Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'światowa' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 59 wyników

  1. Światowa premiera Alfy Romeo Giulia. ● Kwintesencja nowego wzorca Alfy Romeo oraz maksymalny wyraz „mecchanica delle emozioni” (mechanika emocji) - nowy model skupia w sobie doświadczenia 105 lat doskonałości stylistycznej i technologii Made in Italy.● Jej wyrazista stylistyka prezentuje trzy charakterystyczne cechy włoskiego stylu: wyczucie proporcji, prostotę i dbałość o jakość wykończenia.● Na środku słynnego trójkątnego przedniego grilla widnieje odnowione logo Alfy Romeo, zachowujące jednak legendarny styl i kształt.● Całość tego motoryzacyjnego „dzieła” skoncentrowana jest na kierowcy oraz obietnicy przeżycia wspaniałych chwil podczas jazdy, dzięki bezpośredniemu układowi kierowniczemu, świetnemu przyspieszeniu, możliwości błyskawicznych zmian biegów i skutecznemu układowi hamulcowemu.● Wybór napędu na tył lub 4x4 nie jest tylko hołdem złożonym autentycznym korzeniom legendarnej Alfy Romeo, ale również rozwiązaniem technicznym zapewniającym wysokie osiągi i dobrą zabawę.● Zastosowano też nowoczesne i innowacyjne silniki: w wersji Quadrifoglio (czterolistna koniczyna) debiutuje turbodoładowany silnik 6-cylindrowy o mocy 510 KM, który staje się nowym punktem odniesienia marki, inspirowany technologią i umiejętnościami technicznymi Ferrari.● Osiągi wzbudzają entuzjazm: na przykład, przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi zaledwie 3,9 sekundy.● Samochód wyróżnia doskonały rozkład masy (50/50 pomiędzy dwoma osiami), wyszukane zawieszenia (z przodu wyjątkowe rozwiązanie opracowane przez markę Alfa Romeo) oraz najbardziej bezpośredni układ kierowniczy na rynku.● Producent zaproponował też wyjątkowe i ekskluzywne rozwiązania techniczne, takie jak technologia Torque Vectoring do pełnej kontroli stabilności, Integrated Brake System znacznie skracający drogę hamowania oraz Active Aero Splitter, który aktywnie zarządza dociskiem aerodynamicznym przy wysokiej prędkości.● Aby osiągnąć najlepszy stosunek masy do mocy (poniżej 3 kg/KM), Alfa Romeo Giulia łączy niezwykłe osiągi z szerokim zastosowaniem ultralekkich materiałów, takich jak: włókno węglowe, aluminium i kompozyt aluminium i tworzywa.● Debiut w obecności przedstawicieli międzynarodowej prasy odbył się w Muzeum Alfy Romeo w Arese, które 30 czerwca br. otworzy swoje podwoje ku zadowoleniu miłośników z całego świata. Dzisiaj w Arese, niedaleko Mediolanu, w odnowionym Muzeum Alfy Romeo przedstawicielom międzynarodowej prasy zaprezentowano nowy model Alfa Romeo Giulia, w topowej wersji Quadrifioglio (czterolistna koniczyna).Jest to specjalne wydarzenie, które nade wszystko jest świętem marki o ponad wiekowej tradycji: to właśnie dzisiaj Alfa Romeo obchodzi 105-lecie istnienia, celebruje niezwykłą rocznicę, którą pochwalić się może bardzo niewielka liczba producentów samochodów, tym mniejsza, jeśli wzięte zostaną pod uwagę sukcesy handlowe oraz zwycięstwa sportowe zdobyte przez markę na całym świecie.24 czerwca 1910 roku w Mediolanie została założona A.L.F.A., która to nazwa była skrótem od Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Lombardzka Fabryka Samochodów Spółka Akcyjna). Dzisiaj, 24 czerwca 2015, otwiera się nowa karta historii marki, która nie przestaje zaskakiwać. Tym razem dokonała tego, prezentując - bardziej niż nowy model - prawdziwy manifest, w którym skoncentrowana jest przeszłość, teraźniejszość i przyszłość jednego z najjaśniejszych przykładów doskonałości motoryzacyjnej na świecie.Dla tego wyjątkowego wydarzenia nie mogło zostać wybrane lepsze miejsce niż Muzeum Alfy Romeo w Arese, „dom” marki, który 30 czerwca br. otworzy swoje podwoje dla szerokiej publiczności. Odnowiona powierzchnia wystawowa gości pod swym dachem najsłynniejsze i najbardziej innowacyjne dzieła firmowane przez Alfę Romeo, które zapisały najważniejsze karty historii motoryzacji i które jeszcze dzisiaj są źródłem inspiracji dla młodych projektantów i inżynierów tej marki. Wśród nich znajduje się elita inżynierów, projektantów i stylistów, którzy znani są w Grupie FCA pod nazwą „Skunks”, terminem określającym najlepsze zespoły, którym powierzane są najbardziej delikatne pod względem technologii misje innowacyjne. Łączy ich wspólna miłość do Alfy Romeo i wyjątkowy sposób pojmowania samochodu, nie, jako „przydatnego środka transportu”, ale „mechanicznego dzieła”, wykraczającego poza zakres rzeczywistych potrzeb, by pokonywać granice i wejść do świata emocji. Elitarny zespół „Skunks” miał tylko jeden cel: stworzyć Alfę Romeo przyszłości, pamiętając o spuściźnie powstałej z pracy i dumy tysięcy ludzi, techników, robotników, menadżerów, którzy od powstania marki pracowali w fabrykach, biurach i na torach wyścigowych. Nowe logo Alfy Romeo.Alfa Romeo Giulia doskonale odzwierciedla nowy wzorzec marki, pozostając jednak wierną swojej stuletniej tradycji: zresztą, tylko ten, kto ma za sobą wielką przeszłość może mierzyć się z wyzwaniami przyszłości. Szacunek dla własnej historii widać również w nowym logo - firmowanym przez Robilant Associati - które nowy model prezentuje światu po raz pierwszy: na zewnątrz znaczek został odnowiony i zmodernizowany, nie tknięto jednak kształtu i cech charakterystycznych, które czynią z niego symbol rozpoznawalny i kochany na całym świecie. „La meccanica delle emozioni” - mechanika emocji. Jest pięć elementów, dzięki którym Alfa Romeo stała się jednym z najbardziej pożądanych marek samochodowych na świecie: wyraźnie włoska stylistyka, nowoczesne i innowacyjne silniki, doskonałe rozłożenie wagi (50/50), wyjątkowe rozwiązania techniczne, najlepszy stosunek masy do mocy. Są to niezbędne składniki do stworzenia Alfy Romeo.Wystarczy usiąść za kierownicą nowego modelu, aby zrozumieć, że wkraczamy w inny wymiar, w którym wszystko skupia się wokół kierowcy, jego emocji i chęci przeżywania radosnych chwil podczas jazdy. Jest to zasługa bezpośredniego układu kierowniczego, natychmiastowej reakcji na pedał przyspieszenia oraz szybkim zmianom biegów i skutecznego układu hamulcowego. Do cech tych należy dodać również wybór napędu tylnego lub 4x4, które nie jest tylko hołdem złożonym autentycznym korzeniom legendarnej Alfy Romeo, ale również rozwiązaniem technicznym, które zapewnia wysokie osiągi i dobrą zabawę. W Alfie Romeo wszystko to kryje się pod hasłem „meccanica delle emozioni” (mechanika emocji). Jest to silny i wyrazisty przekaz rozpowszechniany na całym świecie, po włosku, składając hołd ojczyźnie, w której marka powstała ponad 100 lat temu. To legenda, która do dziś wyprowadza symbol Made in Italy na codziennie przemierzane drogi, na najsławniejsze tory wyścigowe oraz do serc milionów miłośników na całym świecie. Wyraźny włoski styl.Alfa Romeo powstaje z doskonałej równowagi pomiędzy spuścizną, szybkością i pięknem, dzięki której staje się najwyższym wyrazem włoskiego stylu w dziedzinie motoryzacji. Nowa Giulia nie stanowi tu oczywiście wyjątku, ponieważ skupia w sobie trzy charakterystyczne cechy włoskiej stylistyki: wyczucie proporcji, prostotę i dbałość o jakość wykończenia. To jest właśnie „skóra”, którą styliści Alfy Romeo z niesamowitą starannością ukształtowali na „mechanicznym szkielecie”.Proporcje oparte są na architekturze technicznej całego samochodu: dla Alfy Romeo punktem odniesienia jest równowaga pomiędzy rozkładem mas na osie (50/50) oraz tylny napęd. Aby lepiej zbilansować masy, silnik oraz mechanika muszą być ułożone pomiędzy dwoma osiami. Stąd pomysł na projekt Giulii: bardzo krótkie zwisy, długa maska silnika oraz długie błotniki przednie, „cofnięta” kabina pasażerska „wsparta” na kołach napędowych oraz tylne, „muskularne” błotniki, optycznie sugerujące punkt, w którym moc przekazywana jest na jezdnię. Wszystko to przekłada się na wyjątkowo długi rozstaw osi - najdłuższy w swojej kategorii - zamknięty w jednym z najbardziej kompaktowych nadwozi. Z tych proporcji powstaje dynamiczna forma, jaką można wyczytać z elipsy, patrząc na plan z góry. Poza tym, zaokrąglone krawędzie oraz otulające słupki nadają samochodowi smukłości, tworząc kształt „kropli”, która przypomina jeden z najpiękniejszych aut wszech czasów: Giuliettę Sprint.Drugi aspekt włoskiego stylu to prostota, za którą kryje się jeden z najbardziej złożonych w przemyśle, kreatywnych procesów: projektowanie samochodu. To właśnie styl ma za zadanie ukryć długą i złożoną pracę za prostą i naturalną linią, która ukazuje elegancję form oraz wyrafinowany włoski gust. To samo podejście przenika całą historię wzornictwa Alfy Romeo, które zawsze wyrażało się w czystych i wyrazistych liniach. Dlatego też nowa Alfa Romeo jest jednoznacznie identyfikowalna, a to dzięki kilku prostym cechom: linii wyżłobionej na bokach, która zaznacza drzwi i otacza klamki oraz - rzecz jasna - legendarnemu, charakterystycznemu trójkątnemu grillowi (Trilobo) na masce, być może najsławniejszym i najbardziej rozpoznawalnym logo w świecie motoryzacji.Wreszcie, włoski styl charakteryzuje się wysoką jakością powierzchni, co oznacza tworzenie bogatych i harmonijnych refleksów poprzez bryły. Końcowym rezultatem jest nowa Giulia o plastycznym kształcie, który przypomina dużego kota, uchwyconego tuż przed skokiem. Tę samą inspirację odnajdujemy we wewnętrzu samochodu, które jest czyste i proste i gdzie wszystko skoncentrowane jest wokół kierowcy, o czym świadczy chociażby zebranie wszystkich przycisków na małej kierownicy, zaprojektowanej tak, aby mogła dopasować się do każdego stylu jazdy. To jednak nie wszystko. Miejsce kierowcy zostało „skrojone” tak jak materiał, z ukośnym tunelem, delikatnie pofalowaną deską rozdzielczą oraz oprzyrządowaniem ukierunkowanym na kierowcę; zostało „odszyte” tak jak ubranie, z niesamowitą starannością i z użyciem wysokiej jakości materiałów: włókna węglowego, drewna i materiałów miłych dla oka i przyjemnych w dotyku. Nowoczesne i innowacyjne silniki. Innym elementem, który wyróżnia prawdziwą Alfę Romeo, są nowoczesne i innowacyjne silniki. Z tego powodu, dla topowej wersji Quadifoglio postanowiono stworzyć jednostkę napędową wyjątkową pod względem technologii i osiągów, która stanie się nowym punktem odniesienia marki. Mowa tu o turbodoładowanym silniku benzynowym z 6 cylindrami, opracowanym przez techników Ferrari, który rozwija moc 510 KM i zapewnia budzące entuzjazm osiągi: między innymi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Nawiasem mówiąc, pomimo fantastycznej wartości mocy i momentu obrotowego, nowa jednostka napędowa jest zaskakująco ekonomiczna, dzięki sterowanemu elektronicznie systemowi dezaktywacji cylindrów. Oczywiście, tak jak wszystkie pozostałe silniki najnowszej generacji, i te benzynowe, jak i te wysokoprężne, 6-cylindrowy silnik Giulii wykonany jest w całości z aluminium, aby zredukować całkowitą masę samochodu, szczególnie tę przenoszoną na oś przednią, generując charakterystyczny dla Alfy Romeo dźwięk. Doskonały rozkład masy. Cechą charakterystyczną nowej Giulii jest przemyślane zarządzanie masami i materiałami, które umożliwiło doskonałe rozłożenie masy na osie w proporcji 50/50. Jest to cecha, która okazała się istotna dla przyjemności jazdy Alfą Romeo. Została uzyskana dzięki pracy zarówno nad układem samochodu, jak i umieszczeniu wszystkich najcięższych elementów w możliwie najbardziej centralnej pozycji.Oprócz rozkładu masy, tak samo istotne dla optymalnej jazdy są zawieszenia. Na osi tylnej zastosowano rozwiązanie wielowahaczowe typu Multilink, które jednocześnie gwarantuje wysokie osiągi, przyjemność jazdy i komfort. Niezależne dwuwahaczowe zawieszenie osi przedniej to nowa konstrukcja, która optymalizuje „filtrowanie” nierówności, jednocześnie gwarantując szybkie i precyzyjne manewry w każdych warunkach. Autorskie rozwiązanie zawieszenia Alfa Romeo, jest w stanie zapewnić wysokie przyspieszenia boczne w każdej sytuacji i przy każdej prędkości. Dzięki temu jazda nową Alfą Romeo Giulia jest zawsze naturalna i instynktowna, również dzięki najbardziej bezpośredniemu na rynku przełożeniu układu kierowniczego. Wyjątkowe i ekskluzywne rozwiązania techniczne. Zgodnie z kulturą techniczną Alfy Romeo, projekt, wykonanie oraz wybór materiałów na podwozie i zawieszenia muszą być zawsze doskonałe. W wyniku tego postanowiono, że elektronika powinna zostać wykorzystana tylko do spotęgowania doznań podczas jazdy, zapewnionych już zresztą przez doskonałą mechanikę.Świadczą o tym ekskluzywne rozwiązania techniczne zastosowane w nowym samochodzie, takie jak na przykład technologia Torque Vectoring, która dzięki podwójnemu sprzęgłu pozwala tylnemu mechanizmowi różnicowemu odrębnie sterować momentem każdego z kół. W ten sposób przekazywanie mocy na podłoże poprawia się również w warunkach niskiej przyczepności. Pozwala to prowadzić samochód bezpiecznie i zawsze bardzo przyjemnie, bez konieczności nagłych interwencji ze strony systemu kontroli stabilności. W nowej Alfie Romeo pojawia się również po raz pierwszy Integrated Brake System, innowacyjny system elektro-mechaniczny łączący kontrolę stabilności z tradycyjnym wspomaganiem hamulców, który zapewnia natychmiastową reakcję hamulca i rekordowo krótką drogę hamowania, jak również pozwala na optymalizację obciążeń.Oprócz doskonałej wartości współczynnika Cx, perfekcyjnego zbalansowania sił na zakrętach oraz docisku aerodynamicznego, nowy model wyposażony jest w Active Aero Splitter, system przedni, który aktywnie zarządza dociskiem aerodynamicznym, zapewniając w ten sposób lepsze osiągi i przyczepność, nawet przy dużych prędkościach. Wszystkie te nowoczesne systemy są zarządzane przez Chassis Domain Control, „mózg” elektronicznego sterowania samochodu, który przydziela każdemu z nich precyzyjne zadanie, aby zoptymalizować osiągi i przyjemność jazdy. Nie można również zapominać, że nowa Alfa Romeo Giulia oferuje unowocześniony selektor Alfa DNA, który modyfikuje dynamiczne zachowanie samochodu w oparciu o wybory dokonywane przez kierowcę: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (tryb wydajności energetycznej, który po raz pierwszy został zastosowany w Alfie Romeo) i oczywiści Racing (w wersjach o wysokich osiągach). W kabinie pasażerskiej nowy samochód oferuje najwyższy poziom jakości, bezpieczeństwa, wyposażenia i komfortu, a dodatkowo jeden, bardzo typowy dla Alfy Romeo element: centralne zorientowanie przyrządów i przycisków na kierowcę. Nieprzypadkowo wszystkie główne przyciski są wbudowane w kierownicę, jak w bolidzie Formuły 1, natomiast interfejs człowiek/samochód składa się z dwóch pokręteł, które prosto i łatwo regulują selekor Alfa DNA oraz system infotainment. Najlepszy stosunek masy do mocy.Aby uzyskać doskonały stosunek masy do mocy, wynoszący poniżej 3 kg/KM, nowa Giulia łączy świetne osiągi silnika z szerokim zastosowaniem ultralekkich materiałów we wszystkich częściach samochodu. Na przykład, użyto włókno węglowe na wał napędowy, maskę silnika i dach albo aluminium na silnik, hamulce, zawieszenia (w tym przednie punkty mocowania gniazd amortyzatorów oraz ramę przednią i tylną) oraz wiele elementów karoserii, takich jak drzwi i błotniki. Poza tym, belka poprzeczna tylna wykonana jest z kompozytu aluminium i tworzywa. W celu zmniejszenia masy całkowitej, dopracowano również układ hamulcowy, wprowadzając aluminiowe elementy oraz tarcze węglowo-ceramiczne, natomiast siedzenia mają konstrukcję wykonaną z włókna węglowego. Pomimo optymalizacji mas, samochód może się pochwalić najlepszą w swojej kategorii sztywnością skrętną, zapewniając w ten sposób ponadczasową jakość, komfort akustyczny oraz poręczność również w przypadku ekstremalnych naprężeń. Źródło: Fiat Auto Poland
  2. Salon Samochodowy w Stambule: światowa premiera projektu Fiata AEgea. Samochód, który już od samego początku został zaprojektowany, jako trójbryłowy sedan, łączy harmonię i równowagę linii z dużą przestrzenią. Włoski styl i technologia Made in Fiat wyróżniać będą ten globalny samochód, zaprojektowany we Włoszech przez Centrum Stylu FCA i opracowany w Turcji przez Tofaş R&D. Produkowany w zakładzie Tofaş w Bursie, w jednym z najbardziej nowoczesnych zakładów przemysłowych na świecie, co potwierdza przyznanie mu Złotego Medalu w ramach World Class Manufacturing. Stąd nazwa projektu- Fiat Ægea, który jest wyrazem uznania dla Turcji, która od dziesięcioleci odgrywa strategiczną rolę dla Fiat Chrysler Automobiles, stanowiąc symboliczny pomost pomiędzy Wschodem a Zachodem. W sprzedaży w Turcji od listopada tego roku, a następnie w ponad 40 krajach obszaru EMEA. Globalny model dla globalnej marki: Fiat przedstawia nowego, kompaktowego sedana, zaprojektowanego we Włoszech przez Centrum Stylu FCA, opracowanego w Turcji wraz z Tofaş R&D, produkowanego w zakładzie w Bursie i przeznaczonego do sprzedaży w ponad 40 krajach obszaru EMEA (Europa, Bliski Wschód, Afryka).Stąd nazwa projektu - Fiat Ægea, która jest wyrazem uznania dla Turcji, która od dziesięcioleci odgrywa strategiczną rolę dla Fiat Chrysler Automobiles, stanowiąc symboliczny pomostpomiędzy Wschodem a Zachodem. Na miejsce premiery marka wybrała Salon Samochodowy w Stambule, potwierdzając znaczenie, jakiego rynek turecki nabiera w strategii FCA i przypieczętowując współpracę pomiędzy Grupą Fiat a Koç Holding, datującą się od 1968 roku. Wyraźna jest, zatem, nadrzędna rola tego modelu dla Grupy FCA, która stawia na zwiększenie swojej obecności w regionie EMEA, jak i na utrwalenie bezspornej dominacji Fiata w segmencie kompaktowych sedanów w Turcji, dzięki cechom, takim jak przestronność, ładowność, kompletność gamy i bezkompromisowy styl. Nowy model Fiata prezentuje się światu, jako wyjątkowe połączenie komfortu, efektywności i technologii. Całość wzbogacona jest ekskluzywną włoską stylistyką, która łączy jakość z proporcjami prawdziwego i dynamicznego sedana. Samochód będzie produkowany w Turcji w zakładzie Tofaş w Bursie - w jednym z najnowocześniejszych zakładów przemysłu samochodowego na świecie, o czym świadczy przyznanie mu Złotego Medalu w ramach World Class Manufacturing. Model ten wejdzie do sprzedaży od listopada tego roku w Turcji, a następnie w ponad 40 krajach obszaru EMEA. Włoski styl.Zaprojektowany przez Centrum Stylu FCA i opracowany wraz z Tofaş R&D, jednym z największych ośrodków badawczo-naukowych FCA, projekt Fiat Ægea już od samego początku został stworzony, jako trójbryłowy sedan, całkowicie nowy samochód, nad którym przez trzy lata pracował specjalny zespół ponad 2000 osób. Często samochody o nadwoziu sedan powstają na bazie modelu hatchback, do którego dodawana jest trzecia bryła, tworząc nie zawsze spójny całościowy kształt. Nowy samochód Fiata natomiast można określić mianem „zaprojektowany, aby być sedanem” i charakteryzuje go stylistyka, która łączy poszczególne części za pośrednictwem naturalnych i płynnych linii tworzących prawdziwego i dynamicznego sedana. Gdy popatrzymy na model z boku można zauważyć charakterystyczną linię łączącą reflektory przednie ze światłami tylnymi, natomiast przeszklenia tworzą dynamiczny obraz, który daje wrażenie przewiewności i przestronności dla kierowcy i pasażerów. Ekskluzywny styl Made in Italy odnajduje swój maksymalny wyraz w tylnej części, gdzie w harmonijnie połączonej z całością trzeciej bryle znajdują się wyrafinowane, błyszczące obramowania lamp. Wreszcie, przód wyróżnia urzekająco zgrabna maska silnika z centralnym „ściegiem”, który, tworząc ciągłość, rozciąga się również na dachu. Podobnie jak osłona chłodnicy tworząca całość z lampami, z chromowanymi segmentami, które tworzą oryginalny, niepowtarzalny motyw graficzny, na którym błyszczy logo Fiat. Najlepsza w klasie przestronność i ładowność. Doskonałe połączenie piękna i funkcjonalności - projekt Fiat Ægea - umiejętnie godzi dużą ładowność z kompaktowymi rozmiarami sedana: jego długość to 4,5 metra, szerokość 178 centymetrów i wysokość 148 cm. 264 centymetrowy rozstaw osi podkreśla przestronność wnętrza. Wszystko to jest potwierdzone pokaźnym rozmiarem wnętrza: przestronną kabiną pasażerską, która swobodnie może pomieścić 5 dorosłych pasażerów i pojemnością bagażnika ponad 510 litrów. Niezawodne i ekonomiczne silniki.Nowy samochód Fiata oferuje szeroką gamę niezawodnych silników, mocnych i oszczędnych pod względem spalania i emisji spalin - dwa silniki turbodiesel Multijet II i dwa silniki benzynowe z manualną lub automatyczną skrzynia biegów i mocą od 95 do 120 KM. Szczególnie silniki diesel charakteryzują się naprawdę ograniczonym spalaniem: poniżej 4 litrów oleju napędowego na 100 km, to wynik porównywalny z miejskim samochodem, takim jak Fiat Panda. Uconnect ™: nowoczesna technologia. Zgodnie z duchem Fiata, nowy sedan ma liczne, pomysłowe rozwiązania, które ułatwiają życie tym, którzy w nim zasiądą w roli zarówno kierowcy, jak i pasażera. Dowodem tego jest bogate wyposażenie standardowe oraz dostępność innowacyjnego systemu Uconnect ™ z dotykowym, 5-calowym ekranem z połączeniem Bluetooth do zestawu głośnomówiącego i streamingu audio, czytnikiem SMS, sterowaniem głosowym, gniazdem Aux i wejściem USB z integracją iPod, przyciskami na kierownicy i - na zamówienie - kamerą cofania oraz nawigacją TomTom. Tofaş, sławny na świecie zakład produkcyjny i ośrodek badawczo-naukowy R&D. Nowy, kompaktowy sedan będzie produkowany w Bursie, gdzie od prawie pół wieku powstają samochody osobowe Fiat oraz dostawcze Fiat Professional. Rozciągający się na powierzchni prawie miliona metrów kwadratowych zakład, którego roczne zdolności produkcyjne wynoszą 400.000 sztuk, dzisiaj produkuje samochody przeznaczone na rynek turecki, a także duże modele Fiata eksportowane za granicę, takie jak Linea, Qubo, nowy Doblò, Fiorino i Doblò Cargo. Spółka Tofaş zatrudnia 6500 pracowników, współpracuje z około 2000 firm dostawczych i siecią dystrybucyjną składającą się z około 120 punktów sprzedaży i 140 punktów obsługi w Turcji. To doskonały zakład, który obecnie jest szóstym, co do wielkości przedsiębiorstwem w kraju i jedną z trzech największych firm w Turcji pod względem wielkości inwestycji w badania i rozwój, jak również jest jednym z liderów, którego udział w rynku wynosi 11,6% w branży samochodów osobowych i dostawczych. Źródło: Fiat Auto Poland
  3. Światowa premiera nowego, kompaktowego sedana Fiata podczas Istanbul Autoshow 2015. Podczas Salonu Samochodowego w Stambule w dniach 22-31 maja, swoją premierę będzie miał nowy kompaktowy sedan marki Fiat. Jest to samochód, który już od samego początku został zaprojektowany, jako całkowicie nowy trójbryłowy sedan, który łączy harmonię i równowagę linii z dużą przestrzenią. Zaprojektowany przez Centrum Stylu FCA i opracowany wraz z Tofaş R&D, jeden z największych ośrodków badawczo-naukowych FCA, nowy samochód Fiata oferuje wyjątkowe połączenie komfortu, przestronności, efektywności i technologii. Całość wzbogacona jest ekskluzywną włoską stylistyką, która łączy jakość projektu z proporcjami czystego i dynamicznego sedana. Nowy, kompaktowy sedan Fiata będzie produkowany w Turcji w zakładzie Tofaş w Bursie, w jednym z najlepszych zakładów motoryzacyjnych na świecie, o czym świadczy przyznanie mu Złotego Poziomu w ramach World Class Manufacturing. Sprzedaż nowego modelu Fiata rozpocznie się w Turcji w listopadzie tego roku, a następnie w ponad 40 krajach obszaru EMEA (Europa, Bliski Wschód i Afryka). Strategiczna dla FCA rola tego modelu stawia na zwiększenie obecności Fiata w regionie, jak i na utrwalenie niezprzeczalnej dominacji marki w segmencie kompaktowych sedanów, dzięki cechom takim jak przestronność, ładowność, kompletność gamy i bezkompromisowy styl. Źródło: Fiat Auto Poland
  4. Światowa premiera Sport Coupe Concept GTE w Genewie: Czterodrzwiowe coupe otwiera nową erę w stylistyce Volkswagena VW Sport Coupe Concept GTE fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Sport Coupe Concept GTE fascynuje jedyną w swoim rodzaju sportową stylistyką Studyjny model z techniką high-tech, interfejsem nowej generacji i z hybrydowym zespołem napędowym w technice plug-in Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Sport Coupe Concept GTE: Sport Coupe Concept GTE wyznacza nowy, innowacyjny język stylistyki Volkswagena. Studyjny model ma czterodrzwiowe nadwozie i unoszoną ku górze pokrywę bagażnika, a jednocześnie niepowtarzalną stylistykę sportowego auta. Sport Coupe Concept GTE w hierarchii modeli Volkswagena zajmuje pozycję powyżej Volkswagena CC. Długość nadwozia coupe wynosi 4.870 mm, a rozstaw osi całe 2.841 mm – dzięki temu samochód ma obszerne wnętrze. Active Info Display (w pełni cyfrowy zestaw wskaźników) wyświetla trójwymiarową grafikę w wysokiej rozdzielczości. System nawigacyjny może wykorzystywać dane biometryczne kierowcy do obliczania tras. Sport Coupe Concept GTE ma hybrydowy zespół napędowy typu plug-in (silnik TSI oraz dwa silniki elektryczne), łączna moc zespołu napędowego wynosi 380 KM. Samochód osiąga maksymalną prędkość 250 km/h, a w trybie „E-Mode” pokonuje dystans 50 km korzystając wyłącznie z silników elektrycznych. Sport Coupe Concept GTE w trybie „GTE-Mode” przyspiesza zaledwie w 5,0 s do prędkości 100 km/h. Innowacyjny układ napędowy 4x4 wykorzystuje „elektryczny wał Kardana”. Poznań/Genewa, Marzec 2015 r. – Podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Genewie odbywa się światowa premiera Sport Coupe Concept GTE. Awangardowy model pełni rolę prekursora nowej, innowacyjnej stylistyki samochodów Volkswagena. „W Sport Coupe Concept GTE ewolucja splata się z rewolucją; wykorzystując to, co w stylistyce Volkswagena najbardziej charakterystyczne i wzmacniając te cechy, ten studyjny model pokazuje, jak fascynująco będą w najbliższej przyszłości wyglądały auta największej marki naszego koncernu”, stwierdził Walter de Silva, główny stylista Volkswagen AG. Dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. Rozwoju, zauważył: „to studyjne coupe wygląda niewiarygodnie dynamicznie, jak żaden inny samochód w tej klasie. Dzięki designowi nadającemu mu niepowtarzalny sportowy wygląd oraz dzięki funkcjonalności tego auta, którą zawdzięcza on m.in. bagażnikowi z unoszoną pokrywą, uważamy Sport Coupe Concept GTE za przekonującą alternatywę dla klasycznych samochodów segmentów B i C”. Klaus Bischoff, główny stylista marki Volkswagen, uzupełnia: „Sport Coupe Concept GTE to kolejny kamień milowy ekspresyjnej stylistyki. Jedyny w swoim rodzaju, zaprojektowany od nowa od pierwszego do ostatniego pociągnięcia ołówkiem. To kompas naszej stylistyki. Przy pomocy tego studyjnego auta Volkswagen prezentuje nie tylko nowy design konkretnego modelu, lecz zapowiada nową erę w stylistyce”. Nowoczesny Interfejs. Równie przyszłościowe jak nadwozie Sport Coupe Concept GTE jest jego wnętrze. Nadzwyczaj ascetyczna stylistyka, perfekcyjna ergonomia i nowe interaktywne urządzenia pozwalające na komunikowanie się człowieka z pojazdem – m.in. wykorzystanie danych biometrycznych kierowcy i nowy ekran Active Info z trójwymiarowym obrazem – stwarzają na pokładzie coupe atmosferę nowoczesności, idealnie współgrającą z ekspresyjną stylistyką nadwozia. GTE – hybryda typu plug-in od Volkswagena. Nie tylko stylistyka, także rozwiązania techniczne wyznaczają nowe standardy. Już sam skrót „GTE” wskazuje na rewolucyjne rozwiązania w dziedzinie techniki napędowej. Te trzy litery oznaczają w Volkswagenie – od debiutu Golfa GTE oraz planowanego na ten rok debiutu Passata GTE – samochody z hybrydowym napędem typu plug-in. Pojazdy te przejeżdżają w trybie czysto elektrycznym 50 km, a jednocześnie są w stanie pokonywać samodzielnie dużo większe dystanse. Wszystko to przy zachowaniu najwyższej dynamiki. Teraz można sobie wyobrazić modele GTE w każdej klasie aut – przykładem jest także pokazany niedawno (w styczniu) na Auto Show w Detroit studyjny SUV. Prezentując w Genewie model Sport Coupe Concept GTE Volkswagen wzbogaca tę rodzinę aut o wyjątkowo awangardowy model. Samochód ten ma zespół napędowy o mocy 279 kW/380 KM, który zapewnia mu osiągi takie, jakie mają auta typu Gran Turismo, a jednocześnie – dzięki dwóm silnikom elektrycznym i ładowanemu także z zewnątrz akumulatorowi – może poruszać się nie emitując żadnych szkodliwych substancji. Średnie zużycie paliwa (w trybie mieszanym) auta rozwijającego 250 km/h wynosi 2,0 l/100 km. Klasa sama dla siebie. Wśród samochodów klasy średniej oraz wyższej Volkswagen rozróżnia modele segmentu B, C oraz D. Np. najnowszy Passat wyznacza nowe standardy w klasie średniej, należąc do popularnego segmentu B; Volkswagen CC plasuje się w wyższym przedziale segmentu B; Phaeton z kolei, jako limuzyna wyższej klasy, jest typowym przedstawicielem auta z segmentu D. Studyjny model prezentowany w Genewie z wyższego przedziału segmentu B przenosi się do groma aut segmentu C. Klaus Bishoff: „Sport Coupe Concept GTE jest samochodem, który w naszej wewnętrznej hierarchii zajmuje pozycję powyżej aktualnego Volkswagena CC. Rodzinę aut tego segmentu wzbogacamy dzisiaj o pojazd wyróżniający się stylistyką równie wyjątkową, co dynamiczną, nadającą nowe znaczenie pojęciu awangardy”. Główny stylista Volkswagena uzupełnia dalej: „Tworząc Sport Coupe Concept GTE mieliśmy jeden cel – to czterodrzwiowe sportowe auto absolutnie musi budzić pożądanie, wywoływać efekt „chcę to mieć” ”. Proporcje wywołujące wrażenie ruchu. Punktem wyjścia do stworzenia porywającego designu dostarczyła m.in. modułowa platforma MQB Volkswagena. Umożliwia ona uzyskanie fascynujących proporcji i odpowiednie rozłożenie mas. Centralnym punktem jest stosunek długości zewnętrznej do rozstawu osi. Samochód ma długość 4.870 mm, rozstaw osi to z kolei 2.841 mm. Dzięki temu długość wnętrza wynosi 1.871 mm, a zwisy nadwozia są krótkie, co sprawia, że wygląd auta stał się tym bardziej atrakcyjny. Z przodu nadwozie jest wysunięte poza przednią oś na odległość 909 mm, tylny zwis ma natomiast 1.120 mm – w obydwu przypadkach mierzone od środka osi. Czterodrzwiowe coupe Volkswagena jest przy tym bardzo niskie (1.407 mm) i szerokie (1.865 mm), a porusza się na 21-calowych kołach. Dzięki platformie MQB idealnie rozplanowano wnętrze – chociaż wyposażone w panoramiczny dach Sport Coupe Concept GTE ma tak dynamiczne proporcje, zarówno pasażerowie zasiadający z przodu, jak i ci z tyłu nie będą narzekać na brak przestrzeni nad głowami. Pod wielką pokrywą bagażnika, która z zewnątrz wcale nie wydaje się tak duża, kryje się 480-litrowy bagażnik. Awangarda bez ograniczeń! Wygląd zewnętrzny Stylistyka przykuwająca wzrok. Awangardowym wyglądem Sport Coupe Concept GTE wprowadza wiele zamieszania do samochodowego świata. Gdyby weszło do seryjnej produkcji, to sportowe auto byłoby atrakcyjną cenowo propozycją dla wszystkich, którzy potrzebują pojazdu mającego więcej niż tylko dwoje drzwi, a jednocześnie cenią doskonałą formę. Spowodowanie, aby pojazd, który teraz jest stylistycznym manifestem stał się samochodem produkowanym seryjnie jest ambitnym przedsięwzięciem. Jednak, dzięki modułowej platformie MQB i charakterystycznej dla marki stylistyce, Volkswagen stworzył przesłanki do myślenia o tym, by owo przedsięwzięcie można było w niezbyt dalekiej przyszłości zrealizować: „Nasze know-how i ogromna kreatywność przejawiają się w ekspresyjnej stylistyce Sport Coupe Concept GTE”, twierdzi główny stylista Klaus Bischoff. I dodaje: „Czterodrzwiowe coupe, przykuwające wzrok niczym najbardziej awangardowe sportowe samochody – ten pojazd dokonuje rzeczy dotąd nieznanej i pokazuje, jak wielkie możliwości stwarza nasz nowy język stylistyczny”. Szczegóły dotyczące stylistyki Sport Coupe Concept GTE: Przód nadwozia – osłona