Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'pojazdów' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 53 wyników

  1. Agencja Pośrednictwa Pracy Nord Wind (nrlicencji 7572) dla austriackiego kontrahenta poszukuje osób na stanowisko: mechanikpojazdów ciężarowych lub busów Wymagania: - dobra znajomość języka niemieckiego, - wykształcenie kierunkowe (mechaniksamochodowy), - min. 5-letnie doświadczenie w zawodziemechanika samochodowego, - własny samochód osobowy, - mile widziane doświadczenie w pracy zagranicą, Zapewniamy: - dobrze płatną pracę w austriackiej firmiena pełen etat, - zatrudnienie na austriackich warunkach, - pomoc w załatwieniu formalności. Prosimy o aplikowanie wyłącznie osobyspełniające w/w kryteria. Wszystkie osoby zainteresowane pracą ispełniające kryteria prosimy o zarejestrowanie się na stronie internetowejwww.nord-wind.pl Do swojego zgłoszenia należy dołączyć: - CV w j. niemieckim (warunek konieczny) - CV w j. polskim Prosimy o umieszczenie w CV następującej klauzuli: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danychosobowych zawartych w przedstawionych przeze mnie dokumentach dla potrzebniezbędnych do realizacji procedury rekrutacji – zgodnie z Ustawą z dnia29.08.1997 r. o Ochronie Danych Osobowych (Dz. U. Nr 133 poz.883).”
  2. McFARLANEKYNN to firma specjalizującą się w dostarczaniuprofesjonalnych rozwiązań z zakresu executive search, doradztwapersonalnego i oceny kompetencji pracowników wyższego szczebla. Dlajednego z Naszych Klientów Renomowanej Spółki Transportowejposzukujemy kandydatów na stanowisko: [h=1]MECHANIKSAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH (specjalizacja:transport, spedycja)[/h]Miejscepracy: BELGIA/EUROPA ZACHODNIA Nr Ref.: MSC/EU/2014 [h=2][/h] [h=2]ZAKRESOBOWIĄZKÓW:[/h] Naprawa silników Diesla w autach ciężarowych (np. takich jak, regulacja zaworów/wymiana pompowtryskiwaczy / wymiana rozrusznika) Wymiana sprzęgła w terenie Znajomość ogólnej budowy silnika w autach ciężarowych Bieżący serwis silników (również w pojazdach samochodowych) [h=2]WYMAGANIANASZEGO KLIENTA:[/h] Wymagany staż w zawodzie min 3 lata Wykształcenie min. zawodowe - preferowany kierunek: mechanik pojazdów samochodowych/mechatronik Doświadczenie w pracy na stanowisku mechanika samochodowego/elektromechanika Prawo jazdy kat B Umiejętności sprawnego odszukiwania i dopasowania części z katalogów Naprawy w terenie [h=2]MILEWIDZIANE:[/h] Znajomość zagadnień z zakresu hydrauliki oraz pneumatyki Umiejętność czytania rysunku technicznego Prawo jazdy kat C + E Umiejętność posługiwania się komputerem [h=2]NASZKLIENT OFERUJE:[/h] Wynagrodzenie: podstawa + diety + prowizja/premia za każdorazowy wyjazd Bezpłatne zakwaterowanie Umowę o pracę Zainteresowanychkandydatów prosimy o przesłanie swojego CV wraz ze zdjęciem orazzawierającego klauzulę oochronie danych osobowych na adres umieszczony poniżej, podając wtemacie maila: NrRef.: MSC/EU/2014email:k.lipczynska@mcfarlanekynn.com
  3. Marka Volkswagen sprzedała w ciągu 3 kwartałów 2014 roku 4,56 mln pojazdów - Wzrost sprzedaży marki na globalnym rynku od stycznia do końca września o 3,0 procent - Doskonałe wyniki całego koncernu, sprzedaż od stycznia do końca września wyniosła 7,4 miliona i wzrosła o 5,3 procent - W Polsce zarejestrowano od stycznia do końca września 23.089 samochodów osobowych Volkswagena (+ 17,22 procent) Poznań, 20 października 2014 r. – Marka Volkswagen przekazała klientom w pierwszych trzech kwartałach bieżącego roku ponad 4,56 mln samochodów osobowych (styczeń-wrzesień 2013: 4,43 mln; +3,0 procent). W Polsce marka zanotowała wyraźny wzrost rejestracji nowych samochodów osobowych, który w pierwszych dziewięciu miesiącach roku wyniósł 23.089 szt., tj. o 17,22 procent więcej niż w analogicznym okresie minionego roku. Świetne wyniki zanotowała cała grupa – koncern Volkswagen sprzedał od stycznia do końca września 7,4 mln* samochodów (styczeń-wrzesień 2013: 7,03 mln; +5,3 procent). W pojedynczym miesiącu wrześniu koncern odnotował sprzedaż 881.300 pojazdów (wrzesień 2013: 856.000; +3,0 procent)*. „Koncern Volkswagen w pierwszych trzech kwartałach bieżącego roku zwiększył sprzedaż do ponad siedmiu milionów sztuk. To zadowalający wynik, szczególnie gdy weźmie się pod uwagę zróżnicowaną sytuację na światowych rynkach” – wyjaśnił Członek Zarządu koncernu ds. sprzedaży Christian Klingler. „Mimo nadal wysokich wymagań stawianych przez rynki, mamy szansę na przekroczenie już w tym roku granicy dziesięciu milionów – cztery lata wcześniej, niż pierwotnie planowaliśmy” – dodał Klingler. Marka Volkswagen Samochody Osobowe W Europie od stycznia do końca września Volkswagen Samochody Osobowe sprzedał 1,26 mln aut (I-IX 2013: 1,23 mln; +2,8 procent). Na region Europy Zachodniej (bez Niemiec) przypadło z tego 648.300 sztuk (I-IX 2013: 616.400; +5,2 procent). Także na niemieckim rynku sprzedaż wzrosła: klienci odebrali 430.100 samochodów (I-IX 2013: 410.300; +4,8 procent). Spadek sprzedaży odnotowany został w Europie Środkowej i Wschodniej, na co wpływ miała niepewna sytuacja w tamtym regionie. Nabywców znalazło 181.400 osobowych Volkswagenów (I-IX 2013: 198.900; -8,8 procent). W Rosji marka przekazała 93.800 pojazdów (I-IX 2013: 117.200; -20,0 procent). W Polsce od stycznia do końca września zarejestrowano 23.089 osobowych Volkswagenów. Jest to o 17,22 procent więcej niż przed rokiem (I-IX 2013: 19.697). Udział w rynku wzrósł do 9,48 procent (I-IX 2013: 9,31 procent). Największą popularnością wśród klientów cieszy się Golf (6.568 szt.), na kolejnych miejscach znajdują się Passat (4.569) i Tiguan (2.870 szt.). Wszystkie 3 modele zanotowały znaczne wzrosty sprzedaży, w przypadku Passata było to aż 41,63 procent w porównaniu z analogicznym okresem w 2013 roku. W regionie Ameryki Północnej marka Volkswagen Samochody Osobowe sprzedała w ciągu trzech kwartałów 432.700 aut (I-IX 2013: 470.000; -8.0 procent). Z tego 270.900 samochodów (I-IX 2013: 314.800; - 14,0 procent) poruszać się będzie po drogach USA. W regionie Ameryki Południowej sprzedaż na koniec września spadła o 19,3 procent do 488.000 sztuk (I-IX 2013: 604.600), przy czym 396.600 samochodów (I-IX 2013: 461.200; -14,0 procent) odebrali klienci z Brazylii. Wzrost sprzedaży o 13,8 procent w pierwszych dziewięciu miesiącach roku marka odnotowała w regionie Azji i Pacyfiku, gdzie nabywców znalazło 2,22 mln pojazdów (I-IX 2013: 1,95 mln). Na Chiny (z Hongkongiem) przypadło z tego 2,07 mln sztuk (I-IX 2013: 1,79 mln; +15,3 procent) i tym samym po raz pierwszy dziewięciomiesięczna sprzedaż na tym największym pojedynczym rynku przekroczyła granicę dwóch milionów samochodów. Volkswagen Samochody Użytkowe Volkswagen sprzedał od stycznia do końca września 325.100 pojazdów użytkowych (I– IX 2013: 338.400; -3,9 procent). Z tego 127.300 (I– IX 2013: 119.600; +6,5 procent) sztuk przypadło na region Europy Zachodniej (bez Niemiec). W Niemczech sprzedanych zostało w tym okresie 85.800 (I– IX 2013: 80.700; +6,4 procent) użytkowych Volkswagenów. W Polsce od stycznia do końca września zarejestrowano 4.252 użytkowych Volkswagenów. Jest to o 21,5% więcej niż przed rokiem (I-IX 2013: 3.500). Największą popularnością wśród klientów cieszy się model Caddy (2.138 szt.), na kolejnych miejscach znajdują się Transporter (1.236 szt.), Crafter (599 szt.) i Amarok (279 szt.). * bez marek MAN i Scania Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Nowa stacja pojazdów ciężarowych Mercedes-Benz w Będzinie Już 13 września na mapie sieci serwisowej i dealerskiej samochodów ciężarowych Mercedes-Benz pojawi się kolejny punkt: salon Mercedes-Benz Sosnowiec w Będzinie. Ciężarówki spod znaku Gwiazdy, specjalistyczne Unimogi, dystrybucyjne Fuso Cantery oraz autobusy marki Mercedes-Benz i Setra: wszystkie te pojazdy będą obsługiwane w najnowszej stacji serwisowej przy ulicy Czeladzkiej 67 w Będzinie. Obiekt będzie prowadził również sprzedaż wszystkich wymienionych wyżej pojazdów poza autobusami. Świadczone usługi zostały przeniesione z salonu Mercedes-Benz Sosnowiec, dzięki czemu nowy obiekt może być w pełni dedykowany ciężkiej motoryzacji. To zaleta przekładająca się na bezpośrednio na lepszą obsługę klienta i wyższą jakość świadczeń. Nowa stacja znajduje się przy trasie szybkiego ruchu nr 86, zapewniającej dogodny dojazd zarówno dla klientów z aglomeracji śląskiej, jak i ruchu tranzytowego. Nowoczesny obiekt ze sprzętem diagnostycznym najnowszej generacji, zapewnia opiekę serwisową w systemie dwuzmianowym i daje możliwość jednoczesnej obsługi 10 pojazdów na osobnych stanowiskach naprawczych. Najwyższy poziom obsługi zapewnia wysoko wykwalifikowany zespół profesjonalistów. Ich praca została doceniona prestiżową nagrodą Aftersales Team of the Year, przyznaną za 1 miejsce w konkursie na najbardziej profesjonalny serwis Mercedes-Benz w Polsce w latach 2010 oraz 2011. Źródło: Daimler
  5. Witam. Potrzebuje informacji na temat sprzęgania pojazdów drogowych do pracy przejściowej. Jeżeli ktoś zna jakąś literaturę która porusza ten temat lub miejsca w których mógłbym uzyskać takie informacje, będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam
  6. BMW Group sprzedała ponad milion pojazdów w pierwszych 6 miesiącach roku 2014 – więcej niż kiedykolwiek dotąd w ciągu jednego półrocza. Klientom na całym świecie wydano 1 020 211 pojazdów, co oznacza wzrost o 6,9% w porównaniu z tym samym okresem ub.r. (954 501 szt.). Także sprzedaż w samym czerwcu osiągnęła rekordowy poziom: wydano o 4,8% więcej pojazdów – 193 342 (w ub.r. – 184 489). „Po raz pierwszy sprzedaliśmy ponad miliona samochodów w pierwszej połowie roku – to dowód na siłę naszych marek premium w BMW Group” – powiedział Ian Robertson, członek zarządu BMW AG, odpowiedzialny za sprzedaż i marketing. „Czerwiec to kolejny z długiej serii miesięcy rekordowych, potwierdzających iż jesteśmy na dobrej drodze do sprzedania ponad 2 mln pojazdów w roku 2014. Mamy zamiar kontynuować wzrost sprzedaży w drugiej połowie roku, gdy w salonach pojawią się tak ekscytujące auta jak BMW X4 czy BMW serii 2 Active Tourer.’ W skali świata sprzedaż pojazdów marki BMW wzrosła w czerwcu o 7,3%, do 164 214 (153 075). Od początku roku klienci na całym świecie odebrali 886 347 pojazdów marki BMW – to wzrost o 10,2% wobec zeszłorocznych 804 227 sztuk. Sprzedaż aut marki MINI zgodnie z przewidywaniami jest wciąż niższa od zeszłorocznej (131 896 sztuk wobec 148 799 w ub.r., –11,4%). Jednak sprzedaż nowego MINI hatchback, podstawowego modelu, który w nowej swej generacji pojawił się w salonach w marcu, zaczyna odzwierciedlać pozytywną reakcję klientów, wykazując wzrost o 3,2%. Pozytywny trend wzrostowy będzie obserwowany przez resztę roku. Sprzedaż marki Rolls-Royce w pierwszej połowie roku wyniosła 1968 sztuk, 0 33,4% więcej niż w ub.r. (1475). Rolls-Royce notuje wciąż bardzo duży popyt na model Wraith, wyraźną reakcję rynku na świeżo wprowadzony model Ghost Series II oraz popyt na rodzinę Phantom. Dobrą sprzedaż raportują region Azji i Pacyfiku, Bliski Wschód i Europa. W połowie roku USA wyprzedziły Chiny jako największy rynek marki na świecie. Marka planuje dalszy silny wzrost i rekordowy rok 2014. Globalna sprzedaż BMW Motorrad wyniosła w pierwszej połowie roku 70 978 motocykli i skuterów, co oznacza wzrost o 9,3% wobec ub.r. (64 941). W samym czerwcu sprzedano 11 827 pojazdów (12 541, –5,7%). Na trzech głównych rynkach zanotowano globalny wzrost. W Azji BMW Group dostarczyła klientom 321 915 pojazdów BMW i MINI, co oznacza wzrost o 18,3% (272 100). Rekordowe wzrosty zanotowano w Korei Południowej (+19,3%) oraz w Chinach kontynentalnych (+23,1%). W regionie Ameryk wzrost jest stały, dla marek BMW i MINI wyniósł 3,4%. W samych USA wyniósł 5,1%, w Meksyku – o 6,2%. Sprzedaż BMW Group w Europie także poszła w górę, wzrastając o 2,1%. W samym czerwcu na rodzimym rynku, w Niemczech, o 2,4%. Źródło: BMW Group
