Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'generacji' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 32 wyników

  1. Światowy debiut Transportera szóstej generacji Zdjęcia: VW Transporter fot. VW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody - Większy komfort – elektrycznie regulowany fotel kierowcy i elektrycznie podnoszona pokrywa bagażnika - Nowe silniki TDI i TSI – mniejsze zużycie paliwa, seryjny system start-stop - Systemy asystujące kierowcy – większe bezpieczeństwo np. dzięki systemom Front Assist i ACC - Liczne wersje nadwoziowe – furgon, kombi, wersja z zabudową skrzyniową, Multivan i Caravelle Poznań, 16 kwietnia 2015 r. – Na całym świecie w ciągu 13 lat sprzedano prawie dwa miliony egzemplarzy modelu T5. Od chwili rozpoczęcia produkcji pierwszej generacji Modelu T, przed 65 laty, nabywców znalazło 12 milionów aut tej serii. Nowy Transporter ma wszelkie predyspozycje, aby kontynuować sukces poprzedników. Tak jak dotychczas, modele serii T są dostępne w trzech zasadniczych wersjach – jako samochody użytkowe (furgon, model z zabudową skrzyniową, z podwójną kabiną oraz jako kombi), jako przestronne osobowe limuzyny do użytku służbowego oraz prywatnego (Multivan i Caravelle) oraz jako samochód rekreacyjny (California). Modele te można dopasować do konkretnych potrzeb, wybierając jedną z dwóch wersji różniących się rozstawem osi lub jedną z trzech o różnej wysokości nadwozia. Jeśli dodać do tego bogaty wybór silników, okaże się, że auto jest dostępne w ponad 500 odmianach. Model nowej generacji można rozpoznać przede wszystkim po całkowicie zmienionej przedniej partii nadwozia. Przód auta wyróżnia się prostotą stylu, a jednocześnie sprawia, że Transporter wydaje się masywny. W oczy rzucają się też niżej osadzone lusterka zewnętrzne i umieszczone w przetłoczeniu karoserii, a przez to nadające dynamicznego wyrazu, boczne kierunkowskazy. Poza tym, urody autu widzianemu z boku dodają obręcze kół dostępne w licznych, nowych wzorach. Tak jak w poprzednich modelach, tak i w nowym Modelu T o funkcjonalności wnętrza świadczą liczne półki i schowki oraz bardzo dobra widoczność z wnętrza kabiny. Zależnie od modelu, można zamówić (jako wyposażenie dodatkowe) elektrycznie regulowane fotele kierowcy i pasażera zasiadającego z przodu. Liczba schowków i półek zależy od modelu i liczby foteli we wnętrzu auta. Przewidziano dwa rodzaje tablicy rozdzielczej – z otwartymi lub z zamykanymi schowkami oraz z dwoma rodzajami środkowej konsoli. Silniki. W ofercie znajduje się łącznie sześć silników – cztery nowe TDI i dwa TSI. Zależnie od mocy współpracują z 5- lub z 6-biegowymi przekładniami mechanicznymi albo z 7-biegową DSG. Ponadto, wiele wersji Modelu T – niezależnie od rodzaju skrzyni biegów – można wyposażyć w napęd na cztery koła 4MOTION. Na rynkach, na których obowiązuje norma Euro 6, Transporter będzie oferowany z zupełnie nowymi silnikami TDI, które opracowano specjalnie pod kątem wyjątkowo surowych wymogów stawianych samochodom użytkowym. Trwałość i niezawodność to ich podstawowe cechy. Montowany poprzecznie do osi pojazdu i nachylony ku przodowi o 8 stopni silnik TDI (1968 cm3) jest dostępny w wersjach o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 110 kW/150 KM oraz 150 kW/204 KM. Czterocylindrowa, benzynowa jednostka napędowa także ma pojemność 2,0 l i osiąga moc 110 kW/150 KM bądź 150 kW/204 KM. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 1500 obr./min. i ma wartość 280 lub 350 Nm. Tak jak silniki TDI, również TSI są wyposażane w system start-stop. Systemy asystujące kierowcy i systemy bezpieczeństwa. Opcjonalny w Transporterze i seryjny w Multivanie Business system Front Assist obserwujący otoczenie wokół auta pozwala, dzięki radarowi, rozpoznać kiedy samochód za bardzo zbliżył się do pojazdu jadącego z przodu oraz skrócić drogę hamowania. W razie niebezpieczeństwa Front Assist ostrzega kierowcę sygnałami – wizualnym i dźwiękowym, ponadto powoduje lekkie przyhamowanie auta. Z kolei automatyczny system regulacji odstępu (ACC) przy pomocy czujnika mierzy odległość od poprzedzającego pojazdu i różnicę w prędkości samochodów. Kierowca sam wyznacza „czasowy odstęp” między autami oraz prędkość samochodu korzystając z przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy. Czujnik stale monitoruje (w obrębie swojego zasięgu) przestrzeń przed samochodem. W autach z przekładnią DSG system ACC powoduje przyhamowanie auta, np. podczas jazdy w kolumnie albo w korku, doprowadzając także do całkowitego zatrzymania pojazdu. Zależnie od sytuacji, ACC – po upływie zaprogramowanego czasu – ponownie rozpędza auto. Elementem systemów Front Assist oraz ACC jest funkcja City, czyli awaryjnego hamowania w mieście. Działa ona przy prędkościach do 30 km/h. Gdy kierowca przeoczy przeszkodę na drodze, system spowoduje automatyczne hamowanie i zmniejszenie siły uderzenia. 22% wypadków, w których obrażenia odnoszą ludzie to kolizje z kilkoma przeszkodami. Aby zmniejszyć ryzyko tego typu zdarzeń, Transportera wyposażono seryjnie w system automatycznego hamowania po kolizji. Liczne wersje nadwoziowe – furgon, kombi, wersja z zabudową skrzyniową, Multivan i Caravelle. Powierzchnia ładunkowa Transportera furgona w wersji podstawowej wynosi 4,3 m2, a jego pojemność sięga 5,8 m3. W odmianie z dachem wyższym o 27,6 cm zwiększa się ona do 6,7 m3. Furgona można też zamówić z rozstawem osi zwiększonym o 40 cm – auto ma wtedy długość 5,29 m, a powierzchnia przedziału ładunkowego wynosi 5,0 m2. W wersji z dachem na standardowej wysokości daje to pojemność ładunkową 6,7 m3, a w furgonie z dachem podwyższonym – 7,8 m3. Istnieje także wersja auta z dachem podniesionym jeszcze wyżej – taki Transporter jest dostępny wyłącznie z większym rozstawem osi i ma przedział ładunkowy o pojemności 9,3 m3. Tak jak furgona, również kombi można zamówić w różnych wersjach nadwoziowych. W pełni przeszklone auto, niezależnie od rodzaju wyposażenia, można wybrać w wersjach z różną liczbą foteli, aż do 9 włącznie. Zależnie od rozstawu osi maksymalną liczbę foteli można, stosownie do życzenia klienta, umieścić w trzech lub w czterech rzędach. Doka Plus to specjalna wersja Transportera kombi. Jest to model pośredni między wersją użytkową, a komfortowym pojazdem osobowym dla sześciu podróżnych. Obok licznych odmian kombi i furgona dostępne są też wersje z otwartą skrzynią oraz podwozia z kabiną. W zależności od rozstawu osi auta, kabina może być pojedyncza lub podwójna. Multivan jak zawsze zaskakuje niezwykle przestronnym wnętrzem. W drugim rzędzie, zależnie od wersji wyposażenia, mogą się znajdować jeden lub dwa obrotowe fotele. Są one umocowane do podłogi na szynach, po których (dzięki rolkom) da się je lekko przesuwać. Fotele i kanapę można wymontować z auta, by powiększyć przedział ładunkowy. Kanapa z funkcją umożliwiającą przyjęcie pozycji leżącej, także spoczywa na rolkach poruszających się po szynach; można ją zakotwiczyć w dowolnym miejscu we wnętrzu auta. Dzięki możliwości składania i przesuwania foteli wnętrze pojazdu można kształtować na różne sposoby i mieć np. bagażnik jak w aucie osobowym, albo przedział ładunkowy wielki jak w samochodzie dostawczym. Zamykanie i otwieranie drzwi bagażnika jest bardzo łatwe. Funkcja automatycznego domykania pokrywy pozwala zamknąć bagażnik nie używając siły, a przy tym cicho. Jeszcze wygodniejsza w obsłudze jest elektrycznie sterowana pokrywa. Można ją otworzyć korzystając z uchwytu, zamknąć pociągając za rączkę albo obie te czynności wykonać naciskając przycisk w kluczyku. Liczbę foteli we wnętrzu Caravelle również można dostosować do chwilowych potrzeb transportowych. Wszystkie siedzenia da się wymontować z auta bez używania narzędzi. Zależnie od tego, jaki rozstaw osi ma dany model, na pokładzie może być do czterech rzędów siedzeń. W każdym z trzech tylnych rzędów może znajdować się trzymiejscowa składana kanapa. Poza tym, zarówno oparcie kanapy, jak i oparcia pojedynczych foteli składają się na płasko z siedziskiem. To samo dotyczy oparcia opcjonalnej kanapy pasażera siedzącego obok kierowcy. Volkswagen Group Polska
  2. Nowy Volkswagen Caddy – światowa premiera czwartej generacji bestsellerowego modelu Zmniejszona emisja szkodliwych substancji oraz niższe zużycie paliwa dzięki silnikom spełniającym normę Euro 6 Większe bezpieczeństwo dzięki nowym systemom asystującym kierowcy Nowa, bardziej wyrazista stylistyka Poznań, 4 lutego 2015 r. – Marka Volkswagen Samochody Użytkowe po raz pierwszy prezentuje czwartą generację bestsellerowego modelu Caddy. Jego poprzednik, uhonorowany wieloma nagrodami, w ciągu 11 lat znalazł na świecie półtora miliona nabywców. Ten sukces zamierza kontynuować nowe Caddy – zarówno wersja dostawcza, jak i jej osobowy odpowiednik stały się pod każdym względem doskonalsze. Podstawowe ceny nowego Caddy w Niemczech wynoszą 14 785 euro (netto, wersja dostawcza) oraz 15 330 euro netto (18 242,70 euro brutto, wersja Conceptline, zastępująca dotychczasową odmianę Startline). Są to ceny wersji z podstawowym silnikiem TSI o mocy 62 kW/84 KM. W Polsce cenniki zostaną opublikowane w kwietniu, wtedy też dealerzy rozpoczną przyjmowanie zamówień. W trzecim kwartale roku nowe Caddy trafi do polskich salonów. Jednostki napędowe nowego Caddy prezentują najwyższy poziom współczesnej techniki – spełniają normę emisji spalin Euro 6, zapewniając najlepszą wydajność. Wśród czterech jednostek TDI rolę podstawowej pełni czterocylindrowy silnik o pojemności dwóch litrów. Jest on dostępny w wersjach o różnej mocy – od 55 kW/75 KM, aż do topowej, uzyskującej 110 kW/150 KM. Najmniej oleju napędowego zużywa skonstruowany specjalnie na potrzeby miejskiego transportu towarowego dostawczy VW Caddy BlueMotion. „Zadowalając się mniejszą ilością paliwa niż 4 litry na 100 km, nowe Caddy wyznacza nowe standardy” – stwierdził dr Eckhard Scholz, prezes zarządu Volkswagen Samochody Użytkowe. Dodał też: „Nowy 1.4-I-TGI, następca popularnego Caddy EcoFuel, zużywa jedynie 4,1 kg gazu ziemnego na 100 km. Dzięki downsizingowi i turbosprężarce uzyskuje on większą moc niż poprzednik, zużywając przy tym do 28% mniej paliwa. Te parametry służą wszystkim, zarówno środowisku naturalnemu, jak i portfelowi właściciela”. W ofercie znajdą się także trzy silniki benzynowe, od czterocylindrowego 1.2 TSI o mocy 62 kW/84 KM, poprzez trzycylindrowego 1.0 TSI uzyskującego 75 kW/102 KM, po czterocylindrowego 1.4 TSI generującego moc 92 kW/125 KM. Nowe Caddy wyposażono w liczne systemy bezpieczeństwa oraz poprawiające komfort, które służą pasażerom i wspomagają pracę kierowcy. „Wprowadziliśmy do oferty wiele systemów asystujących kierowcy, których próżno szukać wśród dostawczych samochodów” - podkreśla Hans-Joachim Rothenpieler, członek zarządu ds. rozwoju marki Volkswagen Samochody Użytkowe. Przykładem jest system monitorowania otoczenia Front Assist, w skład którego wchodzi system awaryjnego hamowania w mieście. Jeśli kierowca, jadąc z prędkością do 30 km/h, nie zauważy przeszkody znajdującej się na drodze, system automatycznie przyhamuje samochód. W idealnym przypadku można dzięki niemu wyeliminować wypadki polegające na najechaniu na przeszkodę. Ponadto, osobowe wersje Caddy, oprócz bocznych poduszek powietrznych wyposażono także w poduszki kurtynowe. Około 22% wszystkich wypadków, w których pasażerowie odnoszą obrażenia, to kolizje z udziałem kilku pojazdów. Aby złagodzić skutki tego rodzaju zdarzeń, nowe Caddy wyposażono w wielokrotnie nagradzany system hamulcowy, który po zderzeniu sam automatycznie hamuje, jeśli kierowca nie jest w stanie nacisnąć na pedał hamulca. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępne są system świateł drogowych Light Assist (automatycznie włącza i wyłącza w odpowiednich warunkach światła drogowe) oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Drugi z nich, gdy stwierdzi, że styl jazdy kierowcy odbiega od stylu uznanego za normalny - zaleci postój, jeśli okaże się to konieczne. Dobrą widoczność zapewnia z kolei ogrzewanie przedniej szyby, dostępne jako element wyposażenia dodatkowego. Automatyczny system monitorujący odległość od pojazdu poprzedzającego (ACC, dostępny w opcji) działa przy prędkościach od 0 do 160 km/h (modele z dwusprzęgłową przekładnią DSG) lub od 30 do 160 km/h (wersje z mechaniczną skrzynią biegów). Radarowy czujnik tego urządzenia mierzy i kontroluje odległość oraz prędkość auta względem samochodu jadącego z przodu. System ACC zmniejsza prędkość pojazdu np. podczas jazdy w kolumnie albo w korku, w przypadku DSG doprowadzając nawet do całkowitego zatrzymania samochodu. Wyposażając Caddy w systemy radiowe Composition Colour, Composition Media lub w system radiowo-nawigacyjny Discover Media, można zamówić także kamerę monitorującą obszar za pojazdem. Dostępny jako opcja asystent parkowania Park Assist umożliwia automatyczne zaparkowanie samochodu „w zatoczce”, a także prostopadle do jezdni, co szczególnie przydaje się w branży kurierskiej. Ewolucja bestsellera: nadwozie nowego Caddy zwraca uwagę nie tylko ostrzejszymi kształtami i stylowo nakreślonymi powierzchniami karoserii. Niepowtarzalny charakter kompaktowemu furgonowi nadają na nowo zaprojektowany przód nadwozia oraz charakterystyczna tylna część; dzieje się tak między innymi dzięki reflektorom i tylnym lampom, których kształt zmieniono. Nie tracąc nic ze swojej wyjątkowej funkcjonalności miejski dostawczy Caddy zyskał jeszcze więcej swoistego stylu - stał się niepowtarzalny i jeszcze bardziej dynamiczny. Podobnie jak wyraziste nadwozie, także wnętrze nowego Caddy zyskało zupełnie nowy wymiar. Dekoracyjne panele, w które wkomponowano otwory nawiewu powietrza dodają mu charakteru, a system informacyjno-rozrywkowy kolejnej generacji podkreśla jego nowoczesny styl. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Niesamowity sukces SKODY: pół miliona egzemplarzy trzeciej generacji modelu Octavia Wprowadzona na początku 2012 roku trzecia generacja ŠKODY Octavia okazała się wielkim sukcesem rynkowym. W połowie grudnia bramy fabryki w Mladá Boleslav opuścił jej półmilionowy egzemplarz: biała Octavia GreenLine. Trzecia generacja modelu Octavia jest niekwestionowanym rynkowym hitem na całym świecie – dociera na nowe rynki dzięki produkcji także poza Czechami: w Chinach, Indiach, Rosji, Kazachstanie i na Ukrainie. W Europie Zachodniej z kolei pod koniec listopada bieżącego roku jej sprzedaż zwiększyła się blisko o jedną czwartą. W Polsce niezmiennie model ten zajmuje pierwsze miejsce w klasyfikacji sprzedaży samochodów nowych. „Wyprodukowanie pół miliona egzemplarzy Octavii w mniej niż dwa lata dobitnie przekonuje o tym, jak dobrze model ten został przyjęty na międzynarodowym rynku. Jako ”serce marki”, ŠKODA Octavia jest fundamentem naszej strategii rozwoju. W nadchodzących latach planujemy wzmacniać tendencję wzrostową i zainteresować nowe grupy odbiorców Octavią i całą gamą atrakcyjnych modeli ŠKODY.” – mówi Werner Eichhorn, Członek Zarządu firmy ŠKODA ds. Sprzedaży i Marketingu. Trzecia generacja czeskiego bestsellera ustanawia nowe standardy swojej klasy, jako największa, najbezpieczniejsza, najlżejsza, najbardziej komfortowa, praktyczna i przyjazna środowisku Octavia w historii. Ponadto, szeroki wachlarz dostępnych wersji gwarantuje dopasowanie do potrzeb różnych grup konsumentów. Zarówno limuzynę, jak i kombi można połączyć z napędem na cztery koła. ŠKODA Octavia RS jest najszybszą produkcyjną odmianą tego modelu wszechczasów. Szczególnie przyjazna środowisku Octavia GreenLine odznacza się zużyciem paliwa na poziomie zaledwie 3,2 l oleju napędowego na 100 kilometrów (oraz emisją dwutlenku węgla 85 g/km). Bogatą gamę odpowiadającą na wszelkie oczekiwania Klientów uzupełniają Octavia G-TEC napędzana gazem ziemnym, uterenowiona Octavia Scout, ceniona za właściwości jezdne w terenie oraz niezrównanie bogato wyposażona linia Laurin&Klement, przywołująca najlepsze tradycje marki. Z tak szeroką gamą i doskonałymi atrybutami ŠKODA Octavia stała się rynkowym hitem. Jest jednym z najliczniej nagradzanych i wyróżnianych modeli w swojej klasie oraz zwycięzcą wielu testów porównawczych. Pod koniec listopada bieżącego roku sprzedaż Octavii w Europie Zachodniej wzrosła aż o 24,7%, ustanawiając nowe rekordy w szeregu krajów. Nieustanny wzrost zainteresowania tym modelem odnotowywany jest w całej Europie Centralnej, gdzie wynik Octavii wzrósł aż o 20%. Nie tylko w Polsce, ale i Czechach, Słowacji, na Węgrzech, Estonii, a także i w Finlandii, Chorwacji i Bośni i Hercegowinie oraz na Islandii przez pierwsze jedenaście miesięcy tego roku Octavia zajmowała pozycję rynkowego lidera sprzedaży. Równolegle do produkcji w Czechach, nowe egzemplarze ŠKODY Octavia opuszczają także taśmy produkcyjne w Chinach, Indiach, Rosji, Kazachstanie i na Ukrainie. Jako największy krajowy odbiorca ŠKODY, Chiny mają kluczowe znaczenie dla sukcesu także tego modelu. Nowa Octavia pojawiła się na tamtejszym rynku w połowie 2014 roku i od razu spotkała się z bardzo dużym zainteresowaniem odbiorców. W listopadzie wzrost sprzedaży Octavii w Chinach wyniósł aż 112,4%.
 Octavia zajmuje najważniejsze miejsce w strategii międzynarodowego wzrostu sprzedaży ŠKODY i jest główną siłą napędową przeprowadzanej dalej największej ofensywy modelowej w historii czeskiej marki. W najbliższych latach ŠKODA planuje podnieść roczną globalną produkcję do poziomu, co najmniej półtora miliona egzemplarzy. Octavia najlepiej obrazuje imponujący rozwój ŠKODY. Trwające dwadzieścia lat pasmo sukcesów rozpoczęło się od premiery pierwszej generacji tego modelu w roku 1996 – dziś ŠKODA to globalny producent samochodów obecny na ponad stu rynkach świata. Do końca listopada bieżącego roku do Klientów na całym świecie dostarczono już ponad 4,46 miliona egzemplarzy Octavii, co stanowi ponad 40% całkowitej sprzedaży marki w tym czasie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Hyundai prezentuje pierwsze szkice modelu i20 Nowej Generacji Inspiracja filozofią projektowania marki Hyundai ‘Fluidic Sculpture 2.0’ Model stworzony w europejskim centrum designu Hyundaia Hyundai ujawnił pierwsze szkice modelu i20 Nowej Generacji. Nowa wersja popularnego modelu Hyundaia reprezentującego segment B, odzwierciedla w ciekawy sposób indywidualny język projektowania marki określany jako ‘Fluidic Sculpture 2.0’. Długa maska i wyraziste kształty stanowią wyróżniające elementy mocnej sylwetki i20 Nowej Generacji. Boczne przetłoczenia sprawiają wrażenie rzeźbionych, jednak cały projekt jest spójny i prosty, a ciemne pokrycie na słupku C sprawia, że wizualnie samochód wydaje się dłuższy. Nową interpretację zyskał także charakterystyczny dla modeli Hyundaia sześciokątny grill, a przednie reflektory połączył delikatny pasek. Proporcjonalne, tylne okno oraz unikalny projekt tylnych lamp stanowią dopełnienie wyróżniającego designu. Hyundai i20 Nowej Generacji powstał w centrum projektowym Hyundaia w niemieckim Rüsselsheim. Więcej szczegółów dotyczących nowego i20 zostanie ujawnionych przed światową premierą modelu, która będzie miała miejsce w październiku, podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu (Mondial de l'Automobile 2014). Źródło: Hyundai Motor Poland
  5. Dziesięć wyróżnień potwierdza status lidera nowego modelu Hyundaia segmentu A Hyundai i10 nagrodzony m.in. za jakość i wyróżniający design Klienci doceniają nowy model: 58 tysięcy zamówień w Europie w ciągu 4 miesięcy Zaledwie cztery miesiące od wprowadzenia na rynek, model Hyundai i10 Nowej Generacji może pochwalić się prawdziwym sukcesem sprzedażowym w Europie i zdobyciem 10 istotnych nagród, przyznanych głównie przez ekspertów branży motoryzacyjnej. Hyundai zebrał już 58 tysięcy zamówień na i10, który jest najlepiej sprzedającym się modelem Hyundaia w segmencie A. Zdobytym ostatnio wyróżnieniem jest prestiżowa nagroda Red Dot, powszechnie uznawana za wyznacznik innowacji w obszarze designu. Hyundai i10 Nowej Generacji konkurował z ponad 4 600 produktami i został doceniony przez jury, złożone z zawodowych projektantów, wykładowców uczelni i dziennikarzy. „Hyundai i10 Nowej Generacji został zaprojektowany i stworzony w Europie i dla Europy, a przyznane nagrody i wysoka sprzedaż udowadniają, że zdecydowanie przekonał do siebie Klientów.” – powiedział Allan Rushforth, Wiceprezes i COO Hyundai Motor Europe. Francuski magazyn L’Argus ogłosił Hyundaia i10 „Najlepszym Miejskim i Wszechstronnym Samochodem Roku”, zwracając uwagę na wydajny silnik, wysoki poziom wyposażenia standardowego i 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. W Wielkiej Brytanii samochód zdobył aż trzy tytuły. Pierwszy, to „Najlepszy Mały Samochód Miejski” przyznany przez magazyn GQ, za połączenie ‘stylowej subtelności z wielkomiejskim charakterem’. CarBuer przyznał modelowi i10 tytuł ‘Samochód Roku’ oraz ‘Najlepszy Samochód Miejski’, wysoko oceniając jego jakość, styl i wartość. Również magazyn WhatCar docenił najmniejszy model w portfolio Hyundaia, określając go ’Najlepszym Samochodem Miejskim’. ’Flotowy Samochód Roku 2014’ to wyróżnienie niemieckiego Firmenauto w kategorii ’Mały samochód’, przyznane przez jury złożone z 280 niemieckich managerów flot, którzy jednomyślnie nagrodzili i10 za pewne prowadzenie, komfort i niskie koszty użytkowania. Magazyn Top Gear określił i10 jako ’Najlepszy Zakup Roku’, za dostarczenie Klientom wartości powyżej ich oczekiwań, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokiej jakości. Jury konkursu Autobest, złożone z międzynarodowej grupy dziennikarzy motoryzacyjnych, również przyznało swoją główną nagrodę ‘AUTOBEST 2014’ modelowi i10, który został doceniony m.in. za przestronność i wysoką jakość. Magazyn Auto Motor i Sport w Polsce wyróżnił Hyundaia i10 Nowej Generacji w kategorii ‘Małe Samochody’ w organizowanym przez siebie konkursie BEST CARS 2014. Turecki magazyn Otohaber docenił podejście marki Hyundai do innowacyjnego projektowania samochodów, przyznając modelowi i10 tytuł ’Projekt Roku’. Dzięki wyróżniającym na tle konkurencji cechom, Nowy i10 zyskał także status ’Najlepszego Samochodu Segmentu A‘. Konkurencyjność modelu i10 Nowej Generacji została również potwierdzona przez analityków branży motoryzacyjnej. Badania przeprowadzone w pięciu krajach Europejskich wykazały, że i10 zachowa lepszą wartość rezydualną w porównaniu do swojego poprzednika. W Niemczech, po trzech latach eksploatacji, samochód utrzyma 48,6% swojej wartości, co jest jednym z lepszych wyników w klasie. Podobne wyniki spodziewane są w innych krajach europejskich – we Francji 54,1%, w Hiszpanii 46% oraz 49,8% w Wielkiej Brytanii. Hyundai i10 Nowej Generacji jest produkowany w tureckiej fabryce Hyundaia w Izmit. Jej zdolność produkcyjną zwiększono do 200 000 samochodów rocznie, dzięki inwestycji w rozbudowę i unowocześnienie, o wartości 508 milionów EUR. Obecnie 5 najlepiej sprzedających się modeli marki Hyundai produkowanych jest w dwóch europejskich fabrykach: i10 oraz i20 w Izmit (Turcja), natomiast ix20, ix35 oraz i30 w Nosovicach (Czechy). [TABLE=width: 621] <tbody>[TR] [TD]Nagradzający [/TD] [TD]Nagroda [/TD] [TD]Kraj / region [/TD] [/TR] [TR] [TD]AUTOBEST [/TD] [TD]AUTOBEST 2014 [/TD] [TD]Wschodnia Europa [/TD] [/TR] [TR] [TD]Top Gear [/TD] [TD]Zakup Roku [/TD] [TD]Europa [/TD] [/TR] [TR] [TD]L’Argus [/TD] [TD]Najlepszy Miejski i Wszechstronny Samochód Roku [/TD] [TD]Francja [/TD] [/TR] [TR] [TD]Firmenauto [/TD] [TD]Flotowy Samochód Roku w kategorii Mały Samochód [/TD] [TD]Niemcy [/TD] [/TR] [TR] [TD]Red Dot [/TD] [TD]Design Produktu – Samochody [/TD] [TD]Niemcy [/TD] [/TR] [TR] [TD]Auto Motor i Sport [/TD] [TD]Najlepsze Samochody 2014: Małe Samochody [/TD] [TD]Polska [/TD] [/TR] [TR] [TD]Otohaber [/TD] [TD]Projekt Roku Najlepszy Samochód Segmentu A [/TD] [TD]Turcja [/TD] [/TR] [TR] [TD]GQ [/TD] [TD]Najlepszy Mały Samochód Miejski [/TD] [TD]Wielka Brytania [/TD] [/TR] [TR] [TD]What Car? [/TD] [TD]Najlepszy Samochód Miejski [/TD] [TD]Wielka Brytania [/TD] [/TR] [TR] [TD]Car Buyer [/TD] [TD]Samochód Roku Najlepszy Samochód Miejski [/TD] [TD]Wielka Brytania [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] źródło: Hyundai Motor Poland
  6. Hyundai i10 Nowej generacji wygrywa w prestiżowym konkursie europejskim AUTOBEST 2014 Drugi model Hyundaia wygrywa w konkursie Autobest w ciągu trzech lat Eksperci z jury pod wrażeniem przestrzeni, jakości i łatwości obsługi nowego i10 Nowy Hyundai i10 został zwycięzcą 13. edycji europejskiego konkursu Autobest 2014, oceniającego modele wprowadzane na rynkach wschodzących w centralnej i wschodniej Europie. Już po raz drugi w ciągu ostatnich trzech lat w konkursie wyróżniono model Hyundaia – w 2012 roku tytuł przypadł modelowi Elantra. "Nowa generacja i10 to godny zwycięzca. Podczas testów, które odbyły się w okolicach Belgradu, samochód zaskoczył wszystkich znakomitymi właściwościami jezdnymi, niespotykanymi w małych samochodach, wysoką jakością oraz wyróżniająca przestrzenią” – skomentował Dan Vardie. "Nowa generacja i10 jest doskonałym przykładem strategii regionalizacji produktu czyli budowania właściwych samochodów dla poszczególnych regionów. Jesteśmy dumni, że Hyundai i10 nowej generacji zajął pierwsze miejsce w konkursie Autobest - to pokazuje, że nasze samochody dostarczają wartość powyżej oczekiwań Klienta, co wpłynie na utrzymanie przez markę 3,5 % udziału w europejskim rynku nowych samochodów w 2014 roku." - powiedział Allan Rushforth, wiceprezes i dyrektor operacyjny Hyundai Motor Europe. Pierwszy Hyudnai i10 nowej generacji zjechał z linii produkcyjnej w tureckiej fabryce Hyundaia we wrześniu 2013 r. Wcześniej, marka zainwestowała w rozbudowę fabryki ponad 500 mln EUR, co pozwoliło na podniesienie rocznej zdolności produkcyjnej do 200 000 sztuk. Tym samym roczny potencjał produkcyjny Hyundaia wzrósł w Europie do 500 000 samochodów, uwzględniając fabrykę w czeskich Nosovicach. Od 2014 r., 90% wszystkich modeli Hyundai sprzedawanych w Europie będzie pochodziło z europejskiej produkcji. AUTOBEST jest jedną z najbardziej prestiżowych nagród motoryzacyjnych, przyznawaną w oparciu o 13 kryteriów, m.in. design, cena, specyfikacja, serwisowanie samochodu . W skład jury wchodzą dziennikarze z 15 rynków wschodzących: między innymi Czech, Węgier, Turcji, Rosji. Źródło: Hyundai Motor Poland
