Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów '1970' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 26 wyników

  1. Dogo SS-2000 Dogo SS-2000 to samochód koncepcyjny który został zbudowany w Argentynie w roku 1970. Twórcą tego prototypu jest argentyński kierowca wyścigowy Clemar Bucci. Dogo SS-2000 był 2-drzwiowym coupe o klinowatym kształcie. Cechami charakterystycznymi tego prototypu były dwie pary wielkich świateł z przodu oraz drzwi unoszone do góry. Samochód mierzył prawie cztery metry długości, 181 centymetrów szerokości i tylko 104 centymetry wysokości. Ważył on niecałe 700 kilogramów i rozpędzał się do prawie 230 km/h. Do napędu posłużył 2-litrowy, 160-konnym silnik z Peugeota 404. Moc przenoszona była 4-stopniową skrzynią biegów Porsche 911. Samochód nigdy nie trafił do produkcji. Powstał tylko jeden egzemplarz.
  2. Plymouth Road Runner Superbird Plymouth Road Runner Superbird to krótko produkowana, wysoce zmodyfikowana wersja samochodu Plymouth Road Runner, zaprojektowana na jesień 1970 roku podczas inuguracji sezonu NASCAR. Cechą charakterystyczną tego modelu jest rysunek "Strusia Pędziwiatra" na spojlerze. Po sukcesach Aero Warriors NASCAR Dodge Chargera Daytony nad fastbackami Fordem Torino i Mercurym Cyclonem, Plymouth również chciał mieć w swojej gamie modeli wersję tego samochodu. Model ten odznaczał się monstrualnych rozmiarów tylnym spoilerem, oraz przodem w kształcie nosa rekina. To dzięki niemu Richard Petty powrócił znów do Plymoutha po rocznej "ucieczce" do Forda. Pomimo sukcesów odnoszonych na torach wyścigowych, klienci nie chcieli kupować seryjnie produkowanych Superbirdów. Samochody te były dostarczone w ograniczonych ilościach, po jednej sztuce na dealera, co doprowadziło do tego, że niektórzy sprzedawcy przywracali go z powrotem do normalnej wersji Road Runnera. Chcąc osiągnąć sukces taki jak Dodge Charger Daytona '69, Plymouth próbował podobnych koncepcji w swojej własnej kreacji z 1970 roku, Plymoucie Superbird. Osiągi były bardzo dobre, dla wersji z silnikiem HEMI czas przyspieszenia od 0 do 60 mph wynosił 4,8 s, samochód przejeżdżał dystans 1/4 mili w 13,5 sekund przy prędkości końcowej 105 mph. Pomimo podobieństw w wyglądzie, Superbird różnił się nieznacznie od modelu Daytona. Superbird oparty był na Road Runnerze, inny niż w Daytonie był przód i blachy z których wykonano karoserię. Specjalny "dziób" dodawał 483 mm (19 cali) do całkowitej długości pojazdu (w Daytonie powiększał on długość o 457 mm (18 cali), tylny spoiler był nieco bardziej pochylony niż w samochodzie Dodge. W obydwu modelach, spoiler był wysoki na 3 stopy. Tylne skrzydło nie przydawało się podczas codziennego użytkowania; zostało ono zaprojektowane na tory wyścigowe, aby pomóc utrzymać przyczepność tylnych kół przy prędkościach powyżej 240 km/h. NASCAR wymagał zbudowania tylko 500 sztuk pojazdu w roku 1969, w roku 1970 natomiast, NASCAR wymagał już produkcji po jednej sztuce na każdego dealera modelu. Łącznie powstało 1920 sztuk modelu Superbird. Model dostępny był z trzema różnymi silnikami. Najbardziej popularna była podstawowa jednostka Super Commando 440 V8 z jednym czterogardzielowym gaźnikiem, której moc szacowano na 375 HP. Kolejnym wariantem był 