Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów '1974' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 7 wyników

  1. Dodge Charger III Dodge Charger był odpowiedzią Dodge’a na nową modę samochodów typu muscle car zapoczątkowaną przez Pontiaca GTO. Bazą dla Chargera był średniej wielkości Dodge Coronet oparty na płycie podłogowej Chrysler B-body. Pierwszy model zjechał z taśm produkcyjnych w 1966 roku, cechował się 2-drzwiowym nadwoziem typu fastback. Produkcję Chargera zakończono w 1978, powstały cztery generacje modelu. Ostatnia z nich oparta została na Chryslerze Cordoba. Dodge Charger '1971: III generacja: Trzecia generacja Chargera zadebiutowała jako rocznik 1971. Dodge Charger R/T '1971: Cechowała się zupełnie nowym nadwoziem z dwuczęściową atrapą chłodnicy. Chowane reflektory przednie zniknęły z listy wyposażenia standardowego, wciąż były jednak dostępne jako opcja. W tym samym roku nastąpiło scalenie linii Chargera i Coronet. Wszystkie 4-drzwiowe pojazdy Dodge'a oparte na płycie podłogowej B-body otrzymały nazwę Coronet, 2-drzwiowe zaś Charger. Dodge Charger R/T Hemi 1971: Był to ostatni rocznik z silnikiem 426 HEMI. Rozstaw osi wynosił 2921 mm, długość nadwozia zaś 5217 mm. Z powodu gwałtownego wzrostu cen paliw i taryf ubezpieczeniowych rozpoczęło się sukcesywne zmniejszanie mocy jednostek napędowych. Moc silnika 5.2 318 zmalała do 157 KM (118 kW), moment obrotowy do 352 Nm. Wersja 6.3 383 z gaźnikiem 4-gardzielowym generowała 253 KM (186 kW) i 440 Nm, z gaźnikiem 2-gardzielowym zaś 193 KM (142 kW) i 414 Nm. Najsłabszy wariant R6 3.7 225 osiągał 112 KM (82 kW) i 251 Nm, wersja 426 HEMI produkowała 335 KM (246 kW) i 529 Nm, 7.2 440 zaś 309 KM (227 kW) i 542 Nm. Pojazd corocznie poddawany był drobnym zmianom, w 1972 wersję R/T zastąpiono przez pakiet "Rallye". Źródło: Wikipedia Dodge Charger Super Bee 440 Six-Pack 1971: Dodge Charger '1972: Dodge Charger Rallye 340 Magnum '1972: Dodge Charger SE '1973: Dodge Charger SE '1974:
  2. Lamborghini Bravo Lamborghini Bravo to prototypowe coupe Lamborghini stworzone w 1974. Zaprezentowane zostało na Salonie w Turynie 1974, Prototyp ten zaprojektował Bertone. Styl tego auta jest podobny do Countach LP5000. W Bravo zastosowano wiele nowatorskich rozwiązań, np. niemal całkowicie przeszklone wnętrze. Przednie słupki zlewają się z przyciemnianymi szybami. Bravo to jeden z najmniejszych samochodów Lamborghini w historii. Mierzy 377,5 cm długości i 103,5 cm wysokości. Za to jego szerokość wynosiła 188 cm. Pomimo niewielkiej długości za silnikiem wygospodarowano miejsce na bagażnik. Ramę Bravo zapożyczono z Urraco, a nadwozie wykonano w całości ze stali. Silnik i układ przeniesienia napędu pochodził z Urraco P300. Silnik został gruntownie zmodyfikowany, co podniosło jego moc do 221 kW (300 KM). Bravo w ramach testu przejechał 40 tys. mil (ok. 64,5 tys km), po czym przeniesiono go na stałe do muzeum Bertone.
  3. Škoda 120 S Škoda 120 S (typ 728) to limitowana seria sportowych samochodów produkowana na bazie podstawowego modelu Škoda 110 w latach 1971 - 1974. Škoda 120 S Rallye (Type 728) '1971–1974: Škoda 120 S pojawiła się na rynku w 1971. Jej podstawowa wersja posiadała silnik o pojemności 1172 ccm, mocy 64 KM przy 5250 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 91 Nm przy 4000 obr./min. Samochody te przystosowano do udziału w rajdach. Pojemność silnika w wersji 120 S Rallye wzrosła do 1297 ccm, moc silnika zwiększono do 120 KM osiaganych przy 7000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosił 107 Nm przy 5000 obr./min W krótkim okresie produkcji wyprodukowano zaledwie 100 egzemplarzy tych sportowych pojazdów.