  7. - W Korei ujawniono pierwsze informacje na temat Nowego modelu Genesis w wersji sedan - Po wprowadzeniu modelu na rynek koreański, samochód będzie w przyszłym roku dostępny na głównych rynkach światowych Hyundai Motor Company, największy południowokoreański producent samochodów, zaprezentował pierwsze szkice nowego modelu Genesis, podczas oficjalnego spotkania z przedstawicielami koreańskich mediów. Samochód zostanie wprowadzony do sprzedaży w Korei jeszcze w tym roku, natomiast na innych kluczowych dla firmy rynkach pojawi się w 2014 roku. ”Luksusowy Genesis, który zadebiutował w 2008 roku, jako pierwszy tylnonapędowy sedan segmentu Premium, zaskoczył wszystkich swoją konkurencyjnością i jakością.” – powiedział Moon Sik Kwon, szef Centrum badawczo-rozwojowego Hyundaia w Korei. ”Nowa generacja Genesia, odzwierciedla nasze najlepsze praktyki i umiejętności Hyundaia do tworzenia wysokich jakościowo samochodów, dlatego wierzymy, że stanie się on silnym graczem na rynku. Celem projektu o łącznej wartości ponad 340 mln EUR było stworzenie tylnonapędowego sedana światowej klasy, a efektem jest powstanie po czterech latach obecnego modelu. Wyróżniający i elegancki design, wiodąca w klasie konstrukcja podwozia, komfort jazdy na poziomie samochodów najlepszych europejskich marek premium, najnowsze systemy bezpieczeństwa i komfort prowadzenia to mocne strony Genesisa. W każdym detalu samochodu widoczna jest filozofia marki Hyundai określana jako ‘Modern Premium’. Również dzięki temu, Genesis zapewnił sobie najlepszą w swojej klasie konkurencyjność potwierdzoną licznymi testami przeprowadzonymi w różnych miejscach na całym świecie, w tym także na słynnym torze Nürburgring w Niemczech. DESIGN W 2009 roku Hyundai wprowadził nową filozofię projektowania samochodów określaną jako 'Fluidic Sculpture’. Nowy Genesis to pierwszy model w którym zastosowano język projektowania ‘Fluidic Sculpture 2.0’, którego kluczowymi elementami są: prosty i harmonijny design z płynnymi akcentami, nowoczesny, sześciokątny grill, wyrazisty kolor, jakość materiałów i wykończenie samochodu. Zaprojektowany w ten sposób Genesis, to sedan klasy Premium, którego sportowy wygląd daje wrażenie stałego ruchu. Sześciokątny grill jest mocnym akcentem, podczas gdy linie boczne poprowadzone są płynnie, a tył samochodu sprawia wrażenie ‘wyrzeźbionego’. Wnętrze samochodu pozostaje spójne z całością, poprzez przemyślaną ergonomię i intuicyjną obsługę, oraz najwyższej jakości materiały i specyfikacje wyposażenia, odpowiednie dla samochodów Premium. Zupełnie nowy Genesis posiada panel sterowania Human Machine Interface (HMI), pozwalający kierowcy na domyślne rozpoznanie funkcji pojazdu i dzięki temu lepsze ich wykorzystanie. Symbole zostały ustandaryzowane, a przełączniki sklasyfikowane w zależności od ich funkcji, ułatwiając kontrolę nad samochodem. Wszystkie przyszłe modele będą projektowane w oparciu o język projektowania ‘Fluidic Sculpture 2.0’ i jego zasady. BEZPIECZEŃSTWO Jak wykazały testy zderzeniowe, Nowy Genesis jest jeszcze bardziej bezpieczny dzięki ulepszonej sztywności nadwozia. W samochodzie zwiększono odporność na wgniecenia, poprzez zastosowanie dwuwarstwowej struktury przedniej części nadwozia, wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości, wytłaczanej na gorąco. Oddzielono komorę silnika oraz ulepszono konstrukcję podłogi z przodu i z tyłu. Bezpieczeństwo pasażerów uległo poprawie dzięki zastosowaniu zaawansowanych funkcji pasów bezpieczeństwa, takich jak EFD – mechanizm nagłego napinania pasów, który mocniej trzyma pasażerów podczas wypadku i pas Pre-Safe z funkcją przewidywania niebezpieczeństwa. PROWADZENIE Dzięki ulepszonemu zawieszeniu i zastosowaniu zaawansowanych technologii, Nowy Genesis gwarantuje najwyższej jakości komfort jazdy. Znacznie poprawiono sztywność zawieszenia oraz rozłożenie masy, co poprawiło przyczepność. Zastosowanie elektronicznej kontroli zawieszenia (ATCC) zapewnia większą stabilność na zakrętach. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (R-MDPS) zostało po raz pierwszy zastosowane w modelu o zmiennym przełożeniu, co zapewnia stabilność przy wysokich prędkościach i bezpośrednie reagowanie na niskich i średnich prędkościach . W nowym Genesise po raz pierwszy zastosowano HTRAC - napęd na wszystkie koła. Zaawansowany system HTRAC elektronicznie reguluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią, w zależności od drogi i warunków jazdy, oferując większą stabilność na śliskiej nawierzchni i na zakrętach. Pozwala także kierowcy wybrać indywidualny tryb jazdy. W Polsce, od 2011 roku oferowany był tylnonapędowy model Genesis w sportowej wersji Coupe. W nadchodzącym roku, zostanie podjęta decyzja o wprowadzeniu do sprzedaży Genesisa w wersji sedan. źródło: Hyundai
  8. Firestone

    Kia Spectra

    rocznik 2002 silnik 1.6 przebieg coś koło 90 tys instalacja gazowa IV generacji BRC zdjęcia
  9. więcej -> CENY | Znamy ceny Peugeot 308 nowej generacji, nowe samochody osobowe, badania rynku motoryzacyjnego, rynek motoryzacyjny | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. więcej -> Przedsmak modelu Ford S-Max nowej generacji [VIDEO], najnowsze modele samochodów, park samochodowy w Polsce, sprzedaż nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  11. więcej -> CENY | Nissan Note nowej generacji od 43 990 złotych, nowe samochody osobowe, park samochodowy w Polsce, CEPIK | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  12. Hyundai i10 nowej generacji łączy najlepszą w swoim segmencie przestronność z komfortem i bezpieczeństwem, oferowanym dotąd w samochodach wyższej klasy Dynamiczna stylistyka współgra z jeszcze lepszymi wrażeniami z jazdy Nowy Hyundai i10 został zaprojektowany i stworzony w Europie Hyundai zaprezentował pierwsze zdjęcia modelu Hyundai i10 Nowej Generacji, prawdziwie europejskiego samochodu klasy A, który zadebiutuje na rynku 5 lat po swoim poprzedniku. Nowy i10 oferuje wyposażenie i właściwości dostępne dotąd w autach wyższej klasy i jest znaczącym wzmocnieniem oferty południowokoreańskiego producenta w tym segmencie rynku. Bogato wyposażone i przestronne wnętrze w połączeniu z wyrafinowanym wzornictwem i jeszcze większą przyjemnością z jazdy wyznaczają ‘prawdziwą wartość’ samochodów Hyundai. Hyundai i10 Nowej Genercji może być wyposażony w elementy zapewniające większy komfort jazdy: np. podgrzewaną skórzaną kierownicę, automatyczną klimatyzację oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości, a także podnoszące poziom bezpieczeństwa: przednie poduszki kurtynowe oraz system ESP w standardzie. Dłuższy (+80mm), szerszy (+65mm) i niższy (-50mm) w porównaniu z poprzednikiem, i10 oferuje największą w swojej klasie przestrzeń na nogi pasażerów (w sumie 1890 mm) oraz pojemność bagażnika, która została zwiększona o 10% i wynosi obecnie 252 litry. Hyundai i10 został zbudowany na całkowicie nowej płycie podłogowej. Większy o 5mm rozstaw osi oraz inaczej umieszczone tylne amortyzatory zapewniają lepszą kontrolę nad pojazdem. Zmiany te przyczyniły się także do poprawienia właściwości jezdnych i obniżenia poziomu hałasu. Dzięki tym cechom standard jazdy w nowym i10 pozycjonuje go bliżej samochodów segmentu B. Europejski zespół projektantów pod przewodnictwem Thomasa Bürkle, zaprojektował i10 zgodnie z charakterystyczną dla firmy stylistyką Fluidic Sculpture (Płynna Rzeźba). Stworzona w ten sposób dynamiczna i wyrazista bryła samochodu współgra ze stylowym wnętrzem, wykonanym z wysokiej jakości materiałów. “Nowa generacja i10 to dla naszej firmy znaczący krok naprzód. Wszystkie, nawet najdrobniejsze detale tego auta zostały zaprojektowane i wykonane tak, by spełniać wymagania i potrzeby europejskich konsumentów. Nowy i10 w pełni spełnia obietnicę ‘prawdziwej wartości’ firmy Hyundai, oferując znacznie więcej niż wielu klientów spodziewałoby się znaleźć w samochodzie tej klasy.” - powiedział Allan Rushforth, wiceprezes i dyrektor zarządzający Hyundai Motor Europe. Podobnie, jak w przypadku 95% innych samochodów sprzedawanych przez Hyundaia w Europie, Nowy i10 został zaprojektowany w Centrum Technologicznym Hyundai Motor Europe w niemieckim Rüsselsheim. Będzie to także pierwszy samochód Hyundaia klasy A, produkowany na Starym Kontynencie. Po tym, jak i10 trafi do sprzedaży, 90% oferowanych w Europie samochodów Hyundai, będzie tutaj produkowanych. Produkcja Nowego i10 rozpocznie się w fabryce w Izmit, w Turcji we wrześniu bieżącego roku. Moc produkcyjna fabryki, w której powstaje już model i20, reprezentujący segment B, wzrosła do 200 000 samochodów rocznie, dzięki kilkumilionowym inwestycjom marki w rozbudowę jej infrastruktury. Dodatkowe informacje na temat Hyundaia i10 Nowej Generacji zostaną udostępnione przed oficjalną premierą tego modelu, która będzie miała miejsce podczas Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych we Frankfurcie, we wrześniu 2013 r. źródło: Hyundai
  13. więcej -> MINI nowej generacji przyłapane!, nowości na rynku samochodowym, wiadomości ze świata motoryzacji, nowe modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  14. więcej -> GM i Honda podejmą współpracę w zakresie technologii ogniw paliwowych nowej generacji, nowości na rynku samochodowym, nowe samochody osobowe, rynek nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  15. więcej -> NOWOŚCI | Przedsmak gamy modelowej Datsun nowej generacji, centrum badań rynku, wiadomości ze świata motoryzacyjnego, nowe modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. [TABLE=width: 681] [TR] [TD]GLOBALNY, KOMPAKTOWY SEDAN NASTĘPNEJ GENERACJI OD MITSUBISHI MOTORS ZADEBIUTUJE NA RYNKU W TAJLANDII JUŻ W LIPCU[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]- Efektowny, nowy model otrzymał nazwę Attrage[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Bangkok, 21 maja 2013 roku. Firma Mitsubishi Motors Corporation ogłosiła, że w lipcu tego roku w Tajlandii zadebiutuje globalny, kompaktowy sedan nowej generacji o nazwie Mitsubishi Attrage*1 Nowe Mitsubishi Attrage spełnia wymogi projektu Eco-car Project*2 , wdrożonego przez rząd tego kraju i będzie produkowane w trzeciej i najnowocześniejszej fabryce MMC “Laem Chabang Industrial Estate” w prowincji Chonburi w Tajlandii. [TABLE] [TR] [TD]*1:[/TD] [TD]Nawiązuje do angielskiego słowa attractive - atrakcyjny[/TD] [/TR] [TR] [TD]*2:[/TD] [TD]Warunki przystąpienia do projektu to: spalanie bazujące na europejskich metodach kalkulacji to najwyżej 5L/100KM (20km/L), spełnianie normy EURO4, inwestycja w produkcję w Tajlandii i wartości powyżej 5 miliardów tajskich bhatów i produkcja ponad 100,000 samochodów rocznie po piątym roku produkcji [/TD] [/TR] [/TABLE] Najważniejsze cechy Stylistyka Mitsubishi Attrage w idealny sposób podkreśla najistotniejsze cechy globalnego, kompaktowego sedana nowej generacji dzięki: krótkiej przedniej części nadwozia, która zapewnia doskonałą widoczność do przodu zwinności przy manewrowaniu i najmniejszy w klasie promień zawracania - 4.8 metra · płynnym proporcjom bocznej części nadwozia, które nadają mu opływowy kształt i pozwalają stworzyć jedną z najbardziej przestronnych kabin pasażerskich w klasie · dynamicznej linii bocznej, która wznosi się w kierunku tylnej części nadwozia. Mitsubishi Attrage będzie wyróżniać się wydajnością paliwową na poziomie 22 km/litr*3, co stanowi jeden z lepszych rezultatów w tej klasie. Tak niskie zużycie paliwa osiągnięto dzięki bezkompromisowej redukcji wagi oraz · lekkiej konstrukcji nadwozia typu RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) - to rozwiązanie najlżejsze w klasie ze względu na zastosowanie stali o wysokiej odporności na rozciąganie. lekkiemu i kompaktowemu silnikowi o pojemności 1.2 litra MIVEC, z systemem zmiennych faz rozrządu przekładni CVT z układem kinematycznych kół zębatych lub 5-biegowej skrzyni manualnej znakomitym własnościom aerodynamicznym, które umożliwiły uzyskanie współczynnika oporu powietrza CD na poziomie 0.29 – to wartość najlepsza w klasie [TABLE] [TR] [TD]*3:[/TD] [TD]Kalkulacja bazująca na NEDC (New European Driving Cycle)[/TD] [/TR] [/TABLE] Mitsubishi Attrage dostarcza kierowcy niezapomnianych wrażeń z jazdy dzięki swojej dynamice, zwinności i komforcie prowadzenia, które są rezultatem niskiej wagi pojazdu oraz dobrej stabilności. Wysoki komfort podróżowania pasażerów uzyskano za sprawą wyżej umieszczonych siedzisk, dużych otworów drzwiowych, które ułatwiają zajmowanie miejsca w kabinie, oraz dużej ilości miejsca na nogi dla osób siedzących z tyłu. Źródło: MMC Car Poland[/TD] [/TR] [/TABLE]