440 Six Barrel o mocy 393 KM. Topową wersją był wybrany tylko przez 93 kupujących legendarny 426 HEMI generujący moc 429 KM. Pomimo sukcesów jakie Superbird odnosił na torach wyścigowych, seryjnie produkowany był tylko w roku 1970. Powód dla którego użyto tak wielki tylny spoiler jest wciąż niejasny, projektanci twierdzą że początkowo zamierzano użyć znacznie mniejszego skrzydła. Jedna wersja mówi że wyższy spoiler miał podnieść aerodynamikę samochodu; inna mówi że spoiler został podwyższony aby klapa bagażnika mogła być bezproblemowo otwierana; aczkolwiek zmiana miejsca zaczepu zawiasów mogłaby rozwiązać ten problem. Źródło: Wikipedia
  3. Citroën SM Citroën SM to luksusowy samochód sportowy klasy GT produkowany przez firmę Citroën, we współpracy z włoskim Maserati w latach 1970–1975. Auto oficjalnie zaprezentowano na 1970 roku podczas Salonu Genewskiego. W tym też roku pierwsze egzemplarze trafiły na rynek. Wersja dla USA wyposażona była w automatyczną skrzynię biegów Borg Warner 35. Pierwsze wersje wyposażone były w trzy sprzężone gaźniki Weber, zostały one zastąpione w następnym roku przez elektroniczny wtrysk BOSCH D-JETRONIC. Citroën SM nie miał poprzednika, nie doczekał się również nigdy następcy. Z jego produkcji zrezygnowano w 1975 roku, z powodu kryzysu paliwowego (gwałtowny spadek sprzedaży aut z silnikami o dużej pojemności). Wyprodukowano 12 920 sztuk, z tego 2400 na rynek amerykański. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1971 samochód zajął 3. pozycję (za Citroënem GS i Volkswagenem K70). Nadwozie o trudnym do określenia typie – zawiera się pomiędzy trzydrzwiowym liftbackiem, a coupé, o bardzo charakterystycznej linii. Jak na owe czasy udało uzyskać się doskonały współczynnik oporu aerodynamicznego Cx=0,26. Uwagę zwracają reflektory i tablica rejestracyjna schowane za osłoną z plexi. Na rynek amerykański montowano inne reflektory i zrezygnowano z tej osłony. Tradycyjnie dla aut Citroëna, w modelu SM zastosowano osłonięte tylne koło. Samochód łączył cechy rasowego auta sportowego – silnik Maserati, z komfortem zawieszenia hydropneumatycznego pierwszej generacji. Citroën SM US-spec '1972–73: Wersje specjalne Producent nadwozi Henri Chapron wyprodukował na bazie SM siedem sztuk kabrioletów Chapron Mylord oraz osiem wydłużonych limuzyn Chapron Opéra, a ponadto dwa czterodrzwiowe kabriolety "prezydenckie". Do dziś rząd francuski używa tych aut na szczególne okazje. Citroën SM Mylord Cabriolet by Chapron '1971–75: Citroën SM Opéra by Chapron '1972–74:
  4. Mazda RX-500 Mazda RX-500 to samochód koncepcyjny pokazany po raz pierwszy podczas salonu samochodowego w Tokio w 1970 roku. Mazda RX-500 jest dwudrzwiowym samochodem sportowym z umieszczonym centralnie silnikiem Wankla. Silnik ten miał pojemność 491 ccm. Osiągał jednak aż 247 KM (184 kW). Samochód podczas testów osiągnął prędkość 241 km/h. Nadwozie samochodu zostało wykonane z tworzywa sztucznego, dzięki czemu samochód waży tylko 850 kg. Mazda RX-500 została wyposażona w drzwi otwierane do góry. RX-500 w tylnej części samochodu posiadał światła, która pokazywały czy samochód przyspiesza, hamuje czy jedzie ze stałą prędkością. Mazda RX-500 jest teraz na wystawie w Muzeum Transportu w Hiroszimie.
