu BMW ConnectedDrive. Wśród najważniejszych z nich wymienić należy nową generację systemu nawigacyjnego Professional, wyświetlacz przezierny Head-Up Display z pełną paletą kolorów, Asystenta Jazdy, który ostrzega przed kolizją z pieszym, nieoślepiający system świateł głównych LED z asystentem oświetlenia dalekosiężnego High Beam Assistant o inteligentnym sterowaniu, Active Protection z asystentem uwagi oraz najnowszą wersję aktywnego regulatora prędkości z funkcją Stop & Go. Dzięki wyjątkowo wydajnej technologii przyłączeniowej łatwo zintegrować z samochodem smartfony, a wraz z nimi dynamicznie rozrastającą się paletę usług Apps. Nowy model BMW serii 4 Gran Coupe (średnie spalanie: 8,1-4,5 l/100 km, emisja CO2: 189-119 g/km) to pierwsze 4-drzwiowe coupe BMW w klasie średniej premium i wyraz konsekwencji w rozszerzaniu palety modelowej. Po BMW serii 4 Coupe i Cabrio, Gran Coupe jest trzecim modelem nowego typoszeregu BMW serii 4, która dzięki swym dopracowanym proporcjom wydaje się dłuższa, szersza i dynamiczniejsza niż jakikolwiek model średniej wielkości klasy premium dotąd. BMW serii 4 Gran Coupe łączy w sobie optyczne cechy dwudrzwiowego coupe z funkcjonalnością czworga drzwi i wielkim bagażnikiem pod szeroko otwieraną klapą. Nowy wzorzec elegancji i ekstrawagancji w modelu średniej wielkości klasy premium. BMW serii 4 Gran Coupe, mając 4638 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 2810 mm rozstawu osi dokładnie takie same rozmiary jak dwudrzwiowe coupe. Ich przednie pasy charakteryzują się dokładnie tymi samymi cechami typowymi dla BMW. Jednak linia dachu BMW serii 4 Gran Coupe przebiega o 12 mm wyżej, a dach jest dłuższy o 112 mm, opadając łagodną falą w stronę bagażnika. W połączeniu z typowo dla marki krótkimi zwisami, długą maską i przesuniętą w tył kabiną, nowe BMW serii 4 Gran Coupe imponuje idealnym balansem wizualnym oraz postawną sylwetką. Owa wydłużona linia dachu podkreśla elegancję i ekstrawagancję BMW serii 4 Gran Coupe, ustanawiając zarazem nowe wzorce i niosąc ze sobą istotne zalety. Przestrzeń na głowy pasażerów jest większa, podobnie jak komfort siedzenia i przestrzeń bagażowa (o 35 l) niż w wersji dwudrzwiowej. BMW serii 4 Gran Coupe jest niezwykle funkcjonalnym na co dzień samochodem. Dynamiczna i elegancka koncepcja z funkcjonalnymi elementami. W porównaniu z dwudrzwiowym Coupe czworo drzwi oznacza o wiele łatwiejsze zajmowanie miejsca w BMW serii 4 Gran Coupe. Drzwi są pozbawione ramek okien, wykazując się tym samym typowymi dla aut coupe BMW cechami i podkreślają elegancję tej koncepcji auta. Funkcjonalną elegancję tego 4-miejscowego +1 samochodu podkreślają także wspaniałe czytelne okrągłe zegary w optyce „Black Panel” oraz wolnostojący ekran iDrive. Daleko sięgająca klapa pozwala na niemal nieskrępowany dostęp do przestrzeni bagażowej o niskim progu i płaskiej podłodze. Dzielone oparcie kanapy (na życzenie w proporcji 40:20:40) zapewnia dodatkową użyteczność. Maksymalna pojemność transportowa to 1300 l – największa w czterodrzwiowych autach. Klapa jest seryjnie sterowana elektrycznie, na życzenie również bezdotykowo, gestem lub ruchem stopy pod