Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'fia' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 20 wyników

  1. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji Latvala/Anttila w Polo R WRC odnoszą historyczne zwycięstwo we Francji - Pierwsze zwycięstwo kierowcy z Finlandii na asfalcie od prawie 15 lat - Podwójna wygrana Volkswagena: Latvala/Anttila i Mikkelsen/ Fløene na czele - Napięcie nie maleje: walka o tytuł mistrza świata w kategorii kierowców jeszcze nie rozstrzygnięta Poznań, 6 października 2014 r. – Fińskie święto w Alzacji – Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila wygrali Rajd Francji i osiągnęli historyczny sukces. Duet Volkswagena jest pierwszym fińskim zespołem od prawie 15 lat, który wygrał rajd na asfalcie w ramach Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC). Po swoim czwartym zwycięstwie w sezonie, dwunastym w karierze i piątym w Polo R WRC Latvala/Anttila nadal mają szansę zostać mistrzami świata w kategorii kierowców i pilotów. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) zajęli drugie miejsce, co oznacza, że Volkswagen zapisał właśnie na swoim koncie siódme podwójne zwycięstwo w tym sezonie. Na rozstrzygnięcie, który z zespołów Volkswagena ostatecznie zdobędzie mistrzostwo, musimy jeszcze poczekać: Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) ukończyli rajd w swojej ojczyźnie na trzynastym miejscu, jednak wygrali Power Stage i zapewnili sobie trzy dodatkowe punkty. Triumf Latvali/Anttili to dwudziesty wygrany przez Polo R WRC rajd z 24, w których Volkswagen brał udział. Łącznie od Rajdu Monte Carlo w styczniu 2013 roku marka z Wolfsburga 38 razy znalazła się na podium. „Pierwszym i drugim miejscem powtórzyliśmy sukces z Australii” – powiedział dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu ds. rozwoju technicznego marki Volkswagen. „Nasi kierowcy pojechali znakomicie. Jari-Matti Latvala jest doskonały nie tylko na śniegu i szutrze, lecz także na asfalcie. Należy do wąskiego grona kierowców rajdowych, którzy odnieśli zwycięstwa na wszystkich trzech podłożach. Nasza młoda gwiazda Andreas Mikkelsen przez cały jest w ścisłej czołówce i jego pierwsza wygrana jest tylko kwestią czasu. Sébastien Ogier pokazał klasę wygrywając w znakomitym stylu Power Stage. Mistrzostwa Świata nadal będą trzymać w napięciu, bowiem kwestia, który z kierowców Volkswagena ostatecznie zostanie mistrzem świata, jest cały czas otwarta.” 14 lat, jedenaście miesięcy i 23 dni – tyle czasu minęło od dnia, gdy ostatni raz Fin - Tommi Mäkinen wygrał rajd WRC na asfalcie. Między tym sukcesem ówczesnego kierowcy Mitsubishi w Rajdzie San Remo w 1999 roku, a zwycięstwem Jari-Matti Latvali w Rajdzie Francji upłynęło 5471 dni. O godzinie 12:47:33 Latvala/Anttila wiedzieli już, że mają w kieszeni długo wyczekiwane, pierwsze w karierze zwycięstwo na asfaltowej nawierzchni. A zdobyli je w oszałamiającym stylu: już na pierwszym odcinku specjalnym Rajdu Francji objęli prowadzenie, które oddali tylko na jednym oesie swoim kolegom z zespołu – Mikkelsenowi/Fløene, ukończyli dziewięć z 18 odcinków specjalnych z najlepszym czasem, sześć razy byli w najlepszej trójce. Jedynymi kierowcami z Finlandii przed nimi, którym udało się wygrać rajd na asfalcie, byli Tommi Mäkinen i Markku Alén. Duże tempo: Rajd Francji był prawdziwym wyzwaniem na asfalcie Rajd Francji z szybkimi, lecz wąskimi drogami asfaltowymi w gęstych lasach oraz ciasnymi przejazdami przez miejscowości jest prawdziwym wyzwaniem dla zespołów. Ze średnią prędkością 115,07 km/h Rajd Francji, po Rajdzie Finlandii (122,09 km/h) i Rajdzie Polski (118,5 km/h) był trzecim pod względem prędkości rajdem MŚ w tym sezonie. Volkswagen Polo R WRC wygrał 17 z 18 odcinków specjalnych, 42 razy kierowcy Volkswagena znajdowali się w pierwszej trójce w tabeli czasów. Piąte miejsce na podium dla Mikkelsena/ Fløene Szwecja, Polska, Niemcy, Australia i teraz Francja – Andreas Mikkelsen świętował w Alzacji swoje piąte podium w tym sezonie, dopisując do tegorocznych sukcesów kolejny doskonały wynik. Dla jego pilota Ola Fløene było to czwarte podium w karierze, a przy tym bardzo cenne. Fløene, który zasiada w Polo R WRC obok Andreasa Mikkelsena dopiero od piątego rajdu w sezonie, zajmując drugie miejsce we Francji przesunął się na trzecią pozycję w klasyfikacji pilotów. Zatem dla Mikkelsena i Fløene marzenie o trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej jest coraz bliższe spełnienia: Andreas Mikkelsen wyprzedza Mikko Hirvonena (M-Sport-Ford) o 50 punktów. Jeżeli w najbliższym Rajdzie Hiszpanii (23-26 października) obroni z tego 28 punktów, będzie już mógł cieszyć się z trzeciej lokaty w MŚ. Power Stage należało do Ogiera/Ingrassii Mały czujnik stanął na przeszkodzie ziszczeniu się marzenia o zwycięstwie w ojczyźnie, a tym samym o przedwczesnym rozstrzygnięciu rywalizacji o mistrzostwo świata w kategorii kierowców. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia zaraz na początku Rajdu Francji stracili ponad osiem minut przez uszkodzony czujnik zmiany przełożenia i pomyłkę czasową przy przyjeździe na odcinek. Ale to nie był powód, aby się poddać. Ich pogoń za czołówką doprowadziła liderów i obrońców tytułu w kategorii kierowców i pilotów z 30-tej na 13-tą pozycję. A co najważniejsze: Ogier i Ingrassia wygrali ostatni odcinek specjalny i zdobyli trzy dodatkowe punkty. Ich koledzy z zespołu Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila ukończyli Power Stage na trzecim miejscu i otrzymali jeden punkt. Od stycznia 2013 roku duety Volkswagena na 23 Power Stage zebrały 41 razy dodatkowe punkty. Rozstrzygnięcie najwcześniej w Hiszpanii – walka o mistrzostwo świata kierowców i pilotów nadal trwa Przed Rajdem Hiszpanii, dwunastym z trzynastu w Mistrzostwach Świata, Sébastien Ogier i Julien Ingrassia mają 27 punktów przewagi i staną po raz kolejny przed szansą obrony tytułu mistrzowskiego z 2013 roku. Jeżeli w Hiszpanii zdobędą jeden punkt więcej niż Latvala/Antilla, nikt już nie będzie w stanie odebrać im zwycięstwa. Wypowiedzi po 3. dniu Rajdu Francji Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Wygranie Power Stage to było maksimum, co mogliśmy uzyskać w ten weekend. Ogólnie Rajd Francji nie był dla nas szczególnie udany, ale w mistrzostwach świata nadal mamy jeszcze 27 punktów przewagi. Gratuluję Jari-Mattiemu, pojechał bardzo dobrze. Chciałbym bardzo podziękować francuskim kibicom za wspaniałe wsparcie. Znaczyło ono bardzo dużo dla Juliana i dla mnie. Niestety niedziela przyniosła złe wiadomości z Japonii, gdzie mój przyjaciel Jules Bianchi w Formule 1 na torze Suzuka miał ciężki wypadek. Mam nadzieję, że wszystko będzie z nim dobrze.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Wspaniałe, ważne dla nas zwycięstwo. Od lat pracowałem na to, aby wygrać pierwszy rajd na asfalcie. W Niemczech niestety zmarnowałem szansę, ale teraz pokazałem, że wyciągnąłem z tego wnioski. Tym zwycięstwem chciałbym podziękować Volkswagenowi i całemu zespołowi za wspaniałe wsparcie. Każdy kierowca rajdowy marzy, aby w swojej karierze wygrać na asfalcie, szutrze i śniegu i jestem niezmiernie szczęśliwy, że udało mi się to w końcu osiągnąć. Kwestia mistrzostwa świata nadal pozostaje otwarta i zapewne wszyscy kibice WRC już cieszą się na emocje podczas Rajdu Hiszpanii.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Rajd Francji był dla nas absolutnie doskonały! W porównaniu z Rajdem Niemiec, bardzo poprawiliśmy się na asfalcie. Czujemy się w Polo na tym podłożu tak dobrze, jak nigdy. Podczas testów doskonale przygotowaliśmy się i opracowaliśmy naprawdę dobre ustawienie. Piątek był wspaniały, także sobota. Nie mniej nie mogliśmy dotrzymać kroku koledze z zespołu Jari-Mattiemu Latvali, dlatego skoncentrowaliśmy się na tym, aby zagwarantować sobie drugie miejsce. Fakt, że udało nam się to osiągnąć na asfalcie, to wielka sprawa. Nieźle, jak na Norwega, co?” Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor „Dzisiaj był wyjątkowy dzień dla Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili. Ale też wyjątkowy dzień dla Rajdowych MŚ. Minęło prawie 15 lat od czasu, gdy po raz ostatni fiński kierowca wygrał rajd na asfalcie. Tym historycznym zwycięstwem Latvala i Anttila sprawili, że walka o mistrzostwo świata nadal trwa. Ostatecznie tylko któryś z kierowców Volkswagena może zostać mistrzem świata – to bardzo komfortowa sytuacja. Ale mamy jeszcze jeden powód do dumy: Andreas Mikkelsen i Ola Fløene doskonałą jazdą wywalczyli sobie drugie miejsce. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia wygrywając Power Stage zrobili to, co najlepszego mogli zrobić w swojej nieszczególnej sytuacji, po wielkim pechu w piątek. Nadal mają duże szanse, aby obronić tytuł mistrzów świata. Jesteśmy dumni z osiągnięć całego zespołu i z siódmego podwójnego zwycięstwa w tym sezonie. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji – Zestawienie wyników [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 3 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Col de la Charbonnière I [/TD] [TD]11,11 km [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Vosges-Pays d’Ormont I [/TD] [TD]34,34 km [/TD] [TD]P53 (+4.12,5 min) [/TD] [TD]P03 (+3,8 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Pays de Salm I [/TD] [TD]09,59 km [/TD] [TD]P11 (+17,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Col de la Charbonnière II [/TD] [TD]11,11 km [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Vosges-Pays d’Ormont II [/TD] [TD]34,34 km [/TD] [TD]P08 (+19,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Pays de Salm II [/TD] [TD]09,59 km [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07S [/TD] [TD]Strasbourg [/TD] [TD]04,67 km [/TD] [TD]P05 (+2,0 s) [/TD] [TD]P03 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]114,75 km [/TD] [TD](+8.52,3 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+8,2 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 4 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Vallée de Munster I [/TD] [TD]18,90 km [/TD] [TD]P03 (+3,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+2,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Soultzeren I [/TD] [TD]19,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+3,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Pays Welche I [/TD] [TD]21,49 km [/TD] [TD]P03 (+2,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Vallée de Munster II [/TD] [TD]18,90 km [/TD] [TD]P02 (+1,9 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+5,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Soultzeren II [/TD] [TD]19,93 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+3,0 s) [/TD] [TD]P04 (+6,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Pays Welche II [/TD] [TD]21,49 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+5,3 s) [/TD] [TD]P05 (+7,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14S [/TD] [TD]Mulhouse [/TD] [TD]04,86 km [/TD] [TD]P02 (+0,9 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]125,50 km [/TD] [TD]P18 (+8.53,4 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+28,0 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 5 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Forêt de la Petite Pierre I [/TD] [TD]12,33 km [/TD] [TD]P10 (+11,1 s) [/TD] [TD]P05 (+5,4 s) [/TD] [TD]P03 (+3,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Forêt de Saverne I [/TD] [TD]19,36 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+12,8 s) [/TD] [TD]P10 (+16,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 17 [/TD] [TD]Forêt de la Petite Pierre II [/TD] [TD]12,33 km [/TD] [TD]P07 (+4,9 s) [/TD] [TD]P04 (+2,2 s) [/TD] [TD]P10 (+9,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18P [/TD] [TD]Forêt de Saverne II [/TD] [TD]19,36 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+12,9 s) [/TD] [TD]P10 (+21,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]63,38 km [/TD] [TD]P13 (+8.36,1 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+44,8 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji – wyniki końcowe 01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 2:38.19,1 godz. 02. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 44,8 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 1.05,3 min 04. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai + 1.48,7 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2.00,7 min 06. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 3.00,8 min 07. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 3.02,5 min 08. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 4.08,4 min 09. Bryan Bouffier/Xavier Panseri (F/F), Hyundai + 4.12,9 min 10. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 6.07,5 min … 13. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 8.36,1 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Australii – wyniki Power Stage 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 9.20,8 min 02. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 9,5 s 03. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 12,9 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców 1. Sébastien Ogier, 217 punkty; 2. Jari-Matti Latvala, 190; 3. Andreas Mikkelsen, 143; 4. Mikko Hirvonen, 93; 5. Thierry Neuville, 83; 6. Kris Meeke, 82; 7. Mads Østberg, 80; 8. Elfyn Evans, 71; 9. Martin Prokop, 38; 10. Dani Sordo, 30; 11. Henning Solberg, 26; 12. Juho Hänninen, 20; 13. Bryan Bouffier, 20; 14. Hayden Paddon, 16; 15. Robert Kubica, 14; 16. Ott Tänak, 11; 17. Benito Guerra, 8; 18. Chris Atkinson, 7; 19. Pontus Tidemand, 6; 20. Jaroslav Melichárek, 4; 21. Dennis Kuipers, 4; 22. Nasser Al-Attiyah, 3; 23. Lorenzo Bertelli, 2; 24. Matteo Gamba, 2; 25. Craig Breen, 2; 26. Yuriy Protasov, 2; 27. Jari Ketomaa, 1; 28. Karl Kruuda, 1; 29. Khalid Al-Qassimi, 1. Kategoria producentów 1. Volkswagen Motorsport; 373 punkty; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 175; 3. M-Sport, 164; 4. Hyundai Motorsport, 157; 5. Volkswagen Motorsport II, 127; 6. Jipocar Czech National Team, 41; 7. RK M-Sport WRT, 25; 8. Hyundai Motorsport N, 24. * wymaga zatwierdzenia przez FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii Kolejne zwycięstwo Volkswagena – Latvala wygrywa Rajd Finlandii - Latvala/Anttila wygrywają po raz trzeci w sezonie - Tylko 3,6 sekundy różnicy: Ogier/Ingrassia na drugim miejscu Poznań, 4 sierpnia 2014 r. – Wielki dzień dla Jari-Matti Latvali i Miikki Anttili, wielki dzień dla Volkswagena, wielki dzień dla Finlandii. Po raz pierwszy od czterech lat Rajd Finlandii wygrała fińska załoga, wzbudzając niepohamowany entuzjazm rodaków. Latvala/Anttila w „swoim” rajdzie w Polo R WRC zgotowali widzom potężną dawkę emocji wyprzedzając na mecie kolegów z Volkswagena Sébastiena Ogiera/Juliena Ingrassię (F/F) zaledwie o 3,6 sekundy. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) dopełnili sukces zespołu Volkswagena w najtrudniejszym rajdzie roku, zajmując czwarte miejsce. Był to kolejny najlepszy rezultat Volkswagena w historii startów w Rajdowych MŚ, po Rajdzie Argentyny w maju. Na podium Rajdu Finlandii, zwanym „Formułą 1 w lesie”, puchar zwycięzcy po raz dwunasty z rzędu i po raz ósmy w tym sezonie powędrował do Wolfsburga. Dzięki temu w najbliższym Rajdzie Niemiec Volkswagen będzie miał po raz pierwszy „piłkę meczową” we wszystkich trzech kategoriach klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Świata: konstruktorów, kierowców i pilotów. „Weekend w Finlandii był fantastyczny” – stwierdził dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. rozwoju technicznego, który wspierał zespół Volkswagena na miejscu. „Jari-Matti Latvala i Sébastien Ogier wygrali 25 z 26 odcinków specjalnych, a finałowy dzień rajdu w zasadzie nie mógłby już bardziej trzymać w napięciu. Do ostatnich sekund nie było wiadomo, kto wygra. Odcinek Power Stage po raz kolejny udowodnił możliwości zespołu i Polo R WRC. Jesteśmy bardzo zadowoleni z rezultatu i gratulujemy Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili wielkiego sukcesu przed ich własną publicznością.” Zdrowa wiara w siebie i duża porcja „sisu” jako recepta na sukces Fińskie słowo „sisu” najlepiej opisuje klucz do sukcesu Jari-Matti Latvali w rajdzie w swojej ojczyźnie. „Sisu” nie da się dosłownie przetłumaczyć na inny język, ale oznacza mniej więcej siłę, wytrzymałość, wytrwałość, ale także nieustępliwość i ducha walki. I właśnie te cechy charakteryzowały zachowanie Jari-Matti Latvali w Rajdzie Finlandii. Zajmujący drugie miejsce w tabeli MŚ Latvala, po doskonałej jeździe przed południem drugiego dnia rajdu, po południu musiał pogodzić się ze stratą pozycji. Na 20-tym odcinku specjalnym fiński kierowca wjechał w głęboką dziurę, co spowodowało pęknięcie przewodu hamulcowego i spadek skuteczności działania hamulca prawego przedniego koła, przez co Latvala stracił około 27 sekund. Przed trzema ostatnimi oesami w niedzielę Latvala miał zaledwie 3,4 sekundy przewagi, lecz wykazał się największymi umiejętnościami jako kierowca i wielką siłą psychiczną. Od początku sezonu 2014 Jari-Matti Latvala dodatkowo korzysta z porad trenera mentalnego Christopha Treiera. W Finlandii, mimo wielkich oczekiwań ze strony kibiców oraz nadzwyczaj wysokiej motywacji, Latvala spokojnie podchodził do odcinków specjalnych, co przyniosło mu doskonałe rezultaty: zapisał na swoim koncie 14 z możliwych 26 najlepszych czasów. Walka do ostatniego metra: Latvala kontra Ogier Rajd Finlandii, nazywany „ojcem wszystkich rajdów MŚ”, został zdominowany przez Jari-Mattiego Latvalę/Miikkę Anttilę i ich kolegów z zespołu Sébastiena Ogiera/Juliena Ingrassię. W sumie oba duety zaliczyły 25 z 26 możliwych najlepszych czasów na odcinkach specjalnych. Kroku dotrzymywał im jedynie duet Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL, Citroën), który wygrał jeden odcinek specjalny i ostatecznie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej. Przed kończącym rajd Power Stage różnica między Latvalą a Ogierem wynosiła zaledwie 3,7 sekundy, na linii mety zmniejszyła się do 3,6 sekundy. Wielokrotnie Latvala i Ogier podczas rywalizacji rozwijali maksymalną, ograniczoną elektronicznie prędkość 200 km/h. Niezliczone skoki, niektóre na odległość 60 metrów, wiele wzniesień ograniczających widoczność i ostre zakręty wymagały od kierowców maksymalnej precyzji. Po raz 38. w całej historii Rajdowych Mistrzostw Świata, różnica czasu między pierwszą a drugą załogą na mecie była mniejsza, niż dziesięć sekund. „Piłki meczowe” dla Volkswagena przed rajdem w Niemczech Dzięki podwójnemu zwycięstwu w Finlandii, Volkswagen zwiększył swoją przewagę w kategorii konstruktorów WRC i wyprzedza Citroëna o 175 punktów. Dzięki temu w Rajdzie Niemiec marka z Wolfsburga będzie miała pierwszą piłkę meczową: jeżeli Volkswagen obroni przewagę 172 punktów, po raz drugi z rzędu zdobędzie tytuł mistrza świata konstruktorów. W Niemczech także kwestia zwycięstwa w kategorii kierowców może rozstrzygnąć się na korzyść Volkswagena. Po zakończeniu Rajdu Finlandii przewaga Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii nad najlepszym duetem innego producenta - Madsem Østbergiem/Jonasem Anderssonem (N/S, Citroën) wynosi 121 punktów. Jeżeli po Rajdzie Niemiec przewaga ta będzie wynosić co najmniej 112 punktów, szansę na tytuł mistrzów świata w kategorii kierowców i pilotów będzie miał tylko jeden z duetów Volkswagena. Ogier/Ingrassia mają 187 punktów, Latvala/Anttila 143 punkty, a Mikkelsen 95 punktów. Fakty, fakty, fakty: rekordy i szanse na rekordy Po Rajdzie Finlandii, od pierwszego startu Polo R WRC w styczniu 2013 roku, Volkswagen pokonał w tempie rajdowym 391 odcinków specjalnych o łącznej długości 19.996,66 km, co odpowiada połowie obwodu kuli ziemskiej. 