  5. Dodge Charger II Dodge Charger był odpowiedzią Dodge’a na nową modę samochodów typu muscle car zapoczątkowaną przez Pontiaca GTO. Bazą dla Chargera był średniej wielkości Dodge Coronet oparty na płycie podłogowej Chrysler B-body. Pierwszy model zjechał z taśm produkcyjnych w 1966 roku, cechował się 2-drzwiowym nadwoziem typu fastback. Produkcję Chargera zakończono w 1978, powstały cztery generacje modelu. Ostatnia z nich oparta została na Chryslerze Cordoba. II generacja: Dodge Charger '1968: Dodge Charger R/T '1968: 1968 W roku 1968 cała gama modeli opartych na płycie podłogowej Chrysler B-body została przeprojektowana. Chrysler przy projektowaniu nadwozia wykorzystał nowy nurt stylistyczny coke bottle. Wnętrze pojazdu zostało zmienione. Podstawowym źródłem napędu był silnik V8 318 o mocy maksymalnej 233 KM (172 kW) i momencie obrotowym 461 Nm. Jednostka V8 6.3 (383) dostępna była w wersji z gaźnikiem 2-gardzielowym (moc 294 KM, moment obrotowy 529 Nm oraz 4-gardzielowym (moc 335 KM, moment 576 Nm). Osiągi wersji 426 HEMI i 440 pozostały niezmienione. Rozstaw osi wynosił 2972 mm, długość nadwozia zaś 5283 mm. Od połowy roku 1968 dostępny był silnik R6 3.7 (225) o mocy 147 KM (108 kW) i momencie obrotowym 292 Nm. W roku 1968 zaprezentowano także wersję Charger 500 - cechowała się ulepszoną aerodynamiką nadwozia, dostępna była tylko z silnikami V8 440 i 426 HEMI. Dodge Charger R/T 426 Hemi '1968: 1969 Dla rocznika 1969 przygotowano zestaw niewielkich zmian, główną z nich było przestylizowanie przedniego grilla. Moc jednostek napędowych pozostała niezmieniona. Bazowy źródłem napędu był silnik R6 3.7 (225). W 1969 Dodge rozpoczął testy wersji Charger Daytona - cechowała się ona nadwoziem z przedłużoną o 18 cali (460 mm) przednią częścią, charakterystycznym noskiem. Jako podstawowe źródło napędu służył silnik V8 440, opcjonalnie dostępny był 426 HEMI. Dodge Charger '1969: Dodge Charger R/T '1969: Dodge Charger Daytona HEMI '1969: 1970 Rocznik 1970 charakteryzował się przestylizowanym pasem przednim nadwozia oraz nieznacznie odświeżonym wnętrzem. Nowością była wersja V8 440 Six-Pack wyposażona w silnik o mocy 396 KM (291 kW) i momencie obrotowym 664 Nm zasilany przez trzy 2-gardzielowe gaźniki. Źródło: Wikipedia Dodge Charger 500 '1970: Dodge Charger RT SE '1970: Dodge Charger RT 426 Hemi '1970:
  6. Lamborghini Miura Jota Lamborghini Miura Jota to sportowy coupé skonstruowany przez Boba Wallace'a w 1970 na bazie Lamborghini Miura P400. Zatrudniony przez Lamborghini w 1964 roku inżynier i kierowca testowy Nowozelandczyk Bob Wallace postanowił na bazie Miury P400 zbudować wyścigową bestię. W tamtych czasach w Lamborghini wcale nie interesowano się sportami motorowymi, więc Wallace postanowił stworzyć auto własnymi siłami. Tak naprawdę pojazd nie ma zbyt wiele wspólnego z Miurą P400. Rama oraz nadwozie zostały wykonane z mocnego i superlekkiego materiału Mainly Avional, stosowanego wyłącznie w lotnictwie. Dzięki niemu Jota ważyła 900 kg. Rama została skrócona i poszerzona, zwiększono rozstaw kół. Zawieszenie zostało zdecydowanie usztywnione, obniżone i utwardzone, zastosowano szersze opony. W Miurze P400 bak instalowano z przodu, co źle wpływało na prowadzenie. W Miurze Jota 2 60-litrowe zbiorniki zamontowano w poszerzonych progach, co miało później fatalne konsekwencje. Nadwozie Miury składało się z 5 elementów, które można było szybko zdemontować. Z zewnątrz Jota przypomina Miurę P400, jednak dodano sporo sportowych akcentów m.in. kilka spojlerów, wloty