bagażnikiem. Mnóstwo możliwości indywidualizacji dzięki trzem liniom specyfikacyjnym, pakietowi M Sport i programowi Individual. W kabinie BMW serii 4 Gran Coupe elegancja i ekstrawagancja współżyją w idealnej symbiozie, tworząc wyśmienitą ergonomię. Wszystkie elementy sterowania i obsługi rozmieszczono tak, że kierowca może je wykorzystywać w optymalny sposób. W przedniej części styliści wykorzystali Layering (precyzyjny system podziału przestrzeni naprzemiennym uwarstwieniem linii i płaszczyzn) do stworzenia typowego dla BMW zorientowania kokpitu do kierowcy. Linie ciągną się od kokpitu przez drzwi i słupki środkowe aż do tyłu, łącząc formalnie przednie i tylne siedzenia, tak jak przednie i tylne siedzenia łączą przetłoczenia i nachodzące na siebie płaszczyzny w obiciach. Tylna kanapa optycznie tworzy dwa oddzielne fotele, ale jednocześnie zapewnia pośrodku dodatkowe miejsce, czyniąc tym samym z BMW serii 4 Gran Coupe auto 4-miejscowe +1. Niezwykłe kompozycje materiałowe i najwyższa jakość wykończenia podkreślają atmosferę premium panującą w kabinie BMW serii 4 Gran Coupe. Seryjne wyposażenie i trzy linie specyfikacyjne oraz pakiet M Sport pozwalają na bardzo daleko idącą indywidualizację. Ekstremalnie ekskluzywne możliwości w tej dziedzinie zapewnia program BMW Individual, dostępny od początku sprzedaży modelu, obejmujący skórzane i kolorystyczne możliwości niemal bez granic – oraz 19-calowe felgi. Od początku sprzedaży 4- i 6-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4-cylindrowe turbodiesle. Od początku sprzedaży BMW serii 4 Gran Coupe w palecie będzie 5 potężnych, oszczędnych silników o wysokiej kulturze pracy. Topową ofertą jest rzędowy silnik 6-cylindrowy w modelu 435i (spalanie miasto/trasa/średnie: 11,4/6,2/8,1 l/100 km), średnia emisja CO2: 189 g/km) o pojemności 3,0 l i mocy 225 kW/306 KM. W BMW 428i Gran Coupe (spalanie: 8,9/5,3/6,6 l/100 km, emisja: 154 g/km) i BMW 420i Gran Coupe (spalanie: 8,7/5,1/6,4 l/100 km, emisja: 149 g/km) pracuje lekki i potężny, dwulitrowy silnik o mocy odpowiednio 180 kW/245 KM i 135 kW/184 KM. Dwa 4-cylindrowe silniki dieslowskie, jak wszystkie jednostki wysokoprężne BMW, zachwycają równością i kulturą pracy, obecną w całym zakresie obrotów ogromną siłą i fenomenalną ekonomicznością. BMW 420d Gran Coupe (spalanie: 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisja: 124 g/km) o mocy 135 kW/184 KM, ze sportową skrzynią automatyczną zużywa zaledwie 4,6-4,7 l/100 km. Auto rozpędza się do 100 km/h w czasie 7,7 s (z automatem: 7,5 s). Pod maską BMW 418d Gran Coupe pracuje 2-litrowy silnik zużywający 5,4/4,0/4,5 l/100 km i rozwijający moc 105 kW/143 KM. Wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, wykorzystują najnowszą generację technologii BMW TwinPower Turbo i spełniają normę czystości spalin EU6. Te ultranowoczesne zespoły napędowe w doskonały sposób łączą znakomitą elastyczność i dynamikę z niskim spalaniem i emisją. Do wyboru także napęd xDrive i dwie automatyczne skrzynie biegów. Od początku sprzedaży modele BMW 428i Gran Coupe oraz 420d Gran Coupe można będzie zamówić z inteligentnym napędem na cztery koła BMW xDrive (BMW 428i