Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'świata' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 124 wyników

  1. Dodajemy gazu rozpoczynamy IX okrążenie na torze Summer Cars Party! Summer Cars Party to największe w Polsce wydarzenie o charakterze motoryzacyjno - muzycznym. Gromadzi zarówno fanów motoryzacji, kierowców jak i całe rodziny. Impreza po raz dziewiąty odbędzie się w Katowicach, na lotnisku Muchowiec, tradycyjnie w pierwszy weekend września. Auto Partner Summer Cars Party 2015 zaskoczy formą, charakterem i motoryzacyjnymi gwiazdami. Tym razem płytę lotniska opanuje Girls Power! Kobiety ze świata motoryzacji, najlepsze, najszybsze, najpiękniejsze! Kobieca siła zawładnie Auto Partner Summer Cars Party 2015! Drift, stunt, wyścigi motocykli, przejazdy quadów, kobiety w ogromnych truckach i w najszybszych maszynach. IX edycja Summer Cars Party to męska pasja w kobiecym wydaniu oraz jedyna okazja na spotkanie najszybszych, najodważniejszych i najbardziej wpływowych kobiet polskiego świata motoryzacji. Lotnisko sportowe Muchowiec już po raz IX zamieni się w wielką motoryzacyjną arenę, a na niej: Girls Power na czele z Karoliną Pilarczyk, wyścigi na 1/4mili, pokazy driftu najlepszych ekip w kraju, strefa Dream Cars, wyścigi samochodowych wraków, FMX, strefa ciężarówek, strefa militarna, strefa oldtimers, Tuning Kingz, największe motoryzacyjne kluby, finał akcji Wrzuć Bezpieczny Bieg oraz strefa rozrywki dla każdego.Na scenie zagrają: Adam De Great, Fafaq, Taito, Mikro, C-Bool, Sean K, Kolina & Alien X oraz Radetzky. Auto Partner Summer Cars Party to rozrywka dla wszystkich - skoki na bungee, strefa wystawców, smaki z całego świata i wesołe miasteczko dla najmłodszych. Imprezę poprowadzą miłośnicy motoryzacji: weteran polskiego dziennikarstwa Irek Bieleninik i Aleksandra Kutz, prowadząca jeden z najpopularniejszych polskich programów motoryzacyjnych „Ola w trasie”. Auto Partner Summer Cars Party 2015, 5-6 września, Katowice Lotnisko Muchowiec – największe show motoryzacyjno-muzyczne w Polsce.
  2. ŠKODA Superb samochodem flagowym Mistrzostw Świata w Hokeju w Czechach W tym roku po raz 23. ŠKODA jest sponsorem Hokejowych Mistrzostw Świata Mężczyzn IIHF. Tegoroczna edycja Mistrzostw Świata IIHF odbędzie się w kraju ŠKODY - Republice Czeskiej. Nowa ŠKODA Superb jeszcze na kilka tygodni przed oficjalną premierą będzie używana jako pojazd transferowy imprezy. W Pradze firma przekazała kluczyki do oficjalnej floty mistrzostw świata, która składa się z 14 nowych modeli Superb i 36 Octavii – będą one używane przez Komitet Organizacyjny IIHF. Coroczna walka o koronę hokeja odbędzie się w tym roku między 1 a 17 maja w dwóch miastach: w stolicy Czech, Pradze (O2 arena) oraz w Ostrawie (CEZ Arena). ŠKODA jest oficjalnym sponsorem głównym mistrzostw świata w hokeju na lodzie od 1992 roku, a zaangażowanie to sprawia, że ŠKODA ma najdłuższa historię sponsorską w historii mistrzostw świata sportów. Marka będzie w stanie dotrzeć do około 800 milionów widzów na całym świecie poprzez liczne działania, takie jak zapewnienie transferu oraz wspieranie poszczególnych drużyn narodowych. „Hokej na lodzie jest głównym filarem naszej strategii sponsoringu” - mówi Werner Eichhorn, członek Zarządu ŠKODA ds. Sprzedaży i Marketingu. „W tym roku, nasze zaangażowanie jest dla nas szczególnie ważne: po pierwsze mistrzostwa świata odbywają się w naszym kraju, a po drugie, będzie to pierwszy raz, gdy nasz nowy flagowy produkt - nowa ŠKODA Superb - będzie wykorzystany w oficjalnej imprezie. Zapowiada się wielkie wydarzenie, podczas którego będziemy machać wysoko flagą podkreślając siłę naszej marki.” Podczas imprezy, ŠKODA zapewni do dyspozycji organizatorów i oficjalnych gości 14 nowych modeli Superb i 36 egzemplarzy ŠKODY Octavia. Specjalnie na tę okazję samochody będą pomalowane w kolorach narodowych: białym, czerwonym i niebieskim. Będą one również indywidualnie oznaczone nazwiskami czeskich i czechosłowackich legend hokeja na lodzie, takich jak: Jiří Holeček, Ivan Hlinka, Dominik Hašek i Jaromír Jagr. Samochody transportowe zostaną przeznaczone przede wszystkim do przewozu osób pomiędzy dwoma arenami, lotniskami i hotelami. ŠKODA ma długoletnią tradycję w przewozie organizatorów i gości Mistrzostw Świata IIHF z punktu A do punktu B. Floty od 40 do 50 pojazdów przejechały razem około 6 milionów kilometrów w przeciągu ostatnich 23 lat. Średnio, podczas jednej imprezy, flota ŠKODY przejeżdża prawie 250 000 km. Aby zapewnić flotę pojazdów, podczas najbliższych mistrzostw ŠKODA stanie się wszechobecną ikoną Pragi i Ostrawy. 20 pojazdów zostanie zaprezentowanych na arenach Mistrzostw Świata. Logo ŠKODY zostanie umieszczone w przyciągających wzrok miejscach na powierzchni lodu i wokół trybun. Dodatkowo, trzy drużyny Czech, Słowacji i USA będą miały logo ŠKODY na kaskach i koszulkach. Fani hokeja z całego świata, którzy będą chcieli otrzymywać na bieżąco informacje z mistrzostw, będą mogli ściągnąć specjalną aplikację obsługiwaną przez ŠKODA. Udostępniać ona będzie wszystkie informacje na temat mistrzostw, jak w poprzednich latach, i będzie dostępna do pobrania za darmo na platformach Android, iOS, Windows i Blackberry. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. W lutym wzrost sprzedaży Audi we wszystkich regionach świata W ubiegłym miesiącu sprzedano około 122 550 aut - wzrost o 4,2 procent Luca de Meo, szef sprzedaży Audi AG podkreśla: „Bardzo dobre wyniki nowej generacji A6 w kategorii modeli luksusowych” Pięćdziesiąty z kolei miesiąc, w którym Audi bije rekordy sprzedaży w Stanach Zjednoczonych Ingolstadt, 9 marca 2015 r. Audi AG nadal notuje wzrosty sprzedaży. Pomimo wprowadzenia odmłodzonych wersji modeli A1 i Q3 w Europie oraz pomimo skróconego miesiąca sprzedaży w Chinach, firma przekroczyła wyniki sprzedaży z lutego zeszłego roku. W ubiegłym miesiącu auta z czterema pierścieniami na masce wybrało około 122 550 klientów. To więcej o 4,2 procent, w stosunku do analogicznego okresu roku 2014. Bardzo duży wzrost odnotowały: dostępna już teraz na całym świecie rodzina modeli A3 (+47,4%) i najnowsza generacja A6 (+10,8%). Od początku roku, na całym świecie, kluczyki do swoich Audi odebrało 260 250 klientów, o 7,4 procent więcej niż w styczniu i w lutym roku ubiegłego. „Kontynuujemy nasz globalny wzrost. W lutym, sprzedaż we wszystkich regionach świata ponownie się zwiększyła” — mówi Luca de Meo, szef marketingu i sprzedaży Audi AG. „Najnowsza wersja Audi A6, która już w najbliższych tygodniach znajdzie się również w ofercie salonów w USA, radzi sobie bardzo dobrze i zapewnia nam dodatkową siłę rozpędu.” Na całym świecie, sprzedaż odnoszącego ogromne sukcesy luksusowego modelu wzrosła w lutym o 10,8 procent, odnotowując liczbę około 20 650 wprowadzonych na rynek samochodów. W Europie sprzedaż Audi A6 podskoczyła o 11,8 procent. W naszym regionie świata, jeden na trzech klientów wybiera szczególnie wydajną wersję – Audi A6 ultra. Diametralnie, zwłaszcza na innych kontynentach, wzrósł popyt na modele z rodziny A3. Spowodowało to zwiększenie dostaw tego samochodu o 47,4 procent, do około 28 850 egzemplarzy. Ten kompaktowy model segmentu premium, w Ameryce Północnej pojawił się wiosną 2014 r. W lutym tego roku, to właśnie A3 oraz model Q3 najbardziej przyczyniły się do kolejnego wzrostu wyników sprzedaży w Stanach Zjednoczonych: o 5,3 procent, do 11 455 aut. Dzięki temu, Audi of America odnotowuje pięćdziesiąty z rzędu rekordowy pod względem sprzedaży miesiąc, kontynuując w ten sposób najdłuższą w dziejach amerykańskiego rynku premium passę. Amerykańscy dealerzy przygotowują się również na przyjęcie modeli A6 i A7 najnowszej generacji, które mają dotrzeć do ich salonów wiosną. Stany Zjednoczone to w tej chwili największy rynek sprzedaży Audi A7. W Europie, luty stał pod znakiem pojawienia się w sprzedaży nowych A1 i Q3. Najnowsze wersje obu modeli stopniowo zastępowały w salonach swoich poprzedników. Pomimo tego, sprzedaż Audi w stosunku do wyniku z lutego zeszłego roku wzrosła o 4,2 procent, do około 60 250 aut. Łączna sprzedaż czterech pierścieni na Starym Kontynencie wzrosła o 4,4 procent, co odpowiada liczbie 116 550 sprzedanych egzemplarzy. Niemcy ponownie osiągnęły wysoki, dwucyfrowy wzrost, o 16,9%, co daje 25 502 klientów w lutym. Motorem sprzedaży nad Łabą i Renem były modele luksusowe. Łączna sprzedaż Audi A6, A7, Q7 i A8 wzrosła tam gwałtownie, aż o 23,2 procent. Dla odmiany we Francji, luty 2015 r. zakończył się wynikiem niższym niż rok temu (-5,9 procent, 4808 aut). Sprzedaż na poziomie z 2014 r. odnotowano ponownie we Włoszech (+0,1 procent, 4206 pojazdów), a przekroczono w Hiszpanii (+4,1%, 4320 sztuk). Utrzymująca się trudna sytuacja rynkowa w Rosji, znalazła odbicie również w spadku sprzedaży Audi, o 28,0 procent, do 2092 samochodów w lutym. Dla kontrastu, sprzedaż znacznie wzrosła w Szwecji (+10,3 procent, 1322 samochodów) i w Turcji (+22,4 procent, 1353 aut). W obu tych krajach ponadprzeciętny sukces osiągnęła rodzina modeli A6. W Chinach, wersja A6 z wydłużonym rozstawem osi jest najlepiej sprzedającym się autem klasy premium. W lutym, sprzedaż w tym kraju wzrosła o 18,9 procent, do 10 168 egzemplarzy. Sprzedaż w tym miesiącu trwała krócej z uwagi na obchody chińskiego Nowego Roku. Audi na chińskim rynku zakończyło luty wzrostem sprzedaży o 4,2 procent i liczbą 33 712 przekazanych klientom aut. W ciągu pierwszych dwóch miesięcy tego roku, w Państwie Środka, Audi oddało do rąk nabywców 84 960 samochodów klasy premium, o 10,5 procent więcej niż rok temu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. farciarze swiata 2013 druga szansa od losu o krok od śmierci kompilacja https://www.youtube.com/watch?v=oDAWQj1rOpo
  5. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji Latvala/Anttila w Polo R WRC odnoszą historyczne zwycięstwo we Francji - Pierwsze zwycięstwo kierowcy z Finlandii na asfalcie od prawie 15 lat - Podwójna wygrana Volkswagena: Latvala/Anttila i Mikkelsen/ Fløene na czele - Napięcie nie maleje: walka o tytuł mistrza świata w kategorii kierowców jeszcze nie rozstrzygnięta Poznań, 6 października 2014 r. – Fińskie święto w Alzacji – Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila wygrali Rajd Francji i osiągnęli historyczny sukces. Duet Volkswagena jest pierwszym fińskim zespołem od prawie 15 lat, który wygrał rajd na asfalcie w ramach Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC). Po swoim czwartym zwycięstwie w sezonie, dwunastym w karierze i piątym w Polo R WRC Latvala/Anttila nadal mają szansę zostać mistrzami świata w kategorii kierowców i pilotów. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) zajęli drugie miejsce, co oznacza, że Volkswagen zapisał właśnie na swoim koncie siódme podwójne zwycięstwo w tym sezonie. Na rozstrzygnięcie, który z zespołów Volkswagena ostatecznie zdobędzie mistrzostwo, musimy jeszcze poczekać: Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) ukończyli rajd w swojej ojczyźnie na trzynastym miejscu, jednak wygrali Power Stage i zapewnili sobie trzy dodatkowe punkty. Triumf Latvali/Anttili to dwudziesty wygrany przez Polo R WRC rajd z 24, w których Volkswagen brał udział. Łącznie od Rajdu Monte Carlo w styczniu 2013 roku marka z Wolfsburga 38 razy znalazła się na podium. „Pierwszym i drugim miejscem powtórzyliśmy sukces z Australii” – powiedział dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu ds. rozwoju technicznego marki Volkswagen. „Nasi kierowcy pojechali znakomicie. Jari-Matti Latvala jest doskonały nie tylko na śniegu i szutrze, lecz także na asfalcie. Należy do wąskiego grona kierowców rajdowych, którzy odnieśli zwycięstwa na wszystkich trzech podłożach. Nasza młoda gwiazda Andreas Mikkelsen przez cały jest w ścisłej czołówce i jego pierwsza wygrana jest tylko kwestią czasu. Sébastien Ogier pokazał klasę wygrywając w znakomitym stylu Power Stage. Mistrzostwa Świata nadal będą trzymać w napięciu, bowiem kwestia, który z kierowców Volkswagena ostatecznie zostanie mistrzem świata, jest cały czas otwarta.” 