powietrza, a ruchome światła zastąpiono klasycznymi. Z wnętrza zniknęło wszystko co było zbędne do prowadzenia auta, a dodawało balastu. Pod maską jest ten sam silnik, jaki montowano w P400. Żeby uzyskać większą moc, Bob Wallace zastosował elektronicznie sterowany zapłon i przeprojektował głowice. Wzrósł stopień sprężania, a jednostka kręci się do aż 8500 obr./min. Moc silnika wzrosła do potężnych w tamtych czasach 324 kW (440 KM). Do dzisiaj żadne Lambo nie uzyskało lepszego stosunku mocy do masy, który wynosił 2,05 kg/KM. Mimo tego, znacznie skrócono przełożenia skrzyni biegów, prędkość maksymalna wynosiła 320 km/h. Miura Jota przyspieszała do "setki" w 3,6 s, co nawet dzisiaj robi wielkie wrażenie. Jednak Jota nigdy nie wystartowała w wyścigu. Powstała 1 sztuka, która ze względu na kłopoty finansowe firmy została sprzedana w 1972 roku. Wkrótce zdarzył się wypadek: prowadzący samochód wjechał w barierę, a zamontowany w progu bak spowodował pożar. Jota spłonęła doszczętnie. Na szczęście nadal można Miurę Jota zobaczyć, gdyż powstało kilka wiernych replik. Źródło: Wikipedia
  7. Triumph Stag Triumph Stag to sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Triumph Motor Company w latach 1970-1977. Model ten dostępny był jako 2-drzwiowy kabriolet z zakładanym dachem. Do jego napędu użyto silnika V8 o pojemności 2997 cm3, z pojedynczym wałkiem rozrządu. Jego moc maksymalna wynosiła 108 kW, a moment maksymalny 230 Nm. Samochód posiadał 4-biegową ręczną skrzynię biegów, ważył 1270 kg i spalał 12,8 l/100 km. Prędkość maksymalna wynosiła 189 km/h. Auto miało niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu. Rozstaw osi samochodu wynosił 2540 mm, szerokość auta 1612 mm, a długość 4420 mm. Zbiornik paliwa miał pojemność 63,5 l. Średnica tłoka wynosiła 86 mm, a skok tłoka 64-5 mm. Triumph Stag w Heritage Motor Centre w Gaydon: Dokonano wielu zmian silników na gwarancji, ze względu na szybkie przegrzewanie się ich. W 1971 wprowadzono model na rynek amerykański, a w 1973 rozpoczęto produkcję wersji MkII z nową wersją silnika. Zmieniono w niej m.in. alternator, wprowadzono laminowane szyby, mniejszą kierownicę, zmieniono wnętrze. Produkcja modelu Stag została zakończona w 1977 roku. Wyprodukowano łącznie 25939 egzemplarzy.
  8. Volkswagen K70 Volkswagen K70 to sedan produkowany przez firmy NSU oraz Volkswagen w latach 1970-1974. K70 to pierwszy samochód firmy VW, który był wyposażony w chłodzony cieczą silnik umieszczony z przodu pojazdu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1971 samochód zajął 2. pozycję (za Citroënem GS). Samochód K70 został zaprojektowany przez NSU jako mniejszy brat bardziej popularnego modelu Ro 80, główną różnicą pomiędzy K70 a Ro 80 były silniki (w modelu Ro 80 stosowano bardziej skomplikowany silnik Wankla z obracającym się tłokiem, model K70 miał konwencjonalny silnik spalinowy). Nazwa "K70" wywodzi się od mocy maksymalnej osiąganej przez silnik czyli 70 KM (55 kW), przedrostek "K" to skrót od niemieckiego słowa "Kolben", które oznacza tłok. W roku 1969, niedługo po uruchomienie produkcji samochodu, NSU zostało przejęte przez koncern Volkswagen. VW poszukiwał nowej rodziny małych sedanów, aby zastąpić nieudany model Type 4, który miał w zamierzeniu zastąpić przestarzały już samochód Beetle. Pomimo wielu zabiegów VW ludzie kojarzyli model K70 z samochodem NSU Ro 80, co doprowadziło do mniejszego niż się spodziewano poziomu sprzedaży. W roku 1974 model K70 został zastąpiony przez bazującego na podzespołach Audi VW Passata.
