Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'flagowy' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 6 wyników

  1. Jeep i Juventus: flagowy model Grand Cherokee razem z Mistrzami Włoch. - Stadion Juventusu: w Turynie pięćdziesięciu pracowników Grupy Fiat przekazało 27 egzemplarzy flagowego modelu Jeep piłkarzom oraz trenerowi Antonio Conte. - Wyróżniające się nadwoziem w kolorze total White lub total Black, w hołdzie barwom Klubu Biało-Czarnych, samochody Jeep Grand Cherokee w topowej wersji Summit, wyposażone w silnik turbodiesel 3.0 CRD V6 o mocy 250 KM. - Już drugi sezon z rzędu marka Jeep jest Oficjalnym Sponsorem drużyny Mistrzów Włoch. Na stadionie Juventusu w Turynie odbyło się uroczyste wręczenie floty samochodów Jeep piłkarzom drużyny Biało-Czarnych oraz trenerowi Antonio Conte. Chodzi o dwadzieścia siedem egzemplarzy modelu Jeep Grand Cherokee w topowej wersji gamy Summit, najbardziej ekskluzywnym wyposażeniu flagowego modelu Jeep, które będą wykorzystywane przez aktualną drużynę Mistrzów Włoch. W imprezie uczestniczyło pięćdziesięciu pracowników Grupy Fiat, którzy przekazali swoim ulubieńcom samochody wyróżniające się wyjątkowym kolorem nadwozia: total White lub total Black, w hołdzie barwom Klubu Biało-Czarnych. Wszystkie samochody są wyposażone w mocny silnik turbodiesel 3,0 l V6 z elektronicznym bezpośrednim wtryskiem Common Rail wyposażonym w technologię Multijet II, który wytwarza maksymalną moc 250 KM przy 4.000 obr./min i moment obrotowy 570 Nm przy 2.000 obr./min w połączeniu z nową automatyczną ośmiostopniową przekładnią. Umacnia się w ten sposób związek pomiędzy drużyną Juventusu a Jeepem - dwoma markami, będącymi ikonami w swojej dziedzinie, które mają w swoim DNA historię, na którą składa się autentyczność, pasja i umiejętność stawiania czoła wszelkim wyzwaniom. Jeep może pochwalić się renomą globalnej marki, której samochody sprzedawane na całym świecie. Od chwili wprowadzenia pierwszego modelu w 1941 roku, wyprodukowano i sprzedano ponad 15 milionów tych samochodów na całym świecie. Juventus ma podobnie chlubną przeszłość: założony w 1897 roku Klub posiada ponad 250 milionów fanów na całym świecie (ponad 11 mln w samych Włoszech) i może się poszczycić osiągnięciem szeregu sukcesów, w tym: 31 oficjalnych tytułów Mistrza Włoch, 9 Pucharów Włoch, 5 Superpucharów Włoch, 3 Puchary UEFA, 1 Puchar Zdobywców Pucharów, 2 Superpuchary Europejskie, 2 Puchary w Lidze Mistrzów i 2 Puchary Interkontynentalne. Od 1992 roku, kiedy to Jeep wprowadził pierwszą generację Grand Cherokee, segment Premium Sport-Utility Vehicle (SUV), model ten daje największy wyraz wartościom marki, takim jak: wolność, autentyczność, przygoda oraz pasja i stanowi punkt odniesienia pod względem mocy, komfortu, innowacyjności, jakości technicznej i konstrukcyjnej. Obecnie, po sprzedaży około 5 milionów Grand Cherokee na całym świecie, czwarta generacja najczęściej nagradzanego dużego SUVa została całkowicie odnowiona i posiada nowy design nadwozia oraz wnętrza, nowe wyposażenie technologiczne najnowszej generacji, nowe silniki i nową automatyczną ośmiostopniową przekładnię w standardzie w całej gamie. Historia sukcesu, dodatkowo potwierdzona również w Europie, gdzie sprzedaż Grand Cherokee podwoiła się w ciągu ostatnich trzech lat. Nowy Jeep Grand Cherokee uzyskał świetne wyniki we Włoszech, gdzie od momentu wprowadzenia MY 2014 w czerwcu 2013 roku do chwili obecnej, wolumen sprzedaży wzrósł o 16% w stosunku do tego samego okresu w zeszłym roku. Tylko w listopadzie ilość nowo zarejestrowanych samochodów w stosunku do tego samego miesiąca 2012 wzrosła o 36,8%. Od momentu wprowadzenia na rynek w czerwcu do dzisiaj, nowy Jeep Grand Cherokee potwierdza swoją rolę lidera w segmencie Large SUV: jest to rzeczywiście najlepiej sprzedawany model turbodiesel 3.0. Podobna sytuacja ma miejsce na rynku polskim, Jeep Grand Cherokee jest najczęściej kupowanych samochodem segmentu dużych SUV w Polsce z 16% udziałem w rynku, dodatkowo zwiększając sprzedaż w bieżącym roku o 30% w stosunku do zeszłego roku (dane za styczeń-listopad). Najbardziej luksusowy Grand Cherokee Summit otrzymał unikalne akcenty stylistyczne, do których należą: adaptacyjne reflektory Bi-ksenonowe (HID) umożliwiające doświetlenie drogi wraz w obrotem koła kierownicy, potężniejszy zderzak przedni, podkreślony przez wydłużone gniazda lamp przeciwmgielnych, podwójna końcówka wydechu o niezwykłym prostokątnym kształcie i pięcioramienne 20-calowe, polerowane felgi ze stopu aluminium. Ekskluzywność wystroju wnętrza podkreślają materiały klasy Premium w rodzaju skóry Natura Plus i ornamenty z wysokogatunkowego drewna drzwi i dachu oraz akcenty w kolorze miedzi na desce rozdzielczej i konsoli centralnej. Legendarne osiągi Jeepa są gwarantowane przez systemy napędu Quadra-Trac II i Quadra-Drive II z tylnym mechanizmem różnicowym o elektronicznie ograniczanym poślizgu wewnętrznym (ELSD), przez pneumatyczny system zawieszenia o zmiennym prześwicie Quadra-LiftTM z pięcioma dostępnymi trybami oraz przez nowatorski system kontroli trakcji Selec-TerrainTM pozwala wybrać tryb napędu optymalny dla jazdy szosowej lub terenowej. Standardowe wyposażenie Grand Cherokee MY2014 obejmuje szereg innowacyjnych rozwiązań w zakresie komfortu oraz infotainment, dzięki którym każda podróż staje się prawdziwą przyjemnością dla kierowcy i pasażerów. Zaliczmy do nich nowy system multimedialny Uconnect z 8,4-calowym ekranem dotykowym oraz nowy, wielofunkcyjny i konfigurowalny przez użytkownika wyświetlacz ciekłokrystaliczny TFT o średnicy 7 cali. Natomiast ekskluzywny system audio 7.3 Harman Kardon Surround Sound o mocy 825 W z 19 głośnikami pracujący w technologii Logic 7 stanowi wyposażenie standardowe najwyższej wersji modelowej Grand Cherokee Summit. We Polsce, oprócz ekskluzywnej wersji Summit, Jeep Grand Cherokee jest sprzedawany w wersjach Laredo, Limited, Overland, i SRT. Dostępne są cztery wersje silnikowe: doskonały turbodiesel 3,0 litry V6 z bezpośrednim wtryskiem Common Rail z technologią Multijet II oraz silniki benzynowe V6 Pentastar 3,6 litra i V8 5,7 litra oraz V8 HEMI 6,4 litra (tylko w wersji SRT). Źródło: Fiat Auto Poland
  2. Nowe Audi A8 - model flagowy Audi [h=2]Jeszcze bardziej niezależne – nowe Audi A8[/h] Komfort bez zarzutu, jakość wykończenia porównywalna z ręczną robotą, konsekwentnie zastosowana lekka konstrukcja i wiele najnowszych rozwiązań technicznych. Audi zmodernizowało swój flagowy model A8. Nowe systemy wsparcia i innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED sprawiają, że jazda nim jest jeszcze bardziej komfortowa. W samochodzie zamontowano jeszcze mocniejsze i bardziej efektywne silniki. Dzięki modelowi A8, Audi od dawna ma swoje stałe miejsce w czołówce innowacyjnych producentów luksusowych samochodów. Największą chyba zaletą tej dużej limuzyny jest lekka konstrukcja. Ciężar własny Audi A8 3.0 TFSI quattro ze standardowym rozstawem osi, to tylko 1830 kg – najlepszy wynik wśród konkurentów z napędem na cztery koła. Decydującym czynnikiem sprawiającym, że waga samochodu jest tak niska jest karoseria, wykonana prawie w całości z aluminium konstrukcja Audi Space Frame (ASF), ważąca jedynie 231 kg. Nowe Audi A8 to największy dostępny obecnie na rynku model segmentu luksusowych limuzyn. Jego długość to 5,14 m, rozstaw osi: 2,99 m, szerokość: 1,95 m, a wysokość: 1,46 m. Model A8 L jest dłuższy i ma większy o 13 cm rozstaw osi. W przypadku obu wariantów karoserii, bagażnik o pojemności nawet do 520 litrów jest – dzięki jego przekonstruowaniu – bardziej pakowny. Dodatkowe rozwiązania mające na celu wytłumienie wnętrza zmniejszyły i tak już niski poziom hałasów. Dynamiczna stylistyka Audi A8 jest teraz jeszcze bardziej wyrazista. Maska silnika, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe i zderzak mają mocniej zarysowane kontury, a reflektory wydają się bardziej płaskie. Na życzenie, Audi wyposaża swą największą limuzynę w innowacyjne diodowe reflektory Matrix LED. Jednostki świateł drogowych składają się w nich z 25 diod świetlnych, które zapalają się pojedynczo, zależnie od sytuacji, a które można również w zależności od potrzeb wyłączać lub przyciemniać. Dzięki takiemu rozwiązaniu, system oświetlenia drogi może bardzo precyzyjnie reagować na nadjeżdżające z naprzeciwka lub jadące przed nami pojazdy. Nie oślepia ich, równocześnie zawsze we właściwy sposób oświetlając tor jazdy. Światła tylne samochodu także zostały przeprojektowane i przebudowane. Niezależnie od wersji silnikowej – z wyjątkiem modelu S8 – ujście układu wydechowego to dwie duże, trapezowate końcówki rur wydechowych, umiejscowione na prawym i lewym krańcu tyłu pojazdu. Delikatne chromowane listwy i polerowane na wysoki połysk czarne obramowania okien podkreślają zmienioną stylistykę auta. Klienci mają do wyboru dwanaście kolorów lakieru, w tym pięć nowych. Rozmiary kół sportowej wersji S8 to 21 cali. Wnętrze: Dużo przestrzeni i eleganckie materiały Wnętrze flagowego Audi fascynuje eleganckim przebiegiem linii i dużą przestrzenią. Fotele przednie są dostępne w wielu opcjach, w tym z regulowaną pięciostopniowo funkcją wentylacji i masażu. A8 i A8 L mogą mieć dwa oddzielne, elektrycznie regulowane siedzenia tylne. Dla Audi A8 L można do nich zamówić pokrytą skórą konsolę centralną, a komfort podróży zwiększymy jeszcze bardziej zamawiając tylny fotel z elektrycznie wysuwanym podnóżkiem, zapewniającym doskonały wypoczynek. Klient ma do wyboru wielu innych elementów wyposażenia luksusowego. Począwszy od w pełni zintegrowanego systemu multimedialnego Rear Seat Entertainment, przez jonizator powietrza we wnętrzu pojazdu, aż po wspomaganie zamykania drzwi czy lodówkę zamontowaną w oparciu tylnego siedzenia. Wszystkie elementy charakteryzują się nienaganną jakością wykończenia. Każdy detal Audi A8 jest dowodem wysokiej jakości ręcznej roboty. Oferta obić, listew dekoracyjnych czy kolorów jest teraz jeszcze bardziej ekskluzywna. Najlepszy przykład oferowanych nowości to wytwarzana w ekologiczny sposób skóra o nazwie „unikat”, która doskonale oddycha i wygląda bardzo naturalnie. Nowością, jeśli chodzi o dekoracyjne wykończenia, są zastosowane cenne forniry: drewno topolowe w kolorze brązowo-srebrnym i drewno jesionowe w kolorze brązowo-złotym, które uszlachetniono srebrem lub złotem. W programie Audi exclusive, wyjątkowo wymagający klienci znajdą rozwiązania umożliwiające dowolną indywidualizację własnego pojazdu. W limitowanej serii A8 L W12 Audi exclusive concept, wnętrze wykonano ze skóry w kolorze koniakowym Agatha cognac. Skórę dostarcza włoska manufaktura meblowa Poltrona Frau. Mimo dużej ilości funkcji, nowe Audi A8 charakteryzuje się wzorcową, prostą koncepcją obsługi. Kluczowym jej elementem jest panel sterujący MMI z dużym, reagującym na nacisk regulatorem obrotowym. W pojazdach wyposażonych w nawigację MMI Navigation plus, panel ten posiada powierzchnię reagującą na dotyk, tzw. „touchpad“. Przy pomocy pola dotykowego MMI touch, kierowca może - wprowadzając odpowiednie znaki - sterować funkcjami nawigacji i multimediów. Uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi Connect z telefonem pokładowym. Audi Connect umożliwia korzystanie z Internetu w pojeździe. Pasażerowie, dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN), mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując własne urządzenia mobilne. Kierowca ma z kolei możliwość skorzystania w pojeździe z dopasowanych do jego potrzeb usług online. Bang & Olufsen Advanced Sound System czy Rear Seat Entertainment, dodatkowo uzupełniają ofertę infotainment. Opcjonalne systemy wsparcia sprawiają, że jazda nowym Audi A8 jest jeszcze bardziej bezpieczna i komfortowa. Tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go (dostępny we wszystkich wariantach za wyjątkiem Audi A8 hybrid) zintegrowano z rozbudowaną wersją montowanego seryjnie systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic oraz z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist. Nowości w modelu A8 to aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, który w razie potrzeby lekko koryguje kierunek jazdy i asystent parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia, przejmujący podczas parkowania kontrolę nad manewrami, a także wyświetlacz na przedniej szybie head up. Asystent jazdy nocą rozpoznaje nie tylko przechodniów, ale również większe zwierzęta pojawiające się na poboczu czy bezpośrednio na drodze. Silniki: Dwie jednostki TFSI i dwie jednostki TDI Audi A8 wystartuje z dwoma silnikami benzynowymi i dwoma silnikami diesla. Są to: jednostka 3.0 TFSI o mocy 228 kW (310 KM) doładowana sprężarką, jednostka V8 Biturbo 4.0 TFSI o mocy 320 kW (435 KM), wysoce efektywny motor 3.0 TDI o mocy 190 kW (258 KM) oraz silnik 4.2 TDI o mocy 283 kW (385 KM) i momencie obrotowym 850 Nm. W prawie wszystkich silnikach wzrosła moc, a bez wyjątku zmalało zużycie paliwa – aż o dziesięć procent. Audi A8 z silnikiem 4.0 TFSI od zera do 100 km/h przyspiesza w 4,5 sekundy. System Audi cylinder on demand (COD) odłącza przy obciążeniach częściowych cztery z ośmiu cylindrów. Najbardziej ekonomicznym silnikiem jest jednostka 3.0 TDI. Na 100 km zużywa średnio jedynie 5,9 litra oleju napędowego (155 g CO2 na km). Wszystkie jednostki napędowe spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Uzupełnieniem klasycznego wariantu Audi A8 są trzy inne modele. Audi A8 hybrid (dostępne także w wersji wydłużonej), wyposażone w silnik 2.0 TFSI i silnik elektryczny, generuje moc systemową 180 kW (245 KM), przekazywaną na przednie koła za pomocą zmodyfikowanej automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy, umieszczony z tyłu pojazdu, umożliwia osiągnięcie wyłącznie na napędzie elektrycznym maksymalnej prędkości 100 km/h lub pokonanie odcinka trzech kilometrów ze stałą prędkością 60 km/h. Średnio, Audi A8 hybrid zużywa na 100 km jedynie 6,3 l paliwa (147 g CO2 na km). Bogato wyposażone Audi A8 L W12 to luksusowy, topowy model serii. Benzynowy silnik, w jaki jest wyposażane, dzięki swej formie w kształcie litery W jest krótki i lekki. Jednostka o pojemności skokowej 6,3 litra i o wysokiej kulturze pracy, generuje moc 368 kW (500 KM). Średnie zużycie w jego przypadku wynosi 11,7 litra na 100 km (270 g CO2 na km). Przy niskich obciążeniach aktywuje się system COD. Model S8 o mocy 382 kW (520 KM) to największa sportowa limuzyna marki Audi. Montowany w niej silnik 4.0 TFSI nie tylko przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy, ale też wydaje pełne, piękne brzmienie. Na 100 km zużywa średnio jedynie 9,6 l benzyny (225 g CO2 na km). W decydującej mierze to również zasługa zastosowania systemu cylindrów odłączanych na życzenie COD. Aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation (ANC) – rozwiązanie stosowane również w Audi A8 L W12, A8 4.0 TFSI i A8 hybrid – kompensujący odgłosy pracy silnika w trybie czterocylindrowym, wytwarza odpowiednio dopasowane przeciwdźwięki. Wyjątkowy charakter wersji S8 podkreśla podwozie i wiele detali karoserii. Napęd w nowym Audi A8 przenosi ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia tiptronic, która szybko i łagodnie przełącza biegi. Elektronicznie sterowana przekładnia współpracuje ze stałym napędem na cztery koła quattro. Napęd ten może być opcjonalnie uzupełniony o sportowy mechanizm różnicowy, który zależnie od potrzeb rozdziela siły pomiędzy tylnymi kołami. W modelu A8 4.2 TDI clean diesel quattro i S8, sportowy mechanizm różnicowy jest elementem wyposażenia seryjnego. Podwozie: sportowy charakter Swój sportowy charakter, limuzyna w znacznej mierze zawdzięcza złożonemu podwoziu. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który określa sposób pracy różnych podzespołów, to element wyposażenia seryjnego. Steruje on także zawieszeniem pneumatycznym adaptive air suspension i adaptacyjnymi amortyzatorami. Na życzenie, Audi dostarcza zawieszenie pneumatyczne o sportowych właściwościach. Wspomaganie układu kierowniczego wyposażono w efektywny napęd elektromagnetyczny. Rozwiązaniem alternatywnym jest dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie zmienia się zależnie od prędkości. Wariant z silnikiem V8 i model A8 L, na życzenie mogą mieć ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym. Nowe aluminiowe koła w rozmiarze 9 J x 20 dopełniają całości koncepcji lekkiej konstrukcji – łącznie są lżejsze o 17,6 kg niż koła kute w takiej samej stylistyce. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi A8 Napęd - dwa silniki TFSI i dwa silniki TDI, moc od 190 kW (258 KM) do 320 kW (435 KM) ‑ wysoce efektywne Audi A8 hybrid zużywa na 100 km jedynie 6,3 l paliwa - moc Audi A8 4.2 TDI zwiększono o 25 kW (34 KM), do 283 kW (385 KM) - Audi S8 wyposażono w jednostkę napędową o mocy 382 kW (520 KM) i w podwozie o sportowych właściwościach - Audi A8 L W12 ma moc 368 kW (500 KM) i najwyższej klasy standardowe wyposażenie - wszystkie silniki certyfikowano zgodnie z normą europejską Euro 6, niższe zużycie paliwa nawet o dziesięć procent w stosunku do poprzedniej generacji silników - system COD wyłączający cylindry przy niższych obciążeniach w wariantach z silnikiem benzynowym V8 i w modelu W12 - Active Noise Cancellation (ANC) w wariantach z silnikiem benzynowym V8, w modelu W12 i A8 hybrid - seryjnie montowana ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic i napęd quattro (za wyjątkiem A8 hybrid), sportowy mechanizm różnicowy standardowo w modelu A8 4.2 TDI clean diesel quattro i S8 Podwozie - adaptive air suspension z elektrycznie regulowanymi amortyzatorami, Audi drive select - w wariantach z silnikiem ośmiocylindrowym i wzwyż, opcjonalne ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym - wspomaganie układu kierowniczego z napędem elektromagnetycznym, alternatywnie dynamiczny układ kierowniczy - aluminiowe koła o średnicy 20 cali, stworzone w myśl koncepcji lekkiej konstrukcji Karoseria i stylistyka - karoseria Audi Space Frame (ASF) z aluminium, ważąca tylko 231 kg - dwa warianty karoserii o długości 5,14 m lub 5,27 m - na życzenie, reflektory diodowe Matrix LED z bardzo precyzyjną regulacją elektroniczną i kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania - kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w diodowych światłach tylnych Wnętrze i obsługa - liczne warianty doboru foteli, w tym z funkcją wentylacji i masażu, na życzenie w modelu A8 L tylne siedzenie z elektrycznie wysuwanym podnóżkiem, zapewniającym doskonały wypoczynek - przestrzenne, ekskluzywne wnętrze, wykończenie jakości „ręcznej roboty” - nowe kolory, listwy dekoracyjne i skóry nowej jakości, w tym wyglądająca niczym naturalna skóra „unikat”, dodatkowo trzy linie Audi design selection - najnowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy oraz wyświetlacz na szybę head up - na życzenie system nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen i system Rear Seat Entertainment - opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus, system Audi connect z telefonem pokładowym umożliwiający dostęp do Internetu Pełna wersja tekstu Sportowa, luksusowa limuzyna klasy premium – nowe Audi A8 Najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne, konsekwentnie stosowana koncepcja lekkiej konstrukcji i najwyższej klasy komfort. Audi przedstawia nową, zmodernizowaną odsłonę swojego przebojowego, flagowego modelu A8. Jego silniki są teraz jeszcze mocniejsze i bardziej efektywne, a nowe systemy wsparcia i innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED czynią podróż jeszcze bezpieczniejszą i wygodniejszą. Karoseria Zadziwiająco lekka – o wadze zaledwie 231 kg (241 kg w przypadku Audi A8 L) karoseria ASF, wyznacza nowe standardy w klasie luksusowych limuzyn. Waga Audi A8 3.0 TFSI quattro ze standardowo montowanym napędem quattro, to 1830 kg. Zdecydowanie najmniej wśród konkurentów z napędem na cztery koła. W porównaniu z karoserią stalową, Audi Space Frame (ASF) – konstrukcja stworzona przez Audi przed 20 laty – waży o około 40 procent mniej. Zbudowano ją kierując się zasadami bioniki: wszystkie elementy, niczym kości w szkielecie, mają mały ciężar umożliwiający im optymalne funkcjonowanie. Profile otrzymane metodą wyciskania i elementy odlewane podciśnieniowo z aluminium tworzą ramę, pokrytą aluminiową blachą. Audi stosuje aluminium w ściśle określonej konfiguracji. Karoseria ASF modelu A8 składa się z jego 13 różnych rodzajów. Wszędzie tam, gdzie kierowane są duże siły działające miejscowo i gdzie szczególnie ważna jest wszechstronność oraz swobodna forma, stosuje się komponenty odlewane. Wielofunkcyjny słupek A na przykład, łączy ze sobą belkę podłużną, poprzeczkę podszybia, ramę dachu, mocowania kolumny McPhersona i wspornik w kształcie litery omega zamontowany przed przestrzenią dla nóg kierowcy. Większość z 25 komponentów wytworzono w procesie odlewania próżniowego. Profile otrzymane metodą wyciskania charakteryzują się dużą elastycznością formy. Każdy z nich jest idealnie dostosowany do swojej funkcji. Dla przykładu, łuk dachu tworzy się wykorzystując hydroformowanie pod wysokim ciśnieniem wody. Jego przekrój poprzeczny zmienia się wielokrotnie na całej długości, a przejścia są płynne. Słupki B modelu A8, pełnią w koncepcji ASF szczególną rolę i dlatego wykonano je z hartowanych stopów stali. Stalowe blachy, zanim zostaną podane obróbce plastycznej, podgrzewa się w piecu przelotowym do prawie 1000 stopni Celsjusza i bezpośrednio potem, w chłodzonych wodą prasach formuje się je, schładzając równocześnie do temperatury 200 stopni Celsjusza. Dzięki tej ekstremalnej różnicy temperatur, powstaje połączenie żelaza i węgla, charakteryzujące się dużą wytrzymałością na rozciąganie. W górnej strefie słupków wynosi ona 1500 niutonów na milimetr kwadratowy, w dolnej nieco mniej, ponieważ to tutaj w przypadku uderzenia w bok pojazdu absorbowana jest większość energii. Dzięki małej grubości, słupki B z hartowanych stopów stali są stosunkowo lekkie. Stopy stalowe stanowią osiem procent karoserii Audi A8. 35 procent to blachy aluminiowe i odlewy, a 22 procent – profile otrzymane metodą wyciskania. Podobny skład ma karoseria Audi A8 L. Łączenie półproduktów i pojedynczych elementów jest zaawansowanym technicznie procesem. Trwałość karoserii to zasługa m. in. 1847 nitów tłoczonych, 632 wkrętów samogwintujących i 202 punktów spawania. Na złączach słupków B stosuje się klej strukturalny, który podwyższa ich twardość i tworzy izolującą warstwę zapobiegającą korozji. Biorąc pod uwagę cały samochód, połączenia klejone mają długość 44 metrów. Niewidoczny spaw dachu: symbol precyzji spod znaku Audi Kolejna specjalność Audi to spawanie laserowe. Powstałe z jego zastosowaniem łączenia są szczególnie trwałe i twarde. Pozwalają też na precyzyjne zespolenie dużych powierzchni blaszanych z ramą. Niewidoczny aluminiowy spaw dachu, długości 1,8 m, łączący dach z bokiem pojazdu, powstaje właśnie z zastosowaniem spawania laserowego. Spaw ten, to ucieleśnienie precyzji spod znaku Audi. W przypadku warstwy zewnętrznej karoserii, tolerancja wymiarów może wynosić maksymalnie zaledwie 0,1 mm. Także w przypadku elementów dodatkowych karoserii, konstruktorzy usunęli każdy zbędny gram wagi. Dla przykładu, dolna belka poprzeczna z przodu pojazdu, to matryca z wzmocnionego włóknem tworzywa sztucznego, z trzema wbudowanymi aluminiowymi panelami. Bardzo lekka i wyjątkowo sztywna karoseria ASF sprawia, że drgania nie są przenoszone do wnętrza pojazdu. Przedni wspornik osi przekazuje odbierane z kół impulsy do ramy i profili. Dodatkowo, niezależnie od wersji silnikowej, w każdym wariancie Audi A8, przy przednim zawieszeniu zamontowano tłumik drgań. Przy modernizacji Audi A8, dużą uwagę zwrócono na przewodzenie dźwięku przez duże powierzchnie blaszane i puste przestrzenie karoserii. Osłony akustyczne, absorbery, izolatory i warstwy pianki zapobiegają ich drganiom. Starannie uszczelnione spawy nie przepuszczają hałasu, a wnętrze pojazdu dokładnie wytłumiono, na przykład w przedniej strefie wykładziny podłogowej. Cisza we wnętrzu daje uczucie przyjemności z jazdy. Współczynnik oporu powietrza Cw, zaledwie 0,26 w modelu 3.0 TDI quattro sprawia, że Audi A8 cicho i lekko mknie pod wiatr. Wartości pomiaru przepływu powietrza pod pojazdem i wentylacji komory silnika zajęły ważne miejsce w specyfikacji wymagań wobec nowego modelu. Optymalizacja systemu chłodzenia i klimatyzacja o zwiększonej efektywności znacznie się przyczyniły do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 o kilka gramów na kilometr. Osłona podwozia, którą nie obejmuje jedynie układu wydechowego i tylnej osi, obok zalet aerodynamicznych daje też szereg innych korzyści. Chroni blachę i podzespoły przed solą, wilgocią i uderzeniami oraz izoluje od hałasów. Dysza NACA kieruje przepływające pod podwoziem powietrze do olejowej chłodnicy skrzyni biegów. Z tyłu pojazdu, tłumik zintegrowano z wznoszącą się ku górze strefą dyfuzora. Cisza na pokładzie: doskonałe tłumienie szumu wiatru Audi A8, w porównaniu do innych samochodów tej samej klasy, zapewnia także doskonałe tłumienie szumu wiatru. By jeszcze bardziej odizolować kierowcę i pasażerów od zewnętrznych hałasów, Audi oferuje opcjonalnie dwa rodzaje szyb. Pierwsza opcja to podwójne szyby akustyczne, wykonane ze szkła hartowanego, klejonego, z tłumiącą hałasy folią akustyczną pomiędzy warstwami. W modelu A8 takie szyby dostępne są na życzenie, a w modelu S8 należą do wyposażenia standardowego. Druga możliwość, to szyby z tłumiącego szkła