14 lat, jedenaście miesięcy i 23 dni – tyle czasu minęło od dnia, gdy ostatni raz Fin - Tommi Mäkinen wygrał rajd WRC na asfalcie. Między tym sukcesem ówczesnego kierowcy Mitsubishi w Rajdzie San Remo w 1999 roku, a zwycięstwem Jari-Matti Latvali w Rajdzie Francji upłynęło 5471 dni. O godzinie 12:47:33 Latvala/Anttila wiedzieli już, że mają w kieszeni długo wyczekiwane, pierwsze w karierze zwycięstwo na asfaltowej nawierzchni. A zdobyli je w oszałamiającym stylu: już na pierwszym odcinku specjalnym Rajdu Francji objęli prowadzenie, które oddali tylko na jednym oesie swoim kolegom z zespołu – Mikkelsenowi/Fløene, ukończyli dziewięć z 18 odcinków specjalnych z najlepszym czasem, sześć razy byli w najlepszej trójce. Jedynymi kierowcami z Finlandii przed nimi, którym udało się wygrać rajd na asfalcie, byli Tommi Mäkinen i Markku Alén. Duże tempo: Rajd Francji był prawdziwym wyzwaniem na asfalcie Rajd Francji z szybkimi, lecz wąskimi drogami asfaltowymi w gęstych lasach oraz ciasnymi przejazdami przez miejscowości jest prawdziwym wyzwaniem dla zespołów. Ze średnią prędkością 115,07 km/h Rajd Francji, po Rajdzie Finlandii (122,09 km/h) i Rajdzie Polski (118,5 km/h) był trzecim pod względem prędkości rajdem MŚ w tym sezonie. Volkswagen Polo R WRC wygrał 17 z 18 odcinków specjalnych, 42 razy kierowcy Volkswagena znajdowali się w pierwszej trójce w tabeli czasów. Piąte miejsce na podium dla Mikkelsena/ Fløene Szwecja, Polska, Niemcy, Australia i teraz Francja – Andreas Mikkelsen świętował w Alzacji swoje piąte podium w tym sezonie, dopisując do tegorocznych sukcesów kolejny doskonały wynik. Dla jego pilota Ola Fløene było to czwarte podium w karierze, a przy tym bardzo cenne. Fløene, który zasiada w Polo R WRC obok Andreasa Mikkelsena dopiero od piątego rajdu w sezonie, zajmując drugie miejsce we Francji przesunął się na trzecią pozycję w klasyfikacji pilotów. Zatem dla Mikkelsena i Fløene marzenie o trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej jest coraz bliższe spełnienia: Andreas Mikkelsen wyprzedza Mikko Hirvonena (M-Sport-Ford) o 50 punktów. Jeżeli w najbliższym Rajdzie Hiszpanii (23-26 października) obroni z tego 28 punktów, będzie już mógł cieszyć się z trzeciej lokaty w MŚ. Power Stage należało do Ogiera/Ingrassii Mały czujnik stanął na przeszkodzie ziszczeniu się marzenia o zwycięstwie w ojczyźnie, a tym samym o przedwczesnym rozstrzygnięciu rywalizacji o mistrzostwo świata w kategorii kierowców. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia zaraz na początku Rajdu Francji stracili ponad osiem minut przez uszkodzony czujnik zmiany przełożenia i pomyłkę czasową przy przyjeździe na odcinek. Ale to nie był powód, aby się poddać. Ich pogoń za czołówką doprowadziła liderów i obrońców tytułu w kategorii kierowców i pilotów z 30-tej na 13-tą pozycję. A co najważniejsze: Ogier i Ingrassia wygrali ostatni odcinek specjalny i zdobyli trzy dodatkowe punkty. Ich koledzy z zespołu Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila ukończyli Power Stage na trzecim miejscu i otrzymali jeden punkt. Od stycznia 2013 roku duety Volkswagena na 23 Power Stage zebrały 41 razy dodatkowe punkty. Rozstrzygnięcie najwcześniej w Hiszpanii – walka o mistrzostwo świata kierowców i pilotów nadal trwa Przed Rajdem Hiszpanii, dwunastym z trzynastu w Mistrzostwach Świata, Sébastien Ogier i Julien Ingrassia mają 27 punktów przewagi i staną po raz kolejny przed szansą obrony tytułu mistrzowskiego z 2013 roku. Jeżeli w Hiszpanii zdobędą jeden punkt więcej niż Latvala/Antilla, nikt już nie będzie w stanie odebrać im zwycięstwa. Wypowiedzi po 3. dniu Rajdu Francji Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Wygranie Power Stage to było maksimum, co mogliśmy uzyskać w ten weekend. Ogólnie Rajd Francji nie był dla nas szczególnie udany, ale w mistrzostwach świata nadal mamy jeszcze 27 punktów przewagi. Gratuluję Jari-Mattiemu, pojechał bardzo dobrze. Chciałbym bardzo podziękować francuskim kibicom za wspaniałe wsparcie. Znaczyło ono bardzo dużo dla Juliana i dla mnie. Niestety niedziela przyniosła złe wiadomości z Japonii, gdzie mój przyjaciel Jules Bianchi w Formule 1 na torze Suzuka miał ciężki wypadek. Mam nadzieję, że wszystko będzie z nim dobrze.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Wspaniałe, ważne dla nas zwycięstwo. Od lat pracowałem na to, aby wygrać pierwszy rajd na asfalcie. W Niemczech niestety zmarnowałem szansę, ale teraz pokazałem, że wyciągnąłem z tego wnioski. Tym zwycięstwem chciałbym podziękować Volkswagenowi i całemu zespołowi za wspaniałe wsparcie. Każdy kierowca rajdowy marzy, aby w swojej karierze wygrać na asfalcie, szutrze i śniegu i jestem niezmiernie szczęśliwy, że udało mi się to w końcu osiągnąć. Kwestia mistrzostwa świata nadal pozostaje otwarta i zapewne wszyscy kibice WRC już cieszą się na emocje podczas Rajdu Hiszpanii.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Rajd Francji był dla nas absolutnie doskonały! W porównaniu z Rajdem Niemiec, bardzo poprawiliśmy się na asfalcie. Czujemy się w Polo na tym podłożu tak dobrze, jak nigdy. Podczas testów doskonale przygotowaliśmy się i opracowaliśmy naprawdę dobre ustawienie. Piątek był wspaniały, także sobota. Nie mniej nie mogliśmy dotrzymać kroku koledze z zespołu Jari-Mattiemu Latvali, dlatego skoncentrowaliśmy się na tym, aby zagwarantować sobie drugie miejsce. Fakt, że udało nam się to osiągnąć na asfalcie, to wielka sprawa. Nieźle, jak na Norwega, co?” Jost Capito, Volkswagen Motorsport-Direktor „Dzisiaj był wyjątkowy dzień dla Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili. Ale też wyjątkowy dzień dla Rajdowych MŚ. Minęło prawie 15 lat od czasu, gdy po raz ostatni fiński kierowca wygrał rajd na asfalcie. Tym historycznym zwycięstwem Latvala i Anttila sprawili, że walka o mistrzostwo świata nadal trwa. Ostatecznie tylko któryś z kierowców Volkswagena może zostać mistrzem świata – to bardzo komfortowa sytuacja. Ale mamy jeszcze jeden powód do dumy: Andreas Mikkelsen i Ola Fløene doskonałą jazdą wywalczyli sobie drugie miejsce. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia wygrywając Power Stage zrobili to, co najlepszego mogli zrobić w swojej nieszczególnej sytuacji, po wielkim pechu w piątek. Nadal mają duże szanse, aby obronić tytuł mistrzów świata. Jesteśmy dumni z osiągnięć całego zespołu i z siódmego podwójnego zwycięstwa w tym sezonie. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji – Zestawienie wyników [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 3 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Col de la Charbonnière I [/TD] [TD]11,11 km [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Vosges-Pays d’Ormont I [/TD] [TD]34,34 km [/TD] [TD]P53 (+4.12,5 min) [/TD] [TD]P03 (+3,8 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Pays de Salm I [/TD] [TD]09,59 km [/TD] [TD]P11 (+17,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Col de la Charbonnière II [/TD] [TD]11,11 km [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Vosges-Pays d’Ormont II [/TD] [TD]34,34 km [/TD] [TD]P08 (+19,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Pays de Salm II [/TD] [TD]09,59 km [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+4,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07S [/TD] [TD]Strasbourg [/TD] [TD]04,67 km [/TD] [TD]P05 (+2,0 s) [/TD] [TD]P03 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]114,75 km [/TD] [TD](+8.52,3 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+8,2 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 4 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Vallée de Munster I [/TD] [TD]18,90 km [/TD] [TD]P03 (+3,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+2,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Soultzeren I [/TD] [TD]19,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+3,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Pays Welche I [/TD] [TD]21,49 km [/TD] [TD]P03 (+2,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Vallée de Munster II [/TD] [TD]18,90 km [/TD] [TD]P02 (+1,9 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+5,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Soultzeren II [/TD] [TD]19,93 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+3,0 s) [/TD] [TD]P04 (+6,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Pays Welche II [/TD] [TD]21,49 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+5,3 s) [/TD] [TD]P05 (+7,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14S [/TD] [TD]Mulhouse [/TD] [TD]04,86 km [/TD] [TD]P02 (+0,9 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]125,50 km [/TD] [TD]P18 (+8.53,4 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+28,0 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 5 października 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Forêt de la Petite Pierre I [/TD] [TD]12,33 km [/TD] [TD]P10 (+11,1 s) [/TD] [TD]P05 (+5,4 s) [/TD] [TD]P03 (+3,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Forêt de Saverne I [/TD] [TD]19,36 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+12,8 s) [/TD] [TD]P10 (+16,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 17 [/TD] [TD]Forêt de la Petite Pierre II [/TD] [TD]12,33 km [/TD] [TD]P07 (+4,9 s) [/TD] [TD]P04 (+2,2 s) [/TD] [TD]P10 (+9,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18P [/TD] [TD]Forêt de Saverne II [/TD] [TD]19,36 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+12,9 s) [/TD] [TD]P10 (+21,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]63,38 km [/TD] [TD]P13 (+8.36,1 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+44,8 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Francji – wyniki końcowe 01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 2:38.19,1 godz. 02. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 44,8 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 1.05,3 min 04. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai + 1.48,7 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2.00,7 min 06. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 3.00,8 min 07. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 3.02,5 min 08. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 4.08,4 min 09. Bryan Bouffier/Xavier Panseri (F/F), Hyundai + 4.12,9 min 10. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 6.07,5 min … 13. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 8.36,1 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Australii – wyniki Power Stage 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 9.20,8 min 02. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 9,5 s 03. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 12,9 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców 1. Sébastien Ogier, 217 punkty; 2. Jari-Matti Latvala, 190; 3. Andreas Mikkelsen, 143; 4. Mikko Hirvonen, 93; 5. Thierry Neuville, 83; 6. Kris Meeke, 82; 7. Mads Østberg, 80; 8. Elfyn Evans, 71; 9. Martin Prokop, 38; 10. Dani Sordo, 30; 11. Henning Solberg, 26; 12. Juho Hänninen, 20; 13. Bryan Bouffier, 20; 14. Hayden Paddon, 16; 15. Robert Kubica, 14; 16. Ott Tänak, 11; 17. Benito Guerra, 8; 18. Chris Atkinson, 7; 19. Pontus Tidemand, 6; 20. Jaroslav Melichárek, 4; 21. Dennis Kuipers, 4; 22. Nasser Al-Attiyah, 3; 23. Lorenzo Bertelli, 2; 24. Matteo Gamba, 2; 25. Craig Breen, 2; 26. Yuriy Protasov, 2; 27. Jari Ketomaa, 1; 28. Karl Kruuda, 1; 29. Khalid Al-Qassimi, 1. Kategoria producentów 1. Volkswagen Motorsport; 373 punkty; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 175; 3. M-Sport, 164; 4. Hyundai Motorsport, 157; 5. Volkswagen Motorsport II, 127; 6. Jipocar Czech National Team, 41; 7. RK M-Sport WRT, 25; 8. Hyundai Motorsport N, 24. * wymaga zatwierdzenia przez FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec Rajdowym Mistrzem Świata 2014 będzie kierowca Volkswagena – przedwczesne rozstrzygnięcie mimo rozczarowania w Niemczech Poznań, 25 sierpnia 2014 r. – Przedwczesne rozstrzygnięcie w Rajdowych MŚ – po Rajdzie Niemiec jest pewne, że Rajdowym Mistrzem Świata 2014 zostanie kierowca Volkswagena. Tylko Sébastien Ogier (F), Jari-Matti Latvala (FIN) lub Andreas Mikkelsen (N) mają jeszcze szanse na tytuł mistrzowski. Jednak zespół fabryczny z Wolfsburga spotkał podczas rajdu na ojczystej ziemi niemały zawód. Wprawdzie Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) po raz pierwszy zdobyli miejsce na podium dla Volkswagena w Rajdzie Niemiec, to cały zespół dosłownie w ostatniej chwili utracił szansę na zwycięstwo. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), prowadząc stawkę, na zaledwie 70 kilometrów przed metą wypadli z trasy i ich nadzieja na pierwsze miejsce legła w gruzach. Rajd Niemiec pozostaje więc jedynym rajdem w kalendarzu MŚ, którego Volkswagen jeszcze nie wygrał. Tym samym skończyła się także rekordowa seria dwunastu wygranych pod rząd rajdów. Mimo to zespół cieszył się wraz z Andreasem Mikkelsenem/Ola Fløene, którzy w ekstremalnie ciężkich warunkach wywalczyli trzecie miejsce. Doskonała jazda bez szczęśliwego zakończenia: Latvala zdominował przeciwników, lecz nie ukończył rajdu Na piętnastym z łącznie 18 odcinków specjalnych, zwanym Dhrontal, wypadnięcie z trasy pogrzebało marzenie Jari-Matti Latvali/Miikka Anttili o zwycięstwie. Na trudnym, miejscami wyjątkowo śliskim podłożu Finowie na długim lewym zakręcie wypadli z asfaltu i zjechali do winnicy. Przy próbie powrotu na trasę natrafili na barierkę. To był koniec. Przedtem fiński duet zdominował rajd – jak w ubiegłych latach pokazał swoje umiejętności jazdy na asfalcie i wywalczył prawie minutę przewagi; na pierwszych 14 odcinkach specjalnych Latvala/Anttila zawsze byli w pierwszej piątce, w tym osiem razy mieli najlepsze czasy. Mikkelsen na miejscu trzecim Pierwsze podium dla Andreasa Mikkelsena/Ola Fløene na asfalcie, pierwsze dla Volkswagena w Rajdzie Niemiec – trzecie miejsce norweskiego duetu było podwójną premierą. Mikkelsen i Fløene po raz trzeci stanęli w Rajdowych MŚ na podium, było to jednocześnie 33 podium dla Volkswagena w 22 rajdach od pierwszego startu Polo R WRC w Rajdzie Monte Carlo 2013. Wczesny koniec rajdu dla mistrzów: dwa wypadnięcia z trasy Ogiera/Ingrassii Także Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) musieli wcześniej pożegnać się z Rajdem Niemiec. Liderzy tabeli, prowadząc w pierwszym dniu rajdu, na ostatnim odcinku specjalnym w piątek wypadli z trasy i przesunęli się na daleką pozycję. W sobotę kolejny poślizg ostateczne zakończył ich udział w rywalizacji. Uszkodzonej klatki bezpieczeństwa nie udało się naprawić w wyznaczonym czasie. To będzie jeden z nas: przedwczesne rozstrzygnięcie kategorii kierowców Po Rajdzie Niemiec jest pewne: o tytuł mistrzów świata będą rywalizować ze sobą kierowcy Volkswagena – Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala i Andreas Mikkelsen. Przed czterema ostatnimi rajdami w sezonie: w Australii, Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii można zdobyć jeszcze 112 punktów. Przewaga Sébastiena Ogiera nad czwartym w tabeli kierowcą Citroëna Madsem Østbergiem (N) wynosi 113 punktów. O tytuł mistrza świata pilotów będą walczyć między sobą piloci Ogiera i Latvali, Julien Ingrassia i Miikka Anttila, ponieważ Ola Fløene zajął miejsce obok Andreasa Mikkelsena w trakcie trwania sezonu. Mimo iż w Niemczech nie została jeszcze rozstrzygnięta walka o tytuł mistrza świata konstruktorów, przed Rajdem Australii Volkswagen ma wielkie szanse na mistrzostwo. Jeżeli obroniłby 129 punktów z przewagi wynoszącej obecnie 167 punktów, drugie zwycięstwo w MŚ byłoby pewne. Aby to osiągnąć, wystarczy na przykład siódme miejsce Ogiera lub Latvali nawet w przypadku podwójnego zwycięstwa głównego rywala Citroëna. Trzy dni, trzy oblicza, trzy wyzwania w okolicach Trewiru Wielki spektakl dla prawie 200 tysięcy widzów: Rajd Niemiec każdego dnia stawiał przed uczestnikami odmienne wyzwania. Na początku były odcinki specjalne w pobliżu granicy niemiecko-belgijskiej, sobota stała pod znakiem czterech oesów na legendarnej Panzerplatte – betonowej płycie na poligonie Baumholder. Trzeciego dnia na kierowców czekały dwa klasyczne odcinki specjalne Rajdu Niemiec: Dhrontal i Grafschaft. Zmienne warunki pogodowe – słońce i deszcz oraz dużo błota, które samochody rajdowe naniosły na asfalt przy ścinaniu zakrętów, zmieniały odcinki specjalne miejscami w prawdziwe ślizgawki. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Niemiec Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Ten weekend chcielibyśmy zapomnieć jak najszybciej. To była prawie dokładna powtórka z ubiegłego roku i całą odpowiedzialność ponosimy my, kierowcy. Dla Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili rozczarowanie jest z pewnością podwójne i po moim wypadnięciu z rajdu poprzedniego dnia mogę sobie wyobrazić, jak oni się czują. Nie powinniśmy jednak zapominać, że jako zespół zaliczyliśmy z Volkswagenem fantastyczną serię dwunastu zwycięstw z rzędu i z tego możemy wszyscy być dumni. Dla mnie liczy się teraz tylko przyszłość. W Rajdzie Australii mamy ponownie szansę, aby zapewnić Volkswagenowi tytuł mistrza świata konstruktorów i powiększyć przewagę w kategorii kierowców. Na antypodach udowodnimy, że potrafimy walczyć.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo było w zasięgu ręki, niezmiernie mi przykro, że rajd skończył się dla nas tak nieszczęśliwie. Szczególnie żal mi zespołu. Chętnie podarowałbym im mój sukces, ale niestety popełniłem fatalny w skutkach błąd. Warunki dzisiaj były ekstremalnie trudne, raz suche, raz śliskie odcinki. W długim lewym zakręcie, na którym nawierzchnia wydawała się być sucha, było bardziej ślisko, niż myślałem. Na wyjściu z zakrętu auto ustawiło się w poprzek i wpadliśmy do winnicy. Ponieważ nie mogliśmy wrócić z powrotem na górę, próbowałem zjechać w dół i dotrzeć do drogi. Niestety natrafiliśmy na masywną barierkę i musieliśmy się poddać. W tabeli oznacza to, że dystans do Sébastiena pozostał bez zmian. Nie pozostaje mi nic innego, niż w następnym rajdzie znów spróbować go dogonić, a jednocześnie przyczynić się do tego, aby Volkswagen w Australii zapewnił sobie tytuł mistrzowski jeszcze przed zakończeniem sezonu. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Warunki w Rajdzie Niemiec były niezwykle trudne. We wszystkie trzy dni rządziła pogoda i już wczoraj zgotowała nam śliskie nawierzchnie. W niedzielę było nawet jeszcze trudniej i każdy z kierowców na pierwszym odcinku specjalnym tego dnia przeżywał trudne momenty. Niestety dla mojego kolegi z zespołu Jari-Matti Latvali jeden z takich momentów zakończył się źle. Szkoda, bo zespół bez wątpienia zasłużył na to, aby wygrać w swojej ojczyźnie i jak zwykle zrobił wszystko, by wypaść jak najlepiej. Mam nadzieję, że moje trzecie miejsce było przynajmniej jakimś małym pocieszeniem. Cieszę się z mojego pierwszego miejsca na podium w rajdzie WRC na asfalcie.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Naturalnie, że jesteśmy rozczarowani. Zwycięstwo w Niemczech było tak blisko, ale mały błąd kosztował bardzo dużo. Niestety Jari-Matti Latvali nie udało się zamienić swojej doskonałej jazdy na zwycięstwo. Ale wypadnięcia z trasy zdarzają się w sporcie rajdowym i są jego nieodłączną częścią. Po rekordowej serii dwunastu zwycięstw z rzędu może zdarzyć się, że kolejny rajd się nie uda. Wygląda na to, że w Niemczech nie dopisuje nam szczęście. Jako zespół wygrywamy, i przegrywamy też jako zespół. Dzisiaj razem z Jari-Matti Latvalą straciliśmy szansę na zwycięstwo. Ale z Andreasem Mikkelsenem wywalczyliśmy miejsce na podium. Gratuluję Thierry Neuville i Hyundaiowi pierwszego zwycięstwa w Rajdowych MŚ!” Co się jeszcze wydarzyło … … specjalne gratulacje. Mechanicy Volkswagena pogratulowali Hyundaiowi pierwszego zwycięstwa w Rajdowych MŚ od momentu pierwszego startu w Rajdzie Monte Carlo 2014 roku i utworzyli szpaler dla zwycięskiego zespołu Rajdu Niemiec. Naturalnie nie zabrakło konfetti. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – zestawienie wyników [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 22 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Sauertal 1 [/TD] [TD]14,14 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,4 s) [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Waxweiler 1 [/TD] [TD]16,40 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [TD]P05 (+11,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Moselland 1 [/TD] [TD]21,02 km [/TD] [TD]P02 (+0,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P08 (+14,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Sauertal 2 [/TD] [TD]14,14 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+3,8 s) [/TD] [TD]P04 (+5,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Waxweiler 2 [/TD] [TD]16,20 km [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+8,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Moselland 2 [/TD] [TD]21,02 km [/TD] [TD]P82 (+10.00,0 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+5,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]103,12 km [/TD] [TD]P35 (+9.54,5 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+45,6 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 22 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07 [/TD] [TD]Stein & Wein 1 [/TD] [TD]17,53 km [/TD] [TD]P04 (+3,0 s) [/TD] [TD]P03 (+2,6 s) [/TD] [TD]P08 (+9,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Peterberg 1 [/TD] [TD](11,08 km) [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]OS odwołany [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Arena Panzerplatte 1 [/TD] [TD]03,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Panzerplatte Lang 1 [/TD] [TD]42,51 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+13,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Stein & Wein 2 [/TD] [TD]17,53 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+7,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Peterberg 2 [/TD] [TD]11,08 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P04 (+10,0 s) [/TD] [TD]P09 (+15,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Arena Panzerplatte 2 [/TD] [TD]03,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+1,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14 [/TD] [TD]Panzerplatte Lang 2 [/TD] [TD]42,51 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+16,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]137,22 km [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+1.37,0 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 23 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Dhrontal 1 [/TD] [TD]18,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P06 (+13,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Grafschaft 1 [/TD] [TD]19,27 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P05 (+10,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 17 [/TD] [TD]Dhrontal 2 [/TD] [TD]18,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P02 (+3,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18P [/TD] [TD]Grafschaft 2 [/TD] [TD]19,27 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P05 (+4,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]74,60 km [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P03 (+58,0 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – wyniki końcowe 01. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai 3:07.20,2 godz. 02. Dani Sordo/Marc Marti (E/E), Hyundai + 40,7 s 03. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 58,0 s 04. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 1.03,6 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 1.10,5 min 06. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 1.22,7 min 07. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 4.52,8 min 08. Dennis Kuipers/Robin Buysmans (NL/B), Ford + 9.18,1 min 09. Pontus Tidemand/Emil Axelsson (S/S), Ford + 11.35,4 min 10. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford + 11.37,2 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – wyniki Power Stage 01. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford 11.45,7 min 02. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 0,9 s 03. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2,0 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców 01. Sébastien Ogier, 187 punktów; 02. Jari-Matti Latvala, 143; 03. Andreas Mikkelsen, 110; 04. Mads Østberg, 74; 05. Mikko Hirvonen, 73; 06. Thierry Neuville, 73; 07. Elfyn Evans, 57; 08. Kris Meeke, 54; 09. Martin Prokop, 37; 10. Henning Solberg, 26; 11. Juho Hänninen, 20; 12. Bryan Bouffier, 18; 13. Dani Sordo, 18; 14. Robert Kubica, 12; 15. Ott Tänak, 11; 16. Benito Guerra, 8; 17. Hayden Paddon, 8; 18. Chris Atkinson, 6; 19. Pontus Tidemand, 6; 20. Jaroslav Melichárek, 4; 21. Dennis Kuipers, 4; 22. Nasser Al-Attiyah, 3; 23. Lorenzo Bertelli, 2; 24. Matteo Gamba, 2; 25. Craig Breen, 2; 26. Yuriy Protasov, 2; 27. Jari Ketomaa, 1; 28. Karl Kruuda, 1; 29. Khalid Al-Qassimi, 1; 30. Julien Maurin, 0 Kategoria konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport; 305 punktów; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 138; 3. Hyundai Motorsport, 131; 4. M-Sport, 128; 5. Volkswagen Motorsport II, 109; 6. Jipocar Czech National Team, 40; 7. RK M-Sport WRT, 21; 8. Hyundai Motorsport N, 12 *wymaga zatwierdzenia Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii Kolejne zwycięstwo Volkswagena – Latvala wygrywa Rajd Finlandii - Latvala/Anttila wygrywają po raz trzeci w sezonie - Tylko 3,6 sekundy różnicy: Ogier/Ingrassia na drugim miejscu Poznań, 4 sierpnia 2014 r. – Wielki dzień dla Jari-Matti Latvali i Miikki Anttili, wielki dzień dla Volkswagena, wielki dzień dla Finlandii. Po raz pierwszy od czterech lat Rajd Finlandii wygrała fińska załoga, wzbudzając niepohamowany entuzjazm rodaków. Latvala/Anttila w „swoim” rajdzie w Polo R WRC zgotowali widzom potężną dawkę emocji wyprzedzając na mecie kolegów z Volkswagena Sébastiena Ogiera/Juliena Ingrassię (F/F) zaledwie o 3,6 sekundy. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) dopełnili sukces zespołu Volkswagena w najtrudniejszym rajdzie roku, zajmując czwarte miejsce. Był to kolejny najlepszy rezultat Volkswagena w historii startów w Rajdowych MŚ, po Rajdzie Argentyny w maju. Na podium Rajdu Finlandii, zwanym „Formułą 1 w lesie”, puchar zwycięzcy po raz dwunasty z rzędu i po raz ósmy w tym sezonie powędrował do Wolfsburga. Dzięki temu w najbliższym Rajdzie Niemiec Volkswagen będzie miał po raz pierwszy „piłkę meczową” we wszystkich trzech kategoriach klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Świata: konstruktorów, kierowców i pilotów. „Weekend w Finlandii był fantastyczny” – stwierdził dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu Marki Volkswagen ds. rozwoju technicznego, który wspierał zespół Volkswagena na miejscu. „Jari-Matti Latvala i Sébastien Ogier wygrali 25 z 26 odcinków specjalnych, a finałowy dzień rajdu w zasadzie nie mógłby już bardziej trzymać w napięciu. Do ostatnich sekund nie było wiadomo, kto wygra. Odcinek Power Stage po raz kolejny udowodnił możliwości zespołu i Polo R WRC. Jesteśmy bardzo zadowoleni z rezultatu i gratulujemy Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili wielkiego sukcesu przed ich własną publicznością.” Zdrowa wiara w siebie i duża porcja „sisu” jako recepta na sukces Fińskie słowo „sisu” najlepiej opisuje klucz do sukcesu Jari-Matti Latvali w rajdzie w swojej ojczyźnie. „Sisu” nie da się dosłownie przetłumaczyć na inny język, ale oznacza mniej więcej siłę, wytrzymałość, wytrwałość, ale także nieustępliwość i ducha walki. I właśnie te cechy charakteryzowały zachowanie Jari-Matti Latvali w Rajdzie Finlandii. Zajmujący drugie miejsce w tabeli MŚ Latvala, po doskonałej jeździe przed południem drugiego dnia rajdu, po południu musiał pogodzić się ze stratą pozycji. Na 20-tym odcinku specjalnym fiński kierowca wjechał w głęboką dziurę, co spowodowało pęknięcie przewodu hamulcowego i spadek skuteczności działania hamulca prawego przedniego koła, przez co Latvala stracił około 27 sekund. Przed trzema ostatnimi oesami w niedzielę Latvala miał zaledwie 3,4 sekundy przewagi, lecz wykazał się największymi umiejętnościami jako kierowca i wielką siłą psychiczną. Od początku sezonu 2014 Jari-Matti Latvala dodatkowo korzysta z porad trenera mentalnego Christopha Treiera. W Finlandii, mimo wielkich oczekiwań ze strony kibiców oraz nadzwyczaj wysokiej motywacji, Latvala spokojnie podchodził do odcinków specjalnych, co przyniosło mu doskonałe rezultaty: zapisał na swoim koncie 14 z możliwych 26 najlepszych czasów. Walka do ostatniego metra: Latvala kontra Ogier Rajd Finlandii, nazywany „ojcem wszystkich rajdów MŚ”, został zdominowany przez Jari-Mattiego Latvalę/Miikkę Anttilę i ich kolegów z zespołu Sébastiena Ogiera/Juliena Ingrassię. W sumie oba duety zaliczyły 25 z 26 możliwych najlepszych czasów na odcinkach specjalnych. Kroku dotrzymywał im jedynie duet Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL, Citroën), który wygrał jeden odcinek specjalny i ostatecznie zajął trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej. Przed kończącym rajd Power Stage różnica między Latvalą a Ogierem wynosiła zaledwie 3,7 sekundy, na linii mety zmniejszyła się do 3,6 sekundy. Wielokrotnie Latvala i Ogier podczas rywalizacji rozwijali maksymalną, ograniczoną elektronicznie prędkość 200 km/h. Niezliczone skoki, niektóre na odległość 60 metrów, wiele wzniesień ograniczających widoczność i ostre zakręty wymagały od kierowców maksymalnej precyzji. Po raz 38. w całej historii Rajdowych Mistrzostw Świata, różnica czasu między pierwszą a drugą załogą na mecie była mniejsza, niż dziesięć sekund. „Piłki meczowe” dla Volkswagena przed rajdem w Niemczech Dzięki podwójnemu zwycięstwu w Finlandii, Volkswagen zwiększył swoją przewagę w kategorii konstruktorów WRC i wyprzedza Citroëna o 175 punktów. Dzięki temu w Rajdzie Niemiec marka z Wolfsburga będzie miała pierwszą piłkę meczową: jeżeli Volkswagen obroni przewagę 172 punktów, po raz drugi z rzędu zdobędzie tytuł mistrza świata konstruktorów. W Niemczech także kwestia zwycięstwa w kategorii kierowców może rozstrzygnąć się na korzyść Volkswagena. Po zakończeniu Rajdu Finlandii przewaga Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii nad najlepszym duetem innego producenta - Madsem Østbergiem/Jonasem Anderssonem (N/S, Citroën) wynosi 121 punktów. Jeżeli po Rajdzie Niemiec przewaga ta będzie wynosić co najmniej 112 punktów, szansę na tytuł mistrzów świata w kategorii kierowców i pilotów będzie miał tylko jeden z duetów Volkswagena. Ogier/Ingrassia mają 187 punktów, Latvala/Anttila 143 punkty, a Mikkelsen 95 punktów. Fakty, fakty, fakty: rekordy i szanse na rekordy Po Rajdzie Finlandii, od pierwszego startu Polo R WRC w styczniu 2013 roku, Volkswagen pokonał w tempie rajdowym 391 odcinków specjalnych o łącznej długości 19.996,66 km, co odpowiada połowie obwodu kuli ziemskiej. 296 razy Volkswagen był najszybszy, 618 razy znalazł się w pierwszej trójce. W 21 rajdach MŚ zapisał na swoim koncie 18 zwycięstw, w tym 12 zwycięstw z rzędu (łącznie w zeszłorocznym i tegorocznym sezonie). Wygrywając w Finlandii, Volkswagen wyrównał rekord Citroëna z 2011 roku – osiem zwycięstw w serii. Dla Volkswagena ósmy rajd w sezonie był piątym podwójnym zwycięstwem w tym roku i siódmym w historii startów. Jari-Matti Latvala stanął 44 raz na podium w Rajdowych MŚ, po raz dwunasty w barwach Volkswagena. Był to jednocześnie jego jedenasty wygrany rajd, czwarty w Polo R WRC. Kropka nad i: dodatkowe punkty dla kierowców Volkswagena w Power Stage Łącznie 37 razy Volkswagen zdobywał dodatkowe punkty za Power Stage – przy 20 rozegranych Power Stage. Najlepszy czas Ogiera/Ingrassii był 15-tym zwycięstwem Volkswagena w Power Stage z rzędu. Latvala, triumfator Rajdu Finlandii 2014, w swojej karierze w WRC wygrał 15 razy ten punktowany dodatkowo odcinek specjalny, w tym jedenaście razy w Volkswagenie. Mikkelsen ma na swoim koncie jeden wygrany Power Stage – w Polo R WRC. Wypowiedzi, 3 dzień Rajdu Finlandii Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Myślę, że kibice długo będą pamiętać tegoroczny Rajd Finlandii. Mimo, że go nie wygrałem, był to wspaniały finał z piękną walką do ostatniej sekundy. Gratulacje dla Jari-Matti i Miikki, którzy naprawdę zasłużyli na zwycięstwo przed swoją publicznością. Tym razem byli po prostu nie do pokonania. Wiedziałem już rano, że będzie bardzo trudno odrobić tę małą stratę. Gdy pokonujesz prawie cały odcinek specjalny z maksymalną prędkością, nawet 3,4 sekundy nie da się w zasadzie nadrobić, jeżeli twój rywal nie popełni żadnego błędu. Na przedostatnim oesie Julien i ja postawiliśmy wszystko na jedną kartę, ale Jari-Matti wytrzymał nasze tempo. Ogólnie był to fantastyczny weekend i fakt, że zająłem drugie miejsce, nie będzie mi spędzać snu z powiek.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo tutaj, w Finlandii, to wyjątkowa chwila dla Miikki i dla mnie. Ostatni raz udało nam się to w 2010 roku i po nienajlepszym wyniku w 2013 roku taki sukces cieszy podwójnie. Od początku rajdu bardzo dobrze czułem Polo R WRC, które po raz kolejny było perfekcyjnie ustawione. Bardzo dziękuję mojemu zespołowi za doskonałą pracę. I naturalnie dziękuję wszystkim kibicom, którzy nas wspierali na trasie. Ale to zwycięstwo to była także ciężka praca. W sobotę wieczorem, gdy nie mogliśmy używać jednego z hamulców, sytuacja była trudna. Mimo to nie poddaliśmy się i walczyliśmy dalej. Jestem bardzo, bardzo zadowolony z wyniku.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Finlandia po raz kolejny była wyjątkowym rajdem, który ze względu na swój specyficzny profil jest uznawany za najtrudniejszy w całej serii WRC. Dlatego Ola i ja jesteśmy bardzo zadowoleni z czwartego miejsca. Od soboty byliśmy na komfortowej pozycji w stawce, z dobrą przewagą nad goniącymi nas kierowcami. Dlatego mogliśmy przez cały dzień jechać ostrożniej, ale na Power Stage chcieliśmy jeszcze raz zaatakować, aby zdobyć ewentualne dodatkowe punkty. Ostatecznie ukończyliśmy Power Stage tylko na czwartej pozycji, jesteśmy jednak ogólnie zadowoleni z naszej jazdy. Gratulujemy Jari-Matti i Miikka zwycięstwa w Rajdzie Finlandii. W pełni zasłużyli na sukces.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Nie znam nikogo w parku serwisowym, kto by nie życzył Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili zwycięstwa przed własną publicznością. Cieszę się z ich sukcesu, bo ciężko na niego zapracowali i osiągnęli go niesamowitą siłą woli, mimo małych trudności. Mogliśmy podziwiać najlepszego Jari-Matti w historii, z nowym nastawieniem do sportu rajdowego, maksymalnie skupionego, a jednocześnie spokojnego. Jechał w swoim własnym świecie i tylko kolega z zespołu Sébastien Ogier był w stanie z nim rywalizować. Andreas Mikkelsen również pojechał doskonale i wywalczył w tym ekstremalnie trudnym rajdzie czwarte miejsce. To doskonały wynik. Dzisiejsze podwójne zwycięstwo daje nam szansę, aby już w Rajdzie Niemiec zdobyć tytuł mistrza świata konstruktorów. Naturalnie, chcielibyśmy zrobić to w wielkim stylu, najchętniej wygrywając kolejny rajd. Po rezultacie z zeszłego roku, dobrze by było pokazać się na naszym rodzimym gruncie z najlepszej strony. Jari-Matti Latvala pokazał, jak można wygrywać mimo maksymalnej presji psychicznej z powodu startu przed własną publicznością.” Co się jeszcze wydarzyło … … wczesna pobudka. W niedzielę rano kierowców wszystkich zespołów obudził alarm przeciwpożarowy w centralnym hotelu Rajdu Finlandii. Alarm wywołał Luis Moya, dwukrotny mistrz świata przy boku Carlosa Sainza, teraz pracujący dla zespołu Volkswagena. Moya podczas śniadania zostawił w tosterze kromkę chleba, która zaczęła dymić i spaliła się na węgiel. Nie zostało potwierdzone, czy Moya rzeczywiście powiedział: „Na miłość boską, Carlos, proszę wyłącz toster”. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – Zestawienie wyników [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Czwartek, 31 lipca 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Lankamaa 1 [/TD] [TD]23,44 km [/TD] [TD]P03 (+3,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+13,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Jouhtikylä [/TD] [TD]10,36 km [/TD] [TD]P02 (+2,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+5,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Lankamaa 2 [/TD] [TD]23,44 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+7,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Harju 1 [/TD] [TD]02,27 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,8 s) [/TD] [TD]P05 (+2,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]59,51 km [/TD] [TD]P02 (+4,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+27,2 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 1 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Pihlajakoski 1 [/TD] [TD]14,51 km [/TD] [TD]P03 (+1,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P09 (+9,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Päijälä 1 [/TD] [TD]23,38 km [/TD] [TD]P02 (+0,4 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+9,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07 [/TD] [TD]Kakaristo 1 [/TD] [TD]20,51 km [/TD] [TD]P06 (+4,4 s) [/TD] [TD]P03 (+1,2 s) [/TD] [TD]P04 (+3,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Painaa 1 [/TD] [TD]07,70 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,9 s) [/TD] [TD]P06 (+2,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Pihlajakoski 2 [/TD] [TD]14,51 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+0,6 s) [/TD] [TD]P07 (+4,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Päijälä 2 [/TD] [TD]23,38 km [/TD] [TD]P04 (+4,0 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+6,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Kakaristo 2 [/TD] [TD]20,51 km [/TD] [TD]P05 (+8,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Painaa 2 [/TD] [TD]07,70 km [/TD] [TD]P05 (+1,5 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Harju 2 [/TD] [TD]02,27 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P03 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]134,47 km [/TD] [TD]P03 (+21,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.04,2 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 2 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14 [/TD] [TD]Mökkiperä 1 [/TD] [TD]13,84 km [/TD] [TD]P03 (+3,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+3,1 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Jukojärvi 1 [/TD] [TD]21,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,3 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Surkee 1 [/TD] [TD]14,95 km [/TD] [TD]P02 (+4,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+5,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18 [/TD] [TD]Himos 1 [/TD] [TD]04,45 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,8 s) [/TD] [TD]P03 (+1,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18 [/TD] [TD]Leustu 1 [/TD] [TD]10,01 km [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 19 [/TD] [TD]Mökkiperä 2 [/TD] [TD]13,84 km [/TD] [TD]P02 (+1,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+4,1 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 20 [/TD] [TD]Jukojärvi 2 [/TD] [TD]21,93 km [/TD] [TD]P02 (+0,7 s) [/TD] [TD]P03 (+0,7 s) [/TD] [TD]P05 (+4,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 21 [/TD] [TD]Surkee 2 [/TD] [TD]14,95 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+7,3 s) [/TD] [TD]P04 (+7,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 22 [/TD] [TD]Himos 2 [/TD] [TD]04,45 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+2,9 s) [/TD] [TD]P02 (+1,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 23 [/TD] [TD]Leustu 2 [/TD] [TD]10,01 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+6,5 s) [/TD] [TD]P03 (+5,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]130,36 km [/TD] [TD]P02 (+3,4 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.22,0 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 643] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 3 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 25 [/TD] [TD]Ruuhimäki 1 [/TD] [TD]06,79 km [/TD] [TD]P02 (+1,6 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+4,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 25 [/TD] [TD]Myhinpää 1 [/TD] [TD]23,02 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,3 s) [/TD] [TD]P06 (+25,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 26P [/TD] [TD]Ruuhimäki 2 [/TD] [TD]06,79 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P04 (+2,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]36,60 km [/TD] [TD]P02 (+3,6 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+1.52,5 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – wyniki końcowe 01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 2:57.23,2 godz. 02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 3,6 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 50,6 s 04. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 1.52,5 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2.49,7 min 06. Juho Hänninen/Tomi Tuominen (FIN/FIN), Hyundai + 4.29,0 min 07. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 5.25,8 min 08. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai + 6.17,8 min 09. Henning Solberg/Ilka Minor (N/A), Ford + 12.07,0 min 10. Karl Kruuda/Martin Jarveoja (EST/EST), Ford + 14.44,7 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Finlandii – wyniki Power Stage 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3.16,0 min 02. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 0,1 s 03. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 2,1 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Klasyfikacja kierowców 01. Sébastien Ogier, 187 punktów; 02. Jari-Matti Latvala, 143; 03. Andreas Mikkelsen, 95; 04. Mads Østberg, 66; 05. Mikko Hirvonen, 62; 06. Kris Meeke, 54; 07. Thierry Neuville, 46; 08. Elfyn Evans, 42; 09. Martin Prokop, 31; 10. Henning Solberg, 26; 11. Juho Hänninen, 20; 12. Bryan Bouffier, 18; 13. Robert Kubica, 12; 14. Ott Tänak, 10; 15. Benito Guerra, 8; 16. Hayden Paddon, 8; 17. Chris Atkinson, 6; 18. Pontus Tidemand, 4; 19. Jaroslav Melichárek, 4; 20. Nasser Al-Attiyah, 3; 21. Lorenzo Bertelli, 2; 22. Matteo Gamba, 2; 23. Craig Breen, 2; 24. Yuriy Protasov, 2; 25. Jari Ketomaa, 1; 26. Khalid Al-Qassimi, 1; 27. Karl Kruuda, 1; 28. Dani Sordo, 0 Klasyfikacja konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport; 305 punktów; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 130; 3. M-Sport, 106; 4. Volkswagen Motorsport II, 94; 5. Hyundai Motorsport, 88; 6. Jipocar Czech National Team, 34; 7. RK M-Sport WRT, 21; 8. Hyundai Motorsport N, 12 *Wymaga zatwierdzenia przez FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) Volkswagen planuje udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC) do 2019 roku Poznań, 10 czerwca 2014 - Zarząd marki Volkswagen zdecydował się na długoterminowe uczestnictwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC) i dał zielone światło dla startów do 2019 roku włącznie. Volkswagen wszedł do królewskiej klasy sportów rajdowych w 2013 roku z Polo R WRC i od razu zdobył trzy tytuły mistrzowskie – w kategorii kierowców, pilotów i producentów. W aktualnym sezonie zespół fabryczny nadal pozostaje niepokonany, a duety Sébastian Ogier/Julien Ingrassia (F/F) i Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) znajdują się na pierwszym i drugim miejscu w tabeli. Andreas Mikkelsen (N) z pilotem Ola Fløene zajmuje czwartą pozycję. „Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA stwarzają marce Volkswagen możliwość pokazania globalnej publiczności efektywności, dynamiki i niezawodności naszych samochodów” – powiedział dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu marki Volkswagen ds. rozwoju, odpowiedzialny za program sportów motorowych. „Jak żadne inne mistrzostwa, WRC opierają się na aktualnych rozwiązaniach technicznych stosowanych w seryjnych samochodach i rozgrywane są w warunkach, jakie nasi klienci spotykają codziennie na całym świecie. Do tego dochodzi popularność tego sportu wśród milionów kibiców. Bliskie powiązanie rozwoju samochodów seryjnych i rajdowych, sportowa rywalizacja z naszymi bezpośrednimi konkurentami na wielu rynkach oraz duży potencjał reklamy w mediach stanowią podstawę naszej decyzji o długoletnim zaangażowaniu w Rajdowe Mistrzostwa Świata.” Pierwotnie zakładane było uczestnictwo w WRC przez trzy lata, od 2013 do 2015 roku. Obecna decyzja Zarządu przedłużyła ten okres o cztery lata. „Decyzja Zarządu marki Volkswagen, aby uczestniczyć w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA do 2019 roku, napawa nas dumą. Tak długoterminowego programu sportów motorowych tego rzędu wielkości jeszcze w Volkswagenie nie było” – wyjaśnił Dyrektor Volkswagen Motorsport Jost Capito. „Takie zaufanie dla naszej całej załogi motywuje nas do tego, aby ani przez sekundę nie spocząć na laurach, lecz nadal wykazywać pasję, determinację i pełne zaangażowanie w celu zapewnienia długoletnich sukcesów w Rajdowych MŚ. Warunkiem popularności mistrzostw jest format zoptymalizowany pod kątem transmisji telewizyjnych, zwiększający atrakcyjność dla szerokiej publiczności. Zakładamy, że promotor we współpracy z producentami zadba o wyraźny wzrost zasięgu medialnego.” Rajdowe Mistrzostwa Świata wraz z Formułą 1 to sporty motorowe mogące pochwalić się najbogatszą tradycją. Jako najwyższe rangą mistrzostwa w sporcie rajdowym, WRC są organizowane od 1973 roku. Aktualnie w sezonie rozgrywanych jest łącznie 13 rajdów na czterech kontynentach na asfalcie, szutrze, śniegu i lodzie. Startujące w mistrzostwach World Rally Car opierają się na samochodach seryjnych, posiadają czterocylindrowe silniki 1,6 l z turbodoładowaniem i mocą około 315 KM oraz napędem na wszystkie koła. Po trzech sukcesach w Rajdzie Dakar – w latach 2009, 2010 i 2011 - Race Touaregiem z silnikiem wysokoprężnym, marka z Wolfsburga zdecydowała się na nowe wyzwanie i w 2013 roku wystartowała z Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Z dziesięcioma zwycięstwami w 13 rajdach, zespół fabryczny Volkswagena już w pierwszym roku zdobył tytuł mistrzowski w kategorii kierowców i pilotów (Sébastien Ogier/Julien Ingrassia) oraz w kategorii producentów. W obecnym sezonie Volkswagen Polo R WRC wygrał dotychczas wszystkie sześć rozegranych rajdów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Mistrz Olimpijski, zdobywca Pucharu Świata w łyżwiarstwie szybkim wybiera Volkswagena - Zbigniew Bródka pierwszym użytkownikiem Golfa Sportsvana Poznań, 28 maja 2014 r. – Zbigniew Bródka, zdobywca złotego medalu olimpijskiego i Pucharu Świata w łyżwiarstwie szybkim wybrał nowe auto. Wielokrotny mistrz Polski i lider narodowej drużyny łyżwiarzy, która zdobyła w Sochi brązowy medal, będzie od dzisiaj podróżował Volkswagenem Golfem Sportsvanem. Zbigniew Bródka będzie tym samym pierwszą osobą, która wyjedzie na polskie drogi najnowszym modelem Volkswagena. Już na pierwszy rzut oka widać, że Golf Sportsvan i Zbigniew Bródka mają ze sobą wiele wspólnego. Dostarczają prawdziwych, sportowych emocji i są zawsze dobrze przygotowani do pracy. Nowy członek legendarnej rodziny Golfów jest połączeniem kompaktowego nadwozia znanego z precyzyjnego i sportowego prowadzenia z funkcjonalnością auta MPV. Sportsvan idealnie wpisuje się w potrzeby polskiego złotego medalisty, który pokonuje setki kilometrów po krajowych i zagranicznych drogach do miejsc treningowych. „Cieszę się, że przez najbliższy rok będę mógł poznawać możliwości Volkswagena Golfa Sportsvana. Marka Volkswagen kojarzy mi się z dobrą jakością i komfortem podróży. Auto, którym będę podróżował przez najbliższy rok spełnia moje oczekiwania zarówno od strony doznań, jak i od strony praktycznej. Golf Sportsvan wygląda bardzo dynamicznie i jest w stanie pomieścić wygodnie kierowcę oraz czterech pasażerów. Z powodzeniem będę mógł również zabrać swój treningowy bagaż, jak i rodzinę. Patrząc na samochód jako całość oraz jego możliwości, mam nadzieję, że przez ten najbliższy rok będzie on dla mnie i mojej rodziny źródłem częstej satysfakcji.” – powiedział Zbigniew Bródka. Na dynamiczne odczucia z jazdy ogromny wpływ ma mocna i oszczędna, turbodoładowana jednostka napędowa 2.0 TDI o mocy 150 KM i 340 Nm momentu obrotowego. W połączeniu z bardzo szybko zmieniającą przełożenia dwusprzęgłową, automatyczną, skrzynią biegów DSG Zbigniew Bródka może przez moment poczuć się jak w trakcie sportowej rywalizacji na torze. Pomimo bardzo wysokiej dynamiki i przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie 9,2 sekundy, silnik zapewnia niskie zużycie paliwa na poziomie 4,3 l/100 km. Na sportowe wrażenia, ale i ekonomiczną jazdę ma wpływ funkcja wyboru profilu jazdy. Dzięki niej kierowca ma możliwości wyboru spośród kilku opcji: Sport, Normal, Eco lub Individual. Ta ostatnia pozwoli mistrzowi na dostrojenie pracy silnika, skrzyni biegów DSG oraz zawieszenia zgodnie z jego preferencjami. Dynamiczna jazda i pozytywne wrażenia za kierownicą Golfa Sportsvana nie oznaczają wcale rezygnacji z komfortu. Nowy Golf Sportsvan jest samochodem, który wyróżnia się wygodą dla kierowcy i pasażerów. Wsiadanie do samochodu ułatwiają szeroko otwierające się drzwi i wysoko umieszczone fotele. Komfort jazdy zapewnia również bogate wyposażenie w skład którego wchodzą m.in.: bi-ksenonowe reflektory, kamera cofania, panoramiczny dach oraz system nawigacji satelitarnej Discover Pro, obsługiwany za pośrednictwem 8-calowego, kolorowego ekranu dotykowego z czujnikiem zbliżeniowym. Zbigniew Bródka jest nie tylko najwyższej klasy sportowcem. Jako zawodowy strażak, bardzo dobrze zdaje sobie sprawę jak ważne w samochodzie jest bezpieczeństwo. Golf Sportsvan zapewnia podróżującym bezpieczną jazdę dzięki pełnemu wyposażeniu w elektroniczne systemy bezpieczeństwa oraz komplet poduszek powietrznych z kurtynami bocznymi i poduszką kolanową kierowcy. Samochód seryjnie jest wyposażony w jedyne tego typu rozwiązanie w segmencie – hamulec multikolizyjny, za który Volkswagen otrzymał nagrodę od EuroNCAP. Systemem debiutującym w Volkswagenie jest Blind Spot Sensor, który posiada dwie bardzo ważne funkcjonalności dla kierowcy: ostrzega o obiektach znajdujących się w martwym polu widzenia podczas jazdy oraz pomaga przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego, kiedy stojące obok auta ograniczają widoczność. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. SKODA głównym sponsorem Mistrzostw Świata w Hokeju na lodzie W 2014 roku ŠKODA po raz 22. będzie sponsorować coroczne Mistrzostwa Świata IIHF. Czeski producent przekazał Komitetowi Organizacyjnemu w Mińsku flotę 46 pojazdów marki ŠKODA (38 modeli Octavia i 8 modeli Superb). 78. edycja mistrzostw na Białorusi potrwa od 9 do 25 maja. ŠKODA, jako główny sponsor, wspiera Mistrzostwa Świata w Hokeju na Lodzie IIHF od 1992 roku. To najdłuższy sponsoring w historii sportowych mistrzostw świata. Dwa lata temu to długoterminowe zaangażowanie we wspieranie mistrzostw zostało przedłużone do 2017 roku. Oficjalna flota pojazdów pełni główną rolę w aktywności ŠKODY w Mistrzostwach Świata w Hokeju na lodzie. Każdego roku ŠKODA zapewnia organizatorom od 40 do 50 pojazdów. W ciągu ostatnich 22 lat samochody oficjalnie wykorzystywane podczas mistrzostw przejechały 5,5 mln km i do tego czasu żadne auto nie uległo awarii. Podczas jednych mistrzostw flota ŠKODY przejeżdża w sumie 250 000 km. Do Mińska czeski producent wyśle szczególnie mocną flotę pojazdów, 38 egzemplarzy Octavii i 8 sztuk modelu Superb. Nowa ŠKODA Octavia jest najlepszą Octavią w historii, zdobywa Klientów dynamicznym designem, maksymalną funkcjonalnością oraz innowacyjną technologią. ŠKODA Superb gruntownie zmodernizowana w 2013 roku, otrzymała nowe elementy stylistyczne, odświeżone wnętrze i również nowe technologie. 48 samochodów ŠKODY będzie wykorzystywanych do przewozu pasażerów pomiędzy arenami, lotniskiem, hotelami i innymi punktami w Mińsku. Srebrna flota została przyozdobiona oficjalnymi grafikami Mistrzostw Świata. Oprócz zapewnienia pojazdów dla oficjeli i gości, ŠKODA będzie w Mińsku niemal wszechobecna. Uwagę widzów będzie przyciągać 14 wystawionych w stolicy Białorusi samochodów. Octavię RS i Rapida Spaceback będzie można zobaczyć w halach Mińsk Arena i Czyżówka Arena, podczas gdy na lotnisku przyjezdnych będzie witać ŠKODA Superb w najwyższej wersji wyposażenia Elegance. Ponadto logo czeskiej marki będzie widoczne na tafli lodowisk i tablicach z wynikami. Będzie również obecne na koszulkach i kaskach reprezentacji Czech, Słowacji, USA i Norwegii. Dla posiadaczy smartfonów przygotowano specjalną aplikację „2014 IIHF World Championship App powered by ŠKODA”. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Prawdziwy sprawdzian dla lidera WRC podczas Rajdu Meksyku - Volkswagen jako pierwszy, drugi i czwarty będzie przecierał trasę rajdu pierwszego dnia - Pierwszy szutrowy rajd w tym roku, wokół geograficznego środka Meksyku - Usytuowanie odcinków specjalnych dodatkowym wyzwaniem dla teamu i sprzętu Poznań, 03 marca 2014 – Volkswagen staje podczas Rajdu Meksyku (6 – 9 marca) przed szczególnym wyzwaniem. W trzeciej rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata FIA trzy duety fabryczne Volkswagena i ich Polo R WRC po raz pierwszy w tym sezonie zmierzą się z szutrem. Zima Monte Carlo i Szwecji zmieni się w letnie temperatury Meksyku. I do tego jeszcze jedna geograficzna atrakcja w kalendarzu MŚ: najwyżej położony odcinek specjalny Rajdu – 2781 m n. p. m., a nawet najniżej położony – 1832 m n. p. m. oznaczają niedobór powietrza w dosłownym tego słowa znaczeniu. W tych warunkach silniki tracą nawet 30 procent swojej mocy. Do tego Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) jako liderzy klasyfikacji, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) jako druga załoga oraz Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN) jako czwarty zespół MŚ zostaną skonfrontowani z dodatkowym problemem. Ze względu na swoje czołowe pozycje w klasyfikacji, będą mieli „zaszczyt” otwierać odcinek. Będą zatem przecierać szlak z León i „zmiotą” z odcinków specjalnych luźny szuter dla kolejnych kierowców. „W obu rajdach MŚ w tym sezonie, w Monte Carlo i w Szwecji, punkt ciężkości był przesunięty trochę w kierunku umiejętności kierowców, natomiast w Meksyku najważniejszy jest sprzęt” – stwierdził Dyrektor Volkswagen Motorsport Jost Capito. „Dopasowanie układu sterowania silnikiem do ekstremalnej wysokości jest skomplikowanym zadaniem dla inżynierów, którzy muszą znaleźć równowagę między wytrzymałością, a minimalną utratą mocy. Do tego nasi kierowcy i piloci muszą zmierzyć się z herkulesowym zadaniem. Ze względu na swoje miejsce w czołówce muszą, otwierać odcinki. Mimo, że jest to niekorzystne, wierzę, że Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier i Andreas Mikkelsen dokonają cudów i sprawią nam miłą niespodziankę.” Kto jest szybszy niż Speedy Gonzales? – Pierwszego dnia potrzebny mały cud Z każdym kolejnym przejazdem World Rally Car, który przejeżdża trasę, odcinki specjalne są coraz bardziej oczyszczone z grubej warstwy luźnego szutru. Efekt ten występuje w Rajdzie Meksyku już przy drugim przejeździe. Dla tych, którzy otwierają trasę, jest to zdecydowanie niekorzystne zjawisko. I dlatego tak dużo zależy od kierowców i pilotów z zespołu Volkswagena. Nie popełniając żadnego błędu i perfekcyjnie kalkulując ryzyko mogą uniknąć szkód pierwszego dnia rajdu. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila z 40 punktami prowadzą w tabeli kierowców i pilotów i jako pierwsi wyjadą na odcinki specjalne pierwszego dnia rajdu. Ich koledzy z zespołu Sébastien Ogier/Julien Ingrassia ruszą za nimi po dwóch minutach. Mają 35 punktów i są na drugim miejscu klasyfikacji. Po kolejnych czterech minutach na trasę wyjadą Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (24 punkty, czwarte miejsce). Przed tegorocznym sezonem w sportowym regulaminie Rajdowych MŚ zostały zmienione przepisy dotyczące kolejności startu. Pierwszy dzień rajdu jest zawsze rozgrywany w kolejności klasyfikacji generalnej Mistrzostw, wszystkie kolejne dni w kolejności punktacji ogólnej z poprzedniego dnia. Nie są już rozgrywane kwalifikacje, jak w poprzednich latach. Jogging z rurką do nurkowania – mniej powietrza dla silników Moc 1,6-litrowych silników z turbodoładowaniem w Rajdowych Mistrzostwach Świata jest zgodnie z regulaminem efektywnie ograniczona przy użyciu ogranicznika przepływu powietrza. To tak, jakby ktoś uprawiał jogging z rurką do nurkowania w ustach. W Rajdzie Meksyku na wysokościach w Sierra de Lobos i Sierra de Guanajuato w okolicach 2800 m n. p. m. efekt ten ulega jeszcze większemu wzmocnieniu. Wraz z wysokością zmniejsza się ilość tlenu w powietrzu, co powoduje spadek efektywności spalania. Ponadto zmniejsza się opór powietrza dla turbosprężarek. Rośnie zatem prędkość obrotowa w tym podzespole i tylko ingerencja w układ sterowania silnikiem może zapobiec mechanicznemu przeciążeniu. W porównaniu z Rajdem Szwecji moc silników spada do 30 procent. „Wysokość nad poziomem morza w Rajdzie Meksyku nie dotyka żadnego innego podzespołu Polo R WRC tak bardzo, jak silnika” – wyjaśnia dr Donatus Wichelhaus, szef działu rozwoju silników w Volkswagen Motorsport. „Z jednej strony wraz z wysokością zmniejsza się ciśnienie, a tym samym zawartość tlenu w powietrzu, z drugiej strony spada także opór powietrza w turbosprężarce, która osiąga przez to wyższe prędkości obrotowe, niż we wszystkich innych rajdach. Aby zapewnić wytrzymałość, a przy tym stracić możliwie jak najmniej mocy, przygotowania do Rajdu Meksyku rozpoczęliśmy już w ubiegłym roku, przeprowadzając różne symulacje.” W samym środku Meksyku: szyby kopalniane, serpentyny i „El Chocolate” W Rajdzie Meksyku ekstremalne warunki tworzą wyjątkowy zestaw kontrastów dla kierowców, pilotów i fanów. Uczucie bycia gwiazdą i podziw 80 tysięcy widzów na „Guanajuato Street Stage” zestawione z samotnością na wyżynach, liczący zaledwie trochę ponad kilometr odcinek specjalny i wyczerpujący OS z dystansem 56 kilometrów - Rajd Meksyku jest jednym z najbardziej urozmaiconych rajdów w kalendarzu MŚ. Trzy odcinki specjalne wyróżniają się swoją długością: „El Chocolate” w piątek z prawie 44 kilometrami, „Otates” w sobotę z 54 kilometrami oraz „Guanajuatito” z długością około 56 kilometrów. OS „Derramadero” to ulubione miejsce widzów. Ultraszybkie serpentyny, różnica wysokości prawie 200 metrów na odcinku 2,5 kilometra oraz hopka „El Brinco” ze spektakularnymi skokami World Rally Cars to specjalne składniki transmitowanego na żywo w telewizji, kończącego rajd power stage. I to wszystko oddalone tylko o cztery kilometry od Cerro del Cubilete, w którym mierząca prawie 30 metrów figura Chrystusa symbolizuje geograficzny środek Meksyku. Wypowiedzi przed Rajdem Meksyku Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Lubię Rajd Meksyku. Celem w tym roku jest naturalnie powtórzenie zwycięstwa z ubiegłego sezonu. Długie odcinki specjalne w Meksyku są dla nas zawsze dużym wyzwaniem. Startujemy jako druga załoga ze świadomością, że z każdym samochodem poprawiają się warunki drogowe. Moja sytuacja wyjściowa jest z pewnością lepsza, niż mojego kolegi z zespołu Jari-Matti Latvali, ale chłopacy za nami będą mieli jeszcze lepsze warunki. Będziemy zatem musieli pierwszego dnia dać z siebie maksimum, aby zbyt wcześnie nie stracić wszystkich szans. Jedną z naszych najmocniejszych stron w zeszłym roku był silnik Polo R WRC. Mieliśmy mniej niż konkurenci problemów z warunkami, czyli z rozrzedzonym powietrzem i spowodowanym nim spadkiem mocy. Ale karty na 2014 rok zostały potasowane od nowa.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo w Szwecji było dla mnie wyjątkową sprawą i naturalnie dało mi dodatkową porcję pewności siebie. Do czekającego nas rajdu szutrowego w Meksyku z jego trudnymi warunkami przygotowywaliśmy się starannie podczas jazd testowych w Hiszpanii. W związku z faktem, że wypadły kwalifikację, muszę w Meksyku jako pierwszy wyjechać na trasę, co naturalnie jest sporym utrudnieniem. Ale reguły są takie, jakie są. Radość, że jadę do Meksyku jako lider w tabeli, jest najważniejsza. Przyjmuję to jako sportową rywalizację i będę starał się wyciągnąć z warunków to, co najlepsze. Jeżeli wszystko uda się perfekcyjnie, możliwe jest nawet zwycięstwo. Ale nie jest ono moim głównym celem. Chcemy zdobyć punkty. Miejsce na podium naturalnie byłoby super.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Szwecja to był doskonały weekend. Walczyliśmy o zwycięstwo w rajdzie, a drugie miejsce było ostatecznie wspaniałym rezultatem dla Mikko i dla mnie. Jak już raz stanie się na podium, naturalnie chce się to powtórzyć. Ale nie można tracić kontaktu z rzeczywistością. Teraz cieszymy się na Meksyk, który w moim przypadku jest całkowicie nieznanym terenem, ponieważ w ubiegłym roku brałem udział tylko w „Recce” i zebrałem niewielkie doświadczenia. Moim celem jest miejsce w pierwszej piątce. W każdym bądź razie jestem fizycznie i psychicznie przygotowany na rajdowy weekend. Po Rajdzie Szwecji pojechałem do domu do rodziny i przyjaciół, poza tym zrobiłem kilkudniowy wypad do Nowego Jorku, więc się trochę odprężyłem. Jestem gotowy do startu.” Trzy pytania do … Martina Hassenpfluga Jest Pan Car Chief Polo R WRC mistrza świata Sébastiena Ogiera. Aby osiągnąć sukces, potrzebne jest ślepe zaufanie między szefem mechaników, a kierowcą. Jak długo trwało w waszym przypadku zdobywanie zaufania? Martin Hassenpflug: „Trwało relatywnie krótko, bo jesteśmy mniej więcej w jednym wieku. Poza tym naturalnie korzystny był fakt, że zaliczyliśmy wspólnie cały sezon 2012 ze Škoda Fabia. Od tego czasu istnieje między nami ogromne porozumienie i nasza współpraca przebiega absolutnie bez żadnych tarć. To naturalnie jest ważne podczas nerwowych rajdowych weekendów.” Pracował Pan już z wieloma kierowcami i może Pan porównać: co wyróżnia Sébastiena Ogiera i dlaczego jest lepszy od innych kierowców? Martin Hassenpflug: „Sébastien zawsze chce zwyciężać. No dobrze, prawie wszyscy tego chcą, ale w jego przypadku ta chęć jest wprost ekstremalna. (śmiech) Gdy gra toczy się o dużą stawkę i czeka na niego rajd, przełącza się w tryb zwycięzcy – no i się zaczyna!” Polo Ogiera jest przez Pana wiele razy dziennie głaskane i pielęgnowane. A kiedy ostatni raz mył Pan samochód swojej żony? Martin Hassenpflug: „No, rzeczywiście, nie robię tego często. Od czasu do czasu jadę do myjni lub odkurzam na stacji benzynowej siedzenia i dywaniki. Ale jakoś nie słyszę skarg, że troszczę się tylko o samochód Séba, a nie jej. To w końcu moja praca, a samochód mojej żony to sprawa prywatna. To zupełnie inna para kaloszy.” Liczba na Rajd Meksyku: 3 W trzecim biegu sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) Volkswagen chciałby świętować trzeci sukces w 2014 roku. Ponadto zespół z Wolfsburga ze swoimi trzema duetami kierowców i pilotów jedzie do León jako obrońca tytułu i lider we wszystkich trzech kategoriach (klasyfikacja kierowców, pilotów i konstruktorów). W ubiegłym roku Sébastien Ogier oprócz zwycięstwa w klasyfikacji generalnej przy trzecim starcie dla Volkswagena w Rajdowych MŚ zdobył trzy dodatkowe punkty za najlepszy czas na power stage. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) – punktacja Klasyfikacja kierowców 1. Jari-Matti Latvala, 40 punktów 2. Sébastien Ogier, 35 punktów 3. Mads Østberg, 30 punktów 4. Andreas Mikkelsen, 24 punkty 5. Bryan Bouffier, 18 punktów 6. Kris Meeke, 17 punktów 7. Mikko Hirvonen, 13 punktów 8. Ott Tänak, 10 punktów 9. Elfyn Evans, 8 punktów 10. Henning Solberg, 6 punktów Klasyfikacja konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport, 72 punkty 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 56 punktów 3. Volkswagen Motorsport II, 26 punkty 4. M-Sport WRT, 22 punkty 5. Hyundai Motorsport, 8 punktów 6. RK M-Sport WRT, 4 punkty Volkswagen Group Polska