  17. więcej -> Rozpoczęcie produkcji drugiej generacji modelu Kia pro_cee'd, statystyki sprzedaży, park samochodów, nowości na rynku samochodowym | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. 360 KM, 450 Nm i 4,6 s do „setki” Mercedes-Benz A 45 AMG: "Driving Performance" nowej generacji Affalterbach – Po raz pierwszy w historii sportowy oddział Mercedes-Benz prezentuje fascynujący samochód kompaktowy. A 45 AMG to element strategii "AMG Performance 50", stworzonej dla uczczenia 50. urodzin AMG w 2017 roku. Do jego napędu służy 2-litrowy, turbodoładowany silnik o mocy 265 kW (360 KM) i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To najmocniejsza 4-cylindrowa jednostka na świecie, pod względem mocy uzyskanej z jednego litra pojemności - 133 kW (181 KM) - deklasująca nawet najmocniejsze auta sportowe, a jednocześnie zgodna z normą emisji spalin Euro 6. A 45 AMG przoduje również pod względem zużycia paliwa, zadowalając się średnio 6,9 l/100 km (NEDC). A dzięki napędowi na obie osie AMG 4MATIC ustanawia nieznane w segmencie standardy dynamiki jazdy. Nowa platforma Mercedes-Benz dla modeli przednio- i czteronapędowych to znakomita baza dla A 45 AMG i co najmniej dwóch kolejnych sportowych aut z Affalterbach. Inżynierowie AMG zaszczepili A 45 AMG lata doświadczeń zdobyte na torach wyścigowych i w projektowaniu samochodów o wysokich osiągach. Tak przygotowany, nowy model stanowi perfekcyjne ucieleśnienie idei AMG - "Driving Performance", łącząc fascynującą dynamikę i kunszt wykonania z wyrazistą tożsamością. - A 45 AMG pozwoli Mercedes-AMG zdobyć nowych klientów i nowe rynki - zauważa Ola Källenius, szef Mercedes-AMG GmbH. - Do naszej gamy dołącza ekstremalnie atrakcyjny model o bezkompromisowych osiągach. - Stworzyliśmy najbardziej dynamiczny, najmocniejszy i najbardziej wydajny czterocylindrowy samochód produkowany seryjnie - mówi Tobias Moers, szef rozwoju pojazdów i członek zarządu Mercedes-AMG GmbH. - Zaawansowana technologia i zorientowany na osiągi napęd na obie osie AMG 4MATIC sprawiają, że A 45 AMG przynależy do rodziny AMG w każdym calu. Dynamiczny i charakterny model dla nowej grupy nabywców A 45 AMG mierzy w grupę nabywców w wieku od 30 do 40 lat, głównie mieszkańców miast, młodszych od dotychczasowych klientów AMG. Ich udane kariery i niezależne podejście sprzyjają poszukiwaniom dynamicznego, pełnego charakteru samochodu. Nowy model zapewnia niespotykane możliwości personalizacji, w tym dostępność kolorów i materiałów wykończeniowych oraz elementów wyposażenia. Najmocniejszy na świecie 4-cylindrowy samochód produkowany seryjnie A 45 AMG zajmuje pole position w swojej klasie pojemności: nowo opracowany, 2-litrowy silnik AMG z turbodoładowaniem jest najmocniejszą produkowaną seryjnie 4-cylindrową jednostką na świecie. Moc 265 kW (360 KM) i do 450 Nm momentu obrotowego to wartości nieosiągalne dla konkurencji. Pod względem mocy uzyskanej z jednego litra pojemności - 133 kW (181 KM) - jednostka deklasuje nawet najmocniejsze auta sportowe. Taka moc i moment obrotowy w kombinacji ze standardowym napędem na obie osie AMG 4MATIC przekładają się na wyśmienite osiągi. A 45 AMG przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,6 s i osiąga maksymalną prędkość 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). 4-cylindrowy silnik AMG to również wzorzec w kategorii efektywności - na przejechanie 100 km potrzebuje średnio 6,9 l/100 km (NEDC). Odznacza się przy tym wyjątkowo niską emisją spalin. Spełnia już normę Euro 6, która wejdzie w życie nie wcześniej niż w 2015 roku, i jest zgodny z limitem liczby cząstek 6 x 1011 /km, obowiązującym od 2017 roku. Dane techniczne w skrócie: [TABLE=width: 439] <tbody>[TR] [TD] [/TD] [TD]Mercedes-Benz A 45 AMG [/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność [/TD] [TD]1991 ccm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica x skok [/TD] [TD]83,0 x 92,0 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień kompresji [/TD] [TD]8,6 : 1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. [/TD] [TD]265 kW (360 KM) przy 6000 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment [/TD] [TD]450 Nm przy 2250-5000 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa silnika (bez płynów) [/TD] [TD]148 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. prędkość obrotowa [/TD] [TD]6700 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. ciśnienie wtrysku [/TD] [TD]do 140 barów [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. ciśnienie doładowania [/TD] [TD]1,8 bara [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnie zużycie paliwa (NEDC) [/TD] [TD]6,9 – 7,1 l/100 km [/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]161-165 g/km [/TD] [/TR] [TR] [TD]Norma emisji [/TD] [TD]EU6 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0-100 km/h [/TD] [TD]4,6 s [/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna [/TD] [TD]250 km/h* [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] *ograniczona elektronicznie Nowa jednostka Mercedes-AMG należy do rodziny BlueDIRECT i wykorzystuje bezpośredni, strumieniowy wtrysk paliwa, piezoelektryczne wtryskiwacze i wieloiskrowy zapłon, a także w pełni aluminiową, odlewaną kokilowo w formie piaskowej skrzynię korbową, zoptymalizowany pod względem masy układ korbowy z kutym, stalowym wałem, kute tłoki z pierścieniami o ograniczonym tarciu, ścianki cylindrów w technologii NANOSLIDE, wodno-powietrzne chłodzenie powietrza doładowującego, system zarządzania energią oraz funkcję ECO start/stop. Turbosprężarka twin-scroll i sportowy układ wydechowy AMG z klapą wydechu Aby zapewnić odpowiednią reakcję na wciśnięcie pedału gazu, Mercedes-Benz zastosował turbosprężarkę twin-scroll, układ wydechowy o maksymalnej przepustowości i innowacyjną strategię wtrysku. Technologia twin-scroll zapewnia bardziej spontaniczny przyrost ciśnienia doładowania i efektywnie wykorzystuje ciśnienie wsteczne spalin oraz ich temperaturę. W efekcie kierowca szybciej odczuwa przypływ momentu obrotowego już od niskich obrotów. Dodatkowo, rozwiązanie to pozwala na ograniczenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych gazów. 2-litrowa jednostka AMG przoduje w zakresie ciśnienia doładowania, sięgającego 1,8 bara. Sportowy układ wydechowy wykorzystuje rury o dużym przekroju i automatycznie sterowaną klapę wydechu. Ta ostatnia, znana już z SLK 55 AMG, pozwala pogodzić pozorne sprzeczności - emocje płynące z dynamicznej jazdy oraz komfort na długich trasach, z którego słyną Mercedesy. Położenie klapy jest dostosowane do obciążenia i obrotów silnika. Dwie rury wydechowe emitują głęboki dźwięk, przeszywający zwłaszcza podczas ostrego przyspieszania. Opcjonalnie oferowany jest układ wydechowy AMG Performance z klapą wydechu, zapewniający jeszcze bardziej gardłowy pomruk w trakcie zmiany przełożeń i przyspieszania z otwartą przepustnicą. Funkcji podwójnego wysprzęglenia podczas redukcji oraz przerwom w dostawie zapłonu i wtrysku przy zmianie biegu na wyższy pod pełnym obciążeniem towarzyszy uderzający odgłos, obcy innym jednostkom 4-cylindrowym. Wydajny układ chłodzenia z elementami z modelu SLS AMG Znakomite osiągi A 45 AMG wymagają odpowiednio wydajnego układu chłodzenia. Bazując na konstrukcji stosowanej w modelu SLS AMG, obieg niskiej temperatury wykorzystano do dodatkowego, wodno-powietrznego chłodzenia powietrza doładowującego. Główna chłodnica ukryta za szerokimi wlotami powietrza wspomagana jest przez mniejszą, zainstalowaną przy kole. Wydajna pompa elektryczna zapewnia odpowiedni przepływ cieczy chłodzącej. Za chłodzenie skrzyni biegów odpowiada obieg chłodzący silnik. Chłodnicę umieszczoną za przednim fartuchem wspomaga wymiennik ciepła zamontowany bezpośrednio na przekładni i zasilany cieczą za pomocą zewnętrznej pompy. Produkcja silnika - tradycyjny, ręczny montaż Podobnie jak wszystkie silniki 8- i 12-cylindrowe, tak i 2-litrowa jednostka AMG jest montowana ręcznie zgodnie z tradycyjną zasadą AMG: "jeden człowiek, jeden silnik". Specjalna linia montażowa na potrzeby nowej konstrukcji powstała w zakładach produkcji silników Mercedes-Benz w Kölledzie, gdzie produkowane są już wszystkie 4-cylindrowe jednostki BlueDIRECT, napędzające nowe Klasy A i B. Każdy egzemplarz silnika AMG zdobi emblemat z sygnaturą inżyniera odpowiedzialnego za jego montaż. 7-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT Dwusprzęgłowa przekładnia i napęd na obie osie - ten zestaw demonstruje technologiczne wyrafinowanie A 45 AMG. 7-stopniowa skrzynia AMG SPEEDSHIFT DCT połączona jest bezpośrednio za pomocą złącza kołnierzowego z zamontowanym poprzecznie 4-cylindrowym silnikiem AMG o pojemności 2 litrów. Kluczowe moduły jej osprzętu zostały zaadaptowane z superpsportowego modelu SLS AMG i inspirowane są koncepcją jego układu napędowego. Dla zapewnienia optymalnego przyspieszenia przekładnia oferuje trzy programy oraz funkcję podwójnego wysprzęglenia i RACE START. Jej wizytówką jest spontaniczna, gładka zmiana biegów bez przerw w dostawie siły napędowej przy zachowaniu wysokiego poziomu wydajności. Wzmocnione koła zębate zapewniają maksymalną stabilność, a pierścienie synchronizujące z okładzinami z włókna węglowego zwiększają wytrzymałość konstrukcji i pozwalają przy okazji na skrócenie czasu potrzebnego na ręczną zmianę przełożenia. "Czasowy tryb M" zwiększa przyjemność z jazdy Kolejnym atutem nowej przekładni jest "czasowy tryb M". W trybie C lub S kierowca może aktywować program ręcznej zmiany przełożeń ("M") bez odrywania ręki od kierownicy - wystarczy, że wciśnie jedną z manetek zmiany biegów. Jednocześnie funkcja automatycznej redukcji i zmiany biegu na wyższy pozostaje aktywna i pozwala w pełni skupić się na imponujących osiągach A 45 AMG. Czas zmiany przełożeń w manualnym trybie "M" i sportowym "S" jest podobny do tego, jakim cechuje się supersportowy SLS AMG GT. Krótkie przerwy w dostawie zapłonu i wtrysku przy pełnym obciążeniu zapewniają jeszcze szybszą zmianę biegów, podkreśloną przez emocjonujący dźwięk. W trybie "C" (Controlled Efficiency) charakterystyka pracy przekładni i silnika wspiera oszczędny tryb jazdy, a funkcja ECO start/stop jest aktywna. Zorientowany na osiągi: napęd na obie osie AMG 4MATIC A 45 AMG w standardzie dysponuje dynamicznym napędem na cztery koła AMG 4MATIC. Siła napędowa płynie do tylnego zespołu napędowego przez kompaktową przystawkę odbioru mocy (PTU), w pełni zintegrowaną z 7-stopniową skrzynią biegów. System nie posiada własnego obiegu oleju - korzysta z układu smarowania przekładni, dzięki czemu jest lżejszy od konkurencyjnych rozwiązań. Jego masa jest nawet o 25 proc. niższa od napędów oferowanych przez rywali. Wraz z łożyskami stożkowymi o ograniczonym tarciu PTU zapewnia doskonałą wydajność. Dwuczęściowy wał napędowy transferuje moment obrotowy z 2-litrowego silnika AMG do kół tylnej osi. Aby ograniczyć masę, elektrohydrauliczne sprzęgło wielotarczowe zostało zintegrowane z tylnym dyferencjałem. Natychmiast wykrywa ono poślizg przednich kół, a hydrauliczna pompa błyskawicznie zespala tarcze i w razie potrzeby kieruje siłę napędową do tylnych kół. Wszystko dzieje się automatycznie, bez udziału kierowcy. W celu zapewnienia niezwłocznej reakcji pompa jest zawsze aktywna - nie musi być uruchamiana za każdym razem, jak ma to miejsce w konkurencyjnych systemach. Dystrybucja momentu obrotowego zależy od warunków - podczas normalnej jazdy trafia on do przednich kół, zapewniając najlepszą wydajność. Gdy wymagają tego warunki, moment jest rozdzielany między osiami w stosunku do 50:50. Na proporcje te wpływa prędkość samochodu, przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne, kąt obrotu kierownicy, różnica prędkości pomiędzy poszczególnymi kołami, wybrane przełożenie oraz pozycja pedału gazu. 3-stopniowy układ ESP z funkcją ESP Curve Dynamic Assist Z układem AMG 4MATIC współpracuje 3-stopniowy układ ESP z funkcją ESP Curve Dynamic Assist. Rozbudowane ustawienia pozwalają dostosować działanie ESP do indywidualnych preferencji za naciśnięciem przycisku. Ukierunkowany na bezpieczeństwo tryb "ESP ON" pomaga w utrzymaniu neutralnej charakterystyki jazdy. System inicjuje hamowanie jednego lub kilku kół i ogranicza moment obrotowy silnika w przypadku utraty stabilności. Krótkie naciśnięcie przycisku ESP aktywuje dynamiczny tryb "ESP SPORT Handling". System zaczyna reagować z opóźnieniem, a na tylne koła trafia dodatkowa porcja momentu obrotowego. Dłuższe przytrzymanie przycisku ESP uruchamia tryb "ESP OFF" i dezaktywuje działanie układu. Powinien być on używany wyłącznie przez doświadczanych kierowców na zamkniętych torach wyścigowych. Jeśli w trakcie hamowania w trybie "SPORT Handling" lub "ESP OFF" kierowca gwałtownie wciśnie pedał hamulca, funkcje systemu ESP zostaną przywrócone. Uzupełnieniem układu ESP jest funkcja ESP Curve Dynamic Assist. Podczas jazdy krętą drogą niezauważalne przyhamowanie wewnętrznego koła zwiększa jego odchylenie od osi pionowej i zapewnia jeszcze bardziej precyzyjne prowadzenie. Działanie Curve Dynamic Assist uzależnione jest od aktualnego trybu pracy systemu ESP i pozwala zachować