Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'limousine' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 28 wyników

  1. Audi A3 Limousine to tak naprawdę zwykły sedan, który jednak przenosi nas jedną nogą do segmentu Premium. Ponadto robi wszystko by z niego nie wysiąść, a jazda nim sprawia wielką przyjemność. Sprawdźcie jednak czy koszt takiej przyjemności nie jest zbyt wielki. Więcej na: Audi A3 Limousine 1.8 TFSI - szybki sedan - auto-strefa.pl Podstawowe parametry Audi A3 Limousine: Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4456/1796/1416 mm Pojemność silnika: 1798 cm3 Moc maksymalna: 180 KM przy 5000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 1250-5000 obr./min Osiągi (0-100 km/h): 7,3 s. Prędkość maksymalna: 235 km/h Zużycie paliwa w mieście: 7 litrów Skrzynia biegów: S-tronic (7-biegów) Napęd: przedni Pojemność bagażnika: 425/880 l Pojemność zbiornika paliwa: 50 l Cena od 102 000 zł (wersja 1.4 TFSI/125 KM) Cena wersji prezentowanej: od 126 300 zł Cena auta prezentowanego: ok 170 000 zł
  2. Pięć gwiazdek US NCAP dla Audi A3 i Audi S3 Limousine Obu modelom przyznano pięć gwiazdek US NCAP za najlepsze wyniki w testach zderzenia czołowego, bocznego i dachowania Najwyższe noty Euro NCAP także dla Audi A3 Sportback e-tron Ingolstadt, 19 grudnia 2014 r. Nowe Audi A3 i Audi S3 Limousine zdobyły najwyższą notę – pięć gwiazdek – w amerykańskim teście zderzeniowym US NCAP. Tym samym potwierdzono status tych modeli jako jednych z najbardziej bezpiecznych w swojej klasie. By uzyskać ocenę w testach US NCAP, samochód musi przejść szereg rygorystycznych prób zderzeniowych. Testuje się zachowanie pojazdu podczas zderzenia czołowego, bocznego oraz podczas dachowania. Siła uderzenia w poszczególne części ciała kierowcy czy pasażerów mierzona jest na specjalnych manekinach, umieszczonych wewnątrz auta. Najwyższa nota, pięć gwiazdek, zarezerwowana jest dla pojazdów, które według federalnych przepisów Stanów Zjednoczonych zapewniają najwyższe bezpieczeństwo w przypadku zderzenia bądź dachowania. Więcej szczegółów dotyczących testów. W Europie, Audi A3 Sportback e-tron otrzymało niedawno również pięć gwiazdek w testach Euro NCAP. Wyniki europejskich testów postawiły ten pierwszy w palecie Audi hybrydowy model typu plug-in w gronie najbezpieczniejszych samochodów swojego segmentu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Volkswagen T5 Limousine Long Business 7 metrowa limuzyna poruszajaca się w Polsce http://www.autokrata.pl/ogien/4886/volkswagen_t5_limousine_long_business/ Jest The Best pojechałbym takim na ślub
  4. Audi A3 Limousine zdobywa nagrodę Fleet Award 2014 · Audi A3 Limousine zwycięża w kategorii „samochód dla menadżera – małe premium” · Najlepsze auta flotowe wybrano w piętnastu kategoriach · Na ocenę składały się: wyniki głosowania internetowego oraz ocena z testów pojazdu przeprowadzonych przez grono fleet managerów Poznań/Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. Podczas III Kongresu Flotowego, który zgromadził fleet managerów i przedstawicieli branży motoryzacyjnej z całej Polski, odbyło się wręczenie statuetek Fleet Award 2014. W kategorii „samochód dla menadżera – małe premium”, jurorzy Magazynu Flota tytułem najlepszego samochodu nagrodzili Audi A3 Limousine. Kilkanaście lat tradycji sprawiło, że plebiscyt Fleet Awards jest najbardziej rozpoznawalnym i miarodajnym projektem flotowym wyróżniającym najlepsze auta flotowe. Jurorzy i audytorzy Magazynu Flota wnikliwie oceniają pojazdy flotowe dostępne na polskim rynku. Na ostateczny rezultat składają się wyniki głosowania internetowego (w tym roku zweryfikowane i poprawne głosy oddało ponad dziesięć tysięcy osó, trwającego od 3 marca do 9 kwietnia tego roku, oraz przeprowadzonego w dniu 2 kwietnia na lotnisku Warszawa Babice, Wielkiego Testu Flotowego, w którym wzięło udział ponad 100 nominowanych aut. Po podliczeniu punktów w głosowaniu internetowym oraz wyników Wielkiego Testu Flotowego, w kategorii „samochód dla menadżera – małe premium” zwycięzcą ogłoszono Audi A3 Limousine. Zaznaczyć warto, że A3 Limousine otrzymało ponad połowę spośród wszystkich oddanych w tej kategorii głosów internetowych. Było również bezkonkurencyjne w ocenie 180 fleet managerów oraz decydentów branży na samym Wielkim Teście Flotowym. „Jesteśmy bardzo zadowoleni, że najnowszy model z czterema pierścieniami na masce, w zaledwie kilka miesięcy po tym jak trafił do sprzedaży, spotkał się z tak dużym uznaniem grona fleet managerów” - mówi Ryszard Czubała, koordynator sprzedaży flotowej Audi. „To potwierdza trend we flotach firmowych, w którym zwraca się coraz większą uwagę na zakupy samochodów segmentu premium” – dodaje Ryszard Czubała. Sprzedaż Audi A3 Limousine na polskim rynku rozpoczęła się we wrześniu 2013 r. W swoim założeniu godzi klasyczną koncepcję podziału bryły samochodu na trzy strefy z dynamiką auta coupé. Trzeci już z kolei model doskonale przyjętej linii A3, charakteryzuje się lekką konstrukcją, mocnym i efektywnym układem napędowym, wieloma rozwiązaniami z zakresu infotainment i najnowocześniejszymi systemami wsparcia kierowcy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Audi S3 Limousine - sportowa nowość w polskich salonach Audi Zdjęcia: Audi S3 Limousine fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody · Zaprezentowane po raz pierwszy na Poznań Motor Show 2014 Audi S3 Limousine już dostępne w polskich salonach · Sportowe osiągi i napęd na cztery koła quattro w standardzie · Bogata lista wyposażenia seryjnego i opcjonalnego Poznań, 4 kwietnia 2014 r. Po uroczystej premierze, która miała miejsce na Poznań Motor Show 2014, Audi S3 Limousine można zamawiać już w polskich salonach marki z Ingolstadt. To samochód charakteryzujący się ogromną mocą i wysoką efektywnością. Wyposażony w mocny silnik 2.0 TFSI, dostępny jest w dwóch wersjach: z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i z przekładnią automatyczną S tronic. Poszczycić może się także standardowo montowanym napędem na cztery koła quattro. Sportowe, a jednocześnie dające ogromne możliwości codziennego użytkowania Audi S3 Limousine z manualną przekładnią biegów kosztuje 169 570 PLN. Ten sam model z automatyczną skrzynią S tronic – 178 370 PLN. Niezależnie od rodzaju zamontowanej skrzyni biegów, nowe Audi S3 Limousine wyposażone jest standardowo w napęd na cztery koła quattro oraz w szereg systemów podnoszących bezpieczeństwo, np. układ ESC, progresywny układ kierowniczy, ksenonowe reflektory z diodowymi światłami do jazdy dziennej czy adaptacyjne światła hamowania. Dodatkowo, również w standardzie, znajdziemy tu m.in. system Audi drive select, sportowe zawieszenie czy system Start/Stop z układem rekuperacji. Jednostka napędowa 2.0 TFSI generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. W czterocylindrowym silniku zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne związane z efektywnością – podwójny wtrysk, kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift i system zarządzania temperaturą. Lista opcjonalnych dodatków i akcesoriów jest bardzo szeroka. Kupujący może zamówić np. wersję z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, w pełni diodowymi reflektorami przednimi czy z czerwonymi zaciskami hamulców przednich ozdobionymi emblematami S3. Dodatkowo, również opcjonalnie, dostępne są m.in. fotele sportowe typu „S”, tapicerka skórzana Feinappa, pakiet Connectivity czy trójramienna, wielofunkcyjna, sportowa kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem. Samochód może być wyposażony w całą gamę systemów wspomagających, takich jak Audi active lane assist i Audi side assist, Audi cruise control z pre sense front, asystenta podjazdu czy tempomat. Topowa wersja S3 Limousine charakteryzuje się zmodyfikowanym wyglądem zderzaków, osłony chłodnicy Singleframe, wlotów powietrza, obudowy lusterek bocznych, progów i tylnego spojlera. We wnętrzu Audi S3 Limousine znajdziemy jedyne w swoim rodzaju wskaźniki instrumentów z szarymi tarczami, a także aplikacje dekoracyjne ze szczotkowanego aluminium. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Kolejna rynkowa nowość w naszym teście: Audi A3 w wersji Sedan. Auto przygotowane z myślą o rynkach azjatyckich. Głównym konkurentem A3 Limousine jest testowany przez nas w wakacje Mercedes CLA - Test Mercedesa CLA Pod maską najmocniejsza "cywilna" jednostka benzynowa 1.8 TFSI o mocy 180 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm dostępnym w zakresie: od 1250 do 5000 obr/min. Za przenie sienie napędu odpowiada 7 biegowa 2 sprzęgłowa skrzynia S-tronic. Prędkość maksymalna wynosi 235 km/h, przyspieszenie od 0-100 w 7,3 s Cena gołej wersji z silnikiem 1.4 TFSI 140 KM - 100 700 zł. Cena najtańszej wersji z silnikiem 1.8 i skrzynią s-tronic - 125 900 Cena egzemplarza testowego: ponad 170 000 zł. Więcej: Test Audi A3 Limousine
  7. Najwyższe noty dla Audi A3 Limousine w amerykańskich testach zderzeniowych · Audi A3 Limousine otrzymało najlepszą ocenę Top Safety Pick+ · Dobre noty również za system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front · W kwietniu rozpocznie się sprzedaż modelu na rynku amerykańskim Ingolstadt, 31 marca 2014 r. Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Autostradowego (Insurance Institute for Highway Safety IIHS) przyznał Audi A3 Limousine ocenę Top Safety Pick+. W ten sposób, nowy model również w USA został zaliczony do najbezpieczniejszych samochodów na rynku. Audi A3 Limousine otrzymało od IIHS najwyższą ocenę we wszystkich zakresach testów zderzeniowych. W podsumowaniu uwzględniono wyniki testów zderzeniowych czołowych z 40-procentowym nałożeniem (moderate overlap), testów zderzeniowych czołowych z 25-procentowym nałożeniem (small overlap), testu zderzeniowego bocznego, zgniatania dachu oraz testu zderzeniowego tylnego. „Top Safety Pick+ dla A3 Limousine doskonale ilustruje znaczenie, jakie Audi przykłada do kwestii bezpieczeństwa“ – mówi Joachim Scheef, kierownik ds. rozwoju bezpieczeństwa pojazdów w Audi AG. W centrum uwagi inżynierów i projektantów Audi znajdują się także problemy związane z bezpieczeństwem czynnym pasażerów. IIHS przyznała modelowi A3 Limousine ocenę „advanced“ za system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front. W momencie gdy bezpieczny odstęp od jadącego przed nami pojazdu jest zbyt mały, system automatycznie informuje kierowcę. W razie potrzeby, elektroniczny asystent ostrzega, a nawet inicjuje automatyczne hamowanie awaryjne. Zmniejsza to impet ewentualnego zderzenia, a w niektórych wypadkach pomaga całkowicie uniknąć kolizji. Jeśli zderzenia nie da się już uniknąć, to asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji wspiera kierowcę przez odpowiednie manewry hamowania podczas wypadku. Pomaga to uniknąć poślizgu, a tym samym zapobiega kolejnym, niekontrolowanym uderzeniom. Sprzedaż A3 Limousine na amerykańskim rynku rozpocznie się w kwietniu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Nowość w polskich salonach Audi - S3 Limousine · Audi S3 Limousine już dostępne na polskim rynku · Sportowe osiągi i napęd na cztery koła quattro zapewnione w standardzie · Wyróżniająca się sportowa stylizacja Poznań, 3 lutego 2014 r. U polskich dealerów marki z Ingolstadt można już zamawiać sportowe Audi S3 Limousine ze standardowo montowanym napędem na cztery koła quattro. To samochód charakteryzujący się ogromną mocą i wysoką efektywnością. Wyposażony w mocny silnik 2.0 TFSI, dostępny jest w dwóch wersjach: z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i z przekładnią automatyczną S tronic. Jednostka napędowa 2.0 TFSI, którą zamontowano w nowym Audi S3 Limousine, generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. W czterocylindrowym silniku zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne związane z efektywnością – podwójny wtrysk, kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift i system zarządzania temperaturą z modułem zaworów suwakowo-obrotowych. W układzie napędowym quattro, w który standardowo wyposaża się S3 Limousine, szybko reagujące sprzęgło płytkowe rozdziela siły napędowe pomiędzy przednią i tylną oś. Audi S3 Limousine z przekładnią automatyczną S tronic rozpędza się od zera do 100 km/h w 4,9 sekundy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów w 5,3 sekundy. Zużywa przy tym średnio odpowiednio 6,9 lub 7,0 l. paliwa na 100 km. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Zastosowane tu usportowione zawieszenie sprawia, że karoserię Audi S3 Limousine osadzono o 25 mm niżej niż w konwencjonalnym modelu. Za 18-calowymi kołami, w które pojazd wyposaża się seryjnie, pracują olbrzymie hamulce. Przednie tarcze mają średnicę 340 mm. Progresywne wspomaganie kierownicy z napędem elektrycznym różnicuje przełożenie na pośrednie przy środkowym położeniu kierownicy i bardziej bezpośrednie przy dużym skręcie kół. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego, a elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride dostępny jest opcjonalnie. Topowa wersja S3 Limousine charakteryzuje się także zmodyfikowanym wyglądem zderzaków, osłony chłodnicy Singleframe, wlotów powietrza, obudowy lusterek bocznych, progów i tylnego spojlera. W strefie dyfuzora znajdują się cztery owalne końcówki rur układu wydechowego, zaopatrzone w chromowane osłony. We wnętrzu Audi S3 Limousine znajdziemy sportowe siedzenia (opcjonalnie fotele sportowe S), wskaźniki instrumentów z szarymi tarczami, a także czarne, trójwymiarowe listwy dekoracyjne. Nowy model w wersji z manualną skrzynią biegów kosztuje 169 570 PLN, a w wersji z automatyczną przekładnią S tronic, 178 370 PLN. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. niems

    Audi S3 Limousine

    Audi S3 Limousine Ogromna moc i nie spotykana wcześniej efektywność: Audi S3 Limousine wyznacza nowe standardy. Silnik 2.0 TFSI ma olbrzymią siłę – generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Jednak w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic zużywa średnio zaledwie 6,9 l paliwa na 100 km. Bezkompromisowe podwozie i konsekwentnie realizowana zasada ultralekkiej konstrukcji, podkreślają dynamiczny charakter tego czterodrzwiowego modelu. Sercem Audi S3 Limousine jest jednostka napędowa 2.0 TFSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Poprzednia jej wersja, pięć razy z rzędu zyskała w swojej klasie międzynarodowy tytuł dla najlepszego silnika „International Engine of the Year“, a parametry nowej jednostki 2.0 TFSI są jeszcze lepsze. Maksymalna moc 221 kW (300 KM) jest dostępna w zakresie pomiędzy 5500 a 6200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 380 Nm w zakresie od 1800 do 5500 obr./min. Współpracujący z automatyczną przekładnią S tronic silnik sprawia, że Audi S3 Limousine od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Według testów zużycia paliwa NEDC, czterodrzwiowa limuzyna wyposażona w skrzynię S tronic, na pokonanie 100 kilometrów potrzebuje jedynie 6,9 l benzyny, emitując przy tym 159 g dwutlenku węgla na kilometr. 2.0 TFSI to fascynujący silnik sportowy. Jego dźwięk jest teraz jeszcze głębszy i lepiej słyszalny. Jeśli system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select montowany seryjnie w Audi S3 Limousine pracuje w trybie dynamic, to po naciśnięciu pedału przyśpieszenia, silnik reaguje jeszcze bardziej bezpośrednio. Krótkie dodawanie gazu wspiera natomiast zmianę biegów w opcjonalnej przekładni S tronic. Przy wyższych obrotach i większym obciążeniu jednostki, otwierają się klapy wzmacniające dźwięk w układzie wydechowym. Dwa wałki wyrównoważające gwarantują wysoką kulturę mechaniczną pracy silnika. Stosunek przekroju cylindra do suwu tłoków (82,5 x 92,8 mm) daje pojemność skokową 1984 cm3. Wytrzymałe aluminiowe tłoki i wzmocnione korbowody z nowymi łożyskami przenoszą moc na wał korbowy. Głowicę silnika wykonano z twardego, a jednocześnie lekkiego stopu aluminiowo-krzemowego. To konstrukcyjna nowość, w porównaniu z modelem 1.8 TFSI. Nowy materiał łączy wysoką wytrzymałość i odporność na wysokie temperatury z niewielkim ciężarem. Turbosprężarka jeszcze bardziej zwiększa moc silnika. Wytwarza do 1,2 bara względnego ciśnienia ładowania i wytrzymuje temperaturę do 1000 stopni Celsjusza. Efektywny intercooler znacznie obniża temperaturę sprężonego powietrza i zwiększa w ten sposób jego ilość potrzebną do spalania. Elektryczny nastawnik zaworu upustowego wastegate pracuje bardzo szybko i precyzyjnie. W zakresie obciążeń częściowych obniża ciśnienie ładowania, co zmniejsza straty towarzyszące wymianie mieszanki paliwowo-powietrznej. Cztery cylindry napełniane są optymalną mieszanką paliwa i powietrza. Tzw. klapy drumble (z ang. drall i tumble) wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. To warunek uzyskania optymalnej mieszanki. Możliwa jest zmiana położenia krzywek wlotu na wałku rozrządu o 60 stopni kąta obrotu wału korbowego oraz położenia krzywek wylotu o 30 stopni. Ponadto działający po stronie wydechowej system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmienia skok zaworów na dwa różne, możliwe do wyboru sposoby. Niskie spalanie silnika 2.0 TFSI, to efekt zastosowania również innych rozwiązań składających się na modułowy system efektywności Audi. Przykładem jest tu dodatkowy wtrysk pośredni, uzupełniający bezpośredni wtrysk benzyny FSI. W zakresie obciążeń częściowych redukuje on zużycie paliwa i emisję cząstek stałych. Bezpośredni wtrysk benzyny FSI aktywuje się przy rozruchu silnika i przy większych obciążeniach. W innowacyjnym systemie zarządzania temperaturą, dwa zintegrowane ze sobą zawory suwakowe-obrotowe regulują przepływ cieczy chłodzącej. Sprawiają, że olej silnikowy możliwie szybko osiąga po starcie właściwą temperaturę pracy. Kolektor wylotowy silnika zintegrowano z jego głowicą. To kolejne rozwiązanie, które sprawia, że silnik po zimnym starcie szybciej się ogrzewa. Ponadto obniża temperaturę spalin. Kolejne elementy modułowego systemu efektywności Audi to redukcja tarcia dzięki zastosowaniu nowatorskiej powłoki powierzchni tłoków i dzięki łożyskom obu dodatkowych wałków wyrównoważających, regulowana pompa olejowa, która zużywa tyle oleju, ile akurat potrzeba oraz system Start-Stop. Szybka niczym błyskawica: sześciostopniowa przekładnia S tronic Za przenoszenie mocy odpowiedzialne są do wyboru: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa przekładnia S tronic. W obu przypadkach, niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast bieg szósty ma długie przełożenie, czego efektem jet obniżenie obrotów i zużycia paliwa. Kierowca może przełączać pracującą szybko, prawie niezauważalnie, przekładnię