akustycznego (element wyposażenia seryjnego A8 L W12). Szkło, z którego są wykonane, dzięki warstwie metalu odbija promienie podczerwieni emitowane przez światło słoneczne. Na życzenie, Audi wyposaża swą największa limuzynę w przyciemnione tylne szyby boczne. Karoseria Audi A8 chroni pasażerów przed każdego rodzaju uderzeniem. Podczas zderzenia czołowego, cztery zaprojektowane w tym celu ścieżki po każdej ze stron pojazdu rozprowadzają obciążenia i pochłaniają siły uderzenia. Dwie z nich znajdują się w górnej strefie błotników, pozostałe w belkach podłużnych i zderzakach przed ramą pomocniczą silnika i przedniej osi. Dodatkową ochronę przedziału pasażerskiego zapewnia belka poprzeczna w kształcie litery omega, składająca się z jednego podwójnego profilu skrzynkowego. Belka, umieszczona na wysokości przestrzeni dla nóg kierowcy i pasażera, kieruje siły ku podłodze i słupkom A. Umieszczone w blaszanej podłodze podłużnice zbiegają się pod tylnym siedzeniem, tworząc kształt litery V. W połączeniu z tunelem środkowym, są stabilną podstawą dla całej karoserii. Tył przedziału pasażerskiego chronią dużych rozmiarów wsporniki. Adaptacyjny system bezpieczeństwa chroni kierowcę i pasażerów nowego Audi A8. Działa bardzo efektywnie, niezależnie od wzrostu czy wagi pasażerów, ponieważ w inteligentny sposób dopasowuje działanie poduszek powietrznych i ograniczników napięcia pasów bezpieczeństwa. W przypadku uderzenia w tył, system zintegrowanych zagłówków zmniejsza ryzyko urazu odcinka szyjnego kręgosłupa. Podczas uderzenia w bok pojazdu, pasażerów chronią cztery poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne osłaniające głowę i górne partie ciała kierowcy i pasażerów. Ostatnim, bardzo ważnym elementem systemu są trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z adaptacyjnymi ogranicznikami siły działania. Pojemność bagażnika nowego Audi A8 ma maksymalnie 520 litrów. Dzięki nisko położonej krawędzi i zmienionemu kształtowi, bagażnik jest bardzo wygodny podczas załadunku. Zmieszczą się nim nawet cztery torby na kije golfowe. Po odblokowaniu, pokrywa unosi się sama, a przy zamykaniu, wystarczy lekko pchnąć ją w dół, a specjalny mechanizm domknie ją i zablokuje. Opcjonalny pakiet wyposażenia bagażnika obejmuje siatkę podłogową, dwa wieszaki na torby, uchwyt na parasol i gniazdko 12 V. Dodatkowo, kupujący może zamówić tunel w tylnej kanapie z odczepianym pokrowcem na narty i elektrycznie wysuwany hak holowniczy (oba elementy niedostępne dla Audi A8 hybrid). Na życzenie, jako uzupełnienie komfortowego kluczyka, Audi dołącza mechanizm otwierania pokrywy bagażnika wyłącznie gestem, ruchem ręki (standardowe wyposażenie Audi S8 i A8 L W12). Inne, supernowoczesne rozwiązanie to elektryczny napęd pokrywy bagażnika (element wyposażenia seryjnego modelu A8 L W12). Na jej wewnętrznej stronie umieszczono dwa przyciski – jeden do opuszczania pokrywy,a drugi dający możliwość zamknięcia całego pojazdu. Stylistyka zewnętrzna Pod względem długości (5135 mm), rozstawu osi (2992 mm), czy szerokości (1949 mm), nowe Audi A8 przewyższa wszystkich znaczących konkurentów. Jest jednak niższe – ma 1460 mm wysokości. Takie proporcje pokazują sportowego ducha tej luksusowej limuzyny. Dynamiczną stylistykę Audi A8 charakteryzuje sportowa harmonia. Wszystkie powierzchnie, linie i wymiary idealnie ze sobą współgrają. Sylwetka jest bardzo homogeniczna, a linia dachu, typowa dla coupé, nadaje jej płynności. Powierzchnie emanują spokojem i stylem, tworząc jednocześnie kontrast z ostro zarysowanymi liniami samochodu. Proporcje modelu A8 L, którego długość i rozstaw osi są większe o 130 mm od analogicznych wymiarów wersji podstawowej, również doskonale wyważono. Przód auta zarysowano jeszcze bardziej wyraziście. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, przybierająca teraz formę sześciokąta, wyglądająca niczym rzeźbiona, wzbogacona jest jednocześnie w subtelne detale. Jej podwójne, poziomo ułożone pręty wzmacniające podkreślają szerokość Audi A8, a duże chromowane ozdobne aplikacje nadają jej elegancji. Pokrywa silnika ma cztery wyraźne przetłoczenia przebiegające od górnych narożników osłony Singleframe od wewnętrznych narożników reflektora. Wloty powietrza w nowo zaprojektowanym fartuchu przednim przebiegają teraz pasmem przez całą jego szerokość. Chromowane obramowania podkreślają ich formę. Reflektory spłaszczono i poszerzono, a przy dolnej i zewnętrznej krawędzi, są otoczone pasmami diodowych świateł do jazdy w dzień. Do wariantu z silnikiem V6, Audi dostarcza reflektory ksenon plus. Na życzenie, Audi A8 można wyposażyć w nowo zaprojektowane reflektory diodowe, w których konwencjonalne czy ksenonowe żarówki zostały zastąpione przez jednostki LED. W wariantach z silnikiem V8 oraz w modelach W12 i A8 hybrid, są one elementem wyposażenia standardowego. Reflektory diodowe Matrix LED: światło przyszłości Najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem są reflektory diodowe Audi Matrix LED, które debiutują w odmłodzonym Audi A8. W ten sposób, producent z Ingolstadt otwiera nowy rozdział w samochodowej technice oświetleniowej. Audi Matrix LED zawsze doskonale oświetlają drogę, a jednocześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu drogowego. Każda jednostka światła drogowego składa się z 25 pojedynczych diod świetlnych, pogrupowanych po pięć wiązek w jednym reflektorze. Po ustawieniu włącznika świateł w pozycji „automat“ i włączeniu świateł drogowych, w terenie niezabudowanym, przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się automatyczny system sterujący pracą świateł. Sprawia on, że gdy tylko specjalna kamera w jaką wyposażono Audi A8 rozpozna inne pojazdy, reflektory w ułamkach sekundy wyłączają lub przyciemniają poszczególne diody. System pracuje bardzo precyzyjnie. Nadjeżdżające z naprzeciwka lub jadące przed nami pojazdy nie są objęte wiązką światła (przez to ich kierowcy nie są oślepiani), ale odcinek drogi między naszym Audi a nimi, jest oświetlony maksymalnie. Gdy samochód jadący z naprzeciwka minie nas, światło drogowe ponownie rozbłyskuje z pełną mocą. Reflektory diodowe Audi Matrix LED są w pełni sterowane elektrycznie i działają bardzo elastycznie. Ich światło ma charakterystyczny, krystaliczny blask. Dodatkową funkcją reflektorów Matrix LED jest tzw. światło oznaczające pieszych, połączone z dostępnym opcjonalnie asystentem jazdy nocą. Kiedy ta funkcja, w ściśle określonej strefie przed naszym pojazdem rozpozna postać człowieka, to pojedyncze diody trzykrotnie na krótko rozbłysną, wyraźnie w ten sposób oddzielając rozpoznaną osobę od otoczenia, ostrzegając równocześnie ją i kierowcę. Dodatkowo, asystent jazdy nocą jest w stanie rozpoznać większą zwierzynę. Jednak w takim przypadku nie reaguje błyskami diod, po to, by zwierzęcia nie przestraszyć i nie zdezorientować. Diody świateł drogowych Audi Matrix LED doświetlają również zakręty, w odpowiedni sposób rozjaśniając lub przyciemniając centralny punkt świecenia, zgodnie z kierunkiem przebiegu zakrętu. Wykorzystując dane prospektywne o drodze dostarczane przez opcjonalny system nawigacji MMI Navigation plus (element wyposażenia standardowego modeli S8 i A8 L W12), reagują jeszcze zanim kierowca rozpocznie odpowiedni manewr kierownicą. Kolejne udogodnienie to kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Diody w kierunkowskazach są aktywowane blokowo, w cyklu co 150 milisekund, od wewnątrz do zewnątrz, w kierunku skręcania. Widok z boku: napięta sylwetka atlety Z boku, nowe Audi A8 prezentuje się niczym napinający mięśnie atleta. W sposób charakterystyczny dla samochodów marki Audi, sylwetka korpusu to dwie trzecie wysokości, a okna – jedna trzecia. Przebiegająca pod oknami linia Tornado, kolejna charakterystyczna cecha Audi, przechodzi blisko wnęk kół sprawiając, że Audi A8 nadzwyczaj stabilnie prezentuje się na drodze. Powierzchnie poniżej linii Tornado są miejscem gry świetlnych refleksów i cieni. U dołu wieńczy je lekko wznosząca się dynamiczna linia przebiegająca nad progiem. Duże koła – od 17 do 21 cali średnicy (w modelu S8) – podkreślają energię i siłę pojazdu. Nowe chromowane listwy u dołu karoserii, delikatne uchwyty klamek i lakierowane na wysoki połysk, czarne obramowania okien, nadają bokom Audi A8 jeszcze więcej finezji i ekskluzywności. Patrząc na tył samochodu, cały czas widzimy luksusową, sportową limuzynę. Przeprojektowany spoiler wieńczący brzeg pokrywy bagażnika wydłuża go optycznie. Chromowana listwa przebiegająca przez całą szerokość tyłu łączy nieco bardziej spłaszczone światła tylne i jest w nie umiejętnie wkomponowana. Światła tylne mają nowe, przebiegające poziomo kontury. Każda jednostka diodowych świateł tylnych składa się z 94 pojedynczych diod. Niezależnie od wersji silnikowej – za wyjątkiem modelu S8 – zakończeniem układu wydechowego są dwie duże, trapezowate końcówki rur wydechowych, umiejscowione po obu stronach tyłu pojazdu. Flagowa limuzyna Audi jest dostępna w dwunastu kolorach. Dwóch standardowych oraz dziesięciu z efektem metalicznym, perłowym lub kryształowym. Pięć z nich to zupełnie nowe barwy. Gama lakierów do wyboru: brązowy Argus, czarny Brillant, srebrny Cuvée, srebrny Florett, biały Gletscher, czarny Havanna, biały Ibis, niebieski Mondschein, szary Monsun, szary Oolong i czarny Phantom. Kolor szary Daytona zarezerwowano wyłącznie dla modelu S8. Dla wersji A8 hybrid i A8 L W12 lakier z efektem metalicznym dostępny jest seryjnie. Jeszcze bardziej ekskluzywne są lakiery indywidualne, które Audi tworzy na życzenie klienta. Wnętrze Elegancka stylistyka, autentyczne materiały i wysoka jakość wykończenia równa jakości „ręcznej roboty”, to cechy charakterystyczne wnętrza nowego Audi A8 i Audi A8 L. Przebieg linii we wnętrzu to świadoma kontynuacja stylistyki zewnętrznej. Najbardziej charakterystycznym elementem jest tu „wrap-around“ – przebiegająca szerokim łukiem linia, okalająca całe wnętrze. Obejmuje ona smukłą, nisko położoną tablicę rozdzielczą, wzmacniając wrażenie przestrzeni i swobody. Przednia część tablicy ma formę delikatnej fali, a jej poziomy przebieg podkreśla szerokość wnętrza. Nastrojową atmosferę w ciemnościach tworzy specjalne oświetlenie wnętrza, skomponowane z białych diod. Opcjonalny pakiet oświetlenia Ambiente (montowane standardowo w modelach A8 hybrid, S8 i A8 L W12) jawi się bardziej „artystycznie”, wręcz scenicznie. Pakiet to kombinacja pojedynczych diod, ich pasm oraz dyskretnego podświetlenia konsoli środkowej. Przy pomocy systemu obsługi MMI, kierowca może wybrać opcje oświetlenia: „kość słoniowa”, „polarne”, „rubinowo polarne” oraz dodatkowo regulować jasnością świecenia diod w aż czterech strefach wewnątrz samochodu. Typowa dla Audi klarowna koncepcja obsługi Dzięki logicznej, intuicyjnej budowie, koncepcja obsługi nowego modelu A8 jest typowa dla Audi. Duże okrągłe zegary o klasycznej, klarownej grafice, czarnych skalach i czerwonych wskazówkach (model S8: szare skale, białe wskazówki), już na pierwszy rzut oka są bardzo czytelne. Kolorowy wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS) ma przekątną siedmiu cali. Program efektywności i rekomendacja przerw podczas jazdy to elementy wyposażenia standardowego. Ich obsługa odbywa się za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy. Standardowo montuje się także elektryczną regulację kierownicy i manetki do obsługi automatycznej skrzyni biegów tiptronic, umieszczone przy kierownicy (w modelu S8 wykonane z aluminium). Samo koło kierownicy jest dostępne w kilku wariantach – z trzema lub czterema ramionami, z drewnianymi wstawkami, pokryte skórą Audi exclusive i z podgrzewaniem. Przednia część konsoli środkowej jest optycznie oddzielona od panelu z zegarami. Szeroka i płaska, jest miejscem z którego kierowca steruje m.in. dwustrefową, komfortową, automatyczną klimatyzacją (w modelu A8 hybrid – trójstrefową). System klimatyzacyjny daje możliwość wybrania rożnych wariantów nadmuchu powietrza. Pracuje cicho, komfortowo i minimalizuje zagrożenie przeciągami. Opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja czterostrefowa (element wyposażenia standardowego modeli S8 i A8 L W12). Posiada ona własny agregat, a dodatkowo steruje pracą 25 silniczków wspomagających układ. Na życzenie, Audi dostarcza także jonizator poprawiający jakość powietrza we wnętrzu pojazdu. Umieszcza się go w słupku B i obsługuje za pomocą odpowiedniego przycisku. Poniżej panelu klimatyzacji znajduje się terminal systemu MMI i systemu multimediów. Jego centrum to duży obrotowy, reagujący na nacisk regulator, po bokach którego umieszczono przyciski umożliwiające poruszanie się po menu. Panel kontrolny na prawo od pokrętła steruje pracą systemu audio, a po lewej stronie pokrętła umieszczono panel dotykowy (MMI touch) umożliwiający