Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'bardziej' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 63 wyników

  1. Jest to temat związany z konkursami rysunkowymi. Tutaj rozwiązujemy wszystkie problemy związane z konkursami, aby w temacie z konkursem zachować porządek. Obecny konkurs - CLASSIC CARS COMPETITION Świetny pomysł - Karol
  2. Jeszcze bardziej wydajne: Nowe Audi R18 e-tron quattro Udoskonalono aerodynamikę, napęd hybrydowy i wiele innych detali Wydajny silnik TDI zużywa teraz mniej paliwa niż wcześniej Rozwiązania techniczne stosowane w zwycięskim bolidzie z Le Mans, przeniesione przez Audi do produkcji seryjnej Ingolstadt, 23 marca 2015 r. Sezon 2015, Audi rozpoczyna z gruntownie zmodernizowanym modelem R18 e-tron quattro. Do wyścigów z serii Długodystansowych Mistrzostw Świata federacji FIA (FIA – WEC) i do najważniejszego z nich, 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, w kategorii napędu o energii czterech megadżuli, Audi wystawi jeszcze bardziej wydajny samochód sportowy z napędem hybrydowym. Zdwojona ilość energii generowanej przez napęd hybrydowy, gruntownie zmieniona koncepcja aerodynamiki, kolejny etap rozwoju lekkiej konstrukcji i dopracowane detale – oto cechy wyróżniające najnowszą, piątą generację Audi R18. „Możliwości jakie daje regulamin obowiązujący samochody LMP od roku 2014, nie są jeszcze w pełni wykorzystane. Przepisy dają cały czas pewien margines swobody na nowe, przyszłościowe rozwiązania“ – mówi Jörg Zander, nowy kierownik ds. techniki w Audi Sport. „Oczekujemy, że postęp techniczny, w obliczu dużego nacisku ze strony czterech obecnie konkurujących producentów biorących udział w wyścigach sprawi, że czasy okrążeń będą w tym sezonie znacznie lepsze i to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.“ Nowe Audi R18 e-tron quattro wyraźnie, wizualnie odróżnia się od swojego poprzednika, nawet biorąc pod uwagę to, że jego struktura bazowa jest blisko spokrewniona z modelem wcześniejszym. Odświeżony wygląd to wynik nowej koncepcji opływu powietrza zarówno wokół, jak i przez przednią części pojazdu, wzdłuż boków oraz z tyłu prototypu LMP1. Duże wloty powietrza w przednich wnękach kół zmniejszają opór stawiany powietrzu przez karoserię, a jednocześnie pozwalają na zastosowanie zupełnie nowej stylistyki reflektorów. Jednostki świetlne to połączenie techniki diodowej Matrix i laserowych świateł Audi Laserlight. Obie te innowacje, poprawiające aktywne bezpieczeństwo ruchu ulicznego, są również dostępne w seryjnych modelach Audi. Audi przejęło co prawda od poprzedniego modelu tzw. strukturę monocoque – centralną klatkę bezpieczeństwa samochodu wyścigowego – ale maska pojazdu, przednie błotniki oraz wnęki kół zyskały nowy wygląd. Ponieważ cały ten element karoserii jest strukturą zderzeniową, Audi przeprowadziło nowy crash test, którego wyniki obowiązują w sezonie 2015. Zmieniony przepływ powietrza wzdłuż boków pojazdu oraz na nowo uporządkowany sposób chłodzenia silnika i układu hybrydowego, jeszcze bardziej optymalizują współczynnik oporu powietrza. Pokrywa silnika, która jeszcze ściślej do niego przylega i bezpośrednio za kokpitem bardzo zwęża się ku górze, to istotny element wpływający na zmniejszenie oporu. Także w bieżącym roku, do startów w wyścigach WEC federacji FIA, Audi przygotowało dwa warianty karoserii. Ulepszając podwozie i współpracując ściśle z dostawcą ogumienia, firmą Michelin, podniosło wydajnościowe możliwości swojego prototypu. Cztery pierścienie, pionier w dziedzinie napędu hybrydowego, dokonały kolejnego kroku w kierunku ulepszenia technik odzyskiwania energii. Audi jest jedyną jak dotąd marką, której udało się wygrać 24-godzinny wyścig w Le Mans, wystawiając sportowy samochód o napędzie hybrydowym. Od roku 2012, Audi R18 e-tron quattro nie ma sobie równych w tym klasycznym już wyścigu długodystansowym. W tym roku, inżynierowie zwiększyli ilość energii wykorzystywanej na okrążenie w Le Mans z dwóch do czterech megadżuli. Podczas hamowania energia jest odzyskiwana, a podczas ponownego przyspieszania, układ może ją przesyłać na przednią oś. Silnik elektryczny wykonujący to zadanie generuje obecnie moc ponad 200 kW (272 KM). Wzrost mocy, w porównaniu z rokiem poprzednim, jest znaczny. Dlatego Audi zwiększyło również pojemność akumulatora energii. Akumulator energii kinetycznej, zamontowany w kokpicie obok kierowcy, może zmagazynować do 700 kJ energii (o ok. 17 procent więcej niż w roku 2014), przekazywanej potem do silnika elektrycznego. Pomimo zwiększenia mocy, nowe R18 e-tron quattro ma najmniejszy dopuszczalny ciężar, zaledwie 870 kg, i to w kategorii najbardziej złożonych samochodów wyścigowych. Zwiększona moc napędu hybrydowego wiąże się jednakże z pewnymi ograniczeniami dla silnika spalinowego. Zgodnie z przepisami, jeśli inżynierowie zdecydują się zastosować większą moc napędu hybrydowego, ilość paliwa zużytego do wytworzenia potrzebnej energii musi być mniejsza. Audi R18 e-tron quattro musi zatem sobie poradzić z mniejszą o 2,5 procent ilością oleju napędowego na okrążenie. Nie tylko jednak z tego powodu Audi usprawniło wiele szczegółów tego sześciolitrowego silnika V6 TDI. Chciało też generalnie osiągnąć zoptymalizowane wartości spalania. Ta najbardziej efektywna w swej kategorii jednostka napędowa generuje obecnie moc ponad 410 kW (558 KM). Dzięki zoptymalizowanemu spalaniu, konstruktorom udało się zrekompensować, a nawet zmniejszyć straty mocy wynikające ze zmniejszonej ilości oleju napędowego. Nowością jest też fakt, że w tym roku, w całym sezonie, w jednym samochodzie wyścigowym można użyć tylko pięciu silników. Jeszcze bardziej wydajny i bardziej oszczędny napęd, to teraz najmodniejszy w motoryzacji trend. W roku 2006, w Le Mans zadebiutował silnik Audi TDI. Do roku 2014 jednostka ta odniosła osiem zwycięstw. W tym samym czasie, z roku na rok, czas jednego okrążenia się zmniejszał, a zużycie paliwa zmalało o 38 procent. Najnowsza generacja Audi R18, na wielu polach pokazuje, jak Audi wykorzystuje doświadczenia, które niesie za sobą sport motorowy. Od pierwszego modelu Audi quattro z roku 1980, marka konsekwentnie wykorzystywała sport wyścigowy i rajdowy do tworzenia przyszłościowych rozwiązań technicznych, które później pojawiały się w pojazdach produkcji seryjnej. Począwszy od napędu na cztery koła quattro, przez bezpośredni wtrysk benzyny TFSI, kolejny stopień rozwoju napędu TDI, aż po innowacje takie jak diodowe światła Matrix i światła laserowe Audi Laserlight. W marcu 2015, podczas Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt zaprezentował kolejne dwie innowacje czerpiące z doświadczeń sportów motorowych. Pierwsza z nich to Audi Q7, hybrydowy samochód, w którym zasadę e-tron quattro połączono z napędem TDI. Audi R8 to z kolei pierwszy model, w którym zastosowano wielomateriałową karoserię Audi Space Frame (ASF). Jej ramę, poza aluminium, zbudowano też z elementów z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) – materiału, bez którego jeszcze długo nie będzie można wyobrazić sobie sportu wyścigowego. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Nowe Audi A6 - jeszcze lepsze i bardziej atrakcyjne Większa moc dla supermodelu – nowe Audi A6 i A6 Avant Zdjęcia: http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p23820-audi-a6-fot-volkswage.html Przebojowy model klasy business jest teraz jeszcze doskonalszy – Audi znacznie zmodernizowało rodzinę A6. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory oraz nowy system infotainment sprawiają, że zarówno wersja Limousine, jak i Avant są jeszcze bardziej wydajne, silniejsze, bardziej atrakcyjne i wyszukane. Szereg nowości znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Ostre linie i atletycznie napięte powierzchnie – stylistyka serii A6 to symbol precyzji i sportowej elegancji. Z wielką pieczołowitością podkreślono rysy pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, reflektorów, wlotów powietrza, zderzaków, progów, świateł tylnych i końcówek rur układu wydechowego. Na życzenie, Audi dostarcza teraz reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Dzięki swej koncepcji inteligentnej budowy kompozytowej, karoseria jest niezwykle sztywna i bezpieczna. Liczne elementy z aluminium i hartowanych stopów stali składają się na szkielet zbudowany wg. koncepcji lekkiej konstrukcji. Ciężar nowego A6 1.8 TFSI to 1535 kg. Pojazd charakteryzuje się wysokim komfortem tłumienia drgań oraz bardzo niskim poziomem hałasu dobiegającego do uszu kierowcy i pasażerów. Atletyczny styl sylwetki pojazdu zarysowany na zewnątrz, znajduje swą kontynuację w przestronnym wnętrzu auta. Każdy jego szczegół podkreśla wysoką jakość, tak dobrze znaną kierowcom samochodów marki Audi. Eleganckie kolory i starannie wyszukane materiały, potęgują pełną elegancji atmosferę. Do szczególnie wymagających klientów skierowana jest nowa linia wzornicza Audi design selection, oferująca wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6). Przednie fotele wyposażono w bardzo łatwą w obsłudze, opcjonalną funkcję wentylacji i masażu. MMI Radio i komfortowa klimatyzacja, to elementy wyposażenia seryjnego. W Audi A6 Avant bagażnik ma pojemność od 565 do 1680 litrów oraz wiele praktycznych ułatwień. Załadunek ułatwia, dostępna na życzenie, automatycznie zamykana, sterowana sensorycznie pokrywa bagażnika oraz napędzana elektrycznie roleta. W nowej serii A6 znajdziemy także szereg zaawansowanych rozwiązań infotainment. Najbardziej rozbudowana wersja systemu to MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Zaawansowany system nawigacji z elektrycznie wysuwanym, ośmiocalowym monitorem, wykorzystuje teraz nowa platformę technologiczną, opartą na szybkim procesorze graficznym Tegra 30, produkowanym przez kooperanta Audi – firmę Nvidia. Dodatkowy element systemu, Audi connect, umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych, w tym z aplikacji pozwalających na streaming mediów w szybkim standardzie przesyłu danych LTE. Oferta systemów wsparcia kierowcy jest nadzwyczaj atrakcyjna. Na jej czele stoi tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, zwiększający bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu dzięki pomiarom radarowym oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, zapobiegający przypadkowemu zjechaniu z obranego kursu, ściśle ze sobą współpracują. Asystent jazdy nocą ma zwiększony zasięg funkcji, a system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic znajdziemy w standardzie. Najważniejsze dane, które standardowo pokazują zegary lub ekran tablicy rozdzielczej, teraz są dostępne na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, na wprost wzroku kierowcy. Znacznie zmodernizowane silniki Oferta silników A6 i Audi A6 Avant obejmuje trzy jednostki TFSI o mocy 140 kW (190 KM) do 245 kW (333 KM) i pięć jednostek TDI. Moc diesli sięga od 110 kW (150 KM) do 240 kW (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6. Emisję CO2 obniżono w nich nawet aż o 22 procent. Najbardziej wydajne benzynowe i wysokoprężne silniki noszą w Audi określenie „ultra“. Jednostka 1.8 TFSI ultra, w połączeniu z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, zadowala się średnio 5,7 l paliwa na 100 km (133 g CO2 na km), a 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM), bez jakichkolwiek restrykcji pod względem wyposażenia, osiąga wyjątkowo niską wartość średniego zużycia – 4,2 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO2 na km). Najlepszy silnik benzynowy, 3.0 TFSI, znacznie zmodernizowano. Jednostkę 3.0 TDI clean diesel, dostępną w dwóch wariantach – o mocy 160 kW (218 KM) i 200 kW (272 KM), inżynierowie Audi w dużej mierze zbudowali od nowa. 3.0 TDI clean diesel biturbo ma moc 235 kW (320 KM). Jego wariant o mocy 240 kW (326 KM) może rozwinąć chwilową moc 255 kW (346 KM). Wersja ta napędza modele A6 3.0 TDI competition i A6 Avant 3.0 TDI competition, ze specjalnej serii wyprodukowanej z okazji 25-lecia wprowadzenia techniki TDI. 3.0 TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe silniki z nowo zaprojektowaną, wyjątkowo lekką i charakteryzującą się niskim tarciem sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiostopniowym automatem S tronic. Warianty z napędem tylko na przednią oś wyposażono w zupełnie nową dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, zastępując w ten sposób dawny multitronic. W wersjach o mocy powyżej 200 kW (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić o sportowy mechanizm różnicowy, aktywnie przekazujący moment napędowy na koła osi tylnej. Podwozie o bardzo zaawansowanym technicznie zawieszeniu łączy w sobie wysoki komfort ze sportową zwrotnością. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego. Na życzenie, samochód można wyposażyć w jedno z dwóch podwozi sportowych oraz zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM), sprężyny wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK). To innowacja Audi, pozwalająca zaoszczędzić na ciężarze ok. 4,4 kg, obniżająca zużycie paliwa i poprawiająca precyzję jazdy oraz komfort tłumienia drgań. Koła mają średnicę od 17 do 20 cali. Egzemplarze z silnikiem o mocy 160 kW (218 KM) i większej, wyposażone są w lekkie hamulce, a modele o mocy 235 kW (320 KM) i więcej, posiadają opcjonalnie dynamiczny układ kierowniczy. Wyszukane i bardzo męskie, nowe Audi A6 allroad quattro W nowym Audi A6 allroad quattro, bazującym na A6 Avant, karoseria zawieszona jest wyżej, a osłony ze stali szlachetnej chronią podwozie pojazdu w jego przedniej i tylnej części. Stylistyka samochodu jest masywna i męska. Użebrowanie pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe ustawiono pionowo. Samochód napędzać może jeden z silników V6 o pojemności trzech litrów – 3.0 TFSI lub 3.0 TDI w trzech wariantach mocy. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego tej wersji. Sportowy duch do sześcianu: nowe Audi S6, S6 Avant i RS 6 Avant Nowe Audi S6 i S6 Avant to sportowe samochody, idealne do codziennego użytku. Silnik 4.0 TFSI – jednostka V8 z doładowaniem biturbo – rozpędza wersję Limousine o mocy 331 kW (450 KM) od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy. W przypadku Audi S6 Avant, standardowy sprint trwa 4,6 sekundy. Limuzyna spala średnio tylko 9,2 l benzyny na 100 km, a wersja Avant – 9,4 l na 100 km (214 lub 219 g CO2 na km). Tak dobra ekonomika jazdy jest efektem zastosowania tu systemu zarządzania cylindrami - cylinder on demand (COD), który przy częściowym obciążeniu silnika odłącza chwilowo cztery z ośmiu cylindrów. W skład wyposażenia seryjnego nowych Audi S6 i S6 Avant wchodzą m.in. stały napęd na cztery koła quattro i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport, sprawiające, że karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej. Polakierowane na czarno szczęki obejmują matowe, przednie tarcze hamulcowe. Najbardziej dynamicznym modelem nowej rodziny A6 jest Audi RS 6 Avant. Ten wyczynowiec, stworzony zarówno dla codziennego użytku, jak i dla celów rekreacyjnych, od 0 do 100km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna może na życzenie klienta wynieść 305 km/h. Jednostka napędowa 4.0 TFSI ma moc 412 kW (560 KM), a zużywa średnio tylko 9,6 litra benzyny na 100 km (223 g CO2 na km). Również tutaj jest to głównie efekt zastosowania systemu cylindrów odłączanych na życzenie COD. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi moment obrotowy z silnika V8 biturbo na cztery koła. Standardowo montowany napęd quattro wykorzystuje międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu RS adaptive air suspension, auto jest zawieszone o 20 mm niżej. Alternatywnie do niego, Audi montuje sztywne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Duże tarcze hamulcowe w stylistyce wave przyczyniają się do redukcji ciężaru samochodu. Koła mają średnicę 20 cali. Na życzenie dostępne są także koła 21-calowe. Na pierwszy rzut oka Nowa rodzina Audi A6 Karoseria i stylistyka - lekka karoseria zbudowana z dużym udziałem aluminium i najtwardszych, hartowanych stopów stali – ciężar Audi A6 1.8 TFSI to zaledwie 1535 kg - nowe rozwiązania stylistyczne z przodu, przy progach i z tyłu pojazdu - reflektory diodowe i reflektory diodowe Matrix z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w opcji - na życzenie, pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym i sterowaniem sensorycznym Wnętrze i obsługa - przestrzenne wnętrze, w modelu A6 Avant bagażnik o pojemności do 1680 l. - na życzenie przednie fotele z funkcją wentylacji i masażu - standardowo system obsługi MMI Radio, opcjonalnie wyświetlacz danych na szybie - wyrażająca pewność siebie stylistyka, doskonała jakość wykończenia, nowe kolory i materiały, opcjonalnie pakiet sportowy S line i nowy pakiet stylistyczny Audi design selection Napęd - po cztery mocne i wydajne silniki cztero i sześciocylindrowe, trzy jednostki TFSI i pięć silników TDI, o mocy od 110 kW (150 KM) do 245 kW (333 KM) - aż do 22 procent mniejsza emisja CO2, całkowita zgodność z normą emisji spalin Euro 6 - 1.8 TFSI ultra ze skrzynią S tronic emituje tylko 133 g CO2 na 100 km, a 2.0 TDI ultra z przekładnią S tronic tylko 109 g CO2 na km - 3.0 TFSI i 3.0 TDI w dużej mierze zbudowane od nowa - nowe skrzynie biegów, nowa siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic w wariantach z napędem na przednią oś, 3.0 TDI biturbo z ośmiostopniową przekładnią tiptronic - napęd quattro dostępny dla wielu wariantów modelowych, powyżej mocy 200 kW (272 KM) także ze sportowym mechanizmem różnicowym Podwozie - zaawansowane technicznie zawieszenie, koła o średnicy od 17 do 20 cali, w wariantach z mocniejszymi silnikami hamulce z nowymi szczękami z aluminium - system regulacji dynamiki jazdy Audi drive select, na życzenie dynamiczny układ kierowniczy, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension i dwa podwozia sportowe - Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM) z lekkimi sprężynami z GFK Systemy wsparcia i infotainment - na życzenie nawigacja MMI Navigation Plus z nowym procesorem i ośmiocalowym monitorem o wysokiej rozdzielczości, dodatkowo Audi Connect z modemem LTE i dostępem do zindywidualizowanych usług - opcjonalnie Audi phone box i system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound System - najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wsparcia, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, współpracujące ze sobą w nowy sposób Audi A6 allroad quattro - wyżej zawieszona karoseria, masywne osłony podwozia - zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension jako element wyposażenia standardowego - cztery silniki V6: 3.0 TFSI i 3.0 TDI w trzech wariantach mocy Audi S6 i S6 Avant - 4.0 TFSI o mocy 331 kW (450 KM), system COD - 19-calowe koła i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport w standardzie - opcjonalnie sportowy układ wydechowy o wyjątkowym brzmieniu Audi RS 6 Avant - jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM), system COD, zużycie 9,6 l paliwa na 100 km - ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic, 20-calowe koła i tarcze hamulcowe w stylistyce wave - standardowo zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension, opcjonalnie zawieszenie sportowe RS Dynamic Ride Control (DRC) Pełna wersja tekstu Skupiona w jednym miejscu wiedza i doświadczenie techniczne Audi – nowa rodzina A6 Zmodernizowana seria A6 startuje wyposażona od razu w wiele nowości. Znajdziemy tu nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i systemy infotainment. Audi A6 i A6 Avant są teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne i wyszukane. Szereg nowych rozwiązań znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Karoseria Nowe Audi A6 i A6 Avant to spore samochody – mają długość 4933 lub 4943 mm. Rozstaw osi wynosi 2912 mm, szerokość 1874 mm, a wysokość 1445 (1461) mm. Karoseria nowego Audi A6 w ok. 20 procentach zbudowana jest z aluminium. Poziome belki wzmacniające w komorze silnika oraz poprzeczne belki za przednim i za tylnym zderzakiem również zrobione są z aluminium. Kielichy kolumn przedniego zawieszenia to odlewy z tego samego metalu. W porównaniu do podobnych, spawanych elementów z blachy stalowej, ważą ponad dziesięć kilogramów mniej. Wspornik integralny za tablicą rozdzielczą, tylną półkę, belkę wzmacniającą w bagażniku, przednie błotniki, drzwi, maskę silnika i pokrywę bagażnika także wykonano z aluminiowej blachy. Wdrożona tu koncepcja lekkiej konstrukcji pozwala, w stosunku do konwencjonalnej konstrukcji stalowej, zmniejszyć wagę o ok. 15 procent. Ponadto karoseria nowych Audi A6 i A6 Avant w dużej mierze zbudowana jest z hartowanych stopów stali, charakteryzujących się ekstremalną sztywnością i niewielkim ciężarem. Zastosowano je w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, przy słupkach A, przy łukach dachu, w tunelu środkowym, progach, słupkach B, strefie łączącej progi z tylną częścią pojazdu i w podłodze. W wielu miejscach, Audi wykorzystuje tzw. tailored blanks czyli blachy różnej grubości w obrębie jednego elementu. Kolejną zaletą karoserii jest doskonała jakość wykończenia. Całość charakteryzuje się najwyższymi współczynnikami sztywności skrętu, co jest fundamentem precyzyjnego zachowania pojazdu podczas jazdy i zapewnia ciszę wewnątrz pojazdu. Hydrauliczne elementy tłumią drgania zawieszeń kół, tylnej ramy pomocniczej i silnika. Szyby akustyczne z przodu i po bokach to element wyposażenia seryjnego. Komfort akustyczny zapewnia też potrójna uszczelka w drzwiach. Na życzenie, wszystkie szyby w pojeździe mogą być zrobione z tłumiącego dźwięki szkła akustycznego. Ponadto klienci mogą wybrać zaciemnione szyby zapewniające dyskrecję. Pod względem oporu powietrza, nowe Audi A6 i A6 Avant mogą pochwalić się doskonałym współczynnikiem oporu cw, równym 0,26 lub 0,30. Powietrze przepływa precyzyjnie pod zabudowaną, spodnią częścią podwozia, a w komorze silnika z niewielki stratami. Wiele detali, na przykład kształt lusterek bocznych, przyczynia się do doskonałej aeroakustyki. Karoseria charakteryzuje się doskonałymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa biernego – dotyczy to zarówno zderzenia z innym pojazdem, jak i ochrony pieszych. We wnętrzu, adaptacyjny system bezpieczeństwa chroniący pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego, zapewnia najlepszą możliwą ochronę. Stylistyka zewnętrzna Eleganckie, pełne siły i sportowego ducha nowe Audi A6 i A6 Avant są bardzo wyraziste stylistycznie, a proporcje wyważone. Napięte powierzchnie okalają ostre linie, a i tak już nisko zarysowana linia dachu szybko opada. Linia „tornado” sprawia wrażenie, że korpus auta zyskuje silne ramiona, a nad zarysowanymi na nowo listwami progowymi o wyrazistych konturach, lekko w górę przebiega linia Dynamic. Duże, dobrze widoczne wnęki kół podkreślają muskularny charakter karoserii. Ozdobne listwy nad oknami bocznymi są utrzymane w lśniącej połyskiem czerni. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe wydaje się być teraz szersza. Jej sześć narożników ma wyraźny zarys, chromowana listwa podkreśla wrażenie elegancji. Nowy kształt ma również zderzak. Boczne wloty powietrza są połączone ze sobą i otoczone chromowaną klamrą. Poziome listwy strukturyzują ich wnętrze, a wyraziste krawędzie górnych boków wyraźnie akcentują ich wygląd. Także reflektory mają nowoczesną stylistykę. Standardowo dostępne są reflektory ksenonowe Xenon plus. Na życzenie, Audi dostarcza reflektory diodowe lub diodowe Matrix. Najbardziej luksusowe i rozbudowane wersje modelu wyposażono w światła drogowe składające się z 19 diod świetlnych i czterech reflektorów. Reflektory diodowe Matrix doskonale oświetlają drogę, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Ich sterownik, komunikujący się z kamerą zamontowaną przy lusterku wstecznym, może zależnie od potrzeb włączać i wyłączać oraz przyciemniać poszczególne diody na 64 sposoby. Kolejną zaletą reflektorów Matrix są inteligentne światła doświetlania zakrętów, działające na zasadzie przesuwania się głównej wiązki światła. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus pobiera dane o drodze i przekazuje je do sterowników reflektorów by te, na krótko przed wjechaniem w zakręt, odpowiednio go doświetliły. W komplecie z reflektorami diodowymi Matrix, A6 i A6 Avant posiadają także przednie i tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, poszczególne diody zapalają się sekwencyjnie, od wewnątrz do zewnątrz. W wyglądającym niczym wyrzeźbiony tyle pojazdu umieszczono światła tylne, a pokrywę bagażnika ozdobiono chromowaną listwą. W dyfuzor wbudowano nowe końcówki rur układu wydechowego. Ich trapezowaty kształt podkreśla szerokość pojazdu. Światła tylne to światła w pełni diodowe. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania są w połączeniu z reflektorami diodowymi elementem wyposażenia seryjnego. Paleta lakierów dostępnych dla nowych Audi A6 i A6 Avant obejmuje kolory standardowe, z efektem metalicznym i z efektem perłowym, w tym cztery barwy zarezerwowane wyłącznie dla wersji allroad, S line i S. Kolory seryjne to niebieski Aviator, czarny Brillant, szary Dakota, srebrny Florett, biały Gletscher, czerwony Granat, czarny Havanna, biały Ibis, beżowy Karat, niebieski Mondschein, czarny Mythos, szary Oolong i szary Quarz. Na życzenie dostępne są pakiety Wysoki Połysk, czarny Audi exclusive i Pakiet Zewnętrzny S line, nadające autu wielu sportowych akcentów. Silniki Nowy program silników dla Audi A6 i A6 Avant zaspokaja oczekiwania klientów. Oferuje trzy jednostki TFSI i pięć TDI o mocy od 110 kW (150 KM) do 245 kW (333 KM). Wszystkie spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Emisja CO2 w ich przypadku spadła aż o 22 procent, podczas gdy moc wzrosła nawet aż o 35 kW (48 KM). Jako jednostki z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem, wszystkie silniki są zgodne z filozofią rightsizingu Audi. System Start-Stop w połączeniu z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i ośmiostopniową tiptronic, to ogromna zaleta pojazdu: gdy kierowca dojeżdża do czerwonych świateł lub do innej przeszkody, silnik można wyłączyć już przy prędkości 7 km/h. W trybie S i w trybie manualnym przekładni S tronic, funkcja ta jest nieaktywna. Nowy system Start-Stop ściśle współpracuje z tempomatem ACC Stop&Go. Nieaktywny silnik startuje ponownie, gdy tylko pojazd przed nami ruszy. Podstawowy silnik benzynowy to obecnie jednostka 1.8 TFSI. Ten czterocylindrowiec o pojemności 1798 cm3 generuje moc 140 kW (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 4100 obr./min. Cechy charakterystyczne tego silnika to podwójny wtrysk do komór spalania i do kolektora dolotowego, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą silnika oraz system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmieniający skok zaworów wydechowych. Już ten 1,8-litrowy benzynowiec sprawia, że nowe Audi A6 i A6 Avant jest bardzo dynamiczne i zwrotne. W przypadku limuzyny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic lub ze skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi w obu przypadkach 233 km/h. Średnie zużycie to 5,7 (5,9) l benzyny na 100 km (133 lub 138 g CO2 na km). W przypadku wersji Avant, w połączeniu z S tronic lub skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna: 225 (226) km/h. Średnie spalanie jest niskie i wynosi 5,9 (6,2) l na 100 km (137 lub 144 g CO2 na km). 