chłodnicy łączy się z reflektorami. Bardziej niż w jakimkolwiek poprzednim modelu osłona chłodnicy łączy się w Sport Coupe Concept GTE ze znakiem VW i z reflektorami, tworząc całość i w zupełnie nowy sposób interpretując stylistykę przodu aut Volkswagena. Twórcom zależało na osiągnięciu wrażenia trójwymiarowości, dzięki niemu nadwozie zyskało absolutnie niepowtarzalny i nadzwyczaj dynamiczny wygląd. Wydaje się, że osłona chłodnicy zlewa się z boku z podwójnymi reflektorami wykonanymi w technice LED. Każdy z nich jest obramowany aluminiową szczebliną, będącą elementem „grilla”, której końcówki, niczym skrzydła, wznoszą się ku górze. Ten element designu można odnaleźć w różnych miejscach nadwozia oraz wnętrza i jako stały motyw określa on ogólną stylistykę auta. - Nietypowe reflektory. Górna szczeblina osłony chłodnicy otacza diodowe moduły znajdujące się w wewnętrznej części reflektora (światła drogowe i punktowe światła do jazdy dziennej), drugi szczebelek „grilla” jest obramowaniem zewnętrznych modułów LED-owych (światła mijania i punktowe światła do jazdy dziennej). Same obramowania, dzięki wbudowanym w nie diodom pełnią ponadto funkcję świateł do jazdy dziennej, ramka znajdująca się wyżej jest jednocześnie kierunkowskazem, bo umieszczone w niej LED-y zmieniają kolor światła. Diodowe moduły w kształcie litery C znajdują się też wokół wlotów powietrza w dolnej części nadwozia (to znak rozpoznawczy samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in Volkswagena). - Sześć szczebli osłony chłodnicy. Pod dwoma górnymi szczebelkami, obejmującymi szerokość niemal całego przodu auta, znajdują się kolejne cztery. Zostały wykonane z aluminium, a im są niżej, tym każdy z nich jest krótszy, więc układają się w kształt szerokiego V. Jego dolną krawędź wyznacza element lakierowany w kolorze nadwozia. Po prawej i lewej stronie w oczy rzuca się diodowy pas w kształcie litery C. Sylwetka. Sport Coupe Concept GTE nie jest hatchbackiem ani sedanem, lecz właśnie coupe z czworgiem drzwi i unoszoną ku górze pokrywą bagażnika. Ma to wpływ na stylistykę, której rola polega m.in. na podkreśleniu długości nadwozia oraz jego niewielkiej wysokości, a także masywnych kształtów. Auto widziane z boku stanowi dowód, że zamiar ten się powiódł. Dach rozpościera się na niedużej wysokości, szeroko od słupka A (cofniętego, by pokrywa silnika była długa) aż ku tyłowi nadwozia. Z tyłu, patrząc na profil samochodu, widać wyjątkowo niski słupek C, będący częścią dachu. Całość sylwetki wzbogacają m.in. wyloty powietrza w przednich nadkolach i drzwiach (takie same znajdują się na pokrywie silnika), ich chromowane elementy nawiązują do uniesionych „skrzydeł” , tworzonych przez szczebelki osłony chłodnicy. Gdy dobrze się przyjrzeć, ten sam kształt można odnaleźć w stylistyce 21-calowych kół. Boczne linie łączą się z pokrywą silnika. O tym, jak precyzyjnie zaprojektowano i wykonano nadwozie studyjnego modelu świadczą dwa przykłady. Pierwszy to dolna krawędź okien. Tworząca ją ostra, jakby wycięta nożem linia biegnie w postaci ostrego przetłoczenia karoserii aż do błotnika, by tam zlać się w całość z jednym ze szczebelków osłony chłodnicy. Drugi przykład to przetłoczenie biegnące poniżej okien – jest ono najważniejszą linią wyznaczającą stylistykę samochodu. Z tyłu przetłoczenie to tworzy tzw. undercut, element wysunięty nieco poza obrys bryły nadwozia; dzięki niemu tył auta wydaje się masywniejszy. Z przodu to najważniejsze dla stylistyki auta wyprofilowanie pociągnięto aż do nadkola. Jednocześnie tworzy ono obrys potężnej pokrywy silnika, która zdaje się obejmować nawet błotniki i górną część nadkoli. Po podniesieniu pokrywy ukazuje się widok znany z aut wyścigowych – wszystkie elementy osprzętu silnika i oczywiście sam silnik są widoczne jak na dłoni. Smakowitym detalem okazują się klamki całkowicie schowane w nadwoziu. Tył nadwozia. Tylna część Sport Coupe Concept GTE pokazuje, z jak wielkim zamiłowaniem do szczegółu zaprojektowano ten samochód. Linia dachu, a wraz z nią słupki C, tworzą z tyłu pionowe powierzchnie. To typowy element klasycznych samochodów sportowych. Zabieg ten sprawia, że tył samochodu wydaje się dłuższy, a wrażenie to wzmacnia wysunięty spojler. Sam spojler płynnie, ponad reflektorami, łączy się z boku z głównym przetłoczeniem nadwozia. Ekspresyjnym nawiązaniem do klasycznych aut sportowych, nadającym czterodrzwiowemu coupe szczególnego charakteru jest linia dachu łagodnie opadająca ku tyłowi i wyznaczająca przestrzeń dla masywnej tylnej części nadwozia. Ta z kolei przechodzi w nadkola, tworząc z nimi masywną całość. Właśnie tak powinien wyglądać sportowy samochód. - Tylne lampy. Lampy z tyłu nadwozia są trójwymiarowe, mają kształt trapezu i wyposażono je w diody LED. Wzór w jaki ułożono diody nawiązuje do „skrzydeł” szczebelków osłony chłodnicy. Klosze tylnych lamp są czerwone, ich wnętrze utrzymano natomiast w czerni. W nocy czarnych powierzchni nie widać, dlatego diody LED zdają się wisieć w powietrzu. Ułożono je w charakterystyczny kształt pozwalający od razu rozpoznać z jakim autem mamy do czynienia. Wnętrze Active Info Display w technologii 3D. Moduły interfejsu znajdujące się na pokładzie Sport Coupe Concept GTE nie tylko przyciągają wzrok, ale znacznie ułatwiają życie kierowcy. Głównym urządzeniem jest prototypowy ekran Active Info wyświetlający trójwymiarowe obrazy. Przekątna monitora wynosi 12,3 cala; wirtualna przestrzeń wokół niego stapia się ze stylowym podświetleniem tak, że granica między ekranem a otoczeniem staje się płynna. Nie jest to więc czarny panel z widocznym obrysem lecz jakby zawieszona w przestrzeni płaszczyzna, która dzięki odpowiedniemu oświetleniu tworzy trójwymiarową strukturę. Cyfrowe urządzenie w swojej zasadniczej konfiguracji zawiera dwa okrągłe wskaźniki: po lewej stronie znajduje się powermeter (pokazujący jak mocno kierowca wciska pedał gazu), po prawej – prędkościomierz. Między nimi pozostawiono pole, na którym pojawiają się dodatkowe informacje potrzebne kierowcy. Dzięki nowym rozwiązaniom okrągłe tarcze wskaźników wyglądają jak zawieszone w wirtualnej przestrzeni. Grafika wskaźników zmienia się stosownie do wybranego trybu jazdy („E-Mode” albo „GTE”). Cztery ekrany. Dotykowy ekran centralnego urządzenia multimedialnego ma przekątną 10,1 cala. Obok niego znajdują się suwaki do obsługi klimatyzacji. Dotykowy ekran (12,3 cala) pełniący rolę modułu systemu media-control znajduje się także z tyłu pomiędzy fotelami, służy on do obsługi multimediów, telefonu i nawigacji. Ponadto, za pomocą systemu media-control pasażerowie podróżujący z tyłu korzystają z dwóch ekranów znajdujących się w oparciach przednich foteli (każdy o przekątnej 10,1 cala). Obok 12,3-calowego monitora także znajdują się suwaki – dzięki nim, pasażerowie siedzący z tyłu mogą zmieniać ustawienia automatycznej, czterostrefowej klimatyzacji. Nawigacja rozpoznaje dane biometryczne. Po raz pierwszy Volkswagen wykorzystuje samochodową elektronikę do bardzo bezpośredniego kontaktu z kierowcą. Poprzez smartwatch lub bransoletę mierzącą funkcje organizmu Sport Coupe Concept GTE decyduje na podstawie biometrycznych danych kierowcy, czy wybrać np. wymagającą krętą drogę, czy może raczej zmierzać do celu wygodniejszą trasą, zapewniającą spokojniejsze prowadzenie auta. Sczytywanie danych biometrycznych rozpoczyna się w chwili, gdy kierowca głosem lub używając dotykowego ekranu poda cel podróży, i oczywiście tylko wtedy, gdy sam zezwoli na pobranie danych. Przy takim sposobie wyznaczania optymalnej trasy w mniejszym stopniu uwzględnia się czas podróży czy liczbę kilometrów – tak działająca nawigacja ma przede wszystkim zapewnić kierowcy jak największą przyjemność z jazdy. System nawigacyjny wybiera różne warianty trasy i przedstawia je w postaci listy lub poprzez tzw. Cover Flow. W tym drugim przypadku, dzięki aplikacjom jak np. Instagram, proponowanym trasom towarzyszą dodatkowe informacje oraz zdjęcia. Na ekranie kierowca może jeszcze przed wyruszeniem w drogę obejrzeć którędy i jak ona przebiega, uzyskuje też szczegółowe informacje na temat rodzaju drogi, natężenia ruchu, pogody i innych warunków drogowych. Aby przywoływać te informacje w czasie rzeczywistym, system korzysta z danych, których anonimowo dostarczają inne samochody (car-to-car) znajdujące się na wybranym fragmencie drogi, nim pojawi się na nim Sport Coupe Concept GTE. System stale konfrontuje te dane ze stanem samego pojazdu. Tak więc Sport Coupe Concept GTE sprawdza jeszcze przed startem kondycję kierowcy, warunki drogowe oraz kontroluje sam siebie. We wnętrzu, jak w kokonie. Elementy dekoracyjne tablicy rozdzielczej oraz wewnętrzne poszycie drzwi zaprojektowano tak, by wyglądały jak jeden element, który otacza czterech pasażerów niczym kokon. Tablica rozdzielcza z umieszczonymi w poziomie elementami i wykończona skórą łączy się niezauważalnie z poszyciem przednich drzwi, te z kolei znajdują swoją stylistyczną kontynuację w tylnych drzwiach, obitych tym samym materiałem. Stąd ten biegnący wzdłuż całego wnętrza element, otaczający kabinę jak kokon, łączy się z poszyciem pod tylną szybą. Czytelna struktura tablicy rozdzielczej. Tablica rozdzielcza jest prosta i logicznie podzielona, liczbę elementów zredukowano na niej do tego, co niezbędne. Trzy wąskie otwory obramowane aluminium są nawiewami powietrza. Pod nimi znajduje się, również wąska, ozdobna listwa w kolorze fortepianowej czerni. Pod nią umieszczono kolejny otwór nawiewu, otoczony aluminiową aplikacją, zajmujący (z przerwą na ekran Active Info) całą szerokość tablicy. Od jej jednego krańca do drugiego biegnie aluminiowa listwa, której kontynuacją z boku są uformowane na kształt skrzydła, wewnętrzne klamki drzwi. Kształt poziomej linii przybrało również stylowe oświetlenie wnętrza. Delikatna, wąska linia światła o zmiennej barwie otacza całą tablicę (sięgając poszycia przednich drzwi), centralne urządzenie multimedialne oraz środkową konsolę, sięgającą aż tylnej części kabiny. Ta świetlna linia podkreśla kształty wymienionych elementów wnętrza. Konsola centralna jak w sportowym aucie. Środkowa konsola znajdująca się między fotelami wznosi się ku tablicy rozdzielczej, jak w samochodach sportowych; także ją ozdobiono lśniącymi czernią elementami oraz delikatnymi, cienkimi wstawkami z aluminium. Kontrastuje z nimi powierzchnia z surowego drewna, które zastosowano także w poszyciu drzwi oraz na kierownicy. Praktycznym detalem okazują się uchwyty na kubki z napojami, znajdujące się po prawej stronie dźwigni zmiany biegów. Umieszczone w nich kubki można podgrzewać lub schładzać. Dźwignia 6-biegowej przekładni DSG, działająca na zasadzie shift-by-wire, zawsze znajduje się w tym samym centralnym położeniu. Jej przyciśnięcie powoduje wybór przełożenia – R, N lub D. Pozycję P aktywuje się osobnym przyciskiem umieszczonym na dźwigni zmiany biegów. Napęd Hybryda typu plug-in. Hybrydowy zespół napędowy typu plug-in w Sport Coupe Concept GTE pozwala na oszczędną jazdę i zapewnia autu sportowe osiągi. Zastosowany w nim silnik spalinowy to doładowana trzylitrowa sześciocylindrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem (TSI), osiągająca moc 220 kW/299 KM i maksymalny moment obrotowy o wartości 500 Nm. Elektrycznymi komponentami układu napędowego są litowo-jonowe akumulatory (umieszczone w tunelu środkowym) oraz dwa silniki elektryczne. Ten z przodu umieszczono w obudowie 6-biegowej przekładni DSG (DQ400E), generuje on moc 40 kW. Drugi silnik elektryczny, umieszczony z tyłu, wytwarza moc 85 kW. Moc systemowa całego układu wynosi 279 kW/380 KM. Dzięki silnikowi znajdującemu się z tyłu auta oraz dzięki „elektrycznemu wałowi Kardana” siła napędowa systemu może być w razie potrzeby przekazywana do każdego z czterech kół. Coupe osiągające prędkość 250 km/h, a w sportowym trybie „GTE-Mode” przyspiesza do 100 km/h w ciągu zaledwie 5,0 s. Mimo że jest tak dynamiczny, studyjny Sport Coupe Concept GTE okazuje się bardzo oszczędny – średnie zużycie paliwa (w trybie mieszanym) wynosi tylko 2,0 l/100 km. W trybie „E-Mode” samochód może pokonać 50 km wyłącznie jako auto elektryczne, a więc nie emitujące żadnych szkodliwych substancji. Korzystając z możliwości całego zespołu napędowego, po jednokrotnym zatankowaniu do pełna, coupe Volkswagena może pokonać ponad 1.200 km. Tryb „Hybrid”. Standardowo samochód uruchamia się w trybie „Hybrid”. Sport Coupe Concept GTE jest tzw. pełną hybrydą, która odzyskuje energię hamowania wykorzystując ją do ładowania akumulatorów i zależnie od sytuacji drogowej, automatycznie korzysta z silnika spalinowego TSI i/lub z silników elektrycznych. Gdy tylko kierowca zdejmie stopę z pedału przyspieszenia, a akumulatory są dostatecznie naładowane, silniki zostają wyłączone i odłączone od reszty układu napędowego. Mamy wtedy do czynienia z tzw. żeglowaniem. Również podczas korzystania z tej funkcji auto nie emituje żadnych spalin. Gdy zaś kierowca zwalnia pedał przyspieszenia albo zaczyna hamować, a akumulatory nie są odpowiednio naładowane, pracę przejmują silniki elektryczne pełniące rolę generatorów i magazynują w litowo-jonowych akumulatorach energię powstającą podczas hamowania. Jednostka TSI także w tym przypadku nie pracuje. Gdy z kolei w aucie pracuje tylko spalinowy silnik V6, coupe staje się klasycznym samochodem przednionapędowym. Dzięki technice TSI Sport Coupe Concept GTE również w tym wypadku okazuje się pojazdem bardzo oszczędnym. „E-Mode”. Tryb „E-Mode” kierowca uruchamia przyciskiem, pracuje wtedy wyłącznie elektryczny silnik o mocy 85 kW, znajdujący się na tylnej osi. Podczas jazdy w trybie elektrycznym spalinowa jednostka V6 TSI zostaje wyłączona oraz odłączona od zespołu napędowego poprzez otwarcie sprzęgła. Jeśli sześciocylindrowy TSI, z powodu rozładowania baterii lub za sprawą innych czynników, ma znowu podjąć pracę, w ciągu ułamka sekundy i bez najmniejszych szarpnięć zostaje ponownie włączony do pracy układu napędowego. Silniki elektryczne zaopatruje w energię akumulator litowo-jonowy o pojemności energetycznej 10,7 kWh. Komputer znajdujący się z przodu w komorze silnika steruje przepływem energii z i do akumulatora albo do silników elektrycznych. W pokładowej sieci elektrycznej panuje napięcie 12 V. Akumulator można ładować z zewnętrznego źródła prądu, może on też być zaopatrywany w energię podczas jazdy. „GTE”. Przyciskiem GTE kierowca uruchamia szczególnie dynamiczny tryb jazdy sportowego coupe. Charakterystyka pracy pedału przyspieszenia, skrzyni biegów i układu kierowniczego staje się w tym trybie bardziej sportowa. Ponadto, silnik TSI oraz jednostki elektryczne współpracują ze sobą w trybie „GTE”, by w pełni wykorzystać moc i moment obrotowy całego układu napędowego. „Battery Charge/ Battery Hold”. Podwójny tryb „Battery Hold” (zawartość energetyczna akumulatora pozostaje na stałym poziomie) i „Battery Charge” (akumulator ładuje się podczas jazdy) uruchamia się w podmenu systemu multimedialnego. Tryb ten służy np. do tego, by po przybyciu do celu podróży znajdującego się w mieście auto poruszało się wyłącznie korzystając z prądu („E-Mode”), a więc bezemisyjnie. Napęd 4x4 dzięki „elektrycznemu wałowi Kardana”. Jeśli wymaga tego sytuacja, Sport Coupe Concept GTE może mieć napęd na cztery koła. W tym przypadku (a także przy niskim stanie naładowania akumulatora), znajdujący się z przodu silnik elektryczny zaopatrywany w energię kinetyczną poprzez spalinowy V6 TSI, pełni rolę generatora, a tym samym staje się źródłem prądu dla drugiej jednostki elektrycznej znajdującej się na tylnej osi. Ponieważ energia potrzebna do napędu tylnej osi jest przekazywana w systemie „by wire”, a nie mechanicznie, można mówić o „elektrycznym wale Kardana”. Z tego powodu, że silnik TSI napędza (poprzez znajdujący się z przodu silnik elektryczny) elektryczną jednostkę napędową umieszczoną z tyłu, napęd na cztery koła może być realizowany także wtedy, gdy stan naładowania akumulatora jest niski. Dane techniczne Sport Coupe Concept GTE Nadwozie/koła Rodzaj nadwozia: 4-drzwiowe, 4-miejscowe coupe Długość/szerokość/wysokość: 4.870 mm/1.865 mm/1.407 mm Rozstaw osi: 2.841 mm Pojemność bagażnika: 480 l Wielkość kół/rozmiar opon: 9,5 J x 21, ET45/265/30 R21 Układ napędowy Zespół napędowy: hybryda typu plug-in Przeniesienie napędu: na cztery koła przy pomocy „elektrycznego wału Kardana” Silnik benzynowy: 3.0 V6 TSI (turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa), 220 kW/299 KM, 500 Nm Silniki elektryczne przód/tył: 40 kW/220 Nm i 85 kW/270 Nm Moc zespołu napędowego: 279 kW/380 KM Przekładnia: 6-biegowa DSG (DQ400E) Rodzaj akumulatora: litowo-jonowy Pojemność akumulatora: 10,7 kW Osiągi/zużycie paliwa Prędkość maksymalna w trybie hybrydowym: 250 km/h (elektronicznie ograniczona) Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,0 s Zużycie paliwa, średnio wg NEDC: 2,0 l/100 km Emisja CO2, średnio wg NEDC: 46 g/km Zasięg w trybie elektrycznym: > 50 km Zasięg całkowity: > 1200 km Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Światowa premiera w Genewie – zjawiskowy samochód wyścigowy AMG Więcej zdjęć: Mercedes-AMG GT3 fot. Mercedes-Benz Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Decydujący atak: nowy Mercedes-AMG GT3 Affalterbach. Mercedes-AMG rozpocznie tegoroczny sezon sportowy donośnym dźwiękiem widlastej „ósemki” – podczas salonu samochodowego w Genewie zadebiutuje wyścigowy Mercedes-AMG GT3. To kolejny etap systematycznego poszerzania obecności sportowej marki Mercedes-Benz w sporcie motorowym. Opracowana zgodnie z wymogami FIA GT3 maszyna będzie rywalizować w najbardziej konkurencyjnej serii wyścigowej dla prywatnych zespołów na świecie. Nowe GT3 bazuje na Mercedesie-AMG GT, a jego zjawiskowy design kryje najnowocześniejsze technologie. Pierwsze egzemplarze modelu trafią w ręce zespołów pod koniec br., po zaliczeniu intensywnych testów przedprodukcyjnych. „Wraz z nowym Mercedesem-AMG GT3 wchodzimy do środowiska, w którym panuje wyjątkowo zacięta rywalizacja. Wysokie standardy technologiczne i sprawiedliwe zasady wyścigów zachęcają nas jednak, by walczyć o najlepsze lokaty. Swoją ambicję możesz udowodnić tylko wtedy, gdy pokonujesz najlepszych w stawce" – komentuje Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH. Już standardowy model GT zapewnia znakomite osiągi i stanowi idealną bazę dla samochodu wyścigowego – ma nisko położony środek ciężkości, perfekcyjnie rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Układ ten gwarantuje precyzyjne właściwości jezdne w zakrętach, wysokie przyspieszenia poprzeczne, najwyższą zwinność, duże pokłady przyczepności i ograniczoną bezwładność przy nagłej zmianie kierunku. Wszystkie te atrybuty liczą się w rywalizacji na zróżnicowanych torach wyścigowych, zapewniając kierowcy przewagę odpowiednią dla zdobywania najwyższych miejsc w klasyfikacji. Zjawiskowa stylizacja i dopracowana aerodynamika Jeszcze na postoju nowy Mercedes-AMG GT3 jest ucieleśnieniem skumulowanej mocy. Muskularnie wyrzeźbioną karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno, a jej poszerzone nadkola, ogromne wloty powietrza, tylny dyfuzor oraz imponujące tylne skrzydło sygnalizują gotowość do ataku. Każda modyfikacja nadwozia została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki i zwiększenia osiągów. Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a jednocześnie ekstremalnie sztywną aluminiową ramę przestrzenną, zapewniającą kierowcy najwyższą kierowcy. Dodatkowo chroni go skorupa fotela z włókien węglowych i zintegrowana klatka bezpieczeństwa, wykonana z wysokowytrzymałej stali. Aby w dalszym stopniu ograniczyć masę własną samochodu, liczne elementy karoserii również zostały wykonane z włókien węglowych – m.in. pokrywa silnika, drzwi, przedni i tylny spojler, progi, dyfuzor, klapa bagażnika oraz tylne skrzydło. Najnowocześniejsza technologia w służbie maksymalnych osiągów Potężne przyspieszenie zapewnia udoskonalona, 6,2-litrowa jednostka AMG V8 z modelu SLS AMG GT3. O jej wyborze zadecydowała sprawdzona konstrukcja, wyśmienita niezawodność, długie okresy międzyprzeglądowe i spontaniczna, wysoko obrotowa natura wolnossącego silnika w połączeniu z niewygórowanymi kosztami obsługi. Sześciobiegowa skrzynia sekwencyjna – podobnie jak przekładnia w seryjnym modelu GT – została zamontowana przy tylnej osi (tzw. układ transaxle), przyczyniając się do optymalnego rozkładu mas. Wspólna z GT jest również konstrukcja zawieszenia z aluminiowymi podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Rozwiązania te raz jeszcze demonstrują, jak wiele wspólnego ma produkcyjna technologia AMG z rozwiązaniami stosowanymi w wyścigach. Źródło: Mercedes
  6. Nowy Volkswagen Caddy – światowa premiera czwartej generacji bestsellerowego modelu Zmniejszona emisja szkodliwych substancji oraz niższe zużycie paliwa dzięki silnikom spełniającym normę Euro 6 Większe bezpieczeństwo dzięki nowym systemom asystującym kierowcy Nowa, bardziej wyrazista stylistyka Poznań, 4 lutego 2015 r. – Marka Volkswagen Samochody Użytkowe po raz pierwszy prezentuje czwartą generację bestsellerowego modelu Caddy. Jego poprzednik, uhonorowany wieloma nagrodami, w ciągu 11 lat znalazł na świecie półtora miliona nabywców. Ten sukces zamierza kontynuować nowe Caddy – zarówno wersja dostawcza, jak i jej osobowy odpowiednik stały się pod każdym względem doskonalsze. Podstawowe ceny nowego Caddy w Niemczech wynoszą 14 785 euro (netto, wersja dostawcza) oraz 15 330 euro netto (18 242,70 euro brutto, wersja Conceptline, zastępująca dotychczasową odmianę Startline). Są to ceny wersji z podstawowym silnikiem TSI o mocy 62 kW/84 KM. W Polsce cenniki zostaną opublikowane w kwietniu, wtedy też dealerzy rozpoczną przyjmowanie zamówień. W trzecim kwartale roku nowe Caddy trafi do polskich salonów. Jednostki napędowe nowego Caddy prezentują najwyższy poziom współczesnej techniki – spełniają normę emisji spalin Euro 6, zapewniając najlepszą wydajność. Wśród czterech jednostek TDI rolę podstawowej pełni czterocylindrowy silnik o pojemności dwóch litrów. Jest on dostępny w wersjach o różnej mocy – od 55 kW/75 KM, aż do topowej, uzyskującej 110 kW/150 KM. Najmniej oleju napędowego zużywa skonstruowany specjalnie na potrzeby miejskiego transportu towarowego dostawczy VW Caddy BlueMotion. „Zadowalając się mniejszą ilością paliwa niż 4 litry na 100 km, nowe Caddy wyznacza nowe standardy” – stwierdził dr Eckhard Scholz, prezes zarządu Volkswagen Samochody Użytkowe. Dodał też: „Nowy 1.4-I-TGI, następca popularnego Caddy EcoFuel, zużywa jedynie 4,1 kg gazu ziemnego na 100 km. Dzięki downsizingowi i turbosprężarce uzyskuje on większą moc niż poprzednik, zużywając przy tym do 28% mniej paliwa. Te parametry służą wszystkim, zarówno środowisku naturalnemu, jak i portfelowi właściciela”. W ofercie znajdą się także trzy silniki benzynowe, od czterocylindrowego 1.2 TSI o mocy 62 kW/84 KM, poprzez trzycylindrowego 1.0 TSI uzyskującego 75 kW/102 KM, po czterocylindrowego 1.4 TSI generującego moc 92 kW/125 KM. Nowe Caddy wyposażono w liczne systemy bezpieczeństwa oraz poprawiające komfort, które służą pasażerom i wspomagają pracę kierowcy. „Wprowadziliśmy do oferty wiele systemów asystujących kierowcy, których próżno szukać wśród dostawczych samochodów” - podkreśla Hans-Joachim Rothenpieler, członek zarządu ds. rozwoju marki Volkswagen Samochody Użytkowe. Przykładem jest system monitorowania otoczenia Front Assist, w skład którego wchodzi system awaryjnego hamowania w mieście. Jeśli kierowca, jadąc z prędkością do 30 km/h, nie zauważy przeszkody znajdującej się na drodze, system automatycznie przyhamuje samochód. W idealnym przypadku można dzięki niemu wyeliminować wypadki polegające na najechaniu na przeszkodę. Ponadto, osobowe wersje Caddy, oprócz bocznych poduszek powietrznych wyposażono także w poduszki kurtynowe. Około 22% wszystkich wypadków, w których pasażerowie odnoszą obrażenia, to kolizje z udziałem kilku pojazdów. Aby złagodzić skutki tego rodzaju zdarzeń, nowe Caddy wyposażono w wielokrotnie nagradzany system hamulcowy, który po zderzeniu sam automatycznie hamuje, jeśli kierowca nie jest w stanie nacisnąć na pedał hamulca. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępne są system świateł drogowych Light Assist (automatycznie włącza i wyłącza w odpowiednich warunkach światła drogowe) oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Drugi z nich, gdy stwierdzi, że styl jazdy kierowcy odbiega od stylu uznanego za normalny - zaleci postój, jeśli okaże się to konieczne. Dobrą widoczność zapewnia z kolei ogrzewanie przedniej szyby, dostępne jako element wyposażenia dodatkowego. Automatyczny system monitorujący odległość od pojazdu poprzedzającego (ACC, dostępny w opcji) działa przy prędkościach od 0 do 160 km/h (modele z dwusprzęgłową przekładnią DSG) lub od 30 do 160 km/h (wersje z mechaniczną skrzynią biegów). Radarowy czujnik tego urządzenia mierzy i kontroluje odległość oraz prędkość auta względem samochodu jadącego z przodu. System ACC zmniejsza prędkość pojazdu np. podczas jazdy w kolumnie albo w korku, w przypadku DSG doprowadzając nawet do całkowitego zatrzymania samochodu. Wyposażając Caddy w systemy radiowe Composition Colour, Composition Media lub w system radiowo-nawigacyjny Discover Media, można zamówić także kamerę monitorującą obszar za pojazdem. Dostępny jako opcja asystent parkowania Park Assist umożliwia automatyczne zaparkowanie samochodu „w zatoczce”, a także prostopadle do jezdni, co szczególnie przydaje się w branży kurierskiej. Ewolucja bestsellera: nadwozie nowego Caddy zwraca uwagę nie tylko ostrzejszymi kształtami i stylowo nakreślonymi powierzchniami karoserii. Niepowtarzalny charakter kompaktowemu furgonowi nadają na nowo zaprojektowany przód nadwozia oraz charakterystyczna tylna część; dzieje się tak między innymi dzięki reflektorom i tylnym lampom, których kształt zmieniono. Nie tracąc nic ze swojej wyjątkowej funkcjonalności miejski dostawczy Caddy zyskał jeszcze więcej swoistego stylu - stał się niepowtarzalny i jeszcze bardziej dynamiczny. Podobnie jak wyraziste nadwozie, także wnętrze nowego Caddy zyskało zupełnie nowy wymiar. Dekoracyjne panele, w które wkomponowano otwory nawiewu powietrza dodają mu charakteru, a system informacyjno-rozrywkowy kolejnej generacji podkreśla jego nowoczesny styl. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Światowa premiera Alfy Romeo 4C Spider. Na Salonie Samochodowym w Detroit - „North American International Auto Show 2015” - przedstawiono wersję produkcyjną Alfy 4C Spider przeznaczoną na rynek północnoamerykański. Alfa Romeo 4C Spideroferuje osiągi rodem z wyścigów samochodowych, najnowocześniejszą technologię i ujmujący, włoski styl a dodatkowo zapewnia przyjemność i swobodę podczas jazdy „na wolnym powietrzu”. Wysokiej jakości kabina samochodu z odkrywanym dachem oraz kompaktowych rozmiarów silnik umieszczony w pozycji centralnej czerpią z ponad stuletniej tradycji włoskiego wzornictwa - funkcjonalnego i rewolucyjnego. Ekskluzywna rama szyby przedniej oraz obudowa pałąków wzmacniających wykonana z włókna węglowego (dostępna na zamówienie) uwydatniają ultra lekkie elementy strukturalne nadwozia wykonanego z włókna węglowego oraz aluminiowej ramy, które zapewniają 4C Spider niesamowity stosunek masy do mocy oraz osiągi porównywalne z osiągami supersamochodów. Innowacyjne i ekskluzywne rozwiązania technologiczne: turbodoładowany, aluminiowy silnik o pojemności 1750 cm3 z wtryskiem bezpośrednim, z intercoolerem i z podwójnym, ciągłym rozdzielaczem faz rozrządu w połączeniu z doskonałą, automatyczną skrzynią biegów, z podwójnym suchym sprzęgłem Alfa TCT i selektorem Alfa DNA z czterema różnymi trybami jazdy. Nowy układ wydechowy dual-mode Akrapovič z wykończeniem z włókna węglowego, podwójnym tłumikiem umieszczonym centralnie wydaje charakterystyczny dla Alfy Romeo dźwięk. Produkowana ręcznie w zakładzie Maserati w Modenie Alfa Romeo 4C Spider łączy doskonały styl i niesamowite osiągi Alfy Romeo z niezwykłym, rzemieślniczym kunsztem produkcji Maserati. Alfa Romeo 4C Spider pojawi się w Europie latem 2015 roku. Należąca do legendarnej tradycji marki Alfa Romeo i emocjonujących doświadczeń motoryzacyjnych związanych z jazdą „na wolnym powietrzu”, 4C Spider łączy świetną widoczność z kabiny pasażerskiej z doskonałą słyszalnością niesamowitego dźwięku silnika Alfy oraz sportowym charakterem wielokrotnie nagradzanej Alfy 4C Coupé. Jej włoski styl jest rewolucyjny i ujmujący. Kabina kierowcy wykonana z włókna węglowego typu „monocoque”, inspirowana bolidem Formuły 1, zapewnia niesamowity stosunek masy do mocy. Nowoczesna technologia, w tym wykonany w całości z aluminium turbodoładowany silnik o pojemności 1.750 cm3 z wtryskiem bezpośrednim, z intercoolerem i podwójnym, ciągłym rozdzielaczem faz rozrządu, pozwalają uzyskać osiągi porównywalne z osiągami supersamochodów. „4C” i tradycja AlfyRomeo.Nazwa Alfa Romeo 4C Spider odwołuje się do wielkiej sportowej tradycji marki: w latach 30. i 40. XX w. skróty 8C i 6C wskazywały na auta wyścigowe i szosowe wyposażone w mocne, ośmio- i sześciocylindrowe silniki. Tak samo, jak w przypadku wielokrotnie nagradzanej 4C Coupé, nazwa nadana Alfie Romeo 4C Spider oznacza powrót do „wielkich Alf Romeo” i odnawia tradycję, dzięki czterocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi o pojemności 1750 cm3, w całości wykonanemu z aluminium, z wtryskiem bezpośrednim z intercoolerem, który gwarantuje imponującą moc 136 KM/l. W tym dwumiejscowym samochodzie, dzięki świetnej widoczności z kabiny pasażerskiej oraz generowanemu przez silnik dźwiękowi i wydajnemu układowi wydechowemu, Spider zapewnia doskonałą przyjemność z jazdy i jest kwintesencją DNA i tradycji Alfy Romeo. 4C Spider stanowi część tradycji, w poczet której wchodzą najbardziej ekskluzywne modele, których cechą charakterystyczną jest lekkość i efektywność w nieskazitelnym stylu Alfy Romeo: 8C 2900 B Touring (1938) z nadwoziem z aluminium; 1900 C52 „Disco Volante” (1952), który pokonał barierę 230 km/h; i przede wszystkim legendarny 33 Stradale (1967) z silnikiem zamontowanym w pozycji centralnej i z ramą rurową ze stopu magnezu, całość w typowo włoskim, rewolucyjnym i funkcjonalnym stylu.Teraz czas na 4C Spider, aby to ona przyprawiała o dreszcze podczas jazdy, oferując osiągi i niezapomniane emocje, które to tylko Alfa Romeo potrafi wzbudzać. Rewolucyjny i ujmujący włoski styl.Kontynuując temat technologii zestawionej z osiągami i włoskim stylem, Alfa Romeo 4C Spider stanowi kolejny etap „podróży” marki, której szeregi zasilają takie modele jak: 8C Competizione, 8C Spider, 4C Coupé i 4C Spider Concept, zaprezentowane podczas 84. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie. Inspirowana modelem 33 Stradale, 4C Spider wykracza poza formy tego legendarnego samochodu wyścigowego z silnikiem umieszczonym centralnie i kontynuuje jego tradycję, koncentrując się na osiągach, lekkości i efektywności, m.in. dzięki nadwoziu wykonanym z kompozytu SMC, które nadają kształt jego ujmującemu, włoskiemu wzornictwu i które kryją konstrukcję kabiny kierowcy wykonaną z włókna węglowego oraz turbodoładowany silnik o pojemności 1750 cm3 z wtryskiem bezpośrednim. „Pulsujące serce” tego włoskiego supersamochodu otoczone jest nadwoziem, które oprócz roli estetycznej spełnia również rolę funkcjonalną, składając się m.in. z trzech wlotów powietrza i aerodynamicznego spoilera. Z „pulsującego serca” Alfy 4C Spider biorą początek wszystkie pozostałe elementy stylu samochodu: odważnie poprowadzone przetłoczenia otulają pokrywę tylną, podnosząc nadwozie powyżej linii kabiny samochodu, aby nadać mu jeszcze bardziej okazałego wyglądu. Tylny zderzak wraz z okrągłymi światłami ledowymi opiera się na krągłościach, które dają jeszcze większe wrażenie mocy, zgrabnie obejmując duże i funkcjonalne wloty powietrza chłodzące silnik. Poniżej, zamontowane w narożnikach, dwie rury wydechowe podkreślają sportowy wygląd Alfy 4C Spider. Inspirowany modelem 4C Spider Concept, nowy, centralny układ wydechowy dual-mode Akrapovič będzie dostępny w terminie późniejszym. Znajdujące się z dwóch stron Alfy 4C Spider, wyrzeźbione wloty powietrza tworzą wypukłości i misternie wymodelowane opływowe powierzchnie, które elegancko biegną w stronę przednich reflektorów. Wykonana z włókna węglowego rama szyby przedniej jeszcze bardziej podkreśla bryłę samochodu i zwiększa jej wytrzymałość i lekkość, jak również zapewnia punkty mocowania dla zdejmowanego, miękkiego dachu lub dla wykonanego z włókna węglowego sztywnego dachu, który dostępny będzie na zamówienie (nie w chwili wprowadzenia na rynek). Od szyby przedniej 4C Spider biorą początek wypukłe kształty maski, które znajdują swoje naturalne zwieńczenie na osłonie chłodnicy i typowym „scudetto” Alfa Romeo, który wraz z dwoma bocznymi wlotami powietrza wkomponowanymi w przedni pas, tworzy słynny „trilobo”, symbol designu Alfy Romeo. Wysokiej jakości kabina. Wnętrze kabiny Alfy Romeo 4C Spider inspirowane jest światem wyścigów i zostało zaprojektowane tak, aby zgrabnie połączyć wysoki poziom stylistyki z elementami funkcjonalnymi. Alfa Romeo 4C Spider wyposażona jest w pokryte skórą sportowe fotele oraz jednobryłowe nadwozie wykonane w całości z włókna węglowego - oba te elementy pochodzą ze świata wyścigów. Zaprojektowana z myślą o kierowcy kabina samochodu proponuje pokrytą skórą sportową kierownicę, spłaszczoną w dolnej części, sterowanie skrzyni biegów umieszczone na kierownicy oraz zespół pedałów z aluminium. Wnętrza ze skóry premium z ozdobnymi przeszyciami są dostępne w standardzie w Alfie Romeo 4C Spider i nadają jej ekskluzywnego wyglądu, tak samo jak ramki wlotów powietrza wykonane z włókna węglowego. Nowoczesna technologia znajduje swoje zastosowanie również w 7-calowym, kolorowym wyświetlaczu (DID), który pokazuje informacje o samochodzie w wyraźnej grafice, co pozwala kierowcy skoncentrować się na drodze czy torze.Nowością w gamie Alfy Romeo 4C jest ekskluzywny system audio Alpine. Przeznaczony dla miłośników wysokiej jakości system nagłaśniający, gwarantuje doskonały dźwięk oraz możliwość podłączenia urządzeń multimedialnych: połączenia telefoniczne Bluetooth, streaming Bluetooth, wejście USB, interfejs iPod i odczyt CD/MP3. Poza tym, radio Alpine zapewnia dostęp do radia HD i do SiriusXM Radio, gwarantując wysoką jakość cyfrowego sygnału audio. Szeroka gama kolorów, materiałów i detali. Szeroki wachlarz opcji, spośród których może wybierać każdy Klient, dopasowując je do własnych upodobań, zwiększa przyjemność posiadania Alfy Romeo. 4C Spider dostępne jest w siedmiu kolorach nadwozia: czerwonym Alfa, czarnym, białym, szarym (metalizowanym), czerwonym Competizione (lakier trójwarstwowy), białym Madreperla (lakier trójwarstwowy) i najnowszym żółtym. Dopełnieniem różnych połączeń kolorów nadwozia są różne zestawienia wersji wnętrza, w tym dwa rodzaje poszycia foteli: czarna skóra z czerwonymi przeszyciami, czerwona skóra z czerwonymi przeszyciami, nowa, czarna skóra z żółtymi przeszyciami oraz - tylko i wyłącznie w pakiecie Track - fotele wyścigowe z czarnej skóry z wstawkami z mikrofibry z czerwonymi bądź żółtymi przeszyciami. Dużą nowością w gamie 4C, nadającą niesamowitego, ekskluzywnego wyglądu jest skóra w kolorze brązowym z wewnętrznymi, czarnymi przeszyciami, która będzie dostępna w późniejszym okresie. Ta konfiguracja premium charakteryzuje się podwójnym zestawem kolorystycznym zestawu wskaźników, panelu drzwi i kierownicy. 4C Spider wprowadza również cztery nowe obręcze kół: dostępne są obręcze aluminiowe o skręcanym profilu 17” x 7,0” (przód) i 18” x 8,0” (tył) z posrebrzanymi lub czarnymi wykończeniami. Aby nadać wyjątkowego stylu i wydobyć maksymalne osiągi, dostępne są ponadto felgi o rozmiarach: 18” x 7,0” (przód) i 19” x 8,5” (tył) z posrebrzanymi lub czarnymi wykończeniami. Dopełnieniem całości są cztery różne kolory zacisków hamulcowych, w tym srebrny (w standardzie) lub czerwony, żółty lub czarny (na zamówienie). Centralnie umieszczony silnik: pełna gama unikalnych i ekskluzywnych rozwiązań technicznych. Dzięki centralnie umieszczonemu silnikowi, zaawansowanej technologii i kompaktowym wymiarom, Alfa Romeo 4C Spider zapewnia maksymalną precyzję prowadzenia, zrywność i rewelacyjne osiągi. Świadczą o tym: maksymalna prędkość wynosząca 257,5 km/h, przyspieszenie w zaledwie 4,1 sekund od 0 do 100 km/h, przyspieszenie boczne 1,1 g oraz 1,25 g maksymalnego opóźnienie przy hamowaniu. Projektując superlekką platformę niezbędną dla zagwarantowania optymalnych osiągów i dynamiki na poziomie maksymalnym, inżynierowie Alfa Romeo czerpali inspirację z technologii Formuły 1, w szczególności z supersamochodów wykorzystujących najbardziej zaawansowane technologicznie materiały. Wynikiem jest jednobryłowa, modułowa konstrukcja kabiny kierowcy i pasażera „monocoque” wykonana w całości z naklejanych kolejnych warstw włókna węglowego w technologii „prepreg", układanych ręcznie, gwarantujących w ten sposób odpowiednią sztywność i wytrzymałość. Ważąca zaledwie 107 kg konstrukcja z włókna węglowego jest trzykrotnie bardziej wytrzymała i siedem razy lżejsza niż stal. Architekturę godną samochodu wyścigowego uzupełniają przednia i tylna rama, do której mocowany jest centralnie zawieszony silnik i nadwozie samochodu. Dzięki sztywności wynikającej z jednobryłowego nadwozia, inżynierom Alfa Romeo udało się zmniejszyć do minimum różnice strukturalne pomiędzy 4C Spider a 4C Coupé. Aby zagwarantować Alfie 4C Spider wyścigowy i sportowy charakter, bardziej masywny przód i zarazem zachować nisko umieszczony środek ciężkości, samochód posiada karbonową ramę przedniej szyby ściśle przymocowaną bezpośrednio do jednobryłowego nadwozia. Dodatkowo, specjalnie wyprofilowane aluminiowe pałąki tylne (w obudowie czarnej lub na zamówienie dostępne również z włókna węglowego) są punktem mocowania tylnej pokrywy nadwozia a unikalne wsporniki silnika wykonane z wytrzymałej stali, w połączeniu z poprzeczną belką zwiększają maksymalnie sztywność skrętną nadwozia. Inżynierowie Alfa Romeo wykorzystali do produkcji nadwozia najnowocześniejsze materiały sztuczne uzyskane z włókna szklanego i węglowego SMC (Sheet Moulding Compound), czyli kompozytu o niskiej gęstości i wysokiej wytrzymałości, dzięki któremu waga zmniejszyła się o 20% w stosunku do tradycyjnej blachy stalowej. Inżynierowie nie pominęli nawet przedniej i bocznych szyb. W tym przypadku zmniejszenie wagi zostało osiągnięte przez zastosowanie („wyszczuplenie") cieńszych szyb średnio o 10% w stosunku do tych stosowanych standardowo w samochodach, co pozwoliło na zmniejszenie masy o średnio 15%.Ostatecznie nawet dwa przednie sportowe fotele wykonane są z kompozytowych materiałów: struktura z włókna węglowego i szklanego, dodatkowo wzmocniona, aby dostarczyć optymalną pozycję kierowcy i pasażera niezbędną do uzyskania maksymalnych osiągów, zwłaszcza podczas jazdy wyczynowej. Serce i dusza modelu: silnik benzynowy o pojemności 1750 z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i aluminiowym korpusem. Silnik to „bijące serce” każdej Alfy Romeo, a dla nowej Alfy 4C Spider „bije” innowacyjny silnik o pojemności 1750 cm3 z turbodoładowaniem i z aluminiowym korpusem, podwójnym wydechem wyposażony w podwójny wariator faz rozrządu VVT ("inteligentną" zmienną fazą rozrządu), zapewniający moc 237 KM - co w przeliczeniu oznacza imponujące 136 KM z litra pojemności silnika. W celu zagwarantowania optymalnych osiągów, właściwości jezdnych i doskonałych parametrów prowadzenia samochodu zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym, silnik o pojemności 1750 cm3 z turbodoładowaniem wyposażony jest w zaawansowane technologie. Bezpośredni wtrysk paliwa o wartości 200 bar posiada wtryskiwacze wielopunktowe, gwarantujące bardziej równomierny wtrysk paliwa. Poza tym, aby udoskonalić osiągi, emisję spalin i zużycie oleju, kanały ssące w głowicy cylindrów zostały przeprojektowane tak samo jak tuleje cylindrów, które teraz są wykonane ze specjalnego, cieńszego żeliwa, a tłoki posiadają nowe segmentowanie o zmniejszonym obciążeniu. W zmniejszeniu czasu nagrzewania i emisji z kanału wydechowego pomaga silnikowi dodatkowy termostat elektryczny. Wał korbowy wyposażony jest w osiem przeciwciężarów do tłumienia wibracji przy wysokich obrotach, a systemy emisji spalin zostały dostosowane do konfiguracji Alfy Romeo 4C Spider z silnikiem w pozycji centralnej. Turbosprężarka nowej generacji jest wyposażona w kolektor wydechowy z konwerterem impulsów, który optymalizuje wykorzystanie fal ciśnienia do zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Innym istotnym elementem dla wydajności jednostki napędowej jest zawór Wastegate, który kontroluje ciśnienie doładowania. Zaawansowana technologia turbosprężarki umożliwia Alfie Romeo 4C Spider maksymalizację momentu obrotowego przy niskich obrotach i zagwarantowanie lepszej reakcji na polecenia kierowcy, zwiększając skuteczność spalania i prędkość turbiny oraz eliminując jednocześnie turbo lag. W konsekwencji, już 80% maksymalnego momentu obrotowego wynoszącego 350 Nm jest dostępne już przy zaledwie 1700 obr./min. Układy wydechowe, między innymi nowy układ dual-mode Akrapovič.Od momentu debiutu podczas Salonu Samochodowego Genewa 2014, Alfa Romeo 4C Spider oferuje prawdziwym entuzjastom motoryzacji nowy układ wydechowy dual-mode Akrapovič wydający charakterystyczny dźwięk Alfy Romeo. Zaprojektowany we współpracy ze specjalistami z firmy Akrapovič układ wydechowy wykonany w całości ze stopu tytanu składa się dwóch rur wydechowych zamontowanych w pozycji centralnej, asymetrycznych tłumików zoptymalizowanych komputerowo z systemem zaworów wydechowych dual-mode. Końcówki rury wydechowej wykonane z włókna węglowego stanowią dodatkowe podkreślenie ultra lekkiego designu i wyścigowego wyglądu Alfy 4C Spider. Podobnie jak 4C Coupé, Alfa Romeo 4C Spider oferuje zarówno seryjny układ wydechowy, jak i jego wariant sportowy. Podobny do standardowego układu, jeżeli chodzi o design, sportowy układ wydechowy jest dostępny na zamówienie i zamiast tłumika oferuje system w kształcie litery Y zaprojektowany specjalnie dla tego modelu i umieszczony za katalizatorem. W celu podkreślenia jeszcze bardziej awangardowego stylu, wyścigowy układ wydechowy posiada podwójne współosiowe końcówki wydechu. Awangardowe rozwiązania technologiczne: Alfa TCT z podwójnym suchym sprzęgłem i selektorem Alfa DNA. Silnik o pojemności 1750 cm3 z turbodoładowaniem współpracuje ze skrzynią biegów Alfa TCT (z podwójnym suchym sprzęgłem) obsługiwaną za pomocą łopatek umieszczonych za kierownicą, skalibrowaną specjalnie dla Alfa Romeo 4C Spider i regulowaną przez selektor Alfa DNA. Skrzynia biegów sterowana w trybie sekwencyjnym oraz dokładne i szybkie przełączanie biegów (w czasie 130 tysięcznych sekundy na pełnych obrotach) stanowią dodatkowe udogodnienie dla kierowcy Alfy Romeo. W celu zwiększenia komfortu jazdy w trybie Dynamic, Natural lub All weather, skrzynia biegów Alfa Romeo TCT ma również tryb automatyczny. Innowacyjny selektor kontroli dynamicznej Alfa DNA optymalizuje osiągi Alfy Romeo 4C Spider. Oferujący cztery ustawienia, w tym tryb "Race”, selektor Alfa DNA dostosowuje ustawienia silnika, układu kierowniczego, napędu, mechanizmu różnicowego Alfa Electronic Q2 oraz elektronicznej kontroli stabilności (ESC) do potrzeb kierowcy. Przesuwając selektor do wybranej pozycji, można zindywidualizować tryb jazdy 4C Spider w następujący sposób (w rosnącej kolejności osiągów):● All weather, przygotowany, aby zapewnić maksymalną kontrolę w najtrudniejszych, zimowych warunkach atmosferycznych. Poprawia przyczepność i reakcję samochodu w warunkach niskiej przyczepności, zapobiegając poślizgowi kół;● Natural, zapewnia maksymalny komfort podczas relaksującej, rekreacyjnej jazdy i miękkie przełączanie biegów w skrzyni Alfa TCT;● Dynamic, gwarantuje lepsze osiągi dzięki bardziej agresywnemu ustawieniu silnika i zmniejszeniu siły wspomagania ESC;● Race, możliwy do wybrania, kiedy samochód jest w trybie Dynamic; jeszcze bardziej wzmacnia sportowe i dynamiczne doznania jazdy po torze wyścigowym. Systemy ESC i ASR (regulacja poślizgu podczas przyspieszania) zostają wyłączone, aby umożliwić kierowcy pełną kontrolę trakcji poprzez pedał gazu. System kontroli mechanizmu różnicowego Alfa Electronic Q2 jest włączony, aby szybko wyjść z ciasnych zakrętów. ◦ W trybie Race można włączyć system Launch Control, który umożliwia Alfa Romeo 4C Spider osiągniecie przyspieszenia od 0 a 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy, po szybkim zwolnienia pedału hamulca. Zawieszenie zaprojektowane dla zapewnienia doskonałej przyczepności. Schemat zawieszenia Alfy Romeo 4C Spider wykorzystuje rozwiązania techniczne stosowane w samochodach wyścigowych łączące maksymalną zwinność i doskonałą przyczepność do drogi. Zawieszenie przednie posiada konfigurację z podwójnym wahaczem dla sprężania bezpośredniego bez filtrowania. Z tyłu zastosowany został nowoczesny system McPherson, który zapewnia maksymalną przyczepność do nawierzchni oraz radość z jazdy nawet podczas najbardziej ekstremalnych manewrów. Zawieszenia wykonane są ze stopu aluminium i stali o bardzo wysokiej wytrzymałości. Alfa Romeo 4C Spider przeznaczona na rynek amerykański posiada sztywniejsze resory, dłuższe stabilizatory poprzeczne przednie i tylne oraz odpowiednio skalibrowane amortyzatory. Pakiet Track. W celu zagwarantowania najlepszej sterowności, Alfa Romeo 4C Spider wyposażona jest w pakiet Track zawierający amortyzatory o wysokich osiągach z dłuższymi stabilizatorami poprzecznymi, felgi aluminiowe o profilu 18" x 7" (przednie) i 19" x 8,5" (tylne) z ogumieniem Pirelli P-Zero "AR Racing” dostępnymi na zamówienie, sportową kierownicę z wstawkami z mikrofibry w części dolnej, lusterka zewnętrzne i obudowę zestawu wskaźników z włókna węglowego a także, dostępne na zamówienie, sportowe fotele z czarnej skóry z wstawkami z mikrofibry z czerwonymi lub żółtymi przeszyciami. "Ręczny”układ kierowniczy – obiekt pożądania dla fanów motoryzacji. W zgodzie ze swoim ultralekkim designem i „nastawieniem na” zapewnienie maksymalnej zrywności i emocji podczas prowadzenia, Alfa Romeo 4C Spider nie przewiduje klasycznego wspomagania kierownicy. Mechaniczny układ kierowniczy i agresywne przełożenie 15,7:1 dodatkowo podkreślają „przyjemność" jazdy, dając kierowcy poczucie pełnej kontroli prowadzenia i utrzymując odpowiedni nacisk na kierownicę dzięki ogólnej lekkości pojazdu. Duża skuteczność hamowania, aż do 1,25 g maksymalnego opóźnienia przy hamowaniu. Układ hamulcowy Alfy Romeo 4C Spider został zaprojektowany do wykorzystywania w każdej sytuacji, również na torze wyścigowym, gdzie wymagane jest gwałtowane hamowanie w różnych sytuacjach. W celu zagwarantowania maksymalnej skuteczności hamowania w każdych warunkach i 1,25 g maksymalnego opóźnienia przy hamowaniu, układ hamulcowy Alfy Romeo 4C Spider posiada cztery perforowane, samowentylujące tarcze z czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami Brembo na osi przedniej. Doskonałość wykonana ręcznie w Modenie. Alfa Romeo 4C Spider łączy doskonałość stylu i osiągi Alfy Romeo z wysokiej klasy rzemiosłem stosowanym przez Maserati.Przy projektowaniu Alfy Romeo 4C i nowej 4C Spider korzystano z największych osiągnięć techniczno- przemysłowych marek Alfa Romeo i Maserati. Dzięki wspólnym działaniom, współpraca pomiędzy tymi dwoma markami prowadzona była pod kątem zintegrowania działu projektowego Alfy Romeo (Centro Stile Alfa Romeo) i działów produkcyjnych Maserati. Do tego dochodzi wkład techniczny i technologiczny innych firm włoskich, będących światowymi liderami w branży części produkowanych do najlepszych samochodów sportowych.Jest to zatem cecha wyróżniająca Alfę Romeo, markę z ponad 100-letnią historią, która nadal pozostaje jednym z najsławniejszych i najbardziej cenionych ambasadorów Made in Italy na świecie. Źródło: Fiat Auto Poland
  8. Światowa premiera nowego Golfa GTD Variant - Perfekcyjne połączenie: sportowy, oszczędny, komfortowy i przestronny - Premiera targowa podczas Genewskiego Salonu Samochodowego Poznań, 29 stycznia 2015 r. – Już od 1982 roku Volkswagen oznacza skrótem GTD - „Gran Turismo Diesel” samochody gwarantujące sportową i oszczędną jazdę. Po raz pierwszy skrót ten pojawia się na nadwoziu Golfa Varianta, który podobnie jak Golf GTD, wyposażony jest w silnik TDI o mocy 184 KM (135 kW). Światowa premiera Golfa GTD Varianta odbędzie się podczas Genewskiego Salonu Samochodowego, w Polsce do oferty zostanie wprowadzony już w maju. Golf GTD Variant ma wszelkie warunki ku temu, aby stać się kultowym samochodem doskonale sprawdzającym się podczas długich tras. Silnik TDI o mocy 184 KM przyspiesza do 100 km/h w 7,9 sekundy, a maksymalny moment obrotowy dwulitrowej jednostki napędowej wynosi 380 Nm. Sportowe kombi robi wrażenie niskim zużyciem paliwa, wynoszącym 4,4 l/100 km. Sportowy charakter widać także na zewnątrz: oprócz specyficznych dla GTD zderzaków i osłony chłodnicy o strukturze plastra miodu, Golf GTD Variant posiada przyciemnione tylne światła i nakładki poszerzające progi. Jego wygląd zewnętrzny uzupełniają 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Curitiba, czarne relingi dachowe i chromowane, podwójne końcówki rur wydechowych. Do wyposażenia seryjnego Golfa GTD Varianta w Niemczech należą także bi-ksenonowe reflektory, sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm oraz progresywny układ kierowniczy, zapewniający lepsze zachowanie się przy dynamicznej jeździe oraz większy komfort w codziennej eksploatacji. Dynamiczny styl zauważalny jest także we wnętrzu. Podkreślają go sportowe siedzenia obszyte tkaniną Clark, podświetlone listwy na progach, czarna podsufitka oraz czarne poszycie słupków. Do tego dochodzą liczne aplikacje dekoracyjne w kolorze Checkered Black oraz nakładki na pedały ze stali nierdzewnej. Całość uzupełnia multifunkcyjna kierownica obszyta skórą z aluminiowymi aplikacjami oraz gałka dźwigni zmiany biegów w formie piłki golfowej. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Światowa premiera SUVa - nowy Cross Coupé GTE Światowa premiera Cross Coupé GTE w Detroit: SUV zwiastunem nowego amerykańskiego języka designu Volkswagena Niemiecki design i technologie połączone z American Way of Life Cross Coupé GTE pokazuje, jak będzie wyglądała nowa seria SUVów Volkswagena VW Cross Coupe GTE fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Dziesięć ważnych faktów dotyczących światowej premiery Cross Coupé GTE: 1. Volkswagen Cross Coupé GTE to Midsize-SUV z napędem hybrydowym V6-plug-in. 2.Cross Coupé GTE łączy niemiecką myśl techniczną i design z motoryzacyjnym „American Way of Life”. 3.Prototypowy SUV wprowadza nowy język designu Volkswagena, opracowany na rynek amerykański. 4.Przód studyjnego modelu pokrytego lakierem w kolorze Grand Pacific Glacier pokazuje, jak będzie wyglądało oblicze nowego amerykańskiego SUVa. 5. Deska rozdzielcza z interaktywną funkcją sterowania gestami otwiera nowy wymiar jakości obsługi i przekazywania informacji. 6.Silnik 3.6 V6 FSI (206 kW), dwa silniki elektryczne (40 kW i 85 kW) i napęd na wszystkie koła z „elektrycznym wałem Kardana”. 7.Moc systemowa 265 kW i zasięg 70 MPGe[1] (w cyklu mieszanym). 8.Ekstremalnie sportowy „tryb GTE”, zero emisji na dystansie do 20 mil (32 kilometry) w trybie elektrycznym. 9.Studyjny model z pięcioma miejscami siedzącymi oferuje na długości 190,8 cali (4,85 metra) doskonały komfort podczas długich podróży. 10.Volkswagen będzie produkował siedmioosobowego Midsize-SUVa od końca 2016 roku w amerykańskim zakładzie w Chattanooga (Tennessee). Poznań/ Detroit, styczeń 2015 r. – Pod koniec 2016 roku Volkswagen of America rozpocznie w Chattanooga (Tennessee) produkcję nowego modelu, jednego z najważniejszych dla przedsiębiorstwa od pięćdziesięciu lat: siedmioosobowego Midsize-SUVa. Trwa końcowe odliczanie do premiery mierzącego około pięciu metrów (ok. 197 cali) wszechstronnego samochodu. Zwiastunem tego nowego bestsellera jest prezentowany przez Volkswagena podczas North American International Autoshow (NAIAS, 12 – 15 stycznia) w Detroit pięcioosobowy Cross Coupé GTE. Jest to ekskluzywny SUV z układem hybrydowym plug-in, napędem na wszystkie koła z „elektrycznym wałem Kardana”, maksymalną mocą systemową 265 kW/360 KM i zasięgiem 70 MPGe. „Cross Coupé GTE jest zwiastunem nowego amerykańskiego języka designu Volkswagena” – stwierdził Klaus Bischoff, szef designu marki Volkswagen. I dodał – „Studyjny model jest wyjątkowy, mocny, i charakteryzuje się agresywną sylwetką. Wiele z jego detali zdradza, jak wyobrażamy sobie przyszłego seryjnego SUVa przeznaczonego na rynek północnoamerykański. Pod względem koncepcyjnym studyjne auto łączy niemiecką myśl technologiczną i design ze stylem motoryzacyjnego American Way of Life”. A to oznacza wysoką efektywność, czyste i wyraźne linie, logiczną obsługę i doskonałą jakość połączone z przestronnością, znakomitymi osiągami i najwyższym komfortem. Sportowy i oszczędny. Skrót GTE to oznaczenie koncepcji tego Cross Coupé oraz modeli Volkswagena z napędem hybrydowym plug-in. Są to samochody o sportowym charakterze z nowoczesnymi silnikami. Oferują komfort na długich trasach typowy dla Gran Tourismo (GT), a dzięki silnikowi/silnikom elektrycznym i ładowanej zewnętrznie baterii umożliwiają poruszanie się bez emisji szkodliwych substancji. W Europie pierwszy GTE jest już na rynku, drugi stoi w blokach startowych. Prezentowany w Detroit SUV przez 20 mil (32 kilometry) może być samochodem zeroemisyjnym (zasięgi z napędem elektrycznym w USA i Europie nie są identyczne ze względu na odmienne cykle testowe). Wszystkie modele GTE mogą poruszać się w różnych trybach. W przypadku Cross Coupé GTE są to tryby E (elektryczny), GTE, Hybrid, Offroad i Battery Hold/Battery Charge. Innowacyjne technologie. Cross Coupé GTE jest trzecią wersją studyjną średniej wielkości SUVa, prezentowaną przez Volkswagena przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Wszystkie trzy samochody koncepcyjne – pokazany w Detroit w styczniu 2013 roku CrossBlue, przedstawiony w listopadzie 2013 roku w Los Angeles CrossBlue Coupé oraz wystawiony teraz na NAIAS Cross Coupé GTE – stanowią fragment szerokiego spektrum wariantów SUVów, jakie są możliwe do zrealizowania na bazie modułowej platformy MQB Volkswagena. Celem przyświecającym projektantom przy ich konstruowaniu było stworzenie w niedalekiej przyszłości SUVa przeznaczonego specjalnie na rynek północnoamerykański. Wygląd zewnętrzny Wymiary. Cross Coupé GTE w kolorze niebieskim Grand Pacific Glacier wygląda jeszcze bardziej wyjątkowo, niż modele studyjne zaprezentowane w 2013 roku. Mimo że wszystkie trzy prototypowe SUVy powstały na bazie DNA designu Volkswagena i w związku z tym wykazują stylistyczne podobieństwa, Cross Coupé GTE różni się wieloma detalami od wcześniejszych wersji i zdecydowanie zmierza w kierunku produkcji seryjnej. Prezentowany w Detroit samochód koncepcyjny ma długość 190,8 cala (4.847 mm) i wysokość 68,3 cala (1.736 mm). Jego szerokość wynosi 79,9 cala (2.030 mm). Klaus Bischoff opisuje nowe auto następująco: „Ten samochód jest niezwykły z każdej perspektywy. Obojętnie, czy wyobrazimy sobie Cross Coupé GTE na Manhattanie, nad Pacyfikiem w Kalifornii czy w Górach Skalistych – zaprojektowany specjalnie dla USA SUV wszędzie będzie prezentował się doskonale”. Przód nadwozia. W masywnym i ekskluzywnym wyglądzie zewnętrznym dominuje bardzo czysty układ linii. Precyzyjne krawędzie długiej maski wyglądają jak wycięte laserem. Pokrywa komory silnika na środku jest wyższa niż po bokach, a jej tylne zewnętrzne krawędzie przechodzą w masywne błotniki. Dominującą cechą bardzo wysokiego przodu jest osłona chłodnicy. Bardziej niż w poprzednich wersjach, reflektory, kierunkowskazy i osłona chłodnicy stapiają się w jeden moduł stylistyczny. Podstawową konstrukcję osłony chłodnicy stanowią dwie masywne aluminiowe, poziome listwy (od przodu polerowane, od góry szczotkowane). Listwy zwężają się w kierunku podwójnych diodowych reflektorów co sprawia, że ich kształt przypomina skrzydła. Równie atrakcyjną formę, jak osłona chłodnicy, ma dolny wlot powietrza. Na zewnątrz jest on obramowany czarną, błyszczącą listwą, na środku widać element z polerowanego aluminium, którego zbliżony do skrzydła kształt koresponduje z formą listwy osłony chłodnicy. Efekt „spojrzenia” podwójnych diodowych reflektorów uzyskano między innymi dzięki kompaktowym modułom LED (które w każdym reflektorze stanowią centralny punkt świetlny) oraz umieszczonym na zewnątrz i nad nimi „brwiom”. Zewnętrzne moduły reflektorów są odpowiedzialne za światła mijania, wewnętrzne za światła drogowe. Z pewnością każdy zwróci uwagę na niepowtarzalną grafikę świateł dziennych. Składają się one łącznie z czterech punktów świetlnych podwójnych reflektorów diodowych oraz czterech diodowych „skrzydeł świetlnych”, z których dwa znajdują się na górze w osłonie chłodnicy, a dwa w dolnym wlocie powietrza. Sylwetka. Przednie, ostre załamanie maski silnika rozpoczyna linię, która rozciąga się po bokach przez przednie błotniki, pod bocznymi szybami i sięga aż do tylnej pokrywy Cross Coupé GTE. Całe nadwozie ma atletyczne proporcje. Przesunięty daleko do tyłu słupek A (i podkreślona w ten sposób długa maska) oraz mocno pochylony słupek C tworzą sylwetkę, która w pełni zdradza sportową ekskluzywność i jednocześnie podkreśla masywność tego dużego SUVa. Z wizerunkiem tym koresponduje płaszczyzna między wysoką linią okien a nisko umieszczoną linią załamującą światło, tzw. linią charakteru z precyzyjnie zintegrowanymi klamkami drzwi. Linia charakteru przechodzi bezpośrednio w mocno wysunięte na zewnątrz nadkola. Same nadkola podkreślają siłę i wielkość SUVa. W nadkolu po stronie kierowcy znajduje się przyłącze ładowania baterii litowo-jonowej; po drugiej stronie nadwozia w tym samym miejscu znajduje się wlew paliwa. 22-calowe obręcze ze stopu metali lekkich (opony: 285/40) z dziesięcioma połyskującymi ramionami uzupełniają niezwykły wygląd samochodu. W oczy rzucają się także niezwykle krótkie zwisy nadwozia, które gwarantują optymalny kąt najazdowy i zjazdowy w terenie. Tył nadwozia. Boczna linia charakteru w Cross Coupé GTE przechodzi z tyłu w listwę z polerowanego aluminium. Nad tą listwą umieszczone są diodowe światła tylne w kształcie trapezu. Także z tyłu Cross Coupé GTE nawiązuje do wytycznych północnoamerykańskiego języka designu Volkswagena i także tutaj dominują czyste, poziome linie. W obraz ten harmonijnie wpasowują się tylne światła, wyraźnie poziomy podział pokrywy bagażnika i umieszczone wysoko w sposób charakterystyczny dla SUVów końcówki rur wydechowych, które stanowią element poprzecznej, aluminiowej listwy w zderzaku. Dolną krawędź stanowi umieszczona centralnie osłona podwozia z dyfuzorem. Równie interesującą formę, jak diodowym reflektorom przednim i światłom dziennym, zespół stylistów Volkswagena nadał diodowym światłom tylnym. Czerwone główne moduły posiadają zróżnicowane osłony (bezbarwne przejrzyste) i obudowy (czarne i chromowane, w obu przypadkach z połyskiem). Nawet zgaszone, tylne światła z wewnętrznymi detalami podejmującymi zewnętrzne kształty modułów świateł, wykazują wyjątkowy, „techniczny” charakter. Po zmroku powstaje wrażenie, jakby pojedyncze segmenty świetlne unosiły się w ciemnej przestrzeni modułów świateł. Wnętrze Progresywne i intuicyjne. Cross Coupé GTE stanowi okno, przez które można zobaczyć przyszły design marki Volkswagen. Odnosi się to nie tylko do wyglądu zewnętrznego, także wnętrze studyjnego modelu pokazuje, jak styliści Volkswagena wyobrażają sobie Midsize-SUVa przyszłości. Wizja ta w żadnym przypadku nie oznacza odejścia od aktualnej stylistyki, lecz jest konsekwentnie udoskonaloną wersją dwóch charakterystycznych cech wnętrza Volkswagenów. Pierwszą cechą jest czysty, poziomy podział architektury wnętrza, szczególnie tablicy rozdzielczej. Drugą cechą charakterystyczną wnętrza każdego Volkswagena jest intuicyjna obsługa i logiczny układ wszystkich elementów i systemów. Te założenia Volkswagen będzie konsekwentnie realizował również w czasach interaktywnych systemów obsługowych i Infotainment. Przykładem może być Cross Coupé GTE: tutaj ostateczne przejście z ery analogowej systemów wyposażenia wnętrza do ery w pełni elektronicznej dokonało się z całkowitym zachowaniem tej zasady. Pozytywnych rezultatów nie sposób nie zauważyć: konsekwentnie poziomy podział deski rozdzielczej tworzy czytelną, przestronną, a jednocześnie dokładnie przemyślaną, nowoczesną atmosferę. Aplikacje utrzymane w błyszczącej czerni z precyzyjnie zintegrowanymi wyświetlaczami i elementami chromowanymi wyglądają, jakby były detalami nowoczesnych modułów ekranów dotykowych, a czysta architektura wzorowana na języku formy niemieckiego Bauhausu tworzy całkowicie nową jakość we wnętrzu samochodu. Wyraźnie podzielona deska rozdzielcza. Pod przednią szybą we wnętrzu studyjnego auta znajduje się poziomy obszar otoczony granatową skórą Nappa. Ciemnoniebieski odcień skóry (Ing Blue) koresponduje z niebieskim lakierem nadwozia (Grand Pacific Glacier). Po bokach skórzana płaszczyzna przechodzi płynnie w dolne obramowanie bocznych okien, pokryte taką samą skórą. Właściwa płaszczyzna Infotainment i obsługowa rozciąga się jak skrzydło przez całą szerokość Cross Coupé GTE. Dominującymi kolorami i materiałami w tej części wnętrza są polerowane aluminium i błyszcząca pleksi w kolorze czarnym Piano, pokryta powłoką odporną na zadrapania. Po bokach znajdują się poziome wloty powietrza wykonane z polerowanego aluminium. Do umiejscowionego na środku deski rozdzielczej ekranu dotykowego systemu Infotainment o rozmiarze 10,1 cala przylegają z prawej i lewej strony po trzy, umieszczone jeden pod drugim, wloty wentylacji. Ekran dotykowy systemu Infotainment, umieszczony jest wysoko na desce rozdzielczej. Cały ten obszar charakteryzuje całkowicie nowa architektura, a system Infotainment i deska rozdzielcza optycznie stanowią całość. Wszystkimi funkcjami steruje się przy użyciu ekranu dotykowego. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy Active Info Display, pozwalający na indywidualne ustawienie wyświetlanych treści. Poniżej szczegółowe informacje o ekranie dotykowym systemu Infotainment i Active Info Display: Ekran dotykowy Infotainment / sterowanie. Korzystając z 10,1-calowego ekranu dotykowego z czujnikami zbliżeniowymi i z funkcją sterowania gestami, kierowca i pasażer mogą zarządzać wszystkimi funkcjami Infotainment i podstawową konfiguracją samochodu. Czujniki zbliżeniowe są znanym już rozwiązaniem, natomiast całkowitą nowością jest funkcja sterowania gestami. Wystarczy na przykład odpowiednio poruszyć palcem w pewnej odległości, by przeglądać listę utworów i wybrać do odtwarzania inną piosenkę. Ekran dotykowy Infotainment / grafika. W zależności od profilu jazdy – Snow, Sport, Onroad lub Offroad – zmienia się układ graficzny wyświetlacza. Ponadto dane nawigacji mogą być wyświetlane w formacie dwu- lub trójwymiarowym. W formacie 3D użytkownik ma możliwość skonfigurowania indywidualnej formy prezentacji, mianowicie trzech lub większej ilości płaszczyzn, które unoszą się nad sobą w wirtualnej przestrzeni. Wszystkie pokazują mapę, na której znajduje się samochód, lecz z innymi informacjami. Dla przykładu: na najwyższej płaszczyźnie kierowca ustawił Point-of-Interest, na środkowej płaszczyźnie przedstawione są dane geograficzne, na przykład aktualna wysokość nad poziomem morza; na najniższej płaszczyźnie „Car” wyświetlana jest trasa i pozycja Cross Coupé GTE. Płaszczyzny można dowolnie przesuwać z góry na dół, przy czym indywidualne ustawienia wykonywane są zawsze w płaszczyźnie znajdującej się na wierzchu. Mapa skonfigurowana w 3D może być wyświetlana także w 2D. Informacje odnoszące się do treści system pobiera w zależności od rodzaju z Internetu, przez satelitę lub z nośników danych (oprogramowanie nawigacji). Na ekranie wyświetlane są także dane dotyczące pogody. Kierowca i pasażer mogą wybrać płaszczyzny i informacje także korzystając z funkcji sterowania gestami. Naturalnie możliwe jest również bezpośrednie dotknięcie i przesuwanie okien na ekranie dotykowym. Active Info Display. Ten duży, cyfrowy wyświetlacz ma formę klasycznej tuby. Wszystkie wskazania instrumentów generowane są czysto wirtualnie przez oprogramowanie. Tylko lampki z symbolami umieszczone w górnej części wyświetlacza są nadal wykonane jako hardware. Tutaj także informacje nawigacji mogą być wyświetlane w formie 2D i 3D. Wyświetlacz ma przekątną 12,3 cala, rozdzielczość 1.440 x 530 pikseli pozwala na niezwykle precyzyjną graficznie i interaktywną prezentację wszystkich detali. Poszczególne funkcje podstawowe są powiązane z indywidualną interakcją lub grafiką. Grafika ta zmienia się na przykład analogicznie do wybranego trybu napędu (np. tryb E lub GTE). W razie potrzeby możliwe jest włączenie w grafikę informacji takich jak funkcje pojazdu, nawigacji i systemów wspomagających. Kierowca może przenieść na Active Info Display również dane prezentowane na ekranie dotykowym w konsoli środkowej, na przykład zdjęcia z książki adresowej telefonu lub okładki płyt. Sterowanie klimatyzacją przy użyciu ekranu dotykowego. Poprzeczna listwa ze szczotkowanego aluminium, przebiegająca przez całą szerokość wnętrza, oraz dalsze poziome elementy i oświetlenie Ambiente zdobią obszar poniżej systemu Infotainment i Active Info Display. Podobnie jak system Infotainment, także sterowanie klimatyzacją wnętrza wraz z klimatyzacją siedzeń wykonane jest w formie ekranu dotykowego. Na poziomej płaszczyźnie środkowej konsoli, idealnie dostosowanej pod względem ergonomii do kierowcy, umieszczona jest z lewej strony dźwignia zmiany biegów 6-biegowej DSG, sterowanej „by wire”. Dźwignia, jak joystick, znajduje się zawsze w centralnej pozycji, stopnie R, N i D przełączane są krótkim przesunięciem dźwigni, pozycja P ustawiana jest oddzielnym przyciskiem w dźwigni zmiany biegów. Również po lewej stronie, za dźwignią DSG i optymalnie w zasięgu kierowcy, umieszczony został moduł umożliwiający wybór jednego z profilu jazdy: Onroad, Offroad, Sport i Snow. Moduł ten swoją nowoczesną stylistyką idealnie wkomponowuje się w całościowy obraz wnętrza. Wykonany jest on z elementów tzw. „light pipe” (przezroczyste, wypełnione światłem diodowym) z wyświetlaczem HD. Na środku (między dźwignią DSG a modułem wyboru profilu jazdy oraz zagłębieniami na kubki) znajdują się czarne przyciski ESC, trybu E i trybu GTE oraz aluminiowy przycisk Start/Stop Engine. Z prawej strony dźwigni zmiany biegów, wygodnie w zasięgu kierowcy i pasażera, umieszczono dwa uchwyty na kubki, przesłaniane osłoną w kolorze czarnym Piano. Panoramiczny rozsuwany dach. W dachu nad konsolą środkową znajduje się kolejna konsola z przyciskami dotykowymi do obsługi panoramicznego szklanego dachu, rolety przeciwsłonecznej i funkcji oświetlenia wnętrza. Pięć miejsc siedzących i płaska podłoga bagażnika. Siedzenia obszyte są dwukolorową skórą Nappa (także skórą semianilinową). Ciemny kolor Ink Blue podkreśla formę siedzeń, które dzięki kontrastowi kolorystycznemu sprawiają wrażenie siedzeń kubełkowych. Wyprofilowane sportowe fotele gwarantują doskonałe podparcie ciała oraz wysoki poziom komfortu na długich trasach. Skóra na środkowej części siedzeń jest perforowana, a wzór perforacji nawiązuje do aluminiowych pokryw głośników w drzwiach. Tylną kanapę (trzy miejsca siedzące) można składać w stosunku 1/3 do 2/3. Po złożeniu powstaje płaska podłoga bagażnika. Podobnie jak z przodu, także z tyłu w konsoli środkowej znajduje się panel obsługowy klimatyzacji z ekranem dotykowym. Rear Seat Entertainment. W zagłówki siedzeń wbudowane są uchwyty na tablety. Po zainstalowaniu aplikacji Volkswagena Media Control użytkownicy tabletów otrzymują przez WLAN dostęp do różnych funkcji systemu Infotainment, na przykład radia, wszystkich źródeł multimedialnych oraz nawigacji. Układ napędowy Jeden samochód, wszystkie rodzaje napędu. Cross Coupé GTE pod względem konstrukcyjnym bazuje na opracowanej przez Volkswagena modułowej platformie podłogowej dla samochodów z silnikiem montowanym poprzecznie (MQB). Ta modułowa konstrukcja należy do najbardziej innowacyjnych konstrukcji w przemyśle motoryzacyjnym, bowiem pozwala Volkswagenowi na zastosowanie w poszczególnych modelach nie tylko klasycznych rodzajów napędów (benzynowych i wysokoprężnych), lecz także hybrydowych plug-in, wersji na gaz ziemny oraz zeroemisyjnych (napęd elektryczny i ogniwo wodorowe). Zatem Cross Coupé GTE teoretycznie może być napędzamy wszystkimi rodzajami układów napędowych. 3.6 FSI i dwa silniki elektryczne. Studyjny SUV napędzany jest silnikiem benzynowym V6 o pojemności 3,6 litra i dwoma silnikami elektrycznymi. Sześciocylindrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem (FSI) rozwija moc 206 kW/280 KM i maksymalny moment obrotowy 350 Nm. Dwa silniki elektryczne mają moc 40 kW i moment obrotowy 220 Nm (przedni) oraz 85 kW i 270 Nm (tylny). Silniki te zasilane są baterią litowo-jonową, umieszczoną w tunelu wału Kardana. Pojemność baterii wynosi 14,1 kWh. Całkowita moc systemowa napędu to 265 kW/360 KM. W przypadku poboru całej mocy, Cross Coupé GTE rozwijający prędkość maksymalną 130 mph (209 km/h) przyspiesza do 60 mph (97 km/h) zaledwie w 6 sekund. Profile jazdy. W Cross Coupé GTE dostępne są następujące profile jazdy zmieniające parametry poszczególnych podzespołów: Onroad (z podprofilami Comfort i Eco), Offroad (z wariantami Rocks, Sludge&Sand i Gravel), Sport i Snow. Tryby pracy napędu. Jak już wspomniano, Cross Coupé GTE może poruszać się w pięciu różnych, wybieranych intuicyjnie trybach pracy napędu: tryb E, Hybrid, GTE, Offroad i Battery Hold / Battery Charge. Tryb E (elektryczny). Dzięki baterii litowo-jonowej wbudowanej w tunel środkowy, Cross Coupé GTE może przejechać odległość do 20 mil (32 kilometry) z napędem wyłącznie elektrycznym. W trybie E, włączanym przez kierowcę przyciskiem, o napęd dba tylko silnik elektryczny o mocy 85 kW, zamontowany na tylnej osi. Podczas jazdy z napędem elektrycznym silnik V6 FSI nie pracuje, jest on odłączany od układu napędowego poprzez otwarcie sprzęgła. Gdy poziom naładowania baterii spadnie poniżej określonej wartości lub w grę będą wchodziły inne parametry wymagające dołączenia sześciocylindrowego silnika spalinowego, zostanie on płynnie i w ciągu ułamka sekundy uruchomiony i połączony ponownie z układem napędowym. Za zasilanie silników elektrycznych odpowiedzialna jest bateria litowo-jonowa o pojemności 14,1 kWh. Układ elektroniki mocy, umieszczony w przedniej części komory silnika, zarządza przepływem energii wysokonapięciowej z baterii i do baterii, względnie do silników elektrycznych. Wewnętrzna instalacja elektryczna zasilana jest przez przetwornik DC/DC napięciem 12 V. Bateria ładowana jest z zewnętrznych źródeł energii elektrycznej lub podczas jazdy. Hybrid. Standardowo model studyjny uruchamiany jest w trybie Hybrid. Cross Coupé GTE jest wtedy klasyczną pełną hybrydą, która przy hamowaniu ładuje baterię przez rekuperację i w zależności od sytuacji automatycznie wykorzystuje silnik FSI i/lub silniki elektryczne. W tym trybie stan naładowania baterii utrzymywany jest na stałym poziomie. Kierowca może także mieć wpływ na poziom naładowania poprzez funkcję Battery-Hold. „Żeglowanie”. Gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, a bateria jest dostatecznie naładowana, wszystkie silniki zostają odłączone od układu napędowego. Mamy wtedy do czynienia z tzw. żeglowaniem, w którym nie są generowane żadne emisje. Tryb rekuperacji. Gdy kierowca puści pedał przyspieszenia względnie hamuje, a bateria nie jest dostatecznie naładowana, oba silniki elektryczne pracują jak prądnice i przesyłają energię odzyskaną podczas hamowania do baterii litowo-jonowej. W tym przypadku FSI także jest wyłączony i odłączony od układu napędowego. Napęd z silnikiem FSI. Jeżeli pracuje tylko silnik benzynowy, napęd przenoszony jest na przednie koła. Dzięki efektywnej technologii sześciocylindrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem, Cross Coupé GTE jest bardzo oszczędny także z napędem spalinowym. GTE. Po wciśnięciu przez kierowcę przycisku GTE, studyjne auto przechodzi w tryb GTE i pokazuje całą swoją dynamikę. Charakterystyki pedału przyspieszenia, przekładni i układu kierowniczego są teraz jeszcze bardziej sportowe. Ponadto w trybie GTE przy „boostowaniu” silnik FSI i silniki elektryczne pracują razem, generując pełną moc systemową i maksymalny systemowy moment obrotowy. Offroad. Naturalnie w każdym SUVie szczególne znaczenie ma tryb Offroad. Po jego włączeniu napędzane są zawsze wszystkie cztery koła. W tym przypadku i przy niskim poziomie naładowania baterii, przedni silnik elektryczny zasilany energią przez benzynowy V6 FSI pracuje tylko jako prądnica, a tym samym źródło prądu dla elektrycznego silnika przy tylnej osi. Ponieważ energia do napędu tylnej osi przekazywana jest „by wire”, a nie mechanicznie, mówimy o „elektrycznym wale Kardana”. W związku z faktem, że FSI w trybie Offroad napędza tylny silnik poprzez przedni silnik elektryczny, napęd na wszystkie koła działa także przy niskim poziomie naładowania baterii. Zatem także w wersji hybrydowej plug-in, Cross Coupé jest w pełni przydatnym do jazdy terenowej SUVem. Battery Charge / Battery Hold. Podwójny tryb Battery Hold (poziom naładowania baterii pozostaje niezmieniony), względnie Battery Charge (bateria jest ładowana podczas jazdy) jest aktywowany w podmenu systemu Infotainment. Stosuje się go na przykład wtedy, gdy kierowca zamierza u celu swojej podróży – w mieście – poruszać się tylko w trybie elektrycznym, czyli bez emisji substancji szkodliwych. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Światowa premiera nowego Polo GTI w Paryżu Kompaktowy Volkswagen GTI z mocą 192 KM Zdjęcia: VW Polo GTI fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polo GTI z nowym silnikiem 1,8 l z turbodoładowaniem i nowoczesnymi systemami Infotainment Opcjonalnie z elektrycznie regulowanymi amortyzatorami i reflektorami LED Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Polo GTI: 1. Czwarta generacja Polo GTI kontynuuje zapoczątkowaną w 1985 roku modelem Polo G40 serię mocnych samochodów kompaktowych. 2. Z mocą 141 kW/192 KM z silnika 1.8 TSI nowe Polo GTI jest o 9 kW/12 KM mocniejsze, niż poprzednik. 3. Alternatywnie do 7-biegowej DSG, dostępny jest wariant z 6-biegową przekładnią manualną. 4. Typowe dla GTI osiągi: 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy; prędkość maksymalna do 236 km/h. 5. Nowe Polo GTI rozwija moment obrotowy do 320 Nm. 6. Opcjonalne zawieszenie Sport Select (elektronicznie regulowane amortyzatory) ze Sport Performance Kit (bardziej sportowe dostrojenie poszczególnych parametrów). 7. Charakterystyczne zderzaki, czerwone insygnia GTI, masywne progi, specyficzny spojler GTI. 8. Pierwsze Polo GTI z opcjonalnymi reflektorami diodowymi. 9. Sportowa kierownica, zestaw wskaźników i sportowe siedzenia w stylu większego Golfa GTI. 10. Przedsprzedaż w Niemczech rozpocznie się w październiku 2014; wprowadzenie na rynek europejski od lutego 2015. Paryż, październik 2014 r. – GTI – te trzy litery to znak dwóch motoryzacyjnych ikon: Golfa GTI i Polo GTI. Często kopiowanych, lecz żadna kopia nie może równać się z oryginałem. Oryginały tworzy tylko Volkswagen. W 2013 roku niemiecki producent przedstawił Golfa GTI w najnowszej wersji. Teraz debiutuje – jako światowa premiera podczas Mondial de l`Automobile w Paryżu (2 – 19 października) – najnowsza generacja jego kompaktowego brata: Polo GTI. W Paryżu Volkswagen kontynuuje zatem prawie 30-letnią historię wyjątkowo sportowych Polo. Rozpoczęła się ona w 1985 roku legendarnym Polo G40, w tym roku nadeszła kolej na czwartą już generację Polo GTI. Jego jednostką napędową jest silnik 1.8 TSI o mocy 141 kW/192 KM, czyli o 12 KM mocniejszą, niż w przypadku poprzednika (1.4 TSI). Pod względem osiągów zbliża się ono do najmocniejszego w historii seryjnego Polo: Polo R WRC – nawiązującego do Polo, którym Volkswagen Motorsport zdobył w 2013 roku tytuł rajdowego mistrza świata, a w tym roku obronił mistrzostwo jeszcze przed zakończeniem sezonu. GTI porównywalny z R WRC. Nowe Polo GTI rozwija prędkość 236 km/h, czyli brakuje mu 7 km/h do Polo R WRC o mocy 162 kW/220 KM, który – warto wspomnieć – został już wyprzedany. Od 0 do 100 km/h Polo GTI z każdym z wariantów przekładni przyspiesza w 6,7 sekundy. W tym przypadku różnica w stosunku do Polo R WRC jest prawie niezauważalna: 0,3 sekundy. Wartości zużycia paliwa przez nowe Polo GTI jednoznacznie świadczą o jego niezwykłej efektywności: 5,6 l/100 km (129 g/km CO2) z 7-biegową DSG, 6,0 l/100 km (139 g/km CO2) z manualną przekładnią 6-biegową. Pod tym względem nowe Polo GTI jest lepsze od Polo R WRC, które zużywa 7,5 l/100 km. Wygląd zewnętrzny Zdradzająca moc stylistyka, typowe elementy GTI. Po prezentowanym w Paryżu Polo GTI można natychmiast poznać, że jest to sportowy okręt flagowy tej serii modeli. Jego dynamikę podkreślają nowe zderzaki, typowe elementy GTI, jak charakterystyczne obręcze kół i czerwone pasy na osłonie chłodnicy oraz seryjne zawieszenie sportowe. Przód nadwozia GTI. Po raz pierwszy Polo GTI będzie dostępne opcjonalnie z diodowymi światłami mijania i drogowymi. W tym przypadku również diodowe są także światła do jazdy w dzień. Do typowych cech Polo GTI należy czerwony pas na osłonie chłodnicy, która ma typową strukturę plastra miodu. W nowym Polo GTI pas ten jest poprowadzony aż do reflektorów. Dolny, wyraźnie większy wlot powietrza otrzymał także nową osłonę o strukturze plastra miodu. Zakończony jest on po bokach seryjnymi reflektorami przeciwmgielnymi (z funkcją statycznego doświetlania zakrętów) oraz tak zwanymi „splitterami” (spojlery stosowane w sporcie motorowym). Boki i tył nadwozia GTI. Sportowe elementy widać także z boku i z tyłu nowego Polo GTI. Są to na przykład poszerzone progi czy nowe, 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich w stylistyce GTI, spod których widoczne są czerwone zaciski hamulców. Ten dynamiczny wizerunek uzupełnia spojler dachowy GTI, charakterystyczna antena dachowa, ciemnoczerwone tylne światła, czarny dyfuzor i umieszczona z lewej strony chromowana podwójna końcówka układu wydechowego oraz emblematy GTI: z tyłu, na osłonie chłodnicy i na błotnikach nowego Polo. Kolory GTI. Dla nowego Polo GTI dostępnych jest siedem kolorów lakieru: lakiery uniwersalne biały Pure, czerwony Flash i czarny, lakiery metaliczne srebrny Reflex, czarny Deep i niebieski Silk oraz biały lakier Oryx. Wnętrze Typowe GTI. Kolor czerwony – charakterystyczny kolor GTI – występuje także we wnętrzu. Skórę na sportowej, zaadaptowanej z Golfa GTI kierownicy zdobią czerwone szwy, podobnie jak dźwignię zmiany biegów i hamulca ręcznego. Dywaniki obszyte są czerwoną lamówką. Na kierowcę i pasażera czekają sportowe fotele z regulacją wysokości i ogrzewaniem. Ich środkowa część obszyta jest typową dla GTI tkaniną Clark (części zewnętrzne w kolorze czarnym z czerwonymi szwami); sportowe siedzenia z tapicerką w kratę należą do podstawowego wyposażenia GTI od czasu wprowadzenia tej wersji w 1976 roku. Podłokietnik z przodu (ze schowkiem), zestaw wskaźników w stylistyce GTI, czarna podsufitka i srebrne nakładki na uzupełniają dynamiczno-sportową stylistykę. Wszystko na miejscu. Do wyposażenia seryjnego należą także oświetlenie przestrzeni wokół nóg, tak zwany „soundaktor” – aktywny tłumik podkreślający brzmienie silnika, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, wyświetlacz wielofunkcyjny Plus, system Infotainment Composition Touch, czujniki parkowania (z przodu i z tyłu), ogrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i spryskiwacze reflektorów. To tylko niektóre pozycje z długiej listy seryjnych elementów wyposażenia nowego Polo GTI. Systemy Infotainment. Polo GTI otrzymało nowe systemy radiowe i radiowo-nawigacyjne, należące do drugiej generacji tak zwanego modułowego systemu Infotainment (MIB). Systemy te, w zależności od wersji, oferują między innymi takie funkcje, jak audio streaming przez Bluetooth (zależnie od typu smartfona z prezentacją okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujniki zbliżeniowe (wyświetlanie szczegółów menu po zarejestrowaniu zbliżenia dłoni do ekranu), powiększanie map w trybie nawigacji przy użyciu dwóch palców (jak w smartfonie) oraz bezprzewodowe połączenie smartfona z anteną zewnętrzną poprzez złącze Comfort. Wszystkie cztery systemy – Composition Touch (seryjny w Polo GTI), Composition Colour, Composition Media i Discover Media – mogą być wyposażone w opcję cyfrowego odbioru radiowego DAB+. Aplikacja MirrorLink™ pozwala na korzystanie z niektórych aplikacji smartfona przy użyciu ekranu dotykowego. Silnik z turbodoładowaniem, manualna skrzynia biegów i skrzynia dwusprzęgłowa 1.8 TSI o mocy 192 KM. Nowe Polo GTI będzie napędzane czterocylindrowym silnikiem serii EA888 o mocy 141 kW/192 KM i pojemności 1798 cm3. Między Polo kolejnej niższej klasy mocy, Polo GT (110 kW/150 KM) a Polo GTI różnica wynosi 42 KM. Silnik 1.8 TSI nowego Polo GTI rozwija swoją maksymalną moc między 4200 a 6200 obr./min (z 6-biegową manualną przekładnią); w przypadku 7-biegowej DSG maksymalna moc jest dostępna między 5400 a 6200 obr./min. Różnice wynikają z parametrów konstrukcyjnych skrzyni biegów. To samo dotyczy momentu obrotowego. Wariant DSG rozwija maksymalny moment 250 Nm między 1300 a 5400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wersji z manualną skrzynią biegów wynosi 320 Nm i jest dostępny między 1400 a 4200 obr./min. Jednak jak widać, różnice momentu obrotowego nie mają wpływu na klasyczne osiągi (prędkość maksymalna i przyspieszenie 0-100 km/h). Wersja manualna być może jest trochę dynamiczniejsza, podczas gdy wersja DSG oszczędniej obchodzi się z paliwem. Zmienne sterowanie zaworami. Niezależnie od typu przekładni i związanego z tym maksymalnego momentu obrotowego, silnik 1.8 TSI jest niezwykle nowoczesną jednostka napędową. Jedną z cech technicznych tego silnika z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa jest chłodzony wodą układ doprowadzania spalin do turbosprężarki, która z kolei jest w pełni zintegrowana z głowicą cylindrów. Taki rodzaj chłodzenia spalin ma istotny wpływ na obniżenie zużycia paliwa podczas jazdy „na pełnym gazie”. TSI posiada także zmienne sterowanie zaworami z podwójną regulacją wałka rozrządu. Dodatkowo zawory po stronie wylotowej mają dwustopniowy skok. Pozwala to na optymalne pod względem osiągów, zużycia paliwa i emisji spalin sterowanie wymianą ładunku. Czterocylindrowy silnik dysponuje także podwójnym systemem wtrysku z wtryskiem bezpośrednim i wtryskiem do rury dolotowej. Tak jak wszystkie Polo najnowszej generacji, także GTI spełnia wymagania normy emisji spalin EU6. Zawieszenie i układ hamulcowy McPherson z przodu, wahacze zespolone z tyłu. Sportowe zawieszenie Polo GTI zapewnia maksymalną zwrotność, dynamikę i bezpieczeństwo. Wynika to z podstawowego układu zawieszenia z przednią osią z kolumnami McPhersona i tylną z wahaczami zespolonymi. W porównaniu ze słabszymi modelami Polo, nadwozie GTI zostało obniżone z przodu o 10 mm, a z tyłu o 15 mm. Inżynierom udało się ograniczyć do minimum odchylenie boczne niezwykle zwrotnego Polo GTI, między innymi dzięki mocniejszemu stabilizatorowi przedniej osi. Zachowanie się podczas jazdy optymalizują także 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich o szerokości 7 ½ J zamiast 7 J z oponami 215/40. Reakcję na ruchy kierownicy poprawia także nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, gwarantujący wysoką precyzję. Zawieszenie Sport Select ze Sport Performance Kit. Volkswagen oferuje dla Polo GTI po raz pierwszy elektronicznie sterowane amortyzatory. Stanowią one podstawowe rozwiązanie technologiczne nowego, opcjonalnego zawieszenia Sport Select, oferowanego dla GTI w połączeniu z pakietem Sport Performance Kit. Podstawowe dostrojenie tego zawieszenia jest sportowe, jednak bardziej komfortowe, niż w przypadku tradycyjnego zawieszenia sportowego. Wciskając przycisk Sport (w górnej części konsoli środkowej) kierowca aktywuje elektromechaniczny zawór sterujący, który zmienia ustawienie zawieszenia na sztywną charakterystykę zawieszenia typowo sportowego. Sport Performance Kit pozwala także na wybór bardziej sportowej charakterystyki nowego elektromechanicznego układu kierowniczego oraz charakterystyki pedału przyspieszenia. Równolegle aktywny tłumik „soundaktor” zmienia słyszalne w kabinie brzmienie silnika. Jeżeli Polo GTI posiada 7-biegową DSG, przekładnia przechodzi automatycznie z trybu D na S. Hamulce. Polo GTI jest wyposażone w 16-calowy układ hamulcowy przystosowany do dużych obciążeń. Z przodu zastosowane zostały wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm, z tyłu tarcze o średnicy 230 mm. Typowe dla GTI są czerwone zaciski hamulców. ESC Sport. Polo GTI jest wyposażone seryjnie w elektroniczny program kontroli stabilności jazdy ESC. Jeżeli Polo GTI ma się ścigać na torze, można zmienić sposób działania ESC. Krótkie wciśnięcie przycisku ESC powoduje wyłączenie systemu ASR. Wciśnięcie przycisku ESC na dłużej niż trzy sekundy, włącza tryb ESC Sport. W tym przypadku opóźniony zostaje próg reakcji ESC, co pozwala na bardziej dynamiczną jazdę na torze. Nie trzeba więc całkowicie dezaktywować ESC. Kierowca ma również możliwość wybrania trybów ESC „ASR off” lub „ESC Sport” poprzez menu systemu Infotainment. Dalszymi elementami ESC są: system ABS, asystent ruszania pod górę, system MSR, elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego (EDS) oraz nowa w Polo GTI funkcja dynamiki jazdy (XDS+). Te elektroniczne systemy w połączeniu z neutralnym i sportowym zawieszeniem oraz nowym, precyzyjnym elektromechanicznym wspomaganiem układu kierowniczego gwarantują maksimum aktywnego bezpieczeństwa i dynamiki jazdy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Światowa premiera Golfa Alltracka w Paryżu Crossover będący połączeniem Golfa Varianta i SUVa Zdjęcia: VW Golf Alltrack fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Na każdy teren: Golf Alltrack z napędem na wszystkie koła i terenową stylistyką Cztery mocne silniki: nowy TSI o mocy 180 KM i trzy TDI z mocą do 184 KM Dziesięć ważnych faktów dotyczących światowej premiery Golfa Alltracka: 1. Samochód osobowy i SUV w jednym: nowy Golf Alltrack pod względem technicznym i stylistycznym łączy dwa światy. 2. Wszechstronny Golf Alltrack, podobnie jak większy Passat Alltrack, opiera się na nadwoziu Varianta. 3. Seryjnie ze stałym napędem na wszystkie koła 4MOTION. 4. Profil jazdy Offroad i zwiększony nawet o 20 mm prześwit poprzeczny ułatwiają poruszanie się poza utwardzonymi drogami. 5. Silniki rozwijają moc 81 kW/110 KM (TDI), 110 kW/150 KM (TDI), 132 kW/180 KM (TSI) i 135 kW/184 KM (TDI). 6. Wersje 180 KM i 184 KM będą wyposażone seryjnie w automatyczną, 6-biegową przekładnię DSG. 7. Charakterystyczna stylistyka przedniej i tylnej części nadwozia oraz poszerzone nadkola i progi. 8. Zmodyfikowane wnętrze, z oferowanymi tylko dla Golfa Alltracka materiałami i aplikacjami dekoracyjnymi, koresponduje ze sportowym charakterem samochodu. 9. Golf Alltrack pojawi się na rynku wiosną 2015 roku. 10. Golf Alltrack jest kontynuacją ofensywy produktowej Volkswagena: jest dwunastą nową wersją Golfa w ciągu 24 miesięcy. Paryż, październik 2014 r. – Modelem Passat Alltrack Volkswagen zamknął w 2012 roku lukę między samochodami przeznaczonymi do poruszania się po utwardzonych drogach a samochodami na bezdroża. Teraz nowym Golfem Alltrackiem Volkswagen przenosi tę koncepcje na kolejną klasę samochodów. Światowa premiera modelu z napędem na wszystkie koła odbędzie się podczas Mondial de l`Automobile w Paryżu (2 – 19 października). Charakterystyczne cechy Golfa Alltracka to napęd na wszystkie koła 4MOTION, zwiększony prześwit poprzeczny, nadwozie z poszerzonymi nadkolami i progami, nowe zderzaki i wiele innych elementów zewnętrznych i wewnętrznych, dostępnych tylko dla tego modelu. Jako jednostka napędowa oferowany jest dla Golfa Alltracka jeden silnik benzynowy (TSI) i trzy silniki wysokoprężne (TDI), wszystkie z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Całkowitą nowością w ofercie Golfa jest silnik 1.8 TSI o mocy 132 kW/180 KM. Moc silników TDI wynosi 81 kW/110 KM (1.6 TDI), 110 kW/150 KM (2.0 TDI) i 135 kW/184 KM (2.0 TDI). W wersjach o mocy 180 KM i 184 KM siła napędowa jest przenoszona na wszystkie koła przez seryjną, 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową DSG. Stały napęd na wszystkie koła 4MOTION. Nowy Golf Alltrack został tak zaprojektowany, aby równie dobrze zachowywał się na utwardzonych drogach, jak i w terenie. Techniczną podstawę tej wszechstronności stanowi napęd na wszystkie koła 4MOTION. System wyposażony w sprzęgło Haldex najnowszej generacji uaktywnia się jeszcze przed wystąpieniem poślizgu, co prawie całkowicie wyklucza utratę trakcji. 4MOTION wykorzystuje przy tym sterowanie wstępne zależne od aktualnej sytuacji. Przy niewielkim obciążeniu lub podczas jazdy bez przyspieszania napęd przenoszony jest na przednią oś, a tylna oś jest odłączona. Takie podstawowe ustawienie pozwala zaoszczędzić paliwo. W razie potrzeby tylna oś zostaje dołączona w ciągu ułamka sekundy przez sprzęgło Haldex 5, uruchamiane elektrohydrauliczną pompą olejową. Moduł sterowania w sposób stały oblicza optymalny moment napędowy dla tylnej osi i reguluje poprzez pompę olejową stopień zamknięcia sprzęgła wielopłytkowego. W razie potrzeby, na tylną oś może być skierowane prawie 100 procent momentu napędowego. EDS i XDS. Równolegle do działającego jako blokada podłużna sprzęgła Haldex, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS, zintegrowana z systemem ESC, przejmuje na obu osiach funkcję blokad poprzecznych. Dodatkowo Golf Alltrack jest wyposażony na przedniej i tylnej osi w funkcję XDS, która przy szybkim pokonywaniu zakrętów przyhamowuje wewnętrzne koła optymalizując zachowanie się samochodu. Gdy tylko układ elektroniczny rozpozna, że jedno z wewnętrznych kół zostało zbyt mocno odciążone, układ hydrauliczny systemu ESC generuje na tym kole odpowiednie ciśnienie hamowania w celu przywrócenia optymalnej trakcji. Profil jazdy i zawieszenie Offroad. Najnowszy Golf ze zwiększonym nawet o 20 mm prześwitem poprzecznym, profilem jazdy Offroad i napędem 4MOTION może pochwalić się umiejętnościami terenowymi na poziomie przypisywanym zazwyczaj tylko SUVom. Po wybraniu profilu jazdy Offroad aktywowana zostaje funkcja asystenta zjazdu ze wzniesień (automatycznie przyhamowuje samochód), zmieniana jest charakterystyka pedału przyspieszenia oraz ustawiona zostaje terenowa konfiguracja ABS (inny interwał przy hamowaniu powoduje utworzenie się klina szutru przed kołami). Golf Alltrack nie tylko oferuje doskonałe zachowanie się poza utwardzonymi drogami i dodatkowe aktywne bezpieczeństwo, lecz jest także idealnym samochodem do holowania przyczepy (masa hamowanej przyczepy do 2000 kg, nachylenie terenu 12%). Silniki z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa Jeden TSI, trzy TDI. Jak już wspomniano, nowy Golf Alltrack pojawi się na rynku z czterema czterocylindrowymi silnikami. Wszystkie silniki spełniają normę emisji spalin EU6, a ich spektrum mocy wynosi od 81 kW/110 KM do 135 kW/184 KM. 1.8 TSI o mocy 180 KM. Po raz pierwszy w Golfie Volkswagen oferuje silnik TSI o pojemności 1,8 litra i mocy 132 kW/180 KM (od 4500 obr./min). Ta czterocylindrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jest idealna dla Golfa Alltracka, bowiem już od 1350 obr./min rozwija maksymalny moment obrotowy 280 Nm i utrzymuje go na stałym poziomie do 4500 obr./min. Seryjnie Golf Alltrack 1.8 TSI będzie wyposażony w 6-biegową przekładnię dwusprzęgłową DSG. Rozwijający prędkość 217 km/h nowy Golf przyspiesza do 100 km/h w 7,8 sekundy, zużywając przy tym zaledwie 6,8 l/100 km (emisja CO2 158 g/km). Nowoczesne silniki wysokoprężne. Wszystkie trzy turbodiesle (TDI) Golfa Alltracka są silnikami serii EA288. Te zaprezentowane po raz pierwszy w Golfie siódmej generacji czterocylindrowe jednostki z wtryskiem Common Rail należą do najefektywniejszych silników na świecie. Mimo różnych pojemności i mocy, zastosowano w nich wspólne istotne moduły techniczne. Należą do nich między innymi elementy mające wpływ na emisję spalin, jak system wtrysku, doładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego w module kolektora dolotowego. Zastosowano także nowoczesny system recyrkulacji spalin oraz katalizator oksydacyjny, filtr cząstek stałych oraz katalizator zasobnikowy NOx. 1.6 TDI o mocy 81 kW/110 KM. Najmniejszym silnikiem nowego Golfa Alltracka jest TDI o pojemności 1593 cm3 i mocy 81 kW/110 KM, który zużywa tylko 4,7 l/100 km (emisja CO2 124 g/km). Maksymalna moc jest dostępna między 3200 a 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 250 Nm – między 1500 a 3000 obr./min. Z tym silnikiem Golf Alltrack 1.6 TDI przyspiesza do 100 km/h w 12,1 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 187 km/h. 2.0 TDI o mocy 150 KM. Kolejną jednostką w Golfie Alltracku jest silnik TDI o pojemności 1968 cm3 i mocy 110 kW/150 KM. Jego średnie zużycie paliwa to tylko 4,9 l/100 km (127 g/km CO2). Dwulitrowy TDI Golfa Alltracka posiada dwa wałki wyrównujące, dzięki czemu pracuje wyjątkowo spokojnie. Swoją maksymalną moc rozwija między 3500 a 4000 obr./min. Już od 1750 obr./min dostępny jest maksymalny moment obrotowy 340 Nm (do 3000 obr./min). Golf Alltrack 2.0 TDI osiąga prędkość 207 km/h, a do 100 km/h przyspiesza w 8,9 sekundy. 2.0 TDI o mocy 184 KM. Z mocą 135 kW/184 KM (przy 3500 do 4000 obr./min) Golf Alltrack 2.0 TDI ustanawia nowy rekord: jest najmocniejszym Golfem w nadwoziu Varianta. Dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem przekazuje seryjnej 6-biegowej DSG już od 1750 obr./min maksymalny moment obrotowy 380 Nm i utrzymuje go do 3250 obr./min. Wartości mocy i momentu obrotowego oraz napęd na wszystkie koła nie tylko optymalizują zachowanie się w terenie, lecz również umożliwiają holowanie przyczepy o masie 2000 kg (hamowana, nachylenie do 12%). Silnik zaadaptowany z Golfa GTD pozwala także na uzyskanie sportowych osiągów: przyspieszenie do 100 km/h trwa 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 219 km/h. Golf Alltrack 2.0 TDI zużywa zaledwie 5,1 l paliwa na 100 km (134 g/km CO2) Stylistyka i cechy szczególne Wygląd zewnętrzny. Golf Alltrack, z zawieszeniem podwyższonym o 20 mm, ma nadwozie Golfa Varianta, jednak z wieloma typowymi dla Alltracka elementami, które wyostrzają jego charakter. Patrząc z boku, natychmiast zauważa się czarne nakładki poszerzające nadkola. Ten element ochronny znajduje się również powyżej progów i w dolnej części nowych zderzaków. Progi pokryte lakierem w kolorze srebrnym Reflex są sportowo poszerzone i również pełnią funkcję ochronną. Modele Alltrack wyposażone są w zaprojektowane specjalnie dla nich 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Valley. Kolejne cechy charakterystyczne Golfa Alltracka to obudowy lusterek zewnętrznych w kolorze srebrnym Reflex, logo Alltrack na błotnikach, matowa chromowana listwa pod bocznymi oknami oraz srebrne, anodowane relingi dachowe. Przód i tył nadwozia. Charakterystyczny przód Golfa Alltracka wyróżnia się aluminiową (matową) listwą w osłonie chłodnicy, sięgającą aż do reflektorów. Osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu jest czarna, matowa i zdobi ją chromowane logo Alltrack. Dolny wlot powietrza w nowym zderzaku również ma strukturę plastra miodu. Kolejnym elementem stylistycznym, typowym dla Golfa Alltracka, jest poprzeczna listwa w kolorze srebrnym Reflex, rozciągająca się przez całą szerokość zderzaka i obejmująca seryjne reflektory przeciwmgielne (ze zintegrowanymi światłami doświetlającymi zakręty). Zderzak zakończony jest od dołu osłoną podwozia w kolorze srebrnym; również zderzak tylny otrzymał nową formę z dominującą osłoną. Tylne światła mają ciemnoczerwone klosze. Wersję TSI 180 KM można poznać po chromowanych końcówkach dwustrumieniowego układu wydechowego, umieszczonych z lewej i prawej strony. Wersje TDI mają z lewej strony chromowaną podwójną końcówkę układu wydechowego. Wnętrze. Ze sportowo-terenowym charakterem Golfa Alltracka koresponduje doskonale wyposażone wnętrze. O jego stylu decydują takie detale, jak obszyte skórą kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów, specjalna tapicerka siedzeń z napisem Alltrack na przednich oparciach, aplikacje Dark Magnesium (na konsoli środkowej) i Tracks (na desce rozdzielczej i w poszyciu drzwi) oraz oświetlenie Ambient w drzwiach. Do wyposażenia seryjnego Golfa Alltracka, jako uzupełnienie wyposażenia Comfortline, należą między innymi: automatyczna klimatyzacja Climatronic, diodowe lampki do czytania z przodu i z tyłu, oświetlenie przestrzeni wokół nóg z przodu, system Infotainment Composition Touch, system rozpoznający zmęczenie kierowcy oraz tempomat. Elegancję do wnętrza wprowadza chromowana listwa z logo 4MOTION na pokrywie schowka w konsoli środkowej, listwy na progach przednich drzwi ze stali nierdzewnej z napisem Alltrack oraz chromowane aplikacje przy przełącznikach i przyciskach (światła, otwieranie/zamykanie okien, regulacja lusterek). Natomiast sportowymi akcentami są: (opcjonalna) czarna podsufitka i poszycie górnych części słupków oraz nakładki na pedały i podpórkę lewej stopy w kolorze aluminium. Volkswagen Golf Alltrack pojawi się na rynku wiosną przyszłego roku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Światowa premiera XL Sport z silnikiem Ducati Volkswagen prezentuje studyjny, wyjątkowo efektywny samochód sportowy Ikony – XL Sport będzie napędzany silnikiem V2 Ducati Superleggera Efektywność w czystej postaci – 200 KM pozwoli nowemu XL Sport rozwinąć prędkość 270 km/h Zdjęcia: XL Sport fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Dziesięć ważnych faktów dotyczących światowej premiery XL Sport: 1. XL Sport został zaprojektowany na bazie XL1. 2. Wyposażony w najmocniejszy dwucylindrowy silnik na świecie. 3. Silnik V2 firmy Ducati rozwija moc 147 kW/200 KM. 4. Aerodynamika XL Sport najlepsza ze wszystkich samochodów sportowych. 5. W XL Sport 200 KM wystarczy na rozwinięcie prędkości 270 km/h. To rekordowa wartość. 6. Silnik V2 z Ducati Superleggera rozwija prędkość obrotową 11.000 obr./min. 7. Nowoczesny silnik z tytanowymi korbowodami i stopami magnezu. 8. Silnik Ducati jest wyposażony w legendarny rozrząd desmodromiczny. 9. Całkowicie nowe zawieszenie o konstrukcji typowej dla samochodów wyścigowych. 10. Niektóre elementy stylistyczne zaprojektowane całkowicie od nowa. Paryż, październik 2014 r. – To samochód sportowy, jakiego jeszcze nie było. Volkswagen zaprezentuje jako światową premierę podczas Paryskiego Salonu Samochodowego studyjny model XL Sport. Auto, które w sposób bezkompromisowy podąża za wzorcem lekkich, rasowych samochodów sportowych. Rozwijający 270 km/h pojazd powstał na bazie XL1 – najbardziej efektywnego samochodu na świecie. Efektywność i emocje połączono w fascynującą całość. Z tyłu XL Sport pracuje silnik będący technicznym dziełem sztuki – zmodyfikowana jednostka V2 z nowego Ducati 1199 Superleggera – najmocniejszego na świecie dwucylindrowego motocykla. Podobnie jak XL1, którego produkcja jest ograniczona do 250 egzemplarzy, także Superleggera będzie wytwarzany ręcznie i jednocześnie z wykorzystaniem precyzyjnych przemysłowych technologii w limitowanej liczbie 500 sztuk. XL1 i Superleggera – dwie ikony technologii wykonane z lekkich materiałów, jak karbon i magnez - połączono w wyjątkowy sportowy samochód. Marki koncernu Volkswagen i Ducati pokazują koncepcyjnym XL Sport, jak nowoczesne technologie mogą wykraczać poza granice marki i zostać wykorzystane jako moduły dla nowych koncepcji. Technika Wzorcowa aerodynamika. Ducati 1199 Superleggera posiada najlepszy stosunek masy do mocy ze wszystkich seryjnie produkowanych motocykli. To samo wśród samochodów dotyczy XL Sport. Stosunek masy (890 kg), mocy (147 kW/200 KM) i aerodynamiki (cw x A = 0,44 m2) sprawia, że studyjny model będzie najszybszym obecnie samochodem z silnikiem 200 KM. 200 KM i 270 km/h – tego nie udało się dotąd uzyskać w żadnym innym sportowym aucie. Tutaj trzeba szczególnie podkreślić znaczenie aerodynamiki. Współczynnik oporu powietrza (0,258) pomnożony przez powierzchnię czołową (1,7 m2) daje wartość 0,44 m2, jedną z najlepszych, jakie udało się dotychczas uzyskać. To wybitne osiągnięcie inżynierów Volkswagena – specjalistów od aerodynamiki oraz stylistów. Szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, że studyjny model jest typowym samochodem sportowym, który potrzebuje między innymi szerokich opon, dużej ilości powietrza do chłodzenia oraz optymalnego docisku osi. Oprócz aerodynamicznych kształtów nadwozia, także inne szczegółowe rozwiązania sprawiły, że XL Sport jest szybki jak strzała, są to na przykład specjalne Air Curtains (kierują powietrze z przodu do specjalnych kanałów), odpowietrzenia nadkoli, zoptymalizowana podłoga, kanały prowadzące powietrze w przedniej pokrywie i poprawiające docisk, wysuwany tylny spojler (z mechanizmem z Lamborghini Aventador) oraz regulowane otwory wentylacyjne w tylnej pokrywie (żaluzje, otwierające się w przypadku konieczności odprowadzenia ciepła z silnika). Najmocniejszy silnik dwucylindrowy na świecie. Silnik V2 z Ducati 1199 Superleggera, zastosowany w XL Sport został nieznacznie zmodyfikowany. Dzięki lekkim i wytrzymałym tytanowym korbowodom silnik DOHC o pojemności 1199 cm3 rozwija prędkość obrotową do 11.000 obr./min. Wysokie prędkości obrotowe tego „superquadro” udało się uzyskać także dzięki ekstremalnemu stosunkowi średnicy cylindrów do skoku (112 mm/60,8 mm) i wynikającemu z tego niezwykle krótkiemu skokowi wału korbowego. Dwa ustawione względem siebie pod kątem 90° czterozaworowe cylindry posiadają desmodromiczny rozrząd (wymuszone sterowanie zaworami), typowy dla silników Ducati o dużych prędkościach obrotowych, który pod względem ustawienia luzu zaworowego wymaga najwyższego poziomu umiejętności z zakresu mechaniki precyzyjnej. Kolejne cechy najmocniejszego dwucylindrowego silnika na świecie to pokrywy sprzęgła, głowicy cylindrów i miski olejowej wykonane ze stopu magnezu oraz dwie przepustnice i po dwa wtryskiwacze na każdy cylinder. Trzeba jeszcze dodać, że XL Sport ma nową przekładnię pośrednią, która redukuje prędkość obrotową silnika o współczynnik 1,86. Moc silnika V2 (134 Nm) jest przenoszona na tylną oś przez 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową (DSG). Zawieszenie rodem z samochodów wyścigowych. Fascynujący jest sposób, w jaki silnik wprawia w ruch ten lekki samochód sportowy. Przyspieszenie – 5,7 sekundy od 0 do 100 km/h – jest tutaj w zasadzie sprawą drugorzędną. Ważniejsza jest kombinacja silnika V2 o dużej prędkości obrotowej, niskiej masy samochodu, perfekcyjnej aerodynamiki i w dużym stopniu zmodyfikowanego zawieszenia, która sprawia, że XL Sport idealnie sprawdzi się na torach wyścigowych. Konstrukcja zawieszenia wbudowanego w ramę typu „spaceframe” wykonaną ze stali o wysokiej wytrzymałości, składa się z przedniej osi z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z układem „pull-rod” amortyzatorów (przegub na dole jako drążek ciągnięty) i osi tylnej z podwójnymi wahaczami poprzecznymi w układzie „push-rod” (przegub na górze jako drążek popychany). Także tutaj nie sposób nie zauważyć podobieństw do samochodów wyścigowych. Opony dostosowane do dużych prędkości w rozmiarze 205/40 R 18 (z przodu) i 265/35 R 18 (z tyłu) nałożone są na kute obręcze z magnezu, lżejsze od obręczy aluminiowych łącznie o 23,9 kg. Za hamowanie XL Sport odpowiedzialny jest układ hamulcowy z tarczami ceramicznymi. Nadwozie z CFK. XL Sport jest bratem XL1. Oba XL mają taką samą podstawę konstrukcyjną. Głównym wspólnym elementem jest nadwozie wykonane w znacznej części z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFK) z kabiną monocoque i nieznacznie przesuniętymi względem siebie fotelami kierowcy i pasażera. Volkswagen zastosował tutaj komponenty z CFK wykonane metodą RTM (Resin Transfer Moulding). Gęstość materiału względnie jego ciężar właściwy wynosi zaledwie 20 procent porównywalnej karoserii stalowej. I to przy porównywalnej sztywności i wytrzymałości. Podnoszone do góry drzwi. Skrzydłowe, podnoszone w górę drzwi XL1 i XL Sport przypominają drzwi supersportowych samochodów. Są one zamocowane w dwóch punktach, na dole do słupków A i do ramy dachu tuż nad przednią szybą i unoszą się nie tylko w górę, lecz także lekko do przodu. Ponadto sięgają daleko ku środkowej części dachu, zatem po otwarciu wsiadanie i wysiadanie jest wyjątkowo wygodne. Szyby w drzwiach wykonane są z poliwęglanu. Ze względu na redukcję masy, górna część szyb jest na stałe połączona ze skorupą drzwi, natomiast dolny segment można otwierać. Przednia szyba obu modeli XL wykonana jest z cienkiego szkła. Wymiary i stylistyka Fascynujące proporcje. Mimo wspólnej podstawy konstrukcyjnej, XL Sport różni się optycznie od XL1. Stylistyka XL1 była nastawiona przede wszystkim na minimalne zużycie paliwa, XL Sport dodaje do tego jeszcze bezkompromisową dynamikę. Specyficzne wymagania dotyczące docisku osi dla samochodu rozwijającego prędkość 270 km/h oraz parametry napędu spowodowały, że XL Sport jest dłuższy i szerszy, niż XL1: jego długość to 4291 mm (XL1: 3888 mm), szerokość 1847 mm (XL1: 1664 mm), a wysokość 1152 mm (XL1: 1153 mm). Wydłużył się także rozstaw osi – do 2424 mm (XL1: 2224 mm). Już same te proporcje sprawiają, że XL Sport zachwyca wyglądem. Koncepcja stylistyczna. Jeżeli tak ekstremalne proporcje połączone zostaną z innowacyjną stylistyką, powstaje niezwykły samochód. Taki jak XL Sport. Jak już wspomniano, studyjny model opiera się na dynamicznej i ekstrawaganckiej stylistyce XL1. Jednak monolityczne płaszczyzny opierają się na wyraźnie szerszych błotnikach i większych kołach. Dzięki swoim proporcjom i precyzyjnie poprowadzonym liniom, XL Sport zdaje się być bardziej płaski i mocniej przylegać do drogi i nawet stojąc emanuje dynamiką. Niezwykły układ płaszczyzn w XL Sport jest nie tylko wyrazem sportowej estetyki, lecz w głównej mierze wynikiem współpracy specjalistów od aerodynamiki i designerów, którzy wspólnie stworzyli perfekcyjnie aerodynamiczną i maksymalnie emocjonalną bryłę nadwozia. Przód nadwozia. Szeroki przód XL Sport z diodowymi podwójnymi reflektorami i charakterystyczną dla XL1 grafiką diodowych świateł dziennych jest niebywale charyzmatyczny. Po bokach reflektorów XL Sport znajdują się wloty powietrzne dla Air Curtains, dzięki którym powietrze optymalnie opływa przód i boki przedniej części nadwozia. Podobnie jak XL1, także XL Sport nie ma typowej osłony chłodnicy, a jednak przód wyraźnie nawiązuje do aktualnego DNA designu Volkswagena. Linie te utworzone są przez czarny poprzeczny pas i podwójne reflektory. Powietrze do silnika Ducati doprowadzane jest przez otwory w tylnych błotnikach. Sylwetka. Podczas gdy XL1 jest najszerszy z przodu i zwęża się ku tyłowi, w XL Sport tył nadwozia ma taką samą szerokość, jak przód. Patrząc z góry ma zatem kształt klasycznego samochodu wyścigowego z przewężeniem na wysokości drzwi. Jeżeli spojrzymy na błotniki i drzwi z boku, będziemy natychmiast wiedzieli, skąd wzięło się to przewężenie: w okolicach słupka A i B znajdują się duże wloty i wyloty zapewniające optymalny przepływ powietrza i chłodzenie jednostki napędowej. Rozciągnięta sylwetka emanuje siłą, a jednocześnie jest niezwykle elegancka i ponadczasowa. Na próżno szukalibyśmy w XL Sport lusterek. Zamiast nich w drzwiach zamontowane są małe, opływowe kamery. Rejestrowany przez nie obraz otoczenia za samochodem prezentowany jest na wyświetlaczach w kabinie (e-Mirrors, cyfrowe lusterka zewnętrzne, premiera światowa w XL1). Napis „Motore Ducati” przed tylnymi nadkolami informuje, że pod tylną pokrywą pracuje silnik motocykla 1199 Superleggera. Tył nadwozia. Jak już wspomniano, XL Sport różni się od XL1 szczególnie z tyłu, bowiem jest znacznie szerszy. Oprócz tego ma cztery cechy charakterystyczne, szczególnie rzucające się w oczy. Po pierwsze: niezwykle szeroki i płaski tył nadwozia z mocno zaznaczonym obszarem „barków” (atletyczne i szerokie płaszczyzny nad kołami) i wysuwanym tylnym spojlerem, rozciągającym się prawie na całą szerokość samochodu. Po drugie: linia dachu nawiązująca do coupé, taka jak w XL1, bez tylnej szyby. Z linią tą zintegrowana jest tylna pokrywa, pod którą kryje się silnik Ducati, 7-biegowa DSG i bagażnik o pojemności 107 litrów. Kolejna nowość w porównaniu z XL1: pięć lameli w tylnej pokrywie, otwierających się automatycznie, jeżeli konieczne jest dodatkowe chłodzenie jednostki napędowej. Po trzecie: czerwony pas świateł LED, podkreślający kształt tylnej części nadwozia. Po bokach dodany został kolejny, pionowy element diodowy, którym styliści dodatkowo zaakcentowali szerokość XL Sport. Po czwarte: czarny dyfuzor, który płynnie przechodzi w całkowicie zasłoniętą podłogę, a po bokach ograniczony jest chromowanymi końcówkami układu wydechowego. Wnętrze. Wnętrze XL Sport opiera się na wnętrzu XL1, jednak zostało zmodyfikowane i zindywidualizowane uwzględniając wprowadzoną do tego modelu dynamikę. Przykładem może być specjalny, cyfrowy wskaźnik wielofunkcyjny, sprawdzający się na torach wyścigowych, który oprócz ciśnienia oleju pokazuje także czasy okrążeń. Płaski element z karbonu przedłuża „daszek” nad wyświetlaczem eliminując wszelkie odbicia światła. Aby umożliwić szybką zmianę biegów, kierownica XL Sport, ozdobiona czerwonymi szwami, posiada aluminiowe przyciski zmiany przełożenia. Starannie wykonane detale z anodowanego aluminium w obrębie wlotów wentylacji, panelu klimatyzacji i osłony dźwigni DSG wprowadzają do wnętrza sportowe akcenty. Analogicznie do szwów kontrastowych na kierownicy, także pasy bezpieczeństwa są czerwone. Niezmieniona pozostała natomiast perfekcyjna ergonomia dla kierowcy i pasażera. Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Światowa premiera Volkswagena TRISTAR podczas IAA - Koncepcyjny samochód łączy w sobie cechy aktualnej serii T i daje wyobrażenie o tym, jak będą wyglądać przyszłe generacje - 20-calowy wyświetlacz, system do prowadzenia videokonferencji i ekspres do kawy Więcej zdjęć: Volkswagena TRISTAR fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 23 września 2014 r. – Wielofunkcyjny jak szwajcarski scyzoryk – wszechstronny, niezawodny i można go wszędzie ze sobą zabrać: w roku trzydziestego jubileuszu pierwszego studyjnego Syncro, marka Volkswagen Samochody Użytkowe prezentuje koncepcyjny model TRISTAR – niespotykaną wcześniej kombinację wszystkich najlepszych cech aktualnej serii T. Zdolność do poruszania się po ekstremalnym terenie połączona z elastycznymi możliwościami transportu i załadunku czynią TRISTARa doskonałym samochodem usługowym, transportowym lub autem dla surferów. Transporter przyszłości. Podczas tegorocznych targów IAA marka Volkswagen Samochody Użytkowe zaprezentuje koncepcyjne auto o legendarnej nazwie TRISTAR. Masywny samochód skrzyniowy z Extended Cab, orurowaniem nad skrzynią i krótkim rozstawem osi dysponuje stałym napędem na wszystkie koła z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi i podwyższonym o 30 mm zawieszeniem. Odpowiednio do nazwy, styliści stworzyli precyzyjny, nowy, a jednak znany język formy: ostre linie otaczające nadwozie, diodowe reflektory i zmodyfikowany układ przedniej części nadwozia sprawiają, że studyjne auto wygląda na wyjątkowo masywne i szerokie. Monolityczna deska rozdzielcza pod względem formy i funkcjonalnej prostoty przypomina wczesne modele Volkswagena Ogórka. Ładunek można ułożyć na dwóch oddzielonych od siebie płaszczyznach: pod skrzynią, na której umieszczone jest już koło zapasowe z oponą z grubym bieżnikiem, znajduje się duża, hermetycznie zamykana szuflada. Kabina oprócz obracanych przednich foteli posiada uchwyt na 20-calowy tablet, a także najnowocześniejsze systemy nagłaśniające i umożliwiające prowadzenie videokonferencji, które czynią TRISTARa doskonałym miejscem do prowadzenia służbowych rozmów. Pomyślano nawet o ciśnieniowym ekspresie do kawy. Wszechstronny samochód dla specjalistów. Jego ekstremalna zdolność do jazdy terenowej w połączeniu z różnorodnymi możliwościami rozłożenia ładunku sprawiają, że TRISTAR może być warsztatem na kołach, mobilnym nowoczesnym biurem lub idealnym samochodem dla surferów. Bezpieczny i wszechstronny nowy Volkswagen TRISTAR jest perfekcyjnym narzędziem dla każdego użytkownika, zarówno architekta, członka ekipy filmowej, serwisanta, ogrodnika czy uczestnika trudnych ekspedycji. Połączenie najlepszych cech serii T. Dr Eckhard Scholz, Prezes Zarządu Volkswagen Samochody Użytkowe powiedział z okazji światowej premiery: „TRISTAR stanowi niespotykane wcześniej połączenie najlepszych cech serii T, pokazuje jej potencjał i udowadnia, że seria ta nadal może być wzorcem dla innych. TRISTAR łączy zatem przeszłość z przyszłością. W jubileuszowym roku pierwszego studyjnego Syncro prezentuje kompetencje marki w dziedzinie napędu na wszystkie koła i demonstruje jej przyszłościowy charakter.” A następnie podkreślił: „Poważnie traktujemy potrzeby naszych klientów i odpowiednio do nich udoskonalamy naszego bestsellera. Każdym nowym modelem definiujemy na nowo standardy dla całej klasy samochodów.” Zestawienie faktów Nazwa: Volkswagen TRISTAR Charakter: Transporter przyszłości i wszechstronny samochód dla specjalistów. Najlepszy dla biznesu. Wymiary: Długość 4.788; szerokość 2.320 mm; wysokość 2.066 mm; (zawieszenie podwyższone o 30 mm) Napęd: Stały napęd na wszystkie koła 4Motion, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi Silnik / moc / skrzynia biegów: 2,0 l TDI 150 kW, 450 Nm 150 kW przy 4000 obr./min 450 Nm przy 1400 obr./min Obręcze ze stopu metali lekkich "Rocadura", 245/70 R17 Vmax 185 km/h 0 – 80 km/ h w 6,7 s 0 – 100 km/ h w 10,0 s Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Światowa premiera: Volkswagen e-Golf w „mundurze policyjnym” Poznań, 9 września 2014 r. – Volkswagen oferuje nowego e-Golfa* oprócz wersji seryjnej, teraz także jako specjalnie wyposażony, bezemisyjny radiowóz. Ten w pełni dostosowany do potrzeb policji kompaktowy samochód obok typowo niebiesko-srebrnej kolorystyki posiada także sygnalizację policyjną i radio cyfrowe. Zanim e-Golf rozpocznie służbę w policji, 9 września 2014 roku zostanie zaprezentowany na międzynarodowych targach wyposażenia policyjnego w Lipsku. Marka Volkswagen Samochody Osobowe ma duże doświadczenie w konstruowaniu pojazdów specjalnych. W ofercie znajdują się samochody policyjne, karetki, auta dla szkół jazdy oraz samochody przystosowane do użytkowania przez osoby niepełnosprawne. Po raz pierwszy zalety napędu elektrycznego będą dostosowane do specyficznych wymagań policyjnych. Razem z policyjną sygnalizacją świetlną i dźwiękową, w e-Golfie zamontowane zostanie także nowoczesne radio cyfrowe. Efektywny i jednocześnie dynamiczny e-Golf może pochwalić się doskonałym jak na swoją klasę zużyciem energii, wynoszącym 12,7 kWh/100 km. e-Golf napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW/115 KM, uzyskującym natychmiast po uruchomieniu maksymalny moment obrotowy 270 Nm, przyspiesza do 60 km/h w 4,2 sekundy, do 100 km/h w 10,4 sekundy, a jego zasięg, w zależności od profilu trasy i obciążenia, wynosi między 130 a 190 kilometrów. * e-Golf: zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 12,7 (w cyklu mieszanym), emisja CO2 w g/km: 0 (w cyklu mieszanym); klasa efektywności A+ Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. Nowy Passat - światowa premiera Światowa premiera 8. generacji: Nowy Passat – Business Class Volkswagena Technologia i stylistyka nowego Passata niwelują granice między klasami. Pierwszy Passat z napędem hybrydowym plug-in i interaktywnym wyświetlaczem. Zdjęcia: Nowy Passat fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Passata: 1. Nowy Passat pojawi się na rynku w Europie w czwartym kwartale 2014 roku jako Limousine i Variant. 2. Dzięki innowacyjnej, lekkiej konstrukcji nowy Passat jest nawet o 85 kg lżejszy od poprzednika. 3. Wszystkie silniki są nowością w tej serii modeli i są nawet o 20 procent oszczędniejsze. 4. Po raz pierwszy Passat będzie dostępny z napędem hybrydowym plug-in. Moc systemowa: 155 kW / 211 KM. 5. Najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym w Passacie jest nowy TDI o mocy 176 kW / 240 KM. Zużycie paliwa: 5,3 l/100 km 6. W najbogatszej wersji Highline nowy Passat będzie seryjnie wyposażony w diodowe reflektory. 7. Debiut w Passacie: funkcja awaryjnego hamowania w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych, Trailer Assist, asystent jazdy w korkach, Emergency Assist. 8. Nowy Passat jest pierwszym Volkswagenem z Active Info Display i wyświetlaczem Head-up. 9. Nowy Passat to ósma generacja bestsellera, który od 1973 roku został wyprodukowany w prawie 22 milionach sztuk. 10. Z liczbą prawie 1,1 mln produkowanych rocznie Passatów (2013; wraz z modelami pochodnymi); seria ta jest numerem 1 koncernu. Poznań / Poczdam, 04 lipca 2014. Passat jest światowym bestsellerem. Wraz ze wszystkimi modelami pochodnymi, wyprodukowany został już w prawie 22 milionach egzemplarzy. Tylko w 2013 roku na model z tej serii zdecydowało się ponad 1,1 mln osób. Teoretycznie w ubiegłym roku co 29 sekund ktoś na świecie kupował Passata, względnie Magotana (Chiny). Dwa Passaty na minutę, 126 na godzinę, ponad 3.000 dziennie. Każdego dnia Passat jest najpopularniejszym modelem koncernu. Wczoraj wieczorem Volkswagen zaprezentował jako światową premierę w Poczdamie ósmą generację Passata, będącego jednym z najnowocześniejszych modeli klasy średniej naszych czasów. Wprowadzenie na rynek w Europie nastąpi w czwartym kwartale. W 100 procentach nowy. Wszystko w tym samochodzie jest nowe. Jego stylistyka, jego technologie, silniki, jego możliwości. Masa własna Passata zmniejszyła się nawet o 85 kg, a wartości zużycia paliwa o 20 procent. Po raz pierwszy Passat będzie także dostępny z napędem hybrydowym plug-in. Pozycjonowanie i stylistyka Wygląd zewnętrzny. Prezentując po raz pierwszy nowego Passata, Volkswagen pokazuje stylistykę łączącą czystość z siłą. Stylistykę, która nie podąża za modą, lecz jest ponadczasowa. Stylistykę, która nie jest pospolita, lecz ekspresywna. Stylistykę, w której każda linia narysowana jest z pełną świadomością. Stylistykę, która będzie kształtować teraźniejszość. Nowy Passat powstał na bazie modułowej platformy podłogowej MQB, która pozwoliła na wprowadzenie znacznie bardziej dynamicznych proporcji (m.in. niższe nadwozie, większy rozstaw osi, większe koła), a jednocześnie poprawiła możliwości rozmieszczenia poszczególnych podzespołów. Zachowując wszystkie funkcjonalne zalety, Passat wyraźnie zyskał na charyzmie, ekskluzywności i dynamice. Dzięki nowym diodowym reflektorom (seryjne od wersji Highline) i seryjnym we wszystkich wersjach diodowym światłom tylnym, Passat nawet w nocy wygląda wyjątkowo. Nowy Volkswagen Passat, zarówno jako Limousine jak i Variant, jest modelem przerzucającym pomost do kolejnej wyższej klasy samochodów. Najpopularniejszy europejski samochód firmowy jest symbolem nowego rodzaju Business Class, pozycjonowanym między środkową a górną klasą średnią, między segmentem B i C. Wnętrze. Podobnie jak nadwozie, także wnętrze jest pełne ekspresji. Estetyka, czystość formy i wysoka jakość doskonale korespondują z całościową koncepcją Passata ósmej generacji. Dzięki licznym nowym rozwiązaniom stylistycznym, jak rzucający się w oczy poziomy element z pasem wlotów wentylacji oraz technologiom, jak Active Info Display (interaktywne wskaźniki cyfrowe), wyświetlacz Head-up czy oświetlenie wykonane jako wąskie pasy, także wnętrze prezentuje się bardziej awangardowo i ekskluzywnie, niż kiedykolwiek wcześniej. Systemy wspomagające i układy napędowe Większy komfort i większe bezpieczeństwo. Nowe systemy wspomagające, Infotainment i systemy poprawiające komfort czynią indywidualną mobilność bardziej ekologiczną, połączoną w sieć, komunikującą się wzajemnie oraz jeszcze bezpieczniejszą. Technologie wszechstronnego Passata likwidują granice między segmentami. Do technologii tych należą – oprócz Active Info Display i wyświetlacza Head-up – także takie systemy, jak wykorzystujący odpowiednie aplikacje Rear Seat Entertainment na tablet, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych oraz trzy światowe nowości: Emergency Assist (zatrzymanie samochodu w przypadku zasłabnięcia kierowcy), Trailer Assist (wspomaganie manewrowania z przyczepą) i asystent jazdy w korkach. Dziesięć silników: TSI i TDI. Dla nowego Passata oferowanych będzie dziesięć silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o spektrum mocy od 88 kW / 120 KM do 206 kW / 280 KM. Wszystkie jednostki napędowe są nowością w Passacie. Zużycie paliwa i emisję CO2 udało się obniżyć nawet o 20 procent. Wszystkie wersje wyposażone są w system Start-Stop i tryb rekuperacji. Dla każdego silnika dostępna jest opcjonalnie, a dla najmocniejszych jednostek – seryjnie, dwusprzęgłowa przekładnia DSG. Hybryda plug-in o mocy 155 kW / 211 KM. Po raz pierwszy Passat będzie dostępny z napędem hybrydowym plug-in (silnik benzynowy TSI 115 kW plus silnik elektryczny 80 kW oraz ładowana zewnętrznie bateria) i będzie mógł pokonać maksymalnie 50 km tylko na prąd, nie emitując szkodliwych substancji. Z mocą systemową 155 kW / 211 KM jest to jak na razie najmocniejsza hybryda plug-in Volkswagena. Wartości zużycia paliwa i emisji leżą na równie doskonałym poziomie, jak w Golfie GTE z napędem hybrydowym plug-in (Golf GTE: 1,5 l/100 km w NEFZ i 35 g CO2/km). TSI – zestawienie silników benzynowych. Oferta silników benzynowych rozpoczyna się od jednostki o mocy 92 kW / 125 KM. Kolejnym silnikiem jest czterocylindrowy TSI o pojemności 1,4 litra i mocy110 kW/ 150 KM z funkcją aktywnego odłączania cylindrów. Zużywa on 4,9 l/100 km (emisja CO2 115 g/km), czyli o 1,3 litra na 100 km mniej, niż porównywalny poprzednik. Pozostałe stopnie mocy to: 132 kW / 180 KM, 162 kW / 220 KM i 206 kW / 280 KM. Silnik TSI hybrydy plug-in rozwija moc 115 kW / 156 KM. Wszystkie jednostki TSI mogą być zamawiane z dwusprzęgłową przekładnią; w modelach o mocy 220 KM, 280 KM i modelu hybrydowym, DSG montowana jest seryjnie. Nowoczesny TDI o mocy 240 KM. Niezwykle interesujący pod względem techniki jest najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI), jaki kiedykolwiek był oferowany przez Volkswagena: nowy 2,0-litrowy silnik bi-turbo o mocy 176 kW / 240 KM, zużywający zaledwie 5,3 l/100 km (emisja CO2: 139 g/km). Passat Limousine z tym silnikiem rozwija prędkość maksymalną 240 km/h, Variant – 238 km/h. Ze względu na wysoki maksymalny moment obrotowy 500 Nm, Passat 240 KM będzie wyposażony seryjnie w napęd na wszystkie koła 4MOTION i 7-biegową DSG. TDI – zestawienie silników wysokoprężnych. Program silników wysokoprężnych w momencie wprowadzenia nowego Passata na rynek obejmuje jednostkę TDI o mocy 110 kW / 150 KM, spalającą tylko 4,1 l/100 km (emisja CO2: 108 g/km) – o 0,5 l/100 km mniej, niż porównywalny poprzednik, oraz mocniejsze turbodiesle: 140 kW / 190 KM i 176 kW / 240 KM. Wersje wyposażenia i pakiety R-Line Trzy wersje wyposażenia. Volkswagen będzie oferował nowego Passata, podobnie jak poprzednika, w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Passat Trendline. Nawet podstawowa wersja – Trendline, jest bogato wyposażona. Wszystkie modele posiadają system Start-Stop i tryb rekuperacji. Do elementów seryjnego wyposażenia zewnętrznego należą między innymi 16-calowe obręcze z oponami 215 i diodowe światła tylne. Wewnątrz seryjny jest chłodzony schowek podręczny, środkowy podłokietnik z przodu ze schowkiem oraz regulacja wysokości przednich foteli. Jeżeli chodzi o wyposażenie funkcjonalne, obejmuje ono między innymi centralny zamek z pilotem i Keyless-Go (przycisk uruchamiający i wyłączający silnik), system rozpoznawania zmęczenia kierowcy, hamulec multikolizyjny, wskaźnik ciśnienia w oponach, system radiowy z 5-calowym ekranem dotykowym, wyświetlacz wielofunkcyjny Plus, kierownicę obszytą skórą, światła do jazdy w dzień, asystenta ruszania pod górę, system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście, proaktywny system ochrony pasażerów Pre Crash, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold, tryb biegu jałowego (przy DSG) oraz 3 - strefową klimatyzację automatyczną. Passat Comfortline. Passat Comfortline posiada dodatkowo między innymi w chromowane listwy przy bocznych oknach, komfortowe przednie fotele (fotel ergoComfort dla kierowcy z regulacją w 6 płaszczyznach; podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa w fotelu kierowcy regulowane elektrycznie, w prawym fotelu manualnie), kierownicę multifunkcyjną obszytą skórą, automatycznie przyciemniane lusterka (wewnętrzne i zewnętrzne po stronie kierowcy), czujnik deszczu, system ParkPilot (czujniki parkowania z przodu i z tyłu) oraz tempomat. Seryjne są również 16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Passat Highline. Elementy wyposażenia Highline wykraczające poza zakres Comfortline, to na zewnątrz chromowana listwa na osłonie chłodnicy oraz reflektory przeciwmgielne. Również seryjna jest chromowana listwa wokół całego nadwozia w jego dolnej części, diodowe światła tylne z wyjątkowo innowacyjną koncepcją świetlną oraz 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Do wyposażenia seryjnego we wnętrzu należą eleganckie aplikacje dekoracyjne na tablicy rozdzielczej (szczotkowane aluminium lub drewno Brillant Pine; konsola środkowa Piano Black), listwy progowe ze stali nierdzewnej, fotele pokryte Alcantarą i skórą oraz ogrzewanie przednich foteli, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny Premium. Wersja Highline wyposażona jest również standardowo w aktywny tempomat ACC. Wersje z silnikami 162 kW i 176 kW są wyposażone w diodowe reflektory, chromowaną listwę ozdobną w przednim zderzaku i chromowane końcówki rur wydechowych o kształcie trapezu w