296 razy Volkswagen był najszybszy, 618 razy znalazł się w pierwszej trójce. W 21 rajdach MŚ zapisał na swoim koncie 18 zwycięstw, w tym 12 zwycięstw z rzędu (łącznie w zeszłorocznym i tegorocznym sezonie). Wygrywając w Finlandii, Volkswagen wyrównał rekord Citroëna z 2011 roku – osiem zwycięstw w serii. Dla Volkswagena ósmy rajd w sezonie był piątym podwójnym zwycięstwem w tym roku i siódmym w historii startów. Jari-Matti Latvala stanął 44 raz na podium w Rajdowych MŚ, po raz dwunasty w barwach Volkswagena. Był to jednocześnie jego jedenasty wygrany rajd, czwarty w Polo R WRC. Kropka nad i: dodatkowe punkty dla kierowców Volkswagena w Power Stage Łącznie 37 razy Volkswagen zdobywał dodatkowe punkty za Power Stage – przy 20 rozegranych Power Stage. Najlepszy czas Ogiera/Ingrassii był 15-tym zwycięstwem Volkswagena w Power Stage z rzędu. Latvala, triumfator Rajdu Finlandii 2014, w swojej karierze w WRC wygrał 15 razy ten punktowany dodatkowo odcinek specjalny, w tym jedenaście razy w Volkswagenie. Mikkelsen ma na swoim koncie jeden wygrany Power Stage – w Polo R WRC. Wypowiedzi, 3 dzień Rajdu Finlandii Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Myślę, że kibice długo będą pamiętać tegoroczny Rajd Finlandii. Mimo, że go nie wygrałem, był to wspaniały finał z piękną walką do ostatniej sekundy. Gratulacje dla Jari-Matti i Miikki, którzy naprawdę zasłużyli na zwycięstwo przed swoją publicznością. Tym razem byli po prostu nie do pokonania. Wiedziałem już rano, że będzie bardzo trudno odrobić tę małą stratę. Gdy pokonujesz prawie cały odcinek specjalny z maksymalną prędkością, nawet 3,4 sekundy nie da się w zasadzie nadrobić, jeżeli twój rywal nie popełni żadnego błędu. Na przedostatnim oesie Julien i ja postawiliśmy wszystko na jedną kartę, ale Jari-Matti wytrzymał nasze tempo. Ogólnie był to fantastyczny weekend i fakt, że zająłem drugie miejsce, nie będzie mi spędzać snu z powiek.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo tutaj, w Finlandii, to wyjątkowa chwila dla Miikki i dla mnie. Ostatni raz udało nam się to w 2010 roku i po nienajlepszym wyniku w 2013 roku taki sukces cieszy podwójnie. Od początku rajdu bardzo dobrze czułem Polo R WRC, które po raz kolejny było perfekcyjnie ustawione. Bardzo dziękuję mojemu zespołowi za doskonałą pracę. I naturalnie dziękuję wszystkim kibicom, którzy nas wspierali na trasie. Ale to zwycięstwo to była także ciężka praca. W sobotę wieczorem, gdy nie mogliśmy używać jednego z hamulców, sytuacja była trudna. Mimo to nie poddaliśmy się i walczyliśmy dalej. Jestem bardzo, bardzo zadowolony z wyniku.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Finlandia po raz kolejny była wyjątkowym rajdem, który ze względu na swój specyficzny profil jest uznawany za najtrudniejszy w całej serii WRC. Dlatego Ola i ja jesteśmy bardzo zadowoleni z czwartego miejsca. Od soboty byliśmy na komfortowej pozycji w stawce, z dobrą przewagą nad goniącymi nas kierowcami. Dlatego mogliśmy przez cały dzień jechać ostrożniej, ale na Power Stage chcieliśmy jeszcze raz zaatakować, aby zdobyć ewentualne dodatkowe punkty. Ostatecznie ukończyliśmy Power Stage tylko na czwartej pozycji, jesteśmy jednak ogólnie zadowoleni z naszej jazdy. Gratulujemy Jari-Matti i Miikka zwycięstwa w Rajdzie Finlandii. W pełni zasłużyli na sukces.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Nie znam nikogo w parku serwisowym, kto by nie życzył Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili zwycięstwa przed własną publicznością. Cieszę się z ich sukcesu, bo ciężko na niego zapracowali i osiągnęli go niesamowitą siłą woli, mimo małych trudności. Mogliśmy podziwiać najlepszego Jari-Matti w historii, z nowym nastawieniem do sportu rajdowego, maksymalnie skupionego, a jednocześnie spokojnego. Jechał w swoim własnym świecie i tylko kolega z zespołu Sébastien Ogier był w stanie z nim rywalizować. Andreas Mikkelsen również pojechał doskonale i wywalczył w tym ekstremalnie trudnym rajdzie czwarte miejsce. To doskonały wynik. Dzisiejsze podwójne zwycięstwo daje nam szansę, aby już w Rajdzie Niemiec zdobyć tytuł mistrza świata konstruktorów. Naturalnie, chcielibyśmy zrobić to w wielkim stylu, najchętniej wygrywając kolejny rajd. Po rezultacie z zeszłego roku, dobrze by było pokazać się na naszym rodzimym gruncie z najlepszej strony. Jari-Matti Latvala pokazał, jak można wygrywać mimo maksymalnej presji psychicznej z powodu startu przed własną publicznością.” Co się jeszcze wydarzyło … … wczesna pobudka. W niedzielę rano kierowców wszystkich zespołów obudził alarm przeciwpożarowy w centralnym hotelu Rajdu Finlandii. Alarm wywołał Luis Moya, dwukrotny mistrz świata przy boku Carlosa Sainza, teraz pracujący dla zespołu Volkswagena. Moya podczas śniadania zostawił w tosterze kromkę chleba, która zaczęła dymić i spaliła się na węgiel. Nie zostało potwierdzone, czy Moya rzeczywiście powiedział: „Na miłość boską, Carlos, proszę wyłącz toster”. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – Zestawienie wyników [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Czwartek, 31 lipca 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Lankamaa 1 [/TD] [TD]23,44 km [/TD] [TD]P03 (+3,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+13,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Jouhtikylä [/TD] [TD]10,36 km [/TD] [TD]P02 (+2,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+5,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Lankamaa 2 [/TD] [TD]23,44 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+7,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Harju 1 [/TD] [TD]02,27 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,8 s) [/TD] [TD]P05 (+2,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]59,51 km [/TD] [TD]P02 (+4,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+27,2 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 1 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Pihlajakoski 1 [/TD] [TD]14,51 km [/TD] [TD]P03 (+1,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P09 (+9,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Päijälä 1 [/TD] [TD]23,38 km [/TD] [TD]P02 (+0,4 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+9,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07 [/TD] [TD]Kakaristo 1 [/TD] [TD]20,51 km [/TD] [TD]P06 (+4,4 s) [/TD] [TD]P03 (+1,2 s) [/TD] [TD]P04 (+3,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Painaa 1 [/TD] [TD]07,70 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,9 s) [/TD] [TD]P06 (+2,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Pihlajakoski 2 [/TD] [TD]14,51 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+0,6 s) [/TD] [TD]P07 (+4,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Päijälä 2 [/TD] [TD]23,38 km [/TD] [TD]P04 (+4,0 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+6,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Kakaristo 2 [/TD] [TD]20,51 km [/TD] [TD]P05 (+8,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Painaa 2 [/TD] [TD]07,70 km [/TD] [TD]P05 (+1,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Harju 2 [/TD] [TD]02,27 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]134,47 km [/TD] [TD]P03 (+21,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.04,2 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 2 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14 [/TD] [TD]Mökkiperä 1 [/TD] [TD]13,84 km [/TD] [TD]P03 (+3,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+3,1 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Jukojärvi 1 [/TD] [TD]21,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Surkee 1 [/TD] [TD]14,95 km [/TD] [TD]P02 (+4,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+5,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18 [/TD] [TD]Himos 1 [/TD] [TD]04,45 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,8 s) [/TD] [TD]P03 (+1,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18 [/TD] [TD]Leustu 1 [/TD] [TD]10,01 km [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 19 [/TD] [TD]Mökkiperä 2 [/TD] [TD]13,84 km [/TD] [TD]P02 (+1,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+4,1 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 20 [/TD] [TD]Jukojärvi 2 [/TD] [TD]21,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,7 s) [/TD] [TD]P03 (+0,7 s) [/TD] [TD]P05 (+4,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 21 [/TD] [TD]Surkee 2 [/TD] [TD]14,95 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+7,3 s) [/TD] [TD]P04 (+7,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 22 [/TD] [TD]Himos 2 [/TD] [TD]04,45 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+2,9 s) [/TD] [TD]P02 (+1,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 23 [/TD] [TD]Leustu 2 [/TD] [TD]10,01 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+6,5 s) [/TD] [TD]P03 (+5,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]130,36 km [/TD] [TD]P02 (+3,4 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.22,0 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 3 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 25 [/TD] [TD]Ruuhimäki 1 [/TD] [TD]06,79 km [/TD] [TD]P02 (+1,6 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+4,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 25 [/TD] [TD]Myhinpää 1 [/TD] [TD]23,02 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,3 s) [/TD] [TD]P06 (+25,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 26P [/TD] [TD]Ruuhimäki 2 [/TD] [TD]06,79 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P04 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]36,60 km [/TD] [TD]P02 (+3,6 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.52,5 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – wyniki końcowe 01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 2:57.23,2 godz. 02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 3,6 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 50,6 s 04. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 1.52,5 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2.49,7 min 06. Juho Hänninen/Tomi Tuominen (FIN/FIN), Hyundai + 4.29,0 min 07. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 5.25,8 min 08. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai + 6.17,8 min 09. Henning Solberg/Ilka Minor (N/A), Ford + 12.07,0 min 10. Karl Kruuda/Martin Jarveoja (EST/EST), Ford + 14.44,7 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – wyniki Power Stage 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3.16,0 min 02. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 0,1 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 2,1 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Klasyfikacja kierowców 01. Sébastien Ogier, 187 punktów; 02. Jari-Matti Latvala, 143; 03. Andreas Mikkelsen, 95; 04. Mads Østberg, 66; 05. Mikko Hirvonen, 62; 06. Kris Meeke, 54; 07. Thierry Neuville, 46; 08. Elfyn Evans, 42; 09. Martin Prokop, 31; 10. Henning Solberg, 26; 11. Juho Hänninen, 20; 12. Bryan Bouffier, 18; 13. Robert Kubica, 12; 14. Ott Tänak, 10; 15. Benito Guerra, 8; 16. Hayden Paddon, 8; 17. Chris Atkinson, 6; 18. Pontus Tidemand, 4; 19. Jaroslav Melichárek, 4; 20. Nasser Al-Attiyah, 3; 21. Lorenzo Bertelli, 2; 22. Matteo Gamba, 2; 23. Craig Breen, 2; 24. Yuriy Protasov, 2; 25. Jari Ketomaa, 1; 26. Khalid Al-Qassimi, 1; 27. Karl Kruuda, 1; 28. Dani Sordo, 0 Klasyfikacja konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport; 305 punktów; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 130; 3. M-Sport, 106; 4. Volkswagen Motorsport II, 94; 5. Hyundai Motorsport, 88; 6. Jipocar Czech National Team, 34; 7. RK M-Sport WRT, 21; 8. Hyundai Motorsport N, 12 *Wymaga zatwierdzenia przez FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) Volkswagen planuje udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC) do 2019 roku Poznań, 10 czerwca 2014 - Zarząd marki Volkswagen zdecydował się na długoterminowe uczestnictwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC) i dał zielone światło dla startów do 2019 roku włącznie. Volkswagen wszedł do królewskiej klasy sportów rajdowych w 2013 roku z Polo R WRC i od razu zdobył trzy tytuły mistrzowskie – w kategorii kierowców, pilotów i producentów. W aktualnym sezonie zespół fabryczny nadal pozostaje niepokonany, a duety Sébastian Ogier/Julien Ingrassia (F/F) i Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) znajdują się na pierwszym i drugim miejscu w tabeli. Andreas Mikkelsen (N) z pilotem Ola Fløene zajmuje czwartą pozycję. „Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA stwarzają marce Volkswagen możliwość pokazania globalnej publiczności efektywności, dynamiki i niezawodności naszych samochodów” – powiedział dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu marki Volkswagen ds. rozwoju, odpowiedzialny za program sportów motorowych. „Jak żadne inne mistrzostwa, WRC opierają się na aktualnych rozwiązaniach technicznych stosowanych w seryjnych samochodach i rozgrywane są w warunkach, jakie nasi klienci spotykają codziennie na całym świecie. Do tego dochodzi popularność tego sportu wśród milionów kibiców. Bliskie powiązanie rozwoju samochodów seryjnych i rajdowych, sportowa rywalizacja z naszymi bezpośrednimi konkurentami na wielu rynkach oraz duży potencjał reklamy w mediach stanowią podstawę naszej decyzji o długoletnim zaangażowaniu w Rajdowe Mistrzostwa Świata.” Pierwotnie zakładane było uczestnictwo w WRC przez trzy lata, od 2013 do 2015 roku. Obecna decyzja Zarządu przedłużyła ten okres o cztery lata. „Decyzja Zarządu marki Volkswagen, aby uczestniczyć w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA do 2019 roku, napawa nas dumą. Tak długoterminowego programu sportów motorowych tego rzędu wielkości jeszcze w Volkswagenie nie było” – wyjaśnił Dyrektor Volkswagen Motorsport Jost Capito. „Takie zaufanie dla naszej całej załogi motywuje nas do tego, aby ani przez sekundę nie spocząć na laurach, lecz nadal wykazywać pasję, determinację i pełne zaangażowanie w celu zapewnienia długoletnich sukcesów w Rajdowych MŚ. Warunkiem popularności mistrzostw jest format zoptymalizowany pod kątem transmisji telewizyjnych, zwiększający atrakcyjność dla szerokiej publiczności. Zakładamy, że promotor we współpracy z producentami zadba o wyraźny wzrost zasięgu medialnego.” Rajdowe Mistrzostwa Świata wraz z Formułą 1 to sporty motorowe mogące pochwalić się najbogatszą tradycją. Jako najwyższe rangą mistrzostwa w sporcie rajdowym, WRC są organizowane od 1973 roku. Aktualnie w sezonie rozgrywanych jest łącznie 13 rajdów na czterech kontynentach na asfalcie, szutrze, śniegu i lodzie. Startujące w mistrzostwach World Rally Car opierają się na samochodach seryjnych, posiadają czterocylindrowe silniki 1,6 l z turbodoładowaniem i mocą około 315 KM oraz napędem na wszystkie koła. Po trzech sukcesach w Rajdzie Dakar – w latach 2009, 2010 i 2011 - Race Touaregiem z silnikiem wysokoprężnym, marka z Wolfsburga zdecydowała się na nowe