S tronic w dwóch trybach automatycznych D i S lub operować nią samodzielnie, przekładając biegi za pomocą opcjonalnych manetek przy kierownicy. Przy dynamicznym starcie, dzięki funkcji Launch Control (dostępna tylko w połączeniu ze skrzynią S tronic) moc silnika przenoszona jest na jezdnię z minimalnym poślizgiem opon. Kolejna cecha dwusprzęgłowej skrzyni to funkcja wolnego biegu, która pozwala oszczędzać paliwo. Wolny bieg uaktywnia się, gdy system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, a kierowca zdejmie nogę z pedału gazu. Seryjnie montowany stały napęd na cztery koła quattro sprawia, że Audi S3 Limousine charakteryzuje się wyjątkową trakcją i stabilnością. Jego serce to zaprojektowane na nowo hydrauliczne sprzęgło płytkowe z elektroniczną blokadą. W celu lepszego podziału ciężaru, zamontowano je przed mechanizmem różnicowym tylnej osi. Kompaktowe i stosunkowo lekkie sprzęgło odpowiednio rozdziela moment obrotowy. Większą część kieruje na oś przednią. Jeśli koła przednie wpadają w poślizg, wówczas moment kierowany jest stopniowo na oś tylną. Podwozie: zaawansowane rozwiązania techniczne Podwozie doskonale harmonizuje z mocnym napędem. Audi S3 Limousine spontanicznie i precyzyjnie reaguje na skręt kół i z dużą stabilnością, nawet przy znacznej prędkości pokonuje rożnego rodzaju zakręty, wymagając przy tym od kierowcy nieznacznych tylko ruchów kierownicą. Decydującym czynnikiem jest tu wyważony podział obciążeń między osią przednią i tylną, w stosunku 59 do 41 procent. To efekt pozycji montażowej silnika. Zamontowano go w pochyleniu większym o dwanaście stopni do tyłu niż dotychczas. Dodatkowo, przednie zawieszenie przesunięto ku przodowi pojazdu. Oba rozwiązania zaczerpnięto z modułowego systemu efektywności. Rama pomocnicza silnika i tuleje wychylne przedniego zawieszenia wykonano z aluminium. Oś tylna natomiast, to konstrukcja czterowahaczowa. Sportowe podwozie S obniża karoserię modelu S3 Limousine o 25 mm, w porównaniu z Audi A3 Limousine. Dzięki seryjnemu, progresywnemu wspomaganiu układu kierowniczego, pojazd jest jeszcze zwinniejszy. Przekładnia zębata układu wspomagania jest tak ułożona, że przełożenie zmienia się zależnie od ruchu kierownicy i jest coraz bardziej bezpośrednie wraz z jej skręcaniem. Cecha ta jest bardzo pomocna przy parkowaniu i podczas jazdy miejskiej. Kierowca wkłada mniej wysiłku w manewrowanie. Podczas szybkiej i sportowej jazdy prowadzenie jest bardzo precyzyjne. Moc wspomagania zmienia się w zależności od prędkości, co pomaga kierowcy niezależnie od warunków drogowych. Progresywne wspomaganie kierownicy w nowym Audi S3 Limousine współpracuje ściśle z różnymi systemami wsparcia kierowcy, w tym z będącą elementem seryjnego wyposażenia funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy, z montowanym opcjonalnie aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist oraz z asystentem parkowania. Seryjnie, nowe Audi S3 Limousine wyposażone jest w koła o rozmiarze 8 J x 18 w charakterystycznej dla modeli S stylistyce. Felgi mają pięć równoległych ramion. Dzięki specjalnej technice tłoczenia, są one bardzo lekkie. Obręcz felgi jest formowana przez walcowanie pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze. Technologia ta sprawia, że materiał z którego je wykonano staje się jeszcze twardszy, choć ścianki felg są cieńsze. Jeśli pojazd posiada elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, to można zamontować w nim także koła 19-calowe. Opony standardowo mają rozmiar 225/40 R18. Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 340 mm są stosunkowo duże. Ich czarne, lakierowane zaciski hamulcowe (opcjonalnie także czerwone) zdobi emblemat S3. Najnowsza wersja elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC jest sportowa, a zarazem bardzo delikatnie pracująca. Seryjne wyposażenie Audi S3 Limousine obejmuje także system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który kontroluje pracę pedału gazu, wspomagania układu kierowniczego i dostępnej opcjonalnie automatycznej skrzyni biegów S tronic. Za pomocą przycisku, kierowca sam określa czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency czy individual. W trybie individual prowadzący samochód ma możliwość indywidualnego określania sposobu ich pracy. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select wpływa także na pracę opcjonalnie dostępnego elektromagnetycznego układu kontroli zawieszania Audi magnetic ride. W tłokach amortyzatorów cyrkuluje tu syntetyczny olej, zawierający cząsteczki magnetyczne mikroskopijnych rozmiarów. Kiedy w cewce pojawi się napięcie, powstaje pole magnetyczne, zmieniające położenie cząsteczek – ustawiają się one poprzecznie do kierunku cyrkulacji oleju, hamując jego przepływ przez kanały tłoków. Sterownik systemu nieprzerwanie analizuje stan drogi oraz styl jazdy kierowcy i w ciągu kilku milisekund na nowo dopasowuje siłę amortyzacji. Kierowca może wybrać jeden z trzech programów pracy układu. W trybie pracy „auto”, Audi S3 Limousine porusza się w sposób bardzo wyrównany, a w trybie „comfort” – w sposób stosunkowo miękki. W trybie „dynamic” zachowuje się sportowo i sprężyście. Odpowiednio zdefiniowane usztywnienie kół sprawia, że zachowanie pojazdu w zakręcie jest bardziej neutralne, a jego reakcja jeszcze bardziej precyzyjna. Karoseria z aluminium i bardzo twardej stali Wyjątkowa dynamika Audi S3 Limousine to również efekt zastosowania w nim zasady ultralekkiej konstrukcji. Ciężar samochodu bez kierowcy, z manualną skrzynią biegów, wynosi jedynie 1430 kg. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z najtwardszych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Atletyczna sylwetka i zdecydowany wygląd podkreślają dynamiczny charakter Audi S3 Limousine. Płaska maska silnika, precyzyjnie zarysowane linie, wytłoczone w pełen napięcia sposób powierzchnie blaszane i płaska powierzchnia dachu wydłużają optycznie pojazd. Samochód ma 4649 mm długości, 1796 mm szerokości i 1392 mm wysokości. Duży rozstaw osi 1392 mm sprawia, że auto oferuje podróżującym dużo przestrzeni. Charakterystyczne detale podkreślają moc Audi S3 Limousine. Typowa dla modeli S osłona chłodnicy Singleframe ma podwójne pręty wzmacniające w kolorze aluminium. Okala ją chromowane obramowanie, a kratownica osłony ma platynowo szary, matowy kolor. Podwójne poprzeczki w kolorze aluminium i kratownice o strukturze plastra pszczelego miodu osłaniają wloty powietrza w zderzaku. Ich brzegi są wyraźnie zarysowane. Opcjonalnie, Audi montuje reflektory diodowe, które doskonale doświetlają drogę i mają niepowtarzalny wygląd. Patrząc na Audi S3 Limousine z boku, uwagę przyciąga aluminiowa obudowa lusterek bocznych i wyraziste listwy progowe. Tylny zderzak zaprojektowano na nowo. Delikatnie zarysowana krawędź niezwykle elegancko wieńczy pokrywę bagażnika. Światła tylne składają się w dużej mierze z diod. W platynowo-szarym dyfuzorze z podwójnym obramowaniem w kolorze aluminium i z czterema pionowymi przetłoczeniami, znajdują się cztery owalne końcówki rur układu wydechowego zwieńczone chromowanymi osłonami. Wśród dwunastu kolorów lakieru znajdziemy ekskluzywny lakier czarny Panther z efektem kryształowym oraz niebieski Sepang z efektem perłowym. Emblematy S zdobią tył i przód pojazdu. Wnętrze całe w czerni Wnętrze Audi S3 Limousine w całości utrzymane jest w czerni. Czarne są też standardowe listwy ozdobne ze szczotkowanego matowego aluminium. Wiele elementów użytkowych ma kolor aluminium. Ich obsługa jest, jak w każdym Audi prosta, a jakość nie pozostawia nic do życzenia. Pojemność bagażnika to 390 litrów. Starannie wykonane detale podkreślają moc Audi S3 Limousine. Tarcze przyrządów mają ciemnoszary, metaliczny kolor charakterystyczny dla modeli S, a ich skale i wskazówki są białe. Trójwymiarowe logo S3 i wskaźnik ładowania to uzupełnienie obrotomierza. Kolorowy system informacji kierowcy z laptimerem jest elementem wyposażenia seryjnego. Elektrycznie wysuwany monitor (element standardowy, jeśli Audi S3 Limousine wyposażono w radio MMI) po przekręceniu kluczyka w stacyjce wita kierowcę auta specjalnym ekranem S3. Skórzana, sportowa kierownica z emblematem S3, to także standard w tym modelu. Koło dostępnej w opcji, skórzanej wielofunkcyjnej kierownicy sportowej jest spłaszczone u dołu. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic, zaopatrzona jest opcjonalnie w manetki z wstawkami z aluminium. Charakterystyczne dla modeli S elementy to także pedały i podnóżki ze szczotkowanej stali szlachetnej, czerwone pierścienie na przycisku systemu Start-Stop i na dźwigni zmiany biegów. Dźwignia ta ma charakterystyczną, unikalną formę. Aluminiowe listwy progowe z emblematami S3 dopełniają całości tego ekskluzywnego pakietu. Sportowe fotele zapewniają właściwą postawę i podparcie ciała. Ich siedziska można wydłużyć, a oparcia ozdobiono emblematami S3. Standardowo, profile boczne siedzeń pokryte są skórą Perlnappa, a środkowe części siedzisk obciągnięto tkaniną. Alternatywnie, dostępna jest kombinacja tkaniny Alcantara i skóry Perlnappa lub skóry Feinnappa i skóry Velvet. Kontrastowe szwy to wyraźne akcenty ozdobne. Na życzenie dostępne są fotele sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami i stebnowaniem stylizowanym na romby. Ekskluzywną alternatywą do tak wystylizowanego wnętrza jest dwubarwna linia wzornicza Audi design selection w kolorach czarny/czerwony Korso. Seryjne wyposażenie Audi S3 Limousine obejmuje ponadto alarm ostrzegający przed próbą kradzieży, komfortową automatyczną klimatyzację, reflektory ksenonowe Xenon plus oraz pakiet schowków i pakiet wyposażenia bagażnika. Najbardziej zaawansowany element systemu infotainment, to nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Jej uzupełnieniem jest Audi connect, które w szybkim standardzie połączeń LTE umożliwia korzystanie z zindywidualizowanych usług internetowych Audi. Pionierski charakter ma także bogata paleta najnowocześniejszych systemów wsparcia kierowcy. Sprzedaż nowego, topowego modelu z rodziny Audi A3 rozpocznie się w pierwszym kwartale 2014 roku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. więcej -> Złota Kierownica dla Audi A3 Limousine | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  11. Złota Kierownica dla Audi A3 Limousine -Zwycięstwo w kategorii „klasa średnia“ -To już dwudziesta trzecia „Złota Kierownica“ zdobyta przez Audi w czasie 38 lat Ingolstadt, 13 listopada 2013 r. Kolejne złoto dla Audi: Nowe Audi A3 Limousine zdobyło jedną z cenniejszych nagród branży motoryzacyjnej – Złotą Kierownicę 2013. W tym roku walczyło o nią aż 49 kandydatów. O tym kto zwycięży decydują wspólnie czytelnicy niemieckich magazynów „Auto Bild“ i „Bild am Sonntag“ oraz jury złożone z ekspertów. Audi A3 Limousine znalazło się na najwyższym podium kategorii „klasa średnia“. Pełna sukcesów historia czterech ringów wzbogaciła się o kolejne trofeum. To już dwudziesta trzecia Złota Kierownica dla marki z Ingolstadt, wręczona w trzydziestej ósmej edycji konkursu. Żadna inna marka samochodowa nie ma na swym koncie tak wielu zwycięstw w tym prestiżowym plebiscycie. Nowe A3 Limousine to pierwszy sedan Audi w segmencie samochodów kompaktowych premium. Technika, doskonałe właściwości użytkowe i komfort to najważniejsze cechy tego modelu, które zdobyły uznanie czytelników. Nagrodę odebrał wczoraj wieczorem w Berlinie prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. Na uroczystość odbywającą się w siedzibie wydawnictwa Axel Springer zaproszono przedstawicieli świata gospodarki, polityki i mediów. „Auto Bild“ i „Bild am Sonntag“ od 1976 roku wręczają Złotą Kierownicę za najważniejsze nowości motoryzacyjne roku. Wyróżnienia przyznawane są w sześciu kategoriach: samochód mały i kompaktowy, samochód klasy średniej, coupé/kabriolet, van, SUV i luksusowa limuzyna. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. więcej -> Audi A3 Limousine od 1155 zł miesięcznie, nowe modele samochodów, rynek nowych samochodów, badania rynku motoryzacyjnego | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  13. Audi A3 Limousine i S3 Limousine Dynamiczny czterodrzwiowy kompakt – Audi A3 Limousine i S3 Limousine Wprowadzając na rynek model A3 Limousine, Audi rozpoczyna podbój największego na świecie segmentu – klasy kompaktowych sedanów. Trzeci już z kolei model doskonale przyjętej linii A3, zyskuje uznanie dzięki lekkiej konstrukcji, mocnym i efektywnym układom napędowym, wielu rozwiązaniom infotainment i najnowocześniejszym systemom wsparcia kierowcy. Topowym modelem serii A3 jest Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM). Audi A3 Limousine, pierwszy w segmencie kompaktowych samochodów premium sedan z Ingolstadt, fascynuje swoim sportowym duchem. Zawdzięcza to w głównej mierze niewielkiemu ciężarowi. Wyposażony w silnik 1.4 TFSI i przekładnię S tronic, dzięki lekkiej konstrukcji, waży zaledwie 1250 kg. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z najwyższej jakości hartowanych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Niewielki ciężar mają także silniki i podwozie. Audi A3 Limousine, limuzyna o długości 4460 mm, godzi klasyczną koncepcję podziału bryły samochodu na trzy strefy, z dynamiką auta typu coupé. Płaska powierzchnia dachu kończy się słupkiem C, który w elegancki sposób schodzi na boki karoserii. Po bokach pojazdu przebiega ostro zarysowana linia „tornado“. Wnęki kół wyraźnie wysunięto na zewnątrz. Charakterystycznym elementem przodu pojazdu – jak w przypadku każdego Audi – jest osłona chłodnicy singleframe. Wyrazisty, poziomy kontur zderzaka oraz duże wloty powietrza podkreślają szerokość limuzyny. Na życzenie, nowe Audi zjeżdża z taśmy produkcyjnej z w pełni diodowymi reflektorami. To techniczna i wizerunkowa nowinka z najwyższej półki. Dodatkowo klient może sobie zażyczyć, by jego pojazd miał również diodowe światła tylne. Przestronne wnętrze jest lekkie i przejrzyste, tablica rozdzielcza smukła, a konsola środkowa pochylona lekko ku kierowcy. Duże, okrągłe nawiewy, listwy dekoracyjne z trójwymiarowym efektem i elegancki panel klimatyzacji, to najlepsze dowody dbałości o szczegóły, z jaką Audi produkuje swoje samochody. Podobnie jak w przypadku każdego Audi, obsługa przyrządów jest tu jasna i intuicyjna. 425-litrowy bagażnik można powiększyć po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Na początek, program Audi A3 Limousine obejmować będzie cztery silniki. Trzy jednostki TFSI i jeden motor TDI. Ich pojemność skokowa to odpowiednio 1, 4, 1,4, 1,8 i 2,0 l, a moc sięga od 92 kW (125 KM) do 132 kW (180 KM). Wszystkie silniki są efektem nowatorskiej myśli technicznej Audi. Potrafią pogodzić ogromną moc z zadziwiająco niskim zużyciem paliwa. Wartą podkreślenia nowością jest technika cylinder on demand (COD) zastosowana w silniku 1.4 TFSI. Dzięki niej, przy niskich obciążeniach podczas jazdy, można odłączyć dwa cylindry. Kolejne silniki, w tym m. in. jednostka 2.0 TDI zgodna z europejskim standardem emisji spalin Euro 6 oraz silnik 1.6 TDI, będą dostępne już po wejściu modelu do sprzedaży. Również układ przeniesienia napędu Audi A3 Limousine to najlepsze rozwiązania w swojej klasie. Zależnie od rodzaju silnika, auto jest wyposażone w przekładnię manualną lub automatyczną S tronic. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów, w połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, posiada funkcję wolnego biegu redukującą zużycie paliwa. Już po pojawieniu się modelu na rynku, przewidziano wprowadzenie wersji ze stałym napędem na cztery koła quattro. Za sportowym charakterem Audi A3 Limousine kryje się precyzyjny rozkład obciążeń między osiami (59 % – oś przednia i do 41 % – oś tylna) oraz technicznie zaawansowane podwozie. Elementy zawieszenia McPhersona osi przedniej, częściowo wykonano z aluminium. Czterowahaczowa oś tylna przyjmuje osobno siły wzdłużne i poprzeczne. Czułe wsparcie kierownicy ma efektywny napęd elektromechaniczny. Na życzenie, Audi wyposaża pojazd w progresywne wspomaganie układu kierowniczego z regulacją przełożenia. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada inteligentną blokadę elektroniczną. Dzięki niej, pokonywanie szybkich zakrętów przebiega jeszcze płynniej i bezpieczniej. Elementem wyposażenia opcjonalnego nowego Audi A3 Limousine jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (montowany seryjnie w egzemplarzach linii Ambiente). System umożliwia kierowcy wybór różnych trybów pracy silnika, wspomagania kierownicy oraz przekładni S tronic. Obok podwozia z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, można wybrać jeszcze jedno z dwóch innych podwozi sportowych. Rozmiar kół sięga od 16 do 19 cali, przy czym koła w największym rozmiarze dostępne są tylko w kombinacji z podwoziem sportowym Audi magnetic ride. Pionierskie rozwiązania z zakresu infotainment Biorąc pod uwagę multimedia, Audi A3 Limousine oferuje cały szereg elementów składowych z systemem nagłaśniającym Bang & Olufsen oraz z systemem nawigacji MMI Navigation plus na czele. Bardzo cienki, 7-calowy monitor systemu wysuwa się z tablicy rozdzielczej, korzystając z napędu elektrycznego. Na terminalu obsługi umieszczono „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący na nacisk, zintegrowany z panelem MMI touch, czyli polem służącym do dotykowego wpisywania liter i liczb. Audi connect świetnie uzupełnia i tak już rozbudowane funkcje nawigacji MMI Navigation plus. W miarę możliwości technicznych, najprawdopodobniej już w listopadzie tego roku, Audi connect zapewni połączenie z internetem w szybkim standardzie LTE, które umożliwia przesyłanie do 100 megabitów danych na sekundę. To innowacja podkreślająca czołową rolę Audi w zakresie mobilnego infotainmentu. Dzięki punktowi dostępu hotspot (WLAN), zintegrowanemu z Audi connect, pasażerowie A3 Limousine mogą swobodnie surfować w Internecie i wysyłać maile. Kierowca z kolei może korzystać ze zindywidualizowanych usług internetowych. Ich oferta sięga od nawigacji przy pomocy grafik Google Earth i Google Maps Street View, poprzez informacje o ruchu drogowym online, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Nową usługą są informacje o parkingach, które wskazują parkingi naziemne tradycyjne i piętrowe oraz parkingi podziemne. Kolejną mocną stroną Audi A3 Limousine jest bogata oferta systemów wsparcia kierowcy. Paletę otwiera tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control. Obejmuje też asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist, układ rozpoznawania znaków drogowych, asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense. System informacji kierowcy z rekomendacją przerw podczas jazdy, to element wyposażenia seryjnego sportowej i komfortowej linii wyposażeniowej Ambition i Ambiente. W przypadku podstawowej linii Attraction, dostępny jest na życzenie. Z każdą linią wyposażenia zharmonizowano kolory wnętrza. W pakiecie sportowym S line, całość utrzymana jest w czerni. Klient ma do wyboru obicia z tkaniny, kombinację z tkaniny i sztucznej skóry, skórę Milano lub kombinację skóry Pearlnappa i Alcantary. Niektóre rozwiązania, takie jak funkcję dynamicznego doświetlania zakrętów Audi adaptive light czy szklany dach panoramiczny, zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Moc 221 kW (300 KM): Audi S3 Limousine Kilka miesięcy po wejściu na rynek nowego Audi A3 Limousine, zadebiutuje jego usportowiona wersja – Audi S3 Limousine. Montowany w nim silnik 2.0 TFSI generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Sprint od zera do 100 km/h, w połączeniu z sześciostopniową przekładnią S tronic, wykonuje w 4,9 sekundy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów – w 5,3 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Czterocylindrowy silnik turbo z przekładnią S tronic, na 100 km zużywa średnio 6,9 l paliwa. Sercem układu przeniesienia napędu quattro jest hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe z elektronicznym sterowaniem. Dzięki sportowemu zawieszeniu, karoserię umieszczono o 25 mm niżej. Za 18-calowymi kołami znajdziemy silne hamulce. W połączeniu z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, dostępne są również koła 19-calowe. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego to element wyposażenia seryjnego. Na pierwszy rzut oka Audi A3 Limousine i S3 Limousine Stylistyka i karoseria – sportowa, elegancka stylistyka o napiętych liniach, duży rozstaw osi i krótkie zwisy, długość 4,46 m – inteligentny sposób wykorzystania wielu różnych materiałów, maska silnika z aluminium, przedział pasażerski w dużym stopniu z najlepszej jakości stopów stali – ciężar własny Audi A3 Limousine 1.4 TFSI z przekładnią S tronic to tylko 1250 kg – w pełni diodowe reflektory i diodowe światła tylne dostępne na życzenie Wnętrze – przestronne wnętrze, bagażnik o pojemności 425 litrów, składane oparcia tylnych siedzeń – intuicyjna obsługa, elegancka stylistyka i najwyższa jakość wykończenia – akcenty w postaci trójwymiarowych listew ozdobnych i okrągłych nawiewów przypominających wyloty dysz odrzutowca Napęd – na początek: jeden silnik TDI o mocy 110 kW (150 KM) i dwa silniki TFSI; o mocy 103 kW (140 KM) lub 132 kW (180 KM) – we wszystkich jednostkach zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania zwiększające wydajność, w silniku 1.4 TFSI – system odłączania cylindrów (COD) – Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM), przyspieszenie od zera do 100 km/h w czasie 4,9 sekundy – planowany silnik 1.6 TDI zużywać będzie tylko 3,8 litra na 100 km – przeniesienie napędu za pomocą skrzyni manualnej lub przekładni S tronic, napęd quattro w przyszłości Podwozie – elementy osi przedniej częściowo z aluminium, czterowahaczowa oś tylna – elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, progresywne wspomaganie układu kierowniczego na życzenie (w Audi S3 Limousine w wyposażeniu seryjnym). – wykonane z lekkich stopów metali koła o średnicy od 16 do 19 cali, silne hamulce – system stabilizacji toru jazdy ESC z elektroniczną blokadą w wyposażeniu seryjnym – system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, automatycznie dostosowujące się amortyzatory i dwa podwozia do wyboru Wyposażenie – bogate wyposażenie seryjne, ponadto wiele komfortowych i sportowych dodatków – na życzenie najnowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy – duży wybór elementów składowych infotainment, w tym system nawigacji MMI Navigation plus z regulatorem obrotowym reagującym na nacisk „touchwheel“, siedmiocalowym monitorem oraz systemem nagłaśniającym Bang & Olufsen Sound System – od listopada 2013 na życzenie Audi connect w szybkim standardzie LTE Pełna wersja tekstu Audi rusza na podbój największego rynkowego segmentu. Audi A3 Limousine i S3 Limousine Audi A3 Limousine to typ zwycięzcy. Sportowy, czterodrzwiowy sedan z eleganckim tyłem, posiada wszystkie zalety dobrze przyjętej linii A3. Limuzyna pojawi się na rynku już późnym latem, początkowo wyposażona w jeden z trzech oferowanych silników. Wkrótce potem w sprzedaży znajdzie się topowy model linii - Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM). Przy jego pomocy, Audi zamierza podbić kolejny rynkowy segment. Karoseria Jednym z kluczowych obszarów przewagi czterech ringów nad konkurencją, jest technika lekkiej konstrukcji. Audi, pionierowi w tym zakresie, udało się odwrócić ogólną tendencję na rynku, polegającą na ciągłym zwiększaniu ciężaru samochodów. Waga nowego Audi A3 Limousine w wersji podstawowej z przekładnią S tronic to zaledwie 1250 kg. Zdecydowanie rekord w tej klasie. Przy tym wymiary auta są okazałe: długość 4456 mm, rozstaw osi 2637 mm, szerokość 1796 mm i wysokość 1416 mm. Ultralekka karoseria złożona z wielu materiałów Aluminium, stal czy kleje – wiedza konstruktorów Audi odpowiedzialnych za karoserię nie ogranicza się do jednego tylko materiału. Dotyczy wszystkich tworzyw, które można trwale połączyć tworząc karoserię idealną. Hartowane stopy stali to 26 procent materiałów wykorzystanych do produkcji karoserii. Zanim zostaną podane obróbce plastycznej, podgrzewa się je w piecu przelotowym do temperatury prawie 1000 stopni Celsjusza, a zaraz potem, w chłodzonych wodą prasach, schładza się je do 200 stopni Celsjusza. Na skutek tak ekstremalnej różnicy temperatur, powstaje połączenie żelaza i węgla, które cechuje ogromna wytrzymałość na rozciąganie. Elementy wykonane z takich, najwyższej jakości stopów stali, mogą mieć stosunkowo małą grubość ścianek i dlatego niewiele ważą. Komponenty z hartowanych stopów stali zastosowano w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, przy słupkach A, łuku dachu, tunelu centralnym, progach bocznych i w podłodze. Zewnętrzne powłoki słupków B są również wykonane z najwyższej jakości stali. W dolnej części są one nieco bardziej giętkie niż w górnej. Takiej konstrukcji przyświeca założenie, że w przypadku zderzenia bocznego muszą zredukować energię. Dobrej jakości stal, o wysokiej i najwyższej wytrzymałości, znajdziemy również w innych strefach karoserii, np. przy podłużnicach i słupkach C. Tzw. tailored rolled blank – wykonana technologią walcowania jednolita blacha – łączy podłogę z tylną częścią pojazdu. Tworzy ją jedenaście osobnych segmentów, pięciu różnych grubości. Maskę silnika, ramę pomocniczą osi przedniej, profil absorbera pochłaniającego siłę zderzenia za przednim zderzakiem i tylną półkę wykonano z aluminium. Łącznie, te lekkie elementy obniżają wagę auta o dwanaście kilogramów. Dzięki temu, rozkład ciężaru między osiami jest bardziej korzystny. Wspornik przedniej osi, wykonany z bardzo twardego tworzywa sztucznego, pozwala zaoszczędzić kolejne kilogramy. Przyglądając się karoserii Audi A3 Limousine zauważyć można, że zastosowano w niej bardzo różne techniki zespalania. Obok klasycznego zgrzewania punktowego, dzięki któremu połączono 5467 punktów, zastosowano tu spawanie MIG-MAG, spawanie laserowe, ściskanie, zaginanie i nitowanie nitami rurkowymi. Do budowy każdej karoserii wykorzystuje się pięćdziesiąt cztery metry kleju strukturalnego, pięć metrów kleju pomocniczego, dwadzieścia metrów kleju wzmacniającego kąty łączenia i cztery metry kleju podkładowego. Ścianę boczną i dach łączy precyzyjny spaw nitowy, wykonany techniką laserową. Gotowy spaw jest gładzony przy pomocy szczotek. Powstały w ten sposób praktycznie niewidoczny szew, to dowód precyzyjnego myślenia obowiązującego w Audi. Spoiny przy rowkach odprowadzających wodę wokół pokrywy bagażnika, wykonuje się metodą lutowania plazmotronowego. Drzwi i obramowania okien są wytłoczone z jednego elementu, co również pozwala zaoszczędzić na wadze samochodu. Drzwi wykonuje się nowoczesną techniką precyzyjnego spawania laserowego. Najlepsze parametry sztywności, akustyki, bezpieczeństwa i aerodynamiki Zaawansowane techniki wykorzystywane przy produkcji karoserii, skutkują doskonałymi parametrami statycznej i dynamicznej sztywności skrętu. Są bazą dla wysokiej jakości wykończenia i akustycznego komfortu wewnątrz Audi A3 Limousine. Dźwiękoszczelna szyba przednia to element wyposażenia seryjnego. Dwie uszczelki redukują szum wiatru uderzającego podczas jazdy w drzwi i okna. Komfort akustyczny, dzięki swej formie, zwiększają też lusterka boczne oraz materiały tłumiące hałasy, jakie zastosowano we wnętrzu pojazdu. Mowa tu przede wszystkim o bardzo lekkim, tłumiącym materiale znajdującym się pomiędzy podłogą a wykładziną. Biorąc pod uwagę bezpieczeństwo bierne, Audi A3 Limousine oferuje najlepsze rozwiązania. Podczas kolizji czołowej, przednia belka poprzeczna rozkłada siły uderzenia na obie belki wzdłużne, które absorbują je zgodnie z założonym odkształceniem. Natomiast obciążenia wzdłużne pochłania rama pomocnicza osi przedniej oraz profile zlokalizowane w górnej części błotników. Podczas kolizji bocznej, elementy wykonane z hartowanej stali - progi i słupki B - zapewniają doskonałą ochronę. W przypadku uderzenia w tył, belka poprzeczna zderzaka przenosi siły na dużych rozmiarów podłużnice. Podczas zderzenia z pieszym, poniżej zdefiniowanej prędkości, załącza się aktywny system bezpieczeństwa. Błyskawicznie wyczepia tylną część maski z zawiasów i wypycha ją w górę przy pomocy gazowo-hydraulicznego amortyzatora. Odległość maski od twardych elementów w komorze silnika powiększa się, uderzenie pasażera o maskę jest mniej groźne. Audi A3 Limousine cechuje się współczynnikiem oporu aerodynamicznego 0,29. Tak niską wartość wskaźnika, samochód zawdzięcza starannemu szlifowaniu w niewidocznych strefach. Osłony z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym pokrywają spód pojazdu aż do wysokości słupków B. Chronią blachę i podzespoły przed solą, wilgocią, uderzeniami w wystające z nawierzchni drogi kamienie oraz absorbują wibracje. Małe spojlery przed wszystkimi kołami sprawiają, że straty spowodowane oporem powietrza są naprawdę niewielkie. Aerodynamiczny spód podwozia redukuje opór powietrza o około 12 procent. Stylistyka zewnętrzna Zwarte, atletyczne i napięte – tak można w trzech słowach opisać Audi A3 Limousine. Każdy detal cechuje precyzja i siła wyrazu. *Nowe reflektory o wyglądzie klinów, z dolnym konturem w kształcie fali, nadają mu zdecydowany wygląd. W dostępnych opcjonalnie reflektorach ksenonowych Xenon plus, diody świateł do jazdy dziennej tworzą u górnego i wewnętrznego brzegu wąskie pasy światła o jednolitym konturze i charakterystycznym ostrym kącie od wewnątrz. Przedni kierunkowskaz zintegrowano ze światłami do jazdy dziennej. Różne warianty reflektorów, dają różne możliwości rozwiązań opcjonalnych. Asystent świateł drogowych i funkcja Audi adaptive light to zaledwie dwa ich przykłady. Sterownik tego ostatniego rozwiązania kieruje ustawieniem regulowanych modułów reflektorów w taki sposób, że ich światło jest dostosowane do jazdy w terenie zabudowanym, poza nim oraz na autostradzie. Ponadto gwarantuje optymalne oświetlenie drogi w trakcie skręcania i pokonywania zakrętów oraz dostosowuje je do warunków atmosferycznych. Kierowca może precyzyjnie sterować funkcją adaptive light za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Płynna regulacja zasięgu wiązki światła to opcjonalna funkcja dodatkowa, która wykorzystuje dane z kamery video, pozwalające na rozpoznawanie innych pojazdów czy terenu zabudowanego. Komputer w płynny sposób dopasowuje zasięg wiązki, gwarantując maksymalne, dopuszczalne doświetlenie. Kolejną zaletą funkcji adaptive light jest zintegrowanie sterownika reflektorów z opcjonalną nawigacją MMI Navigation plus. System nawigacji z wyprzedzeniem przekazuje dane o drodze do sterownika reflektorów. Dzięki temu, światła do jazdy po autostradzie uaktywniają się już podczas wjeżdżania na nią. Przed skrzyżowaniami system samodzielnie je doświetla, a w krajach z ruchem lewostronnym, odpowiednio dostosowuje wiązkę światła. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne w Audi A3 Limousine, m.in. reflektory diodowe, zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Dzięki temperaturze barwowej 5,5 tys. kelwinów, ich światło podobne jest do światła dziennego, dlatego prawie nie męczy oczu kierowcy. Żywotność wysoce wydajnych diod jest równa żywotności pojazdu. Światła mijania czerpią jedynie ok. 40 W na jednostkę. Reflektory diodowe zapewniają zróżnicowane rodzaje oświetlenia do jazdy w mieście, na skrzyżowaniach, drogach na terenie niezabudowanym, na autostradzie, światła turystyczne, umożliwiające dostosowanie ustawienia reflektorów do ruchu prawo- lub lewostronnego oraz światła do jazdy przy niekorzystnych warunkach atmosferycznych. Reflektory diodowe współpracują z nawigacją MMI Navigation plus. Audi zwraca szczególna uwagę na stylistykę reflektorów diodowych, by zobrazować jak piękna może być technika. Dziewięć wysoce wydajnych chipów diodowych składających się na dwa reflektory z dynamiczną regulacją zasięgu wiązki, wytwarza światło mijania, podczas gdy światła drogowe emitowane są przez osiem chipów, umieszczonych w zdobionej osłonie z matowego aluminium. Światła do jazdy przy każdej pogodzie i światła doświetlające zakręty zintegrowano w jednym module. Światło do jazdy w dzień, pozycyjne i kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania wytwarzane są przez to samo wąskie pasmo diod przebiegające przy górnej i wewnętrznej krawędzi reflektora. Jego strukturą rządzą ukośne linie. Zaakcentowana szerokość przodu pojazdu Przód Audi A3 Limousine jest szeroki i ma zdecydowany wygląd. Osłona chłodnicy singleframe, z ukośnie przyciętymi górnymi narożnikami, utrzymana jest w czerni. Poziome pręty wzmacniające i ringi w logo Audi wymodelowano tak, że wyglądają niczym wyrzeźbione i wyraźnie oddzielają się od tła. Całą osłonę okala delikatne chromowane obramowanie. Brzeg dolnej części zderzaka jest wysunięty do przodu. Poziome linie oddzielają wloty powietrza i nadają im trójwymiarowej głębi. W narożnikach wlotów mogą znajdować się opcjonalne światła przeciwmgielne (element seryjny w przypadku linii wyposażeniowej Ambition). Audi A3 Limousine nie ma ani jednego wspólnego elementu blaszanego ze swoimi siostrzanymi modelami - A3 i A3 Sportback. Nawet niska maska silnika ma nową formę. Jej wyraziste kontury kontynuują przebieg linii reflektorów. Ostro zarysowana linia „tornado“, na której załamuje się światło, przebiega przez całe boki karoserii i dzieli je poniżej okien. Nad progami przebiega także bardzo wyrazista linia „dynamic”, prowadząca z dużym rozmachem ku górnej części tyłu auta. Obie linie okalają boki pojazdu. Dzięki grze światła i cieni, na bokach powstają efekty wizualne sprawiające, że Audi A3 Limousine robi atletyczne i muskularne wrażenie. Wnęki kół wyraźnie wysunięto na zewnątrz. Dzięki temu, opcjonalne 19-calowe koła mają wystarczająco dużo miejsca. Lusterka boczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami, wykonanymi w technice LED, jak na sportowy samochód przystało osadzono na drzwiach. Stosunek całkowitej powierzchni pojazdu do powierzchni przedziału pasażerskiego wynosi 2/3 do 1/3.To typowa dla Audi proporcja. Stylistyka Audi A3 Limousine to harmonijne połączenie klasycznej koncepcji podziału bryły samochodu na trzy strefy z filozofią auta coupé. Powierzchnia płaskiego dachu w elegancki sposób przechodzi w tył pojazdu i dalej, bez żadnych wyodrębnionych połączeń, w boki karoserii. Podkreśla to pełen dynamiki charakter limuzyny. Krótką pokrywę bagażnika zakończono wyraziście zarysowanym łukiem, na którym załamuje się światło. Tył A3 Limousine ma typową dla samochodów marki Audi formę. Daje wrażenie trójwymiarowości i cechuje go płynne przejście pomiędzy powierzchnią, na której umieszcza się tablicę rejestracyjną, a zderzakiem. Wkładka dyfuzora otacza podwójne zakończenie rury wydechowej. Duże, płaskie światła tylne, zbiegające się w spiczaste zakończenia po ich wewnętrznej stronie, akcentują szerokość tyłu. W połączeniu z reflektorami ksenonowymi Xenon plus lub z reflektorami diodowymi, zazwyczaj dostępne są również w technice diodowej. Pasma diod tworzą eleganckie łuki, a po ich wewnętrznej stronie umieszczono oferowane seryjnie adaptacyjne światło hamowania, które przy gwałtownym wciśnięciu pedału hamulca pulsuje z dużą częstotliwością. Jeszcze bardziej wyraziście: pakiet sportowy S line Pakiet sportowy S line sprawia, że wygląd nowego Audi A3 Limousine jest jeszcze bardziej wyrazisty. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest czarna, a jednocześnie lakierowana na wysoki połysk. Stylizowane na plastry miodu kratownice wraz z umiejscowionymi tam reflektorami przeciwmgielnym, wypełniają wloty powietrza. Wyraźnie zarysowane brzegi dodają im charakteru. Po bokach Audi A3 Limousine uwagę przyciągają wyraziste, szerokie listwy progowe. Kratownica platynowo szarego dyfuzora jest również stylizowana na plaster miodu. Końcówki rur układu wydechowego opatrzono chromowanymi osłonami. Listwy progowe mają aluminiowe wstawki z emblematami S line. Taki sam znaczek zdobi błotniki. Klient może wybrać jeden z szesnastu kolorów lakieru. W ramach programu Audi exclusive, quattro GmbH oferuje także możliwość dobrania własnego, indywidualnego lakieru. Klient może sam skomponować dowolny kolor. Na życzenie, dostępny jest pakiet „wysoki połysk”, w którym małe, eleganckie elementy akcentujące umieszczono przy bocznych oknach (element wyposażenia seryjnego linii Ambiente). Audi A3 Limousine: Wymiary zewnętrzne [TABLE=align: left] [TR] [TD]Długość [/TD] [TD]4456 mm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw osi[/TD] [TD]2637 mm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Szerokość[/TD] [TD]1796 mm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość[/TD] [TD]1416 mm[/TD] [/TR] [/TABLE] Wnętrze Eleganckie, lekkie i jasne – wnętrze Audi A3 Limousine to kontynuacja estetyki zewnętrznej pojazdu. Podobnie jak w przypadku dużych modeli marki, u podstawy przedniej szyby przebiega długi łuk – tzw. wrap around. Smukła tablica rozdzielcza z napiętym frontem, daje wrażenie przestronności. Dzięki możliwości regulacji i kształtom dopasowanym do ludzkiego ciała, przednie fotele zapewniają doskonałą pozycję. Dostępny w opcji środkowy podłokietnik (element seryjny w przypadku linii wyposażeniowej Ambition), można regulować. Na życzenie, dostępne są: elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, elektryczna regulacja foteli i siedzenia sportowe. W przypadku linii Ambition są one elementem seryjnym. W opcji dostępne są siedzenia sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami, wysuwanymi siedziskami i wytłaczanymi emblematami S line. Kierownica, zależnie od wersji, ma trzy lub cztery ramiona i spłaszczony u dołu wieniec. Zaopatrzona jest także w wielofunkcyjne przyciski i manetki do obsługi przekładni S tronic. Oba okrągłe zegary można łatwo odczytywać. Pomiędzy nimi znajduje się 3,5-calowy wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Wyświetla ważne informacje i dzięki programowi efektywności udziela porad dotyczących ekonomicznej jazdy. Ponadto, posiada zintegrowaną funkcję rekomendacji przerw podczas jazdy. W przypadku linii Ambition i Ambiente, systemu informacji kierowcy FIS z kolorowym wyświetlaczem stanowi element wyposażenia seryjnego, w przypadku linii Attraction oferowany jest opcjonalnie, z czarno-białym monitorem. Jak każdy samochód marki Audi, model A3 Limousine ma jasno ustrukturyzowaną, przejrzystą ergonomię. Począwszy od wyposażenia pojazdu w radio MMI, mamy na pokładzie system MMI z elektrycznie wysuwanym monitorem, o przekątnej – zależnie od wersji – 5,8 lub 7 cali. Terminal systemu MMI umiejscowiono na konsoli środkowej, gdzie jest doskonale widoczny. Elektromechaniczny hamulec postojowy, uruchamiany przy pomocy przycisku, zastąpił hamulec ręczny. Inne warte uwagi akcenty podkreślające unikalność wnętrza, to listwy dekoracyjne z trójwymiarowym efektem. Na życzenie dostępne w jednej z dwóch wersji aluminiowych, w wariancie czarnym 3D lub wersji 3D Luv (element wyposażenia seryjnego linii Ambiente). Moduł obsługi dostępnej opcjonalnie automatycznej, komfortowej klimatyzacji, znajduje się na eleganckim panelu w kolorze lakieru fortepianowego. Czernią lśni również panel deski rozdzielczej. Na życzenie, wiele elementów obsługi oprzyrządowania może zostać wykonanych w stylistyce aluminium. Estetyka w stylu Audi: wyloty wentylacji Cztery duże, okrągłe wyloty wentylacji w klasycznej stylistyce dysz odrzutowca, to typowa cecha stylistyczna kompaktowych modeli Audi. Strumień powietrza można dowolnie regulować jednym pociągnięciem, począwszy od strumienia szerokiego, o niewielkim ciągu, aż po nawiew punktowy. Podczas przekręcania rozlega się delikatne, łatwo rozpoznawalne kliknięcie. Elementem opcjonalnym, nadającym wnętrzu pojazdu eleganckich akcentów świetlnych, jest diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza” (element seryjnego wyposażenia linii Ambiente). W ramach tego pakietu przy lampkach do czytania, lusterkach kosmetycznych, w drzwiach, na powierzchni pod stopami i uchwycie na napoje zamontowano małe diody. W subtelny sposób podświetlona jest także konsola środkowa. Kolory wnętrza A3 Limousine dopasowano do danej linii wyposażeniowej. W przypadku linii Attraction wnętrze utrzymane jest w czerni lub tytanowej szarości. W wersji Ambition wnętrze jest albo całe czarne, albo posiada dodatkowe kontrastowe elementy w kolorze srebrnym, niebieskim lub żółtym.* Inne kolory dostępne w luksusowej linii Ambiente, to beżowy Pashmina i brązowy Kastanien. Dwubarwna linia wzornicza Audi design selection w kolorze brązowym Iassot, dostępna w linii Ambiente, nadaje wnętrzu szczególnie ekskluzywnego charakteru. Klienci mogą wybierać spośród różnych materiałów stosowanych we wnętrzu samochodu. W przypadku linii Attraction i Ambition standardem są obicia z tkaniny, w linii Ambiente kombinacja tkaniny i sztucznej skóry. Opcjonalnie dostępna jest skóra Milano w kolorze czarnym, beżowym Pashmina, szarym Titan, brązowym Kastanien lub kombinacja skóry Perlnappa i tkaniny Alcantara w kolorze czarnym lub szarym (w przypadku siedzeń sportowych). Siedzenia sportowe wykonane ze skóry Milano, na wysokości ramion obciągnięto je skórą Velvet. Skóra ta charakteryzuje się surową, lekko chropowatą powierzchnią przypominającą zamsz. Na życzenie, A3 Limousine w linii Ambition, może zostać wyposażone w pakiet sportowy S line. W tym przypadku, wnętrze i podsufitka w całości utrzymane są w czerni. Tapicerka może być wykonana z różnych materiałów, nawet ze szlachetnej skóry Feinnappa. Oparcia sportowych siedzeń (opcjonalnie siedzeń sportowych S) ozdobiono tu wytłaczanymi emblematami S line. Srebrne szwy to ozdobne akcenty obić, a ozdobą dywaników są kontrastowe stebnówki w takim samym jak szwy kolorze. Ozdobne listwy w drzwiach wykonano z matowego, szczotkowanego aluminium. Specjalna, skórzana kierownica sportowa, na życzenie ze spłaszczonym u dołu wieńcem i pokryta perforowaną skórą gałka dźwigni zmiany biegów, to dopełnienie sportowej atmosfery wnętrza auta. Audi A3 Limousine oferuje wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osób. Duży rozstaw osi gwarantuje wystarczającą przestrzeń dla kolan i pozwala wygodnie wsiadać do tyłu samochodu. Zagłówki – uformowane na kształt litery L – po wysunięciu nadal zapewniają dobry widok do tyłu. Pojemność bagażnika to 425 litrów. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, powiększa się do 880 litrów. Powierzchnia ładunkowa jest płaska, szeroka pokrywa bagażnika gwarantuje wygodne wkładanie pakunków do wnętrza. Na życzenie, Audi dostarcza oparcie siedzenia tylnego z tunelem, umożliwiającym przewożenie nart, a także pokrowiec do nart i deski snowboardowej oraz dwustronną matę ochronną. Audi A3 Limousine staje się jeszcze bardziej praktyczne dzięki opcjonalnemu pakietowi schowków i pakietowi dodatkowego wyposażenia potrzebnego do przewozu bagażu. W jego skład wchodzi drugie gniazdko oraz punkt do mocowania różnych elementów, siatka do mocowania bagażu, wieszaki na torby, siatki montowane po tylnej stronie oparć przednich siedzeń oraz boczny schowek, również z siatką. Bez kompromisów: jakość i lekka konstrukcja wnętrza Eleganckie, łatwe w obsłudze i starannie wykończone – nawiewy w Audi A3 Limousine są typowym przykładem niedopuszczającej żadnych kompromisów dbałości Audi o jakość. Każdy z nich składa się z ponad 30 pojedynczych części, dopuszczalna tolerancja wymiaru wynosi tu zaledwie kilka setnych milimetra. Również dekoracyjne elementy w stylistyce 3D Luv to emanacja najwyższych kompetencji Audi. Najbardziej ze wszystkich widoczny, jest dopasowany do kształtu dachu uchwyt z tworzywa sztucznego umieszczony nad drzwiami. W pierwszym etapie produkcji powleka się go przezroczystą folią z poliwęglanu.* Wcześniej, wykorzystując technikę sitodruku, folię pokrywa się kilkakrotnie wzorem w formie maleńkich trójkącików – trzykrotnie po spodniej i dwukrotnie po jej wierzchniej stronie. Efekt końcowy to nadruk o dużej głębi. W kolejnym etapie, po spodniej stronie uchwytu montuje się punkty mocowania, a następnie całość spryskiwana jest płynnym poliwęglanem. Ta kilkumilimetrowa warstwa wzmacnia trójwymiarowy efekt graficzny, sprawiając dodatkowo zadziwiające wrażenie, że całość pokryta jest szkłem. Ostatnim etapem produkcji jest naniesienie opornego na promieniowanie UV lakieru, który chroni uchwyt przed żółknięciem i zadrapaniami. Precyzja spasowania wnętrza: setne części milimetra Audi zwraca uwagę na każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Chromowany, ozdobny pierścień gałki dźwigni zmiany biegów jest dopasowany z dokładnością do setnych części milimetra. Szyby przy ich podnoszeniu najpierw wsuwają się w prowadnicę z przodu, potem podnoszą się na całej długości, by ostatecznie idealnie dopasować się do profilu dachu przy górnej krawędzi okna. Najwyższa jakość, to od lat niezmienna zasada Audi. Osłony słupków B w wnętrzu A3 Limousine obłożono tkaniną, a na ich powierzchni zamontowano wieszaki. Ramy okien są całkowicie zabudowane. Obicia tkaninowe i skórzane nie marszczą się, wszystkie szwy są starannie i dokładnie odszyte, nawet w trudnych strefach przy kierownicy, gdzie kąty pomiędzy wieńcem i ramionami są ostre. Również tam, gdzie rzadko pada wzrok właściciela, jakość wykonania nie pozostawia nic do życzenia. Wykładzinę bagażnika wykonano z czesanej tkaniny Dilour, a nie z filcu. Podniesioną pokrywę bagażnika wspiera amortyzator ciśnieniowy. W takich strefach karoserii jak listwy progowe, komora silnika czy bagażnika, widocznych jest niewiele punktów spawania, a i tak wykonane są one z najwyższą precyzją. Dbałość o jakość i zasada ultralekkiej konstrukcji, to harmonijna całość w pojazdach marki Audi. Także we wnętrzu Audi A3 Limousine, projektanci usunęli każdy zbędny gram. Wnęki kół wyraźnie wysunięto na zewnątrz. Inteligentne rozmieszczenie urządzeń sterujących pozwoliło zrezygnować z wielu kabli. Klimatyzację i napęd wentylatora klimatyzacji również wykonano tak, by ważyły jak najmniej. Obudowę poduszki powietrznej pasażera zrobiono z tworzywa sztucznego, a uchwyt monitora MMI z magnezu. Silniki Na początku, nowe Audi A3 Limousine będzie wyposażane w jeden z czterech od nowa zaprojektowanych silników. To trzy jednostki TFSI i jeden motor TDI. Ich pojemność sięga od 1,4 do 2,0 l, a moc – od 92 kW (125 KM) do 132 kW (180 KM). Projektując i produkując silniki, Audi konsekwentnie stosuje filozofię downsizingu. Mniejszą pojemność uzupełnia mocą turbodoładowania, wynikiem czego są doskonałe osiągi przy niskim zużyciu paliwa. W kontekście downsizingu i małego spalania, ważną rolę odgrywają rozwiązania modułowego systemu efektywności Audi. Dla przykładu: system Start-Stop korzysta z wydajnego akumulatora AGM (absorbtion mat glass), co obniża zużycie paliwa o ok. 0,3 litra na 100 km. Innowacyjny system zarządzania temperaturą sprawia, że silnik po zimnym starcie szybko osiąga właściwą temperaturę pracy. Skraca to fazę zwiększonych strat powodowanych tarciem na gęstym, zimnym oleju. Szybciej też ogrzewa się wnętrze pojazdu. Wszystkie silniki mają taką samą pozycję montażową – są pochylone do tyłu pod kątem 12 stopni, z zaworami dolotowymi skierowanymi ku przodowi. Z racji tego, że jednostki napędowe Audi mają bardzo kompaktową budowę, rozwiązanie to, zaczerpnięte z modułowego systemu efektywności Audi, umożliwiło przesunięcie osi przedniej Audi A3 Limousine bardziej ku przodowi, co poprawiło parametry bezpieczeństwa podczas kolizji oraz korzystnie wpłynęło na stylistykę i rozkładu ciężaru pomiędzy osiami (59 % – oś przednia i do 41 % – oś tylna). Filozofia ultralekkiej konstrukcji Audi wpłynęła też na wagę jednostek napędowych. Nowo zaprojektowany silnik 1.4 TFSI waży jedynie 107 kg. W motorze 1.8 TFSI ważącym tylko 140 kg, cienkie ściany skrzyni korbowej pozwoliły zaoszczędzić 2,4 kg. W jednostce 2.0 TDI, dzięki zamontowaniu obu wałków równoważących w bloku silnika, zredukowano 3 kg wagi. Audi A3 Limousine: silniki oferowane na początek [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD]Pojemność skokowa[/TD] [TD]Moc[/TD] [TD]Moment obrotowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.4 TFSI[/TD] [TD]1395 cm3[/TD] [TD]Moc 92 kW (125 KMS)[/TD] [TD]200 Nm.[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.4 TFSI[/TD] [TD]1395 cm3[/TD] [TD]Moc 103 kW (140 KM)[/TD] [TD]250 Nm.[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.8 TFSI[/TD] [TD]1798 cm3[/TD] [TD]Moc 132 kW (180 KM)[/TD] [TD]250 Nm.[/TD] [/TR] [TR] [TD]2.0 TDI[/TD] [TD]1968 cm3[/TD] [TD]110 kW (150 KM)[/TD] [TD]320 Nm[/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD]0 – 100 km/h[/TD] [TD]Vmax[/TD] [TD]Zużycie wg norm ECE[/TD] [TD]Emisja CO2[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.4 TFSI[/TD] [TD]9,4[/TD] [TD]212[/TD] [TD]5,3 l/100 km[/TD] [TD]122 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.4 TFSI[/TD] [TD]8,4[/TD] [TD]217[/TD] [TD]4,7 l/100 km[/TD] [TD]109 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]1.8 TFSI[/TD] [TD]7,3[/TD] [TD]235[/TD] [TD]5,6 l/100 km[/TD] [TD]129 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]2.0 TDI[/TD] [TD]8,7[/TD] [TD]220[/TD] [TD]4,1 l/100 km[/TD] [TD]107 g/km[/TD] [/TR] [/TABLE] Siła atlety: silnik 2.0 TDI Silnik 2.0 TDI jest efektem racjonalizatorskiej myśli Audi. Generuje moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy 320 Nm, dostępny w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Wyposażone w tę jednostkę napędową Audi A3 Limousine, przyspiesza od zera do 100 km/h w czasie 8,7 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 220 km/h. Wg normy ECE, zużywa średnio tylko 4,1 litra na 100 km. Emisja CO2 wynosi 107 g na kilometr. W pracach nad nowym silnikiem 2.0 TDI o pojemności 1968 cm3 (przekrój cylindra x suw tłoków 81,0 x 95,5 mm), główny nacisk położono na minimalne straty wynikające z tarcia. Zębaty pasek wałka rozrządu i elementy pomocnicze pracują lekko i cicho. Wałki równoważące przeniesiono z miski olejowej do skrzyni korbowej. Są zamontowane w łożyskach i smarowane mgłą olejową. Koła napędowe wałków rozrządu umieszczono w skomplikowanych łożyskach igiełkowych. Nowy moduł sterowania zaworem cechuje wysoka sztywność i mały ciężar. Zredukowane napięcie pierścieni tłokowych umożliwia ich gładką pracę. Przy produkcji silników wykorzystuje się tzw. technikę honowania (gładzenia), która gwarantuje wysoką precyzję obróbki wnętrza cylindra. Dwustopniowa regulowana pompa olejowa potrzebuje mało mocy napędowej. Blok cylindrów i głowica silnika posiadają odrębne obiegi chłodzenia cieczą z własnymi pompami. W fazie rozgrzewania silnika, aktywne jest tylko chłodzenie głowicy. System wtrysku paliwa Common Rail, w silniku 2.0 TDI wytwarza ciśnienie o wartości do 1800 barów. Paliwo jest rozpylane za pomocą ośmiootworowych dysz. Turbosprężarka z regulacją położenia łopatek jest napędzana pneumatycznie. Chłodnicę powietrza doładowanego (intercooler) zintegrowano z kolektorem dolotowym. Takie rozwiązanie sprawia, że gazy mają do pokonania krótką drogę, znacznie podnosi jakość regulacji i gwarantuje wysoką sprawność. Nowy, niskociśnieniowy układ recyrkulacji spalin zlokalizowany blisko silnika, również ma bardzo kompaktową konstrukcję, zapewniającą minimalne straty przepływu w układzie wydechowym. 1.4 TFSI - silnik z systemem cylinder on demand Audi, jako pierwszy na świecie producent, już dziewięć lat temu połączyło turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk benzyny. Od tego czasu, skrót TFSI symbolizuje dużą moc, wysoki moment obrotowy i niskie zużycie paliwa. Na nowo zaprojektowany silnik 1.4 TFSI jest doskonałym tego przykładem. Generuje moc 103 kW (140 KM) i moment obrotowy 250 Nm, dostępny w zakresie od 1500 do 3500 obr./min. Wyposażone w tę jednostkę napędową Audi A3 Limousine przyspiesza od zera do 100 km/h w czasie 8,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 217 km/h. Zużywa średnio tylko 4,7 litra na 100 km, co daje emisję 109 g CO2 na kilometr. Rozpatrując koncepcję ultralekkiej konstrukcji w silniku 1.4 TDI o pojemności skokowej 1395 cm3 (przekrój cylindra x suw tłoków 74,5 x 80 mm), można bez trudu zauważyć, że największy wkład w redukcję ciężaru ma skrzynia korbowa. W odróżnieniu od poprzednika odlewanego z żeliwa szarego, teraz to aluminiowy odlew kokilowy. Dlatego waży zaledwie 18, zamiast 33 kg. Inne ulepszenia, np. wału korbowego, korbowodów i kilku innych części sprawiają, że nowa jednostka 1.4 TFSI waży jedynie 107 kg. W porównaniu z poprzednim modelem, straty wynikające z tarcia zredukowano nawet o 20 procent. Ulepszenia dotyczą pierścieni tłokowych, ich zmniejszonej średnicy w łożyskach głównych wału korbowego, lżejszych zaworów oraz żywotności pasków rozrządu i pasków napędu elementów osprzętu, którą dostosowano do żywotności silnika. Do większej efektywności przyczynia się również pompa olejowa regulowana ciśnieniowo. Podobnie jak silnik 2.0 TDI, również jednostka 1.4 TFSI posiada nowy, zorientowany na niskie tarcie moduł sterowania zaworem i łożysko wałka rozrządu prawie niepowodujące strat z powodu tarcia, z tą różnicą, że wałki są tu bezpośrednio zintegrowane z pokrywą głowicy silnika. Możliwa jest zmiana położenia krzywek zaworów wlotowych na wałku rozrządu o 50 stopni kąta obrotu wału korbowego. Inteligentne zarządzenie temperaturą: kolektor wylotowy Kolejną innowacją jest kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika. Po rozruchu na zimno, szybko podgrzewa ciecz chłodzącą do pożądanej temperatury pracy. Dopiero potem, termostat w module pompy cieczy chłodzącej włącza chłodzenie skrzyni korbowej. Podczas pełnego obciążenia, np. w trakcie szybkiej jazdy na autostradzie, płaszcz wodny obniża temperaturę spalin. Dzięki temu, zbędny jest dodatkowy wtrysk paliwa do mieszanki paliwowo-powietrznej, co poprawia ekonomię jazdy. Aluminiowym tłokom nadano nową formę. Prawie płaski kształt ich denek został z niezwykłą precyzją dopasowany do kanałów dolotowych, które również mają nową formę. Pięciootworowe dysze wtryskiwacza systemu wtrysku paliwa Common Rail, wtryskują do trzech dawek paliwa podczas każdego cyklu pracy. Turbosprężarka, w porównaniu z poprzednim silnikiem, straciła na wadze 1,8 kg. Nowy, elektryczny zawór ciśnienia powietrza doładowanego wastegate, pracuje szczególnie szybko i precyzyjnie, co znacznie poprawia reakcje silnika. Osiągnięcie właściwego ciśnienia doładowania przyspiesza również zintegrowana z kolektorem dolotowym chłodnica powietrza doładowanego (intercooler). Interesującą innowacją w silniku 1.4 TFSI jest system cylinder on demand (COD), który w podobnej postaci stosuje się w dużych modelach S i RS marki Audi. Ta zaawansowana wersja układu zmiennych faz rozrządu Audi valvelift regulującego skok zaworów, przy niewielkim i średnim obciążeniu oraz podczas fazy hamowania silnikiem odłącza drugi i trzeci cylinder. Aby system zadziałał, obroty muszą mieścić się w zakresie od 1400 do 4000 obr./min, a moment obrotowy może mieć maksymalną wartość 100 Nm. Zależnie od liczby obrotów, odłączanie czy ponowne załączanie cylindrów trwa zaledwie od 13 do 36 milisekund. Ewentualne niewielkie szarpnięcia, łagodzone są poprzez ingerencję we wtrysk, czas zapłonu i działanie przepustnicy. Pracę zaworów regulują tuleje, z których każda ma dwa różne profile krzywek. Gdy wysuwane elektromagnetycznie trzpienie przesuną je osiowo po wałkach rozrządu, to nad zaworami rotować będą tzw. profile zerowe. Nie uruchomią one zaworów, które pozostaną zamknięte. Nie nastąpi także wtrysk paliwa. Natomiast w aktywnym pierwszym i czwartym cylindrze sprawność wzrośnie, ponieważ optymalne punkty ich pracy przesuną się w kierunku wyższych obciążeń. Po dodaniu przez kierowcę gazu, tuleje przesuwają się do pozycji wyjściowej, a odłączone dotąd cylindry ponownie podejmują pracę. Nawet przy kącie wyprzedzenia zapłonu o 360 stopni, doskonale wyregulowany silnik 1.4 TFSI pracuje bardzo cicho i z niewielkimi tylko wibracjami. Zawdzięcza to wielu złożonym modyfikacjom, którym poddano łożyska silnika, dwumasowe koło zamachowe oraz