  7. Jeep i Mopar: sześć nowych pojazdów koncepcyjnych na 48. dorocznym Moab Easter Jeep Safari. Zdjęcia: 48. Moab Easter Jeep Safari fot. Fiat Auto Poland - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Jeep Wrangler Level Red stworzony na ekstremalne szlaki przeprawowe. Jeep Wrangler MOJO: napęd 4x4 Wranglera Level Red, 37-calowe ogumienie terenowe, kompaktowe zderzaki, wyciągarka i podniesione błotniki kół. Jeep Wrangler Maximum Performance dla „hardkorowych” entuzjastów wyczynu w warunkach terenowych. Jeep Cherokee Adventurer: niezawodność napędu Trailhawka i funkcjonalność transportowa off-road. Jeep Cherokee Dakar najbardziej ekstremalnym Cherokee w historii. Jeep Grand Cherokee EcoDiesel Trail Warrior: niezrównana niezawodność off-road z silnikiem wysokoprężnym. Akcesoria z katalogu Mopar Jeep Performance Parts na wyposażeniu nowych wersji modelowych. Po raz kolejny marki Jeep i Mopar połączyły siły, aby stworzyć całą gamę pojazdów, które zaprezentowane zostaną pomiędzy 12 a 20 kwietnia br. podczas dorocznego, wielkanocnego Easter Jeep Safari w Moab (amerykański stan Utah). Na odbywającym się już po raz 48 sportowo-wyczynowej imprezie spodziewane są tysiące zagorzałych entuzjastów jazdy terenowej zachęconych perspektywą całego tygodnia prawdziwego „off-roadingu” na słynnych szlakach przeprawowych stanu Utah. „Do Moab a więc i na Easter Jeep Safari przywozimy sześć nowych pojazdów, na które już czekają fani Jeepa, w tym dwa nowe modele Cherokee zbudowane specjalnie na tak popularną imprezę plenerową.” – mówi Mike Manley, szef marki Jeep – „Wszystkie pojazdy chcemy sprawdzić w naturalnym dla nich środowisku, a zlot entuzjastów off-roadu w Utah to doskonały sposób na zebranie uwag i opinii najbardziej zaangażowanych użytkowników.” Tegoroczna „kolekcja” pojazdów koncepcyjnych otrzymała liczne produkcyjne i prototypowe akcesoria Mopar oraz komponenty Jeep Performance Parts. Są one projektowane, wytwarzane i testowane w zgodności z niezwykle ostrymi normami eksploatacyjnymi marki Jeep, m.in. po kątem skuteczności napędu 4x4, jakości wykonania i przydatności dla przekształcenia seryjnych samochodów Jeep w pojazdy zdolne do przetrwania w ekstremalnych warunkach off-roadowych. „W tym roku ofertę akcesoriów Mopar i części Jeep Performance Parts kierunkujemy na indywidualizację pojazdu entuzjasty off-roadu.” – powiedział Pietro Gorlier, prezes i szef Mopar, marki firmującej obszary serwisu technicznego, zaopatrzenia w części zamienne oraz obsługi Klienta w ramach Chrysler Group LLC. – „Warto przy tym zauważyć, że efektem współpracy marek Jeep i Mopar od roku 2002 jest już ponad 40 unikalnych pojazdów koncepcyjnych dla pasjonatów Easter Jeep Safari.” Jeep Wrangler Level Red. Wrangler Level Red, którego nazwa nawiązuje do najwyższego stopnia trudności w jeździe off-roadowej wyposażony jest w zestaw zwiększający wysokość zawieszenia (Lift-Kit) o dwa cale (51 mm), przedni i tylny most napędowy Dana 44 o przełożeniu przekładni głównej 4:10 oraz skrzynkę rozdzielczą Rock-Trac o przełożeniu reduktora terenowego 4:1 – elementy firmowane przez Jeep Performance Parts. Z myślą o podniesieniu osiągów 3,6-litrowego silnika benzynowego, (który współpracuje z 6-stopniową, manualną skrzynią biegów) zastosowano zewnętrzny chwyt powietrza dolotowego oraz układ wydechowy typu Cat-Back (o obniżonych oporach przepływu spalin). Układ napędowy Wranglera Level Red charakteryzuje się wyjątkowo niskim przełożeniem pełzania w układzie przeniesienia napędu, równym 73:1. Eleganckie choć surowe nadwozie w kolorze czarnym Pitch Black urozmaicone jest podłużnym pasem czerwieni TorRed pośrodku pokrywy silnika i „spadającym” na burty karoserii wzdłuż podstawy szyby czołowej. Przód i tył pojazdu chronią „rocznicowe” zderzaki typu „Rubicon 10th Anniversary” z czarnymi końcówkami „Aero” wraz z panelami osłonowymi podwozia. Wrangler Level Red posadowiony jest na felgach typu „beadlock” (utrzymujących oponę w razie spadku ciśnienia) o rozmiarze 17 x 8 cali z pierścieniem mocującym w kolorze TorRed oraz 35-calowym ogumieniu terenowym BFGoodrich Mud Terrain dostępnym w katalogu Mopar Tireworks. Jeep Wrangler Level Red otrzymał komplet półpełnych drzwi bocznych Mopar oraz dodatkowe elementy akcesoryjne nadwozia, m.in. pojemnik na koło zapasowe, zamykany korek wlewu paliwa, wspornik pokrywy komory silnika oraz relingi progowe Jeep Performance Parts. Wrangler Level Red eksponuje również plakietki zdobywcy każdego z pięciu szlaków off-roadowych Moab, uznawanych przez markę Jeep jako ekstremalne (Badge of Honor Trails). Program Badge of Honor przewiduje przyznawanie użytkownikowi pojazdu marki Jeep specjalnej honorowej plakietki za przebycie jednego z 30 szlaków off-roadowych w USA, sklasyfikowanych jako wymagające nadzwyczajnych umiejętności. Wystrój wnętrza Wranglera Level Red nawiązuje do nadwozia. Tapicerowane skórą Tuscany Katzkin siedzenia, podobnie jak środkowy podłokietnik, ozdobione są czerwonymi przeszyciami. Zazwyczaj nieciekawe w wyglądzie pasy bezpieczeństwa ożywiono intensywną czerwienią Flame Red, kolorem TorRed wykończono także pokrętła regulacyjne systemu ogrzewania/klimatyzacji (HVAC) i okładzinę pałąka kapotażowego. Błyszcząca czerń z kolei dominuje na ramionach kierownicy oraz uchwycie pasażera zabudowanym w desce rozdzielczej. Dodatkowe akcesoria obejmują: system organizacji przestrzeni bagażowej Jeep Cargo Management wraz z pojemnikiem na drobiazgi i apteczką na tylnej klapie nadwozia, rynienkowe maty podłogowe, uchwyty dla pasażerów tylnej kanapy oraz zamykany na klucz pojemnik pod prawym fotelem przednim. Jeep Wrangler MOJO. Jeep Wrangler MOJO („OJ” oznacza „Orange Jeep”) adresowany jest do entuzjastów off-roadu poszukujących solidności pojazdu zdolnego pokonywać ekstremalne wprost szlaki przeprawowe. Podniesione o 2 cale zawieszenie, przedni i tylny most napędowy Dana 44 z blokadą mechanizmów różnicowych oraz skrzynka rozdzielcza Rock-Trac z reduktorem terenowym o przełożeniu 4:1 to niezaprzeczalne argumenty na pustynnych skałach Moab i nie tylko. Przełożenie pełzania wynosi 59:1. Osiągi 3,6-litrowego silnika benzynowego wspomaga zewnętrzny chwyt powietrza dolotowego oraz układ wydechowy typu Cat-Back (o obniżonych oporach przepływu spalin). Do nadwozia w kolorze pomarańczowym Bright Orange idealnie pasują zderzaki typu „Shorty” z katalogu Jeep Performance Parts, poszerzane błotniki kół oraz 37-calowe opony BFGoodrich Mud Terrain wokół felg typu „beadlock” z pierścieniem mocującym Mopar Bronze. Pokrywa komory silnika Mopar „Rubicon X” ozdobiona jest brązowym akcentem topograficznym, który spływa ku burtom karoserii wzdłuż dolnej linii szyby czołowej. Do elementów wyposażenia off-rodowego należy także przedni zderzak „Rubicon X” wraz z wyciągarką i panelem osłonowym podwozia oraz komplet relingów progowych Jeep Performance Parts. Jazdę w warunkach nocnych ułatwiają światła główne i przeciwmgielne w technice LED. Półpełne, dwubarwne drzwi przednie i tylne oraz składany, miękki dach (soft-top) z kolei pozwalają w pełni docenić przyjemność podróżowania „na świeżym powietrzu”, tak charakterystyczną dla każdego pojazdu z rodziny Wranglera. Ekskluzywny wygląd pojazdu uzupełnia pojemnik na koło zapasowe firmowany przez Jeep Performance Parts oraz plakietki Badge of Honor przyznawane zdobywcom pięciu szlaków off-roadowych Moab. Funkcjonalnemu i surowemu wnętrzu Wranglera MOJO nie straszny jest kurz czy błoto. Dwubarwny wystrój tablicy rozdzielczej uzupełniają skórzane pokrycia siedzeń Katzkin, a całość jest łatwa do utrzymania w czystości. Miejsce podłogowych wykładzin dywanowych zajmują rozbudowane rynienkowe maty gumowe. Blendy słoneczne i pałąk kapotażowy wykończono w tonacji jasnego drewna Sand Driftwood, skoordynowanej z podstawową kolorystyką Wranglera MOJO. Do przechowywania podróżnych drobiazgów służy zamykana kasetka pod podłogą bagażnika. Jeep Wrangler Maximum Performance. Jeep Wrangler Maximum Performance trafi do przekonania „hardkorowych” entuzjastów maksymalnej mocy i dzielności w warunkach off-roadu by dotrzeć tam, gdzie inni dawno dali za wygraną. Wrangler Maximum Performance „uzbrojony” jest w unikalne mosty napędowe Dana 60 z przekładnią główną 4,88 i elektroniczną blokadą mechanizmów różnicowych z katalogu Jeep Performance Parts oraz skrzynkę rozdzielczą Rock-Trac z reduktorem terenowym o przełożeniu 4:1. Off-roadową sprawność Wranglera Maximum Performance wspomaga zwiększona o cztery cale (102 mm)wysokość zawieszenia (Lift-Kit) oraz przełożenie pełzania w układzie przeniesienia napędu 70:1. Do charakterystycznych elementów nadwozia należy potężny zderzak przedni „Stinger” z płytą osłonową podwozia i zestaw relingów progowych Rubicon Jeep Performance Parts oraz spłaszczone błotniki kół. Patrząc od przodu uwagę zwraca czarna atrapa chłodnicy i zamontowana poniżej wyciągarka Mopar, a także niezbędna podczas jazd nocnych – listwa świetlna LED nad szybą czołową. Maskę silnika zdobi graficzna impresja bezdroży Moab. Błękitny kolor karoserii Mopar Blue powtarza się w barwie pierścienia mocującego felg typu „beadlock”, „obutych” w 37-calowe ogumienie BFGoodrich Mud Terrain. Pełnowymiarowe koło zapasowe umieszczono w pojemniku na klapie tylnej nadwozia, oznaczonym logo Jeep Performance Parts, nie zabrakło też miejsca na pięć plakietek Badge of Honor za zdobycie szlaków off-roadowych Moab. Tonacja Mopar Blue dominuje również i we wnętrzu jako kolor oprawy panelu HVAC i wstawek na kole kierownicy. Dodatkowego szyku nadają czarne ramiona kierownicy i uchwyt pasażera na desce rozdzielczej w połączeniu z satynowym wykończeniem tablicy przyrządów, selektora skrzyni biegów i pokręteł HVAC. Skórzane siedzenia Katzkin z grawerowanym logo Jeepa i podłokietnik centralny urozmaicono niebieskimi przeszyciami. Jeep Cherokee Adventurer. Jeep Cherokee Adventurer oferuje charakterystyczną dla modelu Trailhawk dzielność napędu 4x4 (przełożenie pełzania 48:1) – w parze z funkcjonalnością ładunkową do przewozu sprzętu podczas wypraw plenerowych. Atrakcyjności wyglądu dodaje szereg akcesoriów Jeep Performance Parts z katalogu Mopar. Wyrazistość jasnobrązowej barwy nadwozia akcentuje czarna aplikacja Trailhawk na masce silnika. Matowo-czarny dachowy „kosz” bagażowy Mopar wyposażony jest w elastyczną siatkę mocującą przewożony ładunek. Na 17-calowych felgach aluminiowych w kolorze granitu z czarnymi prześwitami zamontowano agresywne ogumienie BFGoodrich All-Terrain. Ochronę pojazdu przed uszkodzeniami w czasie jazdy off-road zapewniają relingi progowe Mopar, dwuczęściowa płyta osłonowa podwozia i zbiornika paliwa, a także oddzielne osłony przedniego zawieszenia oraz miski olejowej. Z przodu, pomiędzy światłami przeciwmgielnymi umieszczono uchwyty holownicze w kolorze czerwonym. W kabinie Adventurera uwagę zwracają czarne skórzane siedzenia Katzkin z perforowanymi wstawkami i logo Jeep w barwie ziarna kukurydzy, wykończone – podobnie jak skórzana kierownica, podłokietnik centralny i mieszek selektora biegów – ozdobnymi ściegami w identycznym kolorze. Nawiązaniem do lakieru karoserii są jasnobrązowe akcenty dekoracyjne panelu HVAC, tablicy rozdzielczej, koła kierownicy oraz gniazd wewnętrznych klamek drzwi. System Jeep Cargo Management „reprezentuje” pojemnik Trailhawk na drobniejsze przedmioty, a całość uzupełnia specjalna „pamiątkowa” torba Moab Off-Road Bag. Listę akcesoriów wnętrza z katalogu Mopar zamykają metalizowane nakładki progowe z logo Cherokee, rynienkowe maty podłogowe oraz wykładzina podłogi bagażnika. Jeep Cherokee Dakar. Jeep Cherokee Dakar to najbardziej ekstremalny pod względem osiągów i wyglądu Cherokee w historii. Srebrny (Silver Steel Satin Gloss) kolor nadwozia zaskakująco kontrastuje z czerwonym obrysem okien bocznych i czarnej aplikacji na pokrywie komory silnikowej. Odcień czerwony Flame Red zyskały także dwa sąsiadujące prześwity 17-calowych felg z polerowanego i satynowanego stopu oraz burtowe plakietki Cherokee u dołu przednich drzwi. Patrząc z przodu nie sposób przeoczyć dwóch czerwonych insertów markowej, siedmio-szczelinowej atrapy chłodnicy i „prototypowej” formy zderzaka. Gotowy do akcji w każdej chwili, Cherokee Dakar wyposażony jest w relingi progowe, osłony miski olejowej, zawieszenia i zbiornika paliwa i pozostałych podzespołów podwozia z katalogu Mopar Jeep Performance Parts. Aby pomieścić 33-calowe opony BFGoodrich Mud Terrain, nadkola Jeepa Cherokee Dakar zostały powiększone. Jeszcze bardziej „bojowego” wyglądu nadaje zestaw zwiększający wysokość zawieszenia od Jeep Performance Parts (Lift-Kit) w komplecie z dodatkowymi modyfikacjami zawieszenia pojazdu. Ze względu na większy rozstaw kół i nadwymiarowe opony dokonano także poszerzenia błotników przy pomocy nitowanych paneli. Nowy kształt zderzaka tylnego pozwolił zwiększyć istotny w warunkach off-road kąt zejścia i lepiej wykorzystać zwiększoną wysokość zawieszenia. Kąty najazdu i zejścia Cherokee Dakara sięgają odpowiednio 32 i 39 stopni. Przełożenie pełzania w układzie przeniesienia napędu wynosi 48:1. Charakterystycznymi elementami wnętrza są czarne siedzenia w skórze Katzkin ze wstawkami „metalizowanymi” Machined Gunmetal krawędziowo wykończone – na podobieństwo skórzanej kierownicy, podłokietnika centralnego i mieszka selektora biegów – ozdobnym ściegiem w kolorze czerwonym. Obramowanie w tym kolorze akcentuje również obrys konsoli centralnej. Lista akcesoriów wnętrza z katalogu Mopar obejmuje rynienkowe maty podłogowe, metalizowane nakładki progowe z logo Cherokee, wykładzinę