  9. AMC Gremlin AMC Gremlin to subkompaktowy samochód osobowy produkowany przez amerykańską firmę American Motors Corporation (AMC) w latach 1970-1978. Smaochód ten został zaprojektowany przez przez Boba Nixona. Model ten dostępny był jako 3-drzwiowy hatchback. Do jego napędu używano silników R4 (poj. 2,0), R6 (3,3; 3,8; 4,2) oraz V8 (5,0). Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową automatyczną, bądź 3- lub 4-biegową manualną skrzynię biegów. AMC Gremlin produkowany był w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Powstało 671 475 egzemplarzy modelu. samochód został zastąpiony przez AMC Spirit.
  10. David Freiburger's 1970 Super Bee Revival, Part 1
  11. Opel Kapitän B W roku 1969 wprowadzono Kapitäna B. Była to ostatnia generacja tego modelu. Do napędu służył silniki 2,8l R6 dostępny w dwóch wersjach. Napęd przenoszony był poprzez 4-biegową manualną lub 3-biegową automatyczną skrzynię biegów na oś tylną. Produkcję zakończono w maju 1970. Przez piętnaście miesięcy produkcji powstało zaledwie 4976 sztuk Kapitäna B. Modele Admiral i Diplomat produkowane były jeszcze przez siedem lat, w 1978 zastąpił je nowy model, Senator. Opel Kapitän ( '1969–1970: Opel Kapitän Polizei ( '1969–1970:
  12. Toyota Celica Pierwsza generacja Celiki trafiła na rynek japoński pod koniec 1970 roku. Zaprojektowana została jako bardziej przystępna alternatywa dla droższej Toyoty 2000GT. Toyota Celica 1600 GT 1970–1972: Nowy model dzielił płytę podłogową z modelem Carina, dostępny był jako 3-drzwiowy liftback lub 2-drzwiowe coupé. Premiera miała miejsce podczas Tokyo Motor Show w październiku 1970 roku. Produkcja wersji coupé ruszyła w grudniu tego samego roku, liftback trafił zaś do sprzedaży w kwietniu 1973. Był to pierwszy samochód typu specialty car (odpowiednik amerykańskiego pony cars w Japonii). Toyota Celica 1600 LT EU-spec 1971–1972: Toyota Celica ST Coupe US-spec 1971–1972: Toyota Celica ST Coupe EU-spec 1972–1975: Toyota Celica 2000 GT Liftback 1973–1975: Do napędu wersji coupé nabywca mógł wybierać spośród czterech jednostek benzynowych, trzy 1600 (2T - 100 KM, 2T-B - 105 KM i 2T-G - 115 KM) i jedna 1400 (T - 86 KM). Napęd przenoszony był na oś tylną poprzez 4- lub 5-biegową manualną bądź 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Dostępne były cztery wersje wyposażenia: GT, ST, LT i ET. W 1975 model przeszedł facelifting. Toyota Celica 1600 GT Coupe EU-spec 1973–1975: Liftback wprowadzony w kwietniu 1973 opierał się na prototypie SV-1 zaprezentowanym na Tokio Motor Show w 1971 roku. Pojazd był 3-drzwiowym liftbackiem z układem miejsc 2+2 z nadwoziem stylizowanym na fastbacka. Do napędu służyły m.in. silniki 2000 18R-G (145 KM) i 1600 2T-G (115 KM). Toyota Celica ST Coupe US-spec '1973–1974: Toyota Celica GT Coupe UK-spec 1976–1977: Toyota Celica 2000 GT Liftback EU-spec 1976–1978: Toyota Celica GT Liftback US-spec 1976–1977:
  13. Škoda 110 R Coupé W roku 1970 filii zakładów w Kvasinach rozpoczęto produkcję dwudrzwiowego coupé Škoda 110 R. Pojazd zaprezentowano na trwających w dniach 5-14 września 1970 roku targach w Brnie. Samochód pod względem konstrukcyjnym był niemal identyczny z modelem 110, główną zmianą był wygląd nadwozia. Z przodu pojazdu zastosowano szerszy chromowany pas pomiędzy reflektorami, na lewym przednim kołem umieszczono stylizowaną literkę "K" oznaczającą fabrykę w Kvasinach. Nadwozie było niższe o 4 cm od wersji sedan, zastosowano szerokie drzwi ułatwiające wsiadanie do tylnego rzędu siedzeń. W porównaniu z modelem 100 zastosowano mniejsze koło kierownicy. Samochód był cięższy od konstrukcyjnego pierwowzoru, co w połączeniu z silnikiem o niezmienionej mocy nie gwarantowało lepszych osiągów. Silnik jaki napędzął ten model miał pojemnośc 1,1 l (1107 ccm). Moc maksymalna wynosiła 52 KM (38 kW) i osiągana była przy 4650 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 86 Nm przy 3500 obr/min. Samochód przyspieszał 0-80 km/h w 13,4 s, a 0-100 km/h: 18,5 s. Prędkość maksymalna wynosiła 145 km/h. Produkcja tej sportowej wersji trwała do 30 grudnia 1980 roku.