  12. Silna reprezentacja Audi w Le Mans i w Długodystansowych Mistrzostwach Świata · Mistrzowie świata Loïc Duval i Tom Kristensen, startują z Lucasem di Grassi · Marcel Fässler, André Lotterer i Benoît Tréluyer ponownie w jednym zespole · Trzecie Audi z obsadą Albuquerque, Bonanomi i Jarvis w Spa i Le Mans* Ingolstadt, 3 lutego 2014 r. Pięciu mistrzów świata, tryumfator z Le Mans oraz były kierowca Formuły 1 – z tak doskonałą kadrą kierowców, Audi wystartuje w sezonie 2014 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (FIA - WEC) i w najważniejszej imprezie tego cyklu, wyścigu Le Mans. Obrońcy tytułu, Francuz Loïc Duval i Duńczyk Tom Kristensen, dzielić będą bolid Audi R18 e-tron quattro z Brazylijczykiem Lucasem di Grassi. Ten były kierowca Formuły 1, który od 2012 roku występuje w barwach Audi i w ubiegłym roku był trzeci w Spa oraz w Le Mans, wejdzie teraz do podstawowego składu mistrzowskiego teamu i zastąpi Szkota Allana McNisha, który zakończył swoją karierę czynnego kierowcy wyścigowego. Na drodze po tytuł mistrza świata w sezonie 2013, Duval, Kristensen i McNish wygrali trzy imprezy zaliczane do serii WEC, w tym także 24-godzinny wyścig w Le Mans. Dla rekordzisty Kristensena było to dziewiąte zwycięstwo, dla jego kolegi z zespołu, Duvala – pierwsze. Szwajcar Marcel Fässler, Niemiec André Lotterer i kolejny Francuz Benoît Tréluyer, już trzeci z rzędu sezon WEC tworzą jeden zespół. W 2012 roku zdobyli tytuł mistrzowski w kategorii kierowców i po raz drugi z rzędu stanęli na najwyższym podium w Le Mans. W 2013, trio to wygrało zaliczane do Długodystansowych Mistrzostw Świata wyścigi w Spa, São Paulo i Szanghaju oraz zdobyło drugą lokatę w klasyfikacji kierowców. W sześciogodzinnym wyścigu w Spa, 3 maja i podczas najważniejszego wyścigu sezonu, w Le Mans (14/15 czerwca), koncern z Ingolstadt wystawi do walki jeszcze jedno Audi R18 e-tron quattro.* Pojedzie nim kierowca startujący dotychczas w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych, Portugalczyk Filipe Albuquerque, wraz z Włochem Markiem Bonanomim i Oliverem Jarvisem z Wielkiej Brytanii. Bonanomi w sezonie 2013 był kierowcą testowym i rezerwowym, a Jarvis zwyciężył w niezaliczanym do Mistrzostw Świata 12-godzinnym wyścigu w Sebring i był trzeci w Spa i w Le Mans. Kierowcą rezerwowym podczas wyścigu w Spa i w Le Mans będzie doświadczony Hiszpan Marc Gené. „W roku 2014 mamy ponownie wspaniały team kierowców“ – mówi szef Audi Motorsport, dr Wolfgang Ulrich. „Oczywiście nie jest łatwo zastąpić kierowcę takiego jak Allan McNish, który 14 lat jeździł dla Audi. Ale Lucas di Grassi swoimi startami w barwach czterech ringów zyskuje coraz większe uznanie. Filipe Albuquerque przeszedł z DTM do WEC w idealnym momencie. Jest gotowy do zrobienia kolejnego kroku w karierze. Nasza obecna kadra kierowców zrobi furorę, i to w sezonie, który ze względu na nowy regulamin i nowych przeciwników, będzie szczególnym wyzwaniem.“ Chris Reinke, kierownik projektu LMP w Audi podkreśla: „Lucas di Grassi to idealne uzupełnienie zespołu Tom Kristensen i Loïc Duval. Marcel Fässler, André Lotterer i Benoît Tréluyer stanowią zgrany team już od wielu lat. Cieszymy się z nowego nabytku, jakim jest Filipe Albuquerque. Podczas jazd próbnych pokazał, że doskonale poradził sobie z przesiadką z samochodu DTM na prototyp LMP1. On, Marco Bonanomi i Oliver Jarvis tworzą razem świetnie zapowiadające się trio, które będzie doskonałym wzmocnieniem Audi w tym sezonie wyścigów.“ Składy zespołów kierowców w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC) Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), na sezon 2014 6h Spa i 24h Le Mans Lucas di Grassi/Loïc Duval/Tom Kristensen (BR/F/DK) Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (CH/D/F) Filipe Albuquerque/Marco Bonanomi/Oliver Jarvis (P/I/GB)* Wszystkie pozostałe wyścigi Lucas di Grassi/Loïc Duval/Tom Kristensen (BR/F/DK) Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (CH/D/F) *Z zastrzeżeniem potwierdzenia przez Komitet Selekcyjny ACO i FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC) Prof. dr Martin Winterkorn otwiera projekt „Obrona tytułu mistrzowskiego” - Sébastien Ogier w Polo R WRC z numerem startowym „1“ - Od Monte Carlo po Walię – 13 rajdów MŚ w kalendarzu Poznań, 9 stycznia 2014 r. – Dla Volkswagena rozpoczął się oficjalnie projekt obrony tytułu rajdowego mistrza świata FIA (WRC). Prezes Zarządu koncernu Volkswagen, prof. dr Martin Winterkorn i Członek Zarządu marki Volkswagen ds. Rozwoju Technicznego, dr Heinz-Jakob Neußer, wysłali team Volkswagen Motorsport na Rajd Monte Carlo – pierwszy rajd w sezonie. Przed zakładem Volkswagena w Wolfsburgu 315-konne Polo R WRC symbolicznie zjechało z rampy startowej. Prof. dr Winterkorn osobiście opuścił flagę startową dając sygnał do startu w 13 rajdach Mistrzostw Świata na czterech kontynentach. Rajdowe Mistrzostwa Świata 2014 rozpoczyna legendarny Rajd Monte Carlo (14-19 stycznia). Jako obrońcy tytułu mistrzów świata kierowców i pilotów wystartują dla Volkswagena z numerem startowym „1” Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F). Razem z kolegami z zespołu Jari-Matti Latvalą i Miikka Anttilą (FIN/FIN, numer startowy „2”) będą bronić tytułu mistrzowskiego Volkswagena w kategorii producentów. Wspierać ich będzie trzecia załoga fabryczna: Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/FIN) w Polo R WRC z numerem startowym „9”. Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG „Cały zespół Volkswagena wykonał w 2013 roku wspaniałą pracę i zdobył wszystkie trzy tytuły mistrzowskie Rajdowych Mistrzostw Świata. Chcemy obronić te tytuły także w 2014 roku, a to oznacza: żadnej przesady albo zaniedbań, lecz nadal maksymalną koncentrację i wolę zwycięstwa. Jeżeli zespół weźmie sobie to do serca, możemy w tym roku być jeszcze lepsi. Naturalnie nie będzie łatwo. Zdobycie tytułów mistrzowskich było kamieniem milowym dla marki Volkswagen, ale sport motorowy nie jest dla nas celem samym w sobie – bierzemy udział w rajdach, aby udowodnić doskonałą jakość i innowacyjność naszej marki i naszych samochodów. W końcu Polo R WRC bazuje na seryjnym nadwoziu, które zjeżdża z taśmy produkcyjnej w Pampelunie.” Dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu marki Volkswagen ds. Rozwoju „Rajdowe Mistrzostwa Świata to dla mnie bardzo ważna sprawa. Rok debiutu Polo R WRC był fascynujący i udowodnił jakość naszych produktów w warunkach najtrudniejszej konkurencji dla samochodów opierających się na pojazdach seryjnych. Podczas tworzenia Polo R WRC inżynierowie projektujący samochody seryjne ściśle współpracowali z inżynierami z działu Motorsport. Dla obu stron było to nie tylko cenne doświadczenie, lecz także pozwoliło na osiągnięcie wielkich sukcesów. Z jednej strony dlatego, że specjaliści od sportu motorowego skonfrontowali swoich kolegów z produkcji seryjnej z interesującymi pytaniami, jakich nie stawia się przy projektowaniu samochodów przeznaczonych do codziennej eksploatacji. Z drugiej strony konstruktorzy samochodów seryjnych proponowali rozwiązania, o których na ogół nie myśli się w sporcie motorowym. Dobrym przykładem jest serce Polo R WRC – jego silnik.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Naturalnie przygotowania do sezonu Rajdowych MŚ nie rozpoczęły się dopiero dzisiaj. Jesteśmy doskonale przygotowani do Rajdu Monte Carlo i wprowadziliśmy liczne udoskonalenia do Polo R RWC. Teraz chcemy zmierzyć się z nowymi wyzwaniami. Rajdowe Mistrzostwa Świata wprowadzają w tym sezonie wiele nowych aspektów, które sprawiają, że nasz projekt obrony tytułu mistrzowskiego nie jest łatwy. Dołączył nowy przeciwnik – Hyundai, a Ford i Citroën mają nowych kierowców. W kalendarzu Mistrzostw pojawiła się Polska z liczną rzeszą kibiców rajdowych. Wraz z symbolicznym sygnałem startowym rośnie napięcie w zespole. Każdy chce dać z siebie wszystko. Dzięki ogromnemu zaangażowaniu i duchowi zespołowemu udało nam się tak wiele osiągnąć w 2013 roku. Jesteśmy gotowi, sezon 2014 może się rozpocząć.” Sébastien Ogier, kierowca fabryczny Volkswagena i obrońca tytułu rajdowego mistrza świata w kategorii kierowców „Ostatni odcinek specjalny poprzedniego sezonu i pierwszy w Rajdzie Monte Carlo dzieli tylko 61 dni. W żadnych innych mistrzostwach świata nie ma tak krótkiej przerwy na odpoczynek. Testy i przygotowania już od listopada przebiegają na pełnych obrotach i jesteśmy dobrze przygotowani, aby rozpocząć nowy sezon jako obrońcy tytułu mistrzowskiego. Symboliczny start z Wolfsburga to znak, że mamy za sobą całą firmę. Dla mnie, mojego pilota Juliena Ingrassia i naszego teamu, Rajdowe Mistrzostwa Świata 2014 mogą się już zacząć.” Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Nowe Audi R18 e-tron quattro: nowoczesna technika dla mistrzów świata - Nowy prototyp Le Mans 1 (LMP1) Audi przygotowany na sezon 2014 - To najbardziej efektywny samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek został zbudowany przez zespół Audi Sport - Innowacje techniczne nadające się również do zastosowania w produkcji seryjnej Ingolstadt, 13 grudnia 2013 r. Nazwa pozostaje niezmieniona, ale rozwiązania techniczne są zupełnie nowe. W sezonie 2014, Audi zaprezentuje na torze nowy bolid Le Mans 1 (LMP1). Po raz kolejny w pojeździe typowo sportowym zastosowano szereg rozwiązań technicznych, które z powodzeniem można montować w autach produkcji seryjnej. Wystawiając do rywalizacji nowe wyścigowe auto, cztery ringi zamierzają ponownie wygrać cykl wyścigów Długodystansowych Mistrzostw Świata (FIA World Endurance Championship) i odnieść kolejny sukces w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Audi R18 e-tron quattro przygotowane na sezon 2014, to najbardziej skomplikowany samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek zbudowano w fabrykach Audi. Na pierwszy rzut oka, ta sportowa hybryda wydaje się być kolejnym z serii samochodów wyścigowych, które w ostatnich dwóch latach wygrywały Mistrzostwa Świata i wyścigi w Le Mans. Jednak w rzeczywistości, z uwagi na nowe przepisy LMP1, które wejdą w życie w roku 2014, zespół Audi Sport zupełnie od nowa opracował każdy, najdrobniejszy nawet element bolidu. „Nowe Audi R18 e-tron quattro należy do zupełnie nowej generacji prototypów Le Mans” — wyjaśnia szef Audi Motorsport, dr Wolfgang Ullrich. „Całkowicie zmieniły się wymogi przepisów LMP1. Chodzi o to, by osiągać równie krótkie czasy okrążeń jak w przeszłości, jednak przy znacznie mniejszym zużyciu energii. Uzyskiwanie lepszych wyników przy mniejszym nakładzie energii, to bardzo przyszłościowe podejście.” Chris Reinke, szef działu LMP w zespole Audi Sport mówi o „rewolucji w sposobie myślenia”. „Zarzucono fundamentalne podejście do sportu motorowego. Teraz zamiast ograniczeń