xDrive: spalanie: 9,0/5,5/6,8 l/100 km, emisja: 159 g/km, 420d xDrive: 6,1/4,2/4,9 l/100 km, 129 g/km). Standardowo napęd od silnika odbiera 6-stopniowa manualna skrzynia biegów, ale na życzenie można mieć 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic lub Steptronic Sport (w tej drugiej można zmieniać biegi ręcznie za pomocą łopatek pod kierownicą). BMW EfficientDynamics – sportowe osiągi, niskie spalanie. Wspaniałe doznania, jakich dostarcza prowadzenie BMW serii 4 Gran Coupe, towarzyszą niespotykanej w innych samochodach efektywności. Pozwalają na to rozwiązania zawarte w innowacyjnym programie BMW EfficientDynamics, które znajdują zastosowanie także w nowym BMW serii 4 Gran Coupe. Wśród owych rozwiązań znajdziemy, oprócz zoptymalizowanych pod względem efektywności wykorzystania paliwa silników benzynowych i wysokoprężnych, także inteligentną koncepcję ultralekkiej konstrukcji oraz zoptymalizowaną aerodynamikę z kurtynami powietrznymi oraz skrzelami. Do niskiego zużycia paliwa i rekordowo niskiej emisji szkodliwych spalin bez ograniczania osiągów przyczyniają się również funkcja start-stop, odzyskiwanie energii hamowania, wskaźnik optymalnego przełożenia, agregaty pomocnicze uruchamiane tylko w razie potrzeby. W połączeniu ze skrzynią automatyczną dostępny jest tryb żeglowania (wybieg z odłączeniem hamowania silnikiem), a kolejne możliwości oszczędzania zapewnia tryb ECO PRO. BMW ConnectedDrive – 100-procentowe połączenie. Dla BMW serii 4 Gran Coupe dostępna jest pełna oferta opcji z zakresu BMW ConnectedDrive. Wśród najważniejszych z nich wymienić należy nową generację systemu nawigacyjnego Professional, wyświetlacz przezierny Head-Up Display z pełną paletą kolorów, Asystenta Jazdy, który ostrzega przed kolizją z pieszym, nieoślepiający system świateł głównych LED z asystentem oświetlenia dalekosiężnego High Beam Assistant o inteligentnym sterowaniu, Active Protection z asystentem uwagi oraz najnowszą wersję aktywnego regulatora prędkości z funkcją Stop & Go. Dzięki wyjątkowo wydajnej technologii przyłączeniowej łatwo zintegrować z samochodem smartfony, a wraz z nimi dynamicznie rozrastającą się paletę usług Apps. Źródło: BMW Group
  16. [h=1]BMW serii 5 ponownie najlepiej sprzedawanym samochodem biznesmena na świecie.[/h] Monachium. BMW serii 5 (średnie zużycie paliwa w skali modelu: 9,9-4,5 l/100 km, emisja CO2: 232-119 g/km) podobnie jak w zeszłym roku okazało się najchętniej kupowanym samochodem biznesmena na świecie. W roku 2013 globalnie na BMW serii 5 Limousine, BMW serii 5 Touring lub BMW serii 5 Gran Turismo zdecydowało się 366 992 klientów. Oznacza to, że seria 5 BMW znów zdecydowanie zdystansowała swych rywali. W ogromnym stopniu do tego sukcesu przyczynił się lifting modelu z zeszłego roku, poszerzający paletę silnikową, poważnie dopełniający program specyfikacyjny, a także ogromna oferta z zakresu BMW ConnectedDrive. BMW po raz kolejny demonstruje, w jaki sposób można perfekcyjnie dopasować nowy model z pomocą precyzyjnie skomponowanych pakietów wyposażeniowych do wymagań rynku. W ramach liftingu modyfikacji uległ design całej rodziny BMW serii 5, a auto nabrało bardzo