układ wydechowy. System COD zmniejsza zużycie paliwa w cyklu ECE o ok. 0,4 litra na 100 km. Przy umiarkowanej prędkości można zaoszczędzić nawet do 20 procent paliwa. Silnik 1.8 TFSI - ucieleśnienie nowoczesności Jednostka napędowa 1.8 TFSI jest dowodem najwyższych kompetencji Audi w dziedzinie nowoczesnych rozwiązań technicznych. Przy wejściu na rynek to najsilniejszy motor w jaki wyposażone będzie Audi A3 Limousine. Moment obrotowy 250 Nm dostępny jest już przy 1250 obr./min i pozostaje stały, aż do 5000 obr./min. Jego moc to 132 kW (180 KM). Pojazd wyposażony w taki silnik, standardowy sprint od 0 do 100 km/h wykonuje w czasie 7,3 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 235 km/h. To prawdziwie sportowe osiągi. Wyposażony w tą jednostkę samochód, zużywa średnio zaledwie 5,6 litra paliwa na 100 km, co przekłada się na emisję 129 g CO2 na kilometr. Jedną z największych innowacji w silniku 1.8 TFSI jest dodatkowy wtrysk pośredni, który przy częściowym obciążeniu uzupełnia wtrysk bezpośredni FSI. Wtryskuje paliwo przy końcówce kolektora dolotowego, w strefie ruchomych klap dławienia przepływu, gdzie paliwo intensywnie miesza się z powietrzem. Powstała w ten sposób lepsza mieszanka paliwowo-powietrzna redukuje zużycie paliwa i obniża emisję cząstek stałych. Bezpośredni wtrysk paliwa, wytwarzający ciśnienie o wartości do 200 barów, aktywuje się przy rozruchu silnika i przy większych obciążeniach. Turbosprężarka wytwarza ciśnienie w bardzo dynamiczny sposób. Jej najważniejsze elementy to elektryczny zawór ciśnienia powietrza doładowanego wastegate i wykonane z nowego stopu koło turbiny, które toleruje temperaturę spalin wynoszącą prawie 1000 stopni Celsjusza. Tworząc nową koncepcję napełniania cylindrów ładunkiem, konstruktorzy Audi zupełnie inaczej zestopniowali pracę turbosprężarki. Możliwe jest przestawianie krzywek wlotu i wylotu na wałku rozrządu. Działający po stronie zaworów wypustowych system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift zmienia skok tych zaworów, tak, by jeszcze bardziej zminimalizować straty przy wymianie ładunku. Podobnie jak w przypadku silnika 1.4 TFSI, kolektor wylotowy motoru 1.8 TFSI zintegrowano z głowicą silnika. Innowacyjnym systemem zarządzania temperaturą sterują dwa zawory suwakowo-obrotowe, zintegrowane w jednym module i napędzane silnikiem elektrycznym. Dzięki takiemu rozwiązaniu, olej silnikowy szybko się ogrzewa. Zawory ustawiają temperaturę cieczy chłodzącej zależnie od obciążenia silnika, w przedziale od 85 do 107 stopni Celsjusza. Dzięki ich działaniu, niezależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika, możliwy jest kompromis między minimalnym tarciem, a wysoką sprawnością termodynamiczną. Mimo zastosowania tak wielu nowatorskich rozwiązań technicznych, silnik 1.8 TFSI waży niewiele ponad 140 kg. Tak niską wagę osiągnięto dzięki zredukowaniu ciężaru żeliwnej skrzyni korbowej, która w porównaniu z poprzednim modelem ma o ok. trzy milimetry cieńsze ścianki. Tłoki wykonano z nowego stopu o dużej wytrzymałości. Do produkcji miski olejowej wykorzystano lekkie tworzywo sztuczne. Wiele śrub zrobiono z aluminium. Dzięki nowatorskiej powłoce płaszczy tłoków i łożysk wałków wyrównoważających, a także dzięki zmniejszonej średnicy łożysk głównych lekkiego wału korbowego, zmniejszyło się tarcie wewnętrzne. Regulowana pompa oleju potrzebuje niewiele mocy napędowej, a bardzo precyzyjny system elektryczny chłodzi denka tłoków natryskując je olejem. Ekonomiczne i silne: kolejne silniki Nieco później, Audi A3 Limousine dostępne będzie z nowoczesnym silnikiem 1.6 TDI. Ten kompaktowy silnik diesla o pojemności skokowej 1598 cm3 (przekrój cylindra x suw tłoków 79,5 x 80,5 mm) generuje moc 77 kW (105 KM). Maksymalny moment obrotowy 250 Nm jest dostępny w zakresie od 1500 do 2750 obr./min. Zawartość dwutlenku węgla w spalinach wynosi poniżej 100 g na kilometr. Duża moc jednostki 1.6 TDI jest zasługą sprowadzonego do minimum tarcia wewnętrznego. Ulepszenia dotyczą pompy olejowej, pierścieni tłokowych, honowanych wnętrz cylindrów, pasków rozrządu, powleczonych węglem sworzni aluminiowych oraz odlewanych tłoków. Piezoelektryczne wtryskiwacze montowanego tu systemu Common Rail mogą w ciągu jednego cyklu pracy wtrysnąć do sześciu dawek paliwa. W kolektorze dolotowym, kanał tangencjalny wprawia wpływające powietrze w optymalny ruch obrotowy, a w położonym tuż obok kanale spiralnym, ruchoma klapa dawkuje zasysaną porcję powietrza zależnie od obciążenia i prędkości obrotowej. Gdy klapa się zamyka, zasysanie możliwe jest tylko za pomocą kanału tangencjalnego. Turbosprężarka ze zmienną geometrią stanowi dopełnienie całej koncepcji. Kolejnym motorem, który pojawi się już po wejściu modelu na rynek, jest silnik 2.0 TDI o mocy 135 kW (184 KM) i momencie obrotowym 380 Nm (w zakresie od 1750 do 2500 obr./min.). W następnej kolejności pojawi się trzeci wariant dwulitrowego silnika diesla o mocy 110 kW (150 KM), spełniający wymogi normy Euro 6. Ważnym jego elementem będzie moduł pozwalający przestawiać krzywki na wałkach rozrządu nawet o 50 stopni kąta obrotu wału korbowego. Zawór gwiazdowy jest tu obrócony o 90 stopni, a oba wałki rozrządu sterują w każdym cylindrze jednym zaworem ssącym i jednym wydechowym. Złożony układ oczyszczania spalin i układ wtryskowy wytwarzający maksymalne ciśnienie 2000 barów, podkreślają nowoczesność tej jednostki. W katalogu silników benzynowych, rola motoru bazowego przypadnie jednostce 1.4 TFSI o mocy 90 kW (125 KM). Układ przeniesienia napędu Na początek, Audi A3 Limousine wyposażane będzie w jeden z dwóch układów przeniesienia napędu. Sześciobiegowa skrzynia manualna dostępna będzie z silnikiem 2.0 TDI, a siedmiostopniowa przekładnia S tronic, standardowo z jednostkami TFSI. Skrzynia manualna, jak wszystkie produkowane przez Audi, ma szeroki zakres przełożeń. Chociaż niskie biegi są stosunkowo krótkie, sportowo zestrojone, to ostatni bieg jest długi, co wydatnie zmniejsza liczbę obrotów podczas długiej podróży. Dzięki krótkim przełożeniom, sześciobiegowa skrzynia umożliwia ich precyzyjne przełączanie. Cechuje ją duża sprawność. Siedmiostopniowa przekładnia S tronic łączy w sobie komfort klasycznej skrzyni automatycznej z dynamiką i efektywnością manualnej. Składa się z dwóch podzespołów. Przełożenia biegów odbywają się z wykorzystaniem dwóch sprzęgieł wielopłytkowych. Duże, umieszczone na zewnątrz sprzęgło K1, za pośrednictwem wałka pełnego przekazuje moment obrotowy na koła zębate biegów 1, 3, 5 i 7. Wokół wałka pełnego rotuje wałek drążony, który działa na koła zębate biegów 2, 4 i 6 oraz na bieg wsteczny. Połączono go z mniejszym sprzęgłem K2, umiejscowionym we wnętrzu sprzęgła K1. Chociaż w danym czasie tylko jedno z obu sprzęgieł połączone jest z silnikiem, oba są nieustannie aktywne. Jeśli kierowca przykładowo przyspiesza na trzecim biegu, to w drugiej przekładni zostaje już włączony czwarty bieg. Przełożenie odbywa się poprzez zmianę sprzęgieł. Trwa jedynie kilka setnych sekundy i przebiega bez wyczuwalnych przerw w sile ciągu. Skrzynia S tronic ma bardzo kompaktową budowę. Mierzy 37 cm i waży zaledwie ok. 70 kg. Oba sprzęgła pracują bez oleju, co dodatkowo zwiększa jej sprawność. Regulowana elektryczna pompa zaopatruje w olej siłownik sprzęgła dźwigni wyboru biegów. W automatycznym trybie pracy S liczba obrotów jest nieco wyższa, a tryb D inicjuje dłuższe przełożenia. W połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego linii Ambition), przekładnia S tronic w trybie pracy efficiency umożliwia korzystanie z funkcji wolnego biegu, co przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Do ręcznego sterowania służy dźwignia wyboru biegów. Na życzenie, Audi montuje przy kierownicy manetki do jej obsługi. Doskonała trakcja: stały napęd na cztery koła quattro Na początek, w Audi A3 Limousine montowany będzie tylko napęd na przednią oś. Nieco później pojawią się silniejsze jednostki napędowe z napędem na cztery koła quattro. System quattro wykorzystuje nowo skonstruowane hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe z elektronicznym sterowaniem. By zoptymalizować podział obciążeń między osiami, sprzęgło umieszczono na końcu wału Kardana, tuż przed mechanizmem różnicowym tylnej osi. W jego wnętrzu znajduje się zespół płytek, który porusza się zanurzony w oleju. Metalowe pierścienie cierne są ułożone parami, jeden za drugim. Jeden pierścień z pary jest trwale zazębiony z obudową, która obraca się wraz z wałem Kardana, a każdy drugi pierścień z wałkiem zdawczym połączonym z mechanizmem różnicowym tylnej osi. Podczas normalnej jazdy, siły napędowe kierowane są w większym stopniu na koła osi przedniej. Przy zmniejszonej trakcji, w czasie kilku milisekund, sprzęgło płynnie przekierowuje moment na oś tylną. Wtedy, w uporządkowany sposób, tłok ściska zespoły płytek. Konieczne do tego ciśnienie oleju, rzędu nawet 400 barów, wytwarzane jest przy pomocy elektrycznie napędzanej pompy hydraulicznej. Tak skonstruowane sprzęgło nie potrzebuje ciśnieniowego zbiornika oleju. Ma bardziej kompaktową budowę i jest o 1,4 kg lżejsze niż jego poprzednik. Podwozie Złożona konstrukcja i regulacja dostosowana do wymogów sportowej jazdy – to standardy podwozia Audi A3 Limousine. Punktem wyjścia konstrukcji, jest doskonale dopasowany rozkład obciążeń międzyosiowych będący wynikiem przesunięcia osi przedniej ku przodowi. Oś przednia to konstrukcja McPhersona z trójkątnymi wahaczami poprzecznymi. Jednoczęściową ramę pomocniczą i łożyska wychylne w wariantach z mocniejszymi silnikami wykonano z aluminium. Dzięki temu że nie zrobiono ich ze stali, zaoszczędzono sześć kilogramów. Zawieszenie przednich kół ma rozstaw 1555 mm. Zarówno przy przedniej, jak i przy tylnej osi zamontowano stabilizator. Wysoką efektywność Audi A3 Limousine zawdzięcza również wspomaganiu układu kierowniczego, którego elektryczny napęd osadzono bezpośrednio na zębatce. Przy jeździe na wprost nie wymaga ono żadnych nakładów energii. Siła wspomagania dostosowuje się do prędkości pojazdu. Sportowe przełożenie 15,3:1, pozwala na precyzyjną kontrolę nad przyczepnością. Średnica zawracania samochodu ma zaledwie 10,9 m. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy współdziała z innymi systemami wsparcia kierowcy - funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy, aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. Na życzenie, Audi może dostarczyć progresywne wspomaganie kierownicy z napędem elektrycznym (poza wersją z silnikiem 1.6 TDI). Dzięki zastosowaniu specjalnego podłużnego zazębienia drążka sterowniczego, siła wspomagania jest wprost proporcjonalna do kąta skrętu. Jest mniejsza przy jeździe na wprost, a większa i bardziej bezpośrednia przy dużym skręcie kół. Progresywne wspomaganie kierownicy znacznie zwiększa komfort manewrowania, na krętych drogach można jeszcze bardziej poczuć przyjemność dynamicznego prowadzenia. Czterowahaczowa oś tylna Audi A3 Limousine ma rozstaw 1526 mm. Wahacze podłużne tłumią siły napędowe i siły hamowania. Mają stosunkowo elastycznie działające łożyska o dużym zakresie, co zwiększa komfort toczenia kół. Wahacze poprzeczne – po trzy przy kole – są odpowiedzialne za przejmowanie sił bocznych. By jazda była jeszcze bardziej dynamiczna, przymocowano je na sztywno do stalowych wsporników osi. Wahacze osi tylnej wykonano z wysoce wytrzymałych gatunków stali, a wsporniki kół z aluminium. Amortyzatory i kompaktowe sprężyny zamontowano niezależnie od siebie. Dzięki temu ich reakcja jest precyzyjna, a pojemność bagażnika większa. W wersji ze sportowym zawieszeniem karoserię umieszczono 15 mm niżej, a w wersji z podwoziem sportowym nawet 25 mm niżej. To bardzo sztywne podwozie jest dostępne albo osobno, albo jako składnik pakietu sportowego S line, w kombinacji z 18-calowymi kołami. W liniach wyposażeniowych Ambition i Ambiente, Audi montuje seryjnie felgi z lekkich stopów metali w rozmiarze 17 lub 16 cali. Samochody linii Attraction jeżdżą na 16-calowych kołach stalowych. Paleta opcjonalnego doboru felg dla Audi A3 Limousine, jaką oferuje quattro GmbH, jest bardzo szeroka – na czele z kołami o rozmiarze 8 x 19 cali, w trzech różnych stylistykach, częściowo polerowanymi lub połyskującymi w kolorze tytanu i z oponami w rozmiarze 235/35. Oferowane dla A3 Limousine koła 18- i 19-calowe, produkuje się w technice tłoczenia kształtowego. Obręcze felg są formowane poprzez walcowanie pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze, co sprawia, że felga jest jednocześnie lekka i niezmiernie twarda. Wszystkie opony charakteryzują się niskim współczynnikiem tarcia i gwarantują doskonałe zachowanie auta podczas dynamicznej jazdy. Kontrolka ciśnienia powietrza w oponach i zestaw do naprawy opon to elementy wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie można dokupić koło dojazdowe. Za dużymi kołami znajdują się mocne hamulce, które pozwalają na sportowe, precyzyjne używanie pedału gazu. Przednie tarcze są wentylowane. Ich średnica to zależnie od silnika 288 lub 312 mm. Średnica tylnych tarczy wynosi zawsze 272 mm. Elektromechaniczny hamulec postojowy zintegrowano z układem hamulcowym tylnej osi. W razie potrzeby może posłużyć za hamulec bezpieczeństwa. Opcjonalny asystent podjazdu, przez krótki czas po zwolnieniu przez kierowcę hamulca nożnego, utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeszcze stabilniejsze i bardziej sportowe: elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego Seryjnym rozwiązaniem w Audi A3 Limousine z napędem na oś przednią jest elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. To element systemu stabilizacji toru jazdy ESC, który sprawia, że manewrowanie pojazdem jest łatwiejsze, bardziej precyzyjne i bardziej stabilne. Kiedy system rozpozna, że koło znajdujące się przy łuku wewnętrznym zakrętu jest niedostatecznie dociążone, odpowiednio, delikatnie tym kołem przyhamuje. Jednocześnie moment obrotowy zostanie skierowany na koło toczące się po zewnętrznym łuku zakrętu. Różnica momentów sprawi, że nowe Audi A3 Limousine wejdzie w zakręt bardzo lekko, ułatwiając kierowcy wykonanie manewru. Dostępny opcjonalnie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element seryjnego wyposażenia linii Ambition) daje jeszcze więcej emocji i radości z jazdy. W wersji podstawowej, reguluje działanie pedału gazu, wspomagania kierownicy i przekładni S tronic. Jednym przyciskiem kierowca wybiera tryb pracy systemu: comfort, auto, dynamic, individual lub efficiency. W trybie efficiency aktywowane są również inne systemy i funkcje dostępne w opcji: komfortowa automatyczna klimatyzacja, funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light, system bezpieczeństwa Audi pre sense basic i radarowy tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami - adaptive cruise control (ACC). Wszystkie te funkcje zostały tak zaprogramowane, by mimo ich ciągłej pracy, zużycie paliwa był jak najmniejsze. Jeśli pojazd wyposażono przynajmniej w radio MMI, to dodatkowo dostępny jest tryb individual, który umożliwia indywidualną konfigurację ustawień. Kolejnym elementem opcjonalnym, dostępnym w wariantach z silnikami o mocy powyżej 110 kW (150 KM) i zintegrowanym z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, jest elektromagnetyczny układ kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Syntetyczny olej cyrkulujący w tłokach amortyzatorów, zawiera mikroskopijnych rozmiarów cząsteczki magnetyczne. Jeśli w cewce pojawi się napięcie i w ten sposób powstanie pole magnetyczne, to cząsteczki ustawiają się poprzecznie do kierunku przepływu oleju, hamując w ten sposób jego przepływ w tłokach. Sterownik systemu, który nieprzerwanie analizuje stan drogi i styl jazdy kierowcy, w ciągu kilku milisekund na nowo dopasowuje siłę amortyzacji. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów pracy zawieszenia (comfort, auto, dynamic). Podczas jazdy w trybie comfort – przy dużej lepkości oleju – nowe Audi A3 Limousine porusza się w równy i komfortowy sposób. W trybie dynamic – przy małej lepkości oleju – zawieszenie jest bardzo sprężyste, reakcje układu kierowniczego bardziej spontaniczne, wszelkie zachwiania pojazdu w dużym stopniu redukowane, a dopasowane do sytuacji wspomaganie poszczególnych kół podczas szybkiego pokonywania zakrętów sprawia, że auto zachowuje się dynamicznie, a jednocześnie bardzo stabilnie. Podczas hamowania, system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride zapobiega nurkowaniu zawieszonej o 15 mm niżej karoserii. Systemy infotainment Również w zakresie mobilnego infotainmentu Audi jest liderem wśród konkurencji. Program infotainment w modelu A3 Limousine pomyślano jako system modułowy, którego bazą jest seryjne radio Audi z czterema głośnikami. Paletę oferowanych multimediów można dowolnie poszerzać, po pierwsze o radio MMI wyposażone w osiem głośników, elektrycznie wysuwany wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala i terminal obsługi umiejscowiony na konsoli tunelu centralnego. Pakiet Connectivity, jako dodatek do systemu, daje duże możliwości podłączenia zewnętrznego sprzętu odtwarzającego. Jeśli klient dokupi kartę SD z danymi nawigacji lub przy zakupie swojego samochodu zdecyduje się na nabycie pakietu Nawigacja, radio MMI przekształca się w system nawigacji. Przykładem najbardziej rozbudowanej wersji programu infotainment, jest system nawigacji MMI Navigation plus z dyskiem o pojemności 64 GB i z panelem dotykowym MMI touch. Zintegrowany system posiada napęd DVD, radio z potrójnym tunerem i osiem głośników. Ponadto wyposażony jest w czytnik kart, interfejs Audi Music Interface (AMI) i Bluetooth umożliwiający podłączanie przenośnych odtwarzaczy i smartfonów. Dzięki sterowaniu głosowemu, wystarczy, że kierowca w jednym zdaniu wymieni cel podróży i nawigacja przyjmie je jako swój cel. Funkcja ta umożliwia również zarządzanie telefonem, usługami systemu Audi connect oraz odtwarzaniem muzyki. Tempomat ograniczający prędkość i korzystający z danych nawigacji to doskonałe uzupełnienie tego systemu. Centralny komputer systemu MMI zainstalowano w przednim schowku. Składa się z dwóch jednostek. Są to: Radio Car Control Unit i tzw. MMX-Board (Multi-Media eXtension). Skonstruowano go jako moduł wymienny. Sercem komputera jest szybki procesor graficzny T 20 z serii Tegra 2, dostarczany przez czołowego światowego producenta, firmę Nvidia. Chip, pozwalający na uzyskanie wysokiej jakości trójwymiarowego obrazu, zarządza wszystkimi funkcjami online, sterowaniem głosowym, mediami, nawigacją i telefonem pokładowym. Po uruchomieniu samochodu, z tablicy rozdzielczej wysuwa się elektrycznie 7-calowy kolorowy