podłogi bagażnika, system Jeep Cargo Management z pojemnikiem Trailhawk na drobniejsze przedmioty oraz specjalną torbę Moab Off-Road Bag. Jeep Grand Cherokee EcoDiesel Trail Warrior. Oznaczony plakietką „Trail Rated” Jeep Grand Cherokee EcoDiesel Trail Warrior to zaawansowana wersja najczęściej nagradzanego pojazdu typu SUV w historii. Zastosowanie komponentów Jeep Performance Parts i akcesoriów z katalogu Mopar okazało się kluczem do jeszcze większej sprawności off-roadowej i funkcjonalności. Pneumatyczne zawieszenie Quadra-Lift umożliwia manualną lub automatyczną regulację prześwitu (wysokości) pojazdu w stosunku do podłoża. Nadwozie w kolorze piaskowym Mojave Sand w sposób zamierzony kontrastuje z matową czernią grille, insertu w pokrywie silnika, pasa pod-zderzakowego, zewnętrznych klamek drzwi, obudowy lusterek bocznych i krawędzi nadkoli. W matowej czerni utrzymane jest także markowe logo. „Prototypowy” kosz bagażowy oparty na seryjnych belkach pomiędzy relingami dachowymi pozwala przewieźć cały potrzebny w plenerze sprzęt i zaopatrzenie. Na odlewanych felgach aluminiowych o rozmiarze 20 cali w kolorze satynowej czerni zamontowano agresywne ogumienie BFGoodrich All-Terrain. Z katalogu Mopar pochodzą zaczepy holownicze i relingi progowe Jeep Performance Parts. Przełożenie pełzania w układzie przeniesienia napędu wynosi 44:1. Wnętrze samochodu Grand Cherokee EcoDiesel Trail Warrior wykonano w dwubarwnej tonacji czarno-jasnobrązowej. Czarne błyszczące akcenty zdobią panel sterowania HVAC, ramiona kierownicy, tablicę przyrządów i inne elementy wystroju kabiny. Lista akcesoriów Mopar obejmuje rynienkowe maty podłogowe i wykładzinę podłogi bagażnika, podświetlane listwy/nakładki progowe z logo Jeep oraz metalizowane nakładki na pedały. Marka Jeep. Szczycący się ponad 70-letnim, legendarnym dziedzictwem Jeep jest marką autentycznych pojazdów typu sportowo-rekreacyjnego (SUV) o wiodących w swej klasie właściwościach drogowych i terenowych, jakości wykonania oraz uniwersalności adresowaną do ludzi poszukujących nadzwyczajnych przeżyć na szlaku swych podróży. Ideą przewodną marki Jeep jest zaproszenie do korzystania z życia w pełni – oferując bogatą gamę pojazdów napawających poczuciem bezpieczeństwa i zaufania podczas najtrudniejszych nawet przedsięwzięć wyprawowych. Obecna gama pojazdów marki Jeep obejmuje modele Cherokee, Compass, Grand Cherokee, Patriot, Wrangler i Wrangler Unlimited. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom Klienteli międzynarodowej, każdy z sześciu modeli Jeepa dostępny jest poza Ameryką Północną w wersjach dla ruchu prawo- i lewostronnego, napędzanych silnikami zarówno benzynowymi, jak i Diesla. Produkty Chrysler Group LLC dostępne są w 150 krajach całego świata. Marka Mopar. Znak towarowy Mopar (prosty skrót słów MOtor i PARts) datuje się od 1937 roku wraz z rozpoczęciem sprzedaży płynu niezamarzającego do chłodnic samochodowych, ale jako marka Mopar zaistniał dopiero w latach 1960, znanych jako era amerykańskich „muscle cars”. Zaczynając od oferty Performance Parts pod kątem podwyższania osiągów i charakterystyki jezdnej samochodów drogowych i wyczynowych firma Mopar wkrótce poszerzyła swą działalność o serwis techniczny, doradztwo i obsługę Klienta. Mopar jest dzisiaj „ramieniem” Chrysler Group LLC w zakresie części zamiennych, serwisu i obsługi Klienta, a globalna oferta tej marki obejmuje ponad 500.000 pozycji asortymentowych części zamiennych i akcesoriów dostępnych na 130 rynkach całego świata w ramach zintegrowanego wsparcia zarówno sieci sprzedaży pojazdów jak i Klientów indywidualnych. Mopar jest jedynym dostawcą oryginalnych części zamiennych i akcesoriów dla marek Chrysler Group i Fiata. Unikalność oferty Mopar wynika z faktu, że o jej kształcie i jakości decydują te same zespoły konstruktorów, od których zależą normy i specyfikacje stosowane w produkcji pojazdów Chrysler Group i Fiata. Tego rodzaju bezpośrednim „sprzężeniem zwrotnym” nie może pochwalić się żadna inna firma działająca w obszarze aftermarket. Pełna lista akcesoriów, części zamiennych i wyposażenia, także do użytku wyczynowego (Performance Parts). Innowacyjność marki Mopar. Do nowatorskich w branży motoryzacyjnej rozwiązań autorstwa Mopar należą m.in.: Aplikacje (apps) informacyjne o pojeździe: pierwsze aplikacje informacyjne dla smartfonów, czyli nowy kanał komunikacyjny z użytkownikami; Elektroniczne instrukcje obsługi: pierwsze na rynku instrukcje obsługi pojazdów na płytach DVD, także w formacie skróconym do podręcznego użytku; pierwsze kompletne instrukcje obsługi w języku hiszpańskim; Wi-Fi: pierwszy na rynku motoryzacyjnym kabinowy „hot-spot” w samochodzie; Bezprzewodowe ładowanie: pierwsze w branży motoryzacyjnej indukcyjne ładowarki baterii podręcznych urządzeń elektronicznych; Elektroniczny system śledzenia pojazdów (EVTS): pierwszy na rynku interaktywny system śledzenia pojazdów, informujący w formie tekstowej o przekroczeniu prędkości lub opuszczeniu wyznaczonej trasy przejazdu na podstawie uprzednio zdefiniowanych parametrów; wiAdvisor: pierwszy w branży motoryzacyjnej system wstępnej, bezprzewodowej diagnostyki pojazdu dla doradców serwisowych w oparciu o bezpośrednią łączność z producentem samochodu; wi-Tech: pierwszy na rynku bezprzewodowy, sieciowy system komputerowej diagnostyki samochodowej i aktualizacji oprogramowania z wykorzystaniem PC w sieci WLAN; Mopar Challenger Drag Pak 2011: pierwszy na rynku „package car” do wyścigów równoległych z silnikiem V-10 o pojemności ponad 500 cali sześciennych. Źródło: Fiat Auto Poland
  8. Rekordowy dla Audi AG kwartał - sprzedano ponad 400 tys. pojazdów · Łączna sprzedaż wzrosła w marcu o 15,4 procent i wyniosła 170 450 sprzedanych samochodów · Szef sprzedaży Audi, Luca de Meo, mówi: „Wzrost w Europie większy niż dynamika całego rynku” · Wzrost sprzedaży w Polsce o 51,9% po pierwszym kwartale Ingolstadt, 7 kwietnia 2014 r. W marcu 2014, Audi oddało do rąk klientów więcej samochodów niż kiedykolwiek wcześniej rozpatrując pojedynczy miesiąc. Kupujący na całym świecie nabyli blisko 170 450 samochodów marki Audi, co daje 15,4 procent wzrostu sprzedaży w stosunku rok do roku. Ten wynik sprawia, że marzec 2014 to pięćdziesiąty pierwszy z rzędu miesiąc nieprzerwanego wzrostu globalnej sprzedaży czterech pierścieni. Chiny (+36,6%), Niemcy (+10,2%) i Wielka Brytania (+12,7%) zanotowały w ubiegłym miesiącu szczególnie znaczący przyrost. Łączna sprzedaż Audi w całym pierwszym kwartale 2014 zwiększyła się o 11,7 procent i wyniosła 412 850 samochodów. To pierwszy raz, gdy koncernowi udało się przekroczyć liczbę 400 tysięcy wprowadzonych na rynek egzemplarzy w trzy pierwsze miesiące danego roku. “W marcu osiągnęliśmy doskonały wynik pod dwoma względami: to koniec najlepszego kwartału i zarazem najlepszy miesiąc w historii naszej firmy” – podsumował Luca de Meo, szef sprzedaży Audi AG. “Dzięki nowym modelom, takim jak A3 Limousine, internacjonalizacja naszej sprzedaży nabiera rozpędu. W pierwszym kwartale osiągnęliśmy wzrost we wszystkich regionach świata, w tym co najważniejsze w Europie, gdzie nasza dynamika sprzedaży przewyższyła dynamikę całego tutejszego rynku.” W marcu z dużym sukcesem zadebiutowały kabriolety, co odegrało ważną rolę w świetnym rozpoczęciu wiosny. Sprzedaż Audi A5 Cabriolet (+8,3%) i Audi TT Roadster ( +22,6%) wzrosła w porównaniu z ubiegłym rokiem. Ponadto, na pierwszych rynkach pojawiło się nowe Audi A3 Cabriolet. W marcu swą premierę rynkową świętowało także Audi A3 Sportback g-tron, otwierając drogę ku mobilności neutralnej pod względem emisji CO2, możliwej dzięki wykorzystaniu e-gazu Audi. Sprzedaż całej rodziny A3 wzrosła o 52,5 procent i wyniosła w ubiegłym miesiącu blisko 28 750 egzemplarzy. Audi Q7 (+39%) i Audi A8 (+49%) mogą pochwalić się największą dynamiką sprzedaży spośród wszystkich dużych modeli producenta z Ingolstadt. W Europie Audi zamknęło marzec zwiększając sprzedaż wszystkich modeli, łącznie o 7,2 procent (blisko 88,750 aut). Duży przyrost sprzedaży zanotowano ponownie w Niemczech (+10,2%, 27 226 samochodów), a także na dwóch pozostałych największych rynkach europejskich, gdzie Audi może pochwalić się dużą dynamiką. 28 068 aut z Ingolstadt sprzedano w Wielkiej Brytanii (12,7% wzrostu w porównaniu rok do roku), a we Francji 5425 samochodów (5,1% wzrostu). W Polsce Audi sprzedało w marcu 884 samochody (64,62 % wzrostu) i tym samym ugruntowało świetną sprzedaż w całym pierwszym kwartale na poziomie 2116 samochodów (51,9 % więcej niż w okresie analogicznym roku ubiegłego). Audi to lider na rynku premium w Europie. Łącznie, koncern w pierwszym kwartale sprzedał na rodzimym kontynencie prawie 200 350 samochodów, czyli o 6,8 procent więcej niż rok temu. Wśród rynków azjatyckich największą dynamiką w marcu może pochwalić się Korea Południowa, gdzie sprzedaż zwiększyła się o 82 procent (2457 egzemplarzy). Sprzedaż Audi od początku roku wzrosła tu o 54,5 procent i osiągnęła liczbę 6815 pojazdów z czterema pierścieniami na masce. W Chinach sprzedaż nakręcał ogromny popyt na duże modele Audi. Łączna sprzedaż A6, A7, Q7 i A8 wzrosła o 38,3 procent. Sprzedaż całej gamy modelowej łącznie, w Państwie Środka wyniosła 47 636 aut, co daje wzrost o 36,6 procent w stosunku do porównywalnego okresu ubiegłego roku. Od początku tego roku Audi w Chinach sprzedało 124 520 samochodów, co daje wzrost o 21,1 procent. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż wzrosła do liczby 14 246 egzemplarzy, czyli o 7,5 procent w porównaniu z marcem 2013. O wiele więcej klientów niż rok temu zainteresowało się SUV-em Q7 (+45,8%). W ubiegłym kwartale Audi sprzedało w USA 35 228 samochodów, co daje wzrost o 3 procent. W kwietniu do palety modeli Audi dostępnych w USA dołączy Audi A3 Limousine. Model ten już z sukcesem wszedł na rynek w Brazylii, gdzie Audi zanotowało trzycyfrowy wzrost sprzedaży w marcu (+137%, 891 aut). [TABLE] <tbody>[TR] [TD]Sprzedaż Audi AG na poszczególnych rynkach [/TD] [TD=colspan: 3]w marcu [/TD] [TD=colspan: 3]razem [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD]2014 [/TD] [TD]2013 [/TD] [TD]Wzrost sprzedaży w stosunku do marca 2013 r. [/TD] [TD]2014 [/TD] [TD]2013 [/TD] [TD]Wzrost sprzedaży w stosunku do roku 2013 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Świat [/TD] [TD]170 450 [/TD] [TD]147 712 [/TD] [TD]+15,4% [/TD] [TD]412 850 [/TD] [TD]369 494 [/TD] [TD]+11,7% [/TD] [/TR] [TR] [TD]Europa [/TD] [TD]88 750 [/TD] [TD]82 759 [/TD] [TD]+7,2% [/TD] [TD]200 350 [/TD] [TD]187 568 [/TD] [TD]+6,8% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Niemcy [/TD] [TD]27 226 [/TD] [TD]24 701 [/TD] [TD]+10,2% [/TD] [TD]66 458 [/TD] [TD]59 116 [/TD] [TD]+12,4% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Wielka Brytania [/TD] [TD]28 068 [/TD] [TD]24 913 [/TD] [TD]+12,7% [/TD] [TD]43 671 [/TD] [TD]39 242 [/TD] [TD]+11,3% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Francja [/TD] [TD]5 425 [/TD] [TD]5 162 [/TD] [TD]+5,1% [/TD] [TD]14 581 [/TD] [TD]14 541 [/TD] [TD]+0,3% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Włochy [/TD] [TD]4 516 [/TD] [TD]4 707 [/TD] [TD]-4,1% [/TD] [TD]12 537 [/TD] [TD]12 096 [/TD] [TD]+3,6% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Hiszpania [/TD] [TD]4 088 [/TD] [TD]4 061 [/TD] [TD]+0,7% [/TD] [TD]11 519 [/TD] [TD]10 897 [/TD] [TD]+5,7% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Rosja [/TD] [TD]3 758 [/TD] [TD]3 753 [/TD] [TD]+0,1% [/TD] [TD]8 286 [/TD] [TD]8 278 [/TD] [TD]+0,1% [/TD] [/TR] [TR] [TD]- Polska [/TD] [TD]884 [/TD] [TD]537 [/TD] [TD]+64,6% [/TD] [TD]2 116 [/TD] [TD]1 393 [/TD] [TD]+51,9% [/TD] [/TR] [TR] [TD]USA [/TD] [TD]14 246 [/TD] [TD]13 253 [/TD] [TD]+7,5% [/TD] [TD]35 228 [/TD] [TD]34 186 [/TD] [TD]+3,0% [/TD] [/TR] [TR] [TD]Meksyk [/TD] [TD]1 040 [/TD] [TD]867 [/TD] [TD]+20,0% [/TD] [TD]3 075 [/TD] [TD]2 609 [/TD] [TD]+17,9% [/TD] [/TR] [TR] [TD]Brazylia [/TD] [TD]891 [/TD] [TD]376 [/TD] [TD]+137,0% [/TD] [TD]3 115 [/TD] [TD]1 160 [/TD] [TD]+168,5% [/TD] [/TR] [TR] [TD]Chiny (łącznie z Hongkongiem) [/TD] [TD]47 636 [/TD] [TD]34 864 [/TD] [TD]+36,6% [/TD] [TD]124 520 [/TD] [TD]102 810 [/TD] [TD]+21,1% [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. pablosmaximos

    oklejanie pojazdów

    Witam wszystkich. Chciałbym polecić każdemu szczególnie jedną sprawdzoną firmę oferującą usługi w zakresie oklejania samochodów, z której niedawno korzystałem. Oferują między innymi całkowitą zmianę koloru auta, także oklejanie aut firmowych (w tym całych flot samochodowych) oraz umieszczanie reklam na samochodach. Znalazłem ich stronę www.oklejanieauta.pl i oferta tejże firmy mnie zaciekawiła. Skorzystałem i jestem szczerze zadowolony, naprawdę warto.