1.8 TFSI, najbardziej wydajna jednostka benzynowa w całej rodzinie A6, jeśli współpracuje z automatyczną skrzynią biegów S tronic, nosi określenie „ultra“. W jednostce napędowej 2.0 TFSI zastosowano takie same rozwiązania techniczne jak w 1.8 TFSI. Ma ona moc 185 kW (252 KM) i maksymalny moment obrotowy 370 Nm, dostępny w przedziale od 1600 do 4500 obr./min. Ten lekki silnik o pojemności skokowej 1984 cm3 w 6,7 sekundy rozpędza nowe Audi A6 Limousine z napędem na przednią oś do 100 km/h. Jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Spala średnio 5,9 l benzyny na 100 km i emituje 137 g CO2 na km. W przypadku modelu A6 Avant z napędem na przednią oś, osiągi wyglądają następująco: sprint od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, średnie zużycie paliwa 6 l na 100 km, a emisja CO2 rzędu 140 g na km. Znacznie zmodernizowany: 3.0 TFSI Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje obecnie moc 245 kW (333 KM). Jego maksymalny moment obrotowy dostępny pomiędzy 2900 a 5300 obr./min, wynosi 440 Nm. Umieszczona w rozwidleniu rzędów cylindrów jednostki V6 o pojemności 2995 cm3 sprężarka, spręża zasysane powietrze. Nowe, elektromagnetyczne sprzęgło odłącza sprężarkę przy niskich i średnich obciążeniach oraz małej liczbie obrotów. Podwójny wtrysk, przestawiane krzywki wlotu i wylotu na wałku rozrządu oraz rozwiązania zmniejszające zużycie, to sprawdzone rozwiązania techniczne Audi sprzyjające wydajności. Mocne przyspieszenie i błyskawiczne reakcje – trzylitrowa jednostka sześciocylindrowa w 5,1 sekundy rozpędza nowe Audi A6 ze skrzynią S tronic i napędem quattro od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Według testów zużycia paliwa NEDC, średnie spalanie przez limuzynę z silnikiem V6 wynosi 7,4 l na 100 km (172 g CO2 na km), a przez model Avant 7,6 l (177 g CO2 na km). Dwa warianty 2.0 TDI ultra Czterocylindrowa jednostka TDI o pojemności 1968 cm3 dostępna jest w dwóch wariantach – o mocy 110 kW (150 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm w przedziale od 1500 do 3000 obr./min oraz o mocy 140 kW (190 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm w od 1750 do 3000 obr./min. W motorze 2.0 TDI clean diesel zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań – odrębne obiegi chłodzenia cieczą, dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej, mechanizm zmiennych faz rozrządu oraz system wtrysku Common Rail, wytwarzający systemowe ciśnienie 2 tys. barów. Oba warianty jednostki napędowej 2.0 TDI charakteryzują się wysoką wydajnością, dlatego noszą miano „ultra”. Osiągi samochodu są imponujące już w przypadku wersji z silnikiem o mocy 110 kW. Audi A6 Limousine ze skrzynią S tronic od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna to 214 km/h. W przypadku wersji Avant, wartości te wynoszą 9,9 sekundy i 209 km/h. Zużywając średnio zaledwie 4,2 lub 4,4 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO2 na km w przypadku modelu Limousine, 114 g w przypadku wersji Avant), oba warianty są wręcz wzorcowe pod względem ekonomicznym. Wysoką wydajnością charakteryzuje się również wyposażona w automatyczną skrzynię biegów S tronic i napęd na przednią oś jednostka 2.0 TDI clean diesel o mocy 140 kW (190 KM). Nowe Audi A6 Limousine z tym właśnie silnikiem zużywa 4,2 l paliwa na 100 km (109 g CO2 na km), a nowe Audi A6 Avant – 4,4 l na 100 km (114 g CO2 na km). Osiągi: od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy (Avant: 8,5), prędkość maksymalna: 232 km/h (Avant: 226). Silniki TDI: trzylitrowe jednostki V6 w trzech wariantach mocy Audi oddaje do dyspozycji klientów jednostkę napędową 3.0 TDI o pojemności 2967 cm3 w trzech wariantach: gruntownie zmodernizowany, wysoce wydajny silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz mocny silnik biturbo. Dzięki systemowi kontroli zanieczyszczenia spalin spójnemu z wymogami normy Euro 6, wszystkie warianty noszą dodatkowe miano „clean diesel“. Wersja z pojedynczym turbo, ważąca zaledwie ok. 190 kg, ma wyjątkowo sprawne zarządzaniem temperaturą, nową głowicę silnika i zmodyfikowany napęd łańcuchowy. System Common Rail wytwarza tu ciśnienie do 2000 barów. W wersji „efficiency”, zorientowanej na minimalne zużycie paliwa, silnik 3.0 TDI clean diesel ma moc 160 kW (218 KM). Jego maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest dostępny w przedziale od 1250 do 3750 obr./min. W wersji bardziej sportowej moc wzrasta do 200 kW (272 KM), a maksymalny moment obrotowy dostępny od 1250 do 3250 obr./min., osiąga 580 Nm. Jednostka 3.0 TDI clean diesel już w wariancie o mocy 160 kW (218 KM), bardzo łatwo i sprawnie rozpędza nowe Audi A6 i A6 Avant. Z napędem na przednią oś, standardowy sprint wersji limuzyna zajmuje 7,1 sekundy (Avant: 7,3 s), a prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 244 km/h (Avant: 234 km/h). Spalanie: 4,7 l oleju napędowego na 100 km, co daje 122 g CO2 na km (Avant: 4,8 l na 100 km i 125 g CO2 na km). To oszczędność 15 procent w porównaniu do poprzedniego modelu. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic i napędem quattro, osiągi w przypadku obu modeli są nieco inne. Standardowy sprint od 0 do 100 km/h trwa 6,6 sekundy (Avant: 6,8), a prędkość maksymalna wynosi 244 km/h (Avant: 234 km/h). Według testów NEDC, limuzyna spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km (Avant: 5,3), czego efektem jest emisja 133 g dwutlenku węgla na kilometr (Avant: 138 g). Bardziej dynamiczny jest silnik 3.0 TDI clean diesel o mocy 200 kW (272 KM). Jego osiągi w przypadku wersji A6 Limousine to: sprint od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h, średnie zużycie paliwa 5,1 l na 100 km i emisja CO2 rzędu 133 g na km. Te same wartości w przypadku nowego Audi A6 Avant: przyspieszenie od 0 do 100 km w 5,7 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h i spalanie 5,3 l oleju napędowego na 100 km (138 g CO2 na km). 650 Nm: 3.0 TDI clean diesel biturbo Topową jednostką napędową rodziny A6 jest 3.0 TDI clean diesel biturbo. Silnik generuje moc 235 kW (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 2800 obr./min. Jego dwie sprężarki połączono szeregowo za pośrednictwem zaworu. Tłoki, głowica silnika i wałki rozrządu dostosowano specjalnie do wysokiej mocy. Oscylator dźwiękowy, umieszczony w układzie wydechowym głośnik sprawia, że silnik ten ma przyjemne, sportowe brzmienie. Audi A6 Limousine wyposażone w jednostkę biturbo osiąga prędkość 100 km/h w 5 sekund oraz rozwija ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza do 100 km/h o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Limuzyna zużywa średnio 6 l paliwa na 100 km (Avant: 6,2 l), emitując 159 g dwutlenku węgla na km (Avant: 164 g/km). Klientom, dla których szczególną wartość ma sportowa jazda, Audi oferuje specjalny model 3.0 TDI competition w wariancie A6 i A6 Avant. W jego przypadku trzylitrowy silnik biturbo generuje moc 240 kW (326 KM), a dzięki funkcji dodatkowego, chwilowego zwiększenia mocy (boosting), osiąga nawet 255 kW (346 KM). Oba pojazdy są wyposażone w pakiet sportowy S line. Ich karoseria zawieszona jest wówczas o 20 mm niżej. Za 20-calowymi kołami w dwóch odcieniach, kryją się hamulce z lakierowanymi na czerwono szczękami. Wnętrze pojazdu utrzymano w kolorze czarnym, a wyposażenie standardowe jest bardzo bogate. Oba modele edycyjne powstały z okazji 25. rocznicy wdrożenia techniki TDI. Napęd Jeśli chodzi o układ napędowy, Audi szczyci się wieloma unikalnymi rozwiązaniami. Momenty napędowe przenoszone są albo na oś przednią albo na wszystkie cztery koła. W przypadku silnika 3.0 TDI o mocy 160 kW (218 KM), opcjonalnie dostępny jest stały napęd na cztery koła quattro. Będzie on dostępny także w przypadku silników 2.0 TFSI i 2.0 TDI o mocy 140 kW (190 KM), wkrótce po ich wejściu na rynek. Powyżej mocy 200 kW (272 KM) napęd quattro jest montowany seryjnie, na życzenie można uzupełnić go o sportowy mechanizm różnicowy osi tylnej. Do wyboru są cztery różne skrzynie biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna w silniku 1.8 TFSI i w obu jednostkach 2.0 TDI montowana jest standardowo. Nową wersję zaprojektowano tak, by była odpowiednia dla przenoszenia różnych momentów obrotowych. Jej zrobiona z aluminium obudowa niewiele waży, a zestrojenie biegów i olej przekładniowy są zorientowane na minimalne tarcie, przez co całość jest bardzo efektywna. Ośmiostopniową przekładnię tiptronic zarezerwowano dla silnika 3.0 TDI clean diesel z dwoma turbosprężarkami. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic, montowana seryjnie we wszystkich jednostkach o mocy równej i wyższej niż 160 kW (218 KM), dla innych silników dostępna jest opcjonalnie. W jej wersjach dostosowanych do napędu na przednią oś i do napędu na cztery koła znajdziemy niewielkie różnice techniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów zbudowano zgodnie z najlepszą wiedzą techniczną. Ich cechy charakterystyczne to integracja z systemem zarządzania temperaturą silnika i wysoka sprawność. Niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe dysponują dłuższymi przełożeniami, obniżającymi prędkość obrotową i spalanie paliwa. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus dostarcza informacji o drodze do systemu zarządzania biegami. Prowadzący samochód samodzielnie wybiera, czy skrzynia ma pracować w trybie D czy S, ale w każdej chwili może też przejść na tryb manualny. Manetki przy kierownicy montowane są opcjonalnie (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Ośmiostopniowa przekładnia tiptronic, to klasyczna skrzynia – przetwornik momentu obrotowego. Przełączanie biegów odbywa się miękko, szybko i spontanicznie. Podczas normalnej jazdy przetwornik na stałe łączy układ napędowy z silnikiem. W niektórych sytuacjach pracuje z kontrolowanym poślizgiem. Pozwala to, w połączeniu ze zintegrowanymi elementami tłumiącymi, na osiągnięcie bardzo niskich obrotów bez wibracji. Gdy pojazd stoi, przekładnia jest odłączona od silnika. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic działa na innej zasadzie. Oba jej sprzęgła wielopłytkowe obsługują dwie niezależne od siebie przekładnie częściowe. Są one zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Przełączanie biegów odbywa się dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Trwa ono zaledwie kilka setnych sekundy i przebiega prawie niezauważalnie, bez wpływu na siłę ciągu. Kiedy montowany seryjnie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, to gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, przekładnia S tronic wybiera automatycznie bieg jałowy. W wersji z napędem quattro, sprzęgła siedmiostopniowej przekładni S tronic są ułożone promieniście jedno nad drugim, a w nowo zaprojektowanej wersji dla napędu na koła przednie – osiowo, jedno za drugim. Przekładnia, która zastąpiła skrzynię multitronic, wyznacza nowe standardy jeśli chodzi o wydajność. Sekret jej sukcesu to jeszcze mniejsze tarcie, mały ciężar poszczególnych elementów i innowacyjny system zaopatrywania w olej. Wahadło odśrodkowe na kole zamachowym pozwala silnikowi pracować na bardzo niskich obrotach. Błyskawiczna zmiana rozkładu sił napędowych: stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro jest wyłącznie mechaniczny. W normalnym trybie jazdy jego samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy kieruje 60 procent momentów na tylną oś i 40 procent na oś przednią. W razie potrzeby, może bez opóźnień zmienić ten rozkład: do 70 procent sił zostaje przekierowanych na przód, a maksymalnie do 85 procent na tył pojazdu. Doskonałym partnerem napędu quattro jest selektywne sterowanie rozkładem momentów – inteligentna funkcja oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Jeśli napędzane koło znajdujące się na wewnętrznym łuku zakrętu (w wersjach quattro zarówno koło przednie, jak i tylne) jest zbyt mocno niedociążone, to ingerencja systemu sprawia, że koło to lekko przyhamuje. Dzięki temu, nadmiar momentu obrotowego przeniesiony zostaje na koło toczące się po łuku zewnętrznym zakrętu. Różnica sił ciągu sprawi, że Audi A6 bardzo lekko wejdzie w zakręt. Zachowanie pojazdu w zakręcie jest wtedy bardziej neutralne, a jego reakcja jeszcze bardziej precyzyjna, dopasowana i stabilna. Jako opcjonalny dodatek (powyżej mocy 200 kW/272 KM), Audi oferuje dyferencjał sportowy, który przy dynamicznej jeździe aktywnie rozkłada siłę napędową między tylne koła. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system dosłownie wciska nowe Audi A6 i A6 Avant w zakręt. Jego sterowniki są zintegrowane z funkcjami kontrolnymi systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podwozie Dzięki swemu zaawansowanemu technicznie podwoziu, nowe Audi A6 i A6 Avant łączą sportowy charakter z luksusowym komfortem – jazdę dynamiczną ze spokojną. Oś przednia to konstrukcja z pięcioma aluminiowymi wahaczami na koło, pochłaniającymi niezależnie od siebie siły wzdłużne i poprzeczne. Integralna rama pomocnicza wykonana ze stali o dużej wytrzymałości, tworzy szkielet zawieszenia o rozstawie kół 1627 mm. Oś tylną, o rozstawie kół 1618 mm, wykonano wg. opracowanej przez inżynierów z Ingolstadt koncepcji wahaczy trapezowych. Wahacze wykonano z aluminium. Dwa amortyzowane hydraulicznie łożyska łączą stalową ramę pomocniczą osi z karoserią. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, wsporniki kół i tuleje wykonano z aluminium, a stabilizatory mają formę rur. Businessowe modele marki Audi zjeżdżają z taśmy produkcyjnej wyposażane standardowo w sportowo zestrojone zawieszenie oparte na sprężynach stalowych. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM), zastosowano innowacyjne rozwiązanie – sprężyny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK) o 40 procent lżejsze od sprężyn stalowych i obniżające ciężar samochodu o ok. 4,4 kg. Na życzenie dostępne jest podwozie sportowe, obniżające karoserię o 20 mm, oraz podwozie sportowe S line, obniżające karoserię o 30 mm. To drugie, wraz z kołami o średnicy 19 cali, jest elementem pakietu sportowego S line. Efektywne, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego ma przełożenie 16,1 : 1. Jego działanie zależy od aktualnej prędkości. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnymi systemami wsparcia, m.in. z aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. W wersjach z silnikiem o mocy równej i wyższej niż 200 kW (272 KM), Audi na życzenie montuje dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie, dzięki przekładni planetarnej, może zmieniać się o blisko 100 procent zależnie od prędkości. W obszarach granicznych zakrętu, system kontruje, delikatnie ingerując w pracę układu. Efektem jest lepsza dynamika i większe bezpieczeństwo jazdy. Elementem wyposażenia seryjnego nowych Audi A6 i A6 Avant jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, kierowca sam określa charakterystykę pracy silnika, automatycznej skrzyni biegów, wsparcia układu kierowniczego oraz innych systemów. Wybiera, czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency czy individual. Na życzenie i zależnie od wersji silnikowej, dochodzą do tego kolejne elementy, np. sportowy mechanizm różnicowy, dynamiczny układ kierowniczy i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Zawieszenie pneumatyczne wraz z regulowanym układem amortyzacji zapewnia duży komfort toczenia się kół. Teleskopowe amortyzatory zawieszenia przedniego otoczone są przez pneumatyczne sprężyny. W tyle pojazdu, elementy te są od siebie odseparowane. Pracą amortyzatorów zarządza sterownik, dopasowując ją do stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Przy prędkościach powyżej 120 km/h, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension może obniżyć samochód o 10 mm, a na nierównej nawierzchni – podnieść go o 20 mm. Zawieszenie pneumatyczne służy ponadto do regulacji poziomu. Amortyzatory CDC (continuous damping control) perfekcyjnie uzupełniają pracę zawieszenia pneumatycznego, a sterownik reguluje ich funkcjonowanie w milisekundowych odstępach, osobno dla każdego koła. Elektromagnetyczne zawory zmieniają przepływ cieczy hydraulicznej przez tłoki amortyzatorów. Standardowo, nowe Audi A6 i A6 Avant jeżdżą na kołach 17-calowych. Paleta felg z metali lekkich, oferowanych przez Audi i quattro GmbH, obejmuje 18 wzorów, w tym dziewięć nowych. Sięga on od felg 18-calowych (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo), przez obręcze 19-calowe, aż po koła w rozmiarze 8,5 J x 20. Wszystkie opony ulepszono pod względem oporu toczenia. Niektóre wersje modelowe posiadają ogumienie typu run-flat, którego budowa umożliwia bezpieczne kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia w kołach (np. na skutek przebicia). Lekka konstrukcja: nowe hamulce w wariantach z mocnymi silnikami Hamulce przednie są zawsze wentylowane od wewnątrz i mają średnicę do 356 mm. Zapewniają potężną siłę hamowania. W wariantach modelu z silnikami o mocy powyżej 160 kW (218 KM), na przedniej osi zastosowano nowy układ hamulcowy z aluminiowymi szczękami. Jest on o trzy kilogramy lżejszy niż poprzednik. Przy tylnej osi umieszczono elektryczny hamulec postojowy. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC także został zmodyfikowany. Aktywny tryb sport, w dużym stopniu ogranicza interwencję silnika i nieco minimalizuje interwencję układu hamulcowego. W modelach z napędem na przednią oś, selektywny rozkład napędu między kołami – funkcja systemu ESC – podczas szybkiego pokonywania zakrętów ułatwia manewrowanie, przyhamowując lekko koło przednie, toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Wnętrze Wnętrze nowych Audi A6 i A6 Avant, dzięki dużemu rozstawowi osi ( 2919 mm), jest bardzo przestronne. Szeroki i wysokie drzwi pojazdu pozwalają wygodnie zająć miejsce w jego wnętrzu. Bezstopniowe ograniczniki utrzymują drzwi w wybranej pozycji. Na życzenie dostępne jest elektryczne wspomaganie zamykania. Nawet wysokie osoby bez trudu zajmą wygodną pozycję na tylnej kanapie samochodu. Wybierać można spośród czterech wariantów foteli przednich. Siedzenia seryjne reguluje się manualnie na dziesięć sposobów. Opcjonalnie dostępne są: podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, elektryczna regulacja oraz wielostopniowa wentylacja i ogrzewanie. Zindywidualizowane fotele o mocno zarysowanych bokach mają 18-stopniową regulację z funkcją pamięci. Boki i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa można w nich regulować pneumatycznie. W opcjonalnej funkcji masażu, dziesięć komór powietrznych masuje plecy, wykorzystując pięć różnych programów i stopni nacisku. Sportowe fotele mają masywne boki, wysuwane siedziska i elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Siedzenia sportowe S zapewniają jeszcze wygodniejszą pozycję i wyposażone są w zintegrowane zagłówki. Obsługa wszystkich instrumentów pokładowych nowego Audi A6 jest zrozumiała i przejrzysta. System informacji kierowcy (FIS) umieszczony pomiędzy prędkościomierzem, a obrotomierzem to czarno-biały wyświetlacz 5-calowy (powyżej wersji z radiem MMI Radio) lub kolorowy o przekątnej 7 cali. System pokazuje wszystkie ważne informacje i ustawienia, w tym program efektywności ze wskazówkami jak ekonomicznie prowadzić samochód. System FIS obsługuje się z montowanej standardowo, wielofunkcyjnej kierownicy skórzanej. Alternatywnie dostępne są inne warianty kierownicy, także z manetkami w egzemplarzach z automatyczną skrzynią biegów (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Drugą jednostką sterującą instrumentami i systemami pokładowymi jest standardowy panel systemu MMI, zamontowany na konsoli tunelu środkowego. Monitor systemu MMI (przekątna 6,5 lub 7 cali), po włączeniu, wysuwa się elektrycznie z tablicy rozdzielczej. Jedną z mocnych stron nowych Audi A6 i A6 Avant jest standardowa, niezwykle wydajna, komfortowa klimatyzacja automatyczna. W opcjonalnej wersji czterostrefowej wyposażona jest w osobny panel obsługi dla pasażerów z tyłu. Opcjonalny wyświetlacz danych (head-up display) na szybie to kolejna nowinka Audi. Ważne informacje o pojeździe, nawigacji, znakach drogowych oraz dane przekazywane przez systemy wsparcia, wyświetlane są w kolorze na przedniej szybie. Pojawiają się one przed kierowcą mniej więcej na wysokości jego wzroku. Sportowa, elegancka, zewnętrzna stylistyka pojazdu, znajduje swą kontynuację w jego wnętrzu. Szeroka listwa dekoracyjna, tzw. wrap-around, przebiega długim łukiem pod przednią szybą i kończy się na przednich drzwiach. Niska, lekka tablica rozdzielcza wpisuje się w koncepcję napiętych linii o eleganckim przebiegu. Szeroka, asymetrycznie zarysowana konsola środkowa, podkreśla skupienie na kierowcy. Bezkompromisowa jakość wykończenia Materiały dobrano i wykończono z najwyższą starannością. Elementy takie jak pokrętła nawiewów czy przyciski systemu MMI mają kolor i wygląd aluminium. Zmieniono kształt dźwigni zmiany biegów i emblemat quattro na osłonie przedniego schowka. Pojedyncze diody i całe ich pasma dostępne w pakiecie „oświetlenie wnętrza” i „oświetlenie wnętrza Ambiente”, nadają wnętrzu dyskretnej elegancji w ciemnościach. Projektanci odświeżyli stosowaną we wnętrzu A6 kombinację kolorów i materiałów. Standardowe fotele są seryjnie pokryte tkaniną, ale można je zamówić także z obiciem za skóry Milano. W przypadku zindywidualizowanych foteli o wyrazistych konturach, dostępna jest skóra Valcona. Siedzenia sportowe natomiast, mogą być pokryte kombinacją skóra/Alcantara. Sportowe fotele S mają obicia wyłącznie z bardzo cennej skóry Valcona. Spektrum kolorów wnętrza zostało zaaranżowane na nowo. Paleta barw jest całkowicie zmieniona i obejmuje teraz cztery kolory standardowe oraz kolory dostępne tylko dla wersji S line, allroad i S. Nowa linia wzornicza Audi design selection oferuje wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6), łącząc je z dopasowanymi kolorami skóry, kontrastowymi szwami i listwami dekoracyjnymi. Kilka pakietów skórzanych i oferta z programu Audi exclusive uzupełniają paletę. We wszystkich modelach nowej rodziny A6 ozdobne listwy w drzwiach, w tablicy rozdzielczej i na konsoli tunelu środkowego, podkreślają charakter wnętrza. Standardem są tu elementy w kolorze srebrno-szarym i srebrno-beżowym – oba o jedwabistym połysku. Opcjonalnie dostępne jest aluminium Delta Silber, czarny lakier fortepianowy, drewno orzechowe w odcieniu ciemnobrązowym, drewno orzechowe Beaufort i kombinacja aluminium/czarne drewno Beaufort. Bardziej sportową stylistykę zapewnia pakiet S line. Dominującym kolorem we wnętrzu pojazdu jest tu czerń. Oparcia sportowych foteli zdobią tłoczone znaki S line i kontrastowe szwy. Listwy dekoracyjne wykonano z matowego, szczotkowanego aluminium, opcjonalnie pokryć je można lakierem fortepianowym, aluminium i drewnem Beaufort lub innymi rodzajami drewna dostępnymi w ofercie standardowej. Obok czarnych obić foteli zamówić można obicia w jasnosrebrnym kolorze Mond. W Audi A6 Limousine bagażnik ma pojemność 530 l, a w modelu Avant – 565 l. Dzielone oparcia tylnych siedzeń można łatwo złożyć. Pojemność bagażnika wzrasta wówczas do 1680 l. Tunel w oparciu tylnej kanapy, wieszaki na torby, pas mocujący z boku, mata chroniąca przed zabrudzeniem, szyny po bokach podłogi bagażnika z czterema przesuwanymi zaczepami stabilizacyjnymi oraz relingi na dachu – wszystkie te elementy otrzymamy w wyposażeniu standardowym. Do A6 Avant można dokupić pokrowiec na narty lub na deskę snowboardową, komplet uchwytów mocujących i dwustronną matę bagażnika. Model Limousine można wyposażyć w elektryczne otwieranie pokrywy bagażnika, w wersji Avant jest ono w standardzie. Posiadając opcjonalny komfortowy kluczyk, kierowca może otwierać pokrywę wykonując stopą gest kopnięcia. Do pakietu należy także elektryczna roleta osłaniająca wnętrze bagażnika i poruszająca się w szynach umieszczonych w obudowie słupka D. Zależnie od wersji silnikowej, modele Audi A6 mogą uciągnąć przyczepę o ciężarze od 1,6 do 2,1 tony (na wzniesienie o 8-procentowym nachyleniu). Infotainment i Audi connect Pod względem systemów infotainment, Audi oferuje użytkownikom nowej serii A6 szeroki wachlarz rozwiązań. Radio MMI z ośmioma głośnikami należy do wyposażenia seryjnego. W kolejnym etapie klient może zdecydować się na radio MMI plus. Obejmuje ono sprzęt nagłaśniający Audi sound system o mocy 180 W, sterowanie głosowe, interfejs Audi music interface, adapter Bluetooth i czarno-biały wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Nawigacja MMI Navigation to następny stopień rozwoju systemu. Uzupełnia ona radio MMI plus o funkcję nawigacji, której dane pochodzą z mapy zapisanej na pokładowym komputerze. Oba stopnie rozbudowy standardowo zawierają wysuwany elektrycznie monitor MMI o przekątnej 6,5 cala. Najbardziej rozbudowana wersja systemu - MMI Navigation plus z MMI touch, wykorzystuje moc obliczeniową modułowego systemu infotainment (MIB) Audi. Łączy on jednostkę Radio Car Control Unit zawiadującą potrójnym tunerem oraz system nagłaśniający z MMX-Board (Multi-Media eXtension). Obok pamięci roboczej i pamięci flash, umieszczono tu superszybki procesor produkcji firmy Nvidia - stałego kooperanta Audi, obsługujący wszystkie funkcje internetowe, multimediów, sterowania głosowego, nawigacji i telefonu. W swej drugiej generacji, montowanej w modelach nowej rodziny A6, MIB korzysta z procesora graficznego Tegra 30 firmy Nvidia. Ten czterordzeniowy czip, z częstotliwością taktowania ponad jednego GHz, może przeprowadzać osiem miliardów operacji obliczeniowych na sekundę. Współpracuje ze specjalnym programem graficznym 3D, generującym złożone animacje i obrazy. Napęd DVD, dwa czytniki kart, adapter Bluetooth, interfejs Audi Music Interface, pamięć flash o pojemności 64 GB (10 GB przeznaczonych jest na muzykę) oraz 8-calowy monitor o wysokiej rozdzielczości dopełniają ofertę dostępną w ramach nawigacji MMI Navigation plus. Jeszcze bardziej praktyczne, nowe pole dotykowe MMI touch Na szczególną uwagę zasługuje panel dotykowy MMI touch. By wprowadzić cel podróży lub numer telefonu wystarczy, że kierowca palcem wpisze na polu litery i cyfry. Nie musi odrywać wzroku od drogi, ponieważ system po każdym znaku akustycznie potwierdza jego wprowadzenie. Do wpisania celu podróży wystarcza kilka liter, podobnie jak podczas korzystania z przeglądarki Google. Niezależnie od tej funkcji, nawigacja MMI Navigation plus daje możliwość klasycznej obsługi, za pomocą terminala MMI i wielofunkcyjnej kierownicy. Ponadto dostępna jest też obsługa głosowa, która umożliwia wypowiadanie jednym ciągiem nazw miejscowości i ulic. W uzupełnieniu do grafik na monitorze MMI, mapy są przedstawiane w kolorze, także w polu widzenia kierowcy – na 7-calowym wyświetlaczu kolorowego systemu FIS umieszczonym między obrotomierzem, a prędkościomierzem. Nawigacja MMI Navigation plus ściśle współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy i ochrony bezpieczeństwa pasażerów, znajdującymi się na pokładzie modeli nowej rodziny A6. Kieruje ona wszystkie ważne dane dotyczące wybranej trasy do komputera, który dalej steruje działaniem automatycznej skrzyni biegów, systemu ACC z funkcją Stop&Go oraz reflektorów. Dodatkowo, system ACC z funkcją Stop&Go oferuje nową funkcję, przydatną zwłaszcza podczas jazdy krętymi drogami poza terenem zabudowanym. W oparciu o dane nawigacji, dopasowuje prędkość i może ją zredukować nawet o 15 km/h, dzięki czemu podróż jest naprawdę komfortowa. Proces ten zależy od wybranego trybu dynamiki jazdy. Dane nawigacji można trzykrotnie bezpłatnie zaktualizować w pierwszych trzech latach od zakupu. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect - moduł do transmisji danych, umożliwiający dostęp do Internetu. Jeśli to tylko możliwe, korzysta on z szybkiego standardu transmisji danych LTE, który Audi jako pierwszy producent w branży motoryzacyjnej zastosowało w samochodach. Pasażerowie, korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), mogą podłączyć do ośmiu przenośnych urządzeń i do woli surfować czy mailować. Nowość w Audi connect: Online Media Streaming Za pośrednictwem Audi connect kierowca może pobierać zindywidualizowane usługi internetowe począwszy od nawigacji opartej na Google Earth i Google Street View, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Ponadto może odbierać, tworzyć i wysyłać sms’y i e-maile. Nowością wśród usług Audi connect jest Online Media Streaming dający dostęp online do milionów plików muzycznych, które można odsłuchiwać w samochodzie oraz możliwość połączenia za pomocą Bluetooth’a z asystentem głosowym sprzężonego smartphona np. z Siri w przypadku iPhone'a. Dla tych usług Audi zapewnia odpowiednie aplikacje. Wystarczy, że użytkownik zarejestruje je u oferenta streamingu. Oferta multimediów w rodzinie A6 to także wiele elementów opcjonalnych. Na szczególną uwagę zasługuje zmieniarka CD/DVD, tuner cyfrowego radia (DAB) oraz tuner cyfrowej telewizji. Ten ostatni umożliwia oglądanie w samochodzie programów telewizyjnych w standardzie DVB-T i DVB-T2. Audi phone box – kolejny element opcjonalny – pozwala na sprzężenie, przy pomocy standardu komunikacji bliskiego zasięgu, telefonu komórkowego z anteną pokładową i umożliwia jego ładowanie przez port USB. System nagłaśniający Surround Sound System marki Bose składa się z dwunastokanałowego wzmacniacza o mocy ponad 600 W i z 14 głośników, w tym subwoofera i głośnika centralnego. Wymagający miłośnicy HiFi mogą nabyć system nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen o mocy ponad 1200 W. Jego 15 głośników kryje się pod osłonami z polerowanego aluminium. Każdy głośnik jest sterowany przez osobny kanał wzmacniacza. Szczególną uwagę przykuwają akustyczne soczewki, które po uruchomieniu pojazdu wysuwają się z tablicy rozdzielczej. Głośnik centralny i subwoofer gwarantują pełne brzmienie. Systemy wsparcia kierowcy Dla rodziny A6 Audi przygotowało bogate portfolio systemów wsparcia kierowcy i systemów bezpieczeństwa. System informacji kierowcy w opcjonalnym radiu MMI plus posiada funkcję rekomendacji przerw w czasie podróży. Analizuje ona zachowanie kierowcy za pomocą różnych czujników i ostrzega go o zmniejszającej się koncentracji. Elementem wyposażenia seryjnego jest asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Jeśli wydarzy się wypadek, system się aktywuje, by pomóc kierowcy. Inicjuje automatyczne hamowanie zapobiegające poślizgowi i zmniejszające ryzyko kolejnych kolizji. Wśród systemów opcjonalnych, centralną pozycję zajmuje adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi cruise control z funkcją Stop&Go. Pomaga zachować odstęp od jadącego przed nami pojazdu, automatycznie hamując i dodając gazu. Kierowca samodzielnie określa wielkość odstępu i dynamikę pracy tempomatu, wybierając jeden z czterech stopni. System działa w pełnym przedziale prędkości, od 0 do 250 km/h, i przetwarza dane dostarczane przez dwa czujniki radarowe, kamerę wideo, czujniki ultradźwiękowe oraz inne systemy. Ponadto korzysta z danych dotyczących pokonywanej drogi, pochodzących z nawigacji. System bezpieczeństwa Audi pre sense występuje w kilku wariantach. W wersji standardowej, w postaci systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, uaktywnia się, gdy czujniki elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC zidentyfikują niebezpieczną sytuację. Wtedy system napina przednie pasy bezpieczeństwa oraz zamyka okna, pozostawiając jedynie niewielka szczelinę. W kombinacji z tempomatem ACC z funkcją Stop&Go, dostępny jest system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front. Pomaga on zapobiegać kolizji z pojazdem poruszającym się przed nami lub, jeśli już dojdzie do wypadku, pomaga minimalizować jego skutki. W sytuacji zagrożenia, system przy pomocy różnych sygnałów ostrzegawczych zmusza kierowcę do hamowania. Jeśli prowadzący pojazd nie podejmie żadnego działania, następuje automatyczne, częściowe hamowanie – pod warunkiem, że pojazd przed nami jest ciągle w ruchu. Pełna wersja układu - Audi pre sense plus - będąca częścią pakietu wsparcia kierowcy Assistance, na chwilę przed zderzeniem inicjuje pełne hamowanie. Przy prędkości poniżej 30 km/h hamuje awaryjnie również w razie niebezpieczeństwa najechania na nieruchomą przeszkodę. Przy prędkości poniżej 20 km/h, pełne hamowanie w wielu sytuacjach pozwala na całkowite uniknięcie wypadku, a praktycznie w każdym przypadku znacznie zmniejsza prędkość przy kolizji. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist pomaga zmienić pas ruchu powyżej prędkości 30 km/h, korzystając w tym celu z dwóch czujników radarowych, monitorujących przestrzeń ok. 70 m za pojazdem. Kiedy inny pojazd znajduje się w tzw. martwym polu lub gdy szybko zbliża się do tyłu naszego auta, w obudowie danego bocznego lusterka zapala się żółta dioda. Gdy kierowca mimo to włączy kierunkowskaz, diody ostrzegawcze pulsują z dużą częstotliwością. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist jest zintegrowany z systemem ochrony bezpieczeństwa Audi pre sense rear, który także inicjuje działania prewencyjne. Powyżej prędkości 65 km/h, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, za pomocą kamery wideo, rejestruje znaki na jezdni rozgraniczające pasy ruchu. Jeśli nasze Audi A6 zbliża się do nich bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie, delikatnie ingerując w działanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. W systemie MMI kierowca może określić towarzyszące tej ingerencji wibracje kierownicy. Jeśli prowadzący pojazd wybierze wczesny punkt ingerencji, system Audi active lane assist sprawi, że samochód bez wysiłku będzie poruszać się środkiem wybranego pasa ruchu. W nowym A6 system ten ściśle współpracuje z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist – ostrzeżenie przed problematyczną zmianą pasa ruchu połączone jest wtedy z wspomagającą ingerencją w ruch kierownicy. Jeszcze większe bezpieczeństwo: asystent jazdy nocą Asystent jazdy nocą wykorzystuje działającą na podczerwień kamerę, umieszczoną z przodu pojazdu. Reaguje ona na ciepło emitowane przez obiekty. Przesyłane przez kamerę informacje zamieniane są na czarno-białe obrazy, wyświetlane na dużym ekranie FIS. Chłodniejsze otoczenie jest zaciemnione, a ludzie i zwierzęta są wyraźnie jaśniejsi. System, który ma zasięg do 300 m, rozpoznaje ludzi oraz większe zwierzęta w odległości ok. 100 m i uwypukla ich kontury obrysowując je na żółto. Gdy komputer zidentyfikuje niebezpieczną sytuację, wstępnie napełnia się układ hamulcowy. Rozlega się ostrzegawczy gong, a na ekranie FIS oraz na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, pojawia się czerwony sygnał ostrzegawczy. Jeśli nowe Audi A6 wyposażone jest w asystenta świateł drogowych lub w reflektory diodowe Matrix, to rozpoznana osoba może zostać oświetlona trzema krótkim błyskami (poza terenem zabudowanym). Korzystający z kamery wideo asystent prędkości rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości, umieszczone przy nich dodatkowe znaki drogowe oraz znaki znoszące ograniczenia i przedstawia je w formie grafik. W tym celu wykorzystuje sygnały z kamery wideo i porównuje je dodatkowo z bazą danych opcjonalnej nawigacji MMI Navigation plus. Za komfortowe parkowanie odpowiada kilka systemów, z asystentem parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia na czele. Dwanaście czujników ultradźwiękowych tworzy tu obraz otoczenia nowego Audi A6. Po przyciśnięciu przez prowadzącego pojazd odpowiedniego przycisku, asystent wprowadza auto w równoległe lub prostopadłe miejsca parkingowe. Kierowca musi wtedy tylko dodawać gazu i hamować. W przypadku miejsc równoległych, system pomaga także przy wyjeżdżaniu z nich, przejmując kontrolę nad manewrowaniem. Funkcja rozpoznawania otoczenia ostrzega przed rozpoznanymi podczas przejeżdżania obok nich przeszkodami po bokach. System można połączyć z kamerą tylną lub kamerami monitorującymi otoczenie. Są to cztery małe, szerokokątne kamery umieszczone na powierzchni samochodu, dające bezpośredni obraz otoczenia. Przekazywane przez kamery obrazy, kierowca może oglądać na monitorze MMI. Nowe Audi A6 allroad quattro Tam, gdzie kończy się asfalt, wjeżdża nowe Audi A6 allroad quattro. Jego karoserię zawieszono o 31,5 mm wyżej niż w modelu A6 Avant - modelu bazowym. Osłony ze stali szlachetnej chronią spód podwozia z przodu i z tyłu, a pionowe użebrowanie w osłonie chłodnicy Singleframe ma aluminiowe aplikacje. Wiele dodatkowych elementów karoserii polakierowano w kontrastowym kolorze. Na życzenie, Audi dostarczyć też może wersję w jednolitym kolorze. Przód pojazdu, reflektory, progi, tył, światła tylne oraz wnętrze, poddano podobnym modyfikacjom jak w Audi A6 Avant. Specjalnym kolorem lakieru przeznaczonym dla tego modelu jest brązowy Java, a w przypadku wnętrza dostępna jest tu ekskluzywna skóra w kolorze brązowym Santos. Nowe Audi A6 allroad quattro może być wyposażone w jeden z czterech mocnych silników V6. Wszystkie jednostki napędowe to silniki o pojemności trzech litrów, z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Znacznie zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje moc 245 kW (333 KM) i moment obrotowy 440 Nm. Rozpędza nowe A6 allroad quattro od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy i zużywa średnio zaledwie 8 l benzyny na 100 km (185 g CO2 na km). Silnik 3.0 TDI clean diesel występuje w trzech wariantach – jako nowy silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz jako silnik biturbo. W wariancie o mocy 160 kW (218 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l na 100 km (149 g CO2 na km). Od do 100 km/h przyspiesza w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 227 km/h. W wariancie o mocy 200 kW (272 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, osiągi kształtują się następująco: zużycie paliwa – 5,6 l oleju napędowego na 100 km (149 g CO2 na km), standardowy sprint od 0 do 100 km/h – 6,2 sekundy, prędkość maksymalna – 250 km/h. Podwójnie turbodoładowana jednostka napędowa 3.0 TDI clean diesel biturbo rozpędza nowe Audi A6 allroad quattro z postoju zatrzymanego do 100 km/h w 5,5 sekundy. Jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Spala średnio 6,5 l paliwa na 100 km (co daje 172 g CO2 na km). Najmocniejszy silnik TDI generuje moc 235 kW (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm. Stały napęd na cztery koła quattro to element seryjnego wyposażenia Audi A6 allroad quattro. Najmocniejszy silnik TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe jednostki z siedmiostopniową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego. Przy prędkości powyżej 120 km/h obniża ono karoserię o 15 mm, a po naciśnięciu odpowiedniego przycisku podnosi ją o 35 mm. Przy niewielkiej prędkości, tryb podnoszenia daje dodatkowe dziesięć milimetrów. Wskaźnik pochylenia i asystent zjazdu ze wzniesienia uzupełniają wachlarz wyposażenia standardowego. Nowe Audi S6 i S6 Avant Audi S6 i S6 Avant także gruntownie zmodernizowano. Oba te modele to samochody sportowe z cechami pojazdów codziennego użytku i rekreacyjnych. Ich stylistyka, z charakterystycznymi detalami S, podkreśla dynamikę. Montowany w nich silnik 4.0 TFSI generuje moc 331 kW (450 KM) i stały maksymalny moment obrotowy 550 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 5700 obr./min. Nowe Audi S6 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,4 sekundy, a wersja S6 Avant w 4,6 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Pomimo lepszych osiągów, dzięki udoskonalonym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w jednostce napędowej w połączeniu ze zoptymalizowanym systemem cylindrów odłączanych na życzenie cylinder on demand (COD), średnie zużycie benzyny w wersjach S obniżyło się. W przypadku modelu Limousine wynosi ono 9,2 l (Avant: 9,4 l) benzyny na 100 km (214 lub 219 g CO2 na km). System cylinder on demand to jedno z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych, odłączające chwilowo cztery cylindry wtedy, gdy silnik nie jest w pełni obciążony. W fazie odłączenia, aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation System (ANC) tłumi hałasy wytwarzając odpowiednie przeciwdźwięki. Aktywne mocowania silnika tłumią drgania o niskich częstotliwościach. W głowicy silnika V8 biturbo strona wydechowa znajduje się wewnątrz, a strona ssąca na zewnątrz. Koncepcja ta skraca drogi dolotowe gazów, zmniejsza straty powodowane przepływem, a także zapewnia doskonałe reakcje silnika. Moc jednostki napędowej 4.0 TFSI przy pomocy siedmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów S tronic, przekazywana jest do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Koła mają rozmiar 19 cali, szczęki hamulcowe przy przednich tarczach polakierowano na kolor matowej czerni i ozdobiono emblematami S6. Dzięki seryjnemu zawieszeniu pneumatycznemu adaptive air suspension sport, karoseria zawieszona jest o 10 mm niżej. Obie wersje S są komfortowo wyposażone. Do elementów opcjonalnych należą tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Sportowy mechanizm różnicowy i dynamiczny układ kierowniczy są bardzo elastycznie zestrojone. Sportowy układ wydechowy, z epoksydowanymi na czarno końcówkami, wydaje głęboki dźwięk, typowy dla silników V8. Dwa kolory lakierów, szary Daytona i niebieski Sepang oraz linię wzorniczą Audi design selection w kolorze czerwony Arras, zarezerwowano wyłącznie dla modeli S. Kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów i fotele mają emblematy S. Nowe Audi RS 6 Avant Nowe Audi RS 6 Avant zadziwia swą siłą. Silnik 4.0 TFSI generuje tu moc 412 kW (560 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1750 do 5500 obr./min. Wyposażony w taką jednostkę supersportowy topmodel rodziny A6, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Dynamik plus, jego prędkość maksymalna wynosi 305 km/h. W trybie jazdy mieszanej, motor V8 biturbo zużywa średnio jedynie 9,6 l benzyny na 100 km (223 g CO2 na km). W zmodernizowanym modelu RS 6 Avant znajdziemy system zarządzania cylindrami COD (cylinder on demand) i aktywne mocowania silnika. Pomiędzy rzędami cylindrów jednostki napędowej, ułożonymi pod kątem 90 stopni na kształt litery V, osadzono dwie turbosprężarki typu Twinscroll. Rozwiązanie to zapewnia szybkie wytwarzanie wysokiego momentu obrotowego. Zestrojona na sportowy sposób ośmiostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic, przenosi siły napędowe do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Opcjonalnie, jako pojedynczy układ, albo jako element pakietu Dynamik, dostępny jest sportowy mechanizm różnicowy montowany przy tylnej osi. Elementem wyposażenia seryjnego RS 6 Avant jest zawieszenie RS adaptive air suspension, umożliwiające zawieszenie karoserii o 20 mm niżej. Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego, Audi dostarcza sztywne zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) i dynamicznym układem kierowniczym. Nowe Audi RS 6 Avant wyposażane jest seryjnie w 20-calowe, kute felgi. Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, utrzymane w stylistyce wave, obejmują szczęki sześciotłoczkowych zacisków. Na życzenie, dostępne są tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Stylistyka nowego Audi RS 6 Avant, dzięki jego wielu charakterystycznym akcentom, jest jedyna w swoim rodzaju. Opcjonalne reflektory diodowe Matrix są częściowo przyciemnione i mają lakierowaną na biało osłonę. Trzy pakiety optyczne – Lśniąca Czerń, Carbon i Matowe Aluminium z wyraźnie wyodrębnionym wlotem powietrza i emblematem quattro, mogą na życzenie nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Opcjonalny, sportowy układ wydechowy RS daje bardziej wyrazisty dźwięk silnika. Wnętrze tej najbardziej rozbudowanej wersji A6 jest czarne. Charakteryzuje się komfortowym, a jednocześnie sportowym wykończeniem z doskonałych materiałów. Opcjonalnie oferowane są sportowe fotele ze skóry Valcona ze stebnowaniem w kształcie rombów. Na kierownicy, na gałce dźwigni zmiany biegów i na oparciach siedzeń umieszczono emblematy RS. Ekskluzywne lakiery, oferowane przez Audi dla modelu RS 6 Avant, to szary Daytona z efektem matowym, szary Nardo oraz lakiery z efektem kryształowym w kolorze srebrnym Prisma i czarnym Panther. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Jeszcze bardziej wyraziste: odmłodzone Audi RS 7 Sportback Więcej zdjęć Audi RS7: Audi RS 7 Sportback fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody · Nowe reflektory i stylistyczne detale dynamicznego, pięciodrzwiowego coupé · Jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM) z efektywną techniką COD · Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego podkreśla: „Audi RS 7 Sportback to zdecydowanie sportowy samochód“ Ingolstadt, 2 czerwca 2014 r. Dynamika w nowej, najlepszej formie – Audi „zaostrzyło pazury” modelu RS 7 Sportback. Duże pięciodrzwiowe coupé ma teraz nowe, diodowe reflektory i lepsze dodatki z zakresu infotainment. Jego silnik – 4.0 TFSI – dzięki mocy 412 kW (560 KM) i momentowi obrotowemu 700 Nm gwarantuje doskonałe osiągi, zużywając przy tym tylko 9,5 litra benzyny na 100 kilometrów (221 g CO2 na km). „Audi RS 7 Sportback potwierdza renomę modeli RS, topowych sportowych wersji naszej marki“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Połączenie wysokiej mocy czterolitrowego silnika V8 z techniką cylinder‑on‑demand, napędem quattro i inteligentną, lekką konstrukcją, czyni RS 7 Sportback jednoznacznie sportowym samochodem, który da wiele satysfakcji wielbicielom dynamicznej i jednocześnie efektywnej jazdy.