monitor. Wysoka rozdzielczość ekranu, 800 x 480 pikseli, pozwala wyświetlić doskonałej ostrości obraz o wspaniałych kolorach. Wysokiej jakości diody podświetlają moduł od tyłu. Dzięki specjalnemu sposobowi łączenia warstw, pokrywająca monitor szklana szyba została bezpośrednio połączona z powierzchnią ekranu, tak jak w przypadku smartfonów najwyższej jakości. Czarna, lakierowana na wysoki połysk obudowa z lekkiego magnezu sprawia eleganckie i wytworne wrażenie. Mając tylko jedenaście milimetrów grubości, jest cienka niczym aparat komórkowy. Przejrzysty i logiczny terminal MMI Terminal MMI jest wykorzystywany do sterowania wieloma funkcjami. Duży obrotowo-przyciskowy regulator to tzw. „touchwheel“. Powierzchnia pokrętła reaguje na dotyk. Kierowca może palcem, na panelu dotykowym, wpisać litery lub cyfry potrzebne mu do nawigacji czy wykonania rozmowy telefonicznej. System po wpisaniu każdego znaku emituje dźwięk potwierdzający przyjęcie informacji. Dzięki przejrzystej strukturze menu można go obsługiwać intuicyjnie. Wokół pokrętła „touchwheel“ zlokalizowano przyciski „menu“ i „powrót“, cztery przyciski softkey do poruszania się po menu oraz dwa przełączniki do obsługi nawigacji, telefonu, radia i mediów. Regulator głośności posiada funkcję "idź dalej", umożliwiającą szukanie wybranych utworów muzycznych. Wiele funkcji można obsługiwać przy pomocy opcjonalnej kierownicy wielofunkcyjnej, wyposażonej w przyciski, manetki i pokrętła. Oferta systemów infotainment w Audi A3 Limousine obejmuje także inne, dodatkowe elementy. Są wśród nich: tuner umożliwiający cyfrowy odbiór stacji radiowych (DAB +) oraz Audi Phone Box, urządzenie umożliwiające wygodne, bezprzewodowe połączenie telefonu komórkowego z anteną na dachu samochodu. Pojazd posiadający radio MMI można dodatkowo wyposażyć w system Audi sound system. Jego sześciokanałowy wzmacniacz ma wyjścia na dziesięć głośników. Dla prawdziwych audiofilów, idealnym rozwiązaniem jest sprzęt Bang & Olufsen Sound System. Zamontowany pod siedzeniem kierowcy wzmacniacz o mocy 705 W z 15 kanałami wyjściowymi, dostarcza dźwięk do 14 aktywnych głośników, wśród których jest subwoofer i głośnik centralny. Za pośrednictwem mikrofonu, system analizuje odgłosy zakłócające odbiór we wnętrzu i odpowiednio dopasowuje do nich moc i barwę odtwarzanego dźwięku. W połączeniu z systemem nawigacji MMI Navigation plus i napędem DVD, emituje dźwięk w formacie 5.1. Bang & Olufsen Sound System to także ozdoba wnętrza pojazdu. U górnego brzegu głośników niskotonowych w drzwiach pojazdu, przebiega listwa w kształcie bumerangu wykonana z anodowanego aluminium. W listwie, techniką laserową wygrawerowano nazwę duńskiego producenta tego wysokiej klasy sprzętu HiFi. Pomiędzy listwą i głośnikiem znajduje się wąski światłowód emitujący białe światło diodowe. Audi connect Dodatkiem do nawigacji MMI plus jest opcjonalny system Audi connect. To moduł do przesyłu danych, umożliwiający połączenie z Internetem. Audi jest pierwszym na świecie producentem z branży motoryzacyjnej, który już w listopadzie 2013 roku zaoferuje możliwość przesyłania danych w szybkim czterogigabajtowym standardzie LTE (Long Term Evolution). Dzięki możliwości pobierania do 150 MBit/s, LTE, dostępne już w wielu regionach Europy, umożliwia wymianę plików dużych rozmiarów, np. muzyki i filmów w jakość HD. Superszybki transfer danych jest szczególnie atrakcyjny dla pasażerów Audi A3 Limousine, którzy korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), zintegrowanego z modułem Audi connect, mogą podłączyć do pojazdu aż do ośmiu mobilnych urządzeń, by do woli surfować i mailować. System pozwala kierowcy na korzystanie w samochodzie ze zindywidualizowanych usług internetowych Audi connect, począwszy od nawigacji przy pomocy Google Earth i Google Maps Street View, przez radio internetowe Audi music stream aż po oferowane przez Audi informacje o ruchu drogowym online. W sposób odpowiedni do korzystania w pojeździe, z systemem infotainment zintegrowano też usługi portali społecznościowych Facebook i Twitter. Można z nich korzystać przy pomocy funkcji lektora oraz wykorzystując gotowe elementy tekstowe. Oferta w zakresie usług Audi connect poszerza się w szybkim tempie. W Audi A3 Limousine debiutuje nowa usługa – informacje o parkingach, które wskazują parkingi naziemne tradycyjne i wielopoziomowe oraz parkingi podziemne w każdej miejscowości. Tam, gdzie będzie to możliwe, usługa poinformuje nas o liczbie wolnych miejsc i o opłatach parkingowych. Adresy parkingów można zaprogramować w systemie nawigacji jako cel podróży. Systemy wsparcia kierowcy Systemy wsparcia kierowcy w Audi A3 Limousine to zupełnie nowa jakość. Zaadaptowano je, zapożyczając bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. W przypadku linii wyposażeniowych Ambition i Ambiente, systemem seryjnym jest funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy, zintegrowana z kolorowym wyświetlaczem systemu informacji kierowcy FIS. Funkcja rekomendacji przerw podczas jazdy, w zakresie prędkości od 65 do 200 km/h, analizuje m. in. ruchy kierownicy. Jeśli wyniki analizy świadczą o tym, że koncentracja kierowcy mogła ulec obniżeniu, to funkcja za pomocą sygnału przekazywanego przez system informacji pokładowej oraz sygnału akustycznego, zaleci przerwę w podróży. Najbardziej zaawansowanym techniczne wśród opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy jest adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control (ACC). Tempomat ACC korzysta z radarowego czujnika umieszczonego w dolnej części osłony chłodnicy singleframe. W zakresie prędkości od 30 do 150 km/h sprawi, że nasze Audi A3 Limousine zachowa pożądaną odległość od pojazdu jadącego przed nim. Tempomat samodzielnie przyspiesza i zwalnia w określonym zakresie. Kierowca samodzielnie programuje zachowywany odstęp i dynamikę tempomatu, wybierając między kilkoma stopniami jego działania. W połączeniu z przekładnią automatyczną S tronic, do tempomatu dodać można funkcję Stop&Go. Funkcja ta zatrzyma nasze Audi A3 Limousine, jeśli jadący przed nim pojazd również się zatrzymał. Po trwającym mniej niż trzy sekundy postoju, funkcja Stop&Go automatycznie pozwala na dalsze poruszanie się. Pełen pakiet systemów wsparcia kierowcy zamontowany na pokładzie nowego A3 Limousine, przesuwa górną granicę działania tempomatu ACC do prędkości 200 km/h. Podczas zmiany pasa ruchu uaktywnia się kolejny system – asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist. Powyżej prędkości 30 km/h, czujniki radarowe umieszczone z tyłu samochodu kontrolują ruch za pojazdem w promieniu ok. 70 m. Kiedy asystent zidentyfikuje pojazd znajdujący się np. w martwym punkcie lub zbliżający się szybko z tyłu i uzna go za potencjalne zagrożenie dla bezpiecznego manewru zmiany pasa ruchu, to zasygnalizuje ten fakt włączając widoczną diodę w danym lusterku bocznym. Jeśli kierowca w takiej sytuacji mimo wszystko włączy kierunkowskaz, dioda zabłyśnie kilkakrotnie jasnym światłem – da wyraźny sygnał ostrzegawczy. Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, aktywujący się powyżej prędkości 65 km/h, za pomocą małej kamery wbudowanej w lusterko wewnętrzne rozpoznaje linie rozdzielające pasy ruchu. Jeśli Audi A3 Limousine zbliży się do nich bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie ruchu, delikatnie ingerując w elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy. W systemie MMI można określić wibracje kierownicy i moment ingerencji systemu. Gdy wybierzemy tryb „wcześnie“, to system pomoże kierowcy utrzymywać się idealnie pośrodku pasa, po którym się porusza. Wybierając wersję pojazdu z wbudowaną nawigacją MMI Navigation plus, kupujący może być pewien, że aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist wyposażony będzie w dodatkową funkcję rozpoznawania znaków, działającą w oparciu o dane przesyłane z kamery wideo. Trzecią z wartych podkreślenia funkcji Audi active lane assist jest dostępny także osobno, asystent świateł drogowych, który samoczynnie przełącza światła drogowe na światła mijania i odwrotnie. Audi opracowało też kilka systemów umożliwiających komfortowe parkowanie. Rozwiązanie z najwyższej półki to asystent parkowania z selektywnym wskazywaniem, dzięki któremu możemy wygodnie wjechać tyłem w lukę między zaparkowanymi autami. W razie potrzeby, asystent pomoże zaparkować w kilku manewrach. System można uzupełnić o kamerę kontrolującą jazdę do tyłu. Nowe standardy w swojej klasie: Audi pre sense Kolejnym rozwiązaniem technicznym, którym Audi A3 Limousine wyznacza nowe trendy w segmencie kompaktowych limuzyn, jest opcjonalny system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense. System składa się z kilku modułów. Dostępny także jako osobna opcja, system bezpieczeństwa Audi pre sense basic, za pomocą czujników elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC reaguje na niestabilna jazdę. W krytycznej sytuacji napina pasy bezpieczeństwa. Jeśli nasze Audi wpadnie w poślizg, system samoczynnie zamyka okna i dostępny opcjonalnie szklany dach panoramiczny. Audi pre sense front System ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front, w przypadku zagrożenia wjechaniem w inny pojazd, pomaga kierowcy uniknąć wypadku lub zminimalizować jego skutki ostrzegając go i inicjując aktywne hamowanie. Za pośrednictwem zainstalowanej z przodu pojazdu kamery, system nieprzerwanie monitoruje odległość od jadącego przed nami pojazdu. W sytuacjach krytycznych, system Audi pre sense front wysyła kierowcy najpierw ostrzeżenia w postaci optycznych i akustycznych sygnałów. Gdy to nie pomoże, inicjuje lekkie szarpnięcie, wskazujące kierowcy, że musi podjąć działanie. Zbyt lekkie hamowanie powoduje, że system automatycznie, na tyle na ile to konieczne, zwiększy jego siłę w celu uniknięcia kolizji. Jeśli kierowca nie zareaguje również na ostrzeżenia drugiego stopnia, to system Audi pre sense front automatycznie spowalnia pojazd, by prowadzący zyskał czas konieczny na reakcję. Ostrzegając kierowcę, że odstęp od jadącego przed nim pojazdu jest zbyt mały, system dodatkowo wspiera go w bezpiecznej jeździe. Funkcja hamulca awaryjnego City Hamulec awaryjny City, to rozszerzenie kompleksowej ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front, aktywny przy prędkości poniżej 30 km/h. System, za pomocą czujnika radarowego monitoruje przestrzeń przed samochodem. W przypadku zagrożenia kolizją z pojazdem poruszającym się lub stojącym przed nami, w sposób analogiczny jak system Audi pre sense front, wstępnie inicjuje działanie układu hamulcowego, jeśli na czas nie nastąpi reakcja kierowcy. Funkcja hamulca awaryjnego City w razie potrzeby może nawet automatycznie zainicjować pełne hamowanie. Ponadto, kiedy kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, system samoczynnie zmaksymalizuje hamowanie. Jeżeli mimo to dojdzie do zderzenia, to uruchomi się inna funkcja, która w Audi A3 Limousine jest elementem wyposażenia seryjnego – asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. W określonych sytuacjach system sprawi, że nasz samochód nie będzie poruszał się dalej w niekontrolowany sposób oraz równocześnie włączy oświetlenie wnętrza i światła awaryjne. Samochód wyposażony w Audi connect, automatyczne połączy się z telefonem alarmowym. Wyposażenie Audi A3 Limousine posiada bardzo bogatą paletę wyposażenia seryjnego. Pakiet zabezpieczający pasażerów przed skutkami wypadku obejmuje siedem poduszek powietrznych, system zintegrowanych zagłówków i poduszkę powietrzną w strefie kolan. Można go poszerzyć o poduszki boczne chroniące pasażerów siedzących z tyłu pojazdu. Uchwyt Isofix do mocowania fotelików dziecięcych na tylnym siedzeniu, adaptacyjne światła hamowania, wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach i system stabilizacji toru jazdy ESC z elektroniczną blokadą, to kolejne elementy istotnie zwiększające bezpieczeństwo jazdy Audi A3 Limousine. Elementy wyposażenia seryjnego to również dzielone oparcie tylnych siedzeń, które można złożyć, manualnie obsługiwana klimatyzacja i lusterka boczne z wmontowanymi diodowymi kierunkowskazami. Warto wymienić także dźwiękoszczelną szybę przednią, elektrycznie opuszczane szyby, przednie siedzenia z regulowaną wysokością siedzisk i elektromechaniczny hamulec postojowy. W liniach wyposażeniowych Ambition i Ambiente, dodatkowym standardowym elementem jest system informacji kierowcy z kolorowym wyświetlaczem. Oprócz funkcji rekomendacji przerw podczas jazdy, obejmuje program efektywnej jazdy z kontrolką rekomendującą zmianę biegów. W Audi A3 Limousine linii Ambition, znaleźć można także siedzenia sportowe (opcjonalnie siedzenia sportowe S), skórzaną kierownicę sportową o trzech ramionach, 17-calowe koła z lekkich stopów metali, system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i reflektory przeciwmgielne. Linia Ambiente oferuje jeszcze większy komfort. Tutaj elementy wyposażenia seryjnego to dodatkowo skórzana kierownica o czterech ramionach, konwencjonalny tempomat, diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza”, środkowy podłokietnik i wsparcie parkowania tyłem. Dekoracyjne listwy w stylistyce 3D Luv, podkreślają atmosferę nowoczesnego luksusu we wnętrzu limuzyny. Wyrafinowanych akcentów dostarcza pakiet „wysoki połysk”. Ozdobą pojazdu są też 16-calowe koła z lekkich stopów metali. Niezależnie od linii wyposażeniowej, możliwa jest daleko idąca indywidualizacja naszego Audi A3 Limousine. Kierowca ma tu do wyboru szereg opcji, zapożyczonych bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Opcje wnętrza to np. szklany dach panoramiczny, przyciemniane tylne szyby, komfortowy kluczyk, komfortowa automatyczna klimatyzacja, ogrzewanie postojowe, ogrzewane, składane lusterka boczne, pakiet schowków i pakiet wyposażenia bagażnika, automatycznie zapobiegające oślepianiu lusterko wsteczne oraz czujnik światła i deszczu. Przednie siedzenia można dodatkowo wyposażyć w elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego, podgrzewanie i elektryczną regulację. Bogata oferta kół kierownicy, obić i kolorów pozostawia klientom wiele swobody w spełnianiu marzeń o wyglądzie ich Audi. Najbardziej ekskluzywna opcja to pakiet sportowy S line i propozycje stylistyczne programu Audi exclusive, oferowanego przez quattro GmbH. Również w przypadku technik oświetlenia, Audi pochwalić się może bardzo bogatą paletą rozwiązań. Znajdziemy tu reflektory ksenonowe Xenon plus, funkcję dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light, płynną regulację wiązki światła reflektora, reflektory diodowe i diodowe światła tylne. Za bezpieczną i sportową jazdę odpowiada progresywne wspomaganie kierownicy, bogata oferta kół obejmująca także felgi o średnicy 19 cali, dwa podwozia sportowe i elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Wprowadzając na rynek sportowy model A3 Limousine, Audi rozpoczyna podbój największego na świecie segmentu – klasy czterodrzwiowych limuzyn kompaktowych. Najważniejszymi rynkami zbytu dla nowego modelu będą Chiny oraz USA. Dzięki swojemu wszechstronnemu charakterowi, A3 Limousine odpowiada na potrzeby szerokiej rzeszy klientów. Najważniejszą grupę stanowić będą jednak mężczyźni w wieku ok. 40 lat, którzy przy zakupie samochodu zwracają przede wszystkim uwagę na stylistykę i sportowy charakter. Audi S3 Limousine Moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm, dostępny w zakresie od 1800 do 5500 obr./min. – Audi S3 Limousine to niedościgniony lider w swojej klasie. Równie godna podziwu jest jego efektywność: na 100 km, wyposażone w sześciostopniową przekładnię S tronic S3 Limousine, zadowala się średnio 6,9 litrami paliwa (wg. cyklu ECE). Wariant ze skrzynią manualną zużywa tylko 7 litrów na 100 km. Zaprojektowany całkowicie na nowo, czterocylindrowy silnik wysokiej mocy, wykonano z zastosowaniem tych samych rozwiązań i patentów technicznych, co jednostkę 1.8 TFSI. Rozwiązania te to m. in. podwójny wtrysk, kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika, przestawiane krzywki dolotu i wylotu na wałkach rozrządu, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift, innowacyjne zarządzanie temperaturą z modułem zaworu tarczowego, turbosprężarka z elektrycznym zaworem ciśnienia powietrza doładowanego wastegate, regulowana pompa olejowa, zmniejszone tarcie wewnętrzne i skrzynia korbowa o cienkich ściankach. Do tego, nowy silnik 2.0 TFSI jest o kilka kilogramów lżejszy od poprzednika. Dzięki takim rozwiązaniom, kierowca Audi S3 Limousine dostaje do rąk samochód wyposażony w jednostkę napędową z najwyższej półki, dostarczającą niezapomnianych emocji podczas jazdy. Ten czterocylindrowy silnik to prawdziwy sportowiec. Specjalnie zaprojektowany układ wydechowy ma głębokie brzmienie, które staje się jeszcze intensywniejsze, kiedy system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie dynamic. W modelach z sześciobiegową przekładnią S tronic, sprint od zera do 100 km/h trwa tylko 4,9 sekundy, a w przypadku modeli z sześciobiegową skrzynią manualną, o cztery dziesiąte sekundy dłużej. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Niższe biegi obu skrzyń mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast bieg szósty ma długie przełożenie, obniżający obroty i zużycia paliwa. Na życzenie, kierowca może przełączać biegi przekładni S tronic za pomocą manetek przy kierownicy. Obok trybu obsługi manualnej, dostępne są dwa tryby automatyczne D i S. Launch Control powoduje, że moc silnika przy dynamicznym ruszaniu z miejsca przenoszona jest na jezdnię z minimalnym poślizgiem opon. Stały napęd na cztery koła quattro wykorzystuje nowo zaprojektowane sprzęgło płytkowe i zapewnia modelowi S3 Limousine doskonałą dynamikę i stabilność we wszystkich warunkach. Kluczowe znaczenie dla dynamiki ma lekka konstrukcja. Ciężar tego topowego modelu serii A3 to tylko 1455 kg. Złożone zawieszenie kół i precyzyjny rozkład ciężaru pomiędzy osiami (59 % – oś przednia i do 41 % – oś tylna) zwiększają możliwość sportowego manewrowania. Dzięki sportowemu podwoziu S, karoseria Audi S3 Limousine jest zawieszona o 25 mm niżej. Progresywne wspomaganie kierownicy i system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to elementy wyposażenia seryjnego, a elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride dostępny jest opcjonalnie. Audi S3 Limousine jeździ na kołach o wymiarach 7,5 x 18 cali, a opony mają rozmiar 225/40. Na życzenie dostępne są koła 19-calowe. Tarcze przednie mają średnicę 340 mm. Obejmują je lakierowane na czarno (na życzenie na czerwono), sześciotłoczkowe zaciski. Już sam wygląd zewnętrzny podkreśla dynamikę nowego topowego modelu serii A3. Poziome, podwójne pręty wzmacniające charakterystycznej osłony chłodnicy singleframe utrzymane są w kolorze aluminium. Kratownica osłony jest matowa i ma platynowo szary kolor. Podwójne „skrzydła“ we wlotach powietrza, podobnie jak obudowa lusterek bocznych stylizowane są na aluminium. Kanciaste listwy progowe to typowe dla linii S akcenty ozdobne. Obrys spojlera i tylny zderzak mają nowy kształt. W platynowo szary dyfuzor wmontowano cztery owalne końcówki rur układu wydechowego, zaopatrzone w chromowane osłony. Wnętrze pojazdu, utrzymane w całości w czerni, cechuje sportowa elegancja. Pedały i podparcia stóp zrobiono ze szczotkowanego aluminium. Podziałki przyrządów mają kolor ciemnoszary, a ich wskazówki są białe. Na tarczy obrotomierza umieszczono również wskaźnik ciśnienia doładowania. Ozdobne czarne listwy wykorzystują efekt 3D, co podkreśla ich niepowtarzalną stylistykę. Wiele elementów wykończono tak, by wyglądały jakby zrobione były z aluminium. Pokładowy monitor (element seryjny w pojazdach wyposażonych w radio MMI) na powitanie po uruchomieniu samochodu, wyświetla logo S. Emblematy S3 i kolorowe kontrastowe stebnówki, to kolejne ozdobne akcenty. Na życzenie, montowane seryjnie siedzenia sportowe Audi zastępuje wyczynowymi fotelami S z wytłaczanymi emblematami S3. W wyposażeniu seryjnym S3 Limousine znajdziemy także: alarm, automatyczną klimatyzację, reflektory ksenonowe Xenon plus oraz pakiet schowków i pakiet dodatkowego wyposażenia. Na życzenie, dostępne są wszystkie opcjonalne elementy systemów infotainment i systemów wsparcia kierowcy, które znajdują się w katalogu wyposażenia serii A3. Produkcja w zakładach w Győr Audi A3 Limousine i S3 Limousine są produkowane w zakładach w Győr. Ta zlokalizowana w północno-zachodnich Węgrzech fabryka, jest największym na świecie zakładem produkującym silniki samochodowe. Niemniej jednak od kilkunastu już lat, Audi montuje tu modele TT Coupé i Roadster oraz A3 Cabriolet. W ostatnich latach koncern zainwestował w Győr ponad 900 mln euro i zbudował tu nowoczesny zakład, produkujący samochody od początku do końca. Na 250 000 m2 powierzchni przebiegają wszystkie etapy produkcji – od tłoczenia blach aż po ostateczny montaż. Audi Hungaria stworzyło 2100 nowych miejsc pracy. Do tego dochodzi 15 tys. miejsc pracy u kooperantów i dostawców. Centralnym miejscem nowych zakładów jest budynek, w którym znajduje się centrum analiz i modeli przed seryjnych, dział utrzymania jakości oraz 900 stanowisk dla pracowników biurowych. Budynek zlokalizowano pomiędzy halą tłoczni i produkcji karoserii, a lakiernią i halą montażową. Niewielkie odległości między nimi zapewniają szybką komunikację. Główne urządzenie tłoczni to nowoczesna prasa o nazwie Servo-PXL. Napędzana przez 14 silników elektrycznych, ma siłę nacisku 8 100 ton. Kiedy jej tłoki zwalniają przy ruchu wstecz, prasa odzyskuje część zużytej energii, dlatego jest ok. 10 procent bardziej efektywna od porównywalnych urządzeń starego typu. Wymiana narzędzi trwa w niej rekordowo krótko - tylko trzy minuty. W cały proces produkcji zaangażowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. W jego końcowym etapie uczestniczą 563 roboty, 373 spawarki, 289 urządzeń do regulacji geometrii, 73 systemy do nanoszenia klejów, 20 urządzeń spawalniczych i lutujących oraz siedem zaginarek. Laserowe urządzenie pomiarowe, na 23 etapach monitoruje zachowanie zakładanych wymiarów karoserii. Ultrasonograf losowo kontroluje wybrane próbki podczas produkcji. Dzięki precyzji łączenia spoin i kątów, Audi A3 Limousine jest klasą samą w sobie. W lakierni natrafimy na kolejne przykłady nowatorskich rozwiązań technicznych. Obieg powietrza w kabinach lakierniczych pozwala na zmniejszenie nakładów energii na podgrzewanie, chłodzenie, nawilżanie i osuszanie powietrza, nawet o 60 procent. Tzw. separacja na sucho pozwala na odfiltrowywanie mgiełki lakieru z powietrza. W kabinach końcowego lakierowania, specjalne urządzenie oczyszcza wykorzystywane powietrze z resztek rozpuszczalników, zanim wydostanie się ono na zewnątrz. Poza lakierem bezbarwnym, wszystkie inne stosowane w procesie produkcji to lakiery wodne. W rozdzielni energetycznej, odpowiedzialnej za dostarczanie ciepła i zapewnienie klimatyzacji w halach, Audi położyło duży nacisk na efektywność i oszczędne gospodarowanie zasobami. Centrala, zlokalizowana w osobnym budynku, posiada trzy kotły gazowe i jeden blok ciepłowniczy. Emitująca niewielką ilość spalin gazowa turbina napędza generatory prądu. Oddawane prze nią ciepło służy do ogrzewania. Niezależnie od tego, zakłady zaopatrywane są w energię przesyłową dostarczaną z zewnętrznej elektrociepłowni. Do osiągnięcia wysokiej efektywności energetycznej fabryki przyczyniają się też liczne turbiny cieplne. Przewody elektryczne, rury gazowe, wodne i z powietrzem pod wysokim ciśnieniem, są ułożone w ten sposób, by straty przesyłowe były możliwie jak najniższe. Rozbudowa zakładów Audi w Győr, rozpoczęła się z początkiem 2011 roku, a kamień węgielny pod nową fabrykę położono w lipcu tego samego roku. Projekt objął również nową narzędziownię i tor testowy o długości 1200 m. Audi Hungaria Motor Kft. ma w tym roku dwa powody do świętowania. To nie tylko podjęcie w czerwcu produkcji w rozbudowanych zakładach, ale również jubileusz dwudziestolecia istnienia. Od powstania w 1993 roku, Audi Hungaria stało się stopniowo jednym z największych eksporterów i jedną ze spółek o największych na Węgrzech obrotach. W 2012 roku, fabryka w Győr wyprodukowała 1 915 567 silników i 33 553 samochody. Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Nowe Audi A3 Limousine można już zamawiać w polskich salonach Poznań, 17 czerwca 2013. W ubiegłym tygodniu, w Györ na Węgrzech rozpoczęto produkcję najnowszego modelu Audi - A3 Limousine. Ten pierwszy wśród kompaktów segmentu premium sedan, imponuje swoimi osiągami i doskonałym wyposażeniem. Auto dostępne będzie w polskich salonach we wrześniu, ale zamawiać można je już dziś. Nowy model z Ingolstadt, wyposażony w silnik 1.4 TFSI i sześciobiegową, manualną skrzynię biegów kosztuje 100 370 PLN. W jego standardowym wyposażeniu znajdziemy m.in. zawieszenie dynamiczne, system ESC, komputer pokładowy, podłokietni, funkcję Start/Stop z systemem rekuperacji czy pięcioramienne obręcze 17” kół wykonane ze stopów metali lekkich. Audi A3 Limousine wyposażyć można również w szereg elementów z bogatego katalogu dodatków i akcesoriów opcjonalnych. Nowością w ofercie jest możliwość zakupu promocyjnych pakietów, oferujących wyposażenie dodatkowe za niższą cenę. Pakiet promocyjny „Comfort” pozwala klientowi na uzyskanie korzyści w wysokości 50 procent i zawiera m.in. reflektory ksenonowe plus ze światłami do jazdy dziennej w technice LED, MMI radio, klimatyzację elektroniczną, Audi sound system i Audi parking system. Natomiast pakiet promocyjny „Technology” oferuje MMI Navigation Plus z MMI touch, Audi sound system czy Audi phone box i pozwala na uzyskanie korzyści na poziomie 30 %. Audi A3 Limousine to najnowsze auto spod znaku czterech ringów. W swoim założeniu godzi klasyczną koncepcję podziału bryły samochodu na trzy strefy z dynamiką auta coupé. Trzeci już z kolei model doskonale przyjętej linii A3, charakteryzuje się lekką konstrukcją, mocnym i efektywnym układem napędowym, wieloma rozwiązaniami z zakresu infotainment i najnowocześniejszymi systemami wsparcia kierowcy. Źródło: Volkswagen Auto Poland
  15. więcej -> CENY | Audi A3 Limousine można już zamawiać w polskich salonach, wiadomości ze świata motoryzacyjnego, centrum badań rynku, sprzedaż nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. więcej -> Nowe Audi A3 Limousine i gama silnikowa [VIDEO], wiadomości ze świata motoryzacji, nowości na rynku samochodowym, nowe samochody osobowe | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  17. więcej -> Nowe Audi A3 Limousine na start, testy samochodów osobowych, rynek nowych samochodów, pojazdy zasilane paliwem wodorowym | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Dynamiczny czterodrzwiowy kompakt - Audi A3 Limousine i S3 Limousine Wprowadzając na rynek sportowy model A3 Limousine, Audi rozpoczyna podbój największego na świecie segmentu – klasy kompaktowych sedanów. Trzeci już z kolei model doskonale przyjętej linii A3, zyskuje uznanie dzięki lekkiej konstrukcji, mocnym i efektywnym układom napędowym, wielu rozwiązaniom z zakresu infotainment i najnowocześniejszym systemom wsparcia kierowcy. Topowym modelem serii A3 jest Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM). Audi S3 Limousine fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Audi A3 Limousine, pierwszy w segmencie kompaktowych samochodów premium sedan z Ingolstadt, fascynuje swoim sportowym duchem. Zawdzięcza to w głównej mierze niewielkiemu ciężarowi. Wyposażony w silnik 1.4 TFSI i przekładnię S tronic, dzięki lekkiej konstrukcji, waży zaledwie 1250 kg. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z najwyższej jakości hartowanych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Niewielki ciężar mają także silniki i podwozie. Audi A3 Limousine, limuzyna o długości 4460 mm, godzi klasyczną koncepcję podziału bryły samochodu na trzy strefy, z dynamiką auta typu coupé. Płaska powierzchnia dachu kończy się słupkiem C, który w elegancki sposób schodzi na boki karoserii. Po bokach pojazdu przebiega ostro zarysowana linia „tornado“. Wnęki kół wyraźnie wysunięto na zewnątrz. Charakterystycznym elementem przodu pojazdu – jak w przypadku każdego Audi – jest osłona chłodnicy singleframe. Wyrazisty, poziomy kontur zderzaka oraz duże wloty powietrza podkreślają szerokość limuzyny. Na życzenie, nowe Audi zjeżdża z taśmy produkcyjnej z w pełni diodowymi reflektorami. To techniczna i wizerunkowa nowinka z najwyższej półki. Dodatkowo klient może sobie zażyczyć, by jego pojazd miał również diodowe światła tylne. Przestronne wnętrze jest lekkie i przejrzyste, tablica rozdzielcza smukła, a konsola środkowa pochylona lekko ku kierowcy. Duże, okrągłe nawiewy, listwy dekoracyjne z trójwymiarowym efektem i elegancki panel klimatyzacji, to najlepsze dowody dbałości o szczegóły, z jaką Audi produkuje swoje samochody. Podobnie jak w przypadku każdego Audi, obsługa przyrządów jest tu jasna i intuicyjna. 425-litrowy bagażnik można powiększyć po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Na początek program Audi A3 Limousine obejmować będzie trzy silniki, dwie jednostki TFSI i jeden motor TDI. Ich pojemność skokowa to odpowiednio 1,4, 1,8 i 2,0 l, a moc sięga od 103 kW (105 KM) do 132 kW (180 KM). Wszystkie silniki są efektem nowatorskiej myśli technicznej Audi. Potrafią pogodzić ogromną moc z zadziwiająco niskim zużyciem paliwa. Wartą podkreślenia nowością jest technika cylinder on demand (COD) zastosowana w silniku 1.4 TFSI. Dzięki niej, przy niskich obciążeniach podczas jazdy, można odłączyć dwa cylindry. Kolejne silniki, w tym m. in. jednostka 2.0 TDI zgodna z europejskim standardem emisji spalin Euro 6 oraz silnik 1.6 TDI, będą dostępne już po wejściu modelu do sprzedaży. Również układ przeniesienia napędu Audi A3 Limousine to najlepsze rozwiązania w swojej klasie. Zależnie od rodzaju silnika, auto jest wyposażone w przekładnię manualną lub automatyczną S tronic. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów, w połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, posiada funkcję wolnego biegu redukującą zużycie paliwa. Już po pojawieniu się modelu na rynku, przewidziano wprowadzenie wersji ze stałym napędem na cztery koła quattro. Za sportowym charakterem Audi A3 Limousine kryje się precyzyjny rozkład obciążeń między osiami (59 % – oś przednia i do 41 % – oś tylna) oraz technicznie zaawansowane podwozie. Elementy zawieszenia McPhersona osi przedniej, częściowo wykonano z aluminium. Czterowahaczowa oś tylna przyjmuje osobno siły wzdłużne i poprzeczne. Czułe wsparcie kierownicy ma efektywny napęd elektromechaniczny. Na życzenie, Audi wyposaża pojazd w progresywne wspomaganie układu kierowniczego z regulacją przełożenia. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada inteligentną blokadę elektroniczną. Dzięki niej, pokonywanie szybkich zakrętów przebiega jeszcze płynniej i bezpieczniej. Elementem wyposażenia opcjonalnego nowego Audi A3 Limousine jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (montowany seryjnie w egzemplarzach linii Ambiente). System umożliwia kierowcy wybór różnych trybów pracy silnika, wspomagania kierownicy oraz przekładni S tronic. Obok podwozia z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, można wybrać jeszcze jedno z dwóch innych podwozi sportowych. Rozmiar kół sięga od 16 do 19 cali, przy czym koła w ostatnim rozmiarze dostępne są tylko w kombinacji z podwoziem sportowym Audi magnetic ride. Pionierskie rozwiązania z zakresu infotainment Biorąc pod uwagę multimedia, Audi A3 Limousine oferuje cały szereg elementów składowych z systemem nagłaśniającym Bang & Olufsen oraz z systemem nawigacji MMI Navigation plus na czele. Bardzo cienki, 7-calowy monitor systemu wysuwa się z tablicy rozdzielczej, korzystając z napędu elektrycznego. Na terminalu obsługi umieszczono „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący na nacisk, zintegrowany z panelem MMI touch, czyli polem służącym do dotykowego wpisywania liter i liczb. Audi connect świetnie uzupełnia i tak już rozbudowane funkcje nawigacji MMI Navigation plus. W miarę możliwości technicznych, najprawdopodobniej już w listopadzie tego roku, Audi connect zapewni połączenie z internetem w szybkim standardzie LTE, który umożliwia przesyłanie do 100 megabitów danych na sekundę. To innowacja podkreślająca czołową rolę Audi w zakresie mobilnego infotainmentu. Dzięki punktowi dostępu hotspot (WLAN), zintegrowanemu z Audi connect, pasażerowie A3 Limousine mogą swobodnie surfować w Internecie i wysyłać maile. Kierowca z kolei może korzystać ze zindywidualizowanych usług internetowych. Ich oferta sięga od nawigacji przy pomocy grafik Google Earth i Google Maps Street View, poprzez informacje o ruchu drogowym online, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Nową usługą są informacje o parkingach, które wskazują parkingi naziemne tradycyjne i piętrowe oraz parkingi podziemne. Kolejną mocną stroną Audi A3 Limousine jest bogata oferta systemów wsparcia kierowcy. Paletę otwiera tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control. Obejmuje też asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist, układ rozpoznawania znaków drogowych, asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense. System informacji kierowcy z rekomendacją przerw podczas jazdy, to element wyposażenia seryjnego sportowej i komfortowej linii wyposażeniowej Ambition i Ambiente. W przypadku podstawowej linii Attraction, dostępny jest on na życzenie. Z każdą linią wyposażenia zharmonizowano kolory wnętrza. W pakiecie sportowym S line, całość utrzymana jest w czerni. Klient ma do wyboru obicia z tkaniny, kombinację z tkaniny i sztucznej skóry, skórę Milano lub kombinację skóry Perlnappa i Alcantary. Niektóre rozwiązania, takie jak funkcję dynamicznego doświetlania zakrętów Audi adaptive light czy szklany dach panoramiczny, zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Nowy model A3 Limousine, produkowany w zmodernizowanych zakładach Győr na Węgrzech, pojawi się na rynku późnym latem. Moc 221 kW (300 KM): Audi S3 Limousine Kilka miesięcy po wejściu na rynek nowego Audi A3 Limousine, zadebiutuje jego usportowiona wersja – Audi S3 Limousine. Montowany w niej silnik 2.0 TFSI generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Sprint od zera do 100 km/h, w połączeniu z sześciostopniową przekładnią S tronic, wykonuje w 4,9 sekundy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów – w 5,3 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Czterocylindrowy silnik turbo w opcji z przekładnią S tronic, na 100 km zużywa średnio 6,9 l paliwa. Sercem układu przeniesienia napędu quattro jest hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe z elektronicznym sterowaniem. Dzięki sportowemu zawieszeniu, karoserię umieszczono o 25 mm niżej. Za 18-calowymi kołami znajdziemy silne hamulce. W połączeniu z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, dostępne są również koła 19-calowe. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego to element wyposażenia seryjnego. Na pierwszy rzut oka Audi A3 Limousine i S3 Limousine Stylistyka i karoseria – sportowa, elegancka stylistyka o napiętych liniach, duży rozstaw osi i krótkie zwisy, długość 4,46 m – inteligentny sposób wykorzystania wielu różnych materiałów, maska silnika z aluminium, przedział pasażerski w dużym stopniu z najlepszej jakości stopów stali – ciężar własny Audi A3 Limousine 1.4 TFSI z przekładnią S tronic to tylko 1250 kg – w pełni diodowe reflektory i diodowe światła tylne dostępne na życzenie Wnętrze – przestronne wnętrze, bagażnik o pojemności 425 litrów, składane oparcia tylnych siedzeń – intuicyjna obsługa, elegancka stylistyka i najwyższa jakość wykończenia – akcenty w postaci trójwymiarowych listew ozdobnych i okrągłych nawiewów przypominających wyloty dysz odrzutowca Napęd – na początek: jeden silnik TDI o mocy 110 kW (150 KM) i dwa silniki TFSI; o mocy 103 kW (140 KM) lub 132 kW (180 KM) – we wszystkich jednostkach zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania zwiększające wydajność, w silniku 1.4 TFSI – system odłączania cylindrów (COD) – Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM), przyspieszenie od zera do 100 km/h w czasie 4,9 sekundy – planowany silnik 1.6 TDI zużywać będzie tylko 3,8 litra na 100 km – przeniesienie napędu za pomocą skrzyni manualnej lub przekładni S tronic, napęd quattro w przyszłości Podwozie – elementy osi przedniej częściowo z aluminium, czterowahaczowa oś tylna – elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, progresywne wspomaganie układu kierowniczego na życzenie (w Audi S3 Limousine w wyposażeniu seryjnym). – wykonane z lekkich stopów metali koła o średnicy od 16 do 19 cali, silne hamulce – system stabilizacji toru jazdy ESC z elektroniczną blokadą w wyposażeniu seryjnym – system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, automatycznie dostosowujące się amortyzatory i dwa podwozia do wyboru Wyposażenie – bogate wyposażenie seryjne, ponadto wiele komfortowych i sportowych dodatków – na życzenie najnowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy – duży wybór elementów składowych infotainment, w tym system nawigacji MMI Navigation plus z regulatorem obrotowym reagującym na nacisk „touchwheel“ i 7-calowym monitorem oraz systemem nagłaśniającym Bang & Olufsen Sound System – od listopada 2013 na życzenie Audi connect w szybkim standardzie LTE Źródło: Volkswagen Group Polska
  19. [h=1]Audi A3 Limousine[/h]
  20. Audi A3 Limousine - podbój nowego segmentu rynkowego Ingolstadt, 27 marca 2013 - Wprowadzając na rynek nowy model A3 Limousine, Audi rozpoczyna podbój największego na świecie segmentu rynkowego – klasy kompaktowych limuzyn. Pełne dynamiki czterodrzwiowe auto cechuje się wszystkimi zaletami serii A3: niską wagą, która jest efektem zastosowania lekkiej konstrukcji, silnymi i bardzo efektywnymi jednostkami napędowymi oraz licznymi, najnowocześniejszymi rozwiązaniami z zakresu infotainment i systemów wsparcia kierowcy. Modelem flagowym serii A3 jest Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM). Stylistyka zewnętrzna Audi A3 Limousine prezentuje się bardzo sportowo, wszystkie jego detale charakteryzują się niezwykłą precyzją i siłą wyrazu. Stylistyka auta to połączenie klasycznej koncepcji podziału bryły samochodu na trzy strefy z filozofią coupé. Po bokach pojazdu przebiega ostro zarysowana linia „tornado“, na której załamują się refleksy świetlne. Zwisy są krótkie. Długość samochodu wynosi 4,46 m, a rozstaw osi 2,64 m. Nad progami przebiega linia „dynamic”, która jest bardziej wygięta niż w przypadku pozostałych modeli A3. Powierzchnie boczne są mocniej wytłoczone, a wnęki kół dalej wysunięte na zewnątrz. Audi A3 Limousine ma szerokość 1,80 m. Jest o 11 mm szersze niż A3 Sportback. Wysokość auta to 1,42 m, A3 Limousine jest zatem 9 mm niższe od bliźniaczych modeli. Czterodrzwiowa limuzyna charakteryzuje się własnym, niepowtarzalnym konturem maski silnika, zderzaków, wlotów powietrza i osłony chłodnicy Singleframe. Spoiler zintegrowano z pokrywą bagażnika, a światła tylne mają, podkreślający linie poziome, szeroki i płaski kształt. Na życzenie dostępne są światła wykonane w technice diodowej. Już od początku sprzedaży, Audi oferuje także w pełni diodowe reflektory przednie. Zastosowanie innowacyjnych rozwiązań technicznych i wyrazista forma zewnętrzna podkreślają wyjątkowość modelu A3 Limousine. Karoseria Ciężar własny limuzyny wyposażonej w silnik 1.4 TFSI wynosi jedynie 1205 kg (wstępne dane). By uzyskać tak niski ciężar, w przedziale pasażerskim Audi zastosowało elementy z hartowanych stopów stali, a maskę silnika wykonano z aluminium. Karoseria jest sztywna, odporna na zderzenia i zapewnia duży komfort akustyczny. Również wnętrze i silniki całkowicie podporządkowano zasadzie lekkiej konstrukcji. Dlatego czterocylindrowy silnik waży niewiele ponad 100 kg. Napęd (wszystkie dane są założeniami) Na początek, program silników Audi A3 Limousine w Europie obejmować będzie trzy jednostki czterocylindrowe. Od podstaw przebudowane, stanowią harmonijne połączenie rozwiązań technicznych Audi związanych z najwyższą wydajnością, takich jak wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie, innowacyjne zarządzanie temperaturą i system Start-Stop. Oferta jednostek napędowych i układów przeniesienia napędu będzie systematycznie wzbogacana, m. in. o dwa nowe silniki podstawowe. Silnik 2.0 TDI generuje moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy 320 Nm. Wyposażone w niego Audi A3 Limousine przyspiesza od zera do 100 km/h w 8,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 213 km/h. Zużywa średnio 4,2 l oleju napędowego na 100 km, a współczynnik emisji dwutlenku węgla przy takim spalaniu to 108 g na km. Jednostka napędowa 1.4 TFSI wytwarza 103 kW (140 KM) i moment obrotowy 250 Nm. System COD (cylinder on demand) przy niskich obciążeniach odłącza dwa cylindry. 1.4 TFSI na 100 km zużywa średnio zaledwie 4,7 l paliwa i emituje 109 g CO2 na km. Od zera do 100 km/h przyspiesza w 8,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 213 km/h. Moc 132 kW (180 KM) i moment obrotowy 250 Nm, to najważniejsze dane silnika 1.8 TFSI. Zastosowano w nim szereg najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, w tym podwójny system wtrysku; do komór spalania i do kolektora dolotowego. Wyposażony w taką jednostkę pojazd, standardowy sprint od zera do 100 km wykonuje w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 232 km/h. To prawdziwie sportowe osiągi. Audi A3 Limousine z silnikiem 1.8 TFSI średnio zużywa jedynie 5,7 l paliwa na 100 km, co przekłada się na emisję 135 g dwutlenku węgla na kilometr. W zależności od rodzaju silnika, Audi A3 Limousine jest wyposażone w manualną skrzynię z sześcioma biegami lub w przekładnię automatyczną S tronic. Dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna umożliwia zmianę biegów bez odczuwalnych opóźnień. Obsługiwać ją można za pomocą dźwigni zmiany biegów lub na życzenie, za pomocą manetek przy kierownicy. Tryb pracy przekładni oznaczony symbolem D zorientowano na maksymalną efektywność, a tryb S, czyli sportowy – na nieco wyższą liczbę obrotów. W połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, w trybie efficiency, S tronic oferuje funkcję wolnego biegu, który przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Podwozie Dobra pozycja wyjściowa jaką Audi A3 Limousine zdobyło w swoim segmencie, wynika w dużej mierze z zalet podwozia tego modelu. Jego zasadniczą przewagą jest doskonale dopasowany podział obciążeń między osiami (zależnie od silnika, w stosunku od 60 procent z przodu do 40 procent z tyłu). Wszystkie silniki są zamontowane w pochyleniu o dwanaście stopni do tyłu większym niż w innych modelach Audi. Przednie zawieszenie przesunięto ku frontowi pojazdu. Przy przedniej osi zastosowano konstrukcję McPhersona z trójkątnymi wahaczami poprzecznymi i aluminiowymi zwrotnicami. Przymocowano ją do aluminiowej ramy pomocniczej. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy działa bardzo precyzyjnie i efektywnie. Współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy. W przypadku zawieszenia czterowahaczowego tylnej osi, oddzielnie zamontowano sprężyny i amortyzatory, a w samej osi zastosowano jeden stalowy wspornik. Podwozie sportowe, dostępne dla linii Ambition, powoduje, że karoseria Audi A3 Limousine jest zawieszona do 25 mm niżej niż w innych wersjach. Nowe czterodrzwiowe Audi porusza się na kołach o średnicy od 16 do 18 cali. Na życzenie, quattro GmbH dostarcza koła o średnicy 19 cali. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. System stabilizacji toru jazdy ESC posiada elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Podczas szybkiego wjeżdżania w zakręty, przednie koło toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu lekko przyhamowuje, minimalizując w ten sposób podsterowność i poprawiając trakcję. Wnętrze Wnętrze Audi A3 Limousine charakteryzuje duża dbałość o detale. Linie i powierzchnie są czytelne. Tablica rozdzielcza poniżej przedniej szyby przybiera formę łuku. Jej przód jest smukły i lekko zakrzywiony, a konsola środkowa pochyla się delikatnie ku kierowcy. Opcjonalny, kolorowy wyświetlacz systemów informacji kierowcy (FIS) pokazuje grafiki w formacie 3D, dzięki temu dobrze widoczny jest każdy szczegół obrazu. Już w wersji wyposażonej w podstawowe radio MMI, kierowca na pokładzie samochodu znajdzie system MMI z elektrycznie wysuwanym monitorem. Jego terminal umiejscowiono na konsoli tunelu środkowego. Kierownica, zależnie od wersji, ma trzy lub cztery ramiona. Klient może zamówić także kierownicę ze spłaszczonym u dołu wieńcem oraz wielofunkcyjnymi przełącznikami i manetkami zmiany biegów. Siedzenia sportowe dostępne są na życzenie. W przypadku linii Ambition, są one elementem wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie można nabyć siedzenia S ze zintegrowanymi zagłówkami. Kolory wnętrza – czerń, szarość tytanu, beż pashmina i kasztanowy brąz – dopasowano do konkretnych linii wyposażenia. Dla dwubarwnej linii wzorniczej Audi design selection wybrano kolor „brązowy lasso” – z ekskluzywnej oferty świata kolorów Audi. Wnętrze pojazdu wyposażonego w pakiet sportowy S line, dostępnego dla linii A3 Limousine Ambition, utrzymano w czerni. Klient ma do wyboru obicia z tkaniny, kombinację tkaniny i sztucznej skóry, skórę Milano lub kombinację skóry Perlnappa i tkaniny Alcantara. Dzięki dużemu rozstawowi osi, samochód zapewnia dużo miejsca także pasażerom siedzącym z tyłu. Nawet wysokie osoby bez problemu wsiadają do środka. Pojemność bagażnika to 425 l. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń można ją powiększyć, a oparcie dodatkowo zaopatrzyć w tunel do przewożenia długich przedmiotów. Po odblokowaniu, pokrywa bagażnika samoczynnie podnosi się w górę. Infotainment i Audi connect W modelu Audi A3 Limousine, podobnie jak w bliźniaczych modelach serii A3, zastosowano nowy Modułowy System Infotainment (MIB). Jego najbardziej zaawansowana wersja, to system nawigacji MMI Navigation plus z 64-gigabitową pamięcią masową SSD, napędem DVD i funkcją obsługi głosowej przy pomocy całych wyrazów. Siedmiocalowy monitor o wysokiej rozdzielczości pokazuje mapy w formacie grafik 3D, na których dojrzymy nawet drobne szczegóły. Przez adapter Bluetooth, do systemu nawigacji MMI Navigation plus można podłączyć telefony komórkowe i przenośne odtwarzacze. Terminal obsługi wyposażono w „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący równocześnie na nacisk, zintegrowany z panelem MMI touch, czyli z powierzchnią umożliwiającą dotykowe wpisywanie liter, znaków i liczb. Kolejne elementy systemu infotainment to moduł cyfrowego odbioru stacji radiowych (DAB+) oraz Audi Phone Box, urządzenie umożliwiające wygodne połączenie telefonów komórkowych z anteną zainstalowaną na dachu samochodu i sprzętem nagłaśniającym Bang & Olufsen. Wzmacniacz o mocy 705 W reguluje pracę 14 głośników i dostarcza dźwięk w formacie 5.1. Obramowania głośników niskotonowych, umieszczonych w przednich drzwiach, zdobią pasma diod. Pod nazwą Audi connect kryją się wszystkie rozwiązania umożliwiające kierowcy dostęp do systemów pokładowych, Internetu, infrastruktury i innych pojazdów. Teraz ta oferta jest jeszcze bardziej atrakcyjna. Połączenie z Internetem realizowane jest, jeśli tylko to możliwe, w szybkim standardzie LTE. Moduł LTE zastąpił dotychczasowy moduł UMTS, dzięki temu szybkość łącza wynosi teraz do 100 MBit/s. Za sprawą punktu dostępu Hotspot (WLAN), zintegrowanemu z Audi connect, pasażerowie mogą do woli surfować i wysyłać maile. Z kolei kierowcy, Hotspot daje dostęp do zindywidualizowanych usług internetowych Audi, począwszy od nawigacji przy pomocy map Google Earth i Street View, przez informacje o ruchu drogowym przekazywane przez Audi online, aż po aplikację dla smartfonów Audi music stream. Serwisy informacyjne dopełniają tą ofertę. W sposób przeznaczony do korzystania w pojeździe, z systemem infotainment zintegrowano też portale społecznościowe Facebook i Twitter. Możemy z nich korzystać przy pomocy funkcji lektora oraz wykorzystując gotowe elementy tekstowe. W Audi A3 Limousine debiutuje także nowa usługa Audi connect: informacje o dostępności miejsc parkingowych. Dzięki nim, u celu naszej podróży, system wskaże nam tradycyjne oraz wielopoziomowe parkingi naziemne i podziemne. Tam gdzie będzie to możliwe, poinformuje o liczbie wolnych miejsc i o opłatach parkingowych. Adresy parkingów można zaprogramować w systemie nawigacji jako cel podróży. Wyposażenie Nowe Audi A3 Limousine posiada bardzo bogatą paletę wyposażenia seryjnego. Pakiet ochrony bezpieczeństwa pasażerów obejmuje m. in. poduszkę powietrzną w strefie kolan kierowcy. W liniach wyposażeniowych Ambition i Ambiente, system informacji kierowcy FIS z kolorowym wyświetlaczem oferuje program efektywnej jazdy z wskaźnikiem sugerującym zmianę biegów oraz funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy. Ponadto dla linii Ambition przewidziano: podwozie sportowe, 17-calowe obręcze kół wykonane z lekkich metali, siedzenia sportowe i system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dodatkowe elementy wyposażenia seryjnego linii Ambiente, to konwencjonalny tempomat, diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza” i wsparcie parkowania tyłem. Ponadto klienci mogą skorzystać z komfortowych opcji indywidualnych, takich jak panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk, ogrzewanie postojowe czy zintegrowana z reflektorami ksenonowymi Xenon plus funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów Audi adaptive light. W połączeniu z systemem nawigacji MMI Navigation plus, wykorzystuje ona dane o pokonywanym odcinku, by oświetlić drogę jeszcze dokładniej, w sposób dostosowany do konkretnej sytuacji. Opcjonalne systemy wsparcia kierowcy dostępne w nowym Audi A3 Limousine zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Korzystający z radaru tempomat adaptive cruise control (ACC) sprawia, że nasze Audi A3 Limousine poruszające się z prędkością do 150 km/h, zachowuje określoną przez kierowcę odległość od pojazdu jadącego przed nim. Jeśli na jego pokładzie znajduje się pełny system wsparcia kierowcy, obejmujący kilka różnych funkcji, to górna granica działania tempomatu ACC przesuwa się do prędkości 200 km/h. W połączeniu z przekładnią automatyczną S tronic, tempomat ACC jest wzbogacony o funkcję Stop&Go, aktywującą się przy niższych prędkościach. Umieszczony z tyłu pojazdu radarowy czujnik asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist czuwa nad bezpieczną zmianą pasa, a aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, ułatwia kierowcy utrzymanie obranego pasa ruchu. Takie udogodnienie jest możliwe dzięki oddziaływaniu elektronicznego systemu na elektromechaniczne wsparcie kierownicy, skutkującemu drobnymi korektami skrętu. Kamera wideo aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist wykorzystywana jest do rozpoznawania znaków drogowych. W nowym Audi A3 Limousine znajdziemy też asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia, najbardziej zaawansowane technicznie rozwiązanie umożliwiające kierowcy komfortowe parkowanie. Przejmuje ono kontrolę nad manewrami pojazdu podczas parkowania wzdłuż. Kolejne rozwiązanie techniczne z najwyższej półki, to opcjonalny system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic. Kolejny stopień rozbudowy tego systemu, funkcję ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu pre sense front, zintegrowano z tempomatem radarowym adaptive cruise control. W przypadku zagrożenia najechaniem na inny pojazd, funkcja ostrzega kierowcę, przy czym nasilenie ostrzeżeń jest uzależnione od stopnia zagrożenia. Jeśli to konieczne, system inicjuje częściowe lub pełne hamowanie. Poniżej prędkości 30 km/h, Audi pre sense front sprawi, że nasze A3 Limousine w razie potrzeby zahamuje z prawie całą siłą. Jeśli dojdzie do zderzenia, to uaktywnia się kolejny system – asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji, który sprawi, że nasz pojazd nie będzie poruszał się dalej w niekontrolowany sposób. Audi S3 Limousine Kilka miesięcy po wejściu na rynek nowej limuzyny, zadebiutuje flagowy model serii – Audi S3 Limousine. Jednostka napędowa 2.0 TFSI generuje w nim moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. W czterocylindrowym silniku wysokiej mocy, zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne związane z efektywnością – podwójny wtrysk, kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift i system zarządzania temperaturą z modułem zaworów obrotowych. Audi S3 Limousine z przekładnią automatyczną S tronic rozpędza się od zera do 100 km/h w 4,9 sekundy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów w 5,3 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Czterocylindrowy silnik turbo zużywa średnio tylko 6,9 lub 7,0 l paliwa na 100 km (ze skrzynią S tronic lub z przekładnią manualną). Emituje przy tym 159 lub 162 g CO2 na km. W układzie napędowym quattro, szybko reagujące sprzęgło wielopłytkowe rozdziela siły napędowe pomiędzy przednią i tylną oś (wstępne dane). Zastosowane tu zawieszenie sprawia, że karoserię Audi S3 Limousine zawieszono o 25 mm niżej, niż w konwencjonalnym modelu. Za 18-calowymi kołami, w które pojazd wyposaża się seryjnie, pracują olbrzymie hamulce. Przednie tarcze mają średnicę 340 mm. Progresywne wspomaganie kierownicy z napędem elektrycznym różnicuje przełożenie na pośrednie przy środkowym położeniu kierownicy i bardziej bezpośrednie przy dużym skręcie kół. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego, a elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, będzie dostępny opcjonalnie. Topowa wersja S3 Limousne charakteryzuje się także zmodyfikowanym wyglądem zderzaków, osłony chłodnicy Singleframe, wlotów powietrza, obudowy lusterek bocznych, progów i tylnego spojlera. W strefie dyfuzora znajdują się cztery owalne końcówki rur układu wydechowego, zaopatrzone w chromowane osłony. We wnętrzu Audi S3 Limousine znajdziemy sportowe siedzenia (opcjonalnie siedzenia sportowe S), wskaźniki instrumentów z szarymi tarczami, a także czarne, trójwymiarowe listwy dekoracyjne. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. [h=1]Jaguar X-Type cf1 limousine (Anzeige)[/h] http://www.youtube.com/watch?v=eHOtzenKMW8&feature=em-subs_digest
  22. [h=1]Nissan Leaf Limousine![/h] <object width="600" height="338" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" id="SFID1341065202041"><param name="movie" value="http://www.streetfire.net/flash/SPlayer.swf" type="application/x-shockwave-flash" /><param name="allowScriptAccess" value="always" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowfullscreen" value="true" /><param name="FlashVars" value="&video=a48a43d9-65b4-4839-b2b5-a07d0137be67&servicecfg=386" /><embed src="http://www.streetfire.net/flash/SPlayer.swf" flashvars="video=a48a43d9-65b4-4839-b2b5-a07d0137be67&servicecfg=386" allowfullscreen="true" wmode="transparent" width="600" height="338" allowscriptaccess="always" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" /><br/><a href="http://www.streetfire.net/video/nissan-leaf-limousine_2389122.htm">Nissan Leaf Limousine!</a></object>
  23. Audi A4 Limousine Schauraum Trailer <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=W-ScAQO-kIQ?fs=1&hl=pl_PL"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=W-ScAQO-kIQ?fs=1&hl=pl_PL" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
  24. Cadillac Presidential Limousine (2009) <object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://i.netcarshow.com/ncs_show.swf?c=Cadillac&m=2009-Presidential_Limousine"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://i.netcarshow.com/ncs_show.swf?c=Cadillac&m=2009-Presidential_Limousine" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object> Jak sądzicie spodobałaby się naszemu Prezydentowi
×