  4. Honda 145 Honda 145 jest to technicznie ciekawa następczyni Hondy 1300. Auto ponownie oferowane zostało w wersjach sedan i coupé. Model ten produkowany był w latach 1972-1974. Honda 145 '1972–74: Kosmetycznie auto niewiele różniło się od 1300, choć na pewno od razu w oczy rzuca się przednia maska auta. Silnik auta o pojemności skokowej 1433 ccm był chłodzony wodą i był inspiracją dla nazwy auta. Rynek jednak nie był zachwycony autem ponieważ powoli na rynek wchodziła Honda Civic. W sumie wyprodukowano 9736 aut. Honda 145 Coupe '1972–74:
  5. Maserati Merak Maserati Merak to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowany przez firmę Maserati w latach 1974-1982. Nazwa samochodu pochodzi od odległej od Ziemi o 79 lata świetlne gwiazdy - Merak leżącej w gwiazdozbiorze Wielka Niedźwiedzica. Zaprezentowany w 1974 pojazd zyskał określenie la Borina lub malej Bory, gdyż w zasadzie była to skromniejsza odmiana modelu Maserati Bora. Z Borą dzielił nadwozie, oferował jednak dwa dodatkowe miejsca (układ 2+2) wykrojone po zastosowaniu mniejszego silnika oraz miał obniżony profil tylnej części, bez tzw. szklarni (szyby pozwalającej podziwiać silnik). Centralnie umieszczony 3,0l silnik V6 rozwijający 190 KM był rozwinięciem konstrukcji z Citroëna SM. Z Citroënem SM dzielił również deskę rozdzielczą oraz hydrauliczne hamulce (w 1977 zastąpione bardziej konwencjonalnym rozwiązaniem). W 1976 zaprezentowano mocniejszą odmianę SS o mocy 220 KM i mniejszej o 152 kg masie, osiągającą prędkość 245 km/h. W 1977 przedstawiono natomiast wersję 2000, wyposażoną w silnik 2,0l V6 o mocy 170 KM. Merak był stosunkowo popularnym samochodem. Produkcje zakończono w 1982 liczbą około 1800 sztuk.
  6. Renault Alpine A110 Renault 8 był niewielkim, czterodrzwiowy, sedanem, napędzanym umieszczonym z tyłu silnikiem o pojemności 950 cm sześciennych i mocy 44 KM. Z pozoru samochód zupełnie nie nadawał się na bazę konstrukcyjną auta sportowego, jednak inżynierowie z firmy Alpine byli innego zdania. Kiedy ich dzieło ujrzało światło dzienne, okazało się, że udało im się zaprojektować jeden z najbardziej udanych wozów sportowych lat 60 Wykonane z włókna szklanego nadwozie Alpine A110 zaprojektował Marcel Hubert. Samochód miał wyjątkowo piękną, agresywną stylistykę. Był niski, miał szerokie błotniki i małą kabinę. Jego cechą charakterystyczną była nisko poprowadzona maska, pozbawiona atrapy chłodnicy - chłodzenie silnika zapewniały wycięte przed tylnymi kołami otwory wentylacyjne. Strukturę nośna stanowiła zespawana ze stalowych rurek centralna rama. Dzięki takiej konstrukcji oraz niewielkim wymiarom samochód był bardzo lekki, co w znacznym stopniu zadecydowało o jego znakomitych osiągach W A110 zachowano układ napędowy pierwowzoru, z umieszczonym z tyłu silnikiem napędzającym tylne koła. Zamiast słabej, oryginalnej skrzyni biegów o trzech przełożeniach zastosowano nową, mocniejszą przekładnią pięciobiegową. Było to niezbędne ze względu na znacznie lepsze parametry stosowanych w A110 silników. Pod maską auta montowano czterocylindrowe, rzędowe jednostki napędowe, o pojemności od 0,9 do 1,6 l. Na skutek licznych modyfikacji były one znacznie mocniejsze od silnika stosowanego w Renault 8. Zasilany dwoma gaźnikami Webera silnik o pojemności 1,3 l rozwijał moc 90 KM,a jednostka 1,6 l - 125 KM. Dzięki niewielkiej, bo wynoszącej zaledwie 544 kg masie, samochód mógł się rozpędzić do prędkości 195 km/h w wersji 1,3 l i 210 km/h w wersji 1,6 l. Poza pochodzącym z Renault 8 silnikiem, konstruktorzy wykorzystali też zawieszenie tego auta. Prosty układ z pojedynczymi wahaczami poprzecznymi poddano jednak znacznym modyfikacjom, polegających m.in. na mocnym pochyleniu tylnych kół, co znacznie zwiększyło stabilność pojazdów. Świetna dynamika A110 sprawiła, że przeznaczone do rajdów wersje samochodu, wyposażone w silniki przygotowane przez słynną firmę Gordini, zaczęły odnosić sukcesy sportowe. Po serii zwycięstw w rajdach na terenie Francji, samochód zyskał międzynarodową sławę w 1971 roku, kiedy zasiadający za jego kierownicą szwedzki rajdowiec Ove Andersson wygrał Rajd Monte Carlo.
  7. Renault Alpine A310 Renault Alpine A310 – sportowy samochód osobowy produkowany przez francuską firmę Renault w latach 1971–1985. Powstało około 12 tysięcy egzemplarzy. Dostępny jako 2-drzwiowe coupé. Następca modelu Alpine A110. Do napędu używano dwóch silników, R4 1,6 l oraz V6 PRV 2,7 l. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 5-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model Alpine GTA. Kiedy w 1974 roku Lancia wprowadziła swój legendarny model Stratos, stało się jasne, że Alpine A110 nie będzie w stanie z nim konkurować Firma postanowiła więc zbudować większy, mocniejszy model, który mógłby stawić czoła silnej konkurencji – Alpine A310. Konstrukcja auta była analogiczna do poprzednika – stalowa centralna rama rurowa i nadwozie wykonane z włókna szklanego. Początkowo samochód był napędzany stosowanym w A110 gaźnikowym, czterocylindrowym silnikiem silnikiem Gordini o mocy 125 KM. Napęd ten okazał się jednak niewystarczającym i w 1976 roku w aucie zamontowano widlasty sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,7 l i o mocy 150 KM. Był on, tradycyjnie dla marki, montowany z tyłu pojazdu i współpracował z manualną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach. Samochód mógł rozwijać prędkość 225 km/h i znakomicie się prowadził. Później silnik rozwiercono do pojemności 2,9 l, a jego moc wzrosła do 193 KM. Alpine A310 pozostawał w produkcji do początku 1985 roku.
×