  10. Z okazji 15-lecia Powiatu Oławskiego mam przyjemność zaprosić Państwa na I Międzynarodowy Zlot Pojazdów Zabytkowych, który odbędzie się w sobotę 7 września 2013 r. na terenie Miasteczka Ruchu Drogowego w Oławie. W celu sprawnej organizacji imprezy uprzejmie prosimy osoby zainteresowane udziałem o zarejestrowanie swoich pojazdów do dnia 20.08.2013 za pomocą poczty elektronicznej na adres: beata.tarka@starostwo.olawa.pl (w tytule: zgłoszenie na Zlot, treść: marka, typ, rodzaj, rok produkcji pojazdu; imię i nazwisko właściciela, telefon, e-mail) Szczegółowe informacje oraz program imprezy będą wkrótce dostępne na stronie internetowej Starostwa Powiatowego w Oławie: www.starostwo.olawa.ploraz na oficjalnym fanpage’u zlotu:www.facebook.com/PojazdyZabytkoweOlawa .
  11. więcej -> Nowa gama pojazdów dalekobieżnych Renault Trucks, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, wiadomości ze świata motoryzacyjnego, ranking sprzedaży pojazdów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  12. Gama pojazdów wojskowych Mercedes-Benz Szeroka gama pojazdów przystosowanych do potrzeb armii i innych służb mundurowych Actros 3841 8x8 Unimog U5000 4x4 Zetros 2733 A 6x6 Zetros 1833 4x4 G 300 6x6 z kabiną załogową G 280 CDI LAPV Sulejówek – Samochody specjalne Mercedes-Benz są znane z przystosowania do najtrudniejszych warunków terenowych. W niektórych sytuacjach pojazd poza pokonywaniem przeszkód musi być również odporny na zewnętrzne uszkodzenia mechaniczne, a jednocześnie chronić zdrowie i życie kierowcy oraz pasażerów. Do takich właśnie okoliczności stworzona została gama pojazdów wojskowych Mercedes-Benz. O ich wszechstronności mogli się przekonać uczestnicy prezentacji na terenie Wojskowego Instytutu Techniki Pancernej i Samochodowej w Sulejówku. Pojazdy wojskowe Mercedes-Benz Pojazdy wojskowe Mercedes-Benz zostały zaprojektowane, by sprostać wymaganiom użytkowym w zastosowaniach wojskowych i ułatwić niezawodne dostawy materiałów. Ich oferta stanowi element koncepcji ukierunkowanej na strategiczne i operacyjne potrzeby sił zbrojnych. Najnowocześniejsza konstrukcja zapewnia wzorowy stopień solidności, a zdolności terenowe pozwalają zabezpieczyć procesy logistyczne w najbardziej wymagającym terenie - nawet w ekstremalnych warunkach. Opancerzone pojazdy oferują odpowiedni zakres ochrony, mobilności i ładowności, niezbędny dla zabezpieczenia zadań, w których istnieje ryzyko ostrzału lub ataku bombowego. Szeroka gama pojazdów wojskowych Mercedes-Benz obejmuje samochody o ładowności od 0,5 do 18 ton. Każdy z nich wykorzystuje doświadczenie i wiedzę największego producenta pojazdów użytkowych na świecie. Oferta produktów opiera się na wariantach ciężarówek cywilnych i składa się z wersji wojskowych o ładowności od 0,6 do 2,95 t dla Klasy G, od 0,5 do 2 t dla samochodów dostawczych Mercedes-Benz, ponad 2 t dla Unimoga, od 3 do 5 t dla Atego, od 5 do 7 t dla Axora, od 4 do 10 t dla Zetrosa oraz od 7 do 18 t dla Actrosa, dostępnego z dwiema, trzema lub czterema osiami. Specjalistyczna gama pojazdów wojskowych dostosowana jest do wymagań stawianych w operacjach wojskowych. Przykłady? Wersje z napędem na wszystkie koła i pojedynczym ogumieniem (w tym z oponami w rozmiarach specjalnych), znakomite zdolności terenowe, szeroki zakres ochrony balistycznej, możliwość transportu koleją i drogą lotniczą, głębokość brodzenia do 1195 mm, odporny na uszkodzenia obwód oświetlenia, luk dachowy, system kontroli ciśnienia w oponach i wiele innych. Pojazdy Mercedes-Benz z napędem na wszystkie koła zaprojektowano w celu uzyskania maksymalnych zdolności terenowych i uzbrojono w międzykołowe i międzyosiowe blokady dyferencjałów oraz silniki o wysokim momencie obrotowym, gwarantujące przejezdność nawet w ekstremalnych sytuacjach. Technologia napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz zapewnia imponujące możliwości pokonywania wzniesień - do 80 proc. lub nawet do 100 proc. w przypadku Unimoga i Klasy G. Opancerzone pojazdy logistyczne (GLF) Jedną z atrakcji prezentacji w Sulejówku jest rodzina opancerzonych pojazdów logistycznych (GLF – niem. Geschützte Logistikfahrzeuge) Mercedes-Benz, obejmująca modele: Unimog U5000 GLF, Zetros GLF oraz Actros GLF - wszystkie dostępne w różnych wersjach podwozia i zabudowy. Wspólną cechą pojazdów GLF jest opancerzona kabina, chroniąca kierowcę i pasażerów przed ostrzałem z broni palnej, pocisków artyleryjskich i eksplozji, łącznie z minami i IED (improwizowany ładunek wybuchowy, ang. Improvised Explosive Devices). Istotną rolę odgrywają tu nowe, specjalnie opracowane fotele z rozłączanymi mocowaniami i automatycznymi, 4-punktowymi pasami. Opancerzone kabiny są w większości projektowane jako gazoszczelne; mogą być także wyposażone w wydajną klimatyzację oraz układ wentylacji ochronnej ABC. Deska rozdzielcza została zaadaptowana z pojazdów seryjnych i tak jak one, zapewnia dopracowaną ergonomię i maksymalne bezpieczeństwo obsługi. Dodatkowe elementy, takie jak awaryjne oświetlenie, system komunikacji głosowej z ludźmi na zewnątrz kabiny, kamera cofania czy schowki dostosowane do wymogów klienta itd. zintegrowano zgodnie z wymogami wojskowymi. Kabiny w opancerzonych pojazdach logistycznych zostały zaprojektowane i przetestowane przez Mercedes-Benz zgodnie ze standardami STANAG 4569 i AEP 55. Są one produkowane seryjnie w sposób sprawny i niedrogi przy zachowaniu wysokiej jakości, charakterystycznej dla pojazdów spod znaku trójramiennej gwiazdy, i montowane do podwozia. Opancerzone pojazdy logistyczne Mercedes-Benz stanowią warianty seryjnie produkowanych ciężarówek Mercedes-Benz, każdego dnia dostarczanych w tysiącach sztuk na rynek cywilny. Producent ze Stuttgartu ma do dyspozycji szeroką gamę komponentów i zespołów układu napędowego, podwozi, kabin oraz nadwozi, z których wytwarzane są pojazdy wszystkich klas ładowności. Lata prób w wymagających zastosowaniach na co dzień, w zróżnicowanych warunkach terenowych i klimatycznych dowiodły ich poziomu technologicznego zaawansowania oraz niezrównanej wytrzymałości. Modernizacja pojazdów cywilnych z myślą o celach wojskowych odbywa się w zakładach produkcyjnych Mercedes-Benz Special Trucks. Specjalne rozwiązania wdraża się wyłącznie tam, gdzie konieczna jest taka potrzeba - na przykład w przypadku kabin opancerzonych. Takie podejście pozwala na skrócenie okresu projektowania, co oznacza, że pojazdy mogą być dostarczane niezwłocznie po złożeniu zamówienia, a dostawa części zamiennych gwarantowana jest na całym świecie i w całym okresie użytkowania określonym przez nabywcę. Unimog U 5000 i U 5000 GLF Przedstawiciele terenowych Unimogów serii U 4000 i U 5000 do trudnych zastosowań terenowych to już legendy, bezkonkurencyjne w swoim środowisku. Unimog jest najbardziej uniwersalnym pojazdem terenowym na świecie w klasie o dopuszczalnej masie całkowitej od 7,5 do 14,1 t. Dzięki swoim ekstremalnym zdolnościom może sprostać najtrudniejszym zadaniom wojskowych z dala od utwardzonych dróg - w organizacjach wojskowych i pomocy humanitarnej (NGO), służbach pożarniczych (przede wszystkim walka z pożarami lasów) i ratowniczych (pomoc w przypadku katastrof), jako podwozie bazowe podczas ekstremalnych wypraw, a także przy konserwacji i pracy w miejscach szczególnie trudno dostępnych. W Sulejówku zaprezentowane zostały dwa tego typu pojazdy – standardowy U 5000 w barwach wojskowych, a także U 5000 w wersji GLF, czyli opancerzony. Unimog U 5000 w wersji opancerzonej o ładowności 2 t testowany jest przez niemieckie siły zbrojne w ramach programu "opancerzonych pojazdów transportowych" (GTF). Modułowy zestaw elementów ochronnych pozwala na spełnienie standardów STANAG 4569. Kabina ciężarówki otrzymała podłogę wykonaną ze stali pancernej oraz dodatkowe wzmocnienia i mocowania w celu instalacji płyt ochronnych, a także nowe drzwi i okna. W efekcie Unimog zapewnia ochronę przed atakami balistycznymi, minami oraz improwizowanymi ładunkami wybuchowymi. Kąt dwuścienny większy niż w przypadku konwencjonalnych kabin - rezultat specyficznej konstrukcji pojazdu - skutecznie przeciwdziała przemieszczeniom kabiny względem ramy, zwiększając znacznie komfort jazdy. Unimogi wyposażone są w sprawdzoną technologię Mercedes-Benz BlueTec i spełniają normę emisji spalin Euro V. Na zamówienie dostępne są również wersje zgodne z normą Euro III. Silnik Mercedes-Benz OM 924 generuje moc 160 kW. Pojazd z długim rozstawem osi, równym 3850 mm, ma osie portalowe i ramę o wykrzyżowaniu diagonalnym do 600 mm, co zapewnia wysoki prześwit i nisko położony środek ciężkości oraz niezawodną przyczepność wszystkich kół. Długi skok sprężyn ułatwia bezpieczny transport - również materiałów niebezpiecznych - nawet w najtrudniejszym terenie. Dzięki dystrybucji siły hamowania w stosunku 50/50 pomiędzy przednią a tylną osią pojazd może bez wysiłku pokonywać wzniesienia lub zjazdy o nachyleniu do 70 proc. i zachować stabilność przy przechyle bocznym do 32 proc. Nadwozie nie jest przykręcone na sztywno, ale połączone z ramą za pomocą dwóch trzypunktowych łożysk. Podwozie terenowego Unimoga U 5000 łączy tradycyjne dla tego modelu cechy, takie jak wysoka wytrzymałość, odporność, trwałość, niezawodność i niemal już legendarna koncepcja napędu na obie osie, z najnowszymi układami napędowymi i ergonomią na najwyższym poziomie. Terenowe Unimogi zawdzięczają swoją wysoką elastyczność skrętną elastycznej ramie złożonej z dwóch belek o przekroju U i spawanych poprzeczek rurowych. Osie portalowe z przodu i z tyłu z blokadami dyferencjałów, napędzane piasty kół, rura reakcyjna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe oraz stabilizatory z przodu i z tyłu należą do wyposażenia standardowego. Tak jak w przypadku silnika, skrzyni i nadwozia skrzyniowego, trzypuntkowe ułożyskowanie zapewnia tłumienie każdego ruchu pojazdu. Unimog to pojazd z kabiną nad silnikiem - za sprawą kompaktowych wymiarów jest więc wyjątkowo zwrotny. System kontroli ciśnienia w ogumieniu pozwala indywidualnie sterować ciśnieniem w każdym kole. Głębokość brodzenia sięga 1200 mm. Dopuszczalna masa własna Unimoga U 5000 wynosi do 12,5 t (w przypadku samochodów strażackich - do 14,1 t). Specjalna przekładnia z elektronicznym/pneumatycznym sterowaniem EPS, pneumatycznie dołączanym napędem wszystkich kół i zintegrowaną skrzynią rozdzielczą ma osiem biegów do jazdy do przodu i sześć wstecznych. Na życzenie dostępne są również dodatkowe przełożenia terenowe. W opcji oferowana jest zautomatyzowana skrzynia manualna EAS, w trybie automatycznym pozwalająca kierowcy w pełni skupić się na prowadzeniu lub samodzielnie zmieniać biegi w trakcie jazdy w terenie. [TABLE=width: 477] <tbody>[TR] [TD]Model [/TD] [TD]Unimog U 5000 GLF [/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD]Mercedes-Benz OM 924 LA [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. [/TD] [TD]160 kW [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment obrotowy [/TD] [TD]810 Nm od 1200 do 1600 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Standard emisji spalin [/TD] [TD]EURO III/EURO V [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia [/TD] [TD]UG100-8 z elektroniczną kontrolą napędu, osiem biegów do przodu i sześć wstecznych, funkcja szybkiej zmiany kierunku jazdy (EQR) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość, wysokość [/TD] [TD]6,40 m, 2,35 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość nad kabiną [/TD] [TD]3,00 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość nad plandeką i ramą [/TD] [TD]3,50 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość po opuszczeniu ramy [/TD] [TD]3,10 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania [/TD] [TD]18 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Głębokość brodzenia [/TD] [TD]1,20 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dop. masa całkowita [/TD] [TD]12,5 t [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ładowność militarna [/TD] [TD]2 t [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Zetros GLF z kabiną za silnikiem - nowy wzorzec wśród pojazdów wojskowych Mercedes-Benz Zetros GLF to właściwe rozwiązanie logistyczne w trakcie operacji militarnych lub pomocy ofiarom katastrof, niezależnie od stanu dróg i w każdym terenie. Wymagania dotyczące pojazdów i ich zespołów stale rosną, podczas gdy budżety na całym świecie kurczą się. Klienci z sektora wojskowego szukają modeli, które zaoferują im koszty eksploatacji na poziomie normalnych samochodów użytkowych i zdolności pojazdów specjalnych. Aby sprostać tym potrzebom, w oparciu o rozwiązania stosowane w produkcji seryjnej Mercedes-Benz opracował Zetrosa GLF. Zetros GLF kontynuuje tradycję pojazdów Mercedes-Benz z kabiną za silnikiem, znanych na całym świecie jako wytrzymałe i niezawodne środki transportu na bezdrożach oraz w terenie. Modele z zaokrągloną maską w przeszłości znakomicie realizowały najtrudniejsze zadania w wielu armiach świata. Dzisiaj te same właściwości charakteryzują Zetrosa GLF. Niewielka wysokość kabiny nad silnikiem ułatwia jego transportowanie koleją lub samolotem i, co więcej, zapewnia załodze jeszcze większe bezpieczeństwo w każdej sytuacji. Zetros GLF pojawia się na prezentacji w dwóch wersjach. Dwuosiowa platforma z opancerzoną kabiną zamawiana jest przez niemiecką armię jako opancerzony pojazd transportowy (GTF) o 5-tonowej ładowności. Ładowność trzyosiowego ciągnika siodłowego - również z opancerzoną kabiną - sięga 25 t. Do charakterystycznych cech Zetrosa GLF należą przede wszystkim: wysoka mobilność strategiczna i taktyczna, wytrzymałość i maksymalna niezawodność, ekonomika oraz przyjazność środowisku. Seryjne rozwiązania i elastyczne procesy produkcji, sprawdzone setki tysięcy razy, pozwalają Mercedes-Benz na dostarczenie dużej partii specjalnych pojazdów wojskowych w wyjątkowo krótkim czasie. Zetros GLF udowodnił swoje imponujące zdolności w trakcie najtrudniejszych testów w siłach zbrojnych na całym świecie, zdobywając bardzo dobre oceny. Zalety koncepcji kabiny za silnikiem w pojazdach wojskowych Pod charakterystyczną maską Zetrosa pracuje układ napędowy zlokalizowany przed przednią osią. W celu konserwacji lub naprawy pokrywę można obrócić do przodu, zyskując łatwy dostęp do komory silnikowej. Oznacza to, że kabina jest gotowa do działań operacyjnych, a załoga może kontynuować realizację swoich zadań bez przerwy. Podłoga kabiny zapewnia możliwość szybkiego opuszczenia pojazdu po bezpiecznie stronie w każdej sytuacji. Żeby wysiąść z Zetrosa GLF, jego drzwi nie muszą być otwarte na całą szerokość, tak jak w przypadku konwencjonalnych modeli z kabiną nad silnikiem, co ułatwia użytkowanie na ograniczonej przestrzeni. Korzystne położenie fotela za przednią osią ułatwia wygodne prowadzenie pojazdu w warunkach terenowych. Z drugiej strony, charakterystyka prowadzenia Zetrosa GLF jest podobna do tej z aut osobowych, a instrumenty z modeli seryjnych zapewniają łatwą i przyjazną obsługę. Poza dwoma lub trzema pełnowymiarowymi miejscami kabina oferuje liczne schowki na osprzęt taki jak krótkofalówki, system nawigacji czy przedmioty osobiste. Koncepcja podwozia, kabiny i nadwozia spełnia obecne wymagania dotyczące mobilnych pojazdów zarówno na drodze, jak i w wymagającym terenie. Położenie maski ułatwia montaż osprzętu, nie wspominając o czyszczeniu okien. Kabina za silnikiem zapewnia wreszcie dodatkowe rezerwy ładowności - dzięki niej przednia oś jest mniej obciążona, co w połączeniu z korzystnym rozkładem nacisków otwiera unikalne możliwości w kwestii projektowania pojazdów opancerzonych. Z uwagi na niewielką wysokość kabiny pojazdy 4x4 i 6x6 (ze standardową kabiną) można po chwili przygotowań transportować na pokładzie statków powietrznych takich jak Hercules C 130 lub Transall C 160. Ponieważ wymiary Zetrosa zachowują międzynarodowe wymagania ładunków kolejowych, może być on transportowany również koleją. System wymiany kabiny: ekonomiczna ochrona na najwyższym poziomie Zaopatrzenie wojskowych pojazdów logistycznych w opancerzone kabiny powoduje znaczny wzrost masy i ma ogromny wpływ na koszty zamówień oraz obsługi. Dla flot pojazdów, których zastosowania obejmują zarówno zagrożenia atakami ognia czy wybuchu, jak i okresy pokojowe, Mercedes-Benz opracował system wymiany kabin dla Zetrosa GLF. Ułożyskowanie podwozia i kabiny może na życzenie zostać przygotowane do montażu opancerzonej (i cięższej) kabiny. Jej wymiany można dokonać w ciągu jednego dnia roboczego zgodnie z poziomem zagrożenia wymaganym przez aktualną misję. Z wymianą poradzą sobie sami żołnierze w normalnych warunkach warsztatowych. W czasie operacji pokojowych pojazdy są zwolnione z obciążenia opancerzoną kabiną - zużywają wówczas mniej płynów eksploatacyjnych i mają wyższą ładowność. Elastyczne, opcjonalne zastosowanie podwozi i nadwozi z opancerzonymi oraz nieopancerzonymi kabinami pozwala na ograniczenie liczby używanych pojazdów i zwiększenie stopnia ich wykorzystania. Zetros 1833A GLF 4x4 Zetros 1833A GLF 4x4 to pierwszy produkowany seryjnie pojazd dla niemieckiego wojska - jako jedyny z kabiną za silnikiem wyłoniony w przetargu w klasie 5-tonowej ładowności. Flota 110 egzemplarzy zamówionych w maju 2012 roku będzie do dyspozycji armii w połowie 2014 . Tak krótki okres realizacji zamówienia możliwy jest wyłącznie dzięki zastosowaniu przez Mercedes-Benz sprawdzonych podzespołów, pochodzących z produkcji masowej. Opancerzona kabina za przednią osią gwarantuje wymagany poziom ochrony przed ogniem, odłamkami, minami oraz improwizowanymi ładunkami wybuchowymi i zapewnia dwa lub trzy pełnowymiarowe siedzenia plus schowki na przedmioty osobiste lub urządzenia komunikacyjne. W ramach standardowej specyfikacji kabina wyposażona jest w wydajną wentylację ABC i klimatyzację. Sercem układu napędowego jest 6-cylindrowy, rzędowy silnik Diesla OM 926 LA, zgodny z normą Euro III lub Euro VI, dostarczający moc 240 KW i 130 Nm maksymalnego momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów. Może on również pracować na niskiej jakości płynach. Siła napędowa płynie do dwóch permanentnie napędzanych osi za pośrednictwem automatycznej przekładni automatycznej Allison 3000 SP z sześcioma biegami do jazdy do przodu. Oznacza to, że optymalna trakcja jest dostępna zawsze i bez przerwy, przede wszystkim w terenie. [TABLE] <tbody>[TR] [TD]Model [/TD] [TD]Zetros 1833A GLF 4x4 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD]Mercedes-Benz OM 926 LA [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. [/TD] [TD]240 kW przy 2200 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment obrotowy [/TD] [TD]1300 Nm przy 1200 – 1600 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa emisji spalin [/TD] [TD]EURO3 (dostępna także EURO5) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia [/TD] [TD]Allison 3000 SP, sześć biegów do przodu, przełóżenie pełzające, jeden bieg wsteczny [/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość, wysokość [/TD] [TD]7,80 m, 2,50 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość nad kabiną [/TD] [TD]3,00 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość nad plandeką i ramą [/TD] [TD]3,69 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość po opuszczeniu ramy [/TD] [TD]3,25 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania [/TD] [TD]20,6 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Głębokość brodzenia [/TD] [TD]1,20 m [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dop. masa całkowita [/TD] [TD]16,5 t [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ładowność militarna [/TD] [TD]5 t [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ogumienie [/TD] [TD]14.00 R20 [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Zetros 2733A GLF 6x6 Podwozie Zetros 6x6 demonstruje elastyczną koncepcję produkcji, na której bazują wszystkie ciężarówki Mercedes-Benz i która - jako niewielka seria - w szczególności musi dowodzić swojej wartości w zastosowaniach wojskowych. Pojazd bazujący na podwoziu Zetros 6x6 również ma permanentny napęd na wszystkie koła, trzy blokady dyferencjałów i układ przeniesienia napędu z 6-stopniową przekładnią automatyczną i dwustopniową skrzynią rozdzielczą. Tylne osie tandemowe zapewniają ładowność do 10,5 t na oś w połączeniu z pojedynczym ogumieniem i obręczami dobranymi w celu zagwarantowania maksymalnej mobilności. Opancerzona kabina i podwozie są - z wyjątkiem konfiguracji tylnej osi - tożsame z tymi w Zetrosie GLF 4x4. Oznacza to, że obsługa i naprawy przebiegają w dużej mierze identycznie, dzięki czemu rośnie bezpieczeństwo użytkowania pojazdów w mieszanych flotach, a jednocześnie ich eksploatacja nie wymaga dodatkowych szkoleń. Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie - Mercedes-Benz Actros 3841 AK 8x8 GLF z kabiną opancerzoną na poziomie 4/4b Ciężko opancerzony Mercedes-Benz Actros 3841 AK 8x8 GLF ustanawia nowe standardy wśród pojazdów logistycznych o specjalnych zastosowaniach. Actros zapewnia ochronę balistyczną na poziomie 4 i przeciwminową na poziomie 4b zgodnie ze standardem STANAG 4569. Dzięki efektywnemu opancerzeniu przed wybuchami i odłamkami, Actros ustanawia także nowe standardy w kwestii zabezpieczenia przed improwizowanymi ładunkami wybuchowymi i bombami samochodowymi. Maksymalna ochrona Systemy ciężko opancerzonego Actrosa 3841 AK 8x8 GLF zostały w dalszym stopniu zoptymalizowane w oparciu o wieloletnie doświadczenie. Pozycję wzorca zawdzięcza on rozmieszczeniu ponad 100 pojazdów w sześciu różnych wariantach w rejonach kryzysowych na całym świecie. Teraz Mercedes-Benz dodatkowo zwiększa potencjał tego modelu i wzmacnia poziom ochrony kabiny przed ogniem z broni, odłamki i wybuchami. Układ napędowy został zaprojektowany w zgodzie z obowiązującą w Europie normą Euro V. Wyższa ochrona i lepsza ergonomia Opancerzona kabina Actrosa, wyposażona w nowe szkło zbrojone, może być pochylona do przodu, zapewniając dostęp do komory silnikowej - również opancerzonej. Nowy system siedzeń z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa zapewnia optymalną podstawę do ochrony kierowcy i pasażerów przed atakiem, także z boku. Jednocześnie fotele gwarantują komfortową swobodę ruchów oraz skuteczne podparcie ciała podczas jazdy w terenie. Wydajny układ klimatyzacji pomaga zapewnić we wnętrzu odpowiednią temperaturę nawet w skrajnych warunkach klimatycznych. Optymalny rozkład obciążenia Szczególnym wyzwaniem dla ciężkich pojazdów zabezpieczenia technicznego jest rozkład obciążenia osi we wszystkich sytuacjach logistycznych - od zastosowań przy obsłudze technicznej aż po jazdę bez ładunku. Podczas gdy masa opancerzonej kabiny spoczywa wyłącznie na przednich osiach, w trakcie udzielania pomocy technicznej tylne osie - niczym wielka dźwignia - muszą uporać się z masą podniesionego, holowanego pojazdu. Actros 4151 AK 8x8 Recovery został jednak zaprojektowany w sposób, który zasadniczo zapewnia jednakowy rozkład obciążenia osi. Dostępny w szerokiej gamie wersji Actros GLF oferuje maksymalny poziom ochrony kabiny i szeroką gamę podwozi oraz nadwozi do wyboru - od ciężkiego ciągnika siodłowego czy wywrotki z żurawiem, aż po platformę z dźwigiem lub pojazd zabezpieczenia technicznego. Dostępna jest także szeroka paleta silników. Bazując na modułowym systemie montażu, Mercedes-Benz dostarcza także kabiny o niższym poziomie ochrony i w różnych wariantach długości dla Actrosa 8x8, w niektórych przypadkach również z wentylacją ABC. Mercedes-Benz G300 CDI 6x6 z kabiną załogową Mobilność i wysoka ładowność w Klasie G Gama wojskowej Klasy G została w 2012 roku poszerzona o nowy model, łączący wysoką ładowność ze zminimalizowaną sylwetką: dzięki dodaniu trzeciej osi, zdolności przewozowe G300 CDI 6x6 mogły zostać zwiększone do niemal 3 t. Sześć napędzanych kół i dołączane blokady dyferencjałów zapewniają mu doskonałą sprawność w terenie. Klasa G 6x6 z kabiną załogową dostępna jest w wersji przystosowanej do ruchu lewo- i prawostronnego. Kabina jest w standardzie wyposażona w elementy wstępnej ochrony w celu modernizacji do poziomu STANAG 1. Bazując na wariantach z kierownicą po prawej stronie, z sukcesem wprowadzonych w liczbie ponad 1000 egzemplarzy do floty australijskiego wojska, powstają wersje z kierownicą po lewej stronie. Jako pierwsza zamówiła je szwedzka armia. Kolejne odmiany Klasy G Szerokie portflolio Klasy G obejmuje także pojazdy opancerzone, od wersji Station Wagon FB6 ze specjalnymi mocowaniami elementów opancerzenia aż do zapewniających wysoką ochronę pojazdów, takich jak LAPV 5.4, używanych na co dzień przez liczne armie na całym świecie. Najmniejszy model, LAPV 5.4, korzysta z układu napędowego G 280 CDI i standardowo zapewnia poziom ochrony balistycznej 2 oraz chroni przed minami zgodnie ze standardem NATO STANAG (w opcji dostępny jest wyższy poziom ochrony przeciminowej). Jednostka napędowa pojazdu napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem 5-biegowej przekładni automatycznej ze zintegrowanym przełożeniem redukcyjnym i trzema 100-proc. blokadami dyferencjałów. Do wyboru są dwie wersje nadwoziowe: 5-drzwiowe kombi z w pełni opancerzoną kabiną i bagażnikiem lub model 4-drzwiowy z tylną partią nadwozia do zabudowy. [TABLE] <tbody>[TR] [TD]Model [/TD] [TD]G 300 CDI 6x6 z kabiną załogową [/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD]Mercedes-Benz OM 642.8 DE 30 LA [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc, moment obr. [/TD] [TD]135 kW, 400 Nm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa emisji spalin [/TD] [TD]EURO 5 / EURO 3 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia [/TD] [TD]5-stopniowa, automatyczna [/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość, szerokość, wysokość [/TD] [TD]6229 mm, 2514 mm, 2090 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Głębokość brodzenia [/TD] [TD]600 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dop. masa całkowita [/TD] [TD]6500 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ładowność [/TD] [TD]2850 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ogumienie [/TD] [TD]285/75 R16 all-terrain [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Mercedes-Benz Sprinter w wersji 4x4 oraz 6x6 Gamę pojazdów do zadań specjalnych uzupełnia sztandarowy model dostawczy spod znaku gwiazdy – Sprinter. Podczas prezentacji w Sulejówku można było podziwiać możliwości dwóch przystosowanych do ciężkiego terenu modeli. Największymi możliwościami technicznymi, wyróżnia się Sprinter z napędem 6x6 firmy Oberaigner, którego dopiero co zadebiutował w Polsce. Z pozoru jest to zwykłe podwozie Mercedesa: seryjna kabina, seryjnie produkowana rama, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i trzylitrowy 190-konny silnik V6. Tyle, że pojazd wyposażony został w stały napęd 6x6 z możliwością blokady mechanizmu różnicowego osi tylnej i środkowej, a za dopłatą nawet przedniej. W ten sposób powstało pięć różnych kombinacji stosowania blokad, możliwych do stosowania w zależności od potrzeb. Ogromne możliwości jazdy w terenie pojazd ten zawdzięcza optymalnie podzielonemu momentowi w stosunku 33/67. Poza rozwiniętymi możliwościami jazdy w terenie, trzecia oś zwiększyła również ładowność pojazdu do 4 ton, przy jednoczesnym stosowaniu pojedynczych opon, a nie bliźniaków. Istotną dla zastosowań militarnych jest zdolność do montażu w opisywanym pojeździe rozmaitych zabudów – od najprostszych skrzyń, do skomplikowanych urządzeń strażackich oraz karetek pogotowia, które będą w stanie dostać się w najcięższy teren, także w warunkach bojowych. Również we współpracy z firmą Oberaigner powstał drugi z prezentowanych modeli - Sprinter 316 z seryjnym 163-konnym silnikiem 2,2 litra. Wyposażenie w napęd na cztery koła dają mu możliwość przejazdu niemal przez każdy rodzaj terenu, który jest choć trochę łatwiejszy niż ekstremalny. [TABLE] <tbody>[TR] [TD]Model [/TD] [TD]Sprinter 316 CDI 4x4 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Silnik [/TD] [TD]Mercedes-Benz OM 651 DE22LA [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc, moment obr. [/TD] [TD]120 kW, 360 Nm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa emisji spalin [/TD] [TD]EURO 5 / EURO 3 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekładnia [/TD] [TD]6-stopniowa, manualna [/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość [/TD] [TD]622r mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Głębokość brodzenia [/TD] [TD]680 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dop. masa całkowita [/TD] [TD]7000 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ładowność [/TD] [TD]4000kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ogumienie [/TD] [TD]R285//75R16 all terrain [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Źródło: Mercedes-Benz Polska
  13. Goodyear w wyścigach pojazdów ciężarowych Wszyscy zawodnicy startujący w Europejskich Mistrzostwach Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIA (European Truck Race Championship FIA) jeżdżą na oponach Goodyear Truck Racing. Goodyear produkuje i dostarcza opony do wyścigów ciężarówek od 2004 roku. Obecnie podczas zawodów wykorzystywana jest opona Goodyear Truck Racing 315/70R22.5 opracowana wyłącznie dla europejskich wyścigów pojazdów ciężarowych. Oponę tę zaprojektowano po szczegółowych testach w laboratoriach Goodyeara i na torach wyścigowych. Opony Goodyear Truck Racing nie tylko spełniają wysokie wymagania techniczne, obowiązujące podczas tego typu wyścigów, ale są także zgodne ze wszystkimi aktualnymi standardami jakości produktów Goodyear i europejską Normę UNECE 54. Początek owocnej współpracy W 2003 r. organizatorzy Europejskiego Pucharu Wyścigów Pojazdów Ciężarowych zwrócili się do Goodyeara z pytaniem dotyczącym ewentualnego wsparcia imprezy w roli dostawcy opon dla wszystkich uczestników. Firma postanowiła zaangażować się w to przedsięwzięcie ze względu na wiedzę technologiczną, jaką można pozyskać w procesie rozwijania takich opon. Dodatkowym bodźcem był fakt, że wzrost sprzedaży opon równoważy wysokie koszty prac badawczo-rozwojowych. Goodyear wdrożył trójetapowy plan. Etap pierwszy polegał na wzmocnieniu standardowych opon na oś kierującą Goodyear Marathon 315/70R22.5 RHS, zmniejszeniu głębokości bieżnika i przystosowaniu opon do wyścigów. Następnie rozpoczęto prace nad specjalną mieszanką, która miała zapewnić lepszą przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni, a jednocześnie cechowałaby się charakterystyką zużycia, która maksymalizuje żywotność i minimalizuje koszty użytkowania. Tak przygotowana opona sprawdziła się w wyścigach, dlatego przystąpiono do ostatniego etapu prac, którym było przygotowanie specjalnej rzeźby bieżnika i wyprodukowanie formy dla linii produkcyjnej. Po kolejnej ocenie rezultatów, w 2004 roku rozpoczęto produkcję. Opona, którą nazwano Goodyear Marathon RHS-RC, odniosła duży sukces. Jednak już w sezonie 2006 wprowadzono nową oponę nazwaną Goodyear Truck Racing. Opona została specjalnie zaprojektowana, udoskonalona i wyprodukowana, by oferować najlepsze osiągi uczestnikom wyścigów pojazdów ciężarowych. Cechuje się zoptymalizowaną konstrukcją, a jej skład mieszanki i rzeźba bieżnika są dostosowane do wysokich temperatur, prędkości i innych ekstremalnych warunków na torze wyścigowym. Jednocześnie opona zachowuje dobre parametry żywotności i doskonałą przyczepność w każdych warunkach. Goodyear Truck Racing zbudowano na tym samym karkasie, co Goodyear Regional RHS 315/70R22.5. Zoptymalizowano ją pod kątem zwiększenia bezpieczeństwa i wydajności, głównie w zakresie ograniczania przegrzewania się i zwiększenia sztywności bocznej. Ponadto zastosowano specjalną mieszankę i rzeźbę bieżnika dla poprawy kontaktu z nawierzchnią. Opona sprostała wymogom jakości obowiązującym dla całego asortymentu opon Goodyeara i spełniła europejską Normę UNECE 54. Dalszym etapem rozwoju było wprowadzenie w 2008 roku opony Goodyear Racing Drive. Ta bieżnikowana opona dobrze poradziła sobie z 5,5-tonową ciężarówką rozpędzającą się nawet do 160 km/h, w temperaturze otoczenia około 40 stopni Celsjusza. Tym samym Goodyear Racing Drive stanowiła dowód na niezwykłą wszechstronność i trwałość opon bieżnikowanych. Produkt ten nie uzyskał jednak homologacji ze względu na przepisy nie dopuszczające tego rodzaju opon do wyścigów. Goodyear przez kilka lat pracował nad identyfikacją radiową (RFID) opon do pojazdów ciężarowych i w sezonie 2011 wprowadził ten system do wyścigów pojazdów ciężarowych. Wszystkie opony Goodyear Truck Race posiadają obecnie system RFID. Badania i rozwój opon wyścigowych Goodyear Po podjęciu decyzji o wsparciu Europejskich Mistrzostw Wyścigów Pojazdów Ciężarowych przeprowadzono szeroko zakrojone testy umożliwiające certyfikację prototypów opon. Obejmowały one test śladu opony, test wytrzymałościowy UNECE-R54, jak również testy przy wysokich prędkościach oraz wewnętrzne, rygorystyczne próby jakościowe Goodyeara, które odbyły się w Centrum Innowacji Goodyeara w Luksemburgu. Dalsze badania charakterystyki zużycia, trwałości oraz właściwości jezdnych przeprowadzono na torze wyścigowym oraz torze testowym Goodyeara. Ponadto opony Truck Racing zaprojektowano z zastosowaniem technologii Finite Element Method (FEM) z uwzględnieniem szeregu warunków dotyczących obciążenia, ciśnienia i kąta pochylenia koła. Zespoły wyścigowe wykorzystujące opony Goodyeara otrzymują wszystkie informacje techniczne, aby lepiej przygotować pojazdy ciężarowe do zmagań sportowych. RFID we wszystkich wyścigowych oponach do ciężarówek W wyścigach pojazdów ciężarowych wszystkie opony Goodyeara wyposażono w technologię identyfikacji radiowej (RFID), która nadaje każdej oponie niepowtarzalny identyfikator, wykorzystywany przez sędziów FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). Mikroukład RFID jest wprowadzany do opony w procesie produkcyjnym. Układ zawiera dane o oponie, w tym jej niepowtarzalny identyfikator. Dzięki tej technologii FIA może monitorować wszystkie opony, by mieć pewność, że zespoły wyścigowe przestrzegają przepisów dotyczących liczby i sposobu wykorzystania ogumienia wyścigowego. Po pomyślnych testach terenowych, w tym zastosowaniu opony z RFID w wyścigach pojazdów, Goodyear niedawno wprowadził tę technologię do seryjnych opon do pojazdów ciężarowych. Opony do naczep Goodyear Regional RHT II w rozmiarze 435/50R19.5 również są dostępne z technologią RFID. To najpopularniejszy rozmiar użytkowany przez operatorów wielkich naczep, umożliwiających maksymalizację załadunku w ramach europejskiego limitu wysokości naczepy, wynoszącego cztery metry. Kilka dużych flot wykorzystujących wielkie naczepy korzysta z internetowego systemu zarządzania oponami Goodyear FleetOnlineSolutions (FOS)(1), którego niezbędnym elementem jest ścisły monitoring opon. Nowe opony z RFID oferują operatorom korzyści, takie jak: skrócenie przestojów, lepsze zarządzanie stanem opon i większe bezpieczeństwo. Ciśnienie oraz stan opony należy regularnie sprawdzać i rejestrować. Identyfikowanie opon na podstawie oznaczeń ścian bocznych może być czasochłonne, szczególnie gdy opony są poocierane, co się dosyć często zdarza. Identyfikacja RFID za pomocą ręcznego skanera jest szybka i precyzyjna. Wprowadzenie RFID wiąże się również z poprawą bezpieczeństwa, ponieważ mikroukładu nie można usunąć nie niszcząc opony. To przyczynia się do ograniczenia kradzieży opon, gdyż każdą oponę z RFID można przypisać do określonej naczepy, a tym samym ustalić jej właściciela. Technologia bieżnika w wyścigowych oponach do pojazdów ciężarowych Ciężarówka startująca w wyścigach waży co najmniej 5,5 tony i rozpędza się do 160 km/h, dlatego opony odgrywają kluczową w jej zachowaniu się w ekstremalnych warunkach. Opony Goodyear Truck Race powstają na podobnym karkasie, co opony Goodyear Regional RHS II 315/70R22.5. Dla udoskonalenia parametrów prowadzenia, a głównie dla zmniejszenia ryzyka przegrzania i zwiększenia sztywności poprzecznej, oponę nieco zmodyfikowano. Jednak to bieżnik odgrywa najważniejszą rolę, rozgrzewając się do wysokiej temperatury, gdy ciężarówka wymaga optymalnej przyczepności w czasie wyścigu. Opona Goodyear Truck Racing wyróżnia się specjalnie zaprojektowanym bieżnikiem. Zapewnia on doskonałą przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni. Ponadto zachowuje się tak samo w całym zakresie temperatur roboczych, których można oczekiwać w sezonie mistrzostw, odbywających się aż w dziewięciu krajach. W połączeniu z asymetryczną konstrukcją barku i obwodowymi rowkami, mieszanka bieżnika opon Goodyear Truck Racing oferuje stałe parametry pracy wszystkim kierowcom na każdym torze. Dobra charakterystyka zużycia oznacza również utrzymanie osiągów przez cały okres żywotności opony. Dystrybucja opon Truck Racing Od 2011 roku dystrybucja opon Goodyear Racing prowadzona jest wyłącznie przez Europejskie Stowarzyszenie Zespołów Wyścigowych TRO. Zespoły zamawiają opony na oficjalnej stronie TRO lub na torze, gdzie montują je ekipy Stowarzyszenia. Ogumienie jest przechowywane i przewożone na tory przez TRO we współpracy z Robineau Logistics. Jeżeli pozwalają na to stany magazynowe, opony można również nabywać na torach. Aby zapewnić sprawiedliwą dystrybucję opon, przed każdym wyścigiem TRO organizuje losowanie we współpracy z FIA. W ten sposób aż do losowania nikt nie wie, jaki zespół otrzyma jakie opony. TRO dostarcza nie tylko opony Goodyear Racing na wyścigi Mistrzostw FIA, ale także opony Goodyeara na testy i krajowe serie wyścigów pojazdów ciężarowych. Podczas każdej imprezy pracuje wyspecjalizowany zespół TRO, który montuje opony w specjalnie przeznaczonym do tego obszarze serwisowym. Oponami zarządza system identyfikacji radiowej RFID, dzięki któremu sędziowie FIA mają pewność, że zespoły przestrzegają surowych przepisów dotyczących ogumienia. Wyścigi pojazdów ciężarowych Wyścigi pojazdów ciężarowych w swojej obecnej postaci rozpoczęły się w 1984 r. na torze w Donington Park w Wielkiej Brytanii. Pierwszy wyścig okazał się tak dużym sukcesem, że w 1985 r. FIA zorganizowała Europejskie Mistrzostwa Wyścigów Pojazdów Ciężarowych. Początkowo startowały w nich standardowe ciągniki siodłowe, ale z czasem zaczęto wprowadzać bardzo poważne modyfikacje, zwiększające moc z kilkuset koni do ponad tysiąca. Wkrótce wprowadzono również przepisy ściśle regulujące nie tylko bezpieczeństwo pojazdów, ale także poziom emisji. Aktualne przepisy wymagają, by pojazdy ważyły nie więcej niż 5500 kg, a maksymalna prędkość nie może przekraczać 160 km/h. Startujące pojazdy nie mają wiele wspólnego ze swoimi drogowymi odpowiednikami. Konstruktorzy twierdzą, że wyścigowe pojazdy ciężarowe potrafią przyspieszyć do 160 km/h szybciej niż Porsche 911, a dzięki chłodzonym wodą hamulcom i oponom Goodyeara również bardzo szybko się zatrzymują. Przepisy dopuszczają wyłącznie opony aprobowane przez FIA. Nie mogą być szersze niż 315 mm, a bieżnik nie może być głębszy niż 2 mm na początku jazdy próbnej lub wyścigu. Ponadto muszą mieć indeks prędkości L lub wyższy, a indeks nośności co najmniej 3,5 tony. Wszystkie opony muszą spełniać normę E.E.C. 54 (Normę UNECE 54) lub jej odpowiednik. Istnieją również obostrzenia dotyczące rzeźby bieżnika, lecz nie ma ich w odniesieniu do składu mieszanki. Każdy producent chcący dostarczać opony do Europejskich Mistrzostw Wyścigów Pojazdów Ciężarowych musi przedłożyć produkty do aprobaty FIA. FIA określa opony referencyjne dla Mistrzostw, podając ich specyfikację techniczną i skład mieszanki. Lista opon i oficjalnych dystrybutorów dostarczających opony na poszczególne wyścigi jest publikowana najpóźniej trzy tygodnie przed pierwszym wyścigiem. Lista może ulegać zmianom w trakcie sezonu. Goodyear Tire and Rubber Company jest największym światowym dostawcą opon wyścigowych. Firma dostarcza ponad pół miliona opon wyścigowych dla wielu serii wyścigów na wszystkich kontynentach. Wyścigi to ważny element działalności firmy, ponieważ wiedza uzyskana na torach wyścigowych ulepsza i przyspiesza rozwój opon drogowych. Ten transfer technologii doprowadził do wielu istotnych innowacji związanych z konstrukcją, materiałami i rzeźbą bieżnika, a ponadto odegrał rolę w kształceniu inżynierów. Oferta Goodyear Dunlop Europe obejmuje ponad 400 różnych typów opon do pojazdów użytkowych, autobusów i autokarów w ponad 55 rozmiarach. Wielu wiodących w świecie producentów pojazdów użytkowych montuje opony Goodyear jako wyposażenie oryginalne. Są wśród nich: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo. Goodyear jest także dostawcą opon dla wszystkich największych producentów naczep. Dzięki ofercie Fleet First, w skład której wchodzą usługi TruckForce, ServiceLine24h, pomoc drogowa, system internetowego zarządzania FleetOnlineSolutions oraz technologia Goodyear Retread, Goodyear może zaproponować jeden z najszerszych w branży zakresów usług dedykowanych. (1) FleetOnlineSolutions (FOS) to internetowy system zarządzania oponami, który zapewnia kontakt klienta z producentem i zarządza wszystkimi aspektami umów z klientami. Klienci kontraktowi Goodyear Dunlop mają dostęp do systemu, który łączy dostawców usług z bazą danych Goodyear Dunlop FOS. Gdy potrzebny jest serwis, lokalna placówka TruckForce pobiera informacje z bazy danych i uzyskuje dostęp do szczegółów umowy z danym klientem oraz wymogów technicznych w lokalnym języku. System zajmuje się również fakturowaniem i kontrolą stanów magazynowych, zapewniając naliczanie należności i fakturowanie zgodnie z umową danego klienta. Wbudowane systemy sprawozdawcze pozwalają klientom monitorować swoje konta i analizować najważniejsze wskaźniki użytkowe. FOS przyczynia się również do znacznego ograniczenia obrotu dokumentacją papierową. Źródło: Goodyear Dunlop Tires Polska
  14. [h=1]<h1 id="watch-headline-title" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-size: 19px; background-color: transparent; overflow: hidden; word-wrap: normal; text-overflow: ellipsis;">I Ogólnopolski Zlot Motocykli i Pojazdów Zabytkowych Licheń 2013</h1>[/h]
  15. Szef Maserati podważa znaczenie ekologicznych pojazdów To się nazywa trzeźwe spojrzenie! W Polsce na przykład, gdzie prąd pozyskujemy z elektrowni węglowych, auta ekologiczne są ekologiczne tylko z nazwy!