mocy, ograniczane będzie zużycie energii. Takie rozumowanie jest zgodne z duchem naszych czasów i daje inżynierom ogromną swobodę techniczną. W roku 2014, na starcie w Le Mans zobaczymy ogromną różnorodność koncepcji.” Podstawowe elementy nowej konfiguracji Audi R18 e-tron quattro zdefiniowano już w 2012 r., a projektowanie każdego z elementów rozpoczęto przed końcem tego samego roku. Jesienią roku 2013, nowy bolid LMP1 Audi poddano próbom na stanowisku badawczym, po czym nastąpiły testy na torze wyścigowym. W nowych przepisach technicznych na nowo zdefiniowano wiele podstawowych kwestii dotyczących mechanizmu napędowego, wymiarów nadwozia, bezpieczeństwa i aerodynamiki. Budując nowe R18, zespół Audi Sport zdecydował się na zastosowanie koncepcji podobnych do wykorzystywanych w przeszłości, choć z innowacyjnymi rozwiązaniami dotyczącymi wielu szczegółów i z dodatkowym układem hybrydowym. Najważniejsze zmiany to: - udoskonalony silnik V6 TDI zamontowany przed tylną osią napędza tylne koła pojazdu, - układ hybrydowy e-tron quattro na przedniej osi (ERS-K – Energy Recovery System Kinetic, układ służący do gromadzenia energii kinetycznej), - zoptymalizowany akumulator energii kinetycznej, - układ hybrydowy z elektryczną turbosprężarką w silniku spalinowym (ERS-H – Energy Recovery System Heat, układ gromadzenia energii wytworzonej z ciepła). Nowe podejście do mechanizmu napędowego i zarządzania energią Nigdy wcześniej w napędzie samochodu wyścigowego nie stosowano tak skomplikowanej techniki. Jednostka napędowa TDI, wyznaczająca standardy efektywności, pozostaje sprawdzonym i istotnym elementem ogólnej koncepcji. Udoskonalenie silnika V6 TDI w Audi R18 e-tron quattro znacząco przyczynia się do zgodności samochodu ze specyfikacją energetyczną przedstawioną w nowych przepisach. Nowe R18 musi zadowolić się o 30% mniejszą ilością paliwa niż jego poprzednik. Mechanizm napędowy, z wyłączeniem silnika spalinowego, po raz pierwszy składa się z dwóch układów hybrydowych. Tak jak w przeszłości, zespół spalinowo-elektryczny odzyskuje podczas hamowania energię kinetyczną z osi przedniej. Następnie energia ta jest gromadzona w specjalnym akumulatorze. Po raz pierwszy turbosprężarkę jednostki spalinowej połączono z urządzeniem elektrycznym umożliwiającym przetwarzanie energii cieplnej ze spalin w energię elektryczną, na przykład w momencie osiągnięcia wartości granicznej ciśnienia ładowania. Ta energia również przepływa do akumulatora energii kinetycznej. Kiedy samochód przyspiesza, zakumulowana energia może – w zależności od trybu działania – z powrotem popłynąć do zespołu spalinowo - elektrycznego przy osi przedniej lub do innowacyjnej elektrycznej turbosprężarki. Całościowa konstrukcja tych układów i ich bezpośredni wpływ na zarządzanie pracą silnika i mechanizmu napędowego, wymagają złożonej koordynacji i tuningu. Zespół Audi Sport przeprowadził najpierw analizy teoretyczne i symulacje, po których nastąpiły próby na stanowisku badawczym, a potem – w październiku tego roku – testy na torze. W wyniku zastosowania nowoczesnych rozwiązań technicznych, wachlarz opcji z których mogą korzystać kierowcy i inżynierowie, jest szerszy niż kiedykolwiek wcześniej. Mocno zmienione warunki, z którymi muszą zmierzyć się specjaliści od aerodynamiki Swoboda, której jednak towarzyszą zaostrzone ograniczenia. Oto w jaki sposób można w skrócie ująć nowe ramowe warunki dotyczące aerodynamiki. Oto kilka przykładów: O 10 cm węższe nadwozie nowego prototypu Le Mans 1 oznacza, że z matematycznego punktu widzenia, jego przód stał się mniejszy, co jest zaletą. Auto ma teraz węższe koła, co z kolei przyczynia się do zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Kontrastują z tym inne zmiany, które z punktu widzenia aerodynamiki nie są korzystne. Bolid musi być o 20 mm wyższy niż przedtem – ma zatem 1050 mm wysokości. Wymaga się również, aby wymiary kabiny były większe. Wpływa to znacznie na mniej korzystną charakterystykę aerodynamiczną. Mniejsza szerokość całkowita auta skutkuje zwężeniem podwozia. Poza tym samochód ma zupełnie inny kształt w obszarze wnęk kół przednich. W konsekwencji mniejszy staje się obszar wytwarzający siłę docisku. Projektując przód pojazdu, inżynierowie zyskali jednak dodatkową swobodę. Po raz pierwszy zamiast dyfuzora można zastosować przedni spojler z klapą. Taka zmiana pozwala uwypuklić atuty aerodynamiczne samochodu i znacząco zmniejszyć koszty, ponieważ tę część nadwozia łatwiej będzie modyfikować dostosowując ją do różnych torów wyścigowych. W przeszłości konieczne było produkowanie różnych nadwozi. Z drugiej jednak strony, narzucono większe ograniczenia w zakresie aerodynamiki tylnej części samochodu. Zabroniono na przykład wykorzystywania spalin w obszarze tylnego dyfuzora, jak to miało miejsce w przypadku Audi R18 e-tron quattro generacji 2013. Dalsze zwiększanie bezpieczeństwa Nawet w przeszłości, bolidy LMP1 z zamkniętą konstrukcją kabiny z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym, uznawane były za najbezpieczniejszą kategorię samochodów wyścigowych. Dwa poważne wypadki R18 w Le Mans w 2011 r. pokazały, że kierowcy Audi wyszli z opresji obronną ręką. Nie jest to jednak powód, by na tym etapie zakończyć zwiększanie bezpieczeństwa. Osoby opracowujące przepisy działają na rzecz kontynuacji tego procesu i w najnowszej generacji samochodów wyścigowych narzucają szereg nowych wymogów. Nowe nadwozie samonośne musi wytrzymywać większe obciążenia. Jednocześnie wzmocniono je dodatkowymi warstwami tkaniny, które trudno przebić przy skoncentrowanym uderzeniu. Takie rozwiązanie zmniejsza podczas wypadków ryzyko wbicia w nadwozie ostrych elementów. Po raz pierwszy zalecono stosowanie uwięzi przytrzymujących koła. Łączą one zewnętrzne zespoły zawieszenia kół przednich z nadwoziem samonośnym typu monocoque, a w przypadku tylnej części pojazdu, tylne zawieszenie z konstrukcją podwozia. Każda z dwóch uwięzi wymaganych dla każdego koła, wytrzymuje siłę 90 kN, co odpowiada ciężarowi 9 ton metrycznych. Kolejną nową cechą jest tak zwany crasher, wykonana z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym konstrukcja umieszczona za przekładnią, która pochłania energię w razie kolizji. To kolejny przykład wyzwań, jakie postawiono inżynierom Audi. Wszystkie te innowacje powodują bowiem zwiększenie masy, a do ogólnej wagi dodać należy jeszcze drugi układ hybrydowy. Poprzedni prototyp Le Mans Audi ważył 915 kg. Jednak w przyszłości masę samochodu można zmniejszyć do 870 kg, co oznacza, że technika ultralekkiej konstrukcji Audi zyskuje nowy wymiar. Nowe Audi R18 e-tron quattro charakteryzuje wiele dalszych innowacji, na przykład zmieniony obszary widzenia i ergonomia wnętrza. Samochód zadebiutuje 20 kwietnia 2014 r., podczas sześciogodzinnego wyścigu w Silverstone (Wielka Brytania). Główną atrakcją przyszłorocznej serii Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA będzie 24-godzinny wyścig Le Mans, który zostanie rozegrany 14 i 15 czerwca 2014 r. Cel jest oczywisty: Audi chce utrzymać wiodącą rolę, jaką od roku 2000 odgrywa w wyścigach prototypów LMP1 i po raz kolejny zademonstrować w Le Mans „przewagę dzięki technice”. Międzynarodowi partnerzy na pokładzie W sezonie 2014, nowe auto Audi R18 e-tron quattro stanie na starcie wyścigów z silnymi partnerami. Po raz pierwszy obronę mistrzowskiego tytułu wspierać będą brazylijska firma Aethra Sistemas Automotivos i szwajcarski producent zegarków Oris. Nowi partnerzy dołączą w ten sposób do międzynarodowej grupy takich firm jak: Akrapovič, Alpinestars, Bosch, Castrol, ITK Engineering, Mahle, Michelin i OZ, towarzyszących Audi Sport w programie rozwoju samochodów sportowych. Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. Nissan Note i najsilniejszy człowiek świata - oto przepis na rekord Guinnessa Jest pomysł, jest promocja. Ma krzepę Savickas
  16. Nowe Subaru WRX rusza na podbj wiata Nie oszukujmy się - Subaru zawsze stawiało na technikę, wygląd odsuwało na dalszy plan, więc w sumie WRX taki zły nie jest
  17. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii Volkswagen kończy sezon Rajdowych Mistrzostw Świata podwójnym zwycięstwem Poznań 18 listopada 2013 r. - Volkswagen zakończył finałową rundę Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) kolejnym sportowym sukcesem. Wyniki na zakończenie sezonu: Ogier/Ingrassia zwycięzcami rajdu przed Latvalą/Anttilą, Mikkelsen/Markkula na piątym miejscu – w Walii trzy duety fabryczne w Polo R WRC uzyskały najlepszy w tym roku wynik zespołowy, wygrywając 16 z 22 odcinków specjalnych i 41 razy znajdując się w pierwszej trójce. Volkswagen dołożył zatem, w tym zaskakująco dobrym sezonie, przysłowiową wisienkę na torcie. Już w Rajdzie Francji Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) wywalczyli tytuł mistrzów świata* w kategorii kierowców i pilotów, a razem z kolegami z zespołu – Jari-Matti Latvalą/Miikka Anttilą (FIN/FIN) zapewnili Volkswagenowi w Hiszpanii tytuł mistrza świata producentów. Fajerwerki na finał – najlepsze czasy w wykonaniu trzech duetów Dla Volkswagena wynik Rajdu Wielkiej Brytanii w Walii był najlepszym dotychczas rezultatem od pierwszego startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata w styczniu. Drugie z rzędu podwójne zwycięstwo uzupełnili Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN) w trzecim World Rally Car z Wolfsburga, zajmując piąte miejsce. Wszystkie trzy startujące Polo R WRC znalazły się w piątce najlepszych zespołów i wpisały się na listę zwycięzców odcinków specjalnych. Sébastien Ogier/ Julien Ingrassia dziewięć razy byli nie do pokonania, Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila pięć razy, a Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula dwa razy. Na każdym z 22 odcinków specjalnych (z wyjątkiem Power Stage) co najmniej jeden kierowca Volkswagena był w pierwszej trójce. Klasyk na koniec sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata Rajd Wielkiej Brytanii rozgrywany w Walii to ekstremalne wyzwanie dla ludzi i sprzętu. Tylko drugiego dnia dopuszczalny był serwis w południe, w pozostałe dni mechanicy mieli dostęp do samochodów tylko rano i wieczorem. Za dnia kierowców czekały ciężkie odcinki specjalne w walijskich lasach, z głębokimi przejazdami przez wodę i błoto. Dwa oesy – dwukrotnie przejeżdżany „Chirk Castle” oraz kończący „Great Orme” były jedynymi próbami na asfalcie.   Ogromne zainteresowanie Po raz pierwszy w tym sezonie po tym, jak w sobotę liczba widzów przekroczyła wszystkie oczekiwania i spowodowała opóźnienie ostatniego odcinka specjalnego o godzinę, w niedzielę zrezygnowano ze sprzedaży dodatkowych biletów. To świadczy o popularności, jaką cieszyły się Rajdowe MŚ. Łącznie w 2013 roku wzdłuż odcinków specjalnych, zmagania kierowców oglądało około 3,5 milionów fanów. W telewizji, tylko na niemieckojęzycznym kanale, rajdy oglądało średnio pięć milionów widzów. W 2012 roku oglądalność wynosiła tylko ok. 50 tysięcy. Na portalach społecznościowych Volkswagen zaliczył w finałowy weekend nowy rekord: w 2013 roku milion fanów polubiło profil facebook.com/volkswagenmotorsport. Bajka z happy endem Szwecja, Meksyk, Portugalia, Grecja, Włochy, Finlandia, Australia, Francja, Hiszpania i teraz Wielka Brytania – sezon 2013 Rajdowych MŚ z dziesięcioma z trzynastu możliwych zwycięstw był dla Volkswagena jak bajka. Zdobycie tytułów mistrzowskich we Francji i Hiszpanii oraz finałowe podwójne zwycięstwa w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii to wymarzony koniec sezonu dla Volkswagena. Szczególnie biorąc pod uwagę, że pierwotnym założeniem na 2013 rok była walka o kilka miejsc na podium. Koncentracja i efektywność w cenie Mechanicy i inżynierowie mieli podczas Rajdu Wielkiej Brytanii wyjątkowo trudne zadanie. W ciągu czterech dni mieli tylko siedem razy możliwość serwisowania samochodów. Harmonogram rajdu w Walii, inaczej niż w pozostałych imprezach, nie przewidywał w sobotę i niedzielę żadnego południowego serwisu. Dlatego przy pozostałych trzech 45-minutowych serwisach oraz serwisach porannych, trwających 15 minut, wymagana była wyjątkowo staranna, szybka i bezbłędna praca. Mechanicy Volkswagena dali z siebie wszystko i przeprowadzili prace przy trzech Polo R WRC z typową dla siebie sumiennością. Przerwa zimowa? Tylko w kalendarzu Wraz z zakończeniem Rajdu Wielkiej Brytanii formalnie rozpoczęła się przerwa zimowa Rajdowych Mistrzostw Świata. Sezon 2014 rozpocznie się Rajