Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów '1934' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 12 wyników

  1. Mercedes-Benz W25 Rennlimousine Mercedes-Benz W25 Rennlimousine ("wyścigowa limuzyna") to samochód zbudowany przez Mercedesa w 1934 roku. Został on zbudowany na bazie modelu W25 startującego w wyściagach Grand Prix. Wersja W25 Rennlimousine miała służyć biciom rekordów prędkości maksymalnej. Mercedesa W25 Rennlimousine napędzał silnik o pojemności 4 litrów (3990 ccm) i mocy 398 KM. W 25 miał zamkniętą karoserię typu coupe z wygładzonymi powierzchniami, zmniejszoną do niezbędnego minimum liczbą otworów oraz odchylaną do przodu, na maskę silnika przednią częścią zadaszenia z podzieloną na trzy szybą. Ciekawostką był brak hamulców z przodu. W25 Rennlimousine prowadzone przez Rudolfa Caracciole w grudniu 1934 roku na Avus uzyskało na odcinku 5 kilometrów ze startu zatrzymanego rekordową prędkość 312 km/h.
  2. Mercedes-Benz W25 Mercedes-Benz W25 to samochód wyścigowy zaprojektowany przez Daimler-Benz AG w 1934 roku. Jego 8-cylindrowy silnik w zależności od pojemności (od 3360 do 4740 ccm) osiągał moc od 354 do 494 KM. Mercedes-Benz W25 rozpędzał się do 300 km/h. Bolid został oparty na lekkiej, ale bardzo sztywnej, ramie przestrzennej ze stalowych rurek. Ostateczna wersja otrzymała opływowe, otwarte nadwozie z krótko zabudowanym tyłem. Każde z kół pojazdu otrzymało hydrauliczne hamulce bębnowe o średnicy 400 mm i niezależne, lekkie zawieszenie. Modelem tym ścigali się Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli i Manfred von Brauchitsch. W 1935 roku Rudolf Caracciola jeżdząc W25 zdobył mistrzostwo Europy. Mercedes-Benz W25 pozostał w użyciu aż do 1937 roku, kiedy to został zastąpiony przez model W125. Rudolf Caracciola jadąc W25 zwycięża Grand-Prix Monaco w 1936 roku: Lewis Hamilton za sterami Mercedesa-Benza W25:
  3. Aero 30 Aero 30 to mały samochód osobowy produkowany przez firmę należącą do Dr. Kabesa z siedzibą w Pradze. Aero Type 30 wprowadzono w 1934 roku . Wyposażona była w dwucylindrowy silnik o pojemności 998 ccm i mocy 26 KM napędzający przednią oś. W wersji tej montowano system niezależnego zawieszenia. Samochód mógł osiągnąć maksymalną prędkość równą 105 km/h. Przed wojną zbudowano około 3000 egzemplarzy. Ostatecznie prdukcję zakończono w 1947 roku. Wyprodukowano 7964 egzemplarzy Aero 30. Aero 30 Coupe by Sodomka '1936:
  4. Ciekawy wynalazek... Więcej: 1934 Dodge
  5. Lagonda Rapier Lagonda Rapier to mały samochód produkowany przez brytyjską firmę Lagonda w latach 1934-1938. Model ten dostępny był jako 2-drzwiowe coupé lub 2-drzwiowy tourer. Do napędu użyto silnika R4 DOHC o pojemności 1,1 litra (1104 ccm). Silnik ten osiagał moc maksymalną 46 KM (33,6 kW) przy 5400 obr/min. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Wyprodukowano 516 egzemplarzy modelu. Powstała również wyścigowa wersja Lagonda Rapier Special. Lagonda Rapier Drophead Coupe '1935: Lagonda Rapier Supercharged Sports '1936: Lagonda Rapier Special '1934:
  6. Chrysler Airflow Chrysler Airflow to model samochodu osobowego produkowanego przez firmę Chrysler w latach 1934-1937. Chrysler Airflow '1934–37: Był to pierwszy samochód, który zaprojektowano zgodnie z nową tendencją w USA (Streamline Moderne), z użyciem linii zaokrąglonych i płynnych. Innowacyjne podejście okazało się zbyt nowatorskie jak na gusta nabywców w latach 30.; model Airflow nie odniósł sukcesu komercyjnego (wyprodukowano 29 878 egzemplarzy). Chrysler Imperial Airflow CV Coupe '1934: W 1937 model Airflow Custom Imperial CW został oficjalnym samochodem prezydenta Filipin Manuela Quezona. Po remoncie w 1979 jest on pokazywany w Quezon City na Filipinach. Chrysler Imperial Airflow Coupe '1936: Chrysler Imperial Airflow Sedan '1936:
  7. BMW 315/1 BMW 315/1 to sportowa wersja samochodu osobowego BMW 315 o nadwoziu typu roadster. Model ten został zaprezentowany przez BMW w 1934 roku podczas salonu Berlin Motor Show. Samochód napędzany był 6-cylindrowym, rzędowym silnikiem o pojemności 1490 cm³, który osiągał ok. 40 KM i rozpędzał samochód do blisko 120 km/h. Moc silnika przekazywana była za pośrednictwem czterostopniowej skrzyni biegów na tylne koła. BMW 315/1 dominował w swojej klasie w wyścigach samochodów sportowych. W 1934 roku zespół fabryczny zdobył Pucharu Alp w kategorii 1,5 litra. BMW 315/1 produkowany był w latach 1934 – 1935 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła nakład tylko 230 egzemplarzy.
  8. BMW 315 BMW 315 to samochód osobowy klasy średniej produkowany w latach 1934-1937 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten zastąpił produkowanego do 1934 r. BMW 303. Model ten wytwarzano w wersji sedan oraz jako 2- lub 4-siedzeniowy kabriolet. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła nakład 9535 egzemplarzy. W Europie w latach 20. XX wieku samochód nadal był produktem luksusowym, na którego zakup pozwolić mogła sobie tylko niewielka liczba zamożnych klientów, podczas gdy wielka rzesza ludzi marzyła o posiadaniu własnego automobilu. Problem ten rozpoznał również dyrektor naczelny BMW AG, Franz Josef Popp. Przebywając w Stanach Zjednoczonych zwiedził fabrykę Forda, gdzie co minutę z zelektryzowanych linii montażowych zjeżdżał nowy samochód. I tak jedyną możliwością zmotoryzowania mas w Niemczech był wielkoseryjny projekt. W grudniu 1924 r. na łamach czasopisma Motor opublikował artykuł, w którym twierdzi, że poprzedzona gruntowną analizą rynku masowa produkcja małego samochodu jest w Niemczech możliwa. Przy czym doszedł do wniosku, że aby projekt ten osiągnął swoje zamierzenia, samochód nie powinien kosztować więcej niż 1000 dolarów. Dwa miesiące później 3 lutego 1925 na łamach gazety Münchner Augsburger Abendzeitung ponowił on swoją tezę i po raz pierwszy użył nazwy "samochód dla ludu" (niem. Volkswagen). Publikacje te nie znalazły większego odzewu, sam autor nie spodziewał się więc, że 10 lat po ukazaniu się artykułu, temat ten podejmie piastujący od 11 dni urząd kanclerza Niemiec Adolf Hitler. Podczas prezentacji nowego BMW 303 na międzynarodowej wystawie samochodowej w Berlinie w lutym 1933 Adolf Hitler odwiedził stanowisko BMW i przywitał dyrektora naczelnego słowami: "Panie Popp nie 1000 dolarów, a 1000 marek ma on kosztować". Adolf Hitler za wszelką cenę chciał "podarować" narodowi niemieckiemu Volkswagena i w tym celu zlecił niemieckiemu przemysłowi samochodowemu zaprojektowanie auta, którego cena ma nie przekraczać 1000 marek. Dla firmy BMW, jak i dla innych producentów samochodów małolitrażowych oznaczał to, że w momencie wejścia do sprzedaży bezkonkurencyjnie taniego samochodu Hitlera, rywalizacja w tym segmencie będzie praktycznie niemożliwa. Z tego powodu zarząd firmy zdecydował się więc na zmianę profilu swoich przyszłych samochodów. BMW miało oferować wyłącznie większe, bardziej ekskluzywne samochody klasy średniej i wyższej. Na początku 1933 roku BMW zaprezentowało swój pierwszy samochód klasy średniej. Jednak z dwóch powodów BMW 303 trudno było określić mianem typowego przedstawiciela tej klasy. Po pierwsze nowo zaprojektowany silnik 6-cylindrowy o pojemności skokowej zaledwie 1,2 litra, był najmniejszą jednostką napędową tego typu na świecie. Po drugie wymiary tego pojazdu sprawiły, że w porównaniu do konkurencji BMW 303 nadal był tylko "małym" samochodem. Koncept nowego samochodu miał bazować na jak najszerszym zastosowaniu istniejących już zespołów i podzespołów z innych modeli marki BMW. Niespełna rok od rozpoczęcia produkcji pierwszego 6-cylindrowego silnika zarząd firmy podjął decyzję o powiększeniu pojemności skokowej w nowej jednostce napędowej. Tradycyjnie już kierownictwo projektu objął inżynier Rudolf Schleicher. Nowy silnik przejął główne rozwiązanie techniczne swojego poprzednika, czyli układ górnozaworowy, napęd wałka rozrządu za pomocą łańcucha, oraz układ dwóch gaźników typu solex. Aby optymalnie wykorzystać istniejące już środki produkcyjne postanowiono zachować główne wymiary silnika. Z tego powodu zachowane zostały odstępy pomiędzy cylindrami rzędu 68,5 i 90 mm. Te założenia konstrukcyjne spowodowały, że średnicę cylindra można było powiększyć jedynie o 2 mm do 58 mm. Przyrost pojemności skokowej do zamierzonych 1,5 litra zrealizowano poprzez drastyczne wydłużenie skoku tłoka z 80 do 94 mm. Zmiana ta zmusiła Rudolfa Schleichera do konstrukcji nowego, wyższego bloku silnika, nowych większych korbowodów, oraz tłoków. Przeprowadzone modyfikacje przyczyniły się do powiększenia pojemności skokowej do 1490 cm³, oraz wzrostu mocy do 34 KM. Silnik zdobył renomę jednostki o spokojnej wyważonej pracy, niewielkich wibracjach, oraz bardzo dobrej elastyczności. Nowe BMW od swojego poprzednika przejęło także zaprojektowaną przez inżyniera Firitza Fiedlera lekką i niezwykle wytrzymałą ramę nośną, wykonaną z rur stalowych o średnicy 90 mm. Stylizacja nadwozia nowego samochodu była również autorstwa Fiedlera. Głównymi elementami stylizacyjnymi różniącymi BMW 315 od swojego poprzednika były: wzorowana na modelach włoskich lekko do tyłu pochylona szyba przednia, powiększone powierzchnie szyb, bardziej zaokrąglona sylwetka samochodu, smukłe przednie błotniki, mniejsze progi i przez to zwiększona przestrzeń wewnątrz auta, oraz do przodu otwierane drzwi umożliwiające bardziej komfortowe wsiadanie i wysiadanie. Tak jak i w dotychczasowych modelach BMW produkcję drewniano-stalowej karoserii zlecono zakładom Daimler-Benz w Sindelfingen. Samochodem BMW 315 firma po raz pierwszy uzyskała renomę producenta samochodów sportowych o wysokim standardzie technicznym. Tajemnica bardzo dobrych właściwości jezdnych leżała przede wszystkim w lekkiej i stabilnej ramie nośnej, oraz w zmodyfikowanym silniku 6-cylindrowym, który uważany był za najlepszą jednostkę napędową swoich czasów. Łączna masa samochodu wynosiła zaledwie 850 kg, co sprawiło ze BMW 315 był znacznie lżejszy od innych modeli w klasie średniej. Z tego powodu prasa "ochrzciła" BMW 315 mianem lekki samochód (niem. der Leichtwagen), a firma BMW podchwyciła ten pomysł i nazwa ta była szeroko stosowana w kampanii reklamowej nowego modelu. Stosunkowo niewielka masa samochodu, jak i silnik o bardzo dobrej elastyczności były gwarantem znakomitych osiągnięć tego samochodu. W 1935 r. dziennikarze gazety Allgemeine Automobil Zeitung zachwyceni właściwościami jezdnymi na łamach swojej gazety w ten sposób opisali osiągnięcia BMW 315 Wyniki te uzyskiwane są jedynie w amerykańskich samochodach, BMW 315 przyspiesza na trzecim biegu z prędkości 60 km/h do 100 km/h w niespełna 10 sekund. Jedynie wnętrze samochodu nie znalazło uznania w oczach krytyków.
  9. BMW 309 Na przełomie lat 20. i 30. XX wieku BMW oferował wyłącznie małolitrażowe samochody osobowe. Podczas, gdy najwięksi konkurenci z tego sektora, wzorując się na idei Henry'ego Forda, zdołali obniżyć koszty produkcji poprzez przestawienie procesów produkcyjnych na produkcję masową, BMW nie dysponował wystarczającymi środkami finansowymi, aby zrealizować tego typu przedsięwzięcie. Zarząd firmy zdecydował się więc na zmianę profilu swoich samochodów. I tak według założenia "jakość zamiast produkcji masowej" BMW w przyszłości miał produkować samochody większe, bardziej ekskluzywne i przede wszystkim lepsze jakościowo. Pierwszy samochód BMW klasy średniej trafił do sprzedaży w listopadzie 1933 r. Pomimo udanego debiutu, popyt na nowe BMW 303 szybko się zakończył. Główną przyczyną spadku zainteresowania było to, że dotychczas BMW oferował przystępne cenowo samochody małolitrażowe. Nowy model przeznaczony był do bardziej zamożnych nabywców samochodów klasy średniej. Cena BMW 303 z nadwoziem sedan wynosiła 3600 marek, co powodowało, że dotychczasowi klienci marki BMW musieli zapłacić przeciętnie 600 marek więcej. Dlatego tylko niewielka liczba dotychczasowych właścicieli BMW 3/20 była w stanie na zakup nowego, droższego samochodu, a na pozyskanie nowych potrzeba było czasu. Aby nie utracić obecnych klientów należało jak najszybciej zastąpić nie najlepiej sprzedający się już model BMW 3/20. Koncept nowego samochodu BMW 309 bazował na jak najszerszym zastosowaniu zespołów i podzespołów z innych modeli tej marki. Rama nośna, oraz karoseria z charakterystyczną, poprzecznie podzieloną atrapą obudowy chłodnicy tzw. "podwójną nerką" przejęte zostały z modelu BMW 303. Fritz Friedler przeprowadził w stylizacji karoserii parę niewielkich zmian. I tak przodu nowego BMW 309 nie chronił zderzak, a także zmieniony został kierunek otwierania przednich drzwi. Karoseria nie była jak dotychczas produkowana w zakładach Daimler-Benz w Sindelfingen, ale jej montaż powierzono firmie Ambi-Budd w Berlinie. Rudolf Schleicher zmodyfikował górnozaworowy, 4-cylindrowy silnik rzędowy stosowany w modelu BMW 3/20. Poprzez rozwiercenie średnicy cylindra do 58 mm zwiększono pojemność skokową do 845 cm³ przez co moc silnika wzrosła do 22 KM. Aby zamortyzować większe niż w silniku 6-cylindrowym wibracje, BMW zastosował po raz pierwszy w swoich samochodach opatentowany przez Chryslera układ mocowania silnika na gumowych wspornikach. Samochód zadebiutował w kwietniu 1934 r., a cena zakupu była przeciętnie 400 marek niższa od wersji 6-cylindrowej. Pomimo stosunkowo niskiej mocy, oraz małej elastyczności silnika w ciągu dwóch lat produkcji do klientów trafiło 6000 egzemplarzy tego samochodu. Oprócz wersji sedan model 309 występował również jako 2-siedzeniowy kabriolet i 4-siedzeniowy kabriolet.
  10. Škoda Superb Produkcję samochodu o nazwie Škoda Superb rozpoczęto jeszcze przed rozpoczęciem II wojny światowej w fabryce w Mlada Boleslav. Do 1936 roku auto nosiło nazwę Škoda 640 Superb. Była to luksusowa limuzyna z 2 lub 4-drzwiowym nadwoziem. Początkowo do napędu zastosowano silnik o pojemności skokowej 2492 cm³ i mocy maksymalnej 55 KM, pozwalający na jazdę maksymalną z prędkością 110 km/h. Po modernizacji w modelu Superb 4000 stosowano nawet 96-konne silniki o pojemności 3991 cm³, dające możliwość jazdy z prędkością 135 km/h. Škoda Superb (Typ 902) '1936–37 Škoda Superb 3000 Sodomka (Type 913) '1937 W sumie powstały: - Škoda 640 Superb (Typ 640) - w latach 1934 – 1939 - 201 szt. - Škoda Superb (Typ 902) - w latach 1936 – 1937 - 53 szt. - Škoda Superb (Typ 913) - w latach 1936 – 1939 - 350 szt. - Škoda Superb OHV (Typ 924) - w latach 1938 – 1943 - 113 szt. - Škoda Superb 4000 (Typ 919) - w latach 1939 – 1940- 10 szt. - Škoda Superb 3000 (Typ 952) - w latach 1941 – 1943 - 1626 szt. - Škoda Superb OHV (Typ 924) - w latach 1946 – 1949 - 162 szt. W czasie II wojny światowej opracowano także prototyp wojskowej Škody Superb 3000 - 15 KFC z napędem na cztery koła, na bazie cywilnego modelu Superb 3000. W pojeździe zamontowano 6-cylindrowy, rzędowy silnik OHV o pojemności 3137 cm³ i mocy maksymalnej 58,8 - 62,5 kW (80 - 85 KM) przy 3500 obr./min, pozwalający na osiągnięcie prędkości maksymalnej 90 km/h. Łącznie w latach 1942 - 1943 wytworzono 5 egzemplarzy tego samochodu. Škoda Superb OHV (Type 924) '1938–49 Škoda Superb 4000 (Type 919) '1939–40
  11. Mercedes-Benz 500K Mercedes-Benz 500K to luksusowy samochód osobowy produkowany przez firmę Mercedes-Benz w latach 1934–1936, nosił oznaczenie wewnętrzne W29. Pojazd dostępny był wyłącznie jako 2-drzwiowy kabriolet. W celu odróżnienia samochodu od modelu 500 sedan dodano do nazwy literę „K” (od słowa kompressor – doładowanie mechaniczne). 500K zastąpił zaprezentowanego tylko rok wcześniej Mercedesa 380, miał większy i mocniejszy silnik oraz bogatsze wyposażenie wnętrza, co było odpowiedzią na zapotrzebowanie klientów na szybsze i bardziej luksusowe pojazdy. Mercedes-Benz 500K '1936 Samochód używał układu niezależnego zawieszenia znanego z modelu 380, w układzie przedniej osi zastosowano podwójny wahacz, z tyłu zaś oś wahliwą. Dzięki temu samochód był bardziej komfortowy niż seria S/SS/SSK z lat 20., wzrosły także właściwości trakcyjne. Wciśnięcie do oporu pedału przepustnicy uruchamiało sprężarkę Roots doładowującą beznynowy silnik R8 o pojemności 5,0 l. Osiągał on moc maksymalną ponad 160 KM (118 kW) co pozwalało na osiągnięcie prędkości maksymalnej ponad 160 km/h przy zużyciu paliwa dochodzącym do 30 l / 100 km. Mercedes-Benz 500K Cabriolet A '1935–36 Dostępne były trzy rodzaje podwozia oraz osiem nadwozia. Warianty „B” i „C” oparte zostały na konstrukcji z przedłużonym do 3290 mm rozstawem osi, dzięki czemu wewnątrz podróżować mogło na miejscach siedzących czterech pasażerów. Skrócona wersja „A” (rozstaw osi 2980 mm) oferowała miejsce dla dwóch pasażerów i dostępna była w dwóch wariantach, Motorway Courier oraz 1936 Special Roadster (najszybsza odmiana 500K). Wszystkie samochody wyposażone były w hydrauliczny układ hamulcowy oraz instalację elektryczna o napięciu 12 V, co pozwalało na użycie elektrycznych wycieraczek szyb, centralnego zamka i kierunkowskazów. W sumie wyprodukowano 342 sztuki modelu 500K, który został zastąpiony modelem 540K. Mercedes-Benz 500K Roadster '1935–37 Mercedes-Benz 500K Special Roadster '1936–37
  12. Citroën Traction Avant Citroen Traction Avant od momentu premiery w 1934 roku na salonie motoryzacyjnym w Paryżu (główna produkcja auta odbywała się na Quai de Javel w Paryżu), wywołał zachwyt innowacyjnością zastosowanych rozwiązań technicznych. Było to pierwsze auto z przednim napędem (Traction Avant - z fr. znaczy napęd przedni), posiadało samonośne nadwozie zbudowane na płycie ramowej, niezależne zawieszenie kół (według projektu Ferdynanda Porsche), hamulce hydrauliczne wszystkich kół, samonastawny silnik. Projekt nadwozia Traction Avant'a nie został narysowany, ale pierwotnie został wyrzeźbiony w glinie przez słynnego rzeźbiarza Flaminio Bertoniego. Auto dzięki przedniemu napędowi i świetnemu rozkładowi masy (obniżenie środka ciężkości przez posadowienie niżej foteli, przesunięcie silnika pod samą szybę czołową a skrzyni biegów do przodu), świetnie trzymało się drogi i prowadziło w zakrętach. W mieście było niedoścignione i nawet duże ośmiocylindrowe samochody nie mogły go dogonić gdyż musiały na zakrętach mocno zwalniać. Samochód chętnie wykorzystywany był przez gangsterów (stąd znany był w Europie jako Gangstalimuzine), potem także policję i Służby Państwowe, w tym po II wojnie przez polskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego (SB). Model ten był budowany do 1957 roku z kilkoma rodzajami silników i w kilku odmianach nadwozia. Wersje silnika: Model 7CV o pojemności 1303 cm³. Model 11CV o pojemności 1911 cm³ Model 15CV z sześcioma cylindrami o pojemności 2867 cm³ (od 1954 dostępny również w wersji Traction Avant 15H z hydropneumatycznym zawieszeniem tylnej osi). Citroen Traction Avant występował w różnych wersjach nadwoziowych: Coupe B Normale (oznaczane jako B lub BN) - nadwozie standardowe typu Berline B Legere (oznaczane jako BL) - nadwozie berline troszkę zmniejszone od BN - najpopularniejsze nadwozie Familiare - nadwozie Berline zwiększone od wersji BN - charakterystyczna trzecia szybka boczna, często z rozkładanym trzecim rzędem siedzeń z podłogi pomiędzy fotelami kierowcy i kanapą tylną. Commerciale - Rozmiarowo wersja podobna do Familiare ale pierwszy produkowany hatchback, tylna klapa otwierana razem z szybą. Cabrio
×