  16. II Targi Obsługi Serwisowej Pojazdów i Techniki Warsztatowej MeCaTech odbędą się 14-15 września 2013 we Wrocławiu w Hali Orbita. Targi MeCaTech mają na celu zapoznać fachowców i miłośników motoryzacji z najnowszymi trendami i nowościami przygotowanymi specjalnie z myślą o warsztatach samochodowych i punktach kontroli pojazdów. W ramach targów odbędą się II Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników. Finałowa rywalizacja mechaników z całej Polski to okazja do sprawdzenia zarówno wiedzy teoretycznej jak i zdolności praktycznych. Zachęcamy również do udziału w bezpłatnych prezentacjach i szkoleniach learnShops™, które stanowią nieodłączny element targów. Profil Wystawców: · Sprzęt diagnostyczny dla wszystkich rodzajów warsztatów samochodowych. · Urządzenia warsztatowe mało-i wielkogabarytowe. · Narzędzia warsztatowe i odzież. · Części zamienne i podzespoły dla samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalistycznych. · Sprzęt i materiały dla warsztatów blacharskich, wulkanizacyjnych i lakierniczych. · Urządzenia czyszczące. · Myjnie samochodowe. · Chemia motoryzacyjna i środki czystości. · Płyny i środki smarne. · Oleje i ulepszacze paliwa. · Oprogramowanie dla branży warsztatowej. · Systemy zabezpieczeń pojazdów i urządzeń autoelektro. · Części do montażu instalacji gazowych. Profil Odwiedzających: · Stacje kontroli pojazdów dla samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalistycznych · Producenci, dealerzy i indywidualni sprzedawcy pojazdów · Warsztaty specjalizujące się w zakładaniu instalacji gazowej · Warsztaty wulkanizacyjne, blacharskie, lakiernicze, mechaniki ogólnej, ASO · Floty pojazdów · Stacje paliw · Myjnie · Kluby tubingowe · Organizacje motoryzacyjne Targi MeCaTech kierowane są do osób, które chcą nawiązać cenne kontakty, znaleźć grupę odbiorców i poznać przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej. Szczegóły na temat wydarzenia można znaleźć na stronie www.easyfairs.com/pl . Dostępny jest tam również raport z poprzedniej edycji oraz aktualna broszura targów. Miejsce targów: Hala Widowiskowo-Sportowa ORBITA ul. Wejherowska 34 54-239 Wrocław Godziny otwarcia: Sobota, 14 wrzesień 2013, 10:00 - 17:00 Niedziela, 15 września 2013, 10:00 - 16:00
  17. Skoda wyprodukowała już 15 milionów pojazdów Gratulacje sukcesu, szkoda tylko, że ostatnio drożeją te Skody : /
  18. Toyota/Lexus wzywa do serwisu milion pojazdw Kolejna akcja serwisowa Toyoty... A może to po prostu przesadna dbałość?
  19. JochenHahn zwycięzcą Europejskich Mistrzostw Wyścigów PojazdówCiężarowych FIA 2012 Seriawyścigów pojazdów ciężarowych, wspierana przez Goodyear,zakończyła się w Le Mans Warszawa,15 października 2012 r.– Goodyear gratuluje Jochenowi Hahnowi z zespołu Castrol TeamHahn Racing, któryza kierownicą MAN-a wywalczył tytuł Mistrza w EuropejskichMistrzostwach Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIA 2012. Ostatnia,jedenasta runda mistrzostw odbyła się na torze Le Mans w minionyweekend (13-14 października br.) „GratulujęJochenowi Hahnowi zwycięstwa w Europejskich Mistrzostwach WyścigówPojazdów Ciężarowych FIA 2012, a zespołowi MKR Technologymistrzowskiego tytułu w kategorii zespołowej dzięki doskonaleprzygotowanym pojazdom Renault. Za nami bardzo ekscytujący sezoni wielki pojedynek między Jochenem Hahnem a Antonio Albacete,którzy ścigali się swoimi MAN-ami do ostatniej prostej. Obajzawodnicy startowali na oponach Goodyear Truck Race, zaprojektowanychspecjalnie pod kątem zmiennych warunków panujących na europejskichtorach. Przez cały sezon wysoka sprawność tych opon pozwalałakierowcom jeździć na granicy możliwości, niezależnie od pogody iwarunków na torze” – powiedział Boris Stevanovic, Dyrektormarketingu opon do pojazdów ciężarowych Goodyear Dunlop w Europie,na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Wszystkiezespoły startujące w jedenastu wyścigach w Europie byływyposażane w opony Goodyear Truck Racing dzięki współpracyGoodyeara z TRO (TruckRacing Organisation)– organizatorem serii Europejskich Mistrzostw w Wyścigach PojazdówCiężarowych FIA. TRO dostarczało opony w imieniu Goodyeara,montując niekiedy podczas jednego weekendu nawet 300 sztuk oponGoodyear Truck Racing. OponyGoodyear Truck Racing posiadają certyfikat FIA (FederationInternationale de l’Automobile)i produkowane są na bazie tego samego karkasu, co Goodyear RegionalRHS 315/70R22.5. Karkas zoptymalizowano pod kątem lepszych osiągów – zmniejszono podatność na przegrzewanie i zwiększonosztywność boczną. Bieżnik wykonany ze specjalnej mieszankiwyróżnia się rzeźbą i poprawia przyczepność. Oponaspełnia standardy jakościowe przyjęte dla całej palety oponGoodyeara oraz wymogi europejskiej normy ECE R54. Dobre zachowanieopon Goodyear Truck Racing na pojazdach o masie 5,5 tony przyprędkościach sięgających nawet 160 km/h świadczy o wyjątkowejtrwałości zastosowanej przez Goodyeara osnowy. Wszystkieopony Goodyear Racing Tires wyposażono w technologię identyfikacjiradiowej (RFID), która od ubiegłego roku jest wymagana, zgodnie zprzepisami FIA dotyczącymi wyścigów pojazdów ciężarowych.Technologia polega na wbudowaniu w oponę mikrochipa, który zawieraszczegółowe informacje o parametrach danej opony. Pomaga to sędziommonitorować wykorzystanie opon na każdym etapie mistrzostw. OfertaGoodyear Dunlop Europe obejmuje ponad 400 różnych typów opon dopojazdów użytkowych, autobusów i autokarów w ponad 55 rozmiarach.Wielu wiodących w świecie producentów pojazdów użytkowychmontuje opony Goodyear jako wyposażenie oryginalne. Są wśródnich: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo.Goodyear jest także dostawcą opon dla wszystkich największychproducentów naczep. Dzięki ofercie Fleet First, w skład którejwchodzą usługi TruckForce, ServiceLine24h, pomoc drogowa, usługaMobility, system internetowego zarządzania FleetOnlineSolutions oraztechnologia Goodyear Retread, Goodyear może zaproponować jeden znajszerszych w branży zakres usług dedykowanych. Źródło: Goodyear
  20. Rośnienapięcie w Europejskich Mistrzostwach Wyścigów PojazdówCiężarowych FIA Ponad500 opon do zamontowania podczas każdego wyścigu – oto wyzwaniedla ekipy oponiarskiej Goodyeara Warszawa,24 września 2012 r. –W Europejskich Mistrzostwach Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIAdo rozegrania zostały już tylko dwie eliminacje. Po dziewiątejrundzie, rozegranej 22-23 września br. w Zolder w Belgii, prowadziJochen Hahn z zespołu Castrol Team Hahn Racing za kierownicą MAN-a,który wygrał pierwszy sobotni wyścig. W drugim wyścigu tegodnia zwyciężył Markus Boesiger prowadzący ciężarówkę Renaultw barwach Pneu Bösiger TEAM 14. W niedzielę Antonio Albacete zteamu Equipo Cepsa prowadzący MAN-a wygrał pierwszy wyścig, a wdrugim triumfował Adam Lacko z Team MKR Technology jadący Renault. Następnywyścig odbędzie się w Jarama w Hiszpanii w pierwszy weekendpaździernika br. Nietylko kierowcy pracują w pocie czoła podczas wyścigów. Być możenajbardziej zapracowanymi ludźmi na torze są technicy z TRO (TruckRacing Organisation),którzy montują opony. TRO jest organizatorem serii EuropejskichMistrzostw Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIA, a także zajmujesię logistyką i montażem opon dostarczonych przez Goodyeara. Podczaskażdego weekendowego wyścigu dwaj technicy zakładają i zdejmująod 150 do 300 opon Goodyear Truck Racine, w zależności od warunkówpanujących na torze i liczby ścigających się pojazdówciężarowych. Minimalna liczba ciężarówek w wyścigu to 14,lecz na torach takich jak Le Mans i Nogaro, na których odbywają sięrównież wyścigi krajowe, może ich być nawet 55. Zespółmontujący opony ma pojazd ciężarowy z naczepą, którym na każdywyścig dowozi średnio 250 opon oraz maszynę do montażu. Dziękitej maszynie i umiejętnościom ekipy w ciągu dwóch godzin możnawymienić nawet do 60 opon. W zależności od rodzaju obręczy(stalowej lub aluminiowej), wymiana opony trwa 3-4 minuty. Dlazespołu dbającego o opony wyścigowy weekend zaczyna się już wczwartek, kiedy team przyjeżdża na tor i rozpoczyna przygotowywanieopon. Przepisy dopuszczają do sześciu opon na ciężarówkędziennie, lecz jeżeli w danym dniu organizowane są nielimitowaneprzejazdy próbne, sztuk ogumienia może być nawet więcej. Na samwyścig przygotowuje się 120 opon, które biorą udział w losowaniuFIA – każdy zespół otrzymuje losowo wybrane opony, a losowanieodbywa się w piątek. W piątkową noc opony przechowywane są wzamknięciu, aż do wydania zespołom o 7:00 rano w sobotę.Następnie opony są dowożone zespołom do boksów quademwyposażonym w specjalną przyczepę. Podczasdni wyścigowych pracy jest jeszcze więcej. W sobotę kolejne oponyprzygotowywane są do losowania na wyścig niedzielny, a ponadtozespoły przekładają opony na pojazdach tak, by jak najlepiejwykorzystać te sześć sztuk dozwolonych do użycia podczasweekendu. Szczyt pracy przypada na sobotnią noc, gdy montowane sąopony na niedzielny wyścig. Podczas dużego weekendowego wyścigu,jak np. w Nogaro, ekipa oponiarska pracuje nawet do drugiej nadranem, a pracę następnego dnia rozpoczyna już pięć godzinpóźniej. Praca w niedzielę wygląda podobnie, zaś po wyściguwszystkie opony są pakowane na ciężarówkę i przygotowywanedo transportu. OfertaGoodyear Dunlop Europe obejmuje ponad 400 różnych typów opon dopojazdów użytkowych, autobusów i autokarów w ponad 55 rozmiarach.Wielu wiodących w świecie producentów pojazdów użytkowychmontuje opony Goodyear jako wyposażenie oryginalne. Są wśródnich: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo.Goodyear jest także dostawcą opon dla wszystkich największychproducentów naczep. Dzięki ofercie Fleet First, w skład którejwchodzą usługi TruckForce, ServiceLine24h, pomoc drogowa, usługaMobility, system internetowego zarządzania FleetOnlineSolutions oraztechnologia Goodyear Retread, Goodyear może zaproponować najszerszyw branży zakres usług dedykowanych. Goodyearjest jednym z największych producentów opon na świecie, z centraląw Akron, w stanie Ohio, USA. Firma wytwarza opony, wyroby gumoweoraz środki chemiczne w ponad 53 zakładach w 22 krajach. Swojądziałalność prowadzi w większości krajów świata. Dwaośrodki innowacji – w Akron w stanie Ohio i Colmar-Berg wLuksemburgu rozwijają najnowocześniejsze produkty i usługi, którewyznaczają branżowe standardy w dziedzinie technologii iparametrów. Goodyear zatrudnia około 72 000 pracowników. W Polscefirma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Savai Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem Firmy OponiarskiejDębica S.A. Źródło: Goodyear