“ Energiczny charakter Audi RS 7 Sportback jest widoczny już na pierwszy rzut oka. Długa maska silnika, sportowo, płynnie zarysowany słupek C i stromo opadający tył, podkreślają wyjątkową estetykę pojazdu. Nowe detale stylistyczne, np.: osłona chłodnicy Singleframe z typową dla modeli RS kratownicą o strukturze plastra miodu, nadają mu wyrazistych akcentów. Narożniki osłony są teraz zarysowane jeszcze ostrzej i wyraźniej. Trzy opcjonalne pakiety stylistyczne – matowe aluminium, lśniąca czerń i carbon – mogą nadać naszemu Audi RS 7 Sportback jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Dolny wlot powietrza z przodu pojazdu ma nadrukowany na kratownicy emblemat quattro. Lekkiemu retuszowi poddano również zderzaki, wyposażone w wyraziste wloty powietrza po bokach. Dostępne w standardzie reflektory diodowe dopasowano do nowego kształtu osłony Singleframe. Na życzenie, Audi dostarcza innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED, które dodatkowo, wyłącznie w modelu RS 7 Sportback, mają przyciemnione klosze. W tej opcji montuje się również przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu, takie kierunkowskazy montowane są seryjnie. Światła tylne mają również nową strukturę wewnętrzną. Nowością w palecie kolorów są barwy: srebrny Florett z efektem metalicznym, biały Gletscher z efektem metalicznym, czarny Mythos z efektem metalicznym i niebieski Sepang z efektem perłowym. We wnętrzu, utrzymanym w eleganckiej czerni i zdominowanym przez sportowe siedzenia RS, styliści delikatnie przeprojektowali tablicę przyrządów, regulatory nawiewu, manetki przy kierownicy i emblemat quattro na desce rozdzielczej. Montowany seryjnie system MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, oparto na modułowym systemie Infotainment najnowszej generacji. Jego najważniejszy element to wydajny procesor graficzny stworzony przez partnerską firmę Nvidia. Silnik 4.0 TFSI w odmłodzonym Audi RS 7 Sportback ma podobnie jak dotąd moc 412 kW (560 KM). Stały moment obrotowy 700 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 5500 obr./min. Mocna jednostka napędowa wręcz katapultuje pięciodrzwiowe coupé od 0 do 100 km/h w czasie 3,9 sekundy, a po wyposażeniu pojazdu w opcjonalne pakiety Dynamic, jego prędkość maksymalną można zwiększyć do 280 lub nawet do 305 km/h. W testach zużycia paliwa NEDC, głęboko brzmiący V8 Biturbo zużywa średnio tylko 9,5 litra paliwa na 100 km (221 g CO2 na km). Ekonomika silnika jest efektem zastosowania systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który podczas obciążeń częściowych odłącza chwilowo cztery cylindry. Ośmiostopniową, automatyczną skrzynię biegów tiptronic z ósmym biegiem o długim przełożeniu, dostosowano do sportowego charakteru odmłodzonego modelu. Przekazuje ona moc ośmiocylindrowego silnika do stałego napędu na cztery koła quattro. Na życzenie, Audi uzupełnia układ przeniesienia napędu quattro o sportowy mechanizm różnicowy przy tylnej osi. Zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension z adaptacyjnym systemem tłumienia (element wyposażenia standardowego) sprawia, że karoseria modelu RS 7 Sportback jest zawieszona o 20 milimetrów niżej. Regulację zawieszenia zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Alternatywnie zamówić można sztywniejsze zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Innym elementem dostępnym opcjonalnie jest dynamiczny układ kierowniczy z płynną regulacją wsparcia i przełożenia. Standardowo, odmłodzone Audi RS 7 Sportback jeździ na lekkiej konstrukcji felgach o średnicy 20 cali. Na życzenie dostępne są 21-calowe koła odlewane z aluminium, w trzech kolorach do wyboru. Cztery wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe w stylistyce Wave mają falowy kształt, wpływający na zmniejszenie ciężaru samochodu. Alternatywnie, Audi montuje tarcze ceramiczne, wzmocnione włóknem węglowym. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy i można go w razie potrzeby całkowicie dezaktywować. Audi RS 7 Sportback będzie można zamawiać począwszy od trzeciego kwartału 2014. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. więcej -> Skoda Fabia teraz bardziej sportowa | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  6. Fabia teraz bardziej sportowa Dodaj jej szyku! Popularna Fabia dostępna jest teraz w bardziej wyrazistej, sportowej odsłonie. Pakiet stylistyczny znany z wersji RS dostępny jest teraz jako opcja w wersjach wyposażenia Active Plus, Fresh i Ambition Plus oraz element wyposażenia standardowego w wersji Elegance Plus. W skład pakietu wchodzi zderzak z wersji RS z okrągłymi reflektorami przeciwmgielnymi (lub przeciwmgielnymi z funkcją doświetlania zakrętów lub dziennymi LED) oraz lakierowana na czarno, dolna listwa atrapy chłodnicy. Dodatkowo można też zamówić reflektory projektorowe z czarnym wnętrzem. Atrakcyjny wygląd sportowego pakietu stylistycznego podkreśla dynamiczny charakter tego modelu. Cechą charakterystyczną jego projektu są duże otwory wentylacyjne pokryte oryginalną, czarną siatką o strukturze plastra miodu. Pakiet stylistyczny RS jest dostępny dla następujących kolorów nadwozia: Czerwień Corrida, Błękit Race, Szary Metal, Srebrny Brilliant, Biel Candy i Czerń Magic Perłowy. Obecnie Fabia oferowana jest w czterech wersjach. Oprócz standardowej, do specjalnych oczekiwań Klientów dostosowane są: nieustraszona Fabia Scout, sportowa Fabia RS i przyjazna środowisku, wyjątkowo ekonomiczna i ekologiczna Fabia GreenLine. Prócz nich czeski producent oferuje także edycje specjalne. Jednym z przykładów jest Fabia Monte Carlo, upamiętniająca 112 lat sukcesów marki w motorsporcie specjalnym wyposażeniem: sportowym zawieszeniem i akcentami wystroju nadwozia i kabiny. Oferowanie pakietu stylistycznego RS w standardowej wersji modelu Fabia to ukłon w stronę wielkich sukcesów, jakie model ten osiągnął w sporcie. Fabia posłużyła jako baza dla jednego z najbardziej udanych samochodów rajdowych ostatnich lat, wyczynowej Fabii S2000. Czeski producent osiągnął z nią mnóstwo zwycięstw na odcinkach rajdowych całego świata. Mijający rok był dla niego wyjątkowo obfity – jeden z najlepszych w całej, liczącej przeszło wiek historii startów ŠKODY w rajdach. Fabia teraz także z przednim zderzakiem wersji RS Czeski zespół na niedawnej gali FIA odebrał trofeum za Mistrzostwo Konstruktorów w Rajdowych Mistrzostwach FIA Azji i Pacyfiku (APRC) oraz sześć dalszych tytułów mistrzowskich dla załóg startujących w międzynarodowych seriach w Europie, Ameryce Południowej oraz rejonie Azji i Pacyfiku. Fabryczny duet ŠKODY – Czesi Jan Kopecký i Pavel Dresler – wygrali Fabią S2000 także Rajdowe Mistrzostwa Europy (FIA ERC), a duet Gaurav Gill/Glenn Macneall (IND/NZ) tryumfował wśród załóg w Rajdowych Mistrzostwach FIA Azji i Pacyfiku. Model Fabia został wprowadzony do oferty ŠKODY w 1999 roku. Pomiędzy debiutem a październikiem 2013 roku do Klientów na całym świecie dostarczono już 3,3 miliona egzemplarzy dwóch generacji tego modelu. W statystykach rejestracji za 2013 rok Fabia zajmuje pierwsze miejsce w segmencie (10 812 zarejestrowanych sztuk), na całym rynku ustępując miejsca jedynie Octavii. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. więcej -> Nowa Klasa C jeszcze bardziej premium | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  8. No więc tak. Pewnie nie tylko mnie jarają stare Volvo. Ceny ich są dość przystępne, ale mam pytanie. Jak z awaryjnością, dostępnością i ceną części? Chodzi mi o modele z serii 240, 900, 700 itp. Z góry dziękuje za odpowiedź.
  9. więcej -> BMW X5 jeszcze bardziej jak atleta | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. Nowy Nissan Juke bdzie jeszcze bardziej kontrowersyjny Z jednej strony Juke niezbyt mi się podoba, ale z drugiej miło, że takie auta urozmaicają nasze ulice
  11. więcej -> BMW X5 jeszcze bardziej ekskluzywne, badania rynku motoryzacyjnego, ranking samochodów osobowych, najnowsze modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  12. Bardziej efektywne floty z FleetFirst Produkty, usługi i rozwiązania Goodyeara wspierają operatorów flot Warszawa, 18 czerwca 2013 r. – Z programów wspierających floty w ramach usługi FleetFirst Goodyeara korzysta już ponad 200 tys. pojazdów ciężarowych w ponad 20 krajach Europy. Dzięki temu nowoczesnemu narzędziu operatorzy flot mogą ograniczać do minimum przestoje i minimalizować ogólne koszty funkcjonowania floty. Jak wynika z informacji wiodącej organizacji transportowej Road Haulage Association, 30% kosztów operacyjnych typowego pojazdu pochłania paliwo i smary, 12% administracja i zarządzanie, 11% naprawy i konserwacje, a 3% same opony, co łącznie daje 56%. Oprócz bezpośredniego kosztu zakupu, opony wpływają również istotnie na zużycie paliwa, część kosztów związanych z naprawami i konserwacją, a nawet na koszty administracyjne związane z obsługą dokumentacji papierowej. Program FleetFirst obniża koszty i nakład pracy we wszystkich tych obszarach. Goodyear FleetFirst to najwyższej jakości opony i serwis, a także całodobowa pomoc drogowa. Oferta Goodyeara, która obejmuje cały okres żywotności opony, pomaga zwiększać efektywność paliwową, wydłuża żywotność opon, a także skraca przestoje, dzięki skutecznym zabiegom utrzymującym opony w dobrym stanie oraz szybkiej pomocy na drodze. Ponadto usługi zarządzania ogumieniem gwarantują flotom pewność cen i spokój oraz ograniczają nakład pracy administracyjnej. Opony i ich serwis mogą stanowić nawet 56% całkowitych kosztów utrzymania pojazd, dlatego tak ważny jest właściwy wybór i utrzymanie opon. „Chcemy, by floty dokonywały najlepszego wyboru dotyczącego ogumienia, a opony służyły im optymalnie przez cały okres eksploatacji. Właśnie po to powstały programy proponowane w ramach Goodyear FleetFirst” – powiedział Pablo Martinez, Menedżer flot w Goodyear Dunlop w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. „Współpraca z Goodyearem gwarantuje, że usługi serwisowe będą zgodne z wymaganiami klienta, a pomoc dostępna przez 24 godziny na dobę, 365 dni w roku. Jest to możliwe dzięki rozbudowanej ogólnoeuropejskiej sieci serwisowej” – dodał Piotr Nowakowski, dyrektor rozwoju sprzedaży detalicznej opon do pojazdów użytkowych i usług serwisowych Goodyear Dunlop w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Program Goodyear FleetFirst obejmuje trzy obszary: produkty, usługi i rozwiązania. Produkty Goodyear FleetFirst to szeroki asortyment nowych opon Goodyear, a także produkty bieżnikowane TreadMax i NextTread. Usługi realizowane są przez ogólnoeuropejską sieć 2000 serwisów TruckForce wspieranych przez międzynarodową sieć pomocy drogowej ServiceLine 24h. W skład rozwiązań Goodyeara wchodzą FleetOnlineSolutions, internetowy program do zarządzania flotą, oraz FleetOnlineSolutions Mobile – najnowszy element programu utrzymania opon. „Nasze pojazdy jeżdżą na oponach Goodyear od ponad 15 lat. Jesteśmy wyjątkowo zadowoleni z ich jakości oraz usług świadczonych przez tę firmę. Goodyear oferuje nie tylko atrakcyjną cenę w przeliczeniu na kilometr, ale gwarantuje też wyjątkowo wysoki poziom usług, nieosiągalny dla większości innych producentów opon w Europie. To znacznie ułatwia zarządzanie oponami i zdejmuje z nas troskę o ten aspekt floty” – powiedział Pascal Muyres, Dyrektor techniczny Ewals Cargo Care, lidera branży logistycznej, posiadającego około 3000 naczep i 400 pojazdów ciężarowych. Produkty Goodyear FleetFirst Asortyment opon Goodyear obejmuje różne zastosowania transportowe, w tym transport dalekobieżny, regionalny, mieszany, miejski i zimowy. Ponadto szeroka paleta dostępnych rozmiarów umożliwia wyposażenie niemal każdego pojazdu w opony dostosowane do wymagań użytkowych. Wszystkie opony Goodyeara można pogłębiać i bieżnikować, co oznacza zwielokrotnienie żywotności, wydłużenie osiągów oraz obniżenie kosztu na kilometr. Bieżnikowane na zimno opony TreadMax powstają na karkasach najnowszej generacji i posiadają właściwości zbliżone do nowych opon Goodyear Max Technology. Natomiast linia opon NextTread obejmuje szeroki zakres rozmiarów i wzorów bieżnika dla innych typów karkasu. Usługi Goodyear FleetFirst Sieć usługowa TruckForce obejmuje prawie 2000 punktów serwisowych, strategicznie rozmieszczonych w 28 krajach Europy. Każdy z nich posiada wykwalifikowany personel oraz specjalistyczne narzędzia do kompetentnej i efektywnej realizacji wszelkich zadań związanych z ogumieniem. Punkty te, a także rozszerzona sieć certyfikowanych warsztatów i serwisantów, stanowią część programu pomocy drogowej ServiceLine 24h, dostępnego przez całą dobę, 365 dni w roku. Dzwoniąc do wielojęzycznego centrum zarządzania, kierowca łączy się z pracownikiem posiadającym doświadczenie w sprawach ogumienia. Pomoc dociera do pojazdu szybko, niezależnie od tego gdzie się on znajduje. Rozwiązania Goodyear FleetFirst FleetOnlineSolutions (FOS) pozwala flotom zapomnieć o konieczności zarządzania oponami. Szczegóły pojazdów klienta i ich wymagania serwisowe zostają wpisane do systemu, do którego dostęp przez Internet, w lokalnym języku, mają wszyscy serwisanci Goodyeara. Takie rozwiązanie pozwala świadczyć serwis lub pomoc w każdym miejscu i czasie oraz sprawia, że usługi realizowane są zgodnie z wymaganiami klienta przy ograniczonym do minimum procesie uzgadniania szczegółów. Ceny i warunki handlowe można ustalić zawczasu, aby uniknąć konieczności korzystania z gwarancji płatności, co często powoduje kosztowne opóźnienia, szczególnie w innych krajach. Usługi realizowane są zatem zgodnie z wymaganiami klienta przez usługodawcę, któremu bezpośrednio płaci Goodyear. Koszty są następnie centralnie fakturowane, co upraszcza obsługę płatności. Najnowszym etapem rozwoju FOS jest FleetOnlineSolutions Mobile. W tym systemie technik ogumienia posługuje się ręcznym urządzeniem, w którym zapisywane są dane takie jak ciśnienie w oponach i głębokość bieżnika. Dane te są natychmiast przekazywane przez Internet do systemu FOS. Dzięki temu klient może zobaczyć informacje o pojeździe na ekranie komputera w ciągu kilku minut od czynności serwisowej czy naprawy. System zapewnia nie tylko wygodę, lecz także serwisowanie pojazdów zgodnie z obowiązującymi przepisami. Źródło: Goodyear
  13. Audi zmieni stylistyk swoich aut. Ma by bardziej rnorodnie Dobry pomysł, bo z daleka trudno rozpoznać czy jedzie A4 czy A8...