wyzwanie i w 2013 roku wystartowała z Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Z dziesięcioma zwycięstwami w 13 rajdach, zespół fabryczny Volkswagena już w pierwszym roku zdobył tytuł mistrzowski w kategorii kierowców i pilotów (Sébastien Ogier/Julien Ingrassia) oraz w kategorii producentów. W obecnym sezonie Volkswagen Polo R WRC wygrał dotychczas wszystkie sześć rozegranych rajdów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Alfa Romeo 4C - debiut samochodu bezpieczeństwa FIA WTCC 2014 w Maroku. · 12 i 13 kwietnia, na torze Moulay El Hassan w Marrakeszu, odbędą się pierwsze zawody cyklu FIA (Międzynarodowej Federacji Samochodowej) World Touring Car Championship 2014 (Wyścigowe Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych). · Debiut supersamochodu Alfa Romeo 4C, pełniącego rolę samochodu bezpieczeństwa w sezonie 2014, za kierownicą którego zasiądzie Bruno Correia - oficjalny kierowca samochodu bezpieczeństwa WTCC od roku 2009. W dniach 12 i 13 kwietnia, na torze Moulay El Hassan w Marrakeszu odbędą się pierwsze zawody cyklu FIA World Touring Car Championship 2014 (Wyścigowe Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych), w których uczestniczą seryjnie produkowane sedany. W tym sezonie debiutuje również nowa Alfa Romeo 4C, która została ogłoszona oficjalnym samochodem bezpieczeństwa WTCC 2014 przez Eurosport Events, oddział Grupy Eurosport, który organizuje międzynarodowe imprezy i który od 2005 roku organizuje i promuje WTCC z ramienia Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Za kierownicą Alfy zasiądzie Portugalczyk Bruno Correia - od 2009 roku oficjalny kierowca samochodu bezpieczeństwa WTCC - który założy nowy kombinezon z logo Alfa Romeo. Samochód bezpieczeństwa to jeden z podstawowych elementów zapewniający bezpieczeństwo na torach podczas wszystkich wyścigów samochodowych. Ten specjalny samochód jest gotowy do interwencji w każdym momencie - w razie wypadków czy w niesprzyjających warunkach pogodowych - w zależności od decyzji dyrektora wyścigów. W sezonie sportowym 2014 to zadanie zostało powierzone Alfie Romeo 4C, wielokrotnie nagradzanemu samochodowi coupé, wyróżniającemu się specjalną „szatą” samochodu bezpieczeństwa WTCC 2014. Kilka tygodni temu, na torze Ricardo Tormo Valencia w Hiszpanii, odbył się ostatni etap testów dla zespołów biorących udział w WTCC 2014. Była to okazja dla kierowcy z Algarve do przetestowania na torze nowego samochodu bezpieczeństwa. To doświadczenie skomentował tymi słowami: „4C posiada naprawdę sportowy charakter, który oddaje ducha i jest częścią tradycji Alfy Romeo. To samochód niezwykle szybki, który doskonale się prowadzi dzięki nadwoziu z włókna węglowego, który nadaje Alfie 4C bardzo dużej lekkości. Dźwięk silnika jest absolutnie fantastyczny, a wygląd poruszający! To będzie prawdziwa przyjemność móc ją prowadzić przez cały sezon”. Kwintesencja sportowego charakteru Alfy Romeo i nowoczesna ikona marki, Alfa Romeo 4C będzie spełniać zadanie samochodu bezpieczeństwa we wszystkich 24 wyścigach WTCC 2014, które będą transmitowane na żywo w kanałach Eurosport i Eurosport 2. Ostatni wyścig sezonu 2014 został tradycyjnie zaplanowany na torze Guia w Makao na 16 listopada. Kierowca Bruno Correia z pewnością potrafi wydobyć wszystko, co najlepsze z tego fascynującego, dwuosobowego supersamochodu z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym centralnie. Zresztą, Alfa Romeo 4C to z prawdziwego zdarzenia „driving machine”, która bez żadnych kompromisów na torze daje z siebie wszystko. Na torze, na którym szybkość, krótsza droga hamowania oraz przyspieszenie poprzeczne są niezbędne do uzyskania pierwszorzędnych czasów przejazdu, a Alfa 4C może zaoferować przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy, prędkość maksymalną 258 km/h oraz szczytowe wartości opóźnienia rzędu 1,2 g oraz przyśpieszenia bocznego powyżej 1,1 g. Wszystko to uzyskuje się dzięki zrównoważonemu rozłożeniu masy 40% na oś przednią, 60% na tylną oraz stosunkowi masy do mocy poniżej 4 kg/KM - całkowita masa samochodu wynosi zaledwie 895 kg, na którą składają się w głównej mierze aluminium, stal, kompozyt SMC oraz włókno węglowe. Doskonałe osiągi uzyskiwane są również dzięki połączeniu nowego benzynowego silnika 1750 cm3 turbo o mocy 240 KM ze skrzynią biegów najnowszej generacji, z podwójnym sprzęgłem Alfa TCT i nowoczesnym selektorem Alfa D.N.A., wzbogaconym o nowy tryb „Race." Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1750 cm3 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o ciśnieniu 200 bar oraz korpusem silnika wykonanym z aluminium uzyskuje doskonałe osiągi: wartości momentu obrotowego i mocy plasują go u szczytu swojej kategorii, dzięki wartościom odpowiednio ponad 200Nm/l oraz 137KM/l; natomiast maksymalna moc wynosi 240 KM (176 kW) przy 6000 obrotów. Źródło: Fiat Auto Poland
  5. Udoskonalona ergonomia bolidów Audi startujących w wyścigach FIA - WEC · Nowo zaprojektowany kokpit optymalizuje obsługę · Wygodniejsza pozycja ciała zwiększa pole widzenia · Zwiększone bezpieczeństwo czynne Ingolstadt, 1 kwietnia 2014 r. W sezonie 2014, Audi zmodernizowało koncepcję ergonomii modelu R18 e-tron quattro. Elementy w kokpicie pogrupowano w bardziej logiczny sposób, zweryfikowano ich dotychczasowe funkcje, a pozycję ciała poprawiono. Takie zabiegi wydatnie ułatwiły kierowcom obsługę wyścigowej hybrydy startującej w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (FIA - WEC). Spektrum zadań do wykonania podczas jazdy poszerza się: kierowcy Audi muszą nie tylko prowadzić swój pojazd bezpiecznie, szybko i stosownie do sytuacji, ale kierować się przede wszystkim efektywnością jazdy. Określone w regulaminie maksymalne zużycie paliwa i energii na okrążenie wymaga najwyższej dyscypliny. W przeciwnym razie grożą wysokie kary. By zapewnić optymalną koncentrację, praca kierowców w kokpicie musi wymagać jak najmniej wysiłku. „Przed sezonem 2014 głęboko zastanowiliśmy się nad tym, jak możemy jeszcze mocniej wesprzeć naszych kierowców“ – wyjaśnia dr Martin Mühlmeier, kierownik ds. technicznych w Audi Sport. „Rezultatem naszych przemyśleń jest kokpit, w którym prawie wszystko zmieniliśmy – od pedałów po przyciski na kierownicy i na desce rozdzielczej. Do tego dochodzi zmieniona zgodnie z regulaminem pozycja ciała prowadzącego pojazd.“ Innowacje znajdziemy też w dolnej strefie kokpitu. Kierowcy nie uruchamiają teraz sprzęgła stopą, lecz za pomocą manetek przy kierownicy. „To rozwiązanie znane mi z innych klas wyścigowych, a które ułatwia prowadzenie“ – tak zmianę opisuje kierowca stajni Audi, Lucas di Grassi. Zmieniono także położenie wielu włączników na desce rozdzielczej i na kierownicy. „Naszym celem było stworzenie takich warunków, w których kierowca ma możliwie najłatwiejszy dostęp do tych funkcji, których często używa, i nie musi przy tym odrywać rąk od kierownicy“ – objaśnia Chris Reinke, kierownik ds. LMP w Audi Sport. Nowy jest na przykład wielofunkcyjny regulator obrotowy, służący do wyboru funkcji, które wcześniej obsługiwane były przez położone w różnych miejscach przełączniki. Dwa przyciski umożliwiają kierowcy zmianę ustawień wpływających na równowagę samochodu. Dotyczy to np. kontroli trakcji czy rozdziału siły hamowania. Ponieważ balans samochodów zmienia się w miarę zmniejszania się ilości paliwa w baku, kierowca może w ten sposób na bieżąco dostosowywać konfigurację swojego bolidu. Kolejna korzystna zmiana w ergonomii modelu R18 e-tron quattro wynika z nowego regulaminu wprowadzonego w sezonie 2014. Regulamin wymógł zmianę wymiarów kokpitu i inną pozycję ciała, co jest korzystne dla kierowcy. Wcześniej musiał on praktycznie leżeć wewnątrz bolidu, a teraz może zachować wyprostowaną pozycję tułowia. „W ten sposób zwiększa się kąt widzenia do przodu“ cieszy się Lucas di Grassi. „Widok przez boczne okna też jest lepszy. To znacznie ułatwia sportową walkę z konkurentami.“ Nowe Audi R18 e-tron quattro to nie tylko wyjątkowo efektywny samochód wyścigowy. Jest też znacznie bardziej ergonomiczny niż jego poprzednicy. „Udoskonalona ergonomia pomaga naszym kierowcom jeszcze bardziej skoncentrować się na optymalnej jeździe“ – podkreśla szef Audi Motorsport dr Wolfgang Ullrich. „W sumie oznacza to lepsze osiągi i większe bezpieczeństwo czynne.“ Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Alfa Romeo 4C wybrana samochodem bezpieczeństwa cyklu FIA WTCC. · Eurosport Events, który z ramienia Fédération Internationale de l'Automobile, FIA (Międzynarodowej Federacji Samochodowej) organizuje World Touring Car Championship (Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych), wybrał fascynujący supersamochód Alfa Romeo na samochód bezpieczeństwa sezonu 2014. · 12 i 13 kwietnia 2014, wielokrotnie nagradzana Alfa Romeo 4C zadebiutuje na torze w specjalnej „szacie”, pojawiając się na Circuit Moulay El Hassan w Marrakeszu. · Wyróżnienie jest związane ze zdobyciem prestiżowej nagrody „Najpiękniejszego Samochodu Roku 2013”, przy okazji 29. Międzynarodowego Festiwalu Motoryzacyjnego w Paryżu. Prezentowana podczas 84. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, w wersji Spider, Alfa Romeo 4C została wybrana przez Eurosport Events na samochód bezpieczeństwa cyklu FIA World Touring Car Championship (WTCC) w sezonie 2014. Wielokrotnie nagradzane coupé pojawiać się będzie na torach Wyścigowych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych w specjalnej „szacie” już od pierwszego cyklu, który odbywa się 12 i 13 kwietnia na torze Circuito Moulay El Hassan w marokańskim Marrakeszu. Wyróżnienie to związane jest ze zdobyciem przez Alfę Romeo 4C prestiżowej nagrody “Najpiękniejszego Samochodu Roku 2013”, przy okazji 29. Międzynarodowego Festiwalu Motoryzacyjnego w Paryżu; ten kompaktowy supersamochód okazał się zwycięzcą sondażu przeprowadzonego we współpracy z International Automobile Festival (IAF) w międzynarodowej sieci stron Eurosportu, spółki, która produkuje i organizuje FIA WTCC za pośrednictwem swojego oddziału Eurosport Events. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie, Alfa Romeo 4C jest nowoczesną ikoną marki, ponieważ stanowi kwintesencję sportowego ducha, ukrytego w samym sercu „DNA Alfa Romeo”: to osiągi i doskonałość techniczna ukierunkowane na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy, z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa. Fascynująca dwuosobowa Alfa coupé z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym centralnie jest prawdziwą „driving machine”, która bez żadnych kompromisów na torze daje z siebie wszystko. Na torze, na którym prędkość, krótsza droga hamowania oraz przyśpieszenie poprzeczne są niezbędne do uzyskania rekordowych czasów przejazdu, a Alfa 4C oferuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy, maksymalną szybkość 258 km/h oraz szczytowe wartości opóźnienia rzędu 1,2 g oraz przyspieszenia bocznego powyżej 1,1 g. Wszystko to uzyskane zostało dzięki zrównoważonemu rozłożeniu masy: 40% na oś przednią, 60% na tylną, stosunkowi masy do mocy poniżej 4 kg/KM oraz masie wynoszącej zaledwie 895 kg, na którą składają się w głównej mierze aluminium, stal, kompozyt SMC oraz włókno węglowe. Doskonałe osiągi uzyskiwane są również dzięki połączeniu nowego silnika 1750 turbo-benzyna o mocy 240 KM ze skrzynią biegów najnowszej generacji, z podwójnym suchym sprzęgłem Alfa TCT oraz nowoczesnym selektorem Alfa D.N.A., wzbogaconym o nowy tryb „Race". Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1750 cm3 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa o ciśnieniu 200 bar oraz korpusem silnika wykonanym z aluminium uzyskuje doskonałe osiągi: wartości momentu obrotowego i mocy plasują go u szczytu swojej kategorii, 200Nm/l oraz 137KM/l. Moc maksymalna wynosi 240 KM (176 kW) i uzyskiwana jest przy 6000 obrotów na minutę. Supersamochód Alfa Romeo jest więc idealnym, aby spełniać rolę „samochodu bezpieczeństwa” podczas FIA World Touring Car Championship (WTCC), międzynarodowych wyścigów, w których uczestniczą sedany z masowej produkcji. Organizowany od 2005 roku cykl wyścigowy przez Eurosport Events (oddział Grupy Eurosport, który organizuje międzynarodowe imprezy) - FIA WTCC również w sezonie 2014 składa się z 12 etapów, odbywających się na 4 kontynentach, a zakończenie cyklu przewidziano w Macao, na torze Circuito da Guia w dniu 16 listopada. Wszystkie 24 wyścigi będą transmitowane na żywo przez kanały Eurosport i Eurosport 2, a komentować je będą znani reporterzy sportowi. Poniżej kalendarz wyścigów w ramach FIA WTCC 2014: 12-13 kwietnia - Maroko, Circuit Moulay El Hassan 19-20 kwietnia - Francja, Circuit Paul Ricard 03-04 maja - Węgry, Hungaroring 10-11 maja - Słowacja, Slovakia Ring 24-25 maja - Austria, Salzburgring 07-08 czerwca - Rosja, Moscow Raceway 21-22 czerwca - Belgia, Circuit de Spa-Francorchamps 02-03 sierpnia - Argentyna, Autódromo Termas de Río Hondo 13-14 września - Stany Zjednoczone, Sonoma Raceway 11-12 października - Chiny, Shangai International Circuit 25-26 października - Japonia, Suzuka International Circuit 14-16 listopada - Macao, Circuito da Guia Źródło: Fiat Auto Poland
  7. Prawdziwy sprawdzian dla lidera WRC podczas Rajdu Meksyku - Volkswagen jako pierwszy, drugi i czwarty będzie przecierał trasę rajdu pierwszego dnia - Pierwszy szutrowy rajd w tym roku, wokół geograficznego środka Meksyku - Usytuowanie odcinków specjalnych dodatkowym wyzwaniem dla teamu i sprzętu Poznań, 03 marca 2014 – Volkswagen staje podczas Rajdu Meksyku (6 – 9 marca) przed szczególnym wyzwaniem. W trzeciej rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata FIA trzy duety fabryczne Volkswagena i ich Polo R WRC po raz pierwszy w tym sezonie zmierzą się z szutrem. Zima Monte Carlo i Szwecji zmieni się w letnie temperatury Meksyku. I do tego jeszcze jedna geograficzna atrakcja w kalendarzu MŚ: najwyżej położony odcinek specjalny Rajdu – 2781 m n. p. m., a nawet najniżej położony – 1832 m n. p. m. oznaczają niedobór powietrza w dosłownym tego słowa znaczeniu. W tych warunkach silniki tracą nawet 30 procent swojej mocy. Do tego Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) jako liderzy klasyfikacji, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) jako druga załoga oraz Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN) jako czwarty zespół MŚ zostaną skonfrontowani z dodatkowym problemem. Ze względu na swoje czołowe pozycje w klasyfikacji, będą mieli „zaszczyt” otwierać odcinek. Będą zatem przecierać szlak z León i „zmiotą” z odcinków specjalnych luźny szuter dla kolejnych kierowców. „W obu rajdach MŚ w tym sezonie, w Monte Carlo i w Szwecji, punkt ciężkości był przesunięty trochę w kierunku umiejętności kierowców, natomiast w Meksyku najważniejszy jest sprzęt” – stwierdził Dyrektor Volkswagen Motorsport Jost Capito. „Dopasowanie układu sterowania silnikiem do ekstremalnej wysokości jest skomplikowanym zadaniem dla inżynierów, którzy muszą znaleźć równowagę między wytrzymałością, a minimalną utratą mocy. Do tego nasi kierowcy i piloci muszą zmierzyć się z herkulesowym zadaniem. Ze względu na swoje miejsce w czołówce muszą, otwierać odcinki. Mimo, że jest to niekorzystne, wierzę, że Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier i Andreas Mikkelsen dokonają cudów i sprawią nam miłą niespodziankę.” Kto jest szybszy niż Speedy Gonzales? – Pierwszego dnia potrzebny mały cud Z każdym kolejnym przejazdem World Rally Car, który przejeżdża trasę, odcinki specjalne są coraz bardziej oczyszczone z grubej warstwy luźnego szutru. Efekt ten występuje w Rajdzie Meksyku już przy drugim przejeździe. Dla tych, którzy otwierają trasę, jest to zdecydowanie niekorzystne zjawisko. I dlatego tak dużo zależy od kierowców i pilotów z zespołu Volkswagena. Nie popełniając żadnego błędu i perfekcyjnie kalkulując ryzyko mogą uniknąć szkód pierwszego dnia rajdu. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila z 40 punktami prowadzą w tabeli kierowców i pilotów i jako pierwsi wyjadą na odcinki specjalne pierwszego dnia rajdu. Ich koledzy z zespołu Sébastien Ogier/Julien Ingrassia ruszą za nimi po dwóch minutach. Mają 35 punktów i są na drugim miejscu klasyfikacji. Po kolejnych czterech minutach na trasę wyjadą Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (24 punkty, czwarte miejsce). Przed tegorocznym sezonem w sportowym regulaminie Rajdowych MŚ zostały zmienione przepisy dotyczące kolejności startu. Pierwszy dzień rajdu jest zawsze rozgrywany w kolejności klasyfikacji generalnej Mistrzostw, wszystkie kolejne dni w kolejności punktacji ogólnej z poprzedniego dnia. Nie są już rozgrywane kwalifikacje, jak w poprzednich latach. Jogging z rurką do nurkowania – mniej powietrza dla silników Moc 1,6-litrowych silników z turbodoładowaniem w Rajdowych Mistrzostwach Świata jest zgodnie z regulaminem efektywnie ograniczona przy użyciu ogranicznika przepływu powietrza. To tak, jakby ktoś uprawiał jogging z rurką do nurkowania w ustach. W Rajdzie Meksyku na wysokościach w Sierra de Lobos i Sierra de Guanajuato w okolicach 2800 m n. p. m. efekt ten ulega jeszcze większemu wzmocnieniu. Wraz z wysokością zmniejsza się ilość tlenu w powietrzu, co powoduje spadek efektywności spalania. Ponadto zmniejsza się opór powietrza dla turbosprężarek. Rośnie zatem prędkość obrotowa w tym podzespole i tylko ingerencja w układ sterowania silnikiem może zapobiec mechanicznemu przeciążeniu. W porównaniu z Rajdem Szwecji moc silników spada do 30 procent. „Wysokość nad poziomem morza w Rajdzie Meksyku nie dotyka żadnego innego podzespołu Polo R WRC tak bardzo, jak silnika” – wyjaśnia dr Donatus Wichelhaus, szef działu rozwoju silników w Volkswagen Motorsport. „Z jednej strony wraz z wysokością zmniejsza się ciśnienie, a tym samym zawartość tlenu w powietrzu, z drugiej strony spada także opór powietrza w turbosprężarce, która osiąga przez to wyższe prędkości obrotowe, niż we wszystkich innych rajdach. Aby zapewnić wytrzymałość, a przy tym stracić możliwie jak najmniej mocy, przygotowania do Rajdu Meksyku rozpoczęliśmy już w ubiegłym roku, przeprowadzając różne symulacje.” W samym środku Meksyku: szyby kopalniane, serpentyny i „El Chocolate” W Rajdzie Meksyku ekstremalne warunki tworzą wyjątkowy zestaw kontrastów dla kierowców, pilotów i fanów. Uczucie bycia gwiazdą i podziw 80 tysięcy widzów na „Guanajuato Street Stage” zestawione z samotnością na wyżynach, liczący zaledwie trochę ponad kilometr odcinek specjalny i wyczerpujący OS z dystansem 56 kilometrów - Rajd Meksyku jest jednym z najbardziej urozmaiconych rajdów w kalendarzu MŚ. Trzy odcinki specjalne wyróżniają się swoją długością: „El Chocolate” w piątek z prawie 44 kilometrami, „Otates” w sobotę z 54 kilometrami oraz „Guanajuatito” z długością około 56 kilometrów. OS „Derramadero” to ulubione miejsce widzów. Ultraszybkie serpentyny, różnica wysokości prawie 200 metrów na odcinku 2,5 kilometra oraz hopka „El Brinco” ze spektakularnymi skokami World Rally Cars to specjalne składniki transmitowanego na żywo w telewizji, kończącego rajd power stage. I to wszystko oddalone tylko o cztery kilometry od Cerro del Cubilete, w którym mierząca prawie 30 metrów figura Chrystusa symbolizuje geograficzny środek Meksyku. Wypowiedzi przed Rajdem Meksyku Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Lubię Rajd Meksyku. Celem w tym roku jest naturalnie powtórzenie zwycięstwa z ubiegłego sezonu. Długie odcinki specjalne w Meksyku są dla nas zawsze dużym wyzwaniem. Startujemy jako druga załoga ze świadomością, że z każdym samochodem poprawiają się warunki drogowe. Moja sytuacja wyjściowa jest z pewnością lepsza, niż mojego kolegi z zespołu Jari-Matti Latvali, ale chłopacy za nami będą mieli jeszcze lepsze warunki. Będziemy zatem musieli pierwszego dnia dać z siebie maksimum, aby zbyt wcześnie nie stracić wszystkich szans. Jedną z naszych najmocniejszych stron w zeszłym roku był silnik Polo R WRC. Mieliśmy mniej niż konkurenci problemów z warunkami, czyli z rozrzedzonym powietrzem i spowodowanym nim spadkiem mocy. Ale karty na 2014 rok zostały potasowane od nowa.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo w Szwecji było dla mnie wyjątkową sprawą i naturalnie dało mi dodatkową porcję pewności siebie. Do czekającego nas rajdu szutrowego w Meksyku z jego trudnymi warunkami przygotowywaliśmy się starannie podczas jazd testowych w Hiszpanii. W związku z faktem, że wypadły kwalifikację, muszę w Meksyku jako pierwszy wyjechać na trasę, co naturalnie jest sporym utrudnieniem. Ale reguły są takie, jakie są. Radość, że jadę do Meksyku jako lider w tabeli, jest najważniejsza. Przyjmuję to jako sportową rywalizację i będę starał się wyciągnąć z warunków to, co najlepsze. Jeżeli wszystko uda się perfekcyjnie, możliwe jest nawet zwycięstwo. Ale nie jest ono moim głównym celem. Chcemy zdobyć punkty. Miejsce na podium naturalnie byłoby super.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Szwecja to był doskonały weekend. Walczyliśmy o zwycięstwo w rajdzie, a drugie miejsce było ostatecznie wspaniałym rezultatem dla Mikko i dla mnie. Jak już raz stanie się na podium, naturalnie chce się to powtórzyć. Ale nie można tracić kontaktu z rzeczywistością. Teraz cieszymy się na Meksyk, który w moim przypadku jest całkowicie nieznanym terenem, ponieważ w ubiegłym roku brałem udział tylko w „Recce” i zebrałem niewielkie doświadczenia. Moim celem jest miejsce w pierwszej piątce. W każdym bądź razie jestem fizycznie i psychicznie przygotowany na rajdowy weekend. Po Rajdzie Szwecji pojechałem do domu do rodziny i przyjaciół, poza tym zrobiłem kilkudniowy wypad do Nowego Jorku, więc się trochę odprężyłem. Jestem gotowy do startu.” Trzy pytania do … Martina Hassenpfluga Jest Pan Car Chief Polo R WRC mistrza świata Sébastiena Ogiera. Aby osiągnąć sukces, potrzebne jest ślepe zaufanie między szefem mechaników, a kierowcą. Jak długo trwało w waszym przypadku zdobywanie zaufania? Martin Hassenpflug: „Trwało relatywnie krótko, bo jesteśmy mniej więcej w jednym wieku. Poza tym naturalnie korzystny był fakt, że zaliczyliśmy wspólnie cały sezon 2012 ze Škoda Fabia. Od tego czasu istnieje między nami ogromne porozumienie i nasza współpraca przebiega absolutnie bez żadnych tarć. To naturalnie jest ważne podczas nerwowych rajdowych weekendów.” Pracował Pan już z wieloma kierowcami i może Pan porównać: co wyróżnia Sébastiena Ogiera i dlaczego jest lepszy od innych kierowców? Martin Hassenpflug: „Sébastien zawsze chce zwyciężać. No dobrze, prawie wszyscy tego chcą, ale w jego przypadku ta chęć jest wprost ekstremalna. (śmiech) Gdy gra toczy się o dużą stawkę i czeka na niego rajd, przełącza się w tryb zwycięzcy – no i się zaczyna!” Polo Ogiera jest przez Pana wiele razy dziennie głaskane i pielęgnowane. A kiedy ostatni raz mył Pan samochód swojej żony? Martin Hassenpflug: „No, rzeczywiście, nie robię tego często. Od czasu do czasu jadę do myjni lub odkurzam na stacji benzynowej siedzenia i dywaniki. Ale jakoś nie słyszę skarg, że troszczę się tylko o samochód Séba, a nie jej. To w końcu moja praca, a samochód mojej żony to sprawa prywatna. To zupełnie inna para kaloszy.” Liczba na Rajd Meksyku: 3 W trzecim biegu sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) Volkswagen chciałby świętować trzeci sukces w 2014 roku. Ponadto zespół z Wolfsburga ze swoimi trzema duetami kierowców i pilotów jedzie do León jako obrońca tytułu i lider we wszystkich trzech kategoriach (klasyfikacja kierowców, pilotów i konstruktorów). W ubiegłym roku Sébastien Ogier oprócz zwycięstwa w klasyfikacji generalnej przy trzecim starcie dla Volkswagena w Rajdowych MŚ zdobył trzy dodatkowe punkty za najlepszy czas na power stage. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) – punktacja Klasyfikacja kierowców 1. Jari-Matti Latvala, 40 punktów 2. Sébastien Ogier, 35 punktów 3. Mads Østberg, 30 punktów 4. Andreas Mikkelsen, 24 punkty 5. Bryan Bouffier, 18 punktów 6. Kris Meeke, 17 punktów 7. Mikko Hirvonen, 13 punktów 8. Ott Tänak, 10 punktów 9. Elfyn Evans, 8 punktów 10. Henning Solberg, 6 punktów Klasyfikacja konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport, 72 punkty 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 56 punktów 3. Volkswagen Motorsport II, 26 punkty 4. M-Sport WRT, 22 punkty 5. Hyundai Motorsport, 8 punktów 6. RK M-Sport WRT, 4 punkty Volkswagen Group Polska
  8. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) Prof. dr Martin Winterkorn otwiera projekt „Obrona tytułu mistrzowskiego” - Sébastien Ogier w Polo R WRC z numerem startowym „1“ - Od Monte Carlo po Walię – 13 rajdów MŚ w kalendarzu Poznań, 9 stycznia 2014 r. – Dla Volkswagena rozpoczął się oficjalnie projekt obrony tytułu rajdowego mistrza świata FIA (WRC). Prezes Zarządu koncernu Volkswagen, prof. dr Martin Winterkorn i Członek Zarządu marki Volkswagen ds. Rozwoju Technicznego, dr Heinz-Jakob Neußer, wysłali team Volkswagen Motorsport na Rajd Monte Carlo – pierwszy rajd w sezonie. Przed zakładem Volkswagena w Wolfsburgu 315-konne Polo R WRC symbolicznie zjechało z rampy startowej. Prof. dr Winterkorn osobiście opuścił flagę startową dając sygnał do startu w 13 rajdach Mistrzostw Świata na czterech kontynentach. Rajdowe Mistrzostwa Świata 2014 rozpoczyna legendarny Rajd Monte Carlo (14-19 stycznia). Jako obrońcy tytułu mistrzów świata kierowców i pilotów wystartują dla Volkswagena z numerem startowym „1” Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F). Razem z kolegami z zespołu Jari-Matti Latvalą i Miikka Anttilą (FIN/FIN, numer startowy „2”) będą bronić tytułu mistrzowskiego Volkswagena w kategorii producentów. Wspierać ich będzie trzecia załoga fabryczna: Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/FIN) w Polo R WRC z numerem startowym „9”. Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG „Cały zespół Volkswagena wykonał w 2013 roku wspaniałą pracę i zdobył wszystkie trzy tytuły mistrzowskie Rajdowych Mistrzostw Świata. Chcemy obronić te tytuły także w 2014 roku, a to oznacza: żadnej przesady albo zaniedbań, lecz nadal maksymalną koncentrację i wolę zwycięstwa. Jeżeli zespół weźmie sobie to do serca, możemy w tym roku być jeszcze lepsi. Naturalnie nie będzie łatwo. Zdobycie tytułów mistrzowskich było kamieniem milowym dla marki Volkswagen, ale sport motorowy nie jest dla nas celem samym w sobie – bierzemy udział w rajdach, aby udowodnić doskonałą jakość i innowacyjność naszej marki i naszych samochodów. W końcu Polo R WRC bazuje na seryjnym nadwoziu, które zjeżdża z taśmy produkcyjnej w Pampelunie.” Dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu marki Volkswagen ds. Rozwoju „Rajdowe Mistrzostwa Świata to dla mnie bardzo ważna sprawa. Rok debiutu Polo R WRC był fascynujący i udowodnił jakość naszych produktów w warunkach najtrudniejszej konkurencji dla samochodów opierających się na pojazdach seryjnych. Podczas tworzenia Polo R WRC inżynierowie projektujący samochody seryjne ściśle współpracowali z inżynierami z działu Motorsport. Dla obu stron było to nie tylko cenne doświadczenie, lecz także pozwoliło na osiągnięcie wielkich sukcesów. Z jednej strony dlatego, że specjaliści od sportu motorowego skonfrontowali swoich kolegów z produkcji seryjnej z interesującymi pytaniami, jakich nie stawia się przy projektowaniu samochodów przeznaczonych do codziennej eksploatacji. Z drugiej strony konstruktorzy samochodów seryjnych proponowali rozwiązania, o których na ogół nie myśli się w sporcie motorowym. Dobrym przykładem jest serce Polo R WRC – jego silnik.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Naturalnie przygotowania do sezonu Rajdowych MŚ nie rozpoczęły się dopiero dzisiaj. Jesteśmy doskonale przygotowani do Rajdu Monte Carlo i wprowadziliśmy liczne udoskonalenia do Polo R RWC. Teraz chcemy zmierzyć się z nowymi wyzwaniami. Rajdowe Mistrzostwa Świata wprowadzają w tym sezonie wiele nowych aspektów, które sprawiają, że nasz projekt obrony tytułu mistrzowskiego nie jest łatwy. Dołączył nowy przeciwnik – Hyundai, a Ford i Citroën mają nowych kierowców. W kalendarzu Mistrzostw pojawiła się Polska z liczną rzeszą kibiców rajdowych. Wraz z symbolicznym sygnałem startowym rośnie napięcie w zespole. Każdy chce dać z siebie wszystko. Dzięki ogromnemu zaangażowaniu i duchowi zespołowemu udało nam się tak wiele osiągnąć w 2013 roku. Jesteśmy gotowi, sezon 2014 może się rozpocząć.” Sébastien Ogier, kierowca fabryczny Volkswagena i obrońca tytułu rajdowego mistrza świata w kategorii kierowców „Ostatni odcinek specjalny poprzedniego sezonu i pierwszy w Rajdzie Monte Carlo dzieli tylko 61 dni. W żadnych innych mistrzostwach świata nie ma tak krótkiej przerwy na odpoczynek. Testy i przygotowania już od listopada przebiegają na pełnych obrotach i jesteśmy dobrze przygotowani, aby rozpocząć nowy sezon jako obrońcy tytułu mistrzowskiego. Symboliczny start z Wolfsburga to znak, że mamy za sobą całą firmę. Dla mnie, mojego pilota Juliena Ingrassia i naszego teamu, Rajdowe Mistrzostwa Świata 2014 mogą się już zacząć.” Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Trofeum i gromkie brawa dla kierowców SKODY na gali FIA w Paryżu Wręczenie tytułów mistrzowskich oraz pełen uznania aplauz dla kierowców ŠKODY podczas gali Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA to doskonałe zakończenie udanego sezonu rajdowego. „Pięć lat po rozpoczęciu sportowej kariery ŠKODY Fabii S2000 nasi kierowcy po raz kolejny udowodnili, że Fabia wciąż jest jednym z najlepszych modeli w tej klasie” - mówi Michal Hrabánek, dyrektor ŠKODA Motorsport. „Tytuły mistrzowskie ERC i APRC, a także tytuł mistrzowski Ameryki Południowej to tylko niektóre z wielu osiągnięć. Liczne sukcesy naszych zespołów na trasach międzynarodowych również są dla nas źródłem satysfakcji.” Zdobyte w 2013 roku zwycięstwa i tytuły sprawiają, że ten rok zapisze się w historii, jako jeden z najważniejszych w 112-letniej, sportowej historii ŠKODY. Na gali w Paryżu ŠKODA odebrała trofeum za zdobycie tytułu Mistrza Konstruktorów w rajdach FIA Asia-Pacific Rally Championship (APRC), jak również sześć trofeów dla załóg za wygrane w rajdach w Europie, Południowej Ameryce oraz na terenie Azji i Pacyfiku. Czeski duet Jan Kopecký/Pavel Dresler wygrał w mistrzostwach FIA ERC za kierownicą Fabii S2000, podczas gdy Gaurav Gill z Glennem Macneallem (IND/NZ) triumfowali w rajdach z serii APRC. Dla kierowcy ŠKODY Jana Kopecký’ego tytuł mistrza Europy to ukoronowanie jego kariery, która rozpoczęła się w 2008 roku od testu Fabii Super 2000. Dwukrotny mistrz rajdowy Czech czterokrotnie był wicemistrzem IRC w latach 2009-2012. 31-letni kierowca był u szczytu formy w 2013 roku, kiedy wygrał sześć rajdów i jeszcze dwukrotnie stanął na podium w Rajdowych Mistrzostwach Europy. „W pewnym sensie Fabia Super 2000 to moje „dziecko”. Jakby nie patrzeć, uczestniczyłem w opracowaniu tego modelu od samego początku. Niesamowity sukces związany z wygranymi w setkach rajdów na całym świecie w 2013 roku to doskonały przykład na technologiczne zaawansowanie, jakim może się pochwalić 270-konna Fabia Super 2000 z napędem na cztery koła.” Kopecký dodaje: „Czuję się dumny, widząc ten model, jak wygrywa i zdobywa tytuły na całym świecie. Czekam teraz niecierpliwie na kolejne, nowe wyzwania”. W 2014 roku ŠKODA ponownie wystartuje w rajdach z serii ERC oraz APRC Fabią S2000. Co więcej, model doczeka się swojego godnego następcy w klasie R5 – prace nad nim rozpoczną się w przyszłym roku w Mladá Boleslav. Zgodnie z regulacjami FIA, samochód rajdowy klasy R5 wyposażony będzie w silnik 1.6 litra turbo. „Start w klasie R5 to logiczny krok dla ŠKODY. Wierzymy, że nowe auto uzyska homologację w pierwszej połowie 2015 roku” - dodaje Hrabánek. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii Volkswagen kończy sezon Rajdowych Mistrzostw Świata podwójnym zwycięstwem Poznań 18 listopada 2013 r. - Volkswagen zakończył finałową rundę Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) kolejnym sportowym sukcesem. Wyniki na zakończenie sezonu: Ogier/Ingrassia zwycięzcami rajdu przed Latvalą/Anttilą, Mikkelsen/Markkula na piątym miejscu – w Walii trzy duety fabryczne w Polo R WRC uzyskały najlepszy w tym roku wynik zespołowy, wygrywając 16 z 22 odcinków specjalnych i 41 razy znajdując się w pierwszej trójce. Volkswagen dołożył zatem, w tym zaskakująco dobrym sezonie, przysłowiową wisienkę na torcie. Już w Rajdzie Francji Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) wywalczyli tytuł mistrzów świata* w kategorii kierowców i pilotów, a razem z kolegami z zespołu – Jari-Matti Latvalą/Miikka Anttilą (FIN/FIN) zapewnili Volkswagenowi w Hiszpanii tytuł mistrza świata producentów. Fajerwerki na finał – najlepsze czasy w wykonaniu trzech duetów Dla Volkswagena wynik Rajdu Wielkiej Brytanii w Walii był najlepszym dotychczas rezultatem od pierwszego startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata w styczniu. Drugie z rzędu podwójne zwycięstwo uzupełnili Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN) w trzecim World Rally Car z Wolfsburga, zajmując piąte miejsce. Wszystkie trzy startujące Polo R WRC znalazły się w piątce najlepszych zespołów i wpisały się na listę zwycięzców odcinków specjalnych. Sébastien Ogier/ Julien Ingrassia dziewięć razy byli nie do pokonania, Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila pięć razy, a Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula dwa razy. Na każdym z 22 odcinków specjalnych (z wyjątkiem Power Stage) co najmniej jeden kierowca Volkswagena był w pierwszej trójce. Klasyk na koniec sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata Rajd Wielkiej Brytanii rozgrywany w Walii to ekstremalne wyzwanie dla ludzi i sprzętu. Tylko drugiego dnia dopuszczalny był serwis w południe, w pozostałe dni mechanicy mieli dostęp do samochodów tylko rano i wieczorem. Za dnia kierowców czekały ciężkie odcinki specjalne w walijskich lasach, z głębokimi przejazdami przez wodę i błoto. Dwa oesy – dwukrotnie przejeżdżany „Chirk Castle” oraz kończący „Great Orme” były jedynymi próbami na asfalcie.   Ogromne zainteresowanie Po raz pierwszy w tym sezonie po tym, jak w sobotę liczba widzów przekroczyła wszystkie oczekiwania i spowodowała opóźnienie ostatniego odcinka specjalnego o godzinę, w niedzielę zrezygnowano ze sprzedaży dodatkowych biletów. To świadczy o popularności, jaką cieszyły się Rajdowe MŚ. Łącznie w 2013 roku wzdłuż odcinków specjalnych, zmagania kierowców oglądało około 3,5 milionów fanów. W telewizji, tylko na niemieckojęzycznym kanale, rajdy oglądało średnio pięć milionów widzów. W 2012 roku oglądalność wynosiła tylko ok. 50 tysięcy. Na portalach społecznościowych Volkswagen zaliczył w finałowy weekend nowy rekord: w 2013 roku milion fanów polubiło profil facebook.com/volkswagenmotorsport. Bajka z happy endem Szwecja, Meksyk, Portugalia, Grecja, Włochy, Finlandia, Australia, Francja, Hiszpania i teraz Wielka Brytania – sezon 2013 Rajdowych MŚ z dziesięcioma z trzynastu możliwych zwycięstw był dla Volkswagena jak bajka. Zdobycie tytułów mistrzowskich we Francji i Hiszpanii oraz finałowe podwójne zwycięstwa w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii to wymarzony koniec sezonu dla Volkswagena. Szczególnie biorąc pod uwagę, że pierwotnym założeniem na 2013 rok była walka o kilka miejsc na podium. Koncentracja i efektywność w cenie Mechanicy i inżynierowie mieli podczas Rajdu Wielkiej Brytanii wyjątkowo trudne zadanie. W ciągu czterech dni mieli tylko siedem razy możliwość serwisowania samochodów. Harmonogram rajdu w Walii, inaczej niż w pozostałych imprezach, nie przewidywał w sobotę i niedzielę żadnego południowego serwisu. Dlatego przy pozostałych trzech 45-minutowych serwisach oraz serwisach porannych, trwających 15 minut, wymagana była wyjątkowo staranna, szybka i bezbłędna praca. Mechanicy Volkswagena dali z siebie wszystko i przeprowadzili prace przy trzech Polo R WRC z typową dla siebie sumiennością. Przerwa zimowa? Tylko w kalendarzu Wraz z zakończeniem Rajdu Wielkiej Brytanii formalnie rozpoczęła się przerwa zimowa Rajdowych Mistrzostw Świata. Sezon 2014 rozpocznie się Rajdem Monte Carlo w dniach 14-19 stycznia. 59 dni, zanim World Rally Cars znów staną do rywalizacji, będą dla Volkswagena dniami w pełni poświęconymi na przygotowanie. Już niedługo po rajdzie w Walii mechanicy zaczną przygotowywać samochody do legendarnego Monte Carlo. Ponadto na kierowców, inżynierów i mechaników czekają testowe jazdy na asfalcie, lodzie i śniegu. Dział prasowy szykuje prawdziwy maraton spotkań, a 6 grudnia cały zespół Volkswagena weźmie udział w jednym z największych wydarzeń w swojej historii – w Paryżu na gali organizowanej przez Światowy Związek FIA wręczone zostaną puchary mistrzów świata* w kategorii kierowców, pilotów i producentów. Wypowiedzi, 4. dzień Rajdu Wielkiej Brytanii Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Drugie miejsce w finale sezonu to krzepiący wynik, ale spodziewałem się po tym rajdzie więcej. Nasze tempo było zasadniczo w porządku, ale niestety popełniłem za dużo błędów, aby móc rzeczywiście rywalizować z Sébastienem Ogierem. Miałem wielkie ambicje, aby wygrać ten rajd po raz trzeci z rzędu, ale Séb był po prostu zbyt dobry. Kiedy patrzę na mój pierwszy sezon z Volkswagenem, widzę lepsze i gorsze chwile, ale w Polo R WRC czuję się doskonale. Już od początku było wiadomo, że 2013 rok będzie jakby rokiem nauki. Początek sezonu w Monte Carlo i Szwecji oraz rajd u mnie, w Finlandii nie były najlepsze, za to wytęsknione zwycięstwo w Grecji, siedem miejsc na podium i wspólne zdobycie tytułu mistrza świata producentów to jest coś. Do tego dochodzi świadomość, że przyszły sezon rozpocznę z dużo większym doświadczeniem.” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „To doskonałe zamknięcie doskonałego sezonu. Jestem bardzo szczęśliwy i dumny z tego zwycięstwa, bo Rajd Wielkiej Brytanii jest jednym z najtrudniejszych w kalendarzu, a w ostatnich latach nie wypadałem tutaj najlepiej. Dzisiaj tylko próbowaliśmy utrzymać przewagę i dojechać do celu. Teraz, gdy sezon się skończył, można śmiało powiedzieć, że był to niesamowity rok. Gdyby przed rozpoczęciem sezonu ktoś przepowiadał Julienowi i mi dziewięć zwycięstw i tytuł mistrzów świata, z pewnością wysłalibyśmy go na wszelki wypadek do naszego lekarza. Już we Francji podziękowałem zespołowi, ale podziękowań nigdy nie za dużo: zespół w roku debiutu wykonał doskonałą pracę, perfekcyjnie przygotował mi samochód i umożliwił przez to tak fantastyczne zwycięstwo.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Ogólnie jestem zadowolony z Rajdu Wielkiej Brytanii. Ale po dobrym wczorajszym dniu liczyłem zasadniczo na coś więcej. Po tym, jak wczoraj awansowałem na czwarte miejsce i miałem tylko 20 sekund straty do Thierrego Neuville, dzisiaj próbowałem od początku maksymalnie naciskać. Popełniłem przy tym błędy i dwa razy okręciłem się. Piąte miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Świata to naturalnie nie jest zły wynik i można być z niego dumnym, ale po wczorajszym i dzisiejszym dniu trzeba powiedzieć, że trochę odpuściliśmy. Z naszego sezonu wynieśliśmy wiele pozytywnych rzeczy i już teraz cieszę się na 2014 rok. Pokażemy, co potrafimy.”   Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Chyba nie można lepiej skończyć i tak już fantastycznego sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata. Podwójne zwycięstwo, cała trójka kierowców w pierwszej piątce – Rajd Wielkiej Brytanii był naszym najlepszym rajdem w sezonie. Widzieliśmy wspaniały pojedynek między Sébastienem Ogierem i Jari-Matti Latvalą i bardzo dojrzałego i szybkiego Andreasa Mikkelsena, który walczył o podium. Niestety, nie dał rady, chociaż pokazał wielkiego ducha walki. W sezonie 2014 możemy się wiele spodziewać po wszystkich trzech kierowcach Volkswagena. Jestem dumny z naszego całego zespołu. Mimo że w ten weekend możliwości serwisu były o wiele mniejsze, prace przebiegały w sposób absolutnie perfekcyjny. W całym sezonie 2013 ani razu nie skarżyliśmy się na awarię silnika, ani nie straciliśmy żadnego nadwozia w wyniku wypadku. To wprost niesamowite.” * Z zastrzeżeniem potwierdzenia przez FIA. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii, wyniki końcowe: 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3h 03m 36.7s 2. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 21.8s 3. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 1m 24.5s 4. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 1m 48.2s 5. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 2m 03.4s 6. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 7m 37.5s 7. Daniel Sordo/Carlos Del Barrio (E/E), Citroën + 8m 27.9s 8. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 11m 13.1s 9. Jari Ketomaa/Tapio Suominen (FIN/FIN), Ford + 12m 16.2s 10. Mark Higgings/Carl Williamson (GB/GB), Ford + 13m 21.0s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii, wyniki Power Stage 1. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford 4m 18.0s 2. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 0.5s 3. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A), Ford + 0.5s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), klasyfikacja kierowców 1. Sébastien Ogier 290 2. Thierry Neuville 176 3. Jari-Matti Latvala 162 4. Mikko Hirvonen 126 5. Daniel Sordo 125 6. Mads Østberg 103 7. Evgeny Novikov 72 8. Sébastien Loeb 68 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), klasyfikacja producentów 1. Volkswagen Motorsport 425 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 280 3. Qatar M-Sport WRT 190 4. Qatar WRT 184 5. Jipocar Czech National Team 65 Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec Sukcesy i kłopoty Volkswagena podczas rajdu Niemiec Poznań, 27 sierpnia 2013 r. – Po dotychczasowych zwycięstwach w sześciu z ośmiu rozegranych rajdów i wynikach gwarantujących podium we wszystkich dotychczasowych występach w Mistrzostwach Świata, w Rajdzie Niemiec załogi Volkswagena po raz pierwszy nie znalazły się na podium, mimo że zarówno Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F), jak i Jari Matti-Latvala i Miikka Anttila (Fin/Fin) prowadzili w zawodach. Volkswagen odniósł jednak drobne sukcesy, osiem z piętnastu rozegranych odcinków wygrały załogi z Wolfsburga, co więcej, przynajmniej jeden z kierowców Volkswagen kończył zawsze odcinki specjalne w pierwszej trójce. Zwycięstwo w Rajdzie Niemiec przypadło Daniemu Sordo. W ten sposób Citroën jest niezwyciężony na asfalcie od prawie dziesięciu lat. Latvala i Anttila zakończyli rajd na miejscu siódmym, Ogier i Ingrassia na pozycji szesnastej. „Rajd Niemiec był moim pierwszym rajdem w nowej roli“ – mówi dr Heinz-Jokob Neußer, członek zarządu wydziału rozwoju technicznego marki Volkswagen odpowiedzialny za sporty motorowe. „Jestem pod wrażeniem profesjonalnego podejścia zespołu oraz ekspertyz inżynierów i mechaników. Po wypadkach naszych kierowców mechanicy potrafili naprawić uszkodzenia samochodów i doprowadzić do tego, że mogliśmy zanotować jeszcze cztery dodatkowe punkty w kończącym rajd Power Stage. W sumie rozstrzygnęliśmy na naszą korzyść osiem z piętnastu odcinków kwalifikacyjnych – jest to dowód na konkurencyjność Polo R WRC i świetny wynik naszych kierowców. Cieszymy się już na kolejne rajdy samochodowe i zrobimy wszystko, aby tytuł mistrza świata trafił do Wolfsburga“. Po dziewięciu z trzynastu eliminacji rajowych mistrzostw świata WRC Volkswagen prowadzi w trzech klasyfikacjach. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia znajdują się na czele klasyfikacji kierowców i pilotów i mogą już w nadchodzącej eliminacji mistrzostw świata w Australii (12-15 września) zdobyć tytuł mistrzów świata. Ich przewaga wynosi 75 punktów nad Thierry Neuvillem (Ford). Jeżeli uda się powiększyć tę przewagę do przynajmniej 84 punktów to Ogierowi i Ingrassi nikt już nie odbierze tytułu. W klasyfikacji producentów Volkswagen znajduje się z 26 punktami przewagi również na czele tabeli. Ogier i Ingrassia wygrywają Power Stage Dla prowadzących w mistrzostwach świata Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii Rajd Niemiec rozpoczął się perfekcyjnie. Z dwoma zwycięstwami w czwartek wchodzili w drugi dzień rajdu jako prowadzący w klasyfikacji ogólnej. W wyjątkowo śliskim miejscu rajdu francuski duet wypadł z trasy, uszkodził zawieszenie przedniego koła w swoim Polo R WRC i musiał wskutek tego przedwcześnie zrezygnować z rywalizacji. Po powrocie na trasę rajdu w sobotę osiągnęli w WRC trzy z pięciu najlepszych czasów na odcinkach specjalnych. W niedzielę dzięki najlepszemu czasowi na Power Stage, w którym są przydzielane dodatkowe punkty za pierwsze, drugie i trzecie miejsce, uzyskali trzy punkty extra. Latvala i Anttila notują świetne wyniki Fiński duet objął prowadzenie na początku drugiego dnia rajdu i powiększał przewagę nieustannie aż do jedenastego odcinka specjalnego. Na jedenastym odcinku o nazwie „Arena Panzerplatte“ Latvala i Anttila natrafili na jeden z osławionych kamieni i uszkodzili Polo R WRC. Wskutek tego duet ten walczył z ciągle otwierającymi się drzwiami samochodu. Na dwunastym odcinku problem ten spowodował, że Miika Anttila prawą ręką musiał przytrzymywać drzwi, a lewą przeglądał notatki i spóźnił się minimalnie z komunikatem. Latvala i Anttila wypadli z trasy i zakończyli przedwcześnie rajd. Jak ich koledzy dzień wcześniej, powrócili w WRC-2 i wywalczyli dla siebie i Volkswagena cenne punkty w klasyfikacji mistrzostw świata kierowców oraz konstruktorów. W tzw. Power Stage uzyskali dodatkowy punkt. Mikkelsen i Markkula nie wystartowali w rajdzie Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/Fin) musieli zrezygnować z powodów zdrowotnych z uczestnictwa w Rajdzie Niemiec. Pilot Mikko Markkula nabawił się, przypuszczalnie w trakcie Rajdu Finlandii przed prawie trzema tygodniami, złamania siódmego, jak i częściowego uszkodzenia ósmego kręgu piersiowego, które zostały zdiagnozowane krótko przed rozpoczęciem Rajdu Niemiec. Volkswagen Motorsport wycofał z powodów zdrowotnych i bezpieczeństwa zgłoszenie kierowców do zawodów. Mikko Markkula narzekał już w trakcie Rajdu Finlandii na dolegliwości krzyżowe, które po zawodach ustąpiły. Bóle powróciły w poniedziałek w Niemczech w czasie treningów. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Niemiec Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC „Zacznę od pozytywnych rzeczy: Moje osiągnięcie na nawierzchni asfaltowej poprawiło się w porównaniu z wynikami z przeszłości. Jeszcze nigdy wcześniej nie prowadziłem w rajdzie na asfalcie, również moje czasy pokazały, że także na tym podłożu stałem się lepszym kierowcą. Oczywiście istnieje jeszcze przestrzeń do osiągania lepszych wyników, jednakże po moim wczorajszym rozczarowującym wypadnięciu z trasy, cieszę się, że zapewniłem teamowi jeszcze raz punkty w klasyfikacji konstruktorów, nawet jeżeli zakończenie rajdu nie było dla mnie perfekcyjne. Mimo tego z ufnością patrzę na przyszłe rajdy i zrobię wszystko, aby wesprzeć mój team w walce o mistrzostwo świata konstruktorów w wymiarze takim, jak to będzie tylko możliwe. Cieszę się z Danim Sorbo, który tutaj w Niemczech mógł świętować swoje pierwsze zwycięstwo w rajdowych mistrzostwach świata. Potrafię sobie wyobrazić, co Dani teraz czuje. Zasłużył na to zwycięstwo. “ Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC „Nie był to dla nas wymarzony przebieg weekendu, ale wyciągnęliśmy z niego to, co najlepsze. Zwycięstwo na Power Stage było w końcu jeszcze raz dużym sukcesem i może okazać się ważne w odniesieniu do rozstrzygnięcia o mistrzostwie. Szkoda mi trochę naszego teamu, że nie wygraliśmy w naszym „domowym“ rajdzie. Teraz cieszę się już na Australię i spróbujemy wraz z Julienem zbliżyć się do tytułu mistrzów świata tak bardzo, jak to będzie możliwe.“ Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC „Bardzo cieszyłem się na Rajd Niemiec i jestem rozczarowany, że nie mogliśmy wystartować w rajdzie u siebie. Jednakże zdrowie mojego pilota Mikko Markkuli ma pierwszeństwo. Życzę mu szybkiego powrotu do zdrowia, abyśmy wkrótce mogli znowu razem wystartować w rajdach mistrzostw świata. Razem z nim opracowaliśmy w tym sezonie całkowicie nowy dla mnie system komunikacji w samochodzie, na którym zna się tylko on. Nie było możliwym znaleźć zastępstwo w tak krótkim czasie przed zawodami.“ Jost Capito, dyrektor wydziału Volkswagen-Motorsport „Zwycięstwo w ośmiu z piętnastu odcinków specjalnych jest dobrym znakiem i odpowiada wynikom, jakie osiągnęliśmy w trakcie przebiegu sezonu przed Rajdem Niemiec. Polo R WRC jest konkurencyjny także na asfalcie. Jednakże nasz „domowy“ rajd nie przebiegał tak, jak sobie to wyobrażaliśmy i wymarzyliśmy. I to nas rozczarowuje. Prowadziliśmy w rajdzie Niemiec zarówno poprzez Sébastiena Ogiera, jak i Jari-Mattiego Latvalę, ale obydwaj prowadząc w rajdzie wypadli z trasy. Byliśmy blisko zwycięstwa, straciliśmy je jednak przez niewielkie błędy. Gratulujemy Daniemu Sardo zasłużonego, pierwszego zwycięstwa w rajdowych mistrzostwach świata, które i tak było bardzo spóźnione.“ Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Niemiec – wyniki końcowe 1. Daniel Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën 3:15:19.4 hrs. 2. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 53.0 sec. 3. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën + 2:36.1 min. 4. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 8:00.8 min. 5. Robert Kubica/Maciek Baran (PL/PL), Citroën + 9:1.3 min. 6. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 9:14.2 min. 7. Jari-Matti Latvala/Miika Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 9:55.0 min. 8. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Škoda + 13:01.2 min. 9. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 13:28.1 min. 10. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A) + 15:17.9 min. Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Niemiec – Wyniki Power Stage 1. Sébastien Ogier/Julian Ingrassia (F/F), Volkswagen 15:37.9 min. 2. Daniel Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën + 3.9 sec. 3. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 11.6 sec. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna kierowców (pkt) 1. Sébastien Ogier 184 2. Thierry Neuville 109 3. Jari-Matti Latvala 98 4. Dani Sordo 96 5. Mikko Hirvonen 88 6. Sébastien Loeb 68 7. Mads Østberg 65 8. Martin Prokop 49 9. Evgeny Novikov 40 10. Nasser Al-Attiyah 30 11. Andreas Mikkelsen 26 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna producentów 1. Volkswagen Motorsport 262 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 236 3. Qatar M-Sport WRT 129 4. Qatar WRT 124 5. Jipocar Czech National Team 51 6. Abu Dhabi Citroën Total WRT 37 7. Volkswagen Motorsport II 26 8. Lotos WRC Team 20 Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) Rajdowe emocje piłkarza Lukasa Podolskiego w Polo R WRC Poznań, 28 czerwca 2013. Światowej klasy piłkarz i światowej klasy motorsport: reprezentant Niemiec Lukas Podolski zamienił koszulkę swojego zespołu Arsenal Londyn na kombinezon Volkswagen Motorsport. Na Sardynii napastnik narodowej drużyny Niemiec spędził jeden dzień z zespołem kierowców producenta z Wolfsburga. Siedząc obok kierowcy fabrycznego Volkswagena Jari-Matti Latvali (FIN) w Polo R WRC, Podolski po raz pierwszy wcielił się w rolę pilota rajdowego. Razem przejechali trzy razy, liczącą ponad sześć kilometrów, szutrową trasę w pobliżu Oristeo. Na koniec testów duet Latvala/Podolski uzyskał nawet najlepszy czas dnia. „Kocham prędkość, dlatego wcale nie czułem strachu. Wręcz przeciwnie, roller coaster z Jari-Matti w Polo R WRC sprawił mi niesamowicie dużo przyjemności” – przyznał Podolski. „To szaleństwo, co ci chłopcy muszą przejść! Trzęsie tobą jak w pralce, w prawo, lewo, w górę, w dół. Siedziałem już raz w bolidzie Formuły 1, ale to, jak kierowcy rajdowi panują nad samochodem, jest po prostu niewiarygodne. Także fakt, ile wkładają w to wysiłku fizycznego budzi mój szacunek. Jeśli chcesz startować w rajdzie, musisz mieć doskonałą kondycję. Po dwóch okrążeniach, przy tym upale w kabinie, byłem już zupełnie spocony. To absolutny sport wyczynowy, przed którym chylę czoła.” Fabryczny kierowca Volkswagena Jari-Matti Latvala, również cieszył się ze zmiany obsady w kabinie: „Lukas jest nie tylko światowej klasy piłkarzem, lecz także super człowiekiem! Jazda z nim sprawiła mi ogromną przyjemność. Dałem z siebie naprawdę wszystko, a on zupełnie się nie bał. Kilka lat temu wiozłem Alana Shaerera, z nim było trochę inaczej.” Podolski, który w wolnym czasie uważnie śledzi Rajdowe Mistrzostwa Świata, cieszy się szczególnie na start Rajdu Niemiec (22 sierpnia) w swoim rodzinnym mieście Kolonii. „Fakt, że rajd odbędzie się w Kolonii, jest wielkim wydarzeniem dla miasta. Start sprzed katedry będzie wielką atrakcją – nie tylko dla miłośników rajdów, lecz z pewnością także dla kierowców. Atmosfera z wiwatującymi fanami, samochody i do tego katedra – takie rzeczy zdarzają się tylko w Kolonii!” Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Sardynii Piąty triumf Volkswagena w sezonie – Ogier wygrywa Rajd Sardynii Poznań, 24 czerwca 2013. Siódmy rajd, piąte zwycięstwo: po pierwszej połowie tegorocznej serii WRC, zespół fabryczny Volkswagena zdecydowanie dominuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata, które uznawane są za najbardziej prestiżowe zawody po Formule 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) wygrali w Polo R WRC Rajd Sardynii z przewagą nad kolejnym kierowcą – Thierry Neuville (Ford) wynoszącą 1.16,8 minuty. Obaj Francuzi powiększyli tym samym swoją przewagę w klasyfikacji do 64 punktów. Ich koledzy z zespołu Jari-Matti Latvala/ Miikka Anttila (FIN/FIN) doskonałym końcowym sprintem wywalczyli również miejsce na podium zajmując trzecią lokatę, mimo że podczas pierwszego odcinka specjalnego spadli na dwunastą pozycję z powodu uszkodzenia opony. Tym samym Finowie zapewnili sobie drugie miejsce w klasyfikacji generalnej i w znacznym stopniu przyczynili się do tego, że 315-konne, napędzane na wszystkie koła auta z Wolfsburga znów powiększyły swoją przewagę w klasyfikacji producentów. Andreas Mikkelsen, który podczas Rajdu Sardynii świętował swoje 24-te urodziny, wraz z pilotem Mikko Markkula (N/FIN) stracił szansę na kolejny dobry rezultat. Na trzecim od końca odcinku specjalnym, zgodnie z zaleceniami zespołu atakując czwartą pozycję, wypadł z trasy, uszkodził lekko zawieszenie i musiał wycofać się z dalszej rywalizacji. W siódmym z 13 tegorocznych rajdów Mistrzostw Świata cały zespół Volkswagena pokazał swoją najwyższą klasę. Wyścig obserwował na miejscu dr Urlich Hackenberg, Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju. „To był wielki sukces całego zespołu i możliwość śledzenia tego na miejscu była wielkim przeżyciem” – powiedział dr Hackenberg. „Wprawdzie oficjalnie był to mój ostatni rajd jako członka zarządu odpowiedzialnego za rozwój w Volkswagenie, ale z pewnością jeszcze nie raz pojawię się na jakimś rajdzie. Włożyłem w ten projekt wiele serca i na pewno nowe zadania nie zaabsorbują mnie do tego stopnia, abym zapomniał o Polo R WRC.” Czynnik – kierowcy: Ogier i Latvala pokazali najwyższą klasę 13 najlepszych czasów na 16 odcinkach specjalnych, siedem dla Sébastiena Ogiera, sześć dla Jari-Matti Latvali – Volkswagen w Rajdzie Sardynii znów mógł polegać na swoich doskonałych kierowcach. Prowadzenie jednego od samego początku, znakomity pościg drugiego kierowcy – Ogier i Latvala doskonale przystosowali się do trudnych warunków na Sardynii. Stała forma i szybkość – lider tabeli Ogier na pierwszym odcinku specjalnym w piątek uplasował się na czele stawki i do mety nie oddał swojej pozycji. Kluczem do czwartego w sezonie zwycięstwa Francuza był rozsądny, oszczędzający opony sposób jazdy. Dwudziestodziewięcioletni kierowca ukończył czternaście z szesnastu oesów z jednym z trzech najlepszych czasów. W niczym nie ustępował mu kolega z zespołu Jari-Matti Latvala, który 14 razy znajdował się w pierwszej trójce. Trzeba przy tym pamiętać, że mimo uszkodzenia opony, która kosztowała go 1.56,4 minuty, po 304,5 kilometrach odcinków specjalnych Latvala był zaledwie 1.48,0 minuty za Ogierem. Znakomita praca zespołowa: mechanicy wielkim wsparciem dla Ogiera, Latvali i Mikkelsena W dwudniowym, najkrótszym w MŚ rajdzie ważna była także praca całego zespołu. Podczas sześciu serwisów mechanicy Volkswagena byli wielkim wsparciem dla trzech kierowców. Dzięki szybkiej i niezawodnej pracy mechaników Ogier, Latvala i Mikkelsen mieli zagwarantowane zawsze sprawne samochody. Przed ostatnią pętlą w sobotę mechanicy Sébastiena Ogiera wysłali kierowcę na ostatnie cztery oesy z wymienioną na wszelki wypadek ramą pomocniczą i wspomaganiem układu kierowniczego. To wyczyn godny odnotowania: dwóch mechaników wymieniło ten podzespół w zaledwie osiem minut. Upał do kwadratu: trudne warunki na Sardynii Z jednej strony ekstremalny upał, z drugiej niezwykle wąskie drogi ograniczone po bokach murkami z kamienia – Rajd Sardynii był kolejnym wielkim wyzwaniem dla kierowców. Szuter, a na nim warstwa luźnego piasku sprawiły, że pierwszy przejazd ośmiu różnych, pokonywanych po dwa razy odcinków specjalnych był jednym wielkim poślizgiem. W takich warunkach najważniejsza była koncentracja kierowcy i jego umiejętność rozsądnego gospodarowania oponami. Niewielki błąd mógłby oznaczać przedwczesne ukończenie rajdu lub dużą stratę czasu. Plus na Power Stage: dodatkowe punkty dla kierowców Volkswagena Volkswagen i „Mr. Powerstage”: Sébastien Ogier po raz piąty z sześciu możliwych uzyskał najlepszy czas na tak zwanym Power Stage, na którym przyznawane są dodatkowe punkty dla trzech najlepszych kierowców. Również jego kolega z zespołu, Jari-Matti Latvala, na liczącym 22,25 kilometrów ostatnim odcinku specjalnym zajmując trzecie miejsce otrzymał dodatkowy punkt. Dla Volkswagena oznacza to wyjątkową serię sukcesów. W 2013 roku wszystkie najlepsze czasy w Power Stage należały do samochodów z Wolfsburga. Klasyfikacja kierowców i producentów: Ogier, Ingrassia i Volkswagen na czele Maksymalna ilość punktów na Sardynii: lider tabeli Sébastien Ogier znów powiększył swoją przewagę w klasyfikacji kierowców, jego pilot Julien Ingrassia – w klasyfikacji pilotów. Duet wyprzedza o 64 punkty swoich kolegów z zespołu Jari-Matti Latvalę/ Miikka Anttila, którzy zajmują drugą pozycję. Dzięki tym dwóm mocnym parom Volkswagen prowadzi w klasyfikacji producentów i po Rajdzie Sardynii zwiększył do 46 punktów przewagę nad obrońcą tytułu Citroënem. Wypowiedzi, Rajd Sardynii Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Trzecie miejsce to ogólnie fantastyczny wynik, choć w zasadzie mogłoby być lepiej. Uszkodzona opona na pierwszym oesie kosztowała nas trochę czasu, mogliśmy uważniej sprawdzić trasę i zaznaczyć to miejsce w naszych notatkach. Dwie minuty straty początkowo trochę nas rozczarowało, ale z drugiej strony mieliśmy szansę, aby bez presji atakować i naciskać na wywali. Nasza prędkość przez cały rajd była bardzo dobra i dzięki temu udało nam się przesunąć z dwunastej pozycji na trzecią. Duża w tym zasługa zespołu. Bardzo za to dziękuję, chłopaki. Znakomicie czułem się w Polo R WRC i z wielką nadzieją czekam na rajd w mojej ojczyźnie, w Finlandii.” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „To fantastyczne uczucie, być znów na czele! Po dwóch ostatnich rajdach już mi trochę brakowało tego uczucia. Jestem niezmiernie szczęśliwy, zespół pracował super, a Polo przez cały weekend zachowywał się perfekcyjnie. Teraz mamy w MŚ kierowców dobrą przewagę. Ten rajd przy upalnych temperaturach był ekstremalnie wyczerpujący fizycznie, czasem mieliśmy w kabinie ponad 45 stopni. Szczególnie drugiego dnia było skrajnie gorąco. Na pewno traci się wtedy trzy do czterech litrów płynu. Dlatego dziękujemy także naszym fizjoterapeutom, którzy doskonale o nas dbali. Mój oszczędzający opony styl jazdy był z pewnością jednym z czynników gwarantujących zwycięstwo. Szczególnie ucieszyłem się także z tego, że znów wygrałem Power Stage. To była zacięta walka z Thierrym Neuville, który tam, jak w całym rajdzie, był wyjątkowo szybki.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Naturalnie jestem wybitnie rozczarowany, bo Rajd Sardynii przebiegał dla nas rzeczywiście dobrze, myślę, że pokazaliśmy dobrą jazdę. Aż do naszego wypadnięcia z trasy. Chcieliśmy ostrym atakiem wywalczyć czwarte miejsce. Na popołudniowej pętli dogoniłem Daniego Sordo na pierwszym z czterech oesów o osiem sekund. Potrzebowałem jeszcze dwunastu sekund, aby go wyprzedzić. Dlatego na następnym odcinku specjalnym pojechaliśmy na pełnym ryzyku. Na wolnym zakręcie za późno zahamowałem, wypadliśmy z trasy, najechaliśmy na pieniek drzewa i uszkodziliśmy drążek kierowniczy. Koniec. W moje urodziny życzyłbym sobie innego rezultatu, ale myślę, że podczas tego rajdu zebraliśmy kolejne ważne doświadczenia. Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Czy można sobie życzyć więcej? Rajd Sardynii zakończył się pełnym sukcesem Volkswagena i był kolejnym ważnym punktem w naszym premierowym sezonie w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Jeżeli ktoś przed sezonem powiedziałby nam, że będziemy prowadzić we wszystkich trzech kategoriach i po pierwszej połowie sezonu będziemy mieli na swoim koncie pięć z siedmiu możliwych zwycięstw, na pewno byśmy mu nie uwierzyli. Sébastien Ogier i Jari-Matti Latvala wykonali tutaj, na Sardynii, doskonałą pracę. Dotyczy to także Andreasa Mikkelsena, mimo że krótko przed końcem musiał się wycofać. Miał pecha, postępując zgodnie z naszymi zaleceniami i atakując na maksymalnym ryzyku czwartą pozycję. To w żadnym przypadku nie umniejsza jego osiągnięć w oczach zespołu. Jestem dumny z całej trójki kierowców. Naprawdę zasłużyli sobie na wakacyjną przerwę. Ale już teraz cieszymy się na kolejny rajd w Finlandii. Co się jeszcze wydarzyło… Podwójna rola „FX”. Techniczny kierownik projektu dla Volkswagena w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC), François-Xavier Demaison (zwany w skrócie „FX”), ponosił we Włoszech nie tylko technologiczną odpowiedzialność za wszystkie trzy Polo R WRC, lecz był także inżynierem Jari-Matti Latvali/ Miikka Anttili. Fabrice van Ertvelde, który w poprzednich sześciu rajdach MŚ współpracował z fińskim duetem, nie mógł pojawić się na Sardynii z niezwykle miłego powodu: jego towarzyszka życia spodziewała się urodzin dziecka w ten weekend. Van Ertvelde to prawdziwy stary wyjadacz w Volkswagenie. Już w 2009 roku, przy pierwszym zwycięstwie marki w Rajdzie Dakar, był odpowiedzialny za samochód Giniela de Villiersa/ Dirka von Zitzewitz. Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Sardynii – wyniki końcowe 1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3h 22m 57.9s 2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 1m 16.8s 3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 1m 48.0s 4 Daniel Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën + 3m 19.2s 5 Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 8m 34.1s 6 Elfyn Evans/Giovanni Bernacchini (GB/I), Ford + 11m 51.8s 7 Michal Kościuszko/Maciej Szczepaniak (PL/PL), Ford + 11m 52.7s 8 Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 13m 21.5s 9 Robert Kubica/Maciek Baran (PL/PL), Citroën + 16m 47.6s 10 Khalid Al Qassimi/Martin Scott (UAE/GB), Citroën + 17m 19.9s Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Sardynii – Wyniki Power Stage 1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 13m 03.6s 2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 1.0s 3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 4.5s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna kierowców (pkt) 1 Sébastien Ogier 154 2 Jari-Matti Latvala 90 3 Thierry Neuville 70 4 Sébastien Loeb 68 5 Mikko Hirvonen 61 6 Daniel Sordo 59 7 Mads Østberg 50 8 Martin Prokop 37 9 Evgeny Novikov 31 10 Nasser Al-Attiyah 30 11 Andreas Mikkelsen 25 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna producentów 1 Volkswagen Motorsport 220 2 Citroën Total Abu Dhabi WRT 174 3 Qatar WRT 89 4 Qatar M-Sport WRT 89 5 Jipocar Czech National Team 39 6 Abu Dhabi Citroën Total WRT 33 7 Volkswagen Motorsport II 26 8 Lotos WRC Team 20 Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Grecji Jari-Matti Latvala w Polo R WRC wygrał Rajd Grecji Poznań, 3 czerwca 2013 r. – Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila (FIN/FIN) w Polo R WRC wygrali Rajd Akropolu w Grecji. Czwarte zwycięstwo Volkswagena w szóstym rajdzie w tegorocznym cyklu Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) było zarazem pierwszym triumfem duetu Latvala/Anttila. Dwa kolejne punktowane miejsca dla zespołu fabrycznego z Wolfsburga również były powodem wielkiej radości: Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/FIN) wywalczyli czwartą pozycję, co jest wyśmienitym rezultatem biorąc pod uwagę fakt, że był to dopiero ich trzeci start w Polo R WRC. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia ukończyli pościg za czołówką na dziesiątym miejscu i obronili prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Również Volkswagen nadal prowadzi w klasyfikacji generalnej producentów. Pierwszy start w Rajdzie Akropolu w wieku 18 lat, pierwsze zwycięstwo dziesięć lat później – wygrywając Rajd Grecji Jari-Matti Latvala rozstrzygnął na swoją korzyść jeden z klasyków w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Jednocześnie po raz pierwszy zwyciężył w barwach Volkswagena. Dla 28-latka był to ósmy zwycięski start w Mistrzostwach Świata i - po trzecich miejscach w Portugalii i Argentynie – jego trzecie z rzędu podium. W Grecji uzyskał najlepsze czasy na czterech odcinkach specjalnych z czternastu rozegranych podczas rajdu. Łącznie Fin może pochwalić się 276 najlepszymi czasami oesów w swojej karierze. Dzięki zmianie dostrojenia mechanizmu różnicowego podczas Rajdu Argentyny i dalszych udoskonaleniach w Grecji, Latvali udało się dopasować Polo R WRC do swojego stylu jazdy. Konsekwencją, prędkością i perfekcyjnie skalkulowanym ryzykiem Latvala zapewnił sobie w Rajdzie Akropolu pierwsze zwycięstwo. Ekstremalny test wytrzymałości – kurz i kamienie Rajd Grecji uznawany jest za jeden z najtrudniejszych rajdów w kalendarzu WRC. Gęsty kurz, upał, gruby szuter i odłamki skalne wielkości arbuzów stanowiły wyzwanie dla trzech Volkswagenów Polo R WRC oraz ich kierowców i pilotów. Mimo że w porównaniu z wcześniejszymi edycjami tegoroczny Rajd Grecji został skrócony, zachował jednak wymagający charakter. Na uczestników czekały głębokie koleiny w miękkim piasku przeplatane bardziej twardymi odcinkami. Ze względu na ciężkie warunki, o sukcesie i porażce kierowców podczas trzech dni rajdu decydowała między innymi pozycja startowa. Wielki duch walki – od niepowodzenia do sukcesu Sébastiena Ogiera Niby drobiazg, a skutki poważne: problem z ciśnieniem paliwa pierwszego dnia odebrał Sébastienowi Ogierowi i Julienowi Ingrassia wszelkie szanse na miejsce w czołówce. Uszkodzeniu uległo złącze przewodów i do pompy paliwowej nie docierał prąd. Po pięciu miejscach na podium w pierwszych pięciu rajdach – z tego trzech zwycięstwach – awaria na pierwszym odcinku specjalnym Rajdu Akropolu kosztowała załogę dziesięć karnych minut. Mimo to Sébastien Ogier wywalczył na oesach w sobotę i niedzielę dziesiąte miejsce, a tym samym zdobył jeden punkt w klasyfikacji generalnej kierowców. Na Power Stage, w którym przyznawane są dodatkowe punkty dla pierwszego, drugiego i trzeciego zawodnika, Ogier zapewnił sobie również trzy punkty za najlepszy czas, mimo że jako otwierający trasę był w najtrudniejszej sytuacji. Ogier obronił tym samym swoje prowadzenie w MŚ i po prawie połowie sezonu ma 52 punkty przewagi nad swoim kolegą z zespołu Jari-Matti Latvalą, który zwycięstwem w Grecji zapewnił sobie drugą pozycję. Niewiarygodne tempo nauki – coraz lepsze starty Andreasa Mikkelsena Swój wkład w sukces Volkswagena w Rajdzie Grecji mieli także Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/FIN). Ich czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej nie tylko oznacza największy sukces w karierze Mikkelsena, dla którego Rajd w Grecji był dopiero trzecim rajdem w Polo R WRC, lecz jest zarazem kamieniem milowym na drodze jego rozwoju. Uszkodzona opona i problemy z hamulcami, najlepsze czasy oesów i pościgi – Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula zaliczyli w Rajdzie Akropolu prawie wszystko, co było możliwe: po tym, jak norwesko-finski duet w sobotę doświadczył na własnej skórze, na czym polega trudność rajdu w Grecji, kiedy urwana prowadnica powietrza przecięła prawy przedni przewód hamulcowy, a uszkodzona opona kosztowała kolejne cenne minuty, w niedzielę wszystko szło już zgodnie z planem. Z trzema najlepszymi czasami odcinków specjalnych – pierwszymi dla niego w Rajdowych Mistrzostwach Świata – Mikkelsen przesunął się z miejsca piątego na czwarte i w Power Stage wywalczył jeszcze dodatkowy punkt. W 2008 roku Mikkelsen w Rajdzie Niemiec uzyskał taki sam czas, jak wielokrotny mistrz świata Sébastien Loeb i Petter Solberg (OS19, „Circus Maximus”) i wpisał się do księgi rekordów Rajdowych MŚ jako najmłodszy wówczas zwycięzca odcinka specjalnego. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Grecji Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Jestem niezmiernie szczęśliwy, dedykuję to zwycięstwo całej załodze Volkswagena. Mój początek nowego sezonu był bardzo trudny, ale zespół zawsze we mnie wierzył i bezwarunkowo mnie wspierał. Cieszę się, że mogę teraz patrzeć na tyle szczęśliwych twarzy. Wygranie Rajdu Akropolu ma dla mnie duże znaczenie także dlatego, że był on niezwykle trudny i jest prawdziwym klasykiem. Od czasu, gdy jako osiemnastolatek wystartowałem tutaj po raz pierwszy, marzyłem, aby kiedyś go wygrać. Ostatni odcinek specjalny wydawał mi się być najdłuższym i najtrudniejszym od wielu lat, dokładnie czułem każdy kamień, każde uderzenie i nieubłagalnie płynący czas. Jest powód, aby dzisiaj świętować!” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „Miejsce dziesiąte i punkty za pierwsze miejsce w Power Stage – więcej tym razem nie mogłem osiągnąć. Naturalnie to frustrujące, jeżeli czuje się w sobie i w samochodzie siłę, aby dotrzeć na podium, a tu mały techniczny problem z dopływem prądu do pompy paliwowej zatrzymuje nas już na pierwszym odcinku specjalnym. Od tego momentu chodziło nam już tylko o to, aby utrzymać wysokie tempo, codziennie dojechać do celu i wykorzystywać sytuacje, gdy naszym rywalom gorzej się wiodło. Obroniliśmy prowadzenie w klasyfikacji generalnej, teraz niecierpliwie oczekujemy kolejnych rajdów, bo chętnie znów znaleźlibyśmy się na czele wstawki.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Co za niesamowity rajd, co za niesamowity ostatni dzień. W niedzielę, po sobotnich trudnościach, wszystko toczyło się korzystnie dla nas. Złapaliśmy dobry rytm i próbowaliśmy naciskać na zajmującego trzecie miejsce Nassera Al-Attiyah. Już na pierwszym przejściu oesów dzisiaj rano nadrobiłem straty i nawet nieznacznie wyprzedziłem Nassera. Fakt, że zrobiłem przy tym trzy najlepsze czasy, był naturalnie kropką nad i. Ogólnie mówiąc, jesteśmy zadowoleni z wyniku Rajdu Grecji i naszych osiągnięć. A zawdzięczam to moim mechanikom, którzy wczoraj wykonali doskonałą pracę. To wszystko budzi apetyt na więcej i na najbliższy rajd na Sardynii.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Zwycięstwo w Rajdzie Grecji jest sukcesem całego zespołu. Jari-Matti Latvala wykonał absolutnie doskonałą pracę, cierpliwością i dobrze skalkulowanym ryzykiem zasłużył sobie na to zwycięstwo. O tym, jak cenny jest to rezultat świadczy fakt, że o zwycięstwie albo miejscu poza ścisłą czołówką mogłaby zadecydować uszkodzona opona. Trzy różne marki na podium to dowód, że rywalizacja w Rajdowych Mistrzostwach Świata jest niesamowicie zacięta. Dlatego jestem dumny z całego zespołu i ogromnie cieszę się z sukcesu Jari-Mattiego. Wrażenie zrobił na mnie tutaj, w Grecji, także Andreas Mikkelsen, który pokonał wszystkie trudności i w porywającym finiszu wywalczył czwarte miejsce. Także postawa Sébastiena Ogiera zasługuje na najwyższe uznanie – mimo kłopotów technicznych pierwszego dnia rajdu osiągnął maksimum tego, co można było osiągnąć w jego sytuacji i na koniec zebrał jeszcze cenne punkty w obu klasyfikacjach MŚ. Przy takiej formie zawodników już teraz cieszę się na Rajd Włoch na Sardynii za trzy tygodnie. Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Grecji – wyniki Piątek, 31 maja 2013 #7 Latvala #8 Ogier #9 Mikkelsen SS 01 Kineta–Pissia 47.70 km P03 (+ 36.3 sec.) nie ukończył P05 (+ 54.4 sec.) SS 02 Kineta 26.05 km P02 (+ 2.8 sec.) nie ukończył P07 (+ 20.2 sec.) Klasyfikacja: 73.75 km P03 (+ 39.1 sec.) P05 (+ 1:14.6 min.) Sobota, 01 czerwca 2013 #7 Latvala #8 Ogier #9 Mikkelsen SS 03 Klenia Mycenae 1 17.41 km P01 P08 (+ 22.3 sec.) P06 (+ 17.7 sec.) SS 04 Ghymno 1 17.61 km P01 P04 (+ 19.3 sec.) P07 (+ 30.6 sec.) SS 05 Kefalari 1 18.40 km P01 P03 (+ 9.3 sec.) P08 (+ 41.3 sec.) SS 06 Ziria 21.36 km P01 P04 (+ 10.8 sec.) P09 (+ 40.7 sec.) SS 07 Klenia Mycenae 2 17.41 km P01 P02 (+ 3.7 sec.) P03 (+ 4.5 sec.) SS 08 Gyhmno 2 17.61 km P01 P03 (+ 15.0 sec.) P05 (+ 19.0 sec.) SS 09 Kefalari 2 18.40 km P02 (+ 1.5 sec.) P03 (+ 5.8 sec.) P09 (+ 14.6 sec.) SS 10 Ziria 2 21.36 km P03 (+ 11.4 sec.) P01 P10 (+ 35.5 sec.) Klasyfikacja: 223.31 km P01 P10 (+ 10:29.5 m.) P05 (+ 4:11.8 min.) Niedziela, 02 czerwca 2013 #7 Latvala #8 Ogier #9 Mikkelsen SS 11 Pissia 1 11.47 km P05 (+ 3.9 sec.) P03 (+ 2.4 sec.) P01 SS 12 Loutraki 1 30.14 km P04 (+ 5.5 sec.) P03 (+ 15.0 sec.) P01 SS 13 Pissia 2 11.47 km P05 (+ 5.7 sec.) P06 (+ 6.0 sec.) P01 SS 14 Loutraki 2 (Power Stage) 30.14 km P04 (+ 13.2 sec.) P01 P03 (+ 11.6 sec.) Klasyfikacja końcowa: 223.31 km P01 P10 (+ 10:10.3 m.) P04 (+ 3:55.1 min.) Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Grecji – wyniki końcowe 1. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 4h 31m 01.2s 2. Daniel Sordo/Carlos Del Barrio (E/E), Citroën + 1m 50.0s 3. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 2m 14.1s 4. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 3m 55.1s 5. Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini (Q/I), Ford + 4m 12.6s 6. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 5m 48.7s 7. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën + 8m 00.7s 8. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ). Ford + 8m 01.2s 9. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A), Ford + 8m 11.1s 10. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 10m 10.3s Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Grecji – Wyniki Power Stage 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 20m 38.5s 2. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A), Ford + 9.9s 3. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 11.6s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna kierowców 1. Sébastien Ogier 126 2. Jari-Matti Latvala 74 3. Sébastien Loeb 68 4. Mikko Hirvonen 61 5. Thierry Neuville 50 6. Dani Sordo 47 7. Mads Østberg 46 8. Evgeny Novikov 31 9. Nasser Al-Attiyah 30 10. Martin Prokop 27 11. Andreas Mikkelsen 25 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna producentów 1. Volkswagen Motorsport 180 2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team 162 3. Qatar M-Sport World Rally Team 83 4. Qatar World Rally Team 71 5. Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team 29 6. Jipocar Czech National Team 29 7. Volkswagen Motorsport II 26 8. Lotos WRC Team 12 Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Meksyku Sébastien Ogier w Polo R WRC wygrał Rajd Meksyku Poznań, 11 marca 2013 r. 16 wygranych odcinków specjalnych, trzy i pół minuty przewagi: trzeci rajd w sezonie Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) zakończył się zwycięstwem Sébastiena Ogiera (F) jadącego Volkswagenem Polo R WRC. Wraz z pilotem Julienem Ingrassia (F) Ogier od początku zdominował rajd i odniósł drugie zwycięstwo w tym sezonie, po Rajdzie Szwecji. Z wyjątkiem siedmiu z dwudziestu trzech OS-ów, wszystkie pozostałe duet Volkswagena rozstrzygnął na swoją korzyść i udowodnił doskonałą formę. Dzięki Ogierowi Polo R WRC z ósmym numerem startowym na każdym odcinku specjalnym znajdowało się wśród najlepszych czterech samochodów. Kropką nad „i” był najlepszy czas Ogiera w tak zwanym Power Stage, a tym samym trzy dodatkowe punkty w klasyfikacji Rajdowych MŚ. Jari-Matti Latvala/ Miikka Anttila (FIN/FIN) w drugim Polo R WRC również pokazali, co potrafią. Po tym, jak drugiego dnia rajdu po kilku metrach i wielkim pechu musieli przerwać jazdę, w sobotę i niedzielę w spektakularny sposób powrócili do rywalizacji. Trzeciego i czwartego dnia Finowie aż sześć razy zmieścili się w trójce załóg z najlepszymi czasami. Prawdziwy majstersztyk w wykonaniu Latvali mogliśmy podziwiać na Power Stage: z trzecim czasem zdobył dodatkowy punkt w klasyfikacji rajdowej, mimo że musiał wyjechać na szutrową trasę jako pierwszy i ją „przetrzeć”. Wyzwanie: upał. Ludzie i sprzęt doskonale przygotowani na Meksyk Z temperaturami w okolicach 30 stopni Rajd Meksyku nie tylko pod względem sportowym należy do najgorętszych rajdów w sezonie MŚ. Charakterystyka odcinków z długimi zjazdami z dużych wysokości i upał nie tylko doprowadzają do wrzenia płyn hamulcowy, lecz także wymagają maksymalnego wysiłku od kierowcy. Volkswagen Polo R WRC bezapelacyjnie udowodnił swoją wytrzymałość także w tych warunkach, podobnie jak kierowcy Volkswagena. Rallye Mexico odbył się w środkowym Meksyku a jego trasa przebiegała w pobliżu miast León, Guanajuato i Silao. Na odcinkach specjalnych dominował drobny szuter i pył. 23 oesy miały łączną długość 394,88 kilometrów i leżały na wysokości między 2671 a 1795 m n.p.m. Wyzwanie: wysokość. Polo R WRC bez problemu podołał ekstremalnym, meksykańskim warunkom Wysokość prawie 2700 m n.p.m. na jakiej rozgrywane były odcinki specjalne, oznacza spadek mocy nawet o 30%. Inżynierowie Volkswagena starannie przygotowali się do tego wyjątkowego zadania i dostosowali 315-konny silniki Polo R WRC do wysokości, z jakimi musiał zmierzyć się w Meksyku. Tym samym dział Motorsport wykazał możliwości silników Volkswagena w wyjątkowym miejscu: niedaleko terenów, na których przebiegała trasa odcinków specjalnych, w Silao, koncern Volkswagen otworzył w połowie stycznia 2013 roku swój setny zakład. Produkowane są w nim przede wszystkim silniki na rynek amerykański. Wyzwanie: serwis. Perfekcyjna praca zespołowa Zwycięstwo w Rajdzie Meksyku jest zwycięstwem całej załogi Volkswagena. Osiem wizyt w serwisie, ograniczonych czasowo przez regulamin, przebiegało zawsze jak wyuczony w każdym szczególe układ choreograficzny i gwarantowało Sebastiénowi Ogierowi i Jari-Matti Latvali perfekcyjne przygotowanie sprzętu. Najbliższa, czwarta runda Rajdowych Mistrzostw Świata FIA 2013 odbędzie się w dniach 11-14 kwietnia w Portugalii. Oprócz Polo R WRC Jari-Matti Latvali i Sebastiéna Ogiera weźmie w nim udział trzeci Volkswagen, za którego kierownicą zasiądzie Andreas Mikkelsen. Wypowiedzi, 4. dzień Rajdu Meksyku Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Zaraz na początku rajdu sprawy nie wyglądały dla nas najlepiej, ponieważ na pierwszych metrach w piątek uszkodziliśmy zawieszenie na kamieniu. Potem wypróbowaliśmy kilka rzeczy w samochodzie i pracowałem nad moim stylem jazdy. Pod koniec rajdu czułem się w Polo tak dobrze, jak nigdy przedtem. Teraz lepiej rozumiem ten samochód i dlatego jestem bardzo zmotywowany przed Portugalią. Zdobycie jeszcze jednego punktu w Power Stage to dla mnie naturalnie udane zakończenie.” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „Co za fantastyczne uczucie. Polo R WRC w każdej minucie Rajdu Meksyku zachowywało się idealnie. Bardzo dziękuję za to zespołowi. Zwycięstwo podczas pierwszego startu na szutrze jest czymś wyjątkowym, pozostanie na zawsze w moim sercu i dzisiaj na pewno porządnie je uczcimy. Dzisiaj rano na pierwszym odcinku jechałem bardzo ostrożnie i omijałem każdy kamień. Jednak od połowy znów przyspieszyłem. Naturalnie mamy teraz dużą przewagę w MŚ. Ale przed nami jeszcze dziesięć rajdów.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Powiem szczerze: o takim sukcesie w pierwszym rajdzie Polo R WRC na szutrze nawet nie marzyliśmy. Niezwykle starannie przygotowywaliśmy się do Rajdowych Mistrzostw Świata i także w Rajdzie Meksyku nie pozostawiliśmy niczego przypadkowi. Zwycięstwo w Meksyku jest sukcesem całego zespołu, który w ten weekend perfekcyjnie współpracował. Nie tylko na miejscu, ale też w Hanowerze i Wolfsburgu. Umiejętności Sébastiena Ogiera jako kierowcy też nie sposób przecenić: to dzięki niemu od samego początku jechaliśmy po zwycięstwo. Czapki z głów. Jari-Matti Latvala w niczym mu nie ustępuje. Zaraz na początku rajdu miał wielkiego pecha, ale w spektakularny sposób wrócił do rywalizacji i zdobył punkt za Power Stage. Należy mu się za to wielki szacunek. Uszkodzone przez niego zawieszenie pokazało, że możemy jeszcze bardziej udoskonalić Polo R WRC.” [TABLE=width: 372] [TR] [TD=colspan: 5]Rajd Meksyku - Wyniki [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Czwartek, 7 Marca 2013 [/TD] [TD]km [/TD] [TD] #7 Latvala/Anttila [/TD] [TD] #8 Ogier/Ingrassia [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 01 [/TD] [TD]GTO Street Stage [/TD] [TD]1.05 [/TD] [TD]P05 (+0.9s) [/TD] [TD]P04 (+0.5s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 02 [/TD] [TD]Parque Bicentenario [/TD] [TD]2.60 [/TD] [TD]P10 (+6.0s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]3,65 [/TD] [TD]P09 (+ 6.4s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Piątek, 8 Marca 2013 [/TD] [TD]km [/TD] [TD] #7 Latvala/Anttila [/TD] [TD] #8 Ogier/Ingrassia [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 03 [/TD] [TD]El Cubilete 1 [/TD] [TD]21.91 [/TD] [TD]DNF [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 04 [/TD] [TD]Las Minas 1 [/TD] [TD]15.31 [/TD] [TD][/TD] [TD]P03 (+ 6.7s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 05 [/TD] [TD]Los Mexicanos 1 [/TD] [TD]09.76 [/TD] [TD][/TD] [TD]P02 (+ 0.5s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 06 [/TD] [TD]El Chocolate 1 [/TD] [TD]30.57 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 07 [/TD] [TD]Street Stage León 1 [/TD] [TD]01.23 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 08 [/TD] [TD]El Cubilete 2 [/TD] [TD]38.16 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 09 [/TD] [TD]Las Minas 2 [/TD] [TD]15.31 [/TD] [TD][/TD] [TD]P04 (+ 5.2s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 10 [/TD] [TD]Los Mexicanos 2 [/TD] [TD]09.76 [/TD] [TD][/TD] [TD]P04 (+ 0.7s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 11 [/TD] [TD]El Chocolate 2 [/TD] [TD]30.57 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 12 [/TD] [TD]Super Special 1 [/TD] [TD]02.21 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 13 [/TD] [TD]Super Special 2 [/TD] [TD]02.21 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]160.75 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Sobota, 9 Marca 2013 [/TD] [TD]km [/TD] [TD] #7 Latvala/Anttila [/TD] [TD] #8 Ogier/Ingrassia [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 14 [/TD] [TD]Ibarilla 1 [/TD] [TD]30.04 [/TD] [TD]P05 (+ 30.3s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 15 [/TD] [TD]Otates 1 [/TD] [TD]42.17 [/TD] [TD]P03 (+ 27.2s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 16 [/TD] [TD]Street Stage León 2 [/TD] [TD]01.23 [/TD] [TD]P04 (+ 0.9s) [/TD] [TD]P02 (+ 0.2s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 17 [/TD] [TD]Ibarilla 2 [/TD] [TD]30.04 [/TD] [TD]P02 (+ 8.0s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 18 [/TD] [TD]Otates 2 [/TD] [TD]42.17 [/TD] [TD]P02 (+ 8.9s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 19 [/TD] [TD]Super Special 3 [/TD] [TD]02.21 [/TD] [TD]P03 (+ 0.5s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 20 [/TD] [TD]Super Special 4 [/TD] [TD]02.21 [/TD] [TD]P02 (+ 0.9s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]150.07 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2] Niedziela, 10 Marca 2013 [/TD] [TD] km [/TD] [TD] #7 Latvala/Anttila [/TD] [TD] #8 Ogier/Ingrassia [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 21 [/TD] [TD]Guanajuatito [/TD] [TD]54.85 [/TD] [TD]P06 (+ 37.2s) [/TD] [TD]P02 (+ 17.2s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 22 [/TD] [TD]Derramadero [/TD] [TD]21.14 [/TD] [TD]P03 (+ 8.1s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SS 23 [/TD] [TD]Super Special 5 [/TD] [TD]04.42 [/TD] [TD]P06 (+ 5.2s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD]80.41 [/TD] [TD][/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 5] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 517] [TR] [TD=colspan: 3]Rajd Meksyku – Wyniki Powerstage [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD=colspan: 2][/TD] [/TR] [TR] [TD]1. [/TD] [TD]Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen [/TD] [TD=colspan: 2]13.013.00,5 Min. [/TD] [/TR] [TR] [TD]2. [/TD] [TD]Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford [/TD] [TD=colspan: 2]+ 5,9 Sek. [/TD] [/TR] [TR] [TD]3. [/TD] [TD]Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen [/TD] [TD=colspan: 2]+ 8,2 Sek. [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3] [TABLE=width: 510] [TR] [TD=colspan: 3]Rajd Meksyku – Wyniki końcowe [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]1. [/TD] [TD]Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen [/TD] [TD]4h 30m 27.0s [/TD] [/TR] [TR] [TD]2. [/TD] [TD]Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën [/TD] [TD]+ 3m 28.9s [/TD] [/TR] [TR] [TD]3. [/TD] [TD]Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford [/TD] [TD]+ 4m 3.8s [/TD] [/TR] [TR] [TD]4. [/TD] [TD]Dani Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën [/TD] [TD]+ 6m 06.7s [/TD] [/TR] [TR] [TD]5. [/TD] [TD]Nasser Al-Attiyah/Giovanni Bernacchini (Q/I), Ford [/TD] [TD]+ 8m 34.6s [/TD] [/TR] [TR] [TD]6. [/TD] [TD]Chris Atkinson/Stéphane Prévot (AUS/B), Citroën [/TD] [TD]+ 11m 28.0s [/TD] [/TR] [TR] [TD]7. [/TD] [TD]Ken Block/Alex Gelsomino (USA/I), Ford [/TD] [TD]+ 11m 48.3s [/TD] [/TR] [TR] [TD]8. [/TD] [TD]Benito Guerra/Borja Rozada (MEX/E), Citroën [/TD] [TD]+ 12m 49.8s [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3]Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]Kierowca [/TD] [TD]Punkty [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]1 [/TD] [TD]Sébastien Ogier [/TD] [TD]74 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]2 [/TD] [TD]Sébastien Loeb [/TD] [TD]43 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]3 [/TD] [TD]Mikko Hirvonen [/TD] [TD]30 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]4 [/TD] [TD]Dani Sordo [/TD] [TD]27 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]5 [/TD] [TD]Mads Østberg [/TD] [TD]26 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]6 [/TD] [TD]Thierry Neuville [/TD] [TD]25 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]7 [/TD] [TD]Jari-Matti Latvala [/TD] [TD]15 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]8 [/TD] [TD]Martin Prokop [/TD] [TD]14 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]9 [/TD] [TD]Bryan Bouffier [/TD] [TD]10 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]9 [/TD] [TD]Nasser Al-Attiyah [/TD] [TD]10 [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] Źródło: Volkswagen Group Polska