  14. Zakup Fiatów 125p 1970 i 1972 rok 1300cm
  15. Chevrolet Vega Chevrolet Vega to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez amerykańską firmę Chevrolet w latach 1970-1977. Model ten dostępny był jako 2-drzwiowe coupé, 3-drzwiowy hatchback oraz 3-drzwiowe kombi. Do napędu używano silników R4 o pojemności 2,0 lub 2,3 litra (81 KM; w wersji GT 91 KM). Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 2- lub 3-biegową automatyczną bądź 3-, 4- lub 5-biegową manualną skrzynię biegów. Chevrolet Vega GT występował także pod marką Pontiac, jako Pontiac Astre GT. Samochód został zastąpiony przez model Monza. Źródło: Wikipedia Chevrolet Vega Coupe '1971–73: Chevrolet Vega Кammback Wagon '1971: Chevrolet Vega GT Coupe '1974: Chevrolet Cosworth Vega '1975-76:
  16. Maserati Mistral Maserati Mistral jest to samochód typu GT produkowany przez włoską firmę Maserati w latach 1964-1970. Dwudrzwiowe nadwozie typu coupé zaprojektował Pietro Frua. Samochód ten został zaprezentowany po raz pierwszy na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Turynie w w listopadzie 1963 roku. Maserati Mistral '1963
  17. Ford Mustang Milano Concept (1970)
  18. Daihatsu Compagno Daihatsu Compagno to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez japońską firmę Daihatsu w latach 1964-1970. Model ten dostępny był jako 2- i 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy kabriolet i 3-drzwiowy van. Do napędu używano silników R4 o pojemnościach 0,8 i 1,0 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Silnik 0,8 l (797 cm³) osiagał moc maksymalną 42 KM (31 kW) przy 5000 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 64 Nm przy 3600 obr/min. Prędkość maksymalna Compagno z tym silnikiem wynosiła 109 km/h. Silnik 1,0 l (958 cm³) osiagał moc maksymalną 56 KM (41 kW), a prędkość maksymalna Compagno z tym silnikiem wynosiła 129 km/h.
  19. Volkswagen-Porsche Tapiro Volkswagen-Porsche Tapiro to samochód koncepcyjny zaprojektowany w 1970 roku przez Giorgetto Giugiaro. Był to jego czwarty prototyp jaki stworzył od czasu dołączenia do włoskiego studia ItalDesign. Prototyp ten został zaprezentowany po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Turynie w 1970 roku. Konstrukcja Tapiro bazowała na Porsche 914/6. Prototyp ten wyposażony był w 6-cylindrowy silnik typu bokser o pojemności 2,4 litra, który osiągał moc 220 KM przy 7200 obr/min. Karoseria VW-Porsche Tapiro miała kształt klina. Przednia szyba była pochylona prawie pod takim samym kątem jak maska. Tapiro wyróżniał się również tym, że posiadał 2 pary otwieranych do góry drzwi. Pierwsza para służyła tradycyjnie kierowcy i pasażerowi. Z tyłu jednak zabudowano centralnie umiejscowiony silnik dzięki czemu powstała niewielka przestrzeń bagażowa, do której można było się dostać, podnosząc tylną parę drzwi.