  14. Nowe Audi A4 bdzie lejsze i bardziej luksusowe Muszą udoskonalić A4 choćby dlatego, żeby uniknąć wewnętrznej rywalizacji z A3 sedan
  15. Nowe BMW X6 bdzie lejsze i bardziej sportowe X6 jest już trochę na rynku, przydałby się następca
  16. DZIĘKI ROZBUDOWIE INFRASTRUKTURY SZYBKIEGOŁADOWANIA POJAZDY ELEKTRYCZNE STAJĄ SIĘ CORAZ BARDZIEJ PRAKTYCZNYMŚRODKIEM TRANSPORTU Liczba szybkich ładowarekCHAdeMO zwiększyła się dwukrotnie w ciągu zaledwie jednego roku.Użytkownicy pojazdów elektrycznych z całego świata mogąpokonywać coraz dłuższe trasy mając do dyspozycji już ponad 2000takich urządzeń Błyskawiczna rozbudowa instalacji szybkiego ładowania w Europie i USA w ostatnich 12 miesiącach Japonia: z 833 do 1381 Europa: z 158 do 601 USA: z 12 do 154 [*]Łączna liczba stanowisk szybkiego ładowania CHAdeMO podwoiła się w ciągu roku do ponad 2000 urządzeń, a... w 2013 roku ponownie zwiększy się ponad dwukrotnie [*]Możliwość podładowania akumulatorów w ciągu 15-30 minut zdecydowanie poprawia praktyczny aspekt użytkowania pojazdu elektrycznego [*]Szybkie ładowarki CHAdeMO obsługują dziś ponad 70 000 użytkowników pojazdów elektrycznych, czyli ponad 90% rynku tych pojazdów TOKIO(Japonia), 22 stycznia 2013 r. - W ciągu zaledwie 12miesięcy liczba stanowisk szybkiego ładowania pojazdówelektrycznych na świecie podwoiła się. Zgodnie ze swoją nazwą szybkie ładowarkisłużą do uzupełniania zapasu energii w akumulatorach w ciąguminut, a nie godzin, dzięki czemu kierowcy chętniej wykorzystujązeroemisyjne pojazdy na dłuższych trasach. Komentując przekroczenie progu 2000 szybkichładowarek CHAdeMO, Toshiyuki Shiga, Prezes Stowarzyszenia CHAdeMO,które promuje globalną rozbudowę infrastruktury szybkiegoładowania, powiedział: „Rok temu na całym świecie działałookoło 1000 stanowisk szybkiego ładowania, z czego większość wJaponii". „Dziś w Europie, USA i Japonii jest jużponad 2000 takich ładowarek. Szybka ładowarka CHAdeMO zostałazainstalowana nawet w opływającym w ropę naftową Abu Zabi.Zgodnie z planem do końca 2013 roku liczba ta powinna podwoić sięponownie do 4000". Stowarzyszenie CHAdeMO zostało założone w2010 roku przez kilka firm będących pionierami na rynku pojazdówelektrycznych, z myślą o stworzeniu standardowego formatu sieciszybkiego ładowania. Stowarzyszenie reprezentuje podmioty z wielubranż, takich jak producenci urządzeń elektrycznych oraz sprzętuteleinformatycznego, producenci pojazdów, dostawcy mediówkomunalnych, a także samorządy lokalne i operatorzy stacjiładowania. Obecnie do stowarzyszenia należy ponad 430 firm iinstytucji z 26 krajów. Europę reprezentują między innymi PSAPeugeot Citroën, ABB, Schneider Electric, Siemens, E.ON, ENEL iEndesa. CHAdeMOjest dziś praktycznie jedynym systemem szybkiego ładowaniaprądem stałym dostępnym dla użytkowników pojazdówelektrycznych, a z urządzeń pracujących w tym standardzie korzystaponad 50 operatorów w Europie i USA. Obecnie po drogach całego świata poruszasię ponad 70 000 pojazdów elektrycznych kompatybilnych zestandardem CHAdeMO. Wśród 19 modeli takich pojazdów są międzyinnymi: Nissan LEAF, Peugeot Partner Electric, Mitsubishi i-MiEV,Citroën C-Zero i Toyota EQ. Jedną z największych instalacji CHAdeMOjest Elektryczna Autostrada Zachodniego Wybrzeża, czyli licząca1300 mil (2100 km) trasa wzdłuż zachodniego wybrzeża AmerykiPółnocnej z Kolumbii Brytyjskiej do Kalifornii Dolnej w Meksyku,przy której działa już prawie 40 szybkich ładowarek CHAdeMOzainstalowanych co 25-50 mil. Ładowarki tego typu można spotkać w 23krajach Europy w strategicznych lokalizacjach, takich jak miejscaobsługi podróżnych przy autostradach między największymimiastami oraz parkingi przy supermarketach, gdzie kierowcy mogąuzupełnić zapas paliwa w czasie zakupów. W Norwegii, gdzie znaczna część energiielektrycznej pochodzi ze źródeł odnawialnych, pojazdy elektrycznecieszą się dużą popularnością. To z kolei doprowadziło doszybkiej rozbudowy instalacji służących do ich ładowania. W 2011roku działała tylko jedna taka stacja - dziś w całym kraju jestich już ponad 50, a co miesiąc powstają kolejne. Doświadczenia japońskie pokazują, jakrozbudowa sieci szybkiego ładowania zmienia sposób korzystania zpojazdów elektrycznych. Kiedy przy liczącej 350 kilometrówautostradzie łączącej Tokio i Nagoję z zachodem kraju znajdowałysię tylko dwie ładowarki CHAdeMO, na podróż tą trasą decydowałosię zaledwie 19 procent użytkowników pojazdów elektrycznych. Jednak kiedy liczba stanowisk zlokalizowanychw dogodnych punktach wzrosła do sześciu, użytkownicy pojazdówelektrycznych wyruszają w podróż bez obaw, że po drodze zabraknieim prądu. Obecnie z tej trasy korzysta już 46 procent użytkownikówsamochodów elektrycznych. Szybka ładowarka CHAdeMO dostarcza prądstały pod wysokim napięciem z mocą 50 kW przez specjalnezłącze przystosowane do obciążenia 100 kW. Szybka ładowarkaCHAdeMO podająca prąd stały bezpośrednio do akumulatora umożliwiajego naładowanie do 80 procent pojemności w zaledwie 15-30 minut. Od wprowadzenia urządzeń do szybkiegoładowania CHAdeMO w 2009 roku ich cena spadła o ponad 50 procent do20-30 tys. USD. Również dwukrotnie zmniejszyły się wymiaryładowarki. Szybka ładowarka CHAdeMO powinna zostaćobjęta normą Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej (IEC) wdrugiej połowie 2013 roku, a odpowiednia procedura umożliwicertyfikację urządzeń przez podmioty niezależne w celuzwiększenia dostępności tych urządzeń. Będzie to konieczne ze względu naspodziewany znaczny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2013roku. Nissan będzie produkował model LEAF w Wielkiej Brytanii iUSA, a PSA Peugeot Citroën rozpocznie produkcję takich pojazdów wHiszpanii. Wszystko to spowoduje zwiększone zapotrzebowanie narozbudowę sieci sytuacji szybkiego ładowania. „Nie ma wątpliwości, że naszedotychczasowe postępy oraz spodziewany wzrost liczby instalacjiszybkiego ładowania świadczą o tym, że staramy się zapewnićodpowiednią obsługę obecnym i przyszłym klientom. Stowarzyszenie CHAdeMO będzie doskonaliło parametry techniczneurządzeń i zaspakajało potrzeby konsumentów w celu przyspieszeniarealizacji wizji elektrycznej mobilności w skali globalnej" -powiedział prezes Shiga. Nazwa CHAdeMO to skrót od określenia„CHArge de Move" (dosł.: „ładowanie do poruszania").To także gra słów nawiązująca do japońskiego zwrotu „a możenapilibyśmy się herbaty", co ma sygnalizować krótki czasładowania akumulatora pojazdu elektrycznego. Szybka ładowarka CHAdeMO potrzebuje około15 minut na naładowanie częściowo rozładowanego akumulatora do 80procent jego pojemności lub 30 minut jeżeli akumulator jestcałkowicie lub prawie całkowicie wyczerpany. Źródło: Nissan
  17. Mercedes-BenzTrailerAxleSystems: lżejsze,bardziej przyjazne dla środowiska Wydajne: każdy zestaw trzech osi lżejszy o 15 kg Przyjazne dla środowiska: bezchromowe połączenia śrubowe Już ponad 500 000 osi do naczep i przyczep wyprodukowanych w Kassel Większawydajność dzięki niższej masie,bardziej skuteczna ochrona środowiska dzięki bezchromowej powłoceochronnej wszystkich połączeń śrubowych — Mercedes-BenzTrailerAxleSystems optymalizuje cieszące się olbrzymiąpopularnością osie do naczep i przyczep na Międzynarodowe TargiMotoryzacyjne Pojazdów Użytkowych 2012 (IAA Nutzfahrzeuge 2012). Wydajność:każdy zestaw trzech osi lżejszy o 15 kg Stawiającsobie za cel najwyższą wydajność transportu,Mercedes-Benz TrailerAxleSystems zoptymalizował pod względemwagowym całą serię osi DCA. Każdy zestaw trzech osi z tej gamyproduktów waży teraz o 15 kg mniej. Byłoto możliwe dzięki zmodyfikowanej konstrukcji piasty z nową częściąmocującą tarczę hamulcową. Redukcję masy udało się osiągnąćbez konieczności poszukiwania kompromisów w zakresie bezpieczeństwai ekonomiczności. Zmianę tę wprowadzono w czterech seriach osiDCA: DCA Weightmaster, DCA Megamaster, DCA Airmaster i DCASteermaster. Przyjaznedla środowiska:bezchromowa powłoka ochronna połączeń śrubowych Doochrony środowiska przyczyniają sięnie tylko europejskie dopuszczalne poziomy emisji spalin, ale równieżmateriały wykorzystane przy produkcji samochodów. Mercedes-BenzTrailerAxleSystems wprowadził powłokę ochronną bez zawartościchromu (VI) dla wszystkich połączeń śrubowych. Sworznie inakrętki do kół oraz wszelkie inne połączenia śrubowe będą wramach dobrowolnego zobowiązania wykonywane w wersji niezawierającejchromu. Powszechnie dotychczas stosowana w produkcji samochodówpowłoka z chromem (VI) jest uznawana za szkodliwą dla zdrowia. Jużponad500 000 osi do przyczep i naczep wyprodukowanych w Kassel Mercedes-BenzTrailerAxleSystems należydo czołówki firm w Europie oferujących osie. Są one produkowane wnajwiększej w Europe fabryce osi do pojazdów użytkowych w Kassel.W ciągu ostatnich zaledwie 15 lat wyprodukowano tam ponad półmiliona osi do przyczep i naczep. Nowe,zoptymalizowane pod względem wagowym rozwiązanie piasty,Mercedes-Benz TrailerAxleSystems zaprezentuje na przykładzierewolucyjnej osi DCA Airmaster, unikatu na skalę światową,posiadającego wbudowany zbiornik sprężonego powietrza dla układuhamulcowego i zawieszenia pneumatycznego. Źródło: Mercedes-BenzPolska
  18. Nowa Mazda MX-5 - bdzie wicej indywidualizmu i nowe, 1,3-litrowe turbo
  19. Jeszcze bardziej wyraziste, nowe sportowe super auto Audi Zdjęcia Audi: Samochody - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic - Prezentacja nowego Audi z rodziny R8 z wieloma zmodernizowanymi detalami - Model flagowy, Audi R8 V10 plus, z nową siedmiobiegową skrzynią biegów S tronic we wszystkich wersjach - Diodowe reflektory i kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w wyposażeniu seryjnym Sportowy model Audi – R8, jest teraz jeszcze bardziej atrakcyjny i dynamiczny. Audi R8 V10 plus to nowy flagowy model serii R8, w którym moc przenoszona jest na koła przy pomocy zupełnie nowej siedmiostopniowej skrzyni biegów S tronic. Diodowe reflektory i nowe tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizacji, są elementem seryjnego wyposażenia wszystkich wersji. Audi R8, o długości 4,44 m, 1,90 m szerokości i jedynie 1,25 m (Spyder: 1,24 m) wysokości, stworzone i wyprodukowane przez quattro GmbH, jest już gotowe by wyjechać na drogi. Nowe detale nadają jego stylistyce jeszcze więcej dynamiki. Osłona chłodnicy Singleframe z ukośnie ściętymi górnymi rogami posiada czarną, lakierowaną na wysoki połysk kratownicę, a w wersji V10 jej poziome pręty zdobią chromowane nakładki. Nowy jest również zderzak, a każdy z wlotów powietrza ma po trzy poziome wzmocnienia. Opcjonalnie dostępny spoiler zderzaka przedniego, wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). W nowym R8 V10 plus, spoiler jest montowany standardowo. Do wyposażenia seryjnego wszystkich wersji Audi R8 należą teraz również reflektory diodowe z zastosowaną w nich nową technologią. Diody świateł drogowych i świateł mijania umieszczono powyżej oraz poniżej pasa świateł do jazdy w dzień, które dzięki zaprogramowaniu nowej funkcji spełniają również rolę kierunkowskazu. Statyczne światła doświetlania zakrętu są zintegrowane z reflektorami. W nowym flagowym modelu R8 V10 plus, obudowa bocznych lusterek, a w wersji coupé również boczne pionowe wloty powietrza sideblades, wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. W wersji z dziesięciocylindrowym silnikiem wloty są bardziej wysunięte niż w wersji z silnikiem V8 i posiadają charakterystycznie wyglądające krawędzie. Drobnym zmianom poddano również progi. Listwy wentylacyjne przy tylnej szybie w modelu R8 V10 Coupé utrzymano w stylistyce matowego aluminium (w modelu R8 V8 Coupé i R8 V10 plus – w matowej czerni). Na życzenie, komora silnika może być podświetlana przy pomocy diod. W przypadku modelu R8 V10 plus, podświetlenie wraz z częściową obudową zespołu silnikowego wykonaną z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, jest elementem wyposażenia standardowego. Tył Audi R8 zdominowały diodowe światła. Innowacją wprowadzoną przez Audi jest, umieszczony przy dolnej krawędzi tylnych świateł, kierunkowskaz ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania – sygnał świetlny przebiega zawsze od środka na zewnątrz, w kierunku skręcania. Nad miejscem tylnej tablicy rejestracyjnej, które w Audi R8 V10 jest czarne i lakierowane na wysoki połysk, umieszczono nowy emblemat – logo Audi Sport: literę „R“, znajdującą się częściowo na tle czerwonego rombu. Duży dyfuzor, opcjonalnie wykonany z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (w wyposażeniu seryjnym Audi R8 V10 plus), jest jakby wypchnięty w górę. Układ wydechowy, niezależnie od montowanego silnika, kończy się dwiema okrągłymi lśniącymi, chromowanymi rurami wydechowymi. W modelu R8 V10 plus maja one kolor czarny. Audi R8 dostępne jest w dwóch kolorach podstawowych – bieli Ibis i brylantowej czerwieni. Dostępne są także lakiery w czterech odcieniach metalic i w pięciu odcieniach z efektem perłowym lub kryształowym. Jedynie w przypadku Audi R8 V10 plus, oferowany jest dodatkowo lakier matowy. Wloty powietrza sideblades w coupé są dostępne w