arystokratycznych cech. Ponadto w modelu 5 GT pod przekonstruowanym tyłem kryje się bagażnik powiększony aż o 60 l – do łącznie 500. A dzięki trzem fabrycznym pakietom specyfikacyjnym Luxury Line, Modern Line oraz M Sport możliwe jest dopasowanie charakteru każdego BMW serii 5 do indywidualnych gustów. Atmosfera premium i jeszcze większa funkcjonalność – to cechy kabiny. Niezwykle łatwy i przyjazny w obsłudze kontroler iDrive jest seryjnie we wszystkich wariantach auta, a po dokupieniu systemu nawigacji Professional jego pokrętło wzbogacone zostaje o gładzik iDrive Touch, pozwalający wpisywać palcem litery lub cyfry, co komputer natychmiast rozpoznaje i przyporządkowuje do danych w pamięci. Paletę silnikową najłatwiej opisać jako „szybsze, oszczędniejsze, czystsze i wydajniejsze”. W ofercie od czerwca 2013 znajdują się jednostki napędowe od 105 kW/143 KM aż po 412 kW/560 KM, a poza silnikiem w modelu M5, wszystkie napędy spełniają normę czystości spalin EU6 (M5: EU5)Modele 518d oraz 520d Limousine (dla obu: spalanie w mieście/w trasie/średnio: 5,4/4,0/4,5 l/100 km; emisja CO2: 119 g/km) rozwijają odpowiednio 105 kW/143 i 135 kW/184 KM i przy swym rekordowo niskim zużyciu paliwa zapewniają typowe dla samochodów BMW doznania za kierownicą. Wszystkie warianty i modele BMW serii 5 wykorzystują pakiet BMW EfficientDynamics, na który składają się odzyskiwanie energii hamowania, funkcja Auto-Start-Stop, wskaźnik optymalnego momentu zmiany biegu, tryb jazdy ECO PRO oraz funkcja żeglowania (wybiegu z odłączeniem silnika od skrzyni biegów po puszczeniu gazu w skrzyni automatycznej). Pozwala on na ogromne zwiększenie ekonomiki jazdy bez najmniejszej szkody dla dynamiki. W wersjach wysokoprężnych dodatkowo pracuje system redukcji emisji tlenków azotu – to seryjny pakiet BluePerformance. O dalsze zwiększenie poziomu bezpieczeństwa podróżnych dbają nowoczesne systemy wsparcia kierowcy, jak w pełni diodowe lampy główne LED, system widzenia nocnego Night View z rozpoznawaniem ludzi i zwierząt, czy Dynamic Light Spot. Nieoślepiający system lamp głównych pozwala na maksymalizację oświetlenia przedpola bez zagrażania innym oślepieniem. Seryjne wyposażenie to m.in. inteligentny system wzywania pomocy. Komfort jazdy podnoszą asystent ruchu drogowego (pomaga omijać korki), a także asystent parkingowy, pozwalający zaparkować automatycznie limuzynę i Touring serii 5 równolegle bądź prostopadle do drogi. Podczas jazdy w gęstym ruchu inteligentny regulator prędkości pilnuje optymalnego odstępu od poprzednika i utrzymuje auto na środku pasa ruchu. Jako jeden z wiodących producentów samochodów w dziedzinie komunikacji samochód-kierowca-świat zewnętrzny, BMW w ramach programu BMW ConnectedDrive oferuje obfitą paletę usług mobilnych z zakresu informacji, rozrywki, nawigacji, informacji drogowej etc. Źródło: BMW Group
  17. BMW serii 4 Gran Coupe ponownie na wizualizacjach Do urody szóstki Gran Coupe wg mnie mu trochę brakuje
  18. BMW serii 4 Gran Coupe - rysunki patentowe Szykuje się kolejna piękna limuzyna po szóstce Gran Coupe