wybór z pamięci stacji radiowych lub służący do obsługi nawigacji MMI Navigation plus (standardowe wyposażenie modeli S8 i A8 L W12). Gdy samochód jest wyłączony, monitor systemu MMI znajduje się wewnątrz tablicy rozdzielczej, po przekręceniu kluczyka w stacyjce, elektrycznie wysuwa się w górę. Ekran ma przekątną ośmiu cali. Jego obudowa w kolorze lakieru fortepianowego oraz wysoka rozdzielczość podkreślają najwyższą jakość monitora. Monitor wyświetla obrazy w formie eleganckich, trójwymiarowych grafik. Nowość w Audi A8: wyświetlacz head up Na życzenie, Audi wyposaża swą największa limuzynę w wyświetlacz obrazów na szybę head up, osadzony w tablicy rozdzielczej. W najbliższym polu widzenia kierowcy, na przedniej szybie, wyświetla w formie kolorowych symboli i liczb wszystkie dane, które interesują kierowcę. Wydają się one unosić ok. 2,5 m przed szybą. Kierowca może szybko objąć wzrokiem obraz projektowany przez wyświetlacz head up, ponieważ jego oczy, przyzwyczajone podczas jazdy do patrzenia w dal, nie muszą się dopasowywać. Za pomocą systemu MMI, prowadzący pojazd wybiera informacje, które go interesują. Ponadto sam reguluje wysokość i jasność obrazu. Ekran z ciekłego kryształu generuje obraz, a dwa asferyczne zwierciadła korygujące powiększają go i przekierowują. Ich bardzo precyzyjna kalibracja niweluje nieuniknione niewielkie zniekształcenia, wynikające z geometrii szyby. By uniknąć podwójnego obrazu, zarówno szyba, jak i wbudowana w nią folia mają specjalną formę. Przednie fotele nowego Audi A 8 doskonale podpierają ciało i zapewniają właściwą postawę. Górna, uwydatniona część siedzeń wspiera ramiona. Fotele montowane seryjnie można elektrycznie regulować w dwunastu płaszczyznach. Na życzenie dostępne jest trójstrefowe podgrzewanie siedzisk (standard we wszystkich wariantach z silnikiem V8) oraz funkcja zapamiętywania ustawień fotela. Jeszcze bardziej luksusowe są siedzenia Komfort (montowane standardowo w modelu A8 L W 12) z możliwością wyboru 22 ustawień, posiadające też funkcje pneumatycznego podparcia odcinka lędźwiowego i regulację bocznych profili. Identyczne pod względem technicznym siedzenia Komfort, ale z wyższymi profilami bocznymi i obiciami z przeszyciami w kształcie rombów, to standardowe wyposażenie modelu S8. Obok funkcji podgrzewania, siedzenia Komfort i Komfort Sport, mogą także posiadać trójstopniową wentylację. W tym przypadku, cztery małe wentylatory wydmuchują powietrze przez perforowane obicia. Funkcja wentylacji zintegrowana jest z funkcją masażu. Dziesięć poduszek pneumatycznych oferuje możliwość określenia ich pracy na pięć sposobów (pulsowanie, falowanie, naciąganie, odcinek lędźwiowy, ramiona) i w pięciu stopniach intensywności. Obsługa siedzeń w zakresie podstawowym odbywa się za pomocą klasycznych przycisków w konsoli. Do obsługi zakresu poszerzonego, takiego jak masaż, Audi montuje wielofunkcyjny przycisk z pokrętłem i czterema przyciskami z boku siedzenia. Poszczególne czynności obsługi pokazuje monitor MMI. Luksus dużej przestrzeni: przednia strefa wnętrza Audi A8 Tył wnętrza nowego Audi A8 oferuje dużo luksusowej przestrzeni, zwłaszcza w wersji ze zwiększonym rozstawem osi. Wydłużone o 13 cm tylne drzwi ułatwiają wsiadanie do pojazdu. Elementem wyposażenia standardowego Audi A8 L jest szklany dach, elektryczne rolety przeciwsłoneczne na tylnych oknach bocznych i na tylnej szybie. Niezależnie od wariantu, standardem jest również klasyczna potrójna kanapa tylna. Opcjonalnie zamówić można pakiet siedzenia tylne, na który składają się dwa oddzielne siedzenia z regulacją elektryczną i ogrzewaniem (element wyposażenia seryjnego A8 L W12, niedostępny w modelu A8 hybrid). Pakiet obejmuje komfortowe zagłówki, regulowany z tylnej kanapy fotel pasażera z przodu i czterostrefową automatyczną klimatyzację. Uzupełnieniem pakietu jest funkcja wentylacji i masażu, pracująca w kilku programach. Innym elementem opcjonalnym dla Audi A8 ze zwiększonym rozstawem osi, jest tylna konsola środkowa. Obicia skórzane i eleganckie drewniane forniry nadają jej wyjątkowego wyglądu. Długa konsola posiada dwa duże schowki, gniazdko i panel sterujący klimatyzacją z tyłu pojazdu. Standardowo dla tego modelu dostępne są także: wentylacja siedzeń, funkcja masażu i pakiet stylowego oświetlenia wnętrza Ambiente. Opcjonalne elementy możliwe do zamówienia również w wariancie standardowym Audi A8, np. rozkładane stoliki i lodówka, sprawiają, że podróż na tylnym siedzeniu jest jeszcze przyjemniejsza. Komfortowe siedzenia z wysuwanym podnóżkiem Fotel z wysuwanym podnóżkiem zapewnia pasażerowi podróżującemu z tyłu Audi A8 L luksus rodem z pierwszej klasy samolotu. Siedzący może oprzeć stopy na elektrycznie wysuwanym z oparcia przedniego siedzenia pasażera podnóżku, a plecy poddać zabiegowi masażu, wykonywanemu za pomocą dziesięciu poduszek powietrznych. Obciągnięta skórą, zintegrowana konsola środkowa, to standardowe wyposażenie pojazdu z takim właśnie siedzeniem z tyłu. Dodatkowo, w lewym tylnym fotelu również znajdziemy funkcję masażu oraz system Rear Seat Entertainment. Funkcja wsparcia wsiadania i wysiadania z pojazdu sprawia, że po otwarciu tylnych drzwi oba tylne fotele przesuwają się na pozycje maksymalnie cofnięte. Systemy wsparcia Nowe Audi A8 zapewnia bogatą ofertę opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy, sprawiających, że prowadzenie samochodu jest bardziej komfortowe i płynne. System elektryczny tej dużej limuzyny zawiera siedem układów zapożyczonych z autobusów i – zależnie od wyposażenia – około 100 sterowników. Szczególnie efektywnym systemem przeniesionym tu z rozwiązań stosowanych w autobusach jest FlexRay, łączący systemy wsparcia kierowcy z systemami kontroli podwozia. FlexRay zapewnia szybką i bezpieczną wymianę danych między odpowiednimi sterownikami. Najbardziej efektywny: Adaptive cruise control z funkcją Stop&Go Głównym systemem wsparcia kierowcy w nowym Audi A8 jest tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control (ACC) z funkcją Stop&Go i z systemem ochrony bezpieczeństwa Audi pre sense front (niedostępny w przypadku modelu A8 hybrid). W zakresie prędkości od 0 do 250 km/h, tempomat radarowy samodzielnie przyśpieszając i hamując, reguluje naszą prędkość i odstęp od pojazdu jadącego przed nami. Używając MMI, kierowca sam określa jak ma pracować system – w sposób komfortowy czy sportowy - wybierając jeden spośród czterech poziomów i zaprogramowanych odległości od poprzedzającego pojazdu. Tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami ACC Stop&Go interpretuje dane pozyskiwane przez 27 innych systemów pokładowych Audi A8. Najważniejszych informacji dostarczają mu jego dwa własne czujniki radarowe. Ulokowano je w dolnej strefie przodu pojazdu. Pracują w paśmie częstotliwości 76 i 77 GHz i monitorują pole o zasięgu 250 m i kącie 40 stopni. Kamera video, zamontowana na wstecznym lusterku, monitoruje obszar przed samochodem o zasięgu ok. 60 m i kącie również 40 stopni. Dzięki tak szczegółowym informacjom, system wspiera kierowcę antycypując niektóre sytuacje. Wykorzystując dane prospektywne o drodze dostarczane przez opcjonalny system nawigacji MMI Navigation plus, może na przykład z łatwością obliczyć tor jazdy, także w zakrętach. Czy to podczas zmiany pasa ruchu, czy na krętych drogach poza terenem zabudowanym, podczas wyprzedzania czy skręcania – tempomat ACC Stop&Go zapewnia wysokie bezpieczeństwo niezależnie od sytuacji. Tempomat ACC Stop&Go dobrze funkcjonuje także podczas jazdy z niską prędkością. W tym przypadku system może spowolnić tempo jazdy nowego A8 – na przykład w korku – a nawet zatrzymać pojazd. Jeśli postój jest krótki, limuzyna automatycznie, po kilku sekundach ruszy dalej. Przy dłuższym zatrzymaniu kierowca musi nacisnąć pedał gazu lub ponownie uruchomić system. Podczas automatycznego ruszania, system wykorzystuje również sygnały przekazywane przez czujniki ultradźwiękowe asystenta parkowania plus, umieszczone w przednim zderzaku. Kompleksowy system bezpieczeństwa: Audi pre sense System bezpieczeństwa Audi pre sense w nowym Audi A8 dostępny jest w wielu wariantach. W wersji standardowej, w postaci systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, uaktywnia się, gdy za pomocą czujników elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC rozpozna niebezpieczną sytuację. Wtedy inicjuje napięcie przednich pasów bezpieczeństwa oraz zamyka dach i okna, pozostawiając jedynie niewielka szparę. Równocześnie zapalają się światła awaryjne, ostrzegając nadjeżdżające pojazdy o niebezpieczeństwie. W kombinacji z tempomatem ACC Stop&Go, dostępny jest system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense front. Powyżej prędkości 30 km/h pomaga kierowcy uniknąć najechania na innego uczestnika ruchu drogowego lub na przeszkodę, albo też ograniczyć skutki takiej kolizji. W krytycznej sytuacji uaktywnia się asystent hamowania Audi braking guard. Ostrzega on kierowcę - na początku za pomocą sygnału akustycznego i świetlnego – o niebezpieczeństwie. Równocześnie wzrośnie ciśnienie w układzie hamulcowy oraz usztywnia się sprężyny i amortyzatory. Jeżeli prowadzący auto nie zareaguje na sygnały, włącza się drugi stopień ostrzeżenia – krótkie szarpnięcie i przyhamowanie. Równocześnie napinają się pasy bezpieczeństwa. Jeśli kierowca teraz naciśnie pedał hamulca, hydrauliczny asystent hamowania zwiększy siłę hamowania, dostosowując ją odpowiednio do sytuacji. Jeśli kierowca zignoruje ostrzegawcze szarpnięcie, asystent zainicjuje samoczynne hamowanie częściowe, które zwalnia Audi A8 do prędkości 3 m/s2, przy czym przeszkoda przed nim musi znajdować się w ruchu. Okna i dach zamykają się całkowicie, aktywują się światła awaryjne, pasy mocno się napinają. Z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist zintegrowano system Audi pre sense rear, element składowy prewencyjnego systemu bezpieczeństwa Audi pre sense. Gdy czujnik rozpozna niebezpieczeństwo ewentualnego najechania przez inny pojazd na tył naszego Audi, ostrzega nadjeżdżający z tyłu pojazd uruchamiając automatycznie światła awaryjne. Jeśli sytuacja staje się krytyczna, zamyka okna i dach oraz napina pasy bezpieczeństwa. Zależnie od konfiguracji, uaktywniają się również fotele: górna strefa oparć i przednie zagłówki podjeżdżają do przodu i w górę, boki siedzeń napełniają się powietrzem. Jeżeli w naszym Audi A8 znajduje się najbardziej zaawansowana i rozbudowana wersja systemu Audi pre sense – pakiet wsparcia kierowcy wraz z systemem Audi pre sense plus – w razie wypadku uruchamia się trzeci i czwarty stopień ingerencji. System wzmacnia siłę hamowania i całkowicie napina pasy bezpieczeństwa. Około pół sekundy przed nieuniknioną kolizją dochodzi do ostatniej fazy hamowania z samoczynnym pełnym zatrzymaniem. Kolizja i jej skutki są znacznie mniejsze, ponieważ do momentu uderzenia limuzyna zdoła zredukować prędkość do 40 km/h. W razie konieczności, poniżej prędkości 30 km/h, tempomat samoczynnie zatrzyma auto z prawie pełną siłą hamowania, niezależnie od tego, czy pojazd przed nim porusza się, czy jest nieruchomy. Przy prędkości poniżej 20 km/h, pełne hamowanie w wielu sytuacjach pozwala na całkowite uniknięcie wypadku, w każdym przypadku znacznie zmniejsza prędkość przy kolizji, a tym samym sprawia, że wypadek będzie miał mniej poważne skutki. Jeśli dojdzie do wypadku, to uaktywni się następny innowacyjny system: asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Automatycznie, bez udziału kierowcy zahamuje ponownie, dzięki czemu pojazd nie będzie poruszał się dalej w niekontrolowany sposób. Radarowa kontrola sytuacji za pojazdem: Audi side assist Przy prędkości powyżej 30 km/h, uaktywnia się asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist. Dwa czujniki radarowe umieszczone z tyłu samochodu kontrolują ruch na dystansie około 70 m. Jeśli ocenią, że rozpoznany przez system pojazd zagraża bezpiecznej zmianie pasa ruchu, ponieważ znajduje się w martwym punkcie lub zbliża się z dużą prędkością, w obudowie bocznego lusterka zapali się żółta dioda. Jeżeli mimo to prowadzący samochód włączy kierunkowskaz by zmienić pas ruchu, dioda kilkakrotnie szybko błyśnie. To wyraźny sygnał ostrzegawczy. Optycznie funkcję tę rozwiązano tak, że sygnały widzi tylko kierowca. Jasność świecenia diody zależy od światła otoczenia i można ją regulować za pomocą systemu obsługi MMI. Natomiast przyciskiem w słupku A można ją deaktywować. Pewnie zachowując tor jazdy: Audi active lane assist Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ostrzega kierowcę, gdy ten przypadkowo chce zmienić tor jazdy. Asystent uaktywnia się przy prędkości powyżej 65 km/h. Kamera video, zamontowana na wstecznym lusterku, monitoruje obszar przed samochodem na odległość ok. 60 m i w promieniu