tylnym zderzaku. Passat TDI 176 kW będzie posiadał także adaptacyjną regulację zawieszenia DCC. Pakiety R-Line dla Passata. Volkswagen R przygotował dla Passata sportowe pakiety R-Line, zarówno na zewnątrz, jak i do wnętrza. Pakiet wnętrza obejmuje między innymi tapicerkę ze skóry Vienna/tkaniny, multifunkcyjną kierownicę sportową R-Line obszytą skórą z dźwigienkami zmiany biegów (w przypadku DSG), nakładki na pedały ze stali nierdzewnej, aplikacje R-Line i czarną podsufitkę. W skład pakietu R-Line Exterieur wchodzą między innymi zderzaki R-Line, charakterystyczna osłona chłodnicy z logo R-Line, chromowane, trapezowe końcówki rur wydechowych, nakładki poszerzające progi, spojler dachowy (Variant) i czarny, błyszczący dyfuzor. Oferowane są także różne 17-, 18- i 19-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich o sportowej stylistyce. Główne aspekty – stylistyka Passat pokazuje więcej charyzmy, ekskluzywności i dynamiki, niż kiedykolwiek przedtem Sportowe proporcje ze znacznie wydłużonym rozstawem osi przy prawie niezmienionej długości Innowacyjne wnętrze z nowym układem wentylacji i nową aranżacją oświetlenia Przedstawiając po raz pierwszy nowego Passata, Volkswagen prezentuje design łączący czystość formy z siłą. Czystość formy i siła łączą się w nadwoziu Passata ósmej generacji w stylistykę emanującą maksymalną ekskluzywnością. Stylistykę, która nie podąża za modą, lecz jest ponadczasowa. Stylistykę, która nie jest pospolita, lecz ekspresywna. Stylistykę, w której każda linia narysowana jest z pełną świadomością. Stylistykę, która będzie kształtować teraźniejszość. Zachowując wszystkie funkcjonalne zalety, Passat wyraźnie zyskał na charyzmie, ekskluzywności i dynamice. Nowy Volkswagen Passat, zarówno jako Limousine jak i Variant, jest modelem przerzucającym pomost do kolejnej wyższej klasy samochodów. Najpopularniejszy niemiecki samochód firmowy jest symbolem nowego rodzaju Business Class, pozycjonowanym między środkową a górną klasą średnią, między segmentami B i C. Stylistyczna ewolucja serii modeli Sytuacja wyjściowa. Od ponad czterech dziesięcioleci Volkswagen udoskonala Passata. Wewnętrzne oznaczenie teraz już ośmiu generacji to B1 do B8. „B” oznacza w tym przypadku przynależność do segmentu (klasa średnia samochodów), cyfra informuje o danej generacji. O stylu serii zadecydował B1 *– pierwszy model z 1973 roku, i wszystkie generacje od B5 (1996). Passatem B5 Volkswagen wprowadził zmianę paradygmatów. Mimo że wszystkie wcześniejsze generacje Passata były samochodami wszechstronnymi, oferującymi wysoki komfort, dobrze sprawdzającymi się w codziennej eksploatacji i nadzwyczaj przestronnymi, od B5 jakość i stylistyka poczyniły tak duży skok na przód, że Passat przesunął się do pierwszej ligi w swojej klasie i stał się najpopularniejszym samochodem firmowym. Tendencję tę konsekwentnie kontynuował B6 (od 2005 roku) i B7 (od 2010 roku). W 2013 r. Passat, wraz ze swoimi modelami pochodnymi na rynkach chińskim i amerykańskim, został wyprodukowany w ponad 1,1 mln egzemplarzy i jest odnoszącym największe sukcesy samochodem marki Volkswagen i koncernu Volkswagen. Zachwycające proporcje. Biorąc pod uwagę ten sukces, szef działu designu Klaus Bischoff i jego zespół postawili sobie na początku prac nad B8 następujące pytanie: „Co jest potrzebne, aby światowy bestseller stał się jeszcze atrakcyjniejszy optycznie?” Odpowiedź była prosta: „Zachwycające proporcje”. I to właśnie udało się teraz o wiele łatwiej zrealizować, niż kiedykolwiek wcześniej, bowiem wraz z modułową platformą podłogową MQB, po raz pierwszy była do dyspozycji dla Passata całkowicie nowa podstawa konstrukcyjna. Mimo że nowy Passat ma prawie taką samą długość, jak poprzednik, rozstaw osi wzrósł aż o 79 mm; przednie i tylne koła są większe i przesunęły się bardziej ku przodowi względnie tyłowi, co pozwoliło wyraźnie skrócić zwisy nadwozia. Jednocześnie Passat stał się niższy i szerszy. Dzięki zoptymalizowanej lokalizacji agregatów znacznie obniżono maskę silnika, a przednią szybę przesunięto do tyłu. Taki „cab-backward design” z eleganckimi proporcjami limuzyny wydłużył optycznie maskę silnika, nadając nadwoziu charakter modelu z klasy wyższej. Zatem było jasne, że nowy Passat musi dostać dynamiczne proporcje. Ale to jeszcze nie przesądziło o stylu designu, o jego orientacji. „Nowym Passatem chcieliśmy zrobić formalny skok do następnej klasy. Naszym celem było wykorzystanie potencjału samochodu i stworzenie z niego biznesowej limuzyny. Było dla mnie przy tym ważne, aby stworzyć wyraziste tematy stylistyczne, emanujące wyjątkowością i ekspresywnie wyrażające moc i sportowy charakter nowego Passata” – wyjaśnił Klaus Bischoff. Stylistyka zewnętrzna i detale Czyste fakty – wymiary. Passat ma długość 4.767 mm, jest zatem o 2 mm krótszy, niż poprzednik. Jednocześnie rozstaw osi zwiększył się aż o 79 mm do 2.791 mm, przy czym przednie koła przesunęły się o 29 mm w kierunku przedniego zderzaka, tylne koła o 17 mm w kierunku tylnego zderzaka (kabina pasażerska jest o 33 mm dłuższa). Rezultat: krótsze zwisy nadwozia (z przodu minus 67 mm, z tyłu minus 13 mm). Jednocześnie wysokość Passata zmniejszyła się o 14 mm (1.456 mm) a szerokość wzrosła o 12 mm (1.832 mm). Połączenie tych wymiarów dało proporcje, które stworzyły doskonały punkt wyjścia dla atletycznej i zarazem ekskluzywnej stylistyki. Sylwetka z mocno zaznaczoną linią załamującą światło. Kto pierwszy raz spojrzy na nowego Passata zauważy, że biorąc pod uwagę jego stylistykę, nie jest to typowy samochód klasy średniej. Jego styl pasowałby także do samochodu wyższej klasy średniej lub nawet klasy wyższej. Ekskluzywny wygląd nowego Passata udało się uzyskać między innymi dzięki nadzwyczaj precyzyjnie poprowadzonym krawędziom i załamaniom, które tworzą poszczególne płaszczyzny odbijania światła. Szczególnie rzuca się w oczy obszar między dolną krawędzią bocznych okien i linią na wysokości klamek w drzwiach. Tutaj załamania i krawędzie w górnej części łączą się w jedną płaszczyznę, z której – patrząc od przodu ku tyłowi – powstają wyraźne i atletyczne „barki” Passata. Linia przebiegająca na wysokości klamek rozpoczyna się z przodu jako przedłużenie górnej krawędzi reflektorów w błotniku, zostaje przerwana na krótko przednim nadkolem a następnie, lekko lecz w sposób ciągły wznosi się jako właściwa „linia barków” ku tyłowi (kabina składająca się z szyb i słupków dachowych zwęża się jak w samochodach sportowych). Między dolną krawędzią okien na wysokości klamek następuje zmiana płaszczyzn odbijających światło. Modulacja jest tutaj podzielona na dwa obszary: górny obszar tworzy z przodu w błotniku szerokie zagłębienie, które ku tyłowi aż do słupka C w Limousine względnie słupka D w Variancie staje się coraz węższe, tworząc trójkąt; płaszczyzna ta kończy się zatem tylnym słupkiem. Pod nią, w przeciwnym kierunku przebiega obszar, który rozpoczyna się z tyłu jako szerokie, mocno uwypuklone „barki” i zwęża się ku przodowi, również tworząc trójkąt. Dzięki temu bok nadwozia stwarza wrażenie bardziej zbliżonego do kształtu klina, niż jest w rzeczywistości. Te płaszczyzny światła i cienia dodatkowo akcentują linię „barków” i masywne tylne nadkole. Precyzja highend także w produkcji. W drzwiach, bezpośrednio na linii załamującej światło, styliści umieścili klamki o niezwykle precyzyjnej formie, która wymaga równie precyzyjnych metod produkcji. Ten know-how jest czymś, co wyróżnia Volkswagena spośród innych producentów samochodów. Poniżej linii załamania znajdują się lekko wyoblone płaszczyzny drzwi i mocno zaznaczone nadkola. Od dołu nadwozie zakończone jest masywnymi progami. Między płaszczyzną drzwi a progami pojawia się kolejne załamanie powierzchni, mające swoją kontynuację w tylnym zderzaku i tworzące interesującą grę światła i cienia. Nadwozie na wysokości progów otacza chromowana aplikacja (od wersji Highline). Gra linii, światła i cienia optycznie zmniejsza wysokość nadwozia; Limousine i Variant sprawiają wrażenie znacznie niższych, niż są w rzeczywistości. Sportowo-ekskluzywne wrażenie całościowe akcentują także kolejne załamania płaszczyzn nad oknami bocznymi, chromowana listwa wokół długiego pasa szyb (od wersji Comfortline) oraz podwójna krawędź w obrębie dachu. Rezultat: patrząc na nowego Passata odnosi się wrażenie, że stał się znacznie dłuższy, mimo że jest o 2 mm krótszy, niż poprzednik. Charyzmatyczny przód nadwozia. Passat roku 2014 ma całkowicie nową przednią część nadwozia. Osłona chłodnicy jest znacznie większa, niż reflektory. We wszystkich wersjach wyposażenia (Trendline, Comfortline, Highline) zdobią ją chromowane listwy. Po bokach listwy te załamują się w formie trapezu do wewnątrz i w kierunku reflektorów. Dolna chromowana listwa znajduje swoją kontynuację w reflektorach. Nad osłoną chłodnicy i reflektorami zastosowano kolejną chromowaną aplikację, rozciągającą się na całą szerokość maski silnika i przedłużoną aż na boczną linię załamującą światło (od wersji Highline). Generalnie reflektory i osłona chłodnicy ze swoim poziomym układem są zgodne z DNA designu Volkswagena i bardziej niż kiedykolwiek stapiają się w jedną horyzontalną całość. Styliści nie postawili jednak tylko na szerokość, lecz świadomie zastosowali skośne linie by stworzyć niepowtarzalną, charakterystyczną i przyciągającą uwagę grafikę przedniej części nadwozia. Niepowtarzalne „oblicze”. Pas składający się z osłony chłodnicy i z reflektorów - swoją wyraźną formą podkreśla wyjątkowy styl Passata. Górna chromowana listwa Passata Highline jeszcze mocniej akcentuje ten dynamiczny efekt. Poniżej osłony chłodnicy i reflektorów znajduje się załamanie płaszczyzny równoległe do krawędzi osłony i świateł, a dolna część zderzaka odzwierciedla ich zarys. Po bokach umieszczone są reflektory przeciwmgielne. Reflektory diodowe od wersji Highline. Dla ósmej generacji Passata Volkswagen opracował całkowicie nowe światła. Samochód będzie oferowany z halogenowymi i diodowymi reflektorami przednimi oraz z diodowymi światłami tylnymi. Dostępne w dwóch wariantach reflektory diodowe charakteryzują się niepowtarzalną grafiką. Reflektory diodowe (stopień 1). Nowe, w pełni diodowe reflektory stanowią podstawowy stopień systemu świateł, który w Passacie zastąpi reflektory ksenonowe. Również światła dzienne będą wykonane w technologii LED. Główne pole świateł do jazdy w dzień będzie odpowiedzialne także za funkcję kierunkowskazu. W tym celu zastosowano dwanaście diod, świecących w kolorze białym lub żółtym. Grafiki świateł dziennych razem z „oczami” w reflektorach nie można pomylić ze światłami żadnego innego samochodu. Reflektory diodowe (stopień 2). W kolejnej wersji Volkswagen oferuje dla Passata w pełni diodowe reflektory w technice projekcyjnej. Dwa niezwykle płaskie moduły soczewek, umieszczone obok siebie, rzucają światło na nawierzchnię i zapewniają jej oświetlenie zbliżone do światła dziennego. Sercem reflektorów jest umieszczony na zewnątrz moduł soczewek Multibeam. Oprócz świateł mijania i drogowych (ze światłami do jazdy po autostradzie i po drogach krajowych) emituje on także światła doświetlające zakręty. Wewnętrzny moduł soczewek Flatbeam jest odpowiedzialny za oświetlenie przestrzeni bezpośrednio przed autem. Kolejnym interesującym rozwiązaniem projekcyjnych świateł diodowych są światła dzienne z 32 diodami. Ich grafika składa się z dwóch oddzielnych modułów: dużego „U” (obejmuje oba moduły soczewek) i małego „U”, obejmującego kontur modułu Multibeam. Poniżej świateł do jazdy w dzień umieszczony jest szeroki kierunkowskaz (dwanaście diod). Dodatkowo po wewnętrznej stronie reflektorów znajdują się diody odpowiedzialne za statyczne doświetlanie zakrętów. Reflektory diodowe (stopień 2 plus Dynamic Light Assist). W najbardziej zaawansowanej wersji projekcyjne diodowe reflektory są sterowane kamerą. Volkswagen po raz pierwszy połączył Dynamic Light Assist (automatyczne, włączone na stałe światła drogowe) i technologię LED. Kamera rozpoznaje jadące z przodu i nadjeżdżające z przeciwka pojazdy i porównuje dane z elektroniką reflektorów. Moduł sterowania z funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów i ruchomy moduł soczewek Multibeam odpowiednio kierują wiązkę światła. Tył nadwozia. Z tyłu natychmiast rzuca się w oczy fakt, że kabina mocno obniża się ku tyłowi, jak w samochodzie sportowym, a jej dół przechodzi w mocno zaznaczoną linię „barków”. Znacznie szersze i smuklejsze stały się tylne światła. Wersja Limousine z dużą powierzchnią pokrywy bagażnika utrzymaną w kolorze nadwozia wygląda jak młodszy brat Phaetona. Interesujące jest załamanie płaszczyzny przebiegające poprzecznie poniżej tylnych świateł. Poniżej tej krawędzi tył nadwozia przesuwa się do wewnątrz – górna część wystaje dalej nad zderzak, niż dolna. Dzięki temu zabiegowi udało się stylistom wykorzystać maksymalną długość tylnej części nadwozia i jednocześnie spełnić warunki kilku kategorii ubezpieczeniowych, które wymagają określonej strefy deformacji w obszarze zderzaka. Końcówki rur wydechowych w kształcie trapezu. Dla nowego Passata charakterystyczne jest przywiązanie uwagi do detali. Na przykład chromowane końcówki rur wydechowych w formie trapezu, wbudowane w zderzak dla mocniejszych wersji silników. Umieszczone nad nimi tylne światła, stanowiące punkt końcowy dolnej chromowanej listwy okalającej nadwozie (od wersji Highline), są wykonane z najwyższą precyzją. Te małe, lecz starannie dopracowane detale zastosowano zarówno w wersji Limousine, jak i Variant. Oba warianty nadwozia różnią się w tylnej części, co naturalnie wynika z konstrukcji, między innymi pozycją tablicy rejestracyjnej. W Limousine tablica rejestracyjna umieszczona jest na zderzaku, w Variancie – na pokrywie bagażnika. Światła tylne (stopień 1). Nowy Passat będzie oferowany seryjnie z diodowymi światłami tylnymi, i to zarówno w wersji podstawowej, jak i wersji rozbudowanej. Obie wersje rozciągają się w dwóch częściach od bagażnika po boki nadwozia. Zewnętrzna część seryjnych świateł tylnych pełni funkcję świateł pozycyjnych i świateł stopu, poniżej znajduje się kierunkowskaz. Wewnętrzny segment (na pokrywie bagażnika) obejmuje oprócz świateł pozycyjnych także światło cofania i przeciwmgielne. Światła tylne (stopień 2). Niezwykle charakterystyczna jest grafika rozbudowanej wersji świateł. Ich niepowtarzalność widać przy hamowaniu: poziomy pas świateł pozycyjnych zmienia się w pionowe pasy świateł stopu (w zewnętrznej części dwie i w wewnętrznej części jedna pionowa linia). Optycznie wygląda to, jakby poziome światła pozycyjne złamały się tworząc pionowe światła hamowania. Taka zmiana sygnalizacji pozwala lepiej zauważyć hamowanie i poprawia bezpieczeństwo. W zewnętrznych modułach oprócz świateł pozycyjnych i stopu znajdują się także kierunkowskazy. W wewnętrznych modułach (w pokrywie bagażnika) umieszczono światła pozycyjne i stopu, światła cofania i przeciwmgielne. Opcjonalnie dostępne są także przyciemnione diodowe światła tylne (R-Line). Stylistyka wnętrza i detale Ekskluzywna atmosfera. Styliści zaprojektowali wnętrze nowego Passata z równie wielkim pietyzmem, jak nadwozie. Jego estetyka, czystość formy i wysoka jakość w pełni odpowiadają poziomowi całościowej koncepcji nowego Volkswagena. Z licznymi nowymi rozwiązaniami stylistycznymi, precyzyjnie dopracowanymi detalami i nowoczesnymi technologiami, jak Active Info Display i wyświetlacz Head-up, wnętrze jest bardziej awangardowe, niepowtarzalne i wszechstronne, niż kiedykolwiek wcześniej. Dzięki modułowej platformie MQB uzyskano większą przestronność. Dwa przykłady: mimo że nowy Passat jest o 2 mm krótszy, niż poprzednik, długość wnętrza zwiększyła się o 33 mm. Większy jest także bagażnik: w Variancie pojemność wzrosła o 47 litrów do 650 litrów a w przypadku załadowania po dach – do 1.780 litrów. W przypadku Limousine pojemność jest o 21 litrów większa i wynosi 586 litrów. Poziomy pas wentylacji. Zdefiniowane na początku prac rozwojowych zadanie stworzenia lekkiego i przestronnego wnętrza, styliści zrealizowali wprowadzając smukłą deskę rozdzielczą z konsekwentnym, horyzontalnym układem. Z formą kokpitu koresponduje stylistycznie tapicerka przednich drzwi. Centralny element stylistyczny deski rozdzielczej stanowią innowacyjne wloty wentylacji, rozciągające się jako pas przez całą szerokość wnętrza i sprawiające wrażenie elementu dekoracyjnego. W nowym Passacie nie ma zatem żadnych oddzielnych wlotów wentylacji, lecz ciągły element konsekwentnie łączący formę z funkcją, przerywany tylko przez wskaźniki i umieszczony na środku zegar analogowy. Czysty architektoniczny charakter powstał dzięki imponującej długości chromowanych lameli wbudowanych we wloty wentylacji oraz umieszczonej poniżej dekoracyjnej osłony. Wymiary wlotu wentylacji nie tylko zdominowały stylistykę deski rozdzielczej, lecz również mają pozytywny wpływ zarówno na funkcję klimatyzacji, jak i na akustykę jej pracy. Stylowe oświetlenie wnętrza. Pod pasem wlotów wentylacji i dekoracyjną osłoną znajduje się bardzo wąski pas oświetlenia Ambiente, rozciągnięty aż na drzwi. Emitowane światło tworzy niezwykłą inscenizację wnętrza. Inscenizacja rozpoczyna się już w momencie otwarcia centralnego zamka pilotem lub przy użyciu Keyless Access. Zapala się wtedy delikatnie najpierw centralna lampka w podsufitce i ciepłe oświetlenie konsoli środkowej, następnie podświetlone zostają od wewnątrz klamki drzwi i zapala się wąski pasek w desce rozdzielczej i w poszyciu drzwi (kolory – cyjan, biały i bursztynowy oraz intensywność można wybrać w menu Car w systemie Infotainment). Prawie równocześnie pojawia się także oświetlenie przestrzeni wokół nóg. Po włączeniu zapłonu, pas świateł oraz oświetlenie wskaźników staje się intensywniejsze a wszystkie pozostałe źródła światła przyciemniają się do indywidualnie ustawionego poziomu. Po wyłączeniu silnika wszystkie źródła światła zwiększają intensywność, aby ułatwić orientację. Architektura zorientowana na kierowcę. Styliści przyłożyli szczególną wagę do zorientowanego na kierowcę układu przedniej części kabiny. Wychodząc od centralnej pozycji kierowcy, deska rozdzielcza lekko unosi się po obu stronach wskaźników w kierunku przedniej szyby. Taki układ znacznie poprawia ergonomię. Konsola środkowa cechuje się niezwykłą przejrzystością i łatwością obsługi. Wbudowano w nią dobrze widoczny system Infotainment, pod nim znajduje się panel klimatyzacji. Ponieważ konsola między kierowcą a pasażerem wznosi się w kierunku systemu Infotainment, dźwignia zmiany biegów również znajduje się dość wysoko, co jest korzystne pod względem ergonomii. Active Info Display. Po raz pierwszy Volkswagen wprowadzi na rynek w nowym Passacie wyświetlacz wielofunkcyjny z interaktywną formą prezentacji informacji – Active Info Display. Wszystkie wskaźniki są czysto wirtualne, generowane przez oprogramowanie. Tylko umieszczone w dolnej części wyświetlacza lampki kontrolne mające wpływ na bezpieczeństwo są wykonane jako hardware. Informacje z nawigacji mogą być prezentowane w formacie 2D i 3D. Przekątna ekranu to 12,3 cala. Rozdzielczość ekranu 1.440 x 540 pikseli pozwala na niezwykle precyzyjne i interaktywne przedstawienie graficzne wszystkich detali. Na przykład w trybie nawigacji prędkościomierz i obrotomierz przesuwają się na bok ekranu, by zostawić więcej miejsca na mapę. W zależności od potrzeby, w powierzchnie wyświetlania prędkościomierza i obrotomierza mogą być włączone takie informacje, jak funkcje nawigacji i systemów wspomagających. Informacje z systemu Infotainment, na przykład zdjęcia z kontaktów w telefonie lub okładki płyt, mogą być również prezentowane na Active Info Display. Volkswagen będzie oferował Active Info Display jako alternatywę dla wskaźników analogowych. Wyświetlacz Head-up. Jako pierwszy Volkswagen, nowy Passat będzie oferowany w przyszłości także z wyświetlaczem Head-up. Wyświetla on ważne informacje, jak prędkość czy piktogramy nawigacji, bezpośrednio w zasięgu wzroku kierowcy. Dzięki projekcji przez wyświetlacz Head-up, kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi, aby zarejestrować informacje takie jak na przykład szybkość jazdy. Dzięki wyświetlaniu ostrzeżeń w bezpośrednim zasięgu wzroku kierowcy, czas reakcji ulegnie znacznemu skróceniu. Wyświetlacz Head-up Passata jest „rozwiązaniem kombinowanym”. Dane wyświetlane są na przezroczystym ekranie, który wysuwa się przed przednią szybą samochodu. Udało się przy tym uzyskać jakość porównywalną ze znacznie droższymi systemami wyświetlającymi informacje bezpośrednio na przedniej szybie. Nieużywany wyświetlacz chowa się w desce rozdzielczej i jest szczelnie zamknięty. Kierowca ma wrażenie, że informacje wyświetlane są około dwa metry przed Passatem. Rezultat: W związku z faktem, że oczy nie muszą nieustannie zmieniać akomodacji między drogą a wskaźnikami, o wiele mniej męczą się podczas długich tras. Wyświetlacz Head-up aktywowany jest oddzielnym elementem obsługowym obok pokrętła świateł. Kierowca może sam wybrać w menu systemu Infotainment, które informacje mają być wyświetlane: aktualna prędkość, dozwolona prędkość, wskazówki nawigacji, informacje systemów wspomagających lub ostrzeżenia. Główne aspekty – technologie Innowacje techniczne nowego Passata: Połączone w sieć systemy wspomagające otwierają nową erę w dziedzinie bezpieczeństwa Nowe systemy Infotainment z mobilnymi usługami online i MirrorLink™ Systemy wspomagające zaglądają za róg i rozpoznają pieszych Nowe systemy wspomagające, Infotainment i systemy poprawiające komfort czynią indywidualną mobilność bardziej ekologiczną, połączoną w sieć, komunikującą się wzajemnie oraz jeszcze bezpieczniejszą. Passat – najpopularniejszy niemiecki samochód firmowy awansuje do nowej Business Class, której technologie likwidują granice między segmentami. Do technologii tych należą takie systemy, jak Active Info Display (w pełni cyfrowy wyświetlacz wielofunkcyjny), wysuwany wyświetlacz Head-up, nowy Rear Seat Entertainment na tablet, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych, Emergency Assist (zatrzymanie samochodu w przypadku zasłabnięcia kierowcy), Trailer Assist (wspomaganie manewrowania z przyczepą) i asystent jazdy w korkach. Systemy Infotainment i Entertainment Modułowy system Infotainment. Nowy Passat będzie oferowany z drugą generacją systemów Infotainment Volkswagena. Najnowsza generacja modułowego systemu Infotainment (MIB) umożliwia połączenie w sieć z urządzeniami zewnętrznymi. Posiada między innymi złącze pozwalające podłączyć smartfon i odpowiednie aplikacje przez MirrorLink™. Systemy otrzymały także znacznie szybsze procesory (zoptymalizowana procedura rozruchowa, szybsze obliczanie tras, bardziej płynna reakcja ekranu dotykowego oraz ulepszona komunikacja głosowa) i nowe wyświetlacze o wyższej rozdzielczości (w przypadku systemów 6,5-calowych). Passat debiutuje z 5-calowymi systemami Composition Touch i Composition Colour, 6,5-calowymi Composition Media i Discover Media (plus nawigacja) z czterokrotnie lepszą rozdzielczością (6,5 cali w porównaniu z 5,8 cali pierwszej generacji) i najnowszą wersją 8,0-calowego systemu radiowo-nawigacyjnego Discover Pro. Złącza zewnętrzne. Już przy Composition Touch muzyka może być odsłuchiwana przy użyciu złącza AUX-IN, z karty SD lub opcjonalnie z nośnika pamięci USB i Bluetooth. Dostępny jest także interface do iPoda/iPhone. W wersjach Composition Colour i wyższych wbudowany jest napęd CD, w Composition Media i kolejnych wariantach do wyposażenia seryjnego należy złącze Bluetooth i USB. Discover Media (podstawowy system nawigacji) jest wyposażony opcjonalnie w WLAN. Najbardziej zaawansowana wersja systemu nawigacji Discover Pro posiada także złącze do telefonu komórkowego Premium (profil rSAP), napęd DVD oraz opcjonalnie tuner TV. Dla Composition Media i Discover Media jako opcja dostępny jest MirrorLink™, w przypadku Discover Pro należy on do wyposażenia seryjnego. Car-Net / funkcje podstawowe. W połączeniu z systemem radiowo-nawigacyjnym Discover Media i Discover Pro, w Passacie oferowane będą usługi mobilne online Car-Net. Pozwalają one między innymi na włączenie informacji drogowych online do dynamicznego wyznaczania trasy oraz wprowadzenie do nawigacji osobistych i udostępnianych publicznie Points of Interest (POI). Możliwe będzie także prezentowanie na ekranie obrazów panoramicznych 360o z Google Street View i map ze zdjęciami satelitarnymi z Google Earth™ (Google Maps). Dodatkowo, jako nowość dla Discover Media i Discover Pro, dostępne będą funkcje Informacji o miejscach parkingowych (liczba wolnych miejsc na parkingach wraz z lokalizacją), Ceny paliwa (aktualne ceny paliwa wraz z lokalizacją stacji benzynowych), Pogoda, Wiadomości i Raport o stanie pojazdu (np. informacje o przeglądach); od Discover Media możliwe będzie także wybieranie celów podróży i POI przy użyciu komputera domowego, tabletu lub smartfonu i przeniesienie ich do systemu nawigacji. Rear Seat Entertainment. Integracja różnych urządzeń obejmuje w nowym Passacie także tablety. Dzięki połączeniu zewnętrznych urządzeń przez WLAN z systemem Infotainment samochodu pojawiły się nowe możliwości. Na przykład nowy Rear Seat Entertainment. Kluczem jest tutaj aplikacja, która umożliwia kompatybilność systemu Infotainment i tabletu. Poprzez WLAN tablet uzyskuje dostęp do różnych funkcji Discover Media lub Discover Pro. Aby poprawić komfort obsługi i oglądania filmów, Volkswagen będzie oferował jako akcesoria uchwyty do tabletów dla Passata, które jednocześnie będą zasilały urządzenie prądem. Systemy wspomagające i poprawiające komfort Area View. Współpracujący z kamerami system obserwacji otoczenia Area View zadebiutował w 2010 roku w Touaregu. Zadaniem systemu jest umożliwienie obserwacji bliskiego otoczenia wokół samochodu. Dla nowego Passata system ten został znacznie udoskonalony. Nowa generacja Area View zostanie po raz pierwszy zastosowana przez Volkswagena w Passacie. System charakteryzuje się rozszerzonym zakresem funkcji, wyższą rozdzielczością kamer, funkcją rozpoznawania przeszkód i nową perspektywą 3D Birdview Park Assist. Park Assist umożliwia półautomatyczne parkowanie równoległe lub prostopadłe do osi drogi oraz wyjazd z równoległych i prostopadłych miejsc parkingowych. W przypadku parkowania prostopadłego, wspierane jest nie tylko parkowanie tyłem, lecz także półautomatyczne parkowanie przodem. Trailer Assist. Cofanie z przyczepą jest wyzwaniem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego Volkswagen wprowadził w Passacie, jako pierwszy producent samochodów na świecie, system wspomagający, który ułatwia manewrowanie z przyczepą: Trailer Assist. Aby wjechać samochodem z przyczepą tyłem we wjazd, kierowca musi zatrzymać się w odpowiednim miejscu, włączyć bieg wsteczny i aktywować system przyciskiem. Na wyświetlaczu komputera pokładowego przedstawiony zostaje aktualny i możliwy promień jazdy w oparciu o algorytmy obróbki obrazu z kamery cofania, która obserwuje i ocenia kąt załamania dyszla przyczepy. Przy użyciu dźwigni regulacji lusterek, która w tym przypadku działa jak joystick, kierowca może płynnie ustawić kierunek jazdy zestawu samochód + przyczepa. Passat przejmuje polecenia zmiany kierunku, wybrane przez kierowcę joystickiem regulacji lusterek, a sam kierowca wciska tylko pedał gazu i hamulca. Passat przyjmuje właściwy kierunek dzięki automatycznej ingerencji w elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Kierowca może w każdej chwili skorygować kierunek korzystając z pokrętła do regulacji lusterek. Side Assist z funkcją ułatwiającą wyjechanie z miejsca parkingowego. System pomaga uniknąć poważnych wypadków. Bezpieczeństwo zwiększa się przede wszystkim w dwóch sytuacjach. Po pierwsze: na autostradzie, ponieważ rozpoznaje szybko nadjeżdżające pojazdy oraz pojazdy poruszające się wolniej, znajdujące się w martwym polu widzenia, co pozwala na bezpieczniejsze wykonywanie manewrów wyprzedzania. Jeżeli Passat wyposażony jest w Side Assist oraz Lane Assist współpracujący z kamerą, w przypadku ruchu kierownicą w stronę, po której występuje zagrożenie, aktywowane zostanie ostrzeżenie, a po rozpoczęciu przez kierowcę manewru zmiany pasa, system aktywnie skieruje układ kierowniczy w przeciwną stronę. Po drugie: przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego. System ten rewolucjonizuje wyjeżdżanie tyłem z miejsc parkingowych prostopadłych do osi jezdni. Moduł czujników radarowych rozpoznaje pojazdy zbliżające się z boku, dotychczas często niewidoczne dla kierowcy. W przypadku zagrożenia kolizją, asystent wyjazdu z miejsca parkingowego wygeneruje najpierw optyczne, następnie akustyczne ostrzeżenie. Jeżeli kierowca nie zaniecha manewru i pojawi się bezpośrednie niebezpieczeństwo zderzenia, nastąpi automatyczna ingerencja w układ hamulcowy. Asystent jazdy w korkach. Asystent jazdy w korkach został opracowany na bazie Lane Assist i automatycznego tempomatu ACC. Znacznie poprawia on komfort poruszania się w przypadku utrudnień w ruchu. Podstawą jest funkcja utrzymywania pasa ruchu, oferowana przez Lane Assist również przy prędkości poniżej 60 km/h. System nie tylko wykonuje korygujące ruchy kierownicą, gdy samochód opuszcza pas ruchu, lecz także automatycznie utrzymuje Passata przez cały czas na środku pasa ruchu. Automatyczny tempomat ACC jest kolejnym systemem wspomagającym włączonym do asystenta jazdy w korkach. Przy aktywnym ACC Passat automatycznie przyspiesza i hamuje, odpowiednio do ruchu znajdujących się przed nim pojazdów. ACC i Lane Assist zostały połączone w asystenta jazdy w korkach. System umożliwia automatyczne utrzymywanie kierunku i odległości – samochód wykonuje skręty, przyspiesza i hamuje samodzielnie, jednak pod warunkiem, że kierowca trzyma ręce na kierownicy i podąża za jej ruchami, aby w każdej chwili móc ingerować w układ kierowniczy. Emergency Assist. Kolejnym systemem, w którym Lane Assist i ACC łączą się w nowy system wspomagający, jest Emergency Assist. Gdy tylko czujniki rozpoznają, że kierowca nie wykazuje żadnej aktywności – nie skręca, nie hamuje ani nie przyspiesza, system zainicjuje kolejne stopnie ostrzeżeń. Pierwszym jest szarpnięcie hamulców, kolejnym jest awaryjne zatrzymanie. Jednocześnie włączone zostaną światła awaryjne a Passat wykona delikatne manewry skrętu, aby zwrócić uwagę otoczenia na niebezpieczną sytuację. ACC zapobiega przy tym najechaniu na jadący z przodu pojazd. Emergency Assist Volkswagena to nowość na skalę światową. Generalnie w każdym Passacie ze zintegrowanym złączem do telefonu komórkowego, system Infotainment może aktywować „Alarm SOS” dzwoniąc pod numer 112. Warunkiem jest telefon połączony przez Bluetooth z systemem Infotainment lub aktywna karta SIM w złączu telefonicznym Premium. Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście. Front Assist jest systemem ostrzegającym i automatycznie hamującym w przypadku zagrożenia kolizją. Częścią składową systemu Front Assist jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Podczas gdy Front Assist przy wyższych prędkościach ostrzega przez zbytnim zbliżeniem się do jadącego z przodu pojazdu oraz ewentualną kolizją i w razie konieczności automatycznie przyhamowuje samochód, funkcja awaryjnego hamowania w mieście przejmuje na siebie to zadanie przy niewielkich prędkościach jazdy. Dotychczas system awaryjnego hamowania w mieście rozpoznawał tylko pojazdy. W nowym Passacie udoskonalony system po raz pierwszy reaguje także na pieszych. Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście jest kolejnym przykładem demokratyzacji systemów wspomagających, bowiem Volkswagen oferuje tę technologię seryjnie już od Passata Comfortline. Progresywny układ kierowniczy. Dzięki progresywnemu układowi kierowniczemu kierowca Passata nie musi wykonywać tak szerokich ruchów kierownicą, aby wykonać żądany manewr, zatem przy ostrych skrętach rzadziej przekłada ręce na kierownicy. Progresywny układ kierowniczy będzie oferowany w nowym Passacie jako pakiet w połączeniu ze sportowym zawieszeniem lub adaptacyjną regulacją zawieszenia DCC. Od skrajnego prawego do skrajnego lewego położenia kierownicy przy progresywnym układzie kierowniczym jest 2,1 obrotu, w przypadku tradycyjnego układu kierowniczego trzeba wykonać 2,75 obrotu kierownicą. W środkowym zakresie położenia układu kierowniczego system umożliwia precyzyjne kierowanie nawet przy dużych prędkościach. Na krętych drogach i przy skręcaniu w boczne drogi, dzięki bardziej bezpośredniemu przełożeniu kierowca odczuje większą dynamikę. Przy niższych prędkościach, na przykład w mieście i przy parkowaniu, Passat będzie znacznie zwrotniejszy i kierowca nie będzie musiał wykonywać szerokich ruchów kierownicą. Easy Close. Funkcja Easy Open – przeciwieństwo Easy Close – została wprowadzona do Passata Varianta siódmej generacji w 2010 roku. Jeżeli samochód posiada system Keyless Access (system automatycznego zamykania i uruchamiania silnika), wystarczy odpowiedni ruch nogą za samochodem, aby otworzyła się pokrywa bagażnika. Czujnik zbliżeniowy w okolicy zderzaka rozpoznaje ruch nogi. W Passacie Variancie ósmej generacji funkcja automatycznego otwierania pokrywy bagażnika została rozszerzona o funkcję automatycznego zamykania Easy Close. Pokrywa bagażnika Varianta zamyka się, gdy tylko osoba z kluczykiem Passata oddali się od samochodu po wyjęciu zakupów lub bagażu. Następuje wtedy także automatyczna blokada wszystkich drzwi. Funkcja zamykania aktywowana jest przyciskiem w pokrywie bagażnika. Źródło: Volkswagen Group Polska