  21. Daimlerpodczas Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych PojazdówUżytkowych 2012 (IAA Nutzfahrzeuge 2012) w Hanowerze: Trzy markii 70 ciężarówek, aut dostawczych oraz autobusów - gwiazdy targóww Hanowerze Ekscytująca wystawa pojazdów użytkowych na przestrzeni ponad 10 000 metrów kwadratowych Ciężarówki z całego świata - zaprojektowane specjalnie dla różnych regionów globu Aerodynamiczna naczepa i aerodynamiczna ciężarówka stały się rzeczywistością 70 kluczowych modeli Mercedes-Benz, Setra i Fuso podczas targów w Hanowerze Wystawa pełna innowacji Kompleksowa oferta usług dla pojazdów użytkowych Dwa stoiska z ciągłym programem rozrywkowym Rozpoczynającesię 20 września Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne PojazdówUżytkowych 2012 (IAA Nutzfahrzeuge 2012) w Hanowerze staną sięmiejscem licznych światowych premier Daimler AG. Ciężarówki,samochody dostawcze i autobusy marek pojazdów użytkowych Daimlera -Mercedes-Benz, Setra i Fuso - wyznaczają nowe standardy w dziedziniewydajności, ekonomiczności, ochrony środowiska orazbezpieczeństwa. Ich pionierską siłę doskonale oddaje tegorocznehasło targów - "The engine of the future" (pol. silnikprzyszłości). Ekscytującawystawa pojazdów użytkowych na przestrzeni ponad 10 000 metrówkwadratowych Hale14/15 targów w Hanowerzesą tradycyjnie zarezerwowane dla Daimlera. Odwiedzający będąmogli zapoznać się tu z całą gamą pojazdów Mercedes-Benz, Setrai Fuso. Łącznie, na powierzchni ponad 10 000 metrów kwadratowychzaprezentowanych zostanie 70 ciężarówek, aut dostawczych iautobusów. Prace nad przygotowaniem tegorocznej ekspozycjirozpoczęły się latem ubiegłego roku; sama transformacja surowejhali w fascynującą scenę dla pojazdów użytkowych pochłonęłasiedem tygodni ciężkiej pracy. Ciężarówkiz całego świata - zaprojektowane specjalnie dla różnych regionówglobu Odpowiednidla wystawy nastrój towarzyszy zwiedzającym już od chwiliprzekroczenia jednego z dwóch głównych wejść do Hal 14/15. Woczy rzuca się hasło "Ciężarówki świata", wskazującena globalną działalność Daimler Trucks. Potężny Western Star4900 EX "Wanted" z lśniącymi, chromowanymi aplikacjamidemonstruje fascynację północnoamerykańskimi ciężarówkami. Tużza kabiną czeka na kierowcę przestronna sekcja wypoczynkowa, naczas relaksu służąca jako sypialnia i pokój dzienny. Dwieciężarówki nowej indyjskiej marki Daimlera - Bharat Benz -zaprojektowano z uwzględnieniem całkiem odmiennych wymagań.Platforma LDT 914R oraz wywrotka HDT 3128 są nie mniej wytrzymałeniż Western Star, zostały jednak stworzone do użytku w zupełnieinnych miejscach, z uwzględnieniem różnic w warunkach drogowychpanujących w poszczególnych krajach. Przekaz jest prosty: DaimlerTrucks dostarcza pojazdy dopasowane do zróżnicowanych, lokalnychwymagań na całym świecie. Dalejna gości czekają widoki, które skutecznie rozbudzą ciekawość izachęcą do bliższego poznania pojazdów użytkowych Daimler AG. Aerodynamicznanaczepa i aerodynamiczna ciężarówka stały się rzeczywistością Zbliżającsię do hali wystawowej od innej strony, widzowie zyskają szansęodkrycia pionierskich innowacji. Dwa koncepcyjne projekty DaimlerTrucks – aerodynamiczna naczepa i aerodynamiczna ciężarówka –prezentują sposób na zmniejszenie zapotrzebowania na paliwopoprzez zastosowanie zaawansowanych rozwiązań aerodynamicznych.Obniża to koszty użytkowania, a jednocześnie wspiera ochronęzasobów i środowiska. Dwaprototypy pozwalają na realne i zgodne z obowiązującymi wymogamiprawa obniżenie zużycia paliwa. Pojazd członowy złożony z nowegoActrosa oraz aerodynamicznej naczepy notuje w transporciedługodystansowym zapotrzebowanie na paliwo niższe o 4,5 proc.Aerodynamiczna ciężarówka umożliwia ograniczenie zużycia paliwao 3,5 proc. Pomiary drogowe wykonane w praktyce potwierdziły już tewyniki. 70kluczowych modeli Mercedes-Benz, Setrai Fuso podczas targów w Hanowerze GwiazdyMiędzynarodowych Targów Motoryzacyjnych Pojazdów Użytkowych 2012radośnie powitają gości Hal 14/15. Markę Mercedes-Benz będziereprezentować 20 ciężarówek, 24 samochody dostawcze, sześćautobusów i pięć pojazdów specjalnych, Setra - siedem autobusów,a Fuso - osiem ciężarówek. Specjalneszlaki prowadzą gości do sekcji poszczególnych marek, oznaczonychprzez zwisające z sufitu bannery. I chociaż wszystkie marki należądo grupy Daimlera i zaprezentowane są pod jednym dachem, udałom imsię zachować swój własny, indywidualny styl. StanowiskaMercedes-Benz, Setra i Fuso różnią się kolorami, materiałamipokrycia podłogowego oraz dekoracją ścian. NowyMercedes-Benz Actros i Antos, Citan i Citaro Euro VI, SetraComfortClass 550 oraz Fuso Canter Eco Hybrid to tylko niektóre z 70gwiazd tegorocznych targów. Wystawapełna innowacji Alepremierowych fajerwerków będzie podczas wystawy znacznie więcej.Przykłady? Nowe, bardziej ekonomiczne wersje Actrosa - Loader orazVolumer, cichy Econic z napędem LNG, komfortowy Mercedes-BenzSprinter z siedmiostopniową przekładnią automatyczną, lokalniebezemisyjny bus Vito E-Cell, oszczędny Mercedes-Benz Intouro,fascynujący Mercedes-Benz Unimog z technologią Euro VI czy FusoCanter 4x4. PonadtoMercedes-Benz prezentuje pierwszą - i jak dotychczas jedyną -kompletną gamę silników spełniających normę emisji spalin EuroVI. Obejmuje ona czyste i ekonomiczne jednostki dla ciężarówek,autobusów i pojazdów specjalnych, od kompaktowych silnikówczterocylindrowych aż po sześciocylindrowe. Unikalny systemawaryjnego hamowania "Active Brake Assist 3" pozwala nadalszą poprawę standardów bezpieczeństwa w samochodachciężarowych, podobnie jak "Active Brake Assist 2" wprzypadku autobusów turystycznych. Po raz pierwszy przewidującytempomat Predictive Powertrain Control (PPC) łączy dane GPS zsystemem sterowania układem napędowym. Lekkie osie przyczepzwiększają wydajność jednostek holowanych. Kompleksowaoferta usług dla pojazdów użytkowych Przekrojowymodel Actrosa z atrakcyjnymi akcesoriami fabrycznymi kusizwiedzających sekcję usług Mercedes-Benz. FleetBoard, CharterWay,Mercedes-Benz Bank, Genuine Parts, Service 24h, Mercedes-BenzMobiloVan, MercedesServiceCard, Truck Maintenance Management czyTelediagnosis to tylko niektóre z nich, związane z samochodamiciężarowymi i dostawczymi. Każda wiąże się z partnerstwem,dostępnością oraz odpowiednimi kompetencjami. Dla autobusówMercedes-Benz i Setra tradycyjnie zarezerwowano usługi OMNIplus. Dwastoiska z niekończącym się programem rozrywkowym Mimotak bogatej tematyki wystawy, nie zapomniano o rozrywce. Na stoiskuActrosa i Antosa co godzinę będzie pojawiał się popularny zespółcountry BossHoss, na przemian z rozrywkowymi występami na stoiskuCitana. Zainstalowane za stoiskami ekrany LED będą wyświetlałyinformacje o bieżącym programie targów. Hasło "The engine ofthe future" nie odnosi się bowiem jedynie do gwiazd tegorocznejwystawy - pojazdów Mercedes-Benz, Setra i Fuso, ale również doinnowacyjnych form ich prezentacji. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  22. PRZYSZŁOŚĆ TECHNOLOGII POJAZDÓWELEKTRYCZNYCH W LEKKICH POJAZDACH CIĘŻAROWYCH Prezentacja możliwościwykorzystania energii z akumulatorów w lekkich pojazdachdostawczych na przykładzie dwóch nowych modeli koncepcyjnych Nissan bada możliwości szerszego zastosowania technologii pojazdów elektrycznych w lekkich pojazdach dostawczych e-NT400 Concept: propozycja wykorzystania technologii pojazdów elektrycznych w lekkich ciężarówkach Akumulatory litowo-jonowe zasilające agregat chłodniczy w Cabstarze e Refrigerator HANOWER(17 września 2012 r.) - Po uruchomieniu produkcjie-NV200 będzie on drugim zeroemisyjnym pojazdem w ofercie Nissana,ale firma bada także inne sposoby wykorzystania czołowych w skaliświatowej technologii pojazdów elektrycznych na rynku samochodówdostawczych. Na Salonie Motoryzacyjnym w Hanowerze naprzykładzie dwóch koncepcyjnych pojazdów elektrycznych firmazaprezentuje potencjalne nowe zastosowania zaawansowanychakumulatorów litowo-jonowych i elektrycznego zespołu napędowego. Pierwszym z nich będzie e-NT400 Concept. Wlekkiej ciężarówce opartej na modelu Cabstar zastosowano zespółnapędowy z Nissana LEAF. Tak właśnie powstał zeroemisyjny,stuprocentowo elektryczny samochód ciężarowy. Podobnie jak e-NV200, e-NT400 Cabstar Conceptbędzie mógł wjeżdżać do tych stref w mieście, w którychobowiązuje zakaz poruszania się pojazdów z silnikami spalinowymi,a praktycznie bezgłośna praca umożliwi jego eksploatację przez 24godziny na dobę bez uciążliwego hałasu i emisji spalin. Niskie koszty eksploatacji stanowią oprzełomowej ekonomicznej atrakcyjności pojazdu, natomiastakumulatory litowo-jonowe o dużej mocy i pojemności zasilające80-kilowatowy silnik elektryczny zapewniają zupełnie nowedoświadczenia w prowadzeniu pojazdu, wynikające między innymi zpłynnego przyspieszenia i braku wibracji. Przy zasięgu140 kilometrów (wg normy NEDC) oraz możliwości naładowaniaakumulatora do 80 procent pojemności w 60 minut za pomocązintegrowanej szybkiej ładowarki e-NT400 Concept mógłby w dużejmierze przyczynić się do obniżenia emisji CO2 w miastach przyjednoczesnym zwiększeniu wydajności i obniżeniu kosztóweksploatacji dla użytkujących go firm. Cabstar e-Refrigerator jest wyposażony wsilnik elektryczny, wysokowydajny agregat oraz akumulatorlitowo-jonowy. Zestaw ten nie służy jednak do napędzania pojazdu,ale do chłodzenia przewożonego towaru nawet po wyłączeniu silnikaspalinowego. Najważniejszy element pojazdu, czyli modułakumulatora został zbudowany przez 4R Energy Corporation - jointventure utworzone przez Nissan Motor Co., Ltd (51%) i SumitomoCorporation (49%), zajmujące się opracowywaniem nowych zastosowańdla akumulatorów litowo-jonowych z pojazdów elektrycznych, w tymzarówno nowych, jak i wycofanych z eksploatacji w pojazdach. Wykorzystanieenergii elektrycznej zamiast silnika spalinowego do zasilaniaagregatu chłodniczego pozwala ograniczyć emisję CO2 i hałasu.Kolejna korzyść wynika z eliminacji części rur doprowadzającychczynnik chłodniczy, co zmniejsza ryzyko jego wycieku. Akumulatorjest dodatkowo ładowany z dużego panelu słonecznego zamontowanegow pojeździe. Obydwa pojazdy koncepcyjne skonstruowaneprzez inżynierów Nissana pod kątem zaspokojenia specyficznychpotrzeb europejskiego klienta wciąż znajdują się w fazie rozwoju,a plany ewentualnego uruchomienia ich produkcji są analizowane. Hideto Murakami, Wiceprezes Nissana odpowiedzialny za GlobalnyDział Lekkich Pojazdów Dostawczych powiedział: „Oprócz e-NV200Nissan opracowuje szereg innych modeli wykorzystujących różnetechnologie pojazdów elektrycznych. Chcemy badać możliwościwykorzystania tych technologii na rynku pojazdów dostawczych, abydywersyfikować wartość, jaką pojazdy Nissana z tego segmentudostarczają użytkującym je firmom". Źródło: Nissan
  23. ISalon Pojazdów i Wyposażenia Motoryzacyjnego MOTO-HOBBY połączonyz Salonem „Camper & Kemping 2012” topierwsza tego typu impreza w kalendarzu Targów Kielce, którejoferta kierowana jest w głównej mierze do firm zajmujących sięsprzedażą nowych samochodów osobowych, kamperów, jednośladów,quadów oraz producentów, importerów i dystrybutorów sprzętu iakcesoriów motoryzacyjnych. Na targi zapraszamy wszystkichmiłośników motoryzacji i pasjonatów czterech kółek orazwszystkich tych, którzy bez samochodu nie wyobrażają sobiecodziennego życia. Szeroki zakres branżowy targów jest gwarancją,że absolutnie każdy znajdzie tu coś dla siebie. Pierwszydzień salonu zaplanowany został jako czas na prezentacjęprzedstawicielom mediów nowości na rynku motoryzacyjnym, natomiastkolejne dwa dni otwarte będą dla szerszej publiczności. MOTO-HOBBYto park motoryzacyjny, który da możliwość w jednym czasie imiejscu prezentacji zarówno nowości na rok 2013, jak równieżrozpoczynającej się jesienno- zimowej wyprzedaży modeli z rocznika2012. Zakresbranżowy Salonu MOTO-HOBBY jest bardzo szeroki – w halachwystawienniczych pojawią się samochody osobowe, auta sportowe ,samochody typu „concept car” czy samochody o napędzie hybrydowymi elektrycznym. MOTO-HOBBY to także miejsce premier modeli na 2013r.– nie lada gratki dla wszystkich pasjonatówmotoryzacji. Producencii dystrybutorzy kamperów i przyczep kempingowych zaprezentują m.in.przyczepy kempingowe, kampery, zabudowy i blaszaki caravaningowe. Nastoiskach wystawienniczych nie zabraknie także zawieszeń dokamperów i przyczep, wyposażenia, akcesoriów caravaningowych imebli kempingowych. Swoje oferty przedstawią także wypożyczalniekamperów i przyczep oraz producenci alarmów. Na zwiedzających będączekać firmy przerabiające pojazdy na caravaningowe oraz firmy iośrodki oferujące bazy caravaningowe i zaplecza dla wyjazdówcaravaningowych. Licznągrupę wystawców stanowić będą producenci i dystrybutorzymotocykli i skuterów oraz Producenci i dystrybutorzy quadów. Wszerokiej ofercie wystawców nie zabraknie propozycji banków i firmleasingowych. Wjednej z hal wystawienniczych zaplanowany jest także Salon PojazdówZabytkowych prezentujący perełki kolekcjiautomobilklubów. Dopełnieniemkompleksowej oferty Salonu MOTO-HOBBY będą czasopisma motoryzacyjnei podróżnicze oraz internetowe portale tematyczne. Źródło: Targi Kielce
×