ośmiu kolorach, a składany dach Audi R8 Spyder dostępny jest w czerni, czerwieni i brązie. R8 w pełni potwierdza kompetencje Audi w tworzeniu ultralekkich konstrukcji. Karoseria Audi R8 Audi Space Frame (ASF), wykonana z aluminium, waży w przypadku coupé tylko 210 kg, a w przypadku modelu Spyder – 216 kg. Nieobciążone Audi R8 V8 Coupé z manualną skrzynią biegów, waży jedynie 1 560 kg, a Audi R8 Spyder – 1 660 kg. Natomiast Audi R8 V10 plus, które jest dostępne jedynie w wersji coupé, waży 1 570 kg. Regulowane siedzenia kubełkowe, nadwozie z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, koła wykonane ze specjalnego lekkiego stopu metalu i elementy podwozia, w tym montowane seryjnie ceramiczne hamulce, a także dodatkowe fragmenty karoserii wykonane z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, znacznie przyczyniają się do redukcji ciężaru. W modelu Audi R8 Spyder, z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym wykonano też pokrywę skrzyni składanego dachu i elementy jego boków. Elegancki, lekki dach z tkaniny, na stelażu wykonanym w dużym stopniu z aluminium z domieszką magnezu, stanowi zwieńczenie koncepcji lekkiej konstrukcji. Jest on sterowany elektrohydraulicznie, otwiera się i zamyka w ciągu 19 s, również podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Pomiędzy przedziałem pasażerskim, a komorą silnika znajduje się niezależna od składanego dachu, ogrzewana szyba. Możną ją wysuwać i chować, przy pomocy jednego przycisku. Szyba służy także jako osłona od wiatru. W przypadku niebezpieczeństwa dachowania auta wyskakują w górę dwa, umieszczone za siedzeniami i napięte przy pomocy sprężyn, wytrzymałe profile. Podobnie jak w samochodach wyścigowych, aerodynamika Audi R8 została zorientowana na zrywność. Pod podwoziem znajduje się pięć dysz NACA, a w przedniej części dwa dyfuzory, które razem podwyższają zryw przedniej osi. Współczynnik cW, w zależności od typu silnika i rodzaju karoserii, wynosi 0,35 lub 0,36. Powierzchnia czołowa to 1,99 m2. Silniki składane są ręcznie. Jednostka V8 o pojemności skokowej 4 163 cm3 i silnik V10, posiadający pojemność skokową 5 204 cm3, to fascynujące wolnossące jednostki napędowe wysokiej mocy. Nowa, siedmiobiegowa skrzynia S tronic, wydatnie przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 nawet do 22 gramów i skraca czas przyspieszenia od zera do 100 km/h o trzy dziesiąte sekundy. Oba silniki są zwarte i stosunkowo lekkie. Skrzynia korbowodu wykona jest z aluminiowo-krzemowego stopu, a tzw. konstrukcja bedplate nadaje jej dużą sztywność. Sucha miska olejowa pozwala na niższe umiejscowienie silnika. Ciśnieniowa pompa cyrkulacyjna pracuje zależnie od obciążenia, dzięki czemu podwyższa wydajność jednostki napędowej. Bezpośredni wtrysk benzyny FSI umożliwia wysoką kompresję w stosunku 12,5:1. Cztery regulowane wałki rozrządu sterują zaworami. Przy niskim obciążeniu i małej prędkości, pokrywy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Układ wydechowy przystosowany jest do niewielkiego podciśnienia. W obu końcowych rurach układu wydechowego znajdują się klapy. Ich otwarcie podczas gwałtownego dodania gazu sprawia, że auto wydaje jeszcze pełniejszy dźwięk. Silnik 4.2 FSI generuje moc 316 kW (430 KM) przy obrotach rzędu 7 900 obr/min.,a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm i jest dostępny w zakresie od 4 500 do 6 000 obr/min. Jednostka ta sprawia, że Audi R8 Coupé ze skrzynią S tronic przyspiesza od zera do 100 km/h w ciągu 4,3 s i rozpędza się dalej, do prędkości maksymalnej wynoszącej 300 km/h (ze skrzynią manualną: 4,6 s i 302 km/h). W Audi R8 V8 Spyder wartości te wynoszą odpowiednio 4,5 i 4,8 s, a prędkość również 300 km/h. Audi R8 V8 quattro w wersji coupé ze skrzynią S tronic zużywa średnio 12,4 l paliwa na 100 km. Maksymalny moment obrotowy silnika V10 wynosi 530 Nm przy 6 500 obr/min. Przy wartości 8 000 obr/min, jednostka generuje moc 386 kW (525 KM). Wał korbowy został skonstruowany z wykorzystaniem technologii Common-Pin, czego wynikiem są zmienne odstępy zapłonu, wynoszące 54 i 90 stopni. Taka konstrukcja łączy w sobie maksymalną sztywność i niewielki ciężar. Jednocześnie nadaje silnikowi V10 jedyny w swoim rodzaju dźwięk, bliski brzmieniu samochodu wyścigowego. Audi R8 V10 Coupé ze skrzynią S tronic, od zera do 100 km/h przyspiesza w ciągu 3,6 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 314 km/h. W przypadku manualnej skrzyni biegów wartości te wynoszą 3,9 s i 316 km/h. Standardowe przyspieszenie Audi R8 V10 Spyder ze skrzynią S tronic osiąga w czasie 3,8 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 311 km/h (ze skrzynią manualną: 4,1 s i 313 km/h). Zużycie paliwa Audi R8 V10 Coupé wynosi średnio 13,1 l na 100 km. Nowym modelem flagowym serii jest Audi R8 V10 plus. Generuje on moc 404 kW (550 KM), jego maksymalny moment obrotowy wynosi 540 Nm przy 6 500 obr/min. Ze skrzynią S tronic, Audi R8 V10 plus, dostępne tylko w wersji coupé, przyspiesza od zera do 100 km/h w 3,5 s i osiąga prędkość maksymalną 317 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 12,9 l na 100 km. W wersji z manualną skrzynią biegów, wartości te wynoszą odpowiednio 3,8 s, 319 km/h i 14,9 l. Nowa wersja Audi R8 może być wyposażona w jedną z dwóch oferowanych skrzyń biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna, której dźwignię umieszczono w prowadnicy ze stali szlachetnej jest standardowym elementem wyposażenia aut z silnikiem V8. W przypadku modeli z silnikiem V10 jest ona montowana na życzenie. W nowej siedmiostopniowej skrzyni S tronic – dostępnej w opcji w autach z silnikiem V8 i montowanej seryjnie w modelach z silnikiem V10 – biegi są sportowo zestrojone blisko siebie. Ostatni bieg ma najszerszy zakres. Kierowca może obsługiwać wyposażoną w dwa sprzęgła przekładnię albo za pomocą tradycyjnej dźwigni zmiany biegów, albo przy pomocy łopatek umieszczonych przy kierownicy. Alternatywnie może użyć trybu sportowego. Naciśnięcie przycisku uruchamia funkcję Launch control, zapewniającą start na podwyższonych obrotach z minimalnym poślizgiem opon. Nowa siedmiostopniowa skrzynia S tronic, zaprojektowana w układzie trzech wałów, ma mniej niż 60 cm długości. Stanowiące nowość dwa sprzęgła wielopłytkowe, ułożone jedno za drugim, obsługują dwie niezależne od siebie części skrzyni. Bezpośrednie przełączanie biegów możliwe jest dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Przebiega ono w setnych ułamkach sekundy, prawie bez przerywania siły ciągu, tak dynamicznie, płynnie i komfortowo, że ledwo się je zauważa. Wał napędowy prowadzi z siedmiobiegowej skrzyni S tronic, przez skrzynię korbowodu silnika aż do przedniej osi. Tam sprzęgło wiskotyczne przejmuje funkcję podziału momentu obrotowego. Podczas zwykłej jazdy kieruje ono ok. 15 procent momentu na oś przednią. Gdy tylne koła zaczynają buksować, na przednie koła kierowane jest dodatkowo maksymalnie 15 procent. Na tylnej osi pracuje mechaniczny dyferencjał. Podział obciążenia w tyle auta idealnie współgra z koncepcją silnika umieszczonego centralnie. Podział momentu obrotowego między tylną i przednią osią wynosi 43:57 (przód : tył), z niewielkimi różnicami w poszczególnych wariantach. Przy budowie podwozia tego wysokiej klasy auta sportowego, wykorzystano technologie stosowane w sportach motorowych. Każde koło posiada podwójne trójkątne wahacze stabilizacyjne, wykute z aluminium. W Audi R8 V10 plus, sprężyny i amortyzatory starannie wyregulowano względem siebie oraz odpowiednio dopasowano wartości ugięcia przedniej osi. Adaptacyjny system amortyzacji Audi magnetic ride, stanowi element wyposażenia seryjnego R8 V10, a w modelach z silnikiem V8 dostępny jest opcjonalnie. Posiada on tryb normalny i sportowy. Wspomaganie kierownicy zapewnia bardzo zróżnicowaną, delikatną reakcję i działa w sposób bezpośredni, zgodny ze sportowym duchem auta. Zmodernizowane Audi R8 jeździ na dużych kołach. W wariantach z silnikiem V8, koła montowane seryjnie mają następujące rozmiary: 8,5 J x 18 z przodu i 10,5 J x 18 z tyłu. Opony są w rozmiarze, odpowiednio 235/40 i 285/35. W wariantach z silnikiem V10, Audi montuje koła dziewiętnastocalowe o szerokości 8,5 i 11 cali; opony zastosowano odpowiednio 235/35 i 295/30. Opcjonalnie dostępne są koła o szczególnie atrakcyjnej stylistyce – z wysokim połyskiem, w kolorze tytanu lub (w przypadku Audi R8 V10 plus) w lśniącej czerni. Stalowe tarcze hamulcowe w tym superszybkim aucie sportowym są wentylowane od środka, mają otwory i połączone są przy pomocy trzpieni z aluminiowymi tarczami nośnymi. Nowe tarcze w stylistyce Wave - ich kontury zewnętrzne mają kształt fali – są lżejsze o około dwa kilogramy w porównaniu z tradycyjnymi tarczami okrągłymi o tych samych wymiarach. Aluminiowe zaciski hamulcowe pracują za pomocą ośmiu tłoków przy każdym z przednich kół, a przy tylnych kołach – za pomocą czterech. W opcji z dziewiętnastocalowymi kołami, Audi montuje na życzenie ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym (element seryjny w Audi R8 V10 plus). Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada jeden tryb sportowy i można go całkowicie dezaktywować. Audi R8 to samochód sportowy, a jednocześnie praktyczny. Przedni bagażnik ma pojemność 100 l, a w wersji coupé kierowca ma do dyspozycji dodatkowe 90 l za siedzeniami. Duży rozstaw osi wynoszący 2,65 m sprawia, że auto oferuje dużo przestrzeni. Jego wnętrze oddaje atmosferę sportowego samochodu z luksusowym wyposażeniem. Charakteru wnętrzu nadaje monoposto – duży łuk obiegający kokpit kierowcy. Kierownica ze spłaszczonym od dołu kołem, opcjonalnie może być bardziej wyprofilowana, skórzana i wielofunkcyjna - z nowym emblematem serii R8, który widnieje też na dźwigni zmiany biegów, nakładkach progów, zestawie wskaźników i ekranie startowym komputera pokładowego. W modelach z silnikiem V8 dostępne są w opcji elektrycznie regulowane sportowe fotele, które w autach z silnikiem V10 należą do wyposażenia seryjnego. Zależnie od wariantu danego modelu, obicia wykonano z Alcantary i skóry lub ze skóry Feinnappa. W przypadku Audi R8 Spyder specjalny pigment ogranicza ich nagrzewanie w wyniku działania promieni słonecznych. Na życzenie, Audi montuje siedzenia kubełkowe z wyraźnie zaakcentowanymi bokami, zapewniającymi zachowanie odpowiedniej pozycji (seryjnie w Audi R8 V10 plus). Wiele elementów kokpitu ozdobionych jest lśniącymi delikatnie chromowanymi lub polakierowanymi na czarno listwami. Nieznacznie zmieniono też kształt wskazówek zegarów na tablicy rozdzielczej i drążków przy kierownicy. Konsola środkowa i dźwignia hamulca ręcznego są obszyte skórą. Zdobią je delikatne szwy. W modelach z silnikiem V10, obudowę seryjnie montowanego systemu nawigacji plus również pokryto skórą. W przypadku obić ze skóry Feinnappa stebnowanej w romby, zarówno siedzenia, jaki i drzwi mają w taki sam sposób stebnowane elementy, a dodatkowo Audi R8 Coupé ma również stebnowaną podsufitkę z Alcantary. Klienci, dla których ważna jest indywidualna stylizacja, mogą wybrać kolor elementów skórzanych z palety różnych barw oraz jedną z dwóch opcji wystroju wnętrza: Carbon Sigma (seryjnie w Audi R8 V10 plus) lub lakier fortepianowy. Ponadto, klient dzięki programowi zindywidualizowanej stylizacji Audi exclusive może wybrać jeden z wielu wariantów stylistycznych, wyposażeniowych i pakietów obić skórzanych. Audi R8 V10 i Audi R8 V10 plus wyposażone są seryjnie w system nawigacji plus i w system muzyczny Bang & Olufsen. Dodatkowe opcje dla wszystkich wariantów R8 to m. in. asystent świateł drogowych, pakiet schowków, różne zestawy walizek, podłączenie do telefonu komórkowego z mikrofonem przypinanym do pasa bezpieczeństwa oraz asystent parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu. Poddane liftingowi Audi R8 pod koniec roku znajdzie się w rękach europejskich klientów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Badas Underground Racing Gallardo LP560-4 jeszcze bardziej badass! Więcej ---> http://www.gtspirit.com/2012/05/03/carbon-fiber-underground-racing-gallardo-lp650-4-with-hre-wheels/
  21. 599 GTO czyli jak Ferrari może być jeszcze bardziej włoskie... Więcej ---> http://www.topspeed.com/cars/ferrari/2012-ferrari-599-gto-by-romeo-ferraris-ar127173.html Zdjęcia ---> http://www.topspeed.com/cars/ferrari/2012-ferrari-599-gto-by-romeo-ferraris-ar127173/picture445799.html
  22. Taki trochę bardziej "bochomaz" im wyszedł a nie kobieta, no ale niech im będzie http://www.youtube.com/watch?v=5yAkwzVj1wE&feature=player_embedded
  23. <iframe width="853" height="480" src="http://www.youtube.com/embed/Xq-Vil8MB98" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
  24. Może i widzieliście już to Audi A3... Jeśli tak, to obejrzyjcie raz jeszcze, a jeżeli nie to tym bardziej rzućcie okiem... Więcej ---> http://euromedian.net/2011/02/15/homecoming-how-you-like-me-now/
  25. Supersamochód jeszcze bardziej super... Więcej ---> http://carscoop.blogspot.com/2011/10/novitec-powers-up-maserati-granturismo.html
×