  16. Abarth 695 biposto na Goodwood Festival: światowa podróż supersamochodu trwa. · „Najbardziej sportowy ze wszystkich Abarthów” będzie gwiazdą prestiżowego „Goodwood Festival of Speed 2014”, zaplanowanego od 26 do 29 czerwca w angielskim hrabstwie West Sussex. · Abarth 695 biposto stawi czoła wymagającej Goodwood Hillclimb, na której wystawione będą na próbę wszystkie uczestniczące samochody. · Na „Goodwood Moving Motor Show” Abarth pokaże wszystkie nowości związane z marką. Zdjęcia: Abarth 695 biposto fot. Fiat Auto Poland - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Po debiucie podczas Gumball 3000 - nietypowego wyścigu, otwartego tylko dla 120 niesamowitych supersamochodów – „najszybszy Abarth wszech czasów” jest gotowy, by zademonstrować całą swoją moc w królestwie supersamochodów podczas prestiżowego „Goodwood Festival of Speed 2014”, zaplanowanego na 26-29 czerwca, w angielskim hrabstwie West Sussex. „Goodwood Festival of Speed 2014” to nie tylko wystawy, pokazy oraz parady samochodów zabytkowych i aktualnie produkowanych. ale także trudne próby sportowe: każdego roku impreza przyciąga ponad 150 000 miłośników, kolekcjonerów i znawców pochodzących ze wszystkich stron świata. W tym roku uwaga skierowana będzie z pewnością na najmłodsze „dziecko” marki z logo Skorpiona, które kilka dni temu zostało oficjalnym samochodem Gumball 3000, rajdzie rozegranym na trasie prawie 3.000 kilometrów - z Edynburga na Ibizę – ze specjalnym, wyraźnie widocznym z boku, numerem #1. Teraz Abarth 695 biposto jest gotowy na nowe wyzwanie: wymagająca trasa Goodwood Hillclimb, główna atrakcja „Goodwood Festival of Speed 2014”. Prawie 2 kilometry drogi, która od południowego zakrętu Goodwood Estate, skręca przed Goodwood House w stronę toru wyścigowego Goodwood. Trasa bardzo wymagająca pod względem technicznym, ale i widowiskowa, która poprzez różnice wzniesień wystawia na próbę właściwości jezdne wszystkich uczestniczących samochodów. Jest to idealna sceneria do ponownego zaprezentowania mocy i stylu Abartha 695 biposto: silnik 1.4 T-jet o mocy 190 KM (najmocniejszy silnik, który kiedykolwiek został zamontowany w cywilnym Abarthcie) - dzięki wadze wynoszącej zaledwie 997 kg, to jeden z niewielu samochodów sportowych ze stosunkiem masy do mocy wynoszącym tylko 5.2 kg/KM (najlepszym w tej kategorii); a dzięki przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy - jest to obecnie najszybszy hatchback z napędem na przód dostępny na rynku. Wszystkie te cechy zostaną wyeksponowane podczas Goodwood Hillclimb. Osiągi prawdziwego supersamochodu, jakim jest „najbardziej sportowy ze wszystkich Abarthów”, pierwszy samochód na świecie, który oferuje skrzynię biegów z pierścieniami zapadkowymi, z lewarkiem skrzyni działającym w układzie H oraz homologacją pozwalająca na jazdę po publicznych drogach - to wszystko wpływa na jeszcze większe emocje podczas jazdy. Wersja „biposto” to idealna kwintesencja ducha Abartha: osiągi jak na torze wyścigowym plus wszechstronność samochodu „cywilnego”, co zostało udowodnione podczas Gumball, na którym Abarth brylował na drodze oraz na angielskim torze Dunsfold Park, któremu sławę przyniósł program Top Gear i na francuskim torze D’Albi. W zaledwie cztery miesiące od chwili wprowadzenia na rynek, Abarth 695 biposto stał się już ikoną dla wszystkich jego miłośników - również dzięki wsparciu najlepszych partnerów, takich jak: Selenia, Akrapovic (układ wydechowy), Extreme Shox (regulowane amortyzatory), MXL (cyfrowy rejestrator danych). I dalej - fotele Abarth Corsa firmy Sabelt z 4-punktowymi pasami bezpieczeństwa, układ hamulcowy Brembo, 18- calowe felgi OZ z lekkich stopów aluminium oraz tytanowy pałąk bezpieczeństwa firmy Poggipolini. Abarth będzie również gwiazdą „Goodwood Moving Motor Show”, który odbywać się będzie przez cały Festival of Speed​​, gdzie pasjonaci motoryzacji będą mieć możliwość zobaczenia z bliska najnowszych modeli, a producenci będą mogli zademonstrować swoje nowości. Abarth 695 biposto oraz dwa Abarthy 595 MY 2014 ożywią stoisko brandu z logo Skorpiona, stawiając znowu akcent na unikalność marki, która poprzez swoje samochody, kontynuuje ścieżkę odnowy, pamiętając o swojej historii i filozofii, w której osiągi oraz cechy techniczne i stylistyczne odnajdywały zawsze doskonałą równowagę. Abarth to brand o dwóch naturach: zrodził się ze świata osiągów i wyścigów, ale stawia również na styl i odmienność. Obecność brandu na Moving Motorshow jest właśnie dowodem więzi tych dwóch „wymiarów” świata Abarth: aktualne i wzbogacone wersje Abartha 595 na rok 2014 oddają sportowe „powołanie”, bez rezygnacji ze stylu, natomiast czysto sportowy charakter wyraża się poprzez Abartha 695 biposto, mały supersamochód z prawdziwego zdarzenia. Te dwa Abarthy 595 MY prezentują nowości marki na 2014 rok zarówno z punktu widzenia technologii, poprzez wprowadzenie do produkcji seryjnej całej gamy nowego zestawu wskaźników z cyfrowym, 7-calowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym TFT, który znajduje coraz większe zastosowanie w sportowych samochodach, jak i od strony oferty kolorystycznej nadwozi. Podwaja się faktycznie aktualna oferta: do klasycznych kolorów, takich, jak szary Campovolo, czerwony Officina, biały Gara i jasnoniebieski Leggenda, dołącza szary Pista, do tej pory dostępny tylko w wersjach dwukolorowych, a do kolorów pastelowych - beżowy Rally. Jeśli chodzi o lakiery metalizowane, nową opcją, po szarym Record i czarnym Scorpione, jest szary Trofeo. Gamę zamyka czerwony lakier Cordolo. W obecnej gamie mamy dwa razy więcej opcji o dwóch odcieniach: szary Pista w połączeniu z jasnoniebieskim Leggenda, beżowy Rally z czerwonym Officina lub szarym Trofeo. Dodatkowo, dostępna będzie również opcja nowego beżowego koloru Rally w połączeniu z beżowym dachem dla wersji cabrio. Na koniec, 16-calowe obręcze kół w stylu retro dają w sumie liczbę 6 dostępnych opcji. Samochody w wersji „Competizione" i „Turismo" są natomiast przeznaczone dla tych, którzy każdego dnia chcą podejmować wyzwania, szukając "everyday performance", nie rezygnując ze stylu. Źródło: Fiat Auto Poland
  17. Światowa premiera „GTI Roadster”: wirtualny super GTI z gry na Sony PS3 stał się rzeczywistością - Podczas zlotu GTI nad Wörthersee Volkswagen zaprezentował „GTI Roadster” o mocy 503 KM, stworzonego dla gry „Gran Turismo 6” - Kolejna premiera: studyjny sportowy Golf R 400 Więcej zdjęć: VW GTI Roadster fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 2 czerwca 2014 r. – Zlot GTI nad Wörthersee to kultowa impreza dla wszystkich fanów motoryzacji. W dniach 28 – 31 maja austriackie Reifnitz stało się mekką dla ponad 150 tysięcy miłośników GTI. Tradycyjnie największą atrakcją zlotu jest światowa premiera studyjnego samochodu, zaprojektowanego przez inżynierów i stylistów Volkswagena specjalnie na tę okazję. Prezentowany w tym roku model jest rezultatem współpracy między Volkswagenem i Sony Computer Entertainment i został stworzony dla gry „Gran Turismo 6” na Sony PS3. Volkswagen przeniósł „GTI Roadster, Vision Gran Turismo” ze świata wirtualnego w rzeczywisty. Najnowsze auto z kultowej serii modeli z Wolfsburga przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy. W tym roku nad Wörthersee zaprezentowany został także wyjątkowy Golf GTI, o którego tuning zadbali uczniowie Volkswagena. 29 maja o godzinie 13.00 Volkswagen zaprezentował największą atrakcję tegorocznego zlotu GTI – przeniesionego z gry na PS3 do realnego świata „GTI Roadster”. „GTI Roadster, Vision Gran Turismo” jest samochodem sportowym z najwyższej półki. To otwarte, dwuosobowe auto jest napędzane silnikiem V6 biturbo 3,0 l. o mocy 370 kW/503 KM. Potężna moc silnika TSI jest przenoszona na wszystkie koła (napęd 4MOTION) o rozmiarze 20 cali, przez 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową (DSG). Na przyspieszenie do 100 km/h ten ważący 1.420 kg samochód sportowy potrzebuje zaledwie 3,6 sekundy. Zespół designerów pod kierownictwem Klausa Bischoffa stworzył „GTI Roadster” jako rozwinięcie wizualnej koncepcji przedstawionego w 2013 roku nad Wörthersee studyjnego „Design Vision GTI”. Największe podobieństwa między tymi dwoma koncepcyjnymi autami widoczne są w obrębie słupków C i progów, które zostały wysunięte na zewnątrz nadwozia. Uwagę zwraca także duże tylne skrzydło pokrytego czerwonym metalicznym lakierem modelu GTI oraz drzwi otwierające się w górę i do przodu. „GTI Roadster” ma zdecydowanie krótszy rozstaw osi (2.494 mm), niż seryjne GTI i „Design Vision GTI”. Ze względu na niewielką wysokość (1.090 mm) i ekstremalną szerokość w stosunku do wysokości (1.894 mm), proporcje są wyjątkowo sportowe. Także z tyłu nadwozia styliści postawili na trójwymiarowość płaszczyzn. We wnętrzu „GTI Roadster”, zgodnie z zasadami obowiązującymi w samochodach wyścigowych, projektanci świadomie zrezygnowali z elementów dekoracyjnych i wyrazistej kolorystyki. Oprócz „GTI Roadster”, Volkswagen prezentuje także Golfa R 400. Pokazuje on sportowy potencjał serii Golfa, który zadebiutował dokładnie przed 40 laty i stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie. Stworzone przez Volkswagen R GmbH ekstremalnie sportowe auto rozwija moc odpowiednią do swojej nazwy – 400 KM (294 kW). Silnik 2.0 TSI, z genami wyścigowego Polo WRC, przyspiesza Golfa do 100 km/h w 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 280 km/h. Maksymalny moment obrotowy 450 Nm jest dostępny już od 2.400 obr./min. Całą koncepcję wyjątkowo dynamicznego Golfa R 400 charakteryzuje dbałość o każdy detal, począwszy od silnika, przez stały napęd na wszystkie koła 4MOTION, sportowe zawieszenia aż po znacznie zmodyfikowane nadwozie. Golf R 400 pokryty jest lakierem Silver Flake, dach ma kontrastowy, czarny kolor z połyskiem, a obudowy lusterek wykonano z karbonu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. Nowy Volkswagen Jetta - światowa premiera podczas New York Auto Show - Większe bezpieczeństwo, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja CO2 - Systemy wspomagające z wyższej klasy samochodów Zdjęcia VW Jetta: Volkswagen Jetta fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 15 kwietnia 2014 r. – Podczas rozpoczynających się wkrótce targów New York International Auto Show (18-27 kwietnia) Volkswagen zaprezentuje jako światową premierę udoskonaloną wersję Jetty na rynek amerykański. Jetta przeznaczona na rynki europejskie, będzie dostępna od jesieni. Od 1979 roku wyprodukowanych zostało ponad 14 milionów egzemplarzy sześciu generacji Jetty. Jest to jeden z najpopularniejszych sedanów na świecie i najważniejszy model Volkswagena w Ameryce Północnej. Podczas debiutu w Nowym Jorku udoskonalona Jetta zaprezentowana zostanie z nową stylistyką przodu i tyłu nadwozia (opcjonalnie z reflektorami biksenonowymi z funkcją doświetlania zakrętów oraz z diodowymi światłami tylnymi), równocześnie zoptymalizowana została także aerodynamika i zachowanie pojazdu podczas zderzenia. Amerykańska Jetta jest przygotowana do uzyskania najlepszych wyników w testach US NCAP oraz w testach zderzeniowych IIHS. Nowy VW Jetta wyposażony będzie w najnowszą generację silników TDI. Jetta 2.0 TDI Clean Diesel rozwija teraz moc 110 kW/150 KM i spełnia wymagania wchodzącej w życie w USA normy emisji spalin LEV3/ Tier3. W porównaniu z poprzednikiem nowa Jetta zużywa o siedem procent mniej paliwa i należy do najoszczędniejszych modeli samochodów osobowych na rynku amerykańskim. Do nowej Jetty wprowadzono także nowe systemy wspomagające, znane z wyższej klasy samochodów, które znacznie poprawiają bezpieczeństwo pasażerów. Jest to na przykład Blind Spot Detection (zwraca uwagę kierowcy na pojazdy znajdujące się w martwym polu widzenia), Rear Traffic Alert (moduł czujników radarowych pomagający uniknąć kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego), Front Assist ostrzegający przed kolizją z jadącym z przodu pojazdem oraz reflektory biksenonowe z funkcją dynamicznego i statycznego doświetlania zakrętów oraz z diodowymi światłami dziennymi. Przestronne wnętrze nowej Jetty z wysokiej jakości materiałami i poprawioną ergonomią stanowi pomost do wyższej klasy samochodów. Nowością jest także nowa generacja kierownic z przyciskami pozwalającymi na obsługiwanie między innymi tempomatu. Nowa Jetta będzie oferowana w USA jako TDI Clean Diesel oraz z trzema silnikami benzynowymi o mocy od 85 kW/115 KM do 155 kW/210 KM, a także jako wersja Full Hybrid (moc systemowa 125 kW/170 KM). Tak szeroka oferta silników gwarantuje Volkswagenowi Jetta wyjątkową pozycję wśród konkurencji. Źródło: Volkswagen Group Polska
  19. Światowa premiera T-ROC VW T-ROC fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Nowoczesna stylistyka SUVa Światowa premiera: T-ROC pokazuje jak będzie wyglądać nowa seria SUVów T-ROC debiutuje ze zdejmowanymi panelami dachu i cyfrowymi wskaźnikami Atletyczna stylistyka przodu nadwozia z diodowymi reflektorami i wbudowanymi kamerami Dziesięć ważnych faktów związanych ze światową premierą T-ROCa: 1. Nowoczesna stylistyka przodu nadwozia wskazuje nowe podejście do kompaktowych SUVów marki Volkswagen. 2. Z przodu i z tyłu pracują kamery, wspierane po zmroku diodowymi reflektorami. 3. Połówki dachu można zdemontować i schować w bagażniku. 4. T-ROC jest napędzany silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 135 kW/184 KM i z momentem obrotowym 380 Nm. Silnik będzie połączony z 7-biegową przekładnią DSG. 5. Zużycie paliwa silnika 2.0 TDI wynosi zaledwie 4,9 l/100 km. 6. Studyjny model posiada napęd na wszystkie koła 4MOTION najnowszej generacji ze sprzęgłem Haldex 5. 7. W T-ROCu do dyspozycji są trzy tryby jazdy: Street, Offroad i Snow. 8. W modelu T-ROC zastosowano całkowicie cyfrowe wskaźniki i cyfrowe sterowanie klimatyzacją. 9. Jako wyświetlacz systemu Infotainment służy przenośny tablet. 10. T-ROC został skonstruowany na bazie platformy MQB. Jego długość wynosi 4179 mm, szerokość 1831 mm, a wysokość 1501 mm. Rozstaw osi to 2595 mm. Poznań, 4 marca 2014 r. – Volkswageny Tiguan i Touareg to dwa cieszące się dużą popularnością europejskie SUVy (Sport Utility Vehicle). W przyszłości największy niemiecki producent samochodów znacznie rozszerzy to spektrum nowymi modelami różnych klas. Jak będzie wyglądał duży SUV dla USA lub Chin, Volkswagen pokazał już w 2013 roku prezentując studyjne CrossBlue i CrossBlue Coupé. Prace nad wprowadzeniem ich do produkcji seryjnej są już w toku. W 2012 roku Volkswagen przedstawił studyjny model Cross Coupé, który jest reprezentantem średnich SUVów, może on także wejść do produkcji seryjnej. Model ten pokazał, jak ekstremalnie oszczędny może być SUV z napędem na wszystkie koła i systemem hybrydowym plug-in z silnikiem TDI. Kompaktowym modelem w dolnym segmencie cenowym jest będący w fazie rozwoju Taigun, zaprezentowany w lutym 2014 roku w New Delhi w Indiach. Podczas tegorocznego Genewskiego Salonu Samochodowego zaprezentowany został kolejny przyszły SUV Volkswagena, noszący nazwę T-ROC. Jest to studyjny model w formacie Golfa, przeznaczony nie tylko do miejskiej dżungli. Zdejmowane panele dachu. Prezentowany w Genewie samochód koncepcyjny nawiązuje do nowej linii stylistyki zewnętrznej i wnętrza. To dwudrzwiowe auto łączy w sobie lekkość kabrioletu oraz możliwości napędzanego na wszystkie koła SUVa, który nie podda się nawet skalistym bezdrożom (ROCK). Środkowa część dachu składa się z dwóch części, które można zdemontować kilkoma ruchami rąk i schować do bagażnika. „T” w nazwie T-ROC to nawiązanie do nazw aktualnych i przyszłych SUVów Volkswagena, jak Taigun, Tiguan i Touareg. Street/Offroad/Snow. T-ROC, napędzany silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o mocy 135 kW/184 KM, dysponuje trzema różnymi trybami napędu: Street, Offroad i Snow. W zależności od trybu, zmieniają się parametry napędu na wszystkie koła 4MOTION, silnika, 7-biegowej DSG (dwusprzęgłowa skrzynia biegów), ABS oraz asystenta ruszania pod górę i asystenta zjazdu. Tryby aktywowane są obsługiwanym intuicyjnie pokrętłem na gałce dźwigni skrzyni biegów DSG. Aktywny tryb jest wyświetlany na cyfrowych wskaźnikach. Wygląd zewnętrzny – wyposażenie i stylistyka T-ROCa Wymiary i masa. T-ROC ma 4179 mm długości, 1831 mm szerokości i 1501 mm wysokości. Nadwozie zostało skonstruowane na bazie modułowej platformy podłogowej dla samochodów z silnikiem montowanym poprzecznie (MQB). Dzięki lekkiej konstrukcji, SUV waży zaledwie 1420 kg. W oczy rzucają się krótkie zwisy (z przodu 811 mm, z tyłu 772 mm), które mają wpływ na dynamiczne proporcje, oraz stosunkowo duży rozstaw kół (1578 mm z przodu i 1564 mm z tyłu), jak na szerokość nadwozia. Rozstaw osi wynosi 2595 mm. Na przedniej i tylnej osi założone są wieloczęściowe, 19-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, a opony 245/45 zapewniają optymalny kontakt zarówno z asfaltem, jak i z nieutwardzoną nawierzchnią. Przyszłościowy design. Zespół stylistów Volkswagena pod kierownictwem Waltera de Silvy i Klausa Bischoffa rozwinął w T-ROCu typowe dla marki DNA designu, zachowując przy tym tradycyjny dla Volkswagenów styl. Widać to szczególnie dobrze, gdy spojrzy się na przód nadwozia. Trójwymiarowa osłona chłodnicy z dużymi otworami o kształcie plastra miodu, szeroka i wysoka na środku, zwężająca się ku bokom, to nowy i dominujący element stylistyczny. Od góry odcięta jest ona czarną, błyszczącą listwą wyglądającą jak ostrze noża, po bokach ograniczona diodowymi podwójnymi reflektorami, a od dołu obramowana poziomą linią w kolorze aluminium. Ten pas, zwężający się ku bokom, jest czymś więcej, niż tylko elementem ozdobnym. Umieszczono w nim diodowe światła do jazdy w dzień i diodowe kierunkowskazy (białe światło dzienne zmienia się w pomarańczowe światło kierunkowskazu). Gdy światła do jazdy w dzień są aktywne, świeci się także dioda w centralnym punkcie podwójnych reflektorów. Światła mijania oraz drogowe wykonane są również w technologii LED. Wielofunkcyjne szperacze. Między osłoną chłodnicy a dolnym wlotem powietrza dominuje poprzeczny pas w kolorze nadwozia (Bluesplash metalik). Po bokach znajdują się duże, okrągłe moduły świateł, które optycznie nawiązują do legendarnego Volkswagena Karmann Ghia typ 34. Inaczej niż przed pięćdziesięcioma laty, technika ukryta za szklanymi pokrywami może o wiele więcej, niż tylko oświetlać. Każdy z dwóch okrągłych reflektorów posiada na środku pas trzech diod stanowiących światła przeciwmgielne. Nad tym pasem znajduje się Power-LED, która przejmuje funkcję ruchomego szperacza. Pod paskiem trzech diod Volkswagen wbudował ruchomą kamerę. Gdy kierowca włączy tryb Offroad, może włączyć także szperacze i kamery. Power-LED i kamery podążają wtedy za kątem skrętu kół T-ROCa, a obraz otoczenia przenoszony jest na duży wyświetlacz (przenośny tablet) na konsoli środkowej, tak że kierowca może zobaczyć nawet kamienie leżące bezpośrednio przed samochodem. Design sylwetki… Czarny dach razem z przednią szybą, dużym spojlerem dachowym i tylną szybą tworzą czarną linię obrysowującą sylwetkę T-ROCa i nadającą mu kształt coupé. Pod linią dachu, do zakończenia słupków C, przebiega aluminiowa listwa, dzięki której nadwozie sprawia wrażenie niższego, niż 1501 mm. Same słupki C, oglądane z boku, wyglądają jak przesunięty mocno do tyłu pałąk zabezpieczający w przypadku dachowania. Między tym pałąkiem a ramą przedniej szyby wbudowano zdejmowane panele dachu. Po ich zdemontowaniu i opuszczeniu wszystkich czterech szyb bocznych, T-ROC staje się kabrioletem. … jest czysty i precyzyjny. Linia okien na wysokości słupka A przechodzi w maskę silnika i błotniki, przez co maska sprawia wrażenie wyjątkowo długiej, podkreśla to również przesunięta mocno do tyłu przednia szyba. W obszarze poniżej linii okien znajduje się linia załamująca światło, tak zwana „linia charakteru”, na której zlokalizowane są klamki drzwi. Linię tę zamykają z tyłu masywne nadkola. Górny łuk tylnego nadkola przechodzi z tyłu w poziomą linię kończącą się diodowymi światłami. Warto wspomnieć o 19-calowych obręczach ze stopu metali lekkich z wewnętrznymi płaszczyznami poprzeczek pokrytymi lakierem w kolorze nadwozia. Chromowane progi wyglądają szlachetnie, a listwy w stylu offroad z ciemnego tworzywa sztucznego w kolorze Cool Granit chronią nadwozie. Design tyłu nadwozia. Elementy pokrywy bagażnika sąsiadujące ze słupkami C są pokryte czarnym lakierem z połyskiem, podobnie jak spojler dachowy. Pod nimi rozciąga się tył nadwozia z konsekwentnym, poziomym układem. Diodowe światła tylne sprawiają trójwymiarowe wrażenie. Ich boczne elementy stanowią część błotników, wewnętrzna część należy do pokrywy bagażnika. Podobnie jak w pasach świateł dziennych z przodu, także w tylnych światłach zastosowano elementy aluminiowe, sprawiające wrażenie swobodnie unoszących się w powietrzu. Części tylnych świateł przylegające do pokrywy bagażnika wykonane są w całości z aluminium. Kamery także z tyłu. Z przodu zewnętrzne kontury osłony chłodnicy znajdują swoje odbicie w dolnym wlocie powietrza. Z tyłu natomiast panel do mocowania tablicy rejestracyjnej stanowi jakby lustrzane odbicie linii pokrywy bagażnika. Z lewej i prawej strony tego panelu, w czarną błyszczącą powierzchnię wbudowane zostały duże, okrągłe moduły. Tak jak z przodu, także z tyłu składają się one z trzech diod, pełniących tutaj funkcję świateł cofania. Umieszczone nad nimi Power-LED przejmują funkcję tylnego światła przeciwmgielnego. Pod trzema diodami znajduje się kamera rejestrująca obraz obszaru za samochodem. Obrazy z kamery wyświetlane są na tablecie na konsoli środkowej. Pod okrągłymi modułami świateł i kamer, w zderzakach, umieszczone zostały końcówki układu wydechowego (z matowego aluminium, z karbonową ramą) oraz osłona podwozia z czterema aluminiowymi elementami. Wnętrze – wyposażenie i stylistyka T-ROCa Stworzony dla przygody. T-ROC jest czteroosobowym autem z całkowicie nową koncepcją wnętrza. Wszystkie elementy zostały tak zaprojektowane, aby korespondowały z terenowym charakterem T-ROCa. Czyli są masywne, dobrze leżą w dłoni i – jak na przykład ekran dotykowy konsoli środkowej zaprojektowany jako tablet oraz kamera HD wbudowana w obrębie lusterka wewnętrznego – są przenośne. Można ich zatem używać także poza samochodem. Dominujące kolory: niebieski i antracytowy. Płaska tablica rozdzielcza ma wyraźny, poziomy podział. Głównym elementem jest panel deski rozdzielczej w kolorze Bluesplash metalik. Volkswagen, szczególnie przy modelach lifestylowych, jak up! i Beetle, także w produkcji seryjnej stawia na lakierowane wnętrze. W koncepcyjnym T-ROCu lakierem w kolorze nadwozia pokryte są listwy dekoracyjne w drzwiach, panel konsoli środkowej oraz fragmenty ramion obszytej skórą kierownicy. Inne części wnętrza, z wyjątkiem siedzeń, są utrzymane w odcieniu antracytowym o nazwie Adamantium Dark. Cztery siedzenia pokryte są cieniowaną skórą w kolorze od niebieskiego po antracytowy. Cyfrowe wskaźniki. Do obsługi, wyświetlania informacji o statusie i sterowania klimatyzacją w T-ROCu wykorzystywane są całkowicie cyfrowe instrumenty. Głównym wyświetlaczem jest 12,3-calowy kolorowy ekran. W zależności od trybu jazdy – Street, Offroad lub Snow – pojawia się na nim odpowiednie do sytuacji spektrum kolorów i informacji. Na przykład w trybie Offroad zakres prędkościomierza zmienia się z 260 na 80 km/h. Prezentacja interakcji zachwyca płynnymi przejściami i czytelnymi animacjami, a informacje wizualizowane są z zastosowaniem specyficznej, cyfrowej estetyki. Ekran Infotainment z możliwością dowolnej konfiguracji. Jako ekran dotykowy dla systemu Infotainment zastosowany został tablet. Jest on mocowany w tablicy przyrządów, górne dwie trzecie ekranu wystają z deski rozdzielczej. Ekran multitouch można dowolnie skonfigurować. Podobnie jak na głównym wyświetlaczu przed kierowcą, także na tablecie zmienia się spektrum kolorów i informacji w zależności od trybu jazdy. Na przykład w trybie Offroad tablet staje się ekranem dla kamer. Przy użyciu tabletu można także sterować wbudowaną we wspornik lusterka wewnętrznego kamerą HD, która może nagrywać filmy. Cyfrowa regulacja klimatyzacji. Ustawienia klimatyzacji T-ROCa są prezentowane również cyfrowo, i to na doskonałej jakości ekranie AMOLED (Active Matrix Organic LED). Ustawienia funkcji klimatyzacji wprowadzane są przy użyciu ekranu dotykowego, wbudowanego w konsolę środkową. Interesująca „powiązana z ciałem” logika obsługi, pozwala na indywidualne ustawienie „temperatury odczuwalnej” dla poszczególnych części ciała, nie tylko strumienia powietrza. Automatyczna klimatyzacja reguluje wtedy wymaganą temperaturę, intensywność nawiewu i rozdział powietrza. Technika – układ napędowy T-ROCa Mocny i efektywny. T-ROC jest napędzany mocnym i oszczędnym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem 2.0 TDI o mocy 135 kW/184 KM, stosowanym także w sportowym Golfie GTD. W studyjnym aucie ten nowoczesny diesel umożliwia rozwinięcie prędkości maksymalnej 210 km/h, przyspieszenie do 100 km/h w 6,9 sekundy oraz przeniesienie aż 380 Nm momentu obrotowego (od 1750 obr./min) na obie napędzane osie. A przy tym zużywa średnio zaledwie 4,9 l/100 km (129 g/km CO2). Za przeniesienie mocy na układ napędowy 4MOTION odpowiedzialna jest 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG). Napęd na wszystkie koła 4MOTION. W trybie normalnym napęd 4MOTION wyposażony w najnowsze sprzęgło Haldex przenosi prawie całą moc silnika na przednią oś. Taki sposób przeniesienia napędu jest wyjątkowo oszczędny. Jednak system 4MOTION także w tej sytuacji pozostaje stałym napędem na wszystkie koła, bowiem tylna oś zostaje natychmiast przyłączona, gdy wystąpią pierwsze objawy poślizgu na przedniej osi lub gdy czujniki T-ROCa zarejestrują zwiększone przyspieszenie poprzeczne. 4MOTION wykorzystuje sterowanie wstępne uzależnione od aktualnego stanu jazdy. Dlatego tylna oś jest płynnie przyłączana przez sprzęgło Haldex w ułamku sekundy, gdy tylko okaże się to konieczne. Street/Offroad/Snow. T-ROC dysponuje trzema trybami napędu, wybieranymi przez kierowcę: Street, Offroad i Snow. W zależności od trybu, zmieniają się parametry zawieszenia, zespołu silnik-skrzynia biegów oraz systemów ułatwiających ruszanie pod górę i zjazd ze wzniesienia. Tryby aktywowane są intuicyjnie obsługiwanym pokrętłem w dźwigni DSG, a aktywny tryb wyświetlany jest na cyfrowym wyświetlaczu głównym. Street. Tryb standardowy nosi nazwę Street. Napęd na wszystkie koła dołącza tylną oś tylko w przypadku, gdy okaże się to niezbędne ze względu na przyczepność lub przyspieszenie poprzeczne. Offroad. W trybie Offroad ustawienie wstępne rozdziału sił zmienia się na rozkład 50:50 między tylną a przednią oś oraz aktywuje się cały pakiet systemów wspomagających, optymalizujących jazdę terenową. Do pakietu tego należy między innymi asystent zjazdu ze wzniesienia, asystent ruszania pod górę, bardziej precyzyjne dozowanie pedału przyspieszenia, odpowiednie ustawienie DSG oraz ABSplus. Ten ostatni system pracuje na luźnym podłożu z inną częstotliwością pulsowania i skraca w ten sposób drogę hamowania, na przykład na kamienistych drogach. Ponadto w trybie Offroad można włączyć przednie i tylne kamery. Snow. Gdy wybierzemy się na narty, tryb Snow zapewni dodatkowe bezpieczeństwo. Podobnie jak w trybie Offroad, siły napędowe są rozdzielane na obie osie w stosunku 50:50 i załącza się ABSplus. Równocześnie charakterystyki silnika i przekładni dostosowane zostają do jazdy na śniegu z małą przyczepnością. Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Mocniejszy, oszczędniejszy, bardziej sportowy Światowa premiera nowego Scirocco Mocniejszy i o 19 procent oszczędniejszy Nowy design przodu i tyłu nadwozia, seryjne, diodowe światła tylne Nowe Scirocco i Scirocco R pojawią się na rynku już w sierpniu Dziesięć ważnych faktów dotyczących światowej premiery najnowszego Scirocco, która odbędzie się w Genewie podczas Salonu Samochodowego: 1. Nowa oferta mocniejszych (moc od 92 kW do 206 kW), a zarazem nawet o 19 procent oszczędniejszych silników. EU 6 jako standard. 2. Nowe Scirocco w wersji 2.0 TSI (132 kW i 162 kW) zużywa zaledwie 6,0 l/100 km. 3. Nowe Scirocco 1.4 TSI (92 kW) spala tylko 5,4 l/100 km. 4. Nowe Scirocco 2.0 TDI (110 kW) zużywa zaledwie 4,1 l/100 km. 5. Równoległy debiut nowego Scirocco (od 92 kW do 162 kW) i Scirocco R (206 kW). 6. Nowy design przodu i tyłu nadwozia, wraz z nowymi reflektorami H7 i bi-ksenonowymi, diodowymi światłami tylnymi i uchylnym znaczkiem VW jako uchwytem pokrywy bagażnika. 7. Zmodyfikowane wnętrze; seryjnie z dodatkowymi wskaźnikami nawiązującymi do pierwszego Scirocco. 8. System nagłaśniający Dynaudio Excite i asystent parkowania jako nowe rozwiązania techniczne. 9. Nowe kolory, materiały i obręcze kół (17, 18 i 19 cali). 10. Wprowadzenie na rynek w Europie od sierpnia 2014. Poznań, 17 lutego 2014 r. – W 1974 roku, dokładnie przed 40 laty, na Genewskim Salonie Samochodowym zadebiutowała pierwsza generacja Scirocco. Od tego czasu to coupé jako dynamiczny, stylowy i osiągalny finansowo samochód sportowy cieszył się wielkim zainteresowaniem kierowców ceniących dynamikę. Teraz Volkswagen zaprezentuje – ponownie w Genewie – jako światową premierę najnowszą generację sprzedanego w ponad milionie egzemplarzy kultowego auta, udoskonalonego zarówno technicznie, jak i optycznie. Na przykład jednostki napędowe: sześć silników z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem należy do najnowszej generacji czterocylindrowych silników Volkswagena, spełnia wymagania normy emisji spalin EU 6 i zużywa nawet o 19 procent mniej paliwa. Seryjnie wszystkie Scirocco o mocy do 162 kW/220 KM posiadają systemy Start-Stop i rekuperacji. Spektrum mocy czterech jednostek TSI (benzynowych) i dwóch TDI (wysokoprężnych) wynosi w Europie od 92 kW/125 KM do 206 kW/280 KM. Wszystkie silniki mimo zmniejszonego zużycia paliwa dysponują większą mocą. Największa różnica dotyczy nowego Scirocco 2.0 TSI o mocy 132 kW/180 KM (przedtem 1.4 TSI o mocy 118 kW/160 KM) oraz Scirocco R z mocą 280 KM (przedtem 195 kW/265 KM). Wyostrzona stylistyka zewnętrzna, wzbogacone wnętrze. Zewnętrznym znakiem rozpoznawczym Scirocco 2014 jest nowy przód i tył z nowymi reflektorami H7 lub bi-ksenonowymi i diodowymi światłami tylnymi. Logo VW na pokrywie bagażnika uchyla się i służy jako uchwyt do otwierania pokrywy. We wnętrzu, wyposażonym seryjnie w sportowe siedzenia i sportową, obszytą skórą kierownicę, można znaleźć między innymi nowe materiały i kolory. Do nowych rozwiązań technicznych zaliczają się na przykład specjalnie dopasowany do Scirocco system nagłaśniający Dynaudio Excite oraz asystent parkowania (Park Assist). Kolejną nowością są seryjne dodatkowe wskaźniki (ciśnienie doładowania, stoper, temperatura oleju), będące ukłonem w stronę pierwszego Scirocco. Scirocco pojawi się na rynku latem. Volkswagen będzie produkował najnowszego Scirocco w swoim portugalskim zakładzie pod Lizboną. Stamtąd sportowe auto będzie od połowy sierpnia dostarczane do klientów w Europie. Krótko potem będzie dostępne na dalszych dużych rynkach, jak Chiny, Argentyna, Turcja, Australia, Rosja i Korea Południowa. Wygląd zewnętrzny Scirocco Dynamiczna stylistyka. Stylistyka stanowi optyczną klamrę dla całości sportowych cech Scirocco. Niepowtarzalna sylwetka, charakterystyczny tył, wyjątkowy przód nadwozia i zwarte proporcje zdradzają, że w tym coupé kryje się dynamika gwarantująca maksymalną przyjemność podczas jazdy. Podobnie jak pierwsza generacja Scirocco, także trzecia seria tego sportowego auta zasługuje na miano stylistycznej ikony. I właśnie ze względu na kultowy charakter, design nowego Scirocco został bardzo starannie i ostrożnie zmodyfikowany w sposób podkreślający jego wyjątkowość. Nowy przód nadwozia. Precyzyjnie wykreślone linie, całkowicie nowa grafika reflektorów oraz tak zwane blades (wąskie elementy aerodynamiczne w stylu Golfa GTI) po bokach zderzaków tworzą nowe oblicze przedniej części nadwozia. Części zderzaka, pokryte lakierem w kolorze nadwozia zamiast czarnym, poszerzają optycznie i podkreślają kontury dolnej części nadwozia. Przy jasnym kolorze lakieru, wąskie elementy aerodynamiczne i czarna, otwarta ku górze rama zderzaka stanowią przykuwający uwagę kontrast. Nową formę otrzymał także czarny, duży wlot powietrza w dolnej części przodu nadwozia oraz górny wlot powietrza. Razem z XL1 i Beetle, Scirocco jest jedynym Volkswagenem z logo VW na masce silnika. Aby lepiej ochronić przód nadwozia przed uszkodzeniem przy parkowaniu, auto zostało wyposażone w czujniki parkowania także w przednim zderzaku. Nowe reflektory. Charakterystyczna dla każdego Volkswagena jest niepowtarzalna grafika świateł. Także w Scirocco ten znak rozpoznawczy jest bardzo interesujący, szczególnie w przypadku reflektorów bi-ksenonowych. Pod modułem ksenonowym inżynierowie i styliści umieścili wąską linię diod LED w formie fali, przywodząca na myśl powiekę i pełniącą funkcję świateł dziennych. Oddzielnie w zewnętrznych częściach zderzaka umieszczone zostały kierunkowskazy, reflektory przeciwmgielne oraz – w wersji podstawowej – światła do jazdy w dzień. Są one optycznie oddzielone od siebie elementami aerodynamicznymi blades. Razem z pokrytą lakierem w kolorze nadwozia osłoną dolnego wlotu powietrza stanowią one kolejne wyraźne podkreślenie szerokości samochodu. Nowy design sprawia także, że Scirocco zdaje się bardziej przylegać do drogi. Nowy tył nadwozia. Zgodnie z zasadami DNA designu Volkswagena, szerokość samochodu jest akcentowana poprzez użycie poziomych elementów stylistycznych, zarówno z przodu, jak i z tyłu. W nowym Scirocco wrażenie to jest wzmacniane przez całkowicie nowe diodowe światła tylne i również nową pokrywę bagażnika. Tylne światła o kształcie trapezu zwężające się ku środkowi nadwozia sięgają daleko na tylną klapę. Sama tylna pokrywa posiada pod szybą poziomą linię załamującą światło. W ten atletyczny i precyzyjny design doskonale wkomponowuje się nowy, czarny dyfuzor, dzięki któremu zderzak jest niższy, a samochód pod względem proporcji wygląda na bardziej płaski. Praktycznym rozwiązaniem jest uchylny znaczek VW, obracający się w górę wokół osi poziomej i służący jako (chroniony przed brudem) uchwyt otwierania pokrywy. Za oświetlenie tablicy rejestracyjnej odpowiedzialne są seryjne diody. Nowe koła i kolory. Patrząc z boku, nie sposób nie zauważyć nowych, 17-calowych obręczy Shanghai i 18-calowych obręczy ze stopu metali lekkich Lisboa i Salvator. Seryjnie Scirocco porusza się na 17-calowych obręczach ze stopu metali lekkich Long Beach i oponach w rozmiarze 205 (od 110 kW – opony 225). Opcjonalnie coupé Volkswagena może być wyposażone – i to także jest nowość – między innymi w legendarne 18 i 19-calowe obręcze Talladega, wcześniej zastrzeżone dla Scirocco R. Nowością w programie jest także pięć z łącznie 13 kolorów: trzy lakiery uniwersalne - biały Pure, czerwony Flash i szary Urano oraz lakiery metaliczne - fioletowy Ultra i złoty Pyramid. Wygląd zewnętrzny Scirocco R. Najmocniejszy model tej serii, Scirocco R, tradycyjnie posiada specjalne elementy stylistyczne i elementy wyposażenia. Dotyczy to zarówno stylistyki kół, jak i dolnej części przodu i tyłu nadwozia nawiązującej do sportów motorowych. Z przodu szczególnie rzucają się w oczy trzy duże, czarne i błyszczące wloty powietrza, seryjne reflektory bi-ksenonowe, diodowe światła do jazdy w dzień i diodowe kierunkowskazy. Z boku są to między innymi obudowy lusterek zewnętrznych z matowego chromu, nakładki poszerzające nadkola w stylu „R” oraz czarne zaciski hamulców z logo „R”. Z tyłu do elementów charakterystycznych dla Scirocco R należą, tak jak zwykle, chromowane końcówki rur wydechowych (po jednej z każdej strony) oraz większy spojler dachowy. Nowością z tyłu są natomiast duże otwory wylotów powietrza w zderzaku, oraz 18-calowe seryjne obręcze ze stopu metali lekkich typ Cadiz. Jako opcja ten typ obręczy dostępny jest także w rozmiarze 19 cali. Wnętrze Scirocco Dodatkowe wskaźniki jak w pierwszym Scirocco. Nowa wersja Scirocco została poddana licznym modyfikacjom także we wnętrzu. Uwagę zwraca zoptymalizowany kształt tablicy rozdzielczej po stronie pasażera, której wyraźna, pozioma krawędź optycznie powiększa wskaźniki. Panele wlotów wentylacji oraz środkowy panel wokół nawigacji, tworzą jedną płaszczyznę z deską rozdzielczą i podkreślają w ten sposób wysoki poziom jakości wykończenia wnętrza. Podobnie jak Golf GTI, Scirocco posiada nowe zegary o kształcie tuby, wskaźniki mają nową grafikę i otoczone są eleganckimi, chromowanymi pierścieniami. Od Golfa GTI wywodzi się także stylistyka kierownicy. Ponadto do wyposażenia seryjnego należą trzy dodatkowe wskaźniki nad konsolą środkową: wskaźnik ciśnienia doładowania, stoper i wskaźnik temperatury oleju silnikowego. Stanowią one nawiązanie do pierwszego Scirocco, w którym w zależności od wersji wyposażenia wbudowane były dwa dodatkowe wskaźniki na konsoli środkowej. Naturalnie oprócz tego nowy Scirocco jest wyposażony seryjnie między innymi w klimatyzację, asystenta ruszania pod górę, elektrycznie otwierane/zamykane szyby i sportowe siedzenia. Sportowe aplikacje dekoracyjne, materiały i kolory. Przy dźwigni hamulca ręcznego znajduje się zamykany schowek z żaluzją. Nowe aplikacje dekoracyjne Checkered Black na środkowym panelu nie przypadkiem stanowią optyczne nawiązanie do Golfa GTI. Nową formę otrzymały także siedzenia i tapicerka. Nowością jest tkanina Matthew (w kratę, z zewnętrznymi częściami siedzeń w kolorze czarnym Titan), tapicerka z Alcantary Greg w kolorze Ceramique, Deep Mocca i czarnym Titan oraz warianty kolorystyczne Ceramique, Sioux i czarny w stylu Carbon dla tapicerki skórzanej Vienna. Kolejna nowa rzecz to jasny kolor Ceramique (jako opcja dla czarnego) dolnej części deski rozdzielczej, poszycia w drzwiach i konsoli środkowej. Wnętrze Scirocco R. Podobnie jak na zewnątrz, także we wnętrzu Scirocco R widać wkład Volkswagen R GmbH. Do zindywidualizowanych elementów należy tapicerka Race z logo „R” i szarymi szwami, czarna podsufitka, aplikacje dekoracyjne Carbon Race, czarne aplikacje z połyskiem Piano Black (panel radia, sportowa kierownica multifunkcyjna obszyta skórą i podłokietniki w drzwiach) oraz pedały z nakładkami ze stali nierdzewnej. Tradycyjne są tutaj niebieskie wskazówki specjalnych wskaźników „R” i aluminiowe listwy w progach z logo „R”. Silniki Scirocco Nawet o 19 procent oszczędniejsze. Scirocco rocznik 2014 jest wyposażony w najnowocześniejsze czterocylindrowe silniki Volkswagena. Udoskonalone jednostki napędowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem spełniają surowe wymagania normy emisji spalin EU 6 i są nawet o 19 procent oszczędniejsze. Wszystkie wersje silników, mimo mniejszego zużycia paliwa, są teraz mocniejsze. Seryjnie wszystkie Scirocco o mocy do 162 kW/220 KM są wyposażone w systemy Start*-Stop i rekuperacji. Z wyjątkiem podstawowej jednostki napędowej (1.4 TSI), wszystkie wersje napędu mogą być opcjonalnie połączone z dwusprzęgłową przekładnią DSG. Silniki benzynowe rozwijają moc między 125 a 280 KM. Spektrum mocy czterech silników TSI (benzynowe z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem) rozciąga się od 92 kW/125 KM przez 132 kW/180 KM i 162 kW/220 KM aż do 206 kW/280 KM w Scirocco R. Po raz pierwszy w Volkswagenie zamontowany został 125-konny silnik 1.4 TSI, zużywający o 1,0 litr paliwa mniej, niż jego poprzednik. Nowością w programie jest silnik 2.0 TSI o mocy 180 KM, zastępujący w Europie silnik 1.4 TSI 118 kW/160 KM. Mimo, że nowy silnik dysponuje o 20 KM większą mocą, jest o 0,6 litra oszczędniejszy, niż wersja 160 KM. Kolejną nowością w Scirocco jest zaadaptowany z Golfa GTI silnik 2.0 TSI o mocy 220 KM; zmniejszenie spalania o 1,4 litra w porównaniu z poprzednikiem oznacza redukcję aż o 19 procent. Silniki wysokoprężne rozwijają moc 150 KM i 184 KM. Dwie jednostki TDI w Scirocco rozwijają teraz moc 110 kW/150 KM i 135 kW/184 KM. Oba silniki spalając 4,1 l/100 km (150 KM) oraz 4,3 l/100 km (184 KM) są ekstremalnie oszczędne. Redukcja zużycia paliwa w porównaniu ze słabszymi silnikami poprzednika wynosi w obu przypadkach 0,8 litra. Cztery TSI i dwa TDI. Zestawienie danych dotyczących mocy, wzrostu mocy i zużycia paliwa (manualna przekładnia 6-biegowa): 1.4 TSI: 92 kW/125 KM (+3 KM 5,4 l/100 km / 125 g/km CO2. 2.0 TSI: 132 kW/180 KM (+20 KM); 6,0 l/100 km / 139 g/km CO2. 2.0 TSI: 162 kW/220 KM (+10 KM); 6,0 l/100 km / 139 g/km CO2. 2.0 TSI: 206 kW/280 KM (+15 KM); 8,0 l/100 km / 187 g/km CO2. 2.0 TDI: 110 kW/150 KM (+10 KM); 4,1 l/100 km / 107 g/km CO2. 2.0 TDI: 135 kW/184 KM (+ 7 KM); 4,3 l/100 km / 111 g/km CO2. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. Światowa premiera Rallycross Beetle w Chicago Poznań, 11 lutego 2014 r. – Tego lata Volkswagen Beetle pojawi się w amerykańskim sporcie motorowym. Volkswagen of America zaprezentował podczas Chicago Auto Show Rallycross Beetle z napędem na wszystkie koła, którego silnik rozwija moc ponad 560 KM (412 kW). Volkswagen of America połączył się z amerykańskim specjalistą od sportów motorowych Andretti Autosport, tworząc Volkswagen Andretti Rallycross Team, który przygotuje dwa samochody Global Rallycross (GRC) dla kierowców wyścigowych Tannera Fousta i Scotta Speeda. Zespół rozpocznie sezon najpierw z dwoma zmodyfikowanymi Polo na płycie podłogowej zwycięskiego samochodu WRC 2013. Latem zawodnicy przesiądą się do prezentowanego w Chicago Beetle GRC. Prezentowany w USA, napędzany na wszystkie koła Rallycross Beetle zbudowany jest na modelu trzeciej generacji i jest jego najmocniejszym egzemplarzem. Dzięki doładowaniu i bezpośredniemu wtryskowi silnik TSI rozwija moc ponad 560 KM. Rallycross jest jedną z dyscyplin motorowych w Ameryce, których grono fanów rośnie w największym tempie, zarówno pod względem widzów na torach, jak i przed telewizorami. Tory składają się z odcinków szutrowych i asfaltowych, a dzięki różnicom poziomów widzowie mogą obserwować spektakularne, ponad 20-metrowe skoki ścigających się samochodów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  22. Mercedes-Benz S 600 - światowa premiera w Detroit S 600 - flagowa limuzyna Mercedes-Benz Mercedes-Benz S 600 jak żaden inny samochód hołduje wartościom założyciela firmy, Gottlieba Daimlera. Flagowa limuzyna z silnikiem V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM) i 830 Nm maksymalnego momentu obrotowego oferowana jest wyłącznie z przedłużonym rozstawem osi. Dodatkowo, cała gama nowej Klasy S będzie oferowana z kolejnymi innowacyjnymi elementami wyposażenia: wyświetlaczem head-up, gładzikiem oraz systemem COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. - Klasa S od zawsze była dla nas ucieleśnieniem wszystkiego, co najlepsze w zakresie technologii i designu - podkreśla Ola Källenius, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Cars. - Topowy model S 600 jak żaden inny stanowi "esencję luksusu". Jego 12-cylindrowy silnik i ekskluzywne wyposażenie docenią zwłaszcza nabywcy z USA i Azji. Mercedes-Benz S 600 napędzany jest silnikiem V12 biturbo o pojemności 6 litrów i mocy 390 kW (530 KM). Dla porównania, 5,5-litrowa jednostka montowana w poprzedniku generowała moc 380 kW (517 KM). Maksymalny moment obrotowy o wartości 830 Nm dostępny jest już od 1900 obr./min. Model po raz pierwszy standardowo otrzymał funkcję ECO start/stop, a jego silnik spełnia normę emisji Euro 6. Średnie zużycie paliwa wynosi 11,1 l/100 km – to o 21 proc. mniej od poprzednika (14,1 l/100 km). Najważniejsze cechy silnika V12 biturbo w skrócie: - aluminiowa skrzynia korbowa - rozrząd napędzany łańcuchem - kuty wał korbowy ze stali poddanej hartowaniu i odpuszczaniu - kute tłoki - nowa jednostka sterująca - nowa cewka zapłonowa, dwie świece na cylinder - trzy zawory na cylinder: dwa zawory ssące i jeden wydechowy - drążone zawory wydechowe z wypełnieniem sodowym - niskotemperaturowy obieg cieczy chłodzącej z osobnym zbiorniczkiem wyrównawczym Specyfikacja modelu S 600 pieczętuje jego flagową rolę w gamie Mercedes-Benz. Do wyposażenia standardowego należy np. system inteligentnego oświetlenia LED-owego, zawieszenie MAGIC BODY CONTROL z funkcją ROAD SURFACE SCAN oraz pakiet Driving Assistance Plus, a także układy: Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, BAS PLUS wraz z Cross-Traffic Assist, DISTRONIC PLUS z funkcją STEER CONTROL i Stop&Go Pilot, PRE-SAFE Brake oraz PRE-SAFE PLUS. Światowa premiera modelu S 600 odbędzie się podczas targów motoryzacyjnych w Detroit, a jego rynkowy debiut nastąpi w marcu br. Tradycje flagowej Klasy S Oznaczenie "600" już dawno zyskało status motoryzacyjnej legendy: limuzyna 600 (W 100), zaprezentowana w 1963 roku, jako pierwszy osobowy Mercedes otrzymała jednostkę V8 z wtryskiem paliwa. Ten sam silnik, rozwijający moc 184 kW (250 KM), był również stosowany do napędu serii 109 - trafił pod maskę topowego wariantu 300 SEL 6.3. W kolejnych pokoleniach Klasy S rolę flagowych limuzyn także pełniły odmiany zasilane agregatami V8: model 450 SEL 6.9 z typoszeregu 116 dysponował mocą 210 kW (286 KM), a 560 SE z serii 126 generował nawet 220 kW (300 KM). W 1991 roku zadebiutował Mercedes-Benz 600 SE (W 140) - pierwszy samochód osobowy ze Stuttgartu zasilany silnikiem V12. Jednostka o oznaczeniu M 120 z pojemności 6 litrów osiągała moc 300 kW (408 KM). Tak rozpoczęła się tradycja topowych, 12-cylindrowych odmian Klasy S. Począwszy od typoszeregu 220, w ofercie pojawiły się też sportowe warianty z motorami V8 i V12, sygnowane przez AMG - modele S 63 oraz S 65 AMG. Uzupełnienie palety wyposażenia nowej Klasy S od marca br. Od marca br. lista opcji Klasy S wzbogaci się o gładzik (touchpad), który pozwoli na sterowanie wszystkimi funkcjami systemu multimedialnego gestami palców, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Dodatkowo, umożliwia on odręczne wprowadzanie liter, cyfr i znaków specjalnych - w dowolnym języku obsługiwanym przez system. Kolejna nowość w Klasie S to wyświetlacz typu head-up, wzorowany na rozwiązaniach stosowanych w samolotach bojowych. Wyświetla on najbardziej istotne informacje na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, który w rezultacie nie musi odrywać wzroku w celu skontrolowania prędkości jazdy, obrotów silnika czy komend nawigacji. Do wyposażenia standardowego trafi z kolei układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który zastąpi system COLLISION PREVENTION ASSIST. Poza funkcją Brake Assist, która chroni przed kolizjami przy prędkości powyżej 7 km/h, pełni on dodatkową rolę: jeśli kierowca nie zareaguje w obliczu zagrożenia kolizją, system może przeprowadzić procedurę autonomicznego hamowania z prędkości nawet 200 km/h. Pozwala to ograniczyć skutki zderzenia z pojazdami poruszającymi się wolniej i zapobiec kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego auta podczas jazdy z prędkością do 40 km/h. I jeszcze jedna przydatna funkcja - opcjonalne elektryczne podgrzewanie przedniej szyby zapewni widoczność do przodu w ciągu krótkiej chwili, bez konieczności uciążliwego skrobania. Mercedes-Benz S 600 (długi rozstaw osi) Silnik [TABLE=width: 481] [TR] [TD]Układ i liczba cylindrów [/TD] [TD] [/TD] [TD]V12, 3 zawory na cylinder [/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność [/TD] [TD]ccm [/TD] [TD]5980 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica x skok [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]83,0 x 92,0 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. [/TD] [TD]kW/KM [/TD] [TD]390/530 przy 4900-5300 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment [/TD] [TD]Nm [/TD] [TD]830 przy 1900-4000 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Stopień kompresji [/TD] [TD] [/TD] [TD]15,5: 1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Zasilanie [/TD] [TD] [/TD] [TD]bezpośredni wtrysk paliwa, biturbo [/TD] [/TR] [/TABLE] Przeniesienie napędu [TABLE=width: 500] [TR] [TD]Przekładnia [/TD] [TD] [/TD] [TD]7-biegowa, automatyczna [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przełożenia [/TD] [TD]Główne 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg 6. bieg 7. bieg Wsteczny I Wsteczny II [/TD] [TD]2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 2,23 [/TD] [/TR] [/TABLE] Podwozie i zawieszenie [TABLE=width: 500] [TR] [TD]Oś przednia [/TD] [TD]Cztery wahacze, sprężyny śrubowe, dwukomorowe amortyzatory gazowe [/TD] [/TR] [TR] [TD]Oś tylna [/TD] [TD]Wielowahaczowe, niezależne zawieszenie, sprężyny śrubowe, dwukomorowe amortyzatory gazowe, stabilizator [/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ hamulcowy [/TD] [TD]Wentylowane i perforowane tarcze z przodu i z tyłu, elektryczny hamulec postojowy, ABS, Brake Assist, ESP [/TD] [/TR] [TR] [TD]Układ kierowniczy [/TD] [TD]Przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektromechaniczne [/TD] [/TR] [TR] [TD]Koła [/TD] [TD]Przód: 8,5 J x 19; tył: 9,5 J x 19 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ogumienie [/TD] [TD]Przód: 245/45 R 19 Y; tył: 275/40 R 19 [/TD] [/TR] [/TABLE] Wymiary i masy [TABLE] [TR] [TD]Rozstaw osi [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]3165 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Rozstaw kół, przód/tył [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]1624/1637 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Długość [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]5246 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Szerokość [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]1899 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Wysokość [/TD] [TD]mm [/TD] [TD]1497 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnica zawracania [/TD] [TD]m [/TD] [TD]12,3 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność bagażnika* [/TD] [TD]l [/TD] [TD]500 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Masa własna (EC) [/TD] [TD]kg [/TD] [TD]2185 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Ładowność [/TD] [TD]kg [/TD] [TD]555 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Dop. masa całkowita [/TD] [TD]kg [/TD] [TD]2749 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa [/TD] [TD]l [/TD] [TD]80/8 [/TD] [/TR] [/TABLE] Osiągi i zużycie paliwa [TABLE] [TR] [TD]Przyspieszenie 0-100 km/h [/TD] [TD]s [/TD] [TD]4,6 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maks. [/TD] [TD]km/h [/TD] [TD]250 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnie zużycie paliwa [/TD] [TD]l/100 km [/TD] [TD]11,3-11,1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 [/TD] [TD]g/km [/TD] [TD]264-259 [/TD] [/TR] [/TABLE] *VDA Źródło: Mercedes-Benz Polska
  23. Beetle Dune - światowa premiera - Zawieszenie „all-terrain”, zindywidualizowany wygląd i bagażnik na narty z tyłu nadwozia Poznań, 14 stycznia 2014 r. – Beetle jest fenomenem, bowiem niezależnie od tego w jakiej części świata się pojawi, wzbudza przyjazne uczucia. W zimowym Detroit, słonecznym San Francisco czy dostojnym Bostonie, ulice z Beetle stają się barwniejsze, a styl życia swobodniejszy. Tak samo dzieje się w Europie, w azjatyckich metropoliach i w miastach na południowej półkuli. Podczas North American International Auto Show w Detroit (13-26 stycznia) Volkswagen prezentuje kolejną wersję tego modelu – Beetla Dune. Studyjny model gotowy do produkcji seryjnej. Beetle Dune jest modelem studyjnym, ale wszystko, co prezentuje, jest możliwe do wykonania i jest bliskie produkcji seryjnej. Pośrodku zimy w Michigan pokazuje, co może czekać klientów latem. Dune sprawdzi się także zimą. Styliści przypięli podwyższonemu o 50 mm Beetlowi parę nart „na plecy”, jak przed laty w legendarnym Garbusie, czy chłodzonym powietrzem sportowym Porsche. Dune – podwyższone nadwozie, duże, 19-calowe opony i stylistyka „all-terrain” – stworzony został, aby podbijać plaże i wydmy, jak przed laty VW Buggy. Dlaczego zatem na bagażniku zamocowano narty? Ponieważ na nartach można jeździć nie tylko po śniegu. Na całym świecie tam, gdzie są wydmy, powstają ośrodki sandboardingu, jak Sand Master Park we Florence (Oregon). Beetle Dune – sylwetka. Koncepcja Dune ma w sobie potencjał, by stać się nowym seryjnym wariantem Beetla. Auto pokryte jest żółto-pomarańczowym lakierem metalicznym Arizona. Jego ciepły odcień niemal każdego wprawi w dobry nastrój. Dwuczęściowe nakładki poszerzające nadkola utrzymane są w kontrastowym, czarnym kolorze. Podstawę stanowią matowe, masywne elementy, znane z Volkswagenów w wersji „cross”. Nadkola – posiadające na górze przedzielone na pół, sześciokątne wycięcie, poszerzają nadwozie z każdej strony aż o 24 mm. Szerokość Beetla Dune wynosi 1856 mm (plus 48 mm), długość to 4290 mm (plus 12 mm), a wysokość 1536 mm (plus 50 mm). Odpowiednio do szerokości nadwozia zwiększył się także rozstaw kół: z przodu o 29 mm do 1607 mm, z tyłu o 29 mm do 1573 mm. 19-calowe obręcze z oponami 255/45 doskonale wypełniają nadkola. Z pięcioma aluminiowymi ramionami, czarnymi przestrzeniami wewnętrznymi i polerowanym aluminiowym pierścieniem, obręcze stanowią optyczne nawiązanie do stylistyki 18-calowych obręczy Twister, znanych z Beetla. Logo VW na środku felgi umieszczone jest na trójwymiarowym module pokrytym lakierem w kolorze nadwozia. Z boku auta rozszerzenia nadkoli przechodzą w kierunku progów, w których osadzona jest chromowana osłona podwozia. Górna część progów tuż przy karoserii jest pokryta czarnym, błyszczącym lakierem. Nad progami znajdują się typowe dla Beetla boczne listwy stylizowane na legendarne stopnie w drzwiach starych Garbusów, również czarne i błyszczące. Jeszcze wyżej, przy tylnym błotniku, umieszczono wyraźne logo Dune. Obudowy lusterek zewnętrznych pokryte są jasnym aluminium, a ich nóżka, wbudowana w trójkąt przy słupku A, ma kolor czarny. Beetle Dune – przód nadwozia. Styliści znacznie zmodyfikowali przód Beetla, pozostawili jednak kultowy design podstawowy i okrągłe reflektory bi-ksenonowe. Natomiast stylistyka maski jest nowa, bardziej charyzmatyczna. Środkowa część maski jest teraz trochę wyższa. Obniżające się boki pokrywy silnika mają w górnym pasie wyraźne otwory wlotów powietrza, otoczone precyzyjnie poprowadzonymi krawędziami. Podobnie jak maska silnika, także dolna część przodu nadwozia prezentuje się niezwykle dynamicznie. Wzrok przyciąga duży, centralny wlot powietrza z czarną kratownicą o strukturze plastra miodu, typowej dla modeli „cross” Volkswagena. Osłona wlotu powietrza w kształcie litery A rozszerza się ku dołowi i podkreśla sportowy wygląd przodu Beetla Dune. Chromowana rama kratownicy służy jednocześnie jako osłona podwozia. Z lewej i prawej strony centralnego wlotu powietrza i aluminiowej osłony podwozia znajdują się moduły w kształcie trapezu, z ramą pokrytą takim samym czarnym lakierem z połyskiem, jak ukośne płaszczyzny nadkoli. W modułach tych umieszczone zostały innowacyjne, półokrągłe diodowe reflektory przeciwmgielne, zmatowione od środka, co sprawia, że tworzą homogeniczny pas świetlny. W centrum diodowych pierścieni stylizowana dysza podkreśla trójwymiarową grafikę modułu świateł przeciwmgielnych. Nad nimi umieszczono trzy delikatne, poprzeczne listwy oraz wąski chromowany pasek, który – mimo że ma wysokość zaledwie 9 mm – służy jako diodowy kierunkowskaz. Beetle Dune – tył nadwozia. Wielofunkcyjny tył nadwozia Beetla Dune jest dowodem na to, że hasło „forma podąża za funkcją” można także odwrócić. Jeżeli ktoś na półkuli północnej ma dosyć topniejącego śniegu w wielkich miastach, może po prostu wsiąść do nowego Volkswagena i pojechać na najbliższy stok narciarski. Transport nart nie sprawi Beetlowi Dune żadnego problemu. Wystarczy je po prostu przymocować do tylnej pokrywy. W tym celu trzeba odchylić błyszczący element tylnego spojlera z lewej i prawej strony, włożyć narty i z powrotem zamknąć czarny element spojlera. Na górze narty wsuwa się w specjalne uchwyty spojlera dachowego i unieruchamia pasem o szerokości 20 mm. Sam spojler dachowy, jak cała powierzchnia wokół przejrzystego, panoramicznego, otwieranego dachu, pokryty jest czarnym lakierem z połyskiem. Dolna część zderzaka utrzymana jest w eleganckim, czarnym kolorze. Powierzchnie wokół tablicy rejestracyjnej i linia będąca kontynuacją górnego nadwozia są błyszczące, natomiast dolna krawędź przy chromowanej osłonie podwozia, wykonanej konstrukcyjnie jako dyfuzor i obejmującej po jednej końcówce rury wydechowej z prawej i lewej strony, jest pokryta matowym lakierem. Beetle Dune – wnętrze. Zespół projektantów Dune zindywidualizował wnętrze zarówno pod względem stylistyki, jak i techniki. W oczy rzucają się szczególnie dwie rzeczy: panel przedni w kolorze nadwozia Arizona po stronie pasażera nie ma tym razem legendarnego schowka z Garbusa, lecz niemniej legendarny uchwyt z pierwszego Garbusa. Wykonany jest on z gumowanego materiału, takiego samego, jak uchwyty w drzwiach oraz z aluminiowego pałąka w kolorze nadwozia z napisem Dune. Cały system Infotainment wykonany jest jako cyfrowy interfejs z 7,7-calowym ekranem dotykowym wysokiej rozdzielczości. Zastosowano tutaj wyświetlacz AMOLED (Active Matrix Organic LED), który jest w stanie wyświetlać bardzo małe detale. Ukłonem w stronę pierwszego studyjnego New Beetle Dune, zaprezentowanego podczas salonu samochodowego w Los Angeles w 2000 roku, jest cyfrowa prezentacja aktualnego odchylenia od osi pionowej, wbudowana w tamtej wersji w główny wyświetlacz. W samochodzie zainstalowano aplikację Volkswagen Sideways – program aktywnie włączający Points of Interest (POI) do nawigacji. Na ekranie nie tylko wyświetlana jest informacja, jakie restauracje znajdują się w pobliżu, lecz także, czy są w nich znajomi. Na życzenie nawigacja zaprowadzi kierowcę Dune bezpośrednio do tego miejsca. Aplikacja Sideway włącza do wskazówek POI także takie informacje jak pogoda. Wskaźnik wielofunkcyjny z obrotomierzem (z lewej), prędkościomierzem (pośrodku) i wskaźnikiem paliwa (z prawej) jest klasyczny i analogowy, jednak skala nie jest biała, jak w seryjnym Beetlu, lecz w kolorze Arizona. To samo dotyczy skali dodatkowych wskaźników nad środkową konsolą: wskaźnika ciśnienia doładowania, temperatury oleju i stopera. Siedzenia studyjnego modelu są eleganckie i zarazem sportowe. Zewnętrzne powierzchnie przednich foteli i dwa tylne siedzenia obszyte są skórą naturalną w kolorze czarnym Titan, natomiast środkowe części pokryto oddychającą tkaniną Gobi w kolorze Ceramique. Części ze skóry i tkaniny oraz tył i przód zagłówków zdobi szew w kontrastowym kolorze Arizona. Beetle Dune – napęd. Pod względem technologii napędu samochód nawiązuje do modeli seryjnych. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 210 KM w połączeniu z 6-biegową DSG przyspiesza Beetla Dune do 60 mph w zaledwie 7,1 sekundy (100 km/h: 7,3 sekundy). Prędkość maksymalna wynosi 141 mph (227 km/h), co w Ameryce jest prędkością zasługującą na miano „wyścigowej”, a w Niemczech dopuszczalną na autostradach. Jednak ważniejszy i robiący większe wrażenie jest sposób, w jaki Volkswagen przenosi tę moc na drogę. W tym aucie z napędem na przednią oś widać między innymi zalety doskonałej konstrukcji układu zawieszenia (precyzyjnie prowadzone przednie kolumny i czterowahaczowa oś tylna). Beetle z mocniejszymi silnikami turbo – zatem także Dune – posiadają elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS. Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. Światowapremiera nowej Mazdy6 Sport Kombiw Paryżu. Mazda zaprezentuje model z silnikiem Diesla SKYACTIV-D, który spełnia normę emisji spalin Euro 6. MazdaMotor Corporation premierowozaprezentuje nową Mazdę6 Sport Kombi (w Japonii znanej jako Atenza)na tegorocznym salonie samochodowym w Paryżu.Towarzyszyćjej będzie nowa Mazda6 w wersji sedan, która obecnie debiutuje namoskiewskim salonie samochodowym. Oba modele prezentowane w Paryżubędą wyposażone w silnik Diesla Mazdy SKYACTIV-Do pojemności 2,2 l. Mazda6 pojawi się w sprzedaży na rynkacheuropejskich jeszcze w tym roku. Tegoroczny salon samochodowy wParyżu rozpocznie się 27 września i potrwa do 14 października. SilnikDiesla SKYACTIV-D 2.2będzie dostępny w dwóch wersjach mocy. Obie spełniająeuropejskie normy emisji spalin Euro 6. Nowe kombi dodatkowo oferujesilniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem SKYACTIV-G 2.0 iSKYACTIV-G 2.5. Najnowszymodel łączy najlepsze osiągnięcia Mazdy pod względem inżynieriii wiedzy technicznej, znajdujące odzwierciedlenie w dynamice jazdy,stylizacji, wpływie na środowisko oraz bezpieczeństwie. To takżedrugi model w gamie Mazdy nowej generacji, który łączy w sobiepełną gamę technologii SKYACTIV i nową koncepcję stylizacji„KODO – Dusza Ruchu”. Nową Mazdę6 wyposażono ponadto wszereg zaawansowanych technologii związanych z bezpieczeństwem isystem odzyskiwania energii podczas hamowania i-ELOOP. Oficjalnanazwa targów to „Paris Mondial de l’Automobile 2012”. Dniprasowe zaplanowano na 27 i 28 września. Wystawę będzie możnaodwiedzać w dniach od 29 września do 14 października. Konferencjaprasowa Mazdy odbędzie się 27 września w godzinach 12:45–13:00. Głównemodele prezentowane na tegorocznym Salonie Samochodowym w Paryżu. Źródło: Mazda Motor Poland
  25. więcej -> Światowa premiera Lexusa RC w Tokio | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
×