ok. 40 stopni. Specjalne oprogramowanie przetwarza rejestrowany przez nią obraz, rozpoznaje linie rozgraniczające pasy ruchu i ustawia tor jazdy nowego Audi A8 dokładnie między nimi. Kiedy nasza limuzyna zbliża się do linii rozdzielającej pasy jazdy bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie ruchu ingerując delikatnie w pracę elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. W systemie obsługi MMI, prowadzący określa, jak szybko asystent toru jazdy ma zareagować i czy jego reakcja ma być powiązana z wibracją kierownicy oraz odpowiednim sygnałem ostrzegawczym. Jeśli zdecyduje się na wybór szybkiej ingerencji, system sprawi, że Audi A8 będzie poruszać się dokładnie środkiem wybranego pasa ruchu. Asystent Audi active lane assist ingeruje także w razie zagrożenia wpadnięciem w poślizg. Wspiera prawidłowe kontrowanie, chwilowo wzmacniając lub osłabiając działanie wsparcia układu kierowniczego. W połączeniu z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist, funkcja ta uaktywnia się także w przypadku zagrożenia kolizją z pojazdem poruszającym równoległym pasem ruchu. Zawsze dobrze poinformowany: połączony z kamerą system rozpoznawania znaków drogowych System rozpoznawania znaków drogowych, bazujący na informacjach przekazywanych przez kamerę, identyfikuje znaki ograniczenia prędkości i inne ważne znaki drogowe. Następnie pokazuje je w formie grafik na monitorze systemu informacji kierowcy lub na opcjonalnym wyświetlaczu na szybę head up. Aby odpowiednio zidentyfikować znaki, system dokonuje oceny obrazów jakich dostarcza kamera zamontowana z przodu wstecznego lusterka i porównuje je z informacjami dostarczanymi przez nawigację MMI Navigation plus. Dalekie spojrzenie w ciemnościach: asystent jazdy nocą Kolejny zaawansowany technicznie system w nowym Audi A8 to asystent jazdy nocą, który rozpoznaje i oznacza pieszych oraz zwierzęta. Jego działająca na podczerwień kamera o dalekim zasięgu (FIR), umieszczona w osłonie chłodnicy Singleframe, reaguje na ciepło emitowane przez obiekty. Komputer przetwarza informacje na czarno-białe obrazy i pokazuje je na siedmiocalowym wyświetlaczu systemu informacji kierowcy (FIS). Chłodniejsze otoczenie jest zaciemnione, a ludzie i większe zwierzęta są wyraźnie jaśniejsze. Oprogramowanie przetwarza obrazy zarejestrowane w odległości nawet do 130 m, a rozpoznane żywe obiekty otacza na wyświetlaczu żółtą linią. Gdy komputer rozpozna potencjalnie niebezpieczną sytuację, obiekt oznaczany jest na czerwono i rozlega się ostrzegawczy gong. Ostrzeżenie pojawia się także na opcjonalnym wyświetlaczu na szybę head up. Ponadto obiekt – jeśli jest to człowiek – oświetlany jest trzema krótkimi błyskami diod lub reflektorów diodowych Matrix LED. Równocześnie wstępnie wzrasta ciśnienie w układzie hamulcowy. Działająca na podczerwień kamera o dalekim zasięgu, obejmująca w poziomie kąt 24 stopni (kąt pionowy: 18 stopni), monitoruje przestrzeń do 300 m wprzód, a więc znacznie dalej niż sięga światło drogowe. Ochronny klosz chroni ją przed uderzeniami kamieni. Przy niskiej temperaturze otoczenia kamera jest podgrzewana, a w razie zabrudzenia czyszczona wraz z reflektorami. Komfortowe systemy wsparcia parkowania W nowym Audi A8 mamy do wyboru kilka systemów wspomagających komfortowe parkowanie. Asystent parkowania plus (element wyposażenia standardowego modelu S8 i A8 L W12), wykorzystuje osiem czujników ultradźwiękowych, aby sygnalizować akustycznie i graficznie zmiany odstępu przed i za pojazdem. Uzupełnieniem asystenta jest kamera monitorująca jazdę do tyłu i kamery śledzące otoczenie pojazdu w promieniu 360 stopni. To cztery niewielkich rozmiarów kamery, które rejestrują bezpośrednie otoczenie samochodu i generują wirtualny widok z góry. Na monitorze systemu MMI kierowca ma możliwość wyświetlania kolejnych obrazów zapisywanych przez kamery. Nowością w Audi A8 jest asystent parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia. Wykorzystuje on dwanaście czujników ultradźwiękowych, które przy niewielkiej prędkości rejestrują i mierzą wolne miejsca przy krawędzi jezdni. Jeśli znajdą lukę nadającą się do zaparkowania samochodu, na wyświetlaczu systemu informacji pokładowej FIS pojawi się odpowiednia informacja. Gdy tylko kierowca rozpocznie jazdę do tyłu, system się aktywuje i przejmuje kontrolę nad manewrami. Kierowca musi jedynie dodawać gazu, przełączać biegi i hamować. Funkcja rozpoznawania otoczenia ostrzega prowadzącego również przed ewentualnymi przeszkodami z boku pojazdu. Miejsca parkingowe mogą być umiejscowione zarówno równolegle, jak i prostopadle do krawędzi jezdni. Asystent parkowania w razie potrzeby wjechania na wąskie miejsce parkingowe pomoże nam zaparkować w kilku manewrach do przodu i do tyłu. Podczas wyjeżdżania udzieli nam podobnego wsparcia. Maksymalna prędkość podczas manewrowania wynosi 7 km/h. Systemy infotainment Audi A8 znajduje się w czołówce, także gdy rozpatruje się zamontowane w nim systemy infotainment. Opcjonalny system nawigacji MMI Navigation plus (standard dla modeli S8 i A8 L W12), przekazuje innym systemom zbierane przez siebie dane. Klarowna koncepcja jego obsługi, z reagującym na nacisk polem dotykowym MMI touch, to pionierskie rozwiązanie. Klient ma tu także do wyboru szereg elementów składowych infotainment, od Audi connect z telefonem pokładowym po system Rear Seat Entertainment. Nawigacja MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch zbudowana jest z dwóch modułów. Radio łączy w sobie funkcje tunera i systemu dźwiękowego, natomiast główna jednostka to kolejne elementy składowe, w tym napęd DVD, dwa czytniki kart SIM i twardy dysk o pojemności 60 GB z danymi nawigacji. Jedna trzecia tej pojemności służy do gromadzenia danych z telefonu i plików muzycznych. Audi music interface i adapter Bluetooth umożliwiają wygodne podłączenie urządzeń przenośnych np. telefonów komórkowych. Wydajny procesor graficzny generuje obrazy 3D o doskonałej rozdzielczości. Mapa pokazuje bogaty w detale przestrzenny model terenu, a nawigowanie do celu może być oznaczone za pomocą klasycznych strzałek lub animacji. Ośmiocalowy monitor, przy pomocy napędu elektrycznego, wysuwa się z tablicy rozdzielczej. Dzięki swej wysokiej rozdzielczości, 800 x 480 pikseli, pokazuje obrazy doskonałej jakości. Za pomocą MMI touch, kierowca podaje cel podróży lub numer telefonu pisząc litery i cyfry palcem, na powierzchni modułu. System rozpoznaje również wprowadzane w ten sposób znaki alfabetów azjatyckich. Ręka może przy tym wygodnie spoczywać na dźwigni zmiany biegów przekładni tiptronic. Po wpisaniu każdego znaku, system, akustycznym sygnałem, potwierdza jego zarejestrowanie. Ponadto, przy pomocy MMI touch, można przesuwać mapy i przewijać listy. Dzięki technice black panel, touchpad jest także polem wyboru jednej z sześciu radiostacji. Nawigacją MMI Navigation plus, w nowym Audi A8 można także operować klasycznie, używając dużego, reagującego na nacisk, regulatora obrotowego. Obsługa głosowa systemu umożliwia wypowiadanie na głos całych nazw miejsc i ulic, których ma poszukać nawigacja. Rozpoznaje też dane zapisane w telefonie i pliki muzyczne zarejestrowane na twardym dysku. MMI Navigation plus: bliska współpraca w sieci Nawigacja MMI Navigation plus ściśle współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy i ochrony bezpieczeństwa znajdującymi się na pokładzie nowego Audi A8. System nawigacji ocenia prospektywne dane o drodze i przekazuje informacje do komputerów, które sterują tempomatem z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go (za wyjątkiem modelu A8 hybrid), reflektorami diodowymi Matrix LED i automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Pozwala to systemom precyzyjnie dopasować swoje funkcjonowanie do konkretnej sytuacji. Nowe Audi A8 oferuje szeroką gamę części składowych systemu HiFi i służących do komunikacji. Radio z napędem DVD, dwoma czytnikami kart SIM i potrójnym tunerem, to element wyposażenia standardowego, podobnie jak system nagłaśniający Audi Sound System. W jego skład wchodzi sześciokanałowy wzmacniacz o mocy 180 W i dziesięć głośników. Opcjonalnie dostępny jest podwójny tuner do odbioru cyfrowych radiostacji (DAB i DAB +) oraz cyfrowy tuner TV i zmieniarka DVD/CD (element wyposażenia seryjnego Audi S8 i A8 L W12). System dźwiękowy Bose Surround Soundsystem jest kolejnym stopniem rozbudowy sprzętu HiFi. W wersjach z silnikiem V8, w modelu A8 hybrid i A8 L W12 jest on dostępny standardowo. Cyfrowy wzmacniacz steruje tu 14 głośnikami ( w tym subwooferem) o mocy ponad 600 W. System umożliwia odtwarzanie nagrań stereo w pięciokanałowym formacie Surround Sound. Ukoronowaniem oferty jest sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System. Pracuje on z wykorzystaniem specjalnego algorytmu, umożliwiającego stworzenie efektu akustycznego niczym w sali koncertowej. Muzyka rozbrzmiewa tu prawie jak z ogromnej, wirtualnej sceny. Sercem tego najwyższej jakości sprzętu są dwa wzmacniacze o mocy ponad 1400 W. Za pomocą cyfrowych wyjść, z których jedno jest bardzo energooszczędne, sterują 19 głośnikami, w tym subwooferem. Głośniki wysokotonowe są schowane po lewej i prawej stronie tablicy rozdzielczej. Po włączeniu systemu wysuwają się automatycznie. Osłony głośników wykonano z polerowanego aluminium. Akustyczna izolacja samochodu sprawia, że dźwięk nie wydostaje się na zewnątrz. Dla wszystkich wersji silników i karoserii, za wyjątkiem modelu A8 hybrid, dostępny jest system Rear Seat Entertainment. Jeśli samochód wyposażono w tylne siedzenie z podnóżkiem, to najprawdopodobniej jest w nim również w Rear Seat Entertainment. Z tyłu oparć foteli kierowcy i pasażera z przodu, zamontowano dwa wyświetlacze o przekątnej 10,2 cala. Można je ustawić pod kątem, a obrazy które pokazują mogą być na obu ekranach różne. System Rear Seat Entertainment posiada własny napęd DVD, zmieniarkę płyt, dwa wejścia kart SD i oddzielny interfejs Audi Music Interface do podłączania przenośnych odtwarzaczy. Równocześnie, Rear Seat Entertainment połączony jest z systemem nagłaśniającym, tunerem TV i nawigacją MMI Navigation plus. Do sterowania całym systemem służy specjalny panel obsługi systemu MMI zamontowany w tylnym podłokietniku. Nienaganny dźwięk zapewniają pokładowe głośniki, dwa zestawy słuchawek przewodowych lub słuchawki bezprzewodowe wykorzystujące bluetooth. Audi connect Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest opcjonalny system Audi connect (standard w modelach S8 i A8 L W12). Audi connect to moduł do transmisji danych, umożliwiający dostęp do Internetu. W Audi A8 wykorzystuje standard UMTS. Na terenach, na których transmisja danych w standardzie UMTS nie jest jeszcze możliwa, Audi connect pracuje w o poziom niższym standardzie EDGE. Korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), części składowej Audi connect, pasażerowie mają możliwość podłączenia do pojazdu aż do ośmiu mobilnych urządzeń, dzięki czemu mogą do woli surfować i mailować. Kierowcy natomiast, system zapewnia możliwość korzystania w pojeździe z dopasowanych do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect – począwszy od nawigacji przy pomocy map Google Earth i Google Street, poprzez radio internetowe Audi music stream, aż po informacje drogowe online. Najnowsza usługa – informacje o dostępności miejsc parkingowych – wskazuje tradycyjne oraz piętrowe parkingi naziemne i podziemne w miejscu naszego pobytu, u celu podróży lub w innym dowolnie wybranym miejscu. System Audi connect wykorzystuje samochodową antenę zapewniającą optymalny zasięg. Cyfrowy procesor gwarantuje doskonałą jakość dźwięku podczas korzystania z zestawu głośnomówiącego. Głos odtwarzany jest za pośrednictwem sprzętu nagłaśniającego. Na życzenie, system można wzbogacić o jeden lub dwa zestawy bezprzewodowych słuchawek, które umożliwiają dyskretne prowadzenie rozmów telefonicznych. Zastosowanie standardu szyfrowania WPA2 zapewnia bezpieczną transmisję danych. Aby skorzystać z Audi connect, wystarczy umieścić w czytniku kartę SIM. Alternatywnie można bezpośrednio podłączyć do Internetu kompatybilny telefon komórkowy, wykorzystując profil dostępu zdalnego SIM Access. Dodatkowe opłaty czy osobno zawierane umowy są zbędne. Audi, ze względu na ewentualną transmisję dużych ilości danych, poleca zryczałtowaną opłatę za korzystanie z usług telekomunikacyjnych. Silniki Mocne, wydajne i o wysokiej kulturze pracy – oba silniki benzynowe TFSI i dwa diesle TDI, to jednostki z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Wszystkie spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. System Start-Stop jest elementem ich wyposażenia seryjnego. Zużycie paliwa obniżono nawet o dziesięć procent, ale moc większości silników wzrosła i wynosi od 190 kW (258 KM) do 320 kW (435 KM). Silnik 3.0 TFSI: spontaniczny, o głębokim brzmieniu, sportowy Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI dostarcza moc 228 kW (310 KM) i moment obrotowy 440 Nm, dostępny w zakresie od 2900 do 4750 obr./min. Zasysane powietrze potrzebne do pracy tego sześciocylindrowca jest zagęszczane w turbosprężarce umieszczonej w 90-stopniowym kącie pomiędzy rzędami cylindrów. Dwa intercoolery obniżają temperaturę powietrza, tak by do cylindrów dostało się więcej tlenu. W porównaniu z poprzednikiem, nowa jednostka 3.0 TFSI ma moc większą o 15 kW (20 KM), ale zużywa mniej paliwa. Dzieje się tak dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań: odłączaniu sprężarki przy niższych obciążeniach, przestawianych krzywkach wlotu i wylotu na wałku rozrządu, lżejszego wału korbowego, wyższej kompresji (10,8:1) oraz pakietu rozwiązań zmniejszających tarcie, m. in. układowi rozrządu napędzanego łańcuszkiem oraz regulowanej pompie wodnej. Wałek wyrównoważający, tuleje cylindrów, miska olejowa i system odpowietrzania skrzyni korbowej również zostały zmodyfikowane. Największą jednak innowacją wprowadzoną w jednostce 3.0 TFSI jest dodanie pośredniego wtrysku benzyny, jako uzupełnienia wtrysku bezpośredniego. Wtryskuje on paliwo przy końcówce kolektora dolotowego, w strefie ruchomych klap dławienia przepływu tumble, gdzie benzyna intensywnie miesza się z powietrzem. Powstała w ten sposób lepsza mieszanka paliwowo-powietrzna redukuje zużycie i obniża emisję cząstek stałych. Bezpośredni wtrysk benzyny, wytwarzający ciśnienie o wartości do 200 barów, aktywuje się przy rozruchu silnika i przy większych obciążeniach. Mocny zryw, spontaniczne reakcje i głębokie brzmienie – trzylitrowy silnik V6 o pojemności skokowej 2995 cm3, to typowo sportowa jednostka napędowa. Sprawia, że Audi A8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy (model A8 L: 5,9 s). Podobnie jak w przypadku prawie wszystkich modeli serii A8, prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Średnie zużycie w jego przypadku wynosi 7,8 litra na 100 km (183 g CO2 na km). Audi A8 L zużywa 7,9 litra i emituje 184 g CO2 na km. Silnik 4.0 TFSI: system COD obniża zużycie Jednostka napędowa 4.0 TFSI generuje moc 320 kW (435 KM) – czyli o 11 kW (15 KM) większą niż dotychczas. Maksymalny moment obrotowy 600 Nm, osiąga pomiędzy 1500 a 5000 obr./min. Silnik V8 Biturbo o pojemności skokowej 3993 cm3 rozpędza nowe Audi z postoju zatrzymanego do 100 km/h w 4,5 sekundy. W przypadku Audi A8 L, standardowy sprint trwa 4,6 sekundy. Średnie zużycie paliwa zamyka się w 9,1 litrach na 100 km (model A8 L: 9,2 litra), co odpowiada emisji 213 g CO2 na km (A8 L: 216 g). Tak dobre osiągi są wynikiem wprowadzenia szeregu drobnych ulepszeń. Najważniejszym rozwiązaniem wpływającym na wysoką efektywność jest system cylinder on demand (COD). Gdy obciążenie jednostki napędowej jest małe lub średnie, odłącza on cztery cylindry, zamykając zawory i deaktywując wtrysk i zapłon. Aby skompensować głośniejszą pracę silnika w tym trybie, aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation (ANC) generuje we wnętrzu pojazdu odpowiednie przeciwdźwięki, a aktywne łożyska silnika tłumią wibracje. Techniczne zaawansowanie jednostki 4.0 TFSI przejawia się w wielu detalach. Jego dowodem są np. turbosprężarki Twinscroll, umożliwiające szybkie generowanie gwałtownie rosnącego momentu obrotowego, innowacyjny system zarządzania temperaturą i układ głowic cylindrów. Ich strona wydechowa znajduje się wewnątrz, a strona ssąca na zewnątrz. Turbosprężarkę i intercooler umieszczono w wewnętrznym kącie pomiędzy rzędami cylindrów. Dzięki tej koncepcji, gazy mają do pokonania bardzo krótką drogę, czego efektem są minimalne straty wynikające z przepływu i spontaniczne reakcje silnika. Silnik 3.0 TDI: wydajny diesel Zaledwie 155 g CO2 na km i zużycie zaledwie 5,9 litra oleju napędowego na 100 km. Silnik 3.0 TDI to bardzo efektywna jednostka napędowa. Ten diesel V6 ma pojemność 2967 cm3, dzięki której rozwija moc 190 kW (258 KM), o 6 kW więcej niż poprzednik, a w przedziale od 1750 do 2500 obr./min. generuje moment obrotowy 580 Nm. Audi A8 wyposażone w taki właśnie silnik, standardowy sprint „od zera do setki” pokonuje w 5,9 sekundy, a Audi A8 L potrzebuje na to o dwie dziesiąte sekundy więcej. Zużycie paliwa wynosi 5,9 litra oleju napędowego na 100 km (model A8 L: 6 litrów), co odpowiada emisji 155 g CO2 na km (model A8 L: 158 g). Cechy charakterystyczne tej zmodernizowanej, sześciocylindrowej jednostki to niski ciężar (poniżej 200 kg) i złożony system zarządzania temperaturą. Skrzynia korbowa i głowice cylindrów mają odrębne obiegi chłodzenia cieczą. W fazie rozgrzewania silnika, ciecz chłodząca nie dociera do bloku. Silnik 3.0 TDI spełnia wymogi standardu emisji spalin amerykańskich przepisów ULEV 2 BIN5 oraz drugi stopień normy europejskiej Euro 6, która zacznie obowiązywać dopiero w 2017 roku. Silnik 4.2 TDI: olbrzymi moment obrotowy Pod względem momentu obrotowego, silnik 4.2 TDI bije na głowę wszystkie inne jednostki napędowe. Dzięki pojemności skokowej 4134 cm3, w zakresie od 2000 do 2750 obr./min., wytwarza stały moment obrotowy aż 850 Nm. Moc silnika wzrosła o 25 kW (34 KM), do 283 kW (385 KM). Ten mocny diesel może pochwalić się doskonałymi osiągami. Sprint od 0 do 100 km/h wykonuje w 4,7 sekundy (model A8 L: 4,9 sek.). Nowe Audi A8 z silnikiem 4.2 TDI zużywa średnio 7,4 l oleju napędowego na 100 km, co odpowiada emisji 194 g CO2 na km. W przypadku wersji wydłużonej, wartości te wynoszą odpowiednio: 7,5 litra i 197 g. Techniczne ulepszenia, jakim poddano 4.2 TDI, dotyczą m.in zaworów, tłoków i turbosprężarki. Aby ośmiocylindrowy diesel był jeszcze bardziej efektywny i oszczędny, inżynierowie Audi znacznie zmniejszyli liczbę obrotów, do 800 obr./min. Kolejną zastosowaną tu innowacją jest układ oczyszczania spalin SCR (selective catalytic reduction), w którym wysokiej czystości wodny roztwór mocznika Additiv AdBlue rozkłada tlenki azotu. Pompa dozująca pobiera niewielkie dawki roztworu z dwóch pojemników o łącznej pojemności 27 litrów i wtryskuje je do specjalnego katalizatora DeNox, umiejscowionego na końcu układu wydechowego. Dzięki temu zabiegowi, silnik 4.2 TDI spełnia europejski standard emisji spalin Euro 6. Układ przeniesienia napędu Niezależnie od wersji silnikowej, wszystkie warianty Audi A8 wyposażane są w ośmiostopniową automatyczną skrzynię biegów tiptronic. Klasyczna automatyczna przekładnia tiptronic ma krótko i sportowo zestopniowane niższe biegi, podczas gdy dłuższe przełożenie biegów wyższych, w stosunku 7,0:1, zmniejsza zużycie paliwa. Zmiana biegów przebiega szybko, w elastyczny i delikatny sposób. Wyjątkowa sprawność ośmiostopniowej skrzyni tiptronic to zasługa bardzo efektywnej pompy olejowej i podgrzewania oleju w przekładni przez ciecz chłodzącą podczas fazy rozgrzewania silnika. Za działanie funkcji Start-Stop odpowiada akumulator hydrauliczny. Dynamiczny program zmiany biegów DSP odpowiadający za pracę skrzyni, ma dwa tryby pracy: D (Jazda – ang. Drive) i S (Sport). Prospektywne dane o drodze pozyskiwane z systemu nawigacji MMI Navigation plus, z którą program współpracuje, wspomagają jego działanie. Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic obsługiwana jest przez kierowcę wyłącznie przy pomocy elektronicznych instrumentów - albo za pomocą manetek przy kierownicy, albo eleganckiej dźwigni na konsoli środkowej. Aby zmienić bieg, wystarczy krótki ruch ręką. Za wyjątkiem modelu A8 hybrid, wszystkie pozostałe wersje Audi A8 wyposażane są standardowo w stały napęd na cztery koła quattro. Jego asymetryczne i dynamiczne zestrojenie perfekcyjnie harmonizuje ze sportową i jednocześnie bardzo stabilną łatwością manewrowania. W normalnym trybie jazdy, samoblokujący międzyosiowy mechanizm różnicowy kieruje 60 procent siły napędowej na tylną oś, a 40 procent na oś przednią. Jeśli jedna z osi traci przyczepność, to większe siły są kierowane na drugą oś. Mechanizm różnicowy tylnej osi układu przeniesienia napędu quattro zapewnia wyważony podział obciążeń między osiami. Klientom tęskniącym za jeszcze większą dynamiką jazdy, Audi oferuje opcjonalny sportowy mechanizm różnicowy, montowany przy osi tylnej. Modele A8 4.2 TDI i S8, są w sportowy mechanizm różnicowy wyposażone standardowo. W dwóch trybach, zależnie od potrzeb, mechanizm bezstopniowo rozdziela siły napędowe między kołami. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, sportowy mechanizm różnicowy praktycznie wciska limuzynę w zakręt. Za pomocą Audi drive select, kierowca może samodzielnie określić charakterystykę pracy mechanizmu, wybierając jeden z pięciu trybów (auto, dynamic, comfort, individual i efficiency). Podwozie Precyzja, stabilność, sportowy charakter i najwyższy komfort jazdy – w podwoziu nowego Audi A8 zastosowano wiele wyjątkowych rozwiązań. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension i system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, to elementy wyposażenia standardowego. Na życzenie dostępny jest dynamiczny układ kierowniczy. Oś przednia, o rozstawie kół 1644 mm, składa się z pięciu wahaczy – dwóch poprzecznych, jednego wahacza nośnego oraz z wahacza i drążka kierowniczego. Wszystkie wahacze kół i wiele innych elementów, jak np. piasty kół i tuleje wychylne zawieszenia wykonano z aluminium. Pięciowahaczowa konstrukcja może przejmować siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. W kierunku poprzecznym jej łożyska są sztywne, ale o sportowym charakterze, natomiast w kierunku wzdłużnym reagują w komfortowy, miękki sposób. Ramę zawieszenia i silnika wykonano z najtwardszych stopów stali i usztywniono prętami wzmacniającymi w kształcie litery X. Przykręcono ją na sztywno do przedniej części pojazdu, co sprawia, że jest ona trwałym elementem karoserii. Wysoka sztywność całej konstrukcji gwarantuje, że siły kierowania rozwijają się bardzo szybko. Odlana z aluminium belka poprzeczna zwiększa sztywność przedniej części pojazdu. Nowością w Audi A8 jest także osadzone na zębatce, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Inaczej niż agregat hydrauliczny, wymaga ono nakładów energii jedynie podczas pokonywania zakrętów, obniżając w ten sposób zużycie paliwa. Jego przełożenie o wartości 16,1:1 działa bezpośrednio, w sportowy sposób. Funkcjonowanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy uzależnione jest od aktualnej prędkości. Elektromechaniczny napęd układu kierowniczego umożliwia pracę systemów wsparcia: aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist i asystenta parkowania. Elektromechaniczny układ kierowniczy reaguje delikatnie i w zróżnicowany sposób – zależnie od nawierzchni drogi. Zachowuje się spontanicznie oraz pracuje z wysoką precyzją. Przekładnia kierownicza jest położona nisko, na wysokości środka kół, a siły poprzecznych drążków kierowniczych przekazywane są bezpośrednio. Zębatkę i napęd wspomagania uporządkowano koncentrycznie – to bardzo kompaktowa konstrukcja. Tylna oś nowego Audi A8, która ma rozstaw kół 1635 mm, jest konstrukcją złożoną z wahaczy trapezowych kontrolujących trakcję. Zapewnia ona doskonałe właściwości jezdne i wysoki komfort. Oba wahacze trapezowe odlano z formowanego na gorąco aluminium. Wahacze poprzeczne i drążki kierownicze wykonano z kolei z aluminium kutego. Wsporniki kół są wytwarzane w procesie odlewania aluminium do form kokilowych. Bezpośrednio na nich wspierają się amortyzatory teleskopowe. Takie rozwiązanie umożliwia ich doskonałą pracę oraz precyzyjne reakcje. Rama osi tylnej składa się ze stalowych rur ułożonych zarówno poprzecznie, jak i podłużnie. Cztery łożyska hydrauliczne łączą ramę z karoserią i zwiększają komfort jazdy. Adaptive air suspension: czułe amortyzowanie Niezależnie od wersji silnikowej, wszystkie warianty nowego Audi A8 wyposażane są standardowo w zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Układ doprowadzający powietrze umieszczono w tylnej części pojazdu, gdzie kompresor napełnia zbiornik ciśnieniowy o pojemności 5,8 litra. Pneumatyczne sprężyny okalają dwururowe, regulowane amortyzatory. Ich pracę stymuluje prąd powietrza, dopływający w cyklu milisekund do elektromagnetycznych zaworów amortyzatora. System zarządzania amortyzatorami, zaopatrywany w dane przez liczne czujniki, rozpoznaje nawierzchnię drogi, styl jazdy kierowcy i tryb pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Pięć trybów pracy amortyzacji adaptive air suspension jakie może wybrać kierowca, wpływa na wysokość zawieszenia. W trybie auto karoseria obniża się o 20 mm, jeśli Audi A8 jedzie dłużej niż pół minuty z prędkością ponad 120 km/h. W trybie comfort zawieszenie zachowuje swą normalną pozycję. Natomiast w trybie dynamic, od początku obniżone o 10 mm, powyżej prędkości 120 km/h obniża się o kolejne 10 mm. W trybie efficiency, wiele systemów pracuje bardzo energooszczędnie. Piąty tryb – individual – daje kierowcy, w pewnych założonych wcześniej granicach, możliwość dopasowania pracy systemu do swoich potrzeb. Kolejna cecha szczególna Audi A8 to funkcja podnoszenia zawieszenia. Dzięki niej, prześwit można zwiększyć o 25 mm. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport, obniża standardowe zawieszenie Audi A8 o 10 mm. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w nowym Audi A8, daje kierowcy wiele możliwości. W wersji standardowej, obok zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension, zarządza ośmiostopniową przekładnią automatyczną tiptronic, elektromechanicznym układem kierowniczym, systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, zarządzaniem pracą silnika i klimatyzacją. Kierowca może kontrolować pracę tych układów, wybierając jeden z programów: auto, dynamic, comfort, individual i efficiency (ten tryb nie jest dostępny w modelu A8 hybrid). Opcjonalne elementy wyposażenia: sportowy mechanizm różnicowy (element wyposażenia seryjnego modeli A8 4.2 TDI i S8), tempomat ACC Stop&Go, dynamiczny układ kierowniczy oraz kontrola pracy pedału gazu, również można włączyć w pakiet systemów kontrolowanych przez Audi drive select. Serce dynamicznego układu kierowniczego to przekładnia planetarna, która może zmieniać przełożenie o prawie 100 procent, zależnie od prędkości i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podczas manewrowania i w ruchu miejskim działa bardzo bezpośrednio, a na autostradzie dzięki pośredniemu przełożeniu i niewielkim nakładom energii, zapewnia wyrównaną jazdę po prostej. W obszarze granicznym przy pokonywaniu zakrętów, dynamiczny układ kierowniczy, błyskawicznie kontrując w razie potrzeby przy pomocy delikatnych impulsów, minimalizuje zarówno podsterowność, jak i nadsterowność pojazdu. Podczas hamowania na nawierzchniach o różnych właściwościach, zapobiega ściąganiu pojazdu. Układ hamulcowy: lekka konstrukcja i wysoka efektywność Układ hamulcowy nowego Audi A8 jest mocny, niezawodny i równocześnie lekki. Trzpienie ze stali szlachetnej łączą żeliwne pierścienie cierne z aluminiowymi bębnami – koncepcja ta zapobiega przenoszeniu wahań temperatur, redukuje zjawisko zanikania i obniża ciężar aż o 4 kg. Forma turbin, jaką nadano kanałom chłodzącym między tarczami, dzięki doskonałemu odprowadzaniu powietrza przyczynia się do skuteczności hamulców. Zależnie od wersji silnikowej, tarcze mają różną średnicę – 365, 380 i 400 mm przy osi przedniej i 330 lub 356 mm przy osi tylnej. Bębny nośne i zaciski hamulcowe z dwoma tłoczkami z przodu i jednym tłoczkiem z tyłu, polakierowano na czarno. Na życzenie, dla modelu W12 i wariantów z silnikiem V8, Audi oferuje duże tarcze ceramiczne, wzmacniane włóknem węglowym. Są one lżejsze niż tarcze stalowe i charakteryzują się bardzo wysokim przebiegiem. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy, który kierowca może wybrać za pomocą systemu obsługi MMI. Ingerencja systemów w pracę silnika jest tu w dużej mierze deaktywowana, a w funkcjonowanie hamulców lekko osłabiona. Doświadczeni kierowcy mogą pozwolić sobie w ten sposób na bardziej dynamiczną jazdę. Elektromechaniczny hamulec postojowy nowego Audi A8, który działa na koła osi tylnej, służy także jako hamulec awaryjny. Asystent podjazdu ułatwia podjeżdżanie pod wzniesienia. Oferta kół z lekkich stopów metali jest bogata. Warianty z silnikiem V6 jeżdżą na obręczach o średnicy 17 cali i oponach w rozmiarze 235/60. Warianty z jednostką V8 mają koła o średnicy 18 cali i opony w rozmiarze 235/55. Opcjonalnie dostępne są też inne koła – od 18 do 20 cali średnicy (21 cali w modelu S8) o nowoczesnej stylistyce, także dwubarwne i w kolorze tytanu. Oferta kół zimowych obejmuje obręcze o średnicy od 17 do 20 cali. Wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach jest elementem wyposażenia seryjnego każdej z wersji. Nowością w ofercie są koła aluminiowe, wykonane w innowacyjnej technice claddingu, o wymiarach 9 J x 20. Ich bazą jest nośna obręcz wykonana z kutego aluminium. Stylistyka obręczy, z dziesięcioma wąskimi ramionami, ma na celu osiągnięcie jak najniższej wagi. Specjalna pianka na trwałe skleja obręcz z również dziesięcioramiennym elementem stylistycznym, wykonanym metodą wtrysku z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego. Pianka wypełnia puste przestrzenie i jest bardzo odporna na wysoką temperaturę. To ważna cecha, sprawdzająca się podczas gwałtownego hamowania. Nowatorskie, zbudowane w ten sposób aluminiowe koło podkreśla ambicje Audi jako czołowego producenta w dziedzinie ultralekkiej konstrukcji. Poza ogromną swobodą stylistyczną, ma także tę zaletę, że znacznie redukuje masy nieresorowane. Dzięki swej innowacyjnej konstrukcji, taka obręcz jest lżejsza od konwencjonalnej obręczy kutej o 4,35 kg. Stosując takie właśnie aluminiowe felgi, można obniżyć ciężar całego samochodu o 17,4 kg. Powierzchnia felgi w kolorze irydowym/szary kontrast, podkreśla trójwymiarową głębię i zapewnia nowemu Audi A8 wyjątkowy, ekskluzywny wygląd kół. Bez kompromisów: jakość Jakość nie zna kompromisów – tę zasadę zastosowano także we wnętrzu nowego Audi A8 i A8 L. Kombinacja najcenniejszych materiałów, ich wygląd i wrażenia dotykowe są takie, jakby wnętrze tej dużej limuzyny było efektem pracy mistrzów w manufakturach. Wyróżniającym się elementem wyposażenia Audi A8 jest przycisk systemu Start-Stop na konsoli tunelu środkowego. Od wewnątrz jest on podświetlany na czerwono, litery starannie wycięto w aluminiowej powierzchni. Oparcia komfortowych siedzeń mają wstawki z cennego drewna. We wszystkich fornirach krawędzie wykończono ręcznie. Ich komplet w jednym samochodzie z reguły pochodzi z jednej bulwy lub jednego pnia, tak, by poszczególne elementy miały identyczny odcień i krój słojów. Dźwignia zmiany biegów ośmiostopniowej przekładni tiptronic jest pokryta skórą, fornirem drewnianym lub carbonem. Na jej powierzchni umieszczono wskaźnik informujący o wybranym w danym momencie trybie jazdy. Wszystkie przyciski w nowym Audi A8 pracują precyzyjnie i niezmiernie lekko, siłę nacisku, odgłosy i ścieżki ruchu starannie zdefiniowano. Wiele elementów obsługi ma czarny, błyszczący kolor. Często używane detale pokryto odpornym na działanie promieni UV lakierem ochronnym, wysoce odpornym na zadrapania. Warstwa Cerapaintu chroni aluminiowe listwy progowe przed uszkodzeniem. W modelu A8 hybrid, S8 i A8 L W12 listwy ozdobiono charakterystycznymi dla danej wersji, podświetlanymi emblematami. We wszystkich innych wariantach są one podświetlane, w kombinacji ze stylowym oświetleniem wnętrza Ambiente. Naturalna i ekologiczna: nowa skóra „unikat” Prawdziwą perełką w nowym Audi A8 jest skóra „unikat”, która wygląda bardzo naturalnie, jest miękka i oddychająca. Garbowana w ekologiczny, zrównoważony sposób – garbnik pozyskuje się ze środkowoeuropejskich roślin – jest wyrazem dbałości o zasoby naturalne i dowodem odpowiedzialnego stosunku Audi do natury. Zachowano w niej naturalne cechy skóry zwierzęcej. W procesie przygotowania nie poddaje się jej żadnym procesom zamykającym powierzchnię, pokrywana jest jedynie warstwą ochronną nieprzepuszczającą wody. Taka właśnie naturalna powierzchnia podkreśla ekologiczne pochodzenie produktu. Skóra „unikat” to symbol filozofii wyposażenia nowego Audi A8. Luksus oznacza tu środowiskową równowagę i autentyczność, świadome sięganie po naturalne materiały, które starannie wybrano i opracowano. Komplet obić na siedzenia składa się na przykład z 110 kawałków skóry, które ręcznie skrojono, złożono i zszyto. Nową filozofię widać także w koncepcji listew dekoracyjnych. Nowy materiał - drewno topolowe w kolorze brązowo-srebrnym, ze swej natury posiada wiele oczek, które mogą wypaść podczas procesu suszenia – ubytki uzupełnia pasta ze srebrnym pigmentem. Dzięki temu, znacznie większej ilości drewna użyć do produkcji forniru. Taki drobny fakt odzwierciedla również zrównoważone gospodarowanie zasobami natury. Drewno jesionowe w kolorze brązowo-złotym nie jest poddawana zamykaniu powierzchni, w związku z czym, powierzchnia wykonanych z niego elementów dekoracyjnych jest lekko chropowata w dotyku – co daje jedyne w swoim rodzaju wrażenia dotykowe. Elementy ozdobne dookoła tablicy rozdzielczej i w drzwiach składają się z dwóch części. W ofercie standardowej, dolne partie są czarne i mają wysoki połysk, a partie górne wykonano z nowego drewna – korzenia orzechowca. Obok fornirów z drewna topolowego w kolorze brązowo-srebrnym” i drewna jesionowego w kolorze perłowoszarym” nadal dostępne są też forniry, takie jak drewno Vavona w kolorze szarym assam, drewno jesionowe balsamico i czarny lakier fortepianowy. W Audi S8 seryjne elementy ozdobne wykonano z Carbonu Atlas w kombinacji z aluminium. Klienci mogą wybrać jeden z siedmiu podstawowych kolorów wnętrza – czarny, brązowy Muskat, brązowy Nougat, beżowy Samt, szary Titan i srebrny Mond (typowy dla modelu S8). Górna część tablicy rozdzielczej oraz wytłoczone, górne części drzwi mogą być czarne, stalowoszare lub o barwie brązowego mchu. Podsufitka – na życzenie pokryta tkaniną Alcantara – może mieć kolor srebrny Mond, beżowy Atlas lub czarny. Bogata jest także paleta dostępnych materiałów. Montowane standardowo fotele w wariantach z silnikiem V6 i w modelu A8 hybrid, pokryto czarną tkaniną lub alternatywnie skórą Valcona. Fotele Komfort mogą mieć obicia ze skóry Valette, Valcona lub skóry naturalnej. Ponadto Audi oferuje dwie opcje Audi design selection: brązowy Balao i szary Platan. Opcja Audi design selection brązowy Balao, łączy skórę w nasyconym, czekoladowym kolorze z listwami ozdobnymi z drewna jesionowego o otwartych porach w kolorze balsamico i srebrnego aluminium. Charakteru wnętrzu nadaje biała podsufitka z tkaniny Alcantara i białe kontrastowe szwy. Natomiast oferta Audi design selection szary Platan, obejmuje wnętrze wykonane w całości ze skóry w eleganckich szarych odcieniach, których piękno w szczególny sposób podkreślają szwy i lamówki w kolorze złotym Pearl. Listwy dekoracyjne wykonano z drewna jesionowego w kolorze perłowoszarym i z porami przetartymi złotem. Także tutaj podsufitka jest wykonana ze śnieżnobiałej tkaniny Alcantara. Dodatkowo, dla modelu S8 dostępne jest połączenie kolorów czarnego i brązowego Vermont. Sportowe, klimatyzowane fotele mają ciemne, kontrastowe szwy. Poza tym, wnętrze utrzymane jest w czerni. Na wielu pokrytych skórą powierzchniach dobrze współgrają ze sobą brązowe akcenty. Listwy ozdobne w drzwiach i na tablicy rozdzielczej pokryto tworzywem Carbon z miedzianymi przetarciami. Podsufitka utrzymana jest w typowej dla modeli serii S czerni. Ponadto, program Audi exclusive oferuje wiele innych propozycji obić skórzanych i drewnianych elementów ozdobnych. Audi A8 L W12 (dane wstępne) Na czele całej rodziny A8 stoi Audi A8 L W12 z wydłużonym rozstawem osi. Jego jednostka napędowa jest wyjątkowa – silnik benzynowy W12, generujący olbrzymią moc 368 kW (500 KM) i maksymalny moment obrotowy 625 Nm, dostępny przy 4750 obr./min. Ta duża limuzyna, od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 4,7 sekundy, a jej prędkość maksymalna – ograniczona elektronicznie – wynosi 250 km/h. Zużywa średnio 11,7 litra benzyny na 100 km i emituje 270 g dwutlenku węgla na kilometr. Silnik W12 ma pojemność 6299 cm3, a przy tym zaledwie 50 cm długości i 70 cm szerokości. Składa się czterech rzędów cylindrów, ułożonych po trzy. Każde dwa rzędy przesunięto względem siebie i umieszczono naprzeciw, w pochyleniu 15 stopni. W ten sposób układają się w jedną, szeroką konstrukcję. Obie grupy cylindrów tworzą rozwidlenie w kształcie litery V o kącie 72 stopni. Czop korbowy jest przesunięty względem wału korbowego o dwanaście stopni, dzięki temu zapłon w dwunastu cylindrach odbywa się w idealnym odstępie 60 stopni. Ważący 234 kg silnik W12 jest stosunkowo lekki. Skrzynię korbową wykonano z twardego i lekkiego stopu aluminiowo-krzemowego. Belka trawersowa z osadzonymi w niej żeliwnymi gniazdami łożysk tworzy dolną część skrzyni. Tłoki, także wykonane z lekkiego metalu, a z racji tego, że rzędy cylindrów ułożono w kształcie litery V, mają ścięte powierzchnie, tak, by komory spalania miały optymalną geometrię i były możliwie najbardziej wydajne. Napęd wału korbowego i napęd łańcuszkowy charakteryzują się minimalnym tarciem. System zarządzania temperaturą rozprowadza ciepłe powietrze pomiędzy silnikiem, skrzynią biegów i wnętrzem pojazdu. W aluminiowych głowicach cylindrów obracają się cztery wałki rozrządu. Krzywki wlotu można na nich przestawiać o 52 stopni kąta obrotu wału korbowego. Napędzane łańcuszkiem wałki uruchamiają 48 zaworów. Benzyna wtryskiwana jest bezpośrednio do komór spalania. Forma kanałów wlotowych wprawia wpływające powietrze w rotację. W połączeniu z wysokim zagęszczeniem, w stosunku 11,8:1, ruchome klapy dławienia przepływu „tumble “zwiększają efektywność spalania. Nowatorskim rozwiązaniem technicznym zastosowanym w silniku W12 jest system cylinder on demand (COD). Przy niskim i średnim obciążeniu oraz niskiej i średniej liczbie obrotów – do ok. 250 Nm i 3 000 obr./min – system odłącza cztery górne cylindry lewego lub prawego rzędu, zamykając zawory i deaktywując wtrysk oraz zapłon. Jeśli faza odłączenia trwa dłużej, cylindry odłączonego rzędu są ponownie zapalane, by nie ostygł katalizator. W ten sposób, podczas dłuższej jazdy z aktywnym systemem COD, rzędy cylindrów odłączane są na przemian. Stylistyka: dyskretna elegancja Na pierwszy rzut oka, Audi A8 L W12 można rozpoznać po dyskretnych detalach. Pręty wzmacniające w osłonie chłodnicy Singleframe są poszerzone w narożnikach, za nimi i we wlotach powietrza umieszczono kratownice o strukturze plastra miodu. Na osłonie, po bokach i z tyłu pojazdu uwagę zwracają emblematy W12. Hamulce przedniej osi tego topowego modelu rodziny A8 mają sześciotłokowe zaciski. Na 19-calowe obręcze założono opony o rozmiarze 255/45. Opony posiadają tzw. torus absorber – pasmo pianki wtłoczonej między powierzchnię toczną a osnowę, które tłumi hałasy powstające podczas toczenia się koła. Opcjonalne koła 20-calowe, z piętnastoma ramionami w stylistyce turbiny, dostępne są wyłącznie dla modelu A8 L W12. Audi A8 L W12 może pochwalić się luksusowym wyposażeniem standardowym. W jego skład wchodzą np. reflektory diodowe Matrix LED, stylowe oświetlenie wnętrza Ambiente, wspomaganie zamykania drzwi, przednie fotele Komfort, pojedyncze siedzenia tylne oraz komfortowe zagłówki, uchwyty nad drzwiami z drewnianymi wstawkami (lakier fortepianowy), lusterko kosmetyczne i oddzielne lampki do czytania. Do tego dochodzą: poszerzony pakiet Skóra i pakiet Alcantara, listwy dekoracyjne pokryte lakierem fortepianowym i aluminium, czterostrefowa automatyczna klimatyzacja, asystent parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu, nawigacja MMI Navigation plus z ekranem powitalnym typowym dla modeli z silnikiem W12 i Audi connect z telefonem pokładowym oraz z osobną słuchawką do obsługi telefonu. W kieszeni prawych tylnych drzwi zamontowano uchwyt do telefonu komórkowego. Dla klientów szukających czegoś wyjątkowego, przewidziano Audi A8 L W12 Audi exclusive concept, które quattro GmbH oferuje w limitowanej serii 50 egzemplarzy. W jego wnętrzu dominuje skóra w kolorze Agatha cognac, dostarczona przez włoską manufakturę meblową Poltrona Frau. Jej specjalnie obrobiona powierzchnia jest aksamitnie miękka. Listwy dekoracyjne wykonano z rzadkiego forniru: drewna oliwkowego w kolorze srebrno-brązowym, ze srebrnym pigmentem wypełniającym pory drewna. Ich szarobrązowy odcień harmonizuje z granitowo-szarymi lamówkami siedzeń. Podsufitka jest biała. Audi S8 Model S8, oferowany przez Audi z normalnym rozstawem osi, to najbardziej usportowiona wersja nowej serii A8. Silnik 4.0 TFSI generuje moc 382 kW (520 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w zakresie od 1700 do 5500 obr./min. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna – ograniczona przez producenta – wynosi 250 km/h. Jednostka napędowa V8 biturbo zużywa średnio 9,6 litra benzyny na 100 km, emitując przy tym 225 g dwutlenku węgla na kilometr. Dźwięk motoru jest teraz jeszcze głębszy. Za tak doskonałymi parametrami silnika stoi olbrzymia wiedza techniczna i doświadczenie koncernu Audi AG. Dzięki niej, Audi S8 jest również wyposażone w specjalnie zaprojektowany układ głowic cylindrów, których wewnętrzna strona pozostaje gorąca, turbosprężarki typu Twinscroll oraz system cylinder on demand (COD), w zakresie obciążeń częściowych odłączający cztery z ośmiu cylindrów. Dodatkowo, w S8 znajdziemy aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation System (ANC) i aktywne łożyska silnika, przy odłączonych cylindrach tłumiące niepożądane hałasy lub wibracje, wytwarzając odpowiednie przeciwdrgania. Skrzynia biegów tiptronic montowana w modelu S8, to połączenie sportowego ducha i efektywności. Utrzymuje niski poziom obrotów, na życzenie kierowcy szybko powraca na niższy bieg. Siły napędowe kieruje do układu przeniesienia napędu quattro, który uzupełniono o sportowy mechanizm różnicowy montowany przy tylnej osi. Najbardziej zaawansowane rozwiązania zastosowane w zawieszeniu pojazdu to sportowe zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport i dynamiczny układ kierowniczy, charakteryzujący się właściwościami typowymi dla modeli S. Seryjnie montowane koła nowego Audi S8 mają wymiary 9 J x 20 cali, a zaopatrzone są w opony w rozmiarze 265/40. Opcjonalne koła mogą mieć nawet 21-calowe obręcze aluminiowe z oponami w rozmiarze 275/35. Wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe mają z przodu średnicę 400 mm, a z tyłu 365 mm. Emblematy S8 zdobią przednie, lakierowane na czarno sześciotłokowe zaciski hamulców. Na życzenie, Audi montuje ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 420 mm, wzmocnione włóknem węglowym. W ich przypadku zaciski mają kolor antracytu. Dyskretne detale podkreślają sportowy charakter Audi S8. Osłona chłodnicy Singleframe ma platynowo szary kolor, a jej poziome podwójne pręty wzmacniające są chromowane. Trzy wloty powietrza z przodu pojazdu oddzielono wyraźnie od siebie. Dwa duże wloty zewnętrzne mają kratownice stylizowane na plastry miodu, a wydatne chromowane pręty nadają im klarowną strukturę. Dół przodu pojazdu podkreśla wysunięty brzeg spojlera. Po bokach, uwagę zwracają listwy progowe w kolorze pojazdu oraz aluminiowe obudowy lusterek. Dyfuzor z tyłu pojazdu jest również platynowo szary, a w jego obrębie dodano aluminiową wkładkę o kształcie jakby podwójnego ostrza. Ten element dodatkowo integruje w sobie dwie podwójne rury wydechowe. Z przodu, z tyłu i po bokach umieszczono emblematy S8 lub V8 T. Kolor lakieru szary Daytona z efektem perłowym jest zarezerwowany wyłącznie dla tego sportowego auta. Wnętrze: szlachetne materiały gwarantujące sportową elegancję Elementem charakterystycznym dla wnętrza modeli S są analogowe, okrągłe wskaźniki z białymi wskazówkami i szarymi tarczami. Listwy dekoracyjne wykonano z materiału Carbon Atlas i szczotkowanego aluminium. Obicia drzwi natomiast z tkaniny Alcantara. Dźwignia zmiany biegów ośmiostopniowej przekładni tiptronic wykonana jest z Carbonu. Pedały i podparcie lewej stopy mają kolor aluminium, a dekoracyjne listwy barwę czarnego lakieru fortepianowego. Podsufitka może być wykonana ze skóry Alcantara, w jednym z dwóch kolorów do wyboru. Komfortowe fotele charakteryzują się obiciami ze skóry Valette, Valcona lub skóry naturalnej. Najbardziej usportowiony model rodziny A8, wiele ekskluzywnych elementów ma w wyposażeniu standardowym, w tym reflektory diodowe, stylowe oświetlenie wnętrza Ambiente, komfortowy kluczyk, czterostrefową automatyczną klimatyzację, system nagłaśniający Bose Surround Soundsystem czy nawigację MMI Navigation plus z charakterystycznym dla modelu S8 ekranem powitalnym. Ponadto, wyłącznie dla linii wyposażeniowej Ambition, dostępna jest dwubarwna linia wzornicza Audi design selection Capriorange. Dekoracyjne listwy noszą tu nazwę Carbon Köper. Pod tą nazwą kryje się plecionka z włókna węglowego przetykana miedzianą nicią, która doskonale harmonizuje z kolorem obić siedzeń. Audi A8 hybrid (dane tymczasowe) Audi A8 hybrid to hybryda równoległa. Jej silnik spalinowy 2.0 TFSI, o mocy 155 kW (211 KM) i momencie obrotowym 350 Nm oraz silnik elektryczny (40 kW /210 Nm) zostały zamontowane bezpośrednio obok siebie i w razie potrzeby, dzięki specjalnemu sprzęgłu, mogą bez problemu współpracować. Moc systemu wynosi łącznie 180 kW (245 KM), a systemowy moment obrotowy – 480 Nm. Siły napędowe przekazywane są na koła przednie za pomocą dalece zmodyfikowanej ośmiostopniowej skrzyni biegów tiptronic, w której silnik elektryczny zajął miejsce konwertera momentu obrotowego. Akumulator litowo-jonowy, zamontowany z tyłu pojazdu, zapewnia 1,3 kWh energii, a jego rozbudowane chłodzenie powietrzem, w razie potrzeby przełącza się pomiędzy dwoma trybami pracy. Audi A8 hybrid łączy wydajność hybrydowego silnika sześciocylindrowego ze zużyciem paliwa jednostki czterocylindrowej. Sprint od 0 do 100 km/h trwa tylko 7,7 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 235 km/h. W cyklu standardowym Audi A8 hybrid zużywa na 100 km jedynie 6,3 l paliwa (147 g CO2 na km). Napęd elektryczny pozwala Audi A8 hybrid na pokonanie wyłącznie na nim około trzech kilometrów, przy szybkości 60 km/h. Prędkość maksymalna w trybie jazdy elektrycznej wynosi 100 kilometrów na godzinę. Kierowca może wybrać jeden z trzech programów jazdy. Sterownik w układzie przeniesienia napędu zmienia tryby jazdy, zależnie od potrzeb wybierając jeden z pięciu: jazdę na silniku spalinowym, napęd elektryczny, tryb hybrydowy, rekuperację i boosting. Montowane standardowo reflektory diodowe nadają przodowi Audi A8 hybrid wyrazistego wyglądu, a 19 calowe koła wykonano w stylistyce turbin. To charakterystyczna cechu wyglądu tej hybrydy. Karoseria ozdobiona jest małymi emblematami, świadczącymi o koncepcji napędu. Na tablicy rozdzielczej, specjalne wskaźniki i grafiki pokazują ważne informacje o stanie napędu hybrydowego. Miernik mocy zastąpił tu obrotomierz. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Golf R - nowy okręt flagowy - Moc Golfa R wzrosła do 300 KM - Zużycie paliwa z DSG spadło do 6,9 litra - Golf R z DSG przyspiesza do 100 km/h w 4,9 s Poznań, 21 sierpnia 2013 r. – Od początku 2013 roku na rynku zadebiutowały już Golfy GTI, GTD, Variant i TDI BlueMotion. Teraz Volkswagen kontynuuje ofensywę produktów nowym okrętem flagowym tej serii – Golfem R. To sportowe auto jest napędzane nowym, 300-konnym silnikiem TSI (221 kW), mocniejszym o 30 KM, lecz oszczędniejszym o 18 procent, w porównaniu z jego poprzednikiem. Tak jak we wszystkich trzech wcześniejszych Golfach R, także w nowym modelu moc silnika z turbodoładowaniem jest przenoszona na drogę przez stały napęd na wszystkie koła. W tym przypadku jest to najnowsza wersja systemu 4MOTION ze sprzęgłem Haldex piątej generacji. O doskonałą dynamikę dba także zmodyfikowane sportowe zawieszenie (obniżone o 20 mm), nowy progresywny układ kierowniczy oraz „ESC Sport” – z możliwością całkowitej dezaktywacji, na przykład na torze wyścigowym. Wśród opcjonalnych elementów wyposażenia można znaleźć m.in. udoskonaloną adaptacyjną regulację zawieszenia DCC z funkcją wyboru profilu jazdy i nowym trybem „Race”. Golf R z manualną skrzynią biegów potrzebuje na przyspieszenie do 100 km/h zaledwie 5,1 sekundy (poprzednik: 5,7 s), z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG) ten klasyczny sprint zajmuje Golfowi R tylko 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Mimo doskonałych osiągów jezdnych i mocy zwiększonej o 30 KM, udało się obniżyć zużycie paliwa z 8,5 litra u poprzednika, do 7,1 l/100 km. Emisja CO2 obniżyła się analogicznie ze 199 g/km do 165 g/km. Jeżeli w Golfie R zamontowana jest opcjonalna, 6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG), średnie spalanie wynosi 6,9 l/100 km (159 g/km CO2). W porównaniu z poprzednikiem z DSG (8,4 l/100 km) oszczędność wynosi 1,5 l/100 km lub 18 procent. Golf R wyposażony jest w system Start-Stop i tryb rekuperacji, W nowym Golfie R zastosowano całą gamę zaprojektowanych specjalnie dla niego rozwiązań. Obok charakterystycznych zderzaków, progów i 18-calowych obręczy kół ze stopu metali lekkich, Golfa R wyróżniają takie elementy, jak seryjne reflektory biksenonowe z nowymi, diodowymi światłami dziennymi (w formie podwójnego „U”), ciemnoczerwone światła tylne i dwustrumieniowy układ wydechowy z czterema chromowanymi końcówkami. We wnętrzu tego Golfa R znajdziemy sportowe siedzenia pokryte tapicerką z tkaniny i Alcantary, trójramienną, sportową kierownicę obszytą skórą, oświetlenie Ambient, automatyczną klimatyzację i radio z odtwarzaczem CD i ekranem dotykowym. Najmocniejszy i najoszczędniejszy Golf R w historii pojawi się na rynku w wersji trzy- i pięciodrzwiowej w czwartym kwartale tego roku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. wicej -> Volkswagen Golf R czyli nowy okręt flagowy, park samochodów, centrum badań rynku, rynek nowych samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  5. więcej -> Kolejny flagowy salon Citroena otwarty w Chinach | www.samar.pl źródłO: IBRM Samar
  6. Tak ma wyglądać flagowy model Citroena ---> http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/235581/citroen_ds5_revealed.html
×