  20. Ford Maverick Ford Maverick to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez amerykańską firmę Ford Motor Company w latach 1970-79 w Stanach Zjednoczonych, Wenezueli (pierwszy kraj spoza Stanów, który go produkował), Kanadzie , Meksyku i od 1973-79 w Brazylii. Maverick to następca amerykańskiej wersji modelu Falcon. Samochód ten dostępny był początkowo tylko jako 2-drzwiowe coupé. Później występował także jako 4-drzwiowy sedan. Maverick został pierwotnie opracowany i sprzedawany jako samochód przeznaczony do walki z Volkswagenem Beetle i japońskimi konkurentami. Prawie 579.000 Maverick'ów zostało wyprodukowanych w pierwszym roku. Do napędu używano silników R6 o pojemnościach 2,8, 3,3 i 4,1 litra oraz V8 o pojemności 4,9 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model Fairmont.
  21. Ferrari 512 S Modulo Ferrari Modulo to samochód koncepcyjny włoskiej marki Ferrari zaprezentowany w 1970 roku na Geneva Motor Show. Projekt stworzono jednak już w 1967. Pojazd został skonstruowany przez Ferrari i studio Pininfarina. Samochód wywołał ogromne zaskoczenie wśród fanów motoryzacji głównie ze względu na bardzo futurystyczne kształty. Do napędu Ferrari Modulo użyto jednostki V12 DOHC 48V o pojemności 5,0 litra, generującej moc maksymalną 550 KM. Ferrari 512 S Modulo rozpędzał się 0-100km/h w 3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 360 km/h. Wysokość samochodu wynosi 934 mm, szerokość 2048 mm, rozstaw osi 2400 mm, a długość 4480 mm. Powstał tylko jeden egzemplarz Ferrari 512 S Modulo.
  22. Lamborghini Islero 400 GTS Lamborghini Islero 400 GT był produkowany przez rok. Po wyprodukowaniu 125 szt. firma postanowiła udoskonalić auto. Z tego wszystkiego powstało Islero 400 GTS bardziej znane jako S. Model ten został zaprezentowany 31 maja 1969. Nadwozie tego modelu zostało wykonane przez firmę Carrozzeria Marazzi. Islero 400 GTS zachowało tą samą, stalową ramę. Nadwozie uległo jedynie niewielkim zmianom stylistycznym: powiększono wlot powietrza na masce oraz wycięto wloty powietrza za kołami. Z tyłu umieszczono literę S w kształcie błyskawicy. Projektanci poprawili również nieco niedopracowane wnętrze. Przekonstruowano całą deskę rozdzielczą. Panel zegarów został wykończony drewnem oraz zastosowano nowocześniejsze przyciski. Klimatyzacja nadal pozostała w standardzie, podobnie jak elektryczne szyby. Jednak nic nie poprawiło się w kwestii przestronności na tylnej kanapie - nadal Islero pozostało coupe 2+2. Moc silnika V12 zwiększono z 239 kW (325 KM) do 257 kW (350 KM). Zmodernizowano tylne zawieszenie, ponieważ poprzednik miał problemy ze stabilnością przy ruszaniu i hamowaniu. W latach 1969 - 1970 powstało 100 szt. Islero 400 GTS. Jego następcą jest model Jarama
  23. Honda S800 Honda S800 to samochód sportowy produkowany przez japońskiego producenta samochodów Honda. Pokazany po raz pierwszy w 1965 roku na Tokyo Motor Show. Zastąpił on model S600 jako wizytówka firmy. Honda S800 '1966–68 Podobnie jak S600, był dostępny w wersji coupe lub kabriolet. Silnik rzędowy 4 cylindrowy o pojemności 791 cm³ produkował 67 KM (49 kW) mocy przy 7570 obr/min. Prędkość maksymalna wynosiła 158 km/h, przy spalaniu na poziomie 6,7 l/100 km. Honda S800 Coupe '1966–70 Wczesne egzemplarze nadal wykorzystywały przekładnię łańcuchową i niezależne zawieszenie z tyłu, ale po wyprodukowaniu 752 kabrioletów i 242 samochodów w wersji coupe, Honda przełączyła się na bardziej konwencjonalne rozwiązania. Honda S800M '1968–70 Produkcja tego modelu została zakończona w maju 1970 roku. W sumie wyprodukowano 11 536 szt. S800. Mimo niewielkiej produkcji można spotkać to auto nawet w Polsce. Mi udało się zobaczyć na żywo S800 w wersji Coupe podczas zeszłorocznego Classic Moto Show w Krakowie. Tutaj dwie fotki:
  24. Autobianchi Bianchina Bianchina to pojazd produkowany w latach 1957-1970 przez włoskiego producenta Autobianchi, bazowany na Fiacie 500. W 1955 r. trzy włoskie firmy: Fiat, Pirelli i Bianchi utworzyły nową firmę Autobianchi. W 1957 r. uruchomiono produkcję pierwszego modelu Autobianchi Bianchina. Początkowo był on wyposażony w najmniejszy silnik Fiata, chłodzony powietrzem o pojemności 479 cm³ i mocy 15 KM. W roku 1959 moc silnika została zwiększona do 17 KM. Był to model 2 drzwiowy, 4 osobowy, występujący w trzech odmianach nadwoziowych: sedan, kabriolet i kombi. Produkowano również odmiany użytkowe van. Fiat uczestniczył w tym projekcie, by poszerzyć swoją monopolistyczną pozycję na rynku włoskim, a także w celu przetestowania w nowej firmie ryzykownej wówczas koncepcji napędu na przednie koła, np. w modelu Autobianchi A500. W 1965 nastąpił mały facelifting Bianchiny. Produkcja zakończyła się w 1970, samochód został zastąpiony przez nowszy A112. W 1967 r. Fiat przejął całkowicie firmę Autobianchi. W latach 1957-1970 powstało w sumie około 275 000 egzemplarzy Binachiny.
  25. Łada 2101 WAZ 2101 (Żyguli/Łada 1200) to model samochodu osobowego produkowanego przez Wołżańską Fabrykę Samochodów (WAZ) w ZSRR w latach 1970-1988 na licencji włoskiej firmy FIAT. WAZ 2101 '1970–82 WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żyguli, a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki z Togliatti. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu Fiat 124. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkowe wzmocnienia oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 Żiguli przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM. W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach "C", dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). Produkcję modelu 2101 i pochodnych zakończono w 1984 roku. W Rosji nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „kopiejka”. Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych wozów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie Volkswagen Garbus. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona. Wersje modelu 2101: - 2101 - Pierwsza wersja tego modelu wyposażona w silnik 1.2 l (1970-1983) - 21011 - Odmiana po modernizacji z 1974 roku wyposażona w silnik 1.3 l, z ulepszonym wnętrzem i niewielkimi zmianami nadwozia (1974-1982) - 21012 - Odmiana eksportowa modelu 2101 z kierownicą po prawej stronie - 21013 - Odmiana jak model 21011, lecz z oryginalnym silnikiem 1.2 l (prod. do 1988) - 21014 - Odmiana eksportowa modelu 21011 z kierownicą po prawej stronie - 21016 - Małoseryjna odmiana z nadwoziem modelu 2101 i silnikiem 1,3 l - 21018 - Wersja wyposażona w jednocylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,2 dm³ i mocy 70 KM - 21019 - Wersja wyposażona w dwucylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,3 dm³ i mocy 120 KM - 2101-94 - Specjalna wersja przeznaczona dla radzieckiej Milicji wyposażona w silnik 1.5 o mocy 71 KM z modelu Łada 2103 - 2102 - pochodna odmiana kombi - 2103 - pochodna odmiana "luksusowa" 2101-94 '1973–82 21012 '1974–1982 21011 '1974–81 21011 '1974–83
×