  19. BMW i3 oraz BMW serii 4 laureatami plebiscytu Złota kierownica magazynu Auto Świat. Nowe BMW serii 4 Coupe okazało się najlepsze w segmencie kabrioletów i Coupe, zaś rewolucyjne elektryczne BMW i3 zostało laureatem europejskiej Zielonej Kierownicy przyznawanej autom wyjątkowym pod względem parametrów środowiskowych. Warszawa. Po raz pierwszy jednocześnie dwa modele BMW zdobyły największe uznanie w ramach plebiscytu organizowanego od pięciu lat przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Świat”. Czytelnicy magazynu docenili modele reprezentujące różne segmenty rynku, które łączy charakterystyczna dla BMW radość z jazdy. BMW i3 zwiastuje początek nowej ery w miejskiej mobilności. Jest to pierwszy na świecie samochód segmentu premium zaprojektowany od podstaw z myślą o współpracy z elektrycznym układem napędowym. Rezultatem tego podejścia jest typowa dla BMW przyjemność z jazdy w najczystszej postaci, osiągana przy zerowej emisji spalin podczas jazdy i wyzwalająca niezrównane emocje, jakich nie sposób doświadczyć w żadnym innym samochodzie elektrycznym. Natomiast BMW serii 4 Coupe uosabia esencję piękna oraz dynamiki, a jego stylistyka stanowi zapowiedź sportowych osiągów na drodze oraz niezapomnianej radości z jazdy. „Zwycięstwo w plebiscycie „Złota kierownica” podkreśla pozycję BMW jako prekursora trendów w motoryzacji oraz lidera segmentu premium w Polsce i na świecie. Nagrodzone model są doskonałymi przykładami nowych kierunków rozwoju wyznaczanych przez koncern. Szczególnie dumni jesteśmy z wyróżnienia dla BMW i3, które mimo, że dopiero rozpoczyna elektryczną rewolucję w Polsce, już zdobyło uznanie czytelników magazynu „Auto Świat”.” – powiedział Paul de Courtois, General Manager BMW Group Polska. BMW i3 wspólnie z BMW X5 okazało się najlepsze również w międzynarodowej edycji plebiscytu „Złota kierownica”. Najnowsza generacja prekursora segmentu Sports Activity Vehicle zwyciężyła w kategorii SUV, natomiast pierwszy elektryczny samochód klasy premium zdobył prestiżową nagrodę „Zielonej kierownicy”. To już drugie wyróżnienie w tej kategorii dla bawarskiego koncernu. W 2007 roku nagrodzony został przełomowy pakiet technologiczny EfficientDynamics. Łącznie, w ramach konkursu organizowanego od 1976 roku przez niemiecki magazyn motoryzacyjny „Auto Bild” i niedzielne wydanie gazety Bild - „Bild am Sonntag”, samochody BMW zostały nagrodzone już ponad 20 razy. Źródło: BMW Group
  20. Hyundai Tucson Walking Dead Edition - dla fanw serii Ma ponoć plecak z ekwipunkiem pomagającym w walce z zombie Jestem ciekaw zawartości
  21. BMW serii 2 Gran Coupe - ciekawa wizualizacja Wygląda naprawdę zgrabnie, według mnie lepiej niż seria 3. Ja jestem za produkcją
  22. Honda prezentuje 3 nowe silniki z serii VTEC Turbo Czyli klasyczne VTEC powoli będzie znikać z rynku Takie czasy, pozostaje mieć nadzieję, że nie odbije się to na trwałości hondowskich silników.
  23. Nowe BMW serii 5 już za 3 lata. Będzie dostępne z 3-cylindrowym silnikiem? Wprowadzenie 3 cylindrów w nowym Mondeo uważa się za rewolucję, a tu proszę - taki silnik ma pojawić się w piątce...
  24. Najdroższe BMW serii 7!
  25. więcej -> Nowe BMW Serii 2 już w marcu! | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
×