pełną kontrolę nad autem, zwiększajac aktywne bezpieczeństwo w krytycznych warunkach. Sportowe zawieszenie AMG z niezależną przednią i tylną osią W odpowiedzi na potencjał układu napędowego, przednie zawieszenie A 45 AMG ma sztywniejsze zwrotnice, łożyska i zupełnie nową elastokinematykę. W efekcie model jest zwinniejszy w zakrętach i bardziej precyzyjnie podąża obranym torem jazdy. Zastosowanie sztywniejszych łożysk przełożyło się na większe nachylenie kół, a co za tym idzie - wyższe prędkości na łukach. Wielowahaczowe tylne zawieszenie A 45 AMG to całkowicie nowa konstrukcja. Nowa elastokinematyka osi i łożyska stabilizatorów sprzyjają uzyskaniu maksymalnej przyczepności. Tylna przekładnia została uzbrojona w sztywniejsze ułożyskowanie dla osiągnięcia większej stabilności; rama pomocnicza jest na sztywno połączona z nadwoziem. Sportowe zawieszenie AMG ze specjalnie zestrojonymi amortyzatorami i sprężynami oraz większymi stabilizatorami zapewnia wysokie przyspieszenia i ograniczone przechyły podczas mijania podwójnych szykan. A 45 AMG porusza się standardowo na lekkich obręczach AMG z podwójnymi ramionami w kolorze grafitowym, zaopatrzonych w ogumienie w rozmiarze 235/40 R 18. Progresywny układ kierowniczy AMG i wysokowydajny układ hamulcowy AMG Elektromechaniczny, progresywny układ kierowniczy Dual Pinion AMG z siłą wspomagania dostosowaną do prędkości i stałym przełożeniem (14,5:1) zapewnia neutralną reakcję na ruchy kierownicy. Aby efektywnie wykorzystać przestrzeń, elektryczną pompę zamontowano na przekładni kierowniczej. Wysokowydajny układ hamulcowy AMG z wentylowanymi i perforowanymi tarczami przy wszystkich kołach (350 x 32 mm z przodu oraz 330 x 22 mm z tyłu) pozwala na niezawodne wytracanie prędkości. Design: muskularny i wysublimowany Emocjonująca rzeźba nowej Klasy A w przypadku modelu A 45 AMG jest jeszcze bardziej zdecydowana. Model zyskał akcenty charakterystyczne dla aut z Affalterbach, takie jak podwójne ostrze przecinające osłonę chłodnicy, przedni spojler w kolorze matowej czerni oraz szerokie wloty powietrza w zderzaku, otoczone prowadnicami powietrza. Przednie błotniki zdobi ekskluzywny emblemat "TURBO AMG", a nadkola szczelnie wypełniają lekkie obręcze AMG z podwójnymi ramionami. Muskulaturę tylnej partii nadwozia podkreśla zderzak z bocznymi wylotami powietrza i centralnym dyfuzorem, w którym zatopiono dwie szerokie, chromowane końcówki wydechu. Kabina A 45 AMG reprezentuje zastrzeżoną dla Mercedes-AMG mieszankę sportowej atmosfery i najwyższej jakości wykończenia. Pokrywającą fotele skórę ARTICO i tkaninę DINAMICA zdobią czerwone przeszycia, a sportowa kierownica wielofunkcyjna AMG z łopatkami do zmiany biegów oraz pokrętło AMG DRIVE UNIT ustanawiają nowe standardy w dziedzinie ergonomii. Elementy kokpitu inspirowane włóknem węglowym kontrastują z okrągłymi otworami wentylacyjnymi w czerwonej oprawie i czerwonymi pasami bezpieczeństwa. Panel wskaźników z kolorowym wyświetlaczem pozwala kierowcy dostosować ustawienia funkcji menu AMG i RACETIMER. Model A 45 AMG oferowany jest z licznymi opcjami indywidualizacji. Oto niektóre z nich: · Pakiet AMG Aerodynamics: tylne skrzydło AMG, dodatkowe prowadnice powietrza i masywna nakładka przedniego zderzaka · Wykonane z włókna węglowego obudowy bocznych lusterek AMG · Pakiet AMG Exterior Carbon-Fibre: dokładka przedniego zderzaka, nakładki osłon progów i tylnych fartuch wykonane z włókna węglowego · Tylne skrzydło AMG · Pakiet AMG Exclusive · Obręcze AMG z lekkich stopów w rozmiarze 8 x 19 cali z ogumieniem 235/35 R 19 w dwóch odcieniach: tytanowym, z lśniącym wykończeniem, lub czarnym, matowym, z polerowanym rantem · Pakiet AMG Night: przyciemniane szyby, anodowane na czarno listwy ozdobne, dymione rury wydechowe oraz dokładka zderzaka, boczne lusterka, osłony progów i tylny fartuch z lśniącym wykończeniem · Układ wydechowy AMG Performance · Zawieszenie AMG Performance z twardszymi nastawami · Kierownica AMG Performance oraz dźwignia E-SELECT, elektroniczny klucz z emblematem AMG · Fotele AMG Performance · Czarne nakładki szpilek kół i dekle felg stylizowane na obręcze z centralną śrubą (wyłącznie dla standardowych felg AMG) · Czerwone zaciski hamulcowe Wyjątkowy i pełen ekspresji: model A 45 AMG "Edition 1" Podobnie jak w przypadku innych aut AMG, premierowa, kompletnie wyposażona odmiana "Edition 1" reprezentuje najwyższą formę A 45 AMG i skupia się na sportowej naturze modelu. Biały lakier cirrus white kontrastuje z grafitowymi, matowymi pasami AMG na masce, dachu i po bokach nadwozia, a matowe obręcze z ogumieniem 235/35 R 19 i specjalnymi kapslami AMG - stylizowanymi na felgi z centralną śrubą - skrywają czerwone zaciski. Detale na osłonie chłodnicy, lusterkach bocznych i tylnym skrzydle w tym samym kolorze pozostawiają niezatarte wrażenia. Wersja "Edition 1" uzbrojona jest standardowo w pakiety AMG Night i Aerodynamics. Czerń i czerwień dominują także we wnętrzu A 45 AMG "Edition 1". Czerwone przeszycia biegną przez tapicerkę foteli AMG Performance, górną część kokpitu pokrytą skórą ARTICO oraz sportową kierownicę AMG Performance, obszytą skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA. Lista ekskluzywnych dodatków obejmuje również dźwignię E-SELECT z wytłoczonym logo AMG i emblemat "Edition 1" na konsoli AMG DRIVE UNIT. Światowa premiera A 45 AMG odbędzie się 5 marca br. podczas salonu samochodowego w Genewie. Sprzedaż modelu ruszy 8 kwietnia, a jego rynkowy debiut w Niemczech nastąpi w czerwcu. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  19. niems

    Siedem generacji ikony

    Siedemgeneracji ikony Poznań,18 stycznia 2013 – Na stronie internetowejwww.volkswagen-classic.de można znaleźć nowy numer magazynutematycznego. Pod hasłem „Der Golf. Sieben Generationen, ein Auto“(Golf. Siedem generacji, jedno takie auto] Volkswagen Classicumieścił reportaże, wywiady i zdjęcia związane z najczęściejsprzedawanym samochodem świata, w tym także dotychczas nieznanefakty z prac rozwojowych. Jakto rzeczywiście było? Jak powstała forma pra-Golfa? GiorgettoGiugiaro, designer stulecia i twórca Golfa pierwszej generacjiopowiada w wywiadzie o narodzinach następcy Garbusa i opisuje,dlaczego zaprojektował Golfa tak, a nie inaczej. Interesujące sątakże relacje copywritera, który przez 35 lat tworzył tekstyogłoszeń i katalogów dla Golfa i innych modeli z gamy Volkswagena. Widoczniewtedy wiele rzeczy zostało zrobionych tak, jak trzeba: Golf odpoczątku stał się bestsellerem. O tym, jak jako designer można zpowodzeniem modyfikować kultowy samochód, opowiada Philipp Römers,który wywarł znaczący wpływ na wygląd zewnętrzny Golfa VII.Także wnętrze Golfa od początku było mocno przemyślane: styliściwnętrza Volkswagena Manuella Joosten i Tomasz Bachorski przyglądająsię wszystkim siedmiu generacjom Golfa i analizują oraz porównująich cechy szczególne. Naturalnienie może zabraknąć zestawienia wszystkich dotychczasowychgeneracji Golfa: W której generacji pojawił się pierwszy napęd nawszystkie koła? W którym roku pierwszy silnik TDI? Kiedybezpośredni wtrysk benzyny? Szczegółowa historia modelu opisujekażdą generację Golfa. Nazakończenie Volkswagen Classic wysyła trzy zespoły namotoryzacyjne poszukiwanie skarbów w stolicy: kto znajdzienajstarszego Golfa na ulicach Berlina? Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Możliwość bezpłatnego pobrania zakamuflowanego Chevroleta Corvette 2014 w grze Gran Turismo®5 Detroit – Entuzjaści, którzy włączą dziś swoje PlayStation®3 (PS3™) będą mieli szansę zapisać się na kartach historii modelu Corvette. Firmy Chevrolet i Sony Computer Entertainment America LLC (SCEA) po raz pierwszy w dziejach dają graczom możliwość pobrania z Internetu zakamuflowanego testowego prototypu modelu Corvette C7 jako pojazdu, którym można uczestniczyć w wirtualnych wyścigach w grze Gran Turismo®5 przeznaczonej dla systemu PS3™. W opracowaniu realistycznego stylu jazdy prototypu Corvette siódmej generacji, do którego dostęp ma obecnie jedynie kilka osób na całym świecie, pomagała Chevroletowi firma Polyphony Digital Inc., która stworzyła nagrodzoną serię gier Gran Turismo®. Podczas prac nad wirtualnym prototypem Chevroleta Corvette wiele uwagi poświęcono dopracowaniu najdrobniejszych detali, od zagnieceń i pofałdowania materiału kamuflującego do charakterystyki jazdy, którą obecnie inżynierowie Chevroleta dopracowują przed oficjalną premierą auta w styczniu przyszłego roku. „Do dziś tylko najbardziej doświadczeni kierowcy z zespołu Corvette mogli testować osiągi prototypów na najbardziej wymagających torach na całym świecie”, powiedział Chris Perry, wiceprezes Chevroleta ds. globalnego marketingu. „Teraz, dzięki wyjątkowej współpracy z twórcami Gran Turismo, możemy po raz pierwszy w historii dać taką szansę wszystkim fanom samochodów sportowych”. Gracze uczestniczący w wirtualnych zmaganiach w serii Gran Turismo mają do dyspozycji wszystkie sześć generacji Chevroleta Corvette, który jest jednym z najpopularniejszych modeli w grze. Zakamuflowany model Corvette C7 jest już dostępny do pobrania poprzez PlayStation® Store z poziomu systemu PlayStation®3 bez dodatkowych opłat. Samochód będzie można przetestować na najsłynniejszych torach świata, łącznie z Daytona International Speedway i Nurburgring, gdzie zespół Chevroleta dopracowywał właściwości jezdne prawdziwego modelu Corvette. „W serii Gran Turismo debiutowało już wiele modeli samochodów, dlatego cieszymy się, że Chevrolet pokaże swój najnowszy prototyp w naszej grze”, powiedział Kazunori Yamauchi prezes Polyphony Digital Inc. „Jako fani motoryzacji jesteśmy niezmiernie podekscytowani faktem, że dajemy wszystkim entuzjastom na całym świecie możliwość poznania prototypu Chevroleta Corvette siódmej generacji, co w innych warunkach nie byłoby możliwe”. Od czasu debiutu seria Gran Turismo sprzedała się na całym świecie w ponad 67 milionach egzemplarzy i pozostaje najlepiej sprzedającą się serią wszech czasów oferowaną wyłącznie dla systemu PlayStation. Nowy Chevrolet Corvette 2014 zadebiutuje w niedzielę 13 stycznia 2013 roku. Więcej informacji oraz materiały filmowe na stronie The Countdown to the New Corvette | 2014 Chevy Corvette Reveal | Chevrolet. Fani mogę też wziąć udział w dyskusji na temat nowego modelu, a także śledzić najnowsze wpisy na Facebooku (facebook.com/corvette ) i Twitterze @Chevrolet(#Corvette). Osoby śledzące hashtag #one13thirteen na Twiterze mogą liczyć na ekskluzywne treści. źródło: General Motors
  21. NOWEMITSUBISHIOUTLANDER – JAPOŃCZYKNOWEJ GENERACJI JUŻ W POLSCE! Więcej zdjęć: Nowy Outlander 2013 fot. MMC Car Poland - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic Napolskim rynku zadebiutował właśnie nowy model: innowacyjnyMitsubishi Outlander trzeciej generacji. Ten przestronny, produkowanyw japońskiej fabryce Okazaki, siedmioosobowy SUV to niezwykledopracowany i bezpieczny pojazd. Wyróżniają go znakomite osiągi iwłasności jezdne, niskie spalanie oraz najwyższa jakośćwykonania i materiałów. Mocnąstroną Mitsubishi Outlanderajest zaawansowany technicznie napęd 4x4, sprawdzony w najcięższychterenowych rajdach. Dobre osiągi gwarantują nowe silniki: cicha,2-litrowa benzynowa jednostka o mocy 150 KM i wysokiej kulturzepracy, współpracująca z automatyczną, bezstopniową skrzyniąbiegów CVT i 5-biegową przekładnią manualną oraz oszczędny,turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2.2 litra i mocy 150 KM,który jest dostępny z nową automatyczną przekładnią oraz6-biegową manualną skrzynią biegów. Dziękiobniżonej masie pojazdu, niskiemu współczynnikowi oporu powietrzaoraz nowemu trybowi pracy układu napędu na 4 koła zwanemu ECO 4WDużytkowanie nowego Outlandera wiąże się z wyjątkowomałym spalaniem i niższymi kosztami. Nowe,wielowahaczowe zawieszenie Outlandera gwarantuje większą stabilnośćoraz lepsze prowadzenie. Elektromechaniczny układ kierowniczyprecyzyjnie dostosowuje się do sposobu kierowania, który zależy odmiejsca i warunków jazdy. Outlandertrzeciej generacji tworzy nowy standard w zakresie bezpieczeństwa wtej klasie samochodów. Oferuje 7 poduszek bezpieczeństwa,wzmocnioną konstrukcję nadwozia RISE i najnowocześniejszerozwiązania dotąd stosowane w samochodach wyższejklasy: systemzapobiegania kolizjom czołowym, adaptacyjny tempomat zogranicznikiem prędkości oraz system ostrzegania przed opuszczaniempasa ruchu. Doskonaleznany rodzimym klientom i słynący z niezawodności Outlander jestterazoferowany z 4-letnią gwarancją do 300 000 km i możliwościąprzedłużenia tej gwarancji do 5 lat. Naliście wyposażenia nowego Outlandera znajdują się dwustrefowaklimatyzacja, kamera cofania z monitorem dotykowym, multimedialnysystem MMCS z nawigacją i ekranem o wysokiej rozdzielczości oraznajwyższej jakości zestawem nagłośnienia Rockford Fosgate,elektrycznie sterowana klapa bagażnika i wiele innych elementów,które zapewniają komfort i wygodę użytkownikom. Wpolskiej ofercie klienci znajdą 11 wersji nowego Outlandera aceny tego modelu zaczynają się od 98 990 zł. Protoplastacrossoverów Nazwacrossover weszła do motoryzacyjnego słownika 11 lat temu wraz zpojawieniem się koncepcyjnego samochodu Mitsubishi pokazanego naDetroit Motor Show 2001. Pierwszewcielenie Outlandera to zatem prekursor samochodów typu crossover.Od czerwca 2001 roku do końca kwietnia 2012 roku na całym świeciesprzedano łącznie ponad 960 tysięcy Outlanderów dwóchpoprzednich generacji. W 2009 i 2010 roku Mitsubishi Outlander byłnajczęściej kupowanym SUV-em w Polsce. Po polskich drogach jeździobecnie ponad 10 000 takich samochodów. Zzewnątrz Przypodobieństwie wymiarów zewnętrznych do poprzedniego modelu,Outlander nowej generacji pokazuje wyraźnie nowy stylprojektów Mitsubishi, którego kluczowymi wyznacznikami są pojęcia“jakość– bezpieczeństwo – prostota“i kształty, które z nich wynikają – dynamiczny wygląd i gładkiepowierzchnie. Zpunktu widzenia architektury konstruktorzy i projektanci poszukiwalisposobów na uzyskanie jak najwyższej sztywności struktury wpołączeniu z jak najniższą masą. Stąd kształt karoserii, któryzapewnia dużą sztywność nadwozia i najefektywniejsze przenoszenieobciążeń. Aerodynamika Kształtnadwozia musiał być odpowiedni dla zapewnienia komfortu podróżywszystkim pasażerom i pomieszczenia ich bagaży. Jednocześnie bryłata musiała być na tyle aerodynamiczna, by obniżyć zużycie paliwai emisję spalin, a także hałasy wywołane opływem powietrza. Wrezultacie Outlander nowej generacji uzyskał współczynnikczołowego oporu powietrza równy 0,33 (według badań MMC), czyli o7% niższy, niż jego poprzednik. Wynik taki osiągnięto stosującnajnowsze techniki symulacji komputerowej i weryfikując wszystko wczasie rozbudowanych testów w tunelu aerodynamicznym. 