  16. [h=1]Nowy Opel Genewa 2013 - Cascada, Rocks Adam, Adam R2 FIA Rally[/h]
  17. Rajdowe Mistrzostwa ŚwiataFIA (WRC), Rajd Monte Carlo Dobrypoczątek: Volkswagen na drugim miejscu w rajdzie Monte Carlo Więcej zdjęć: Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Monte Carlo fot. Volkswagen Grou - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic Monte Carlo, 20stycznia 2013: Volkswagen doskonale zadebiutował w RajdowychMistrzostwach Świata FIA. W najtrudniejszym od kilku lat RajdzieMonte Carlo Sébastien Ogier/JulienIngrassia (F/F), prowadząc Polo R WRC, zajęli drugie miejsce. Wbardzo trudnych, stale zmieniających się warunkach: na śniegu,lodzie i mokrym asfalcie, w słońcu, gęstej mgle i ulewnym deszczuOgier/Ingrassia wygrali we francuskich Alpach Nadmorskich dwa odcinkispecjalne. Tegoroczny RajdMonte Carlo wygrali dziewięciokrotnimistrzowie świata Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën). ZałogaVolkswagena Ogier/Ingrassia zapisywała na swoim koncie doskonałeczasy i stanęła na drugim stopniu podium. Ich koledzy z zespołuJari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) mieli szansę naznalezienie się w pierwszej piątce rajdu, jednak w ekstremalnietrudnych warunkach, mieli pecha i po wypadnięciu z trasy nalegendarnym odcinku przez Col de Turini musieli zrezygnować zdalszej jazdy. Najlepsze czasy OS-ówdla załogi Ogier/Ingrassia Pierwszy odcinekspecjalny, pierwszy najlepszy czas przejazdu – dla Volkswagena RajdMonte Carlo rozpoczął się spektakularnym sukcesem. Na najdłuższymw całym rajdzie, 37,1 -kilometrowym odcinku specjalnym „LeMoulion”, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia zanotowali najlepszyczas. Także drugiego dnia francuski duet mógł cieszyć się znajlepszego czasu na piątym OS-ie „La Batie D’Andaure”.Kolejnymi doskonałymi wynikami Ogier/Ingrassia umacniali swojądrugą pozycję w klasyfikacji generalnej. Łącznie na 16rozegranych odcinków specjalnych Volkswagen zaliczył 14 czasówprzejazdu mieszczących się w pierwszej trójce najlepszych wyników. Ekstremalna pogoda: dwaodwołane odcinki „Monte Carlo” ze względów bezpieczeństwa Ekstremalne warunkipogodowe i wysokie zagrożenie dla bezpieczeństwa spowodowały, żeRajd Monte Carlo zakończony został wcześniej, niż planowano.Organizatorzy Rajdu poinformowali w sobotę wieczorem o odwołaniudwóch pozostałych odcinków specjalnych – między innymifinałowego przejazdu przez Col de Turini. Intensywne opady izwiązane z nimi nieprzewidywalne warunki pogodowe w nocy z soboty naniedzielę oraz chaos komunikacyjny w okolicach legendarnych OS-ówstanowiły zagrożenie dla bezpieczeństwa. Krótko przed odwołaniem17. i 18. OS-u Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila wypadli swoim Polo RWRC z trasy. Śnieg i lód sprawiły, że pierwszy odcinek ostatniegodnia rajdu stał się nieprzewidywalny. Oprócz Latvali/Anttili etapunie ukończyli także inni kierowcy z czołówki. Decydował odpowiedniwybór opon i umiejętności kierowców Zmieniający sięstan nawierzchni i nieprzewidywalna pogoda: w żadnym innym rajdzie wkalendarzu MŚ warunki nie są tak trudne, jak w Rajdzie Monte Carlo.I w żadnym innym rajdzie o wynikach aż w takim stopniu nie decydująumiejętności kierowców. Dodatkowy czynnik decydujący o sukcesie:wybór opon. Skarbem okazały się w tegorocznym klasyku opony zkolcami. Regulamin dopuszczał tylko 20 sztuk na samochód. Jakichopon użyć, zespoły decydowały na podstawie informacji o pogodziena poszczególnych odcinkach specjalnych przesyłanych przezobserwatorów i na podstawie oficjalnych prognoz. Kolejny rajd w ramachRajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) odbędzie się w dniach 7 –10 lutego 2013 w Szwecji. Wypowiedzipo zakończeniu rajdu Jost Capito, DyrektorVolkswagen Motorsport „Drugie miejsce Polo RWRC w pierwszym rajdzie to więcej niż się spodziewaliśmy. Zespółwspaniale spisał się podczas czterech dni rajdu, wykonał doskonałąrobotę i perfekcyjnie przygotował samochody. Rajd Monte Carlo jestnajbardziej urozmaiconym rajdem w całym kalendarzu i team pokazałtutaj, że jest znakomicie przygotowany na zadania stawiane przezRajdowe Mistrzostwa Świata. Nie było żadnych niedociągnięć,żadnych najmniejszych problemów. A to, czego dokonał SébastienOgier, zasługuje na najwyższy podziw. Sébastien Ogier,Volkswagen Polo R WRC #8 „Jeszcze nigdy niecieszyłem się tak bardzo z drugiego miejsca, jak dzisiaj. Zakończyćdebiut w Polo R WRC miejscem na podium topo prostu wspaniała rzecz. To chyba były najtrudniejsze warunki wRajdzie Monte Carlo, jakie kiedykolwiek przeżyłem. Szczególnieostatniego dnia rajdu, na pierwszym przejeździe na Col de Turinibyło tak ekstremalnie ślisko, że czasem nie można było jechaćwięcej, niż 20 km/h. Chodziło tylko o to, aby utrzymać samochódna drodze. Cały zespół tak ciężko pracował przez ostatni rok,że jestem szczęśliwy, że mogę im to dzisiaj jakoś wynagrodzić.Bardzo mi żal Jari-Mattiego, ale jestem pewien, że w przyszłościrazem wywalczymy kolejne sukcesy dla Volkswagena.” Jari-Matti Latvala,Volkswagen Polo R WRC #7 „Jestem bardzozawiedziony. Na pierwszym przejeździe na OS-ie Col de Turini leżałowięcej mokrego śniegu, niż się spodziewałem. Zaraz na początkujechałem za szybko, samochód nie wszedł w zakręt tak, jak tegochciałem, i wypadłem z trasy. Jeden z rywali przede mną ześlizgnąłsię w tym miejscu i wpadłem w jego koleiny. Nic nie można byłozrobić. Moim celem było zebranie możliwie jak najwięcejdoświadczeń z Polo R WRC. Przedwczesne ukończenie rajdu w takisposób to przykra sprawa. Szkoda chłopaków, bo bardzo dobrzeprzygotowali samochód. Chciałbym podarować im punktowane miejsce.” Wynikirajdu Monte Carlo: 1.Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC), Citroën;5h 18m 57.2s 2.Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen; + 1m 38.9s 3.Dani Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën; + 3m 49.1s 4.Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën; + 5m 26.3s 5.Bryan Bouffier/Xavier Panseri (F/F), Citroën; + 8m 13.1s 6.Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford; + 12m 03.7s 7.Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford; + 23m 27.3s 8. SeppWiegand/Frank Christian (D/D), Škoda; + 29m 34.5s Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. [h=3]Wyróżnienia FIA 2012 dla ŠKODY[/h] ŠKODA otrzymała dwa puchary podczas rozdania tegorocznych Nagród FIA – za zdobycie tytułu Mistrza Europy oraz za triumf podczas Rajdowych Mistrzostw Azji i Pacyfiku. „Jesteśmy bardzo dumni z wyróżnień przyznanych nam podczas tegorocznej ceremonii” - mówi Michal Hrabánek, szef ŠKODA Motorsport. „Zdobywając tytuły mistrzowskie zarówno w Europie, jak i Azji, pokazaliśmy się od najlepszej strony w regionach, które są bardzo istotne dla rozwoju marki. Cieszymy się, że mogliśmy zademonstrować umiejętności naszego zespołu i wysoką jakość ŠKODY Fabia Super 2000” – dodał Hrabánek. Juho Hänninen i Mikko Markkula zostali uznani najlepszą załogą w historii motorsportu ŠKODY. W przeciągu czterech lat zdobyli oni z zespołem Producenta Mistrzowski Tytuł IRC (2010), SWRC (2011), a także Mistrzostwo Europy (2012). To pierwsza ekipa na świecie, która odniosła zwycięstwo we wszystkich z tych trzech wydarzeń. „Chcielibyśmy podziękować ŠKODZIE za stworzenie nam wspaniałych warunków do pracy oraz za samochód, na którym zawsze mogliśmy polegać. Modelem Fabia Super 2000 wygraliśmy dużą liczbę rajdów, zdobyliśmy wiele wyróżnień i były to najlepsze cztery lata w naszych karierach” – mówią Juho Hänninen i Mikko Markkula, którzy w tym roku odchodzą z zespołu ŠKODA Motorsport. Chris Atkinson i Stephane Prevot zdobyli natomiast mistrzowskie tytuły w kategoriach Producentów i Kierowców podczas Rajdowych Mistrzostw Azji i Pacyfiku. Zawodnicy wygrali rajdy w Nowej Zelandii i Australii oraz zajęli drugie miejsce w każdym z pozostałych wydarzeń (z wyjątkiem Japonii, gdzie nie startowali). „Mieliśmy najwyższej klasy samochód i doskonałą obsługę. Było to dla nas wielkie wyzwanie. Pragniemy podziękować wszystkim, którzy przyczynili się do tego sukcesu” – powiedział Chris Atkinson. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] [TR] [TD]Rok 2012 okazał się jednym z bardziej udanych sezonów rajdowych dla Producenta. ŠKODA stała się najbardziej utytułowaną marką w historii zawodów IRC, wygrywając je trzy razy z rzędu. Ponadto, Hänninen i Markkula wygrali tegoroczne Mistrzostwa Europy, a Jan Kopecký i Pavel Dresler triumfowali w Mistrzostwach Czech. Kierowcy Fabii Super 2000 zdobyli także mistrzowskie tytuły w Austrii, Niemczech, Słowenii, Turcji i Bułgarii. FIA (Międzynarodowa Federacja Samochodowa) to organizacja zajmująca się sportem samochodowym, która m.in. udziela licencji na organizację zawodów czy ustala ich przepisy. Federacja jest także głównym zarządcą wyścigów Formuły 1. Źródło: Volkswagen Group Polska [/TD] [/TR] [/TABLE]
  19. JochenHahn zwycięzcą Europejskich Mistrzostw Wyścigów PojazdówCiężarowych FIA 2012 Seriawyścigów pojazdów ciężarowych, wspierana przez Goodyear,zakończyła się w Le Mans Warszawa,15 października 2012 r.– Goodyear gratuluje Jochenowi Hahnowi z zespołu Castrol TeamHahn Racing, któryza kierownicą MAN-a wywalczył tytuł Mistrza w EuropejskichMistrzostwach Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIA 2012. Ostatnia,jedenasta runda mistrzostw odbyła się na torze Le Mans w minionyweekend (13-14 października br.) „GratulujęJochenowi Hahnowi zwycięstwa w Europejskich Mistrzostwach WyścigówPojazdów Ciężarowych FIA 2012, a zespołowi MKR Technologymistrzowskiego tytułu w kategorii zespołowej dzięki doskonaleprzygotowanym pojazdom Renault. Za nami bardzo ekscytujący sezoni wielki pojedynek między Jochenem Hahnem a Antonio Albacete,którzy ścigali się swoimi MAN-ami do ostatniej prostej. Obajzawodnicy startowali na oponach Goodyear Truck Race, zaprojektowanychspecjalnie pod kątem zmiennych warunków panujących na europejskichtorach. Przez cały sezon wysoka sprawność tych opon pozwalałakierowcom jeździć na granicy możliwości, niezależnie od pogody iwarunków na torze” – powiedział Boris Stevanovic, Dyrektormarketingu opon do pojazdów ciężarowych Goodyear Dunlop w Europie,na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Wszystkiezespoły startujące w jedenastu wyścigach w Europie byływyposażane w opony Goodyear Truck Racing dzięki współpracyGoodyeara z TRO (TruckRacing Organisation)– organizatorem serii Europejskich Mistrzostw w Wyścigach PojazdówCiężarowych FIA. TRO dostarczało opony w imieniu Goodyeara,montując niekiedy podczas jednego weekendu nawet 300 sztuk oponGoodyear Truck Racing. OponyGoodyear Truck Racing posiadają certyfikat FIA (FederationInternationale de l’Automobile)i produkowane są na bazie tego samego karkasu, co Goodyear RegionalRHS 315/70R22.5. Karkas zoptymalizowano pod kątem lepszych osiągów – zmniejszono podatność na przegrzewanie i zwiększonosztywność boczną. Bieżnik wykonany ze specjalnej mieszankiwyróżnia się rzeźbą i poprawia przyczepność. Oponaspełnia standardy jakościowe przyjęte dla całej palety oponGoodyeara oraz wymogi europejskiej normy ECE R54. Dobre zachowanieopon Goodyear Truck Racing na pojazdach o masie 5,5 tony przyprędkościach sięgających nawet 160 km/h świadczy o wyjątkowejtrwałości zastosowanej przez Goodyeara osnowy. Wszystkieopony Goodyear Racing Tires wyposażono w technologię identyfikacjiradiowej (RFID), która od ubiegłego roku jest wymagana, zgodnie zprzepisami FIA dotyczącymi wyścigów pojazdów ciężarowych.Technologia polega na wbudowaniu w oponę mikrochipa, który zawieraszczegółowe informacje o parametrach danej opony. Pomaga to sędziommonitorować wykorzystanie opon na każdym etapie mistrzostw. OfertaGoodyear Dunlop Europe obejmuje ponad 400 różnych typów opon dopojazdów użytkowych, autobusów i autokarów w ponad 55 rozmiarach.Wielu wiodących w świecie producentów pojazdów użytkowychmontuje opony Goodyear jako wyposażenie oryginalne. Są wśródnich: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo.Goodyear jest także dostawcą opon dla wszystkich największychproducentów naczep. Dzięki ofercie Fleet First, w skład którejwchodzą usługi TruckForce, ServiceLine24h, pomoc drogowa, usługaMobility, system internetowego zarządzania FleetOnlineSolutions oraztechnologia Goodyear Retread, Goodyear może zaproponować jeden znajszerszych w branży zakres usług dedykowanych. Źródło: Goodyear
  20. Rośnienapięcie w Europejskich Mistrzostwach Wyścigów PojazdówCiężarowych FIA Ponad500 opon do zamontowania podczas każdego wyścigu – oto wyzwaniedla ekipy oponiarskiej Goodyeara Warszawa,24 września 2012 r. –W Europejskich Mistrzostwach Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIAdo rozegrania zostały już tylko dwie eliminacje. Po dziewiątejrundzie, rozegranej 22-23 września br. w Zolder w Belgii, prowadziJochen Hahn z zespołu Castrol Team Hahn Racing za kierownicą MAN-a,który wygrał pierwszy sobotni wyścig. W drugim wyścigu tegodnia zwyciężył Markus Boesiger prowadzący ciężarówkę Renaultw barwach Pneu Bösiger TEAM 14. W niedzielę Antonio Albacete zteamu Equipo Cepsa prowadzący MAN-a wygrał pierwszy wyścig, a wdrugim triumfował Adam Lacko z Team MKR Technology jadący Renault. Następnywyścig odbędzie się w Jarama w Hiszpanii w pierwszy weekendpaździernika br. Nietylko kierowcy pracują w pocie czoła podczas wyścigów. Być możenajbardziej zapracowanymi ludźmi na torze są technicy z TRO (TruckRacing Organisation),którzy montują opony. TRO jest organizatorem serii EuropejskichMistrzostw Wyścigów Pojazdów Ciężarowych FIA, a także zajmujesię logistyką i montażem opon dostarczonych przez Goodyeara. Podczaskażdego weekendowego wyścigu dwaj technicy zakładają i zdejmująod 150 do 300 opon Goodyear Truck Racine, w zależności od warunkówpanujących na torze i liczby ścigających się pojazdówciężarowych. Minimalna liczba ciężarówek w wyścigu to 14,lecz na torach takich jak Le Mans i Nogaro, na których odbywają sięrównież wyścigi krajowe, może ich być nawet 55. Zespółmontujący opony ma pojazd ciężarowy z naczepą, którym na każdywyścig dowozi średnio 250 opon oraz maszynę do montażu. Dziękitej maszynie i umiejętnościom ekipy w ciągu dwóch godzin możnawymienić nawet do 60 opon. W zależności od rodzaju obręczy(stalowej lub aluminiowej), wymiana opony trwa 3-4 minuty. Dlazespołu dbającego o opony wyścigowy weekend zaczyna się już wczwartek, kiedy team przyjeżdża na tor i rozpoczyna przygotowywanieopon. Przepisy dopuszczają do sześciu opon na ciężarówkędziennie, lecz jeżeli w danym dniu organizowane są nielimitowaneprzejazdy próbne, sztuk ogumienia może być nawet więcej. Na samwyścig przygotowuje się 120 opon, które biorą udział w losowaniuFIA – każdy zespół otrzymuje losowo wybrane opony, a losowanieodbywa się w piątek. W piątkową noc opony przechowywane są wzamknięciu, aż do wydania zespołom o 7:00 rano w sobotę.Następnie opony są dowożone zespołom do boksów quademwyposażonym w specjalną przyczepę. Podczasdni wyścigowych pracy jest jeszcze więcej. W sobotę kolejne oponyprzygotowywane są do losowania na wyścig niedzielny, a ponadtozespoły przekładają opony na pojazdach tak, by jak najlepiejwykorzystać te sześć sztuk dozwolonych do użycia podczasweekendu. Szczyt pracy przypada na sobotnią noc, gdy montowane sąopony na niedzielny wyścig. Podczas dużego weekendowego wyścigu,jak np. w Nogaro, ekipa oponiarska pracuje nawet do drugiej nadranem, a pracę następnego dnia rozpoczyna już pięć godzinpóźniej. Praca w niedzielę wygląda podobnie, zaś po wyściguwszystkie opony są pakowane na ciężarówkę i przygotowywanedo transportu. OfertaGoodyear Dunlop Europe obejmuje ponad 400 różnych typów opon dopojazdów użytkowych, autobusów i autokarów w ponad 55 rozmiarach.Wielu wiodących w świecie producentów pojazdów użytkowychmontuje opony Goodyear jako wyposażenie oryginalne. Są wśródnich: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo.Goodyear jest także dostawcą opon dla wszystkich największychproducentów naczep. Dzięki ofercie Fleet First, w skład którejwchodzą usługi TruckForce, ServiceLine24h, pomoc drogowa, usługaMobility, system internetowego zarządzania FleetOnlineSolutions oraztechnologia Goodyear Retread, Goodyear może zaproponować najszerszyw branży zakres usług dedykowanych. Goodyearjest jednym z największych producentów opon na świecie, z centraląw Akron, w stanie Ohio, USA. Firma wytwarza opony, wyroby gumoweoraz środki chemiczne w ponad 53 zakładach w 22 krajach. Swojądziałalność prowadzi w większości krajów świata. Dwaośrodki innowacji – w Akron w stanie Ohio i Colmar-Berg wLuksemburgu rozwijają najnowocześniejsze produkty i usługi, którewyznaczają branżowe standardy w dziedzinie technologii iparametrów. Goodyear zatrudnia około 72 000 pracowników. W Polscefirma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Savai Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem Firmy OponiarskiejDębica S.A. Źródło: Goodyear
×