100kg lżejszy 10%redukcji masy samochodu pozwala na zaoszczędzenie do 6,5%paliwa i na analogiczne ograniczenie emisji spalin. Ten efektuzyskano dzięki wykorzystaniu metody odpowiedniego naprężaniablach nadwozia, by zwiększyć ich sztywność i przenosić za ichpomocą większe obciążenia. Uzyskano też mniejszą masę surowegonadwozia poprzez optymalizację struktury nadwozia za sprawąszerszego korzystania ze stali nadwoziowej o podwyższonejwytrzymałości, rezygnację z systemu zmiennych faz rozrządu MIVECw silniku 2.2 DiD Clean Dieseli nowąkinematykę mechanizmów trzeciego rzędu siedzeń (-10 kg nasamochód). Funkcjonalnei komfortowe wnętrze Zajmująctę samą powierzchnię, co poprzedni, całkiem komfortowy model,Outlander nowej generacji miał oferować więcej miejsca,szczególnie pasażerom podróżującym w ostatnim rzędzie siedzeń.Zadanie było utrudnione dodatkowym wymogiem powiększeniaprzestrzeni bagażowej. Samochód,któremu wpodróży ma towarzyszyć cisza i atmosfera relaksu, musiał zostaćdrobiazgowo dopracowany we wszystkich szczegółach i bardzostarannie wykończony. Wnętrze samochodu daje wrażenie kontaktu zmateriałami wysokiej jakości, które nie tylko dobrze wyglądają,ale też są rzeczywiście starannie dobrane pod kątem wytrzymałościi trwałości. Zadbano o jakość każdego detalu i wybrano prostszekształty elementów; są one teraz większe i jest ich mniej, copozwala na lepsze dopasowanie w rejonie deski rozdzielczej.Zastosowano miękkie pokrycie deski rozdzielczej, osłony wskaźnikówi przednich paneli drzwiowych. Poprzednio stosowaną “technicznąstrukturę“ powierzchni zastąpiono bardziej naturalną strukturąprzypominającą wykończenie skórą. Skórzane elementy tapicerkiobszyto podwójnym ściegiem, a w przypadku tapicerki materiałowejzastosowano nowe satynowe wykończenie. Panel centralny i panelwentylacji po stronie kierowcy wykonano w czerni fortepianowej. Postronie pasażera umieszczono poziomo biegnący srebrny pas otrójwymiarowej strukturze, kontynuując ten motyw na paneludrzwiowym. Nowe przyciskowe włączniki trybu pracy systemu 4WDumieszczone na konsoli centralnej zastąpiły poprzednio stosowanepokrętło, poprawiając ergonomię obsługi i wygląd tychelementów. Tarcze zegarów oraz pokrętła regulacyjne klimatyzacjizostały obwiedzione srebrnymi pierścieniami. Poprzezstaranne i cierpliwe rozważanie różnych możliwościrozmieszczenia komponentów w dostępnej przestrzeni, inżynierowie zośrodka badawczego w Okazaki wypełnili postawione przed nimiwzajemnie sprzeczne cele, uzyskując następujące wyniki: 80 mm więcej miejsca między drugim i trzecim rzędem siedzeń (na wysokości bioder), powiększoną do 872 mm przestrzeń ładunkową przy złożonych siedzeniach trzeciego rzędu, o 335 mm dłuższą przestrzeń ładunkową przy złożonych siedzeniach drugiego i trzeciego rzędu (uzyskując 1685 mm długości przestrzeni bagażowej), całkowicie płaską przestrzeń bagażową, dzięki nowo zaprojektowanym kładzionym oparciom i odchylanym siedziskom foteli, nowy schowek o dużej pojemności pod podłogą bagażnika za trzecim rzędem siedzeń, objętość przestrzeni bagażowej wynoszącą: [TABLE=width: 726] [TR] [TD=width: 138] [/TD] [TD=width: 219] Objętość przestrzeni bagażowej 5 miejsc [/TD] [TD=width: 325] Objętość przestrzeni bagażowej 2 miejsca [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 138] Poprzedni Outlander [/TD] [TD=width: 219] 541 l [/TD] [TD=width: 325] 989 l [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 138] Nowy Outlander [/TD] [TD=width: 219] do 591 l (bez schowka pod podłogą) [/TD] [TD=width: 325] do 1022 l (bez schowka pod podłogą) [/TD] [/TR] [/TABLE] Oszczędnei dynamiczne silniki Nowageneracja Outlandera będzie oferowana z dwoma opcjami silnikowymi: Benzynowym “4J11” konstrukcji MMC – 110 kW (150KM) 2.0 l MIVEC Tensilnikzostał zbudowany jako następca jednostek benzynowych rodziny “4B1“nazywanej w MMC “WorldEngine“.Nowy silnik o oznaczeniu “4J1“może się poszczycić znacznie lepszą sprawnością, a przez toniższym zapotrzebowaniem na paliwo i niższą emisją spalin, dziękinastępującym zmianom: płynnej regulacji skoku zaworów dolotowych VVL w systemie zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych MIVEC przy jednoczesnym .. ..zmniejszeniu wymiarów oraz masy silnika oporze zastosowanie systemu SOHC, co poskutkowało lepszą sprawnością wytwarzania energii uzyskano poprawę sprawności mechanicznej silnika , dzięki zastosowaniu niesymetrycznych tłoków i oleju o klasyfikacji lepkościowej 0W-20. [TABLE=width: 728] [TR] [TD=width: 102] [/TD] [TD=width: 86] Moc maksymalna [/TD] [TD=width: 90] Maksymalny moment obrotowy [/TD] [TD=width: 81] Masa własna [/TD] [TD=width: 90] 0 – 100 km/h [/TD] [TD=width: 90] 120-140 km/h [/TD] [TD=width: 90] Emisja CO2 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 102] Outlander 2.0 MIVEC M/T 2WD 5-miejscowy [/TD] [TD=width: 86] 147 KM (108 kW) przy 6000 obr/min [/TD] [TD=width: 90] 199 Nm przy 4200 obr/min [/TD] [TD=width: 81] 1465 kg [/TD] [TD=width: 90] 10,9 s [/TD] [TD=width: 90] 10,6 s [/TD] [TD=width: 90] 189 g/km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 102] Nowy Outlander 2.0 MIVEC M/T 2WD 5-miejscowy (AS&G) [/TD] [TD=width: 86] 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min [/TD] [TD=width: 90] 195 Nm przy 4100-4200 obr/min [/TD] [TD=width: 81] 1380 kg [/TD] [TD=width: 90] 10,6 s [/TD] [TD=width: 90] 9,3 s [/TD] [TD=width: 90] 157 g/km [/TD] [/TR] [/TABLE] MMC “4N14” – 110 kW (150KM) 2.2 l Clean Diesel Wprowadzonydo produkcji w 2010 w Outlanderze poprzedniej generacji, “4N14“jest wspólnym dziełem Mitsubishi Motors Corporation oraz MitsubishiHeavy Industries, Ltd. Wraz z mniejszym silnikiem 1,8 l “4N13“,silnik o pojemności 2,2 l należy do zupełnie nowej rodzinyzaawansowanych technicznie, czystych silników Diesla o oznaczeniu“4N1”. Silniki rodziny “4N1” są ultraefektywnymi, całkowiciealuminiowymi czterocylindrowymi jednostkami napędowymi z dwomawałkami rozrządu w głowicy (DOHC), 16 zaworami, bezpośrednimwtryskiem paliwa common rail, zbudowanymi z myślą o ograniczeniuoddziaływania na środowisko i spełniającymi normy czystościspalin Euro 5. Wśród silników Diesla obecnych na rynku mają onejeden z najniższych stopni sprężania (14,9:1).Silnikispełniająobowiązującą dzisiaj normę Euro 5, ale “4N1” opracowywano jużz myślą o spełnieniu przyszłej, jeszcze ostrzejszej normy Euro 6,z zostawieniem zapasu na kolejne zaostrzenie przepisów. Przewidzianotakże spełnienie norm obowiązujące w innych rejonach świata(“Tier 2 Bin 5” w USA oraz “PostNew Long Term”w Japonii). KonstruktoromMMC udało się zachować dynamikę i elastyczność silnika, znanąz poprzedniego modelu Outlandera dzięki zmianie geometrii łopatekturbosprężarki a także sposobu jej sterowania, co spowodowałooptymalizację ciśnienia doładowania bez konieczności stosowaniasystemu MIVEC. InżynierowieMMC uzyskali obniżenie emisji spalin bez dodatkowego komplikowaniabudowy silnika wynikającego ze stosowania systemu zmiennych fazrozrządu MIVEC.Te i inne rozwiązania pozwoliły na bardzo znaczącą redukcjęzużycia paliwa i emisji spalin i zejście poniżej granicy 130g CO2na kilometr. Wpołączeniu z obniżoną masą i poprawioną aerodynamiką, noweukłady napędowe pozwoliły na obniżenie zużycia paliwa i emisjispalin, przy utrzymaniu osiągów na poziomie zbliżonym doOutlandera wyposażonego debiutujący w 2010 roku silnik „4N14”: [TABLE=width: 728] [TR] [TD=width: 102] [/TD] [TD=width: 86] Moc maksymalna [/TD] [TD=width: 80] Maksymalny moment obrotowy [/TD] [TD=width: 52] Masa własna [/TD] [TD=width: 90] 0 – 100 km/h [/TD] [TD=width: 90] 120-140 km/h [/TD] [TD=width: 127] Emisja CO2 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 102] Outlander 2.2 DiD M/T 2WD 5-miejscowy [/TD] [TD=width: 86] 177 KM (130 kW) przy 3500 obr/min [/TD] [TD=width: 80] 380 Nm przy 2000 obr/min [/TD] [TD=width: 52] 1650 kg [/TD] [TD=width: 90] 9,8 s [/TD] [TD=width: 90] 6,7 [/TD] [TD=width: 127] 165 g/km [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 102] Nowy Outlander 2.2 DiD M/T 2WD 5-miejscowy (AS&G) [/TD] [TD=width: 86] 150 KM (110 kW) przy 3500 obr/min [/TD] [TD=width: 80] 380 Nm przy 1750-2500 obr/min [/TD] [TD=width: 52] 1495 kg [/TD] [TD=width: 90] 9,7 s [/TD] [TD=width: 90] 6,9 s [/TD] [TD=width: 127] Poniżej 130 g/km [/TD] [/TR] [/TABLE] Skrzyniebiegów Nowageneracja Outlandera wykorzystujecztery przekładnie: manualną 5-biegową, manualną 6-biegową,automatyczną 6-biegową oraz bezstopniową przekładnię CVT. Przekładniabezstopniowa CVT INVECS* III (wyłącznie dla silników benzynowych): Nowerozwiązania zastosowane w najnowszej wersji przekładni CVT obejmująmiędzy innymi: -nową funkcję kontroli przyspieszania: prędkość obrotowa silnikai prędkość jazdy samochodu są ze sobą zsynchronizowane, a obrotysilnika zależą od położenia pedału przyspieszenia, dzięki czemuwrażenie poślizgu przekładni typowe dla samochodów wyposażonychw CVT zostało zredukowane, -nowe funkcje dodane do opracowanego przez MMC systemu INVECSwzbogacające jego możliwości „uczenia się”: -kontrolazjeżdżania ze wzniesienia:system posiada obecnie funkcję określania nadmiaru lub niedostatkumomentu hamującego pochodzącego od silnika, poprzez analizowaniepołożenia pedału przyspieszenia i hamulca, co umożliwia dobranieoptymalnego momentu hamującego do danych warunków jazdy, -kontrolajazdy po płaskiej nawierzchni i wjeżdżania na wzniesienie:zależnie od warunków drogowych, wstępnie dobrana prędkośćobrotowa jest zwiększana, celem niedopuszczenia do nadmiernegospadku obrotów silnika. -jednocześnieokreślany jest aktualny styl jazdy kierowcy – im bardziej sportowoprowadzony jest samochód, tym bardziej podwyższane są obrotysilnika. Nowysystem Automatic Stop&Go Dążącdo dalszego obniżenia zużycia paliwa i emisji spalin, w MMCopracowano nowy system AS&G mogący współpracować zprzekładniami CVT. Rozwiązanie to wprowadzono na rynku japońskim wpaździerniku 2011 roku, a obecnie będzie ono oferowane w Europiepod maską nowegoOutlandera z silnikiem benzynowym.Dodanienowego elektronicznego modułu sterującego (AS&G ECU) do systemuelektronicznej kontroli pojazdu oznacza, że nowy system AS&Gjest integralnie związany z układami sterującymi pracą silnika,przekładni CVT, systemem aktywnej kontroli stabilności (ASC) orazpracą klimatyzacji. Systemten współpracuje także z przekładnią manualną. Najnowsza wersjasystemu AS&G, którą opracowano dla nowego Outlandera, zostaławyposażona w tzw. “inteligentny czujnik akumulatora”,umożliwiający precyzyjniejsze działanie systemu w zależności odstanu naładowania akumulatora. Co więcej, dostosowanie systemu AS&Gdo nowego silnika benzynowego “4J11” MIVEC umożliwia szybkirestart tego silnika i natychmiastowe ruszanie z miejsca w sposób,który nie różni się od ruszania samochodempozbawionym systemu AS&G. *INVECS :skrót od “Intelligent& InnovativeVehicleElectronicControlSystem”– system opracowany przez MMC Przekładniamanualna 5-biegowa (silnik benzynowy) oraz 6-biegowa (Diesel) Przekładniemanualne opracowywano z myślą o obniżeniu emisji spalin, poprawiecichobieżności i uzyskaniu lepszych osiągów. Charakteryzują sięone między innymi następującymi rozwiązaniami: przełożenia biegów 4, 5 i przełożenie główne (oraz przełożenie biegu 6 w przekładni 6-biegowej) zostały zoptymalizowane pod kątem obniżenia zużycia paliwa, w mechanizmie sterowania zmianą biegów zastosowano łożyska ślizgowe zmniejszające opory tarcia, biegi 1, 2 (oraz 3 w przekładni 6-biegowej) wyposażono w potrójne synchronizatory celem uzyskania wyższego komfortu zmiany biegów. Przekładnia 6-biegowa posiada także podwójny synchronizator 4 biegu, w przekładni 6-biegowej powierzchnie zębów kół 2 i 3 biegu oraz przełożenia głównego są poddawane honowaniu, by wyciszyć pracę przekładni, obudowy przekładni i sprzęgła mocowane są wahliwie, celem obniżenia hałasów przedostających się do kabiny, ze względów środowiskowych (recykling) zrezygnowano ze stosowania materiałów z zawartością sześciowartościowego chromu oraz cynku. Przekładniaautomatyczna6-biegowa INVECS II (wyłączniedla silników Diesla) Kolejnąistotną różnicą w porównaniu z poprzednią generacją Outlanderajest dostępność nowej,opartej na systemie Lepelletier, 6-biegowej przekładniautomatycznej, produkowanej przez japońskiego producenta JATCO. Nowaprzekładnia charakteryzuje się niską masą i gwarantuje świetnądynamikę i niskie zużycie paliwa. Charakterystycznecechy nowej przekładni, to między innymi: blokada przekładni hydrokinetycznej na 3,4,5 i 6 biegu. Dzięki tej blokadzie wyeliminowano poślizg i zminimalizowano zużycie paliwa. Tryby pracy “Ds” i “L”: “Ds”: automatyczne wybieranie biegów od 1 do 5, “L”: automatyczne wybieranie biegów od 1 do 2, Ręczna zmiana biegów łopatkami w trybie “Sport”. Nowysystem napęduna 4 koła “Multi-Select” 4WD Opróczwersji z napędem na przednią oś, nowy Outlander będzie teżoferowany z najnowszą wersją opracowanej przez MMC, wysoko cenionejtechnologii napędu 4WD, która znalazła się w systemie napędowym4 kół “Multi-Select”, gwarantującym poprawę stabilnościjazdy, lepsze wykorzystanie przyczepności kół do nawierzchni orazobniżenie emisji spalin. Systemten wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgło międzyosioweoraz moduł 4WD ECU sterujący pracą tego sprzęgła. Moduł 4WD ECUjest z kolei połączony za pośrednictwem magistrali CAN z każdymczujnikiem znajdującym się w samochodzie i z innymi modułamisterującymi (ECU), co pozwala na analizowanie w czasie rzeczywistymzachowań kierowcy i dynamiki pojazdu. Mimopodniesienia o 10% wartości maksymalnego momentu obrotowegoprzenoszonego przez sprzęgło międzyosiowe, największą zaletąnowego systemu MMC Multi-Select jest zakres informacjiwykorzystywanych do sterowania pracą sprzęgła. Zwiększono liczbędanych przesyłanych do modułu sterującego 4WD ECU, zwiększono teższybkość ich transmisji. [TABLE=width: 726] [TR] [TD=width: 158] Informacje czujników [/TD] [TD=width: 115] Poprzedni Outlander [/TD] [TD=width: 91] Nowy Outlander [/TD] [TD=width: 304] Moduł ECU przekazujący informację [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Prędkość kół [/TD] [TD=width: 115] ● [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Pozycja pedału przepustnicy [/TD] [TD=width: 115] ● [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Obroty silnika [/TD] [TD=width: 115] ● [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Moment obrotowy silnika [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Załączony bieg [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] Moduł sterujący przekładni [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Kąt skrętu kół [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] Czujnik obrotu kierownicy [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Przyspieszenie wzdłużne [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Przyspieszenie poprzeczne [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 158] Prędkość kątowa [/TD] [TD=width: 115] [/TD] [TD=width: 91] ● [/TD] [TD=width: 304] ASC ABS [/TD] [/TR] [/TABLE] Podwyższeniepoziomu bezpieczeństwa czynnego uzyskano także poprzez wprowadzeniekilku nowych rozwiązań, jak informacja o prędkości kątowejsamochodu dostarczana do modułu sterowania sprzęgłemmiędzyosiowym. Pozwala to monitorować i korygować zachowaniesamochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. SystemMulti-Select 4WD oferuje 3 tryby pracy: [TABLE=width: 726] [TR] [TD=width: 72] Tryb [/TD] [TD=width: 624] Zastosowanie trybu [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 72] 4WD ECO [/TD] [TD=width: 624] Tryb jazdy ekonomicznej Zapewnia stały napęd przedniej osi 2WD i załącza napęd wszystkich kół 4WD, gdy zostanie wykryty uślizg kół przednich [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 72] 4WD AUTO [/TD] [TD=width: 624] Tryb normalnej jazdy. Zapewnia dobre warunki trakcyjne w większości sytuacji drogowych, przekazując napęd w systemie 4WD. Jest optymalnym trybem pracy na wysychającej kostce, mokrym asfalcie, w czasie jazdy po śniegu itp. [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 72] 4WD LOCK [/TD] [TD=width: 624] Tryb maksymalnej przyczepności kół Odpowiedni w bardzo trudnych warunkach drogowych, w terenie, w czasie ruszania „zakopanym” samochodem. Dodatkowo tryb ten umożliwia zachowanie pełnych zdolności trakcyjnych na zwykłej drodze, zapewniając napęd 4WD od najmniejszych do dużych prędkości jazdy. [/TD] [/TR] [/TABLE] Bardziejprecyzyjny, a to dzięki rozbudowanej elektronice, nowy system“Multi-Select” przyczynia się do poprawy parametrówśrodowiskowych Outlandera nowej generacji, także dziękizastąpieniu trybu pracy 2WD trybem 4WD ECO. Pracę nowego układunapędowego w trybie 4WD ECO można w największym skróciezobrazować następująco: przez większość czasu moc przekazywana jest tylko na koła przednie, jeśli warunki drogowe będą tego wymagały (np. na śliskiej drodze), system działający w trybie 4WD ECO zacznie dodatkowo napędzać tylne koła, zapewniając w ten sposób wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego, ale przy niższym zużyciu paliwa, niż w trybie pracy “4WD AUTO“. Zawieszeniei własności jezdne Niskamasa poprawia własności dynamiczne samochodu (a w tym przypadkuobniża także środek ciężkości) i chociaż poprzedni Outlanderbył znany z dobrych manier na drodze, postęp będzie zawsze milewidziany – szczególnie w Europie, gdzie kierowcy cenią sobieradość z jazdy bardziej, niż w jakimkolwiek innym rejonie świata. Chcączadowolić europejskie gusta, oprócz odchudzenia całego samochodu,pracowano też nad charakterystycznym dla MMC zawieszeniem zkolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu,a w rezultacie w nowym Outlanderze zastosowano: wzawieszeniu przednim: podwójną ramę pomocniczą, która podwyższa sztywność, dzięki czemu poprawie ulega prowadzenie samochodu i stabilność jazdy, a także zachowanie nadwozia w razie zderzenia, nowo zaprojektowane górne mocowania kolumn MacPherson, co redukuje hałasy i podwyższa komfort jazdy, precyzyjnie dobrano charakterystyki sprężyn i amortyzatorów, wzawieszeniu tylnym: wprowadzono bierną zmianę zbieżności kół, poprzez odpowiednią konstrukcję geometrii wahaczy, wahacze wykonano z wytłoczek, celem ograniczenia masy nieresorowanej, wprowadzono geometrię drążków zapewniającą precyzyjniejszą kontrolę zbieżności, co zapewnia płynniejsze ruchy pionowe koła i podwyższa komfort jazdy Bezpieczeństwo Wnajważniejszym obszarze działania, jakim pozostaje bezpieczeństwo,inżynierowie wzięli pod lupę trzy różne obszary. Bezpieczeństwo aktywne, które podwyższono, precyzyjnie doskonaląc rozwiązania stosowane w poprzednim Outlanderze i wprowadzając nowe systemy. Bezpieczeństwo bierne, które wzrosło dzięki najnowszej wersji opracowanej przez MMC struktury nadwozia o podwyższonej wytrzymałości zderzeniowej RISE*. *RISE - Reinforced Impact Safety Evolution Opracowanaprzez MitsubishiMotors struktura nadwozia RISE* jest strukturą samonośną, któraprzynosi radykalną poprawę ochrony pasażerów w przypadkuwielokierunkowych zderzeń pod różnymi kątami. RISE jest systememrozpraszania energii zderzeń bocznych i tylnych przy ściślekontrolowanych odkształceniach, co podwyższa poziom ochronypasażerów oraz układu paliwowego przy uderzeniach w tylną częśćOutlandera. Niektóreelementy systemów bezpieczeństwa nowego Outlandera: nowo wprowadzona podwójna podłużnicowa przednia rama pomocnicza, która między innymi lepiej przejmuje i rozprasza energię zderzenia czołowego, nadpodłogowe i podpodłogowe wzmocnienia, (lewe i prawe) redukują odkształcenia kabiny podczas zderzenia czołowego, ewentualne obrażenia dolnej części nóg kierowcy ograniczono zapobiegając cofaniu się pedałów w czasie bardzo silnego zderzenia czołowego. pasy miejsca przedniego pasażera wyposażono w podwójne napinacze, ochronę głowy pieszego poprawiono inaczej konstruując maskę silnika, przednie błotniki i podszybie przedniej szyby samochodu, nowo zaprojektowany zderzak przedni otrzymał strukturę lepiej pochłaniającą energię, co pozwoliło na poprawę ochrony nóg pieszego. Zaawansowane systemy bezpieczeństwa, w tym zastosowane po raz pierwszy przez Mitsubishi Motors: Tempomat adaptacyjny ACC* Wprzednim wlocie powietrza zamontowano głowicę radaru pracującegona częstotliwości 77 GHz, radar mierzy względną odległość iprędkość samochodu jadącego przed Outlanderem. SystemACC utrzymuje bezpieczną odległość od samochodu jadącego przedOutlanderem, przy zasięgu działania systemu do 200 m. Odległość,jaką system ACC będzie utrzymywał za poprzedzającym pojazdem jestustawiana przez kierowcę mającego do wyboru 3 możliwe odległości.Gdyprzed Outlanderem nie ma innych pojazdów, adaptacyjny tempomat ACCpracuje, jak zwykły tempomat utrzymujący zadaną prędkość jazdy.Gdyz przodu pojawia się inny samochód, tempomat przechodzi w trybutrzymywania ustawionej odległości. Jeżeli samochód z przoduzwalnia, ACC zredukuje także prędkość Outlandera. Gdy samochód zprzodu przyspiesza, Outlander również przyspieszy, ale nieprzekraczając ustawionej przez kierowcę prędkości.Jeślisamochód z przodu zwalnia lub się zatrzymuje, tempomat adaptacyjnyrobi to samo z Outlanderem. Po zatrzymaniu się, system ACC po około1 sekundzie zwolni hamulec, przywracając pełną kontrolę kierowcynad samochodem.Szerokikąt widzenia radaru wykorzystywanego przez tempomat pozwalasystemowi sprawnie działać na zakrętach, a także wykrywaćpojazdy włączające się do ruchu. *Adaptacyjnytempomat ACC nie jest w stanie prawidłowo działać w każdejsytuacji drogowej i przy każdym natężeniu ruchu, a także wdowolnych warunkach pogodowych i drogowych. *Adaptacyjnytempomat ACC nie może wykrywać wszelkich typów pojazdów. SystemAAC pracuje najlepiej wykrywając pojazdy o rozmiarach samochoduosobowego lub większe. System zapobiegania kolizjom czołowym FCM* Systemzapobiegania kolizjom czołowym (FCM) korzysta z tego samego radaru77 Ghz. Jestto system wykrywający przeszkody znajdujące się na drodze przedpojazdem i automatycznie rozpoczynający hamowanie celem uniknięciakolizji lub złagodzenia jej skutków.Gdypojawia się niebezpieczeństwo kolizji czołowej, kierowca jestostrzegany sygnałem dźwiękowym i zapaleniem sygnalizatora wzespole wskaźników. Jeśli kierowca rozpocznie hamowanie, funkcjawspomagania hamowania awaryjnego zostanie aktywowana wcześniej, niżw normalnie,Jeśliryzyko kolizji staje się bardzo wysokie, zostaje uruchomionadwustopniowa funkcja automatycznego hamowania: przy pierwszym stopniu działania nastąpi stosunkowo spokojne przyhamowanie pojazdu, mające na celu skłonienie kierowcy do uniknięcia kolizji, przy drugim stopniu działania, hamulce zostaną włączone z dużą siłą, by uniknąć, bądź złagodzić skutki zderzenia. Skutecznapomoc systemu FCM w unikaniu kolizji może mieć miejsce, gdysamochód porusza się z prędkością do 30 km/h, a przeszkoda jestnieruchoma. W przypadku innych poruszających się pojazdów, systemFCM również może pomóc w uniknięciu wypadku, jeśli różnicaprędkości między Outlanderem, a innym pojazdem wynosi mniej, niżprzy 30 km/h. Przy większych różnicach prędkości system FCM niebędzie w stanie zapobiegać kolizjom, ale będzie przyczyniał siędo łagodzenia ich skutków. *Systemzapobiegania kolizjom czołowym (FCM) nie jest w stanie prawidłowodziałać w każdej sytuacji drogowej i przy każdym natężeniuruchu, a także w dowolnych warunkach pogodowych i drogowych. *Systemzapobiegania kolizjom czołowym (FCM) nie może wykrywać wszelkichtypów pojazdów. System FCM pracuje najlepiej wykrywając pojazdy orozmiarach samochodu osobowego lub większe. System ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu (LDW)* Pozycjasamochodu na pasie ruchu określana jest za pomocą kamery systemuLDW znajdującej się za przednią szybą. System LDW pomaga kierowcyw unikaniu niekontrolowanej zmiany pasa ruchu w wyniku utratykoncentracji lub zmęczenia.System LDW działa przy prędkościach powyżej 65 km/h, jeślipozwalają na to warunki drogowe, między innymi szerokość pasaruchu powyżej2,60 m. *Systemostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu (LDW) nie jest w stanieprawidłowo działać w każdej sytuacji drogowej i przy każdymnatężeniu ruchu, a także w dowolnych warunkach pogodowych idrogowych. hamulce: udoskonalone układy wspomagania hamowania (tarcze wentylowane i pełne) i układy wspomagania, a w tym: hydrauliczne wspomaganie awaryjnego hamowania (poprzednio mechaniczne), dostosowanie do systemu adaptacyjnego tempomatu i systemu zapobiegania kolizjom czołowym. nowe funkcje i rozwiązania współpracują z systemami, które posiadał już Outlander poprzedniej generacji: ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania, kontrola trakcji, system aktywnej kontroli stabilności, system światła stopu przy hamowaniu awaryjnym i wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Bogatewyposażenie Nakoniec nie sposób nie wspomnieć o możliwości zaspokojenianajróżniejszych potrzeb i gustów przyszłych klientów, a todzięki jeszcze dłuższej liście wyposażenia opcjonalnego, jakiebędzie dostępne w nowym Outlanderze. Na liście tej znajdzie sięmiędzy innymi: dwustrefowa klimatyzacja z podziałem stref na lewą i prawą. Klimatyzacja ta jest pierwszą tego typu w ofercie MMC, lżejsza od stosowanej w poprzednim modelu klimatyzacji jednostrefowej i bardziej ergonomiczna w obsłudze (panel znajduje się bliżej oczu) i bardziej elegancko zaprojektowana (prosta graficznie, z ograniczoną ilością elementów regulacji, z estetycznym czarnym panelem), ekran systemu audio najnowszej generacji: kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,1’ i 4-krotnie zwiększonej rozdzielczości, system monitorowania sytuacji za pojazdem, obsługa formatów MP3/WMA/AAC/WAV cyfrowe złącze audio (dla wersji europejskich), wbudowane przyłącze USB/iPod, specjalnie i wyłącznie opracowany do stosowania w Outlanderze zestaw audio klasy premium 710W “Rockford Fosgate” z 9 głośnikami rozmieszczonymi w 7 miejscach wnętrza, wyposażony w nowe funkcje (regulowana kompensacja głośności, zależna od prędkości jazdy, selektor pozycji słuchacza pozwalający dostosować dźwięk do miejsca zajmowanego w samochodzie przez słuchającego, wielokanałowy system konwersji dźwięku “DTS Neural Surround” itp.), nowa wielofunkcyjna kierownica z regulacją wzdłużną i pionową, nowy zespół wysokokontrastowych wskaźników z kolorowym wyświetlaczem LCD wysokiej rozdzielczości o przekątnej 4,2’, z prostą i logiczną grafiką ułatwiającą obsługę urządzeń w samochodzie, szczególnie przy korzystaniu z zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa Outlandera, jak adaptacyjny tempomat. Przyszłośćmodelu Outlandertrzeciej generacji - bardzo starannie opracowany i wykonany samochódzapowiada pojawienie się całej gamy zupełnie nowych produktówMMC. Od samego początku był projektowany z myślą o układachnapędowych opartych nie tylko o silniki spalinowe, ale także osystemach hybrydowych z zewnętrznym doładowaniem i z silnikamielektrycznymi (PHEV). NowyOutlander PHEVjest pierwszym na świecie samochodem typu SUV z napędem 4x4,zasilanym hybrydowym systemem typu plug-in.Światowa premiera Outlandera Źródło: MMC Car Poland
  22. więcej -> Corvette nowej generacji zadebiutuje w Detroit | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  23. Mitsubishi Outlandernowej generacji -spójność + solidność= jakość (lato2012) Wszystkiedane będą podlegały weryfikacji w trakcie badań homologacyjnych Zdjęcia: Nowe Mitsubishi Outlander fot. MMC Car Poland - Album - FORUM samochodowe - opinie o samochodach 3- Nowy system “Multi-Select” 4WD Oprócz wersji z napędemna przednią oś, nowy Outlander będzie też oferowany z najnowsząwersją opracowanej przez MMC, wysoko cenionej technologii napędu4WD, która znalazła się w systemie napędowym 4 kół“Multi-Select”, gwarantującym poprawę stabilności jazdy,lepsze wykorzystanie przyczepności kół do nawierzchni orazobniżenie emisji spalin. System ten zawieraelektronicznie sterowane sprzęgło międzyosiowe oraz moduł 4WD ECUsterujący pracą tego sprzęgła. Moduł 4WD ECU jest z koleipołączony za pośrednictwem magistrali CAN z każdym czujnikiemznajdującym się w samochodzie i z innymi modułami sterującymi(ECU), co pozwala na analizowanie w czasie rzeczywistym zachowańkierowcy i dynamiki pojazdu. Mimo podniesienia o 10%wartości maksymalnego momentu obrotowego przenoszonego przezsprzęgło międzyosiowe, największą zaletą nowego systemu MMCMulti-Select jest zakres informacji wykorzystywanych do sterowaniapracą sprzęgła. Zwiększono ilość danych przesyłanych do modułusterującego 4WD ECU, zwiększono też szybkość ich transmisji. [TABLE=width: 621] [TR] [TD] Informacje czujników [/TD] [TD] Poprzedni Outlander [/TD] [TD] Nowy Outlander [/TD] [TD] Moduł ECU przekazujący informację [/TD] [/TR] [TR] [TD] Prędkość kół [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD] Pozycja pedału przepustnicy [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD] Obroty silnika [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD] Moment obrotowy silnika [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] Moduł sterujący silnika [/TD] [/TR] [TR] [TD] Załączony bieg [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] Moduł sterujący przekładni [/TD] [/TR] [TR] [TD] Kąt skrętu kół [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] Czujnik obrotu kierownicy [/TD] [/TR] [TR] [TD] Przyspieszenie wzdłużne [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD] Przyspieszenie poprzeczne [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ASC ABS [/TD] [/TR] [TR] [TD] Prędkość kątowa [/TD] [TD] [/TD] [TD] ● [/TD] [TD] ASC ABS [/TD] [/TR] [/TABLE] Podwyższeniepoziomu bezpieczeństwa czynnego uzyskano także poprzez wprowadzeniekilku nowych rozwiązań, jak informacja o prędkości kątowejsamochodu dostarczana do modułu sterowania sprzęgłemmiędzyosiowym. Pozwala to monitorować i korygować zachowaniesamochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Bardziejprecyzyjny, a to dzięki rozbudowanej elektronice, nowy system“Multi-Select” przyczynia się do poprawy parametrówśrodowiskowych Outlandera nowej generacji, także dziękizastąpieniu trybu pracy 2WD trybem 4WD ECO. Pracę nowego układunapędowego w trybie 4WD ECO można w największym skróciezobrazować następująco: -przez większość czasu moc przekazywana jest tylko na koła przednie, -jeśli warunki drogowe będą tego wymagały (np. na śliskiej drodze), system działający w trybie 4WD ECO zacznie dodatkowo napędzać tylne koła, zapewniając w ten sposób wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego, ale przy niższym zużyciu paliwa, niż w trybie pracy “4WD AUTO“. Od strony ergonomiisterowania pracą systemu, do zmiany trybów pracy służą przyciskiumieszczone na konsoli centralnej, a nie pokrętło, jak było to wOutlanderze poprzedniej generacji. [TABLE=width: 621] [TR] [TD] Tryb sterowania [/TD] [TD] Zastosowanie trybu sterowania [/TD] [/TR] [TR] [TD] 4WD ECO [/TD] [TD] Tryb jazdy ekonomicznej Zapewnia stały napęd przedniej osi 2WD i załącza napęd wszystkich kół 4WD, gdy zostanie wykryty uślizg kół przednich [/TD] [/TR] [TR] [TD] 4WD AUTO [/TD] [TD] Tryb normalnej jazdy. Zapewnia dobre warunki trakcyjne w większości sytuacji drogowych, przekazując napęd w systemie 4WD. Jest optymalnym trybem pracy na wysychającej kostce, mokrym asfalcie, w czasie jazdy po śniegu itp. [/TD] [/TR] [TR] [TD] 4WD LOCK [/TD] [TD] Tryb maksymalnej przyczepności kół Odpowiedni w bardzo trudnych warunkach drogowych, w terenie, w czasie ruszania „zakopanym” samochodem. Dodatkowo tryb ten umożliwia zachowanie pełnych zdolności trakcyjnych na zwykłej drodze, zapewniając napęd 4WD od najmniejszych do dużych prędkości jazdy. [/TD] [/TR] [/TABLE] *** JAKOŚĆdlaZMYSŁÓW 1- Solidność - Bezpieczeństwo – Prostota Wprzeciwieństwie do stylizowania, projektowanie nigdy nie ograniczasię do naskórka. Projektto znacznie więcej, niż modne kształty zakrywające mechanizmysamochodu. W projekcie mieści się prawdziwy wyraz marki, jejaktualnej wartości, a jednocześnie wskazówka co do kierunkówrozwoju i ambicji na przyszłość – jest to także wyraz emocji,jakimi dana marka chce przyciągnąć i przekonać do siebieklientów. Takwłaśnie należy czytać osobowość samochodów Mitsubishi Motors –spójną z ambicjami planu “Jump 2013“ zakładającegoposzanowanie środowiska i światowy rozmach. Nowepodejście do projektowania Znowym podejściem do projektowania można zapoznać się po razpierwszy w Outlanderze trzeciej generacji. Ten sposób projektowaniabędzie stopniowo zmieniał charakterystyczne linie samochodów MMC,które były ich firmowym znakiem przez ostatnich 10 lat, widocznemiędzy innymi w modelach Colt, Lancer / Lancer Evolution, Outlanderi L200. Nowywygląd samochodów może być rozumiany jako wyraz niemal stuletniejtradycji Mitsubishi w dziedzinie zaawansowanych technologiidostosowanych do potrzeb i oczekiwań współczesnego świata, adzięki temu bliższych rzeczywistym potrzebom klientów, używanychz empatią i spełniających realne zadania. Dziękizwróceniu większej uwagi na zasady rządzące aerodynamiką, nowysposób projektowania wniósł bardziej płynne kształty do nowego,jeszcze nie do końca ustalonego*wyglądu przedniej części samochodów. Wygląd ten rozumiany jestjako otwarta koncepcja, która zachowa dość elastyczności, bypozwolić na dostosowanie jej do specyficznych potrzeb poszczególnychsamochodów, jeśli tylko pozwoli to odpowiednio wyeksponować słynneTrzy Diamenty znajdujące się w logo Mitsubishi. Ujmującto wszystko w paru słowach, stopniowo wprowadzany wygląd nowychmodeli Mitsubishi będzie mówił o ich solidności i odpowiedzialnympodejściu do otoczenia. *Wtym sensie wygładzone linie nowego wlotu powietrza w modelu ASX narok 2013 oraz delikatne przedzielenie wlotu powietrza w nadchodzącymsamochodzie “GlobalSmall“można uważać za rozwiązanie przejściowe. Nowekształty Przypodobieństwie wymiarów zewnętrznych do poprzedniego modelu,Outlander nowej generacji pokazuje wyraźnie nowy styl projektówMitsubishi, których kluczowymi wyznacznikami są pojęcia “solidność– bezpieczeństwo – prostota“i kształty, które z nich wynikają – solidny wygląd i gładkiepowierzchnie, jak w pokazanych wcześniej samochodach koncepcyjnychPX-MiEVz 2009 roku oraz PX-MiEV II z 2011 roku. Wysokopołożone powierzchnie boków nadwozia, ich czysta forma, wyraźnienakreślona linia szyb, łagodnie ukształtowane błotniki –wszystkie te zabiegi formalne przypominają o komforcie podróżowaniawe wnętrzu cichego i bezpiecznego samochodu, który łącząc wysokąjakość z wygodą pokonywania długich tras będzie świetniepasował do możliwości zaawansowanego hybrydowego napędu PHEV. Tenwciąż duży samochód swoim wyglądem obiecuje dynamikę, którąmożna dostrzec w jego miękkich konturach, jak i w klinowymkształcie linii okien, zdającej się rozciągać profil samochodu. Tosamo dotyczy tylnej części nadwozia, gdzie wysoko poprowadzonalistwa łącząca graficznie przeźroczyste klosze tylnych światełposzerza optycznie nadwozie i mocno “osadza“samochód na drodze, nie odbierając jednak wrażenia dynamiki iruchu. Zpunktu widzenia architektury konstruktorzy i projektanci poszukiwalijednocześnie sposobów na uzyskanie jak najwyższej sztywnościstruktury w połączeniu z jak najniższą masą. Stąd kształtkaroserii, który zapewnia dużą sztywność nadwozia inajefektywniejsze przenoszenie obciążeń. Nowatwarz Wyrażonew powściągliwy sposób aerodynamiczne kształty Outlanderapodkreślono wąskim wlotem powietrza na pasie przednim. Pozbawionykrzykliwości, ale zdecydowany wygląd zewnętrzny uzyskano międzyinnymi projektując wąski, aerodynamicznie ukształtowany wlotpowietrza, z chromowanymi liniami w kształcie kija hokejowegowykonanymi tak, by wyglądały jak wyfrezowane z jednego kawałkametalu, zbiegającymi się na środku wokół Trzech Diamentów, a zdrugiej strony zamkniętymi wąskimi, ciekawie ukształtowanymireflektorami. Nowajakość Tak,jak sugeruje wysoka jakość i solidność wyglądu zewnętrznego,również wnętrze samochodu zabiera podróżnych do bardziejwyszukanego świata, w którym … … królująlogicznie proste powierzchnie, mniej liczne, ale większe, dokładniespasowane elementy, co jest wyrazem solidności oraz precyzji montażukokpitu i konsoli centralnej, … podróżnychotaczają materiały wysokiej jakości: - przypominające skórę powierzchnie górnej części deski rozdzielczej i paneli drzwiowych, zakończone miękkimi krawędziami i wykończone z wysoką starannością, - akcenty wykończone w czerni fortepianowej na centralnym panelu oraz lewym panelu wentylacji, - srebrny pas dający trójwymiarowy efekt wizualny, umieszczony przed miejscem pasażera na desce rozdzielczej i sięgający do panelu drzwi. … kontynuacjasrebrnego pasa na panelach drzwiowych tworzy wrażenie dynamiki ijednocześnie daje podróżnym poczucie bezpieczeństwa. …kierowcawidzi przed sobą deskę rozdzielczą zaprojektowaną w formie“otwartejksiążki“,co sprzyja lepszej koncentracji, kierownica wyposażona w elementysterowania osprzętem elektronicznym* swoją grubością wzmagapoczucie solidności, a zestaw wskaźników jest wyjątkowo łatwy doodczytu, dzięki kontrastowej kompozycji i wysokiej rozdzielczościwyświetlacza. *zestawaudio, telefon, tempomat, tempomat adaptacyjny, ogranicznikprędkości. Źródło:MMC CarPoland
  24. http://www.samar.pl/flib/100/900/194981aeb50c154c297b.jpg więcej ---> http://www.samar.pl/__/3/3.a/63939/Ford-Mondeo-nowej-generacji.html?locale=pl_PL
  25. A co powiecie na taka Hanke? Prelude 5 generacji w tym wcieleniu moze sie podobac. Przynajmniej podoba sie mi... Wiecej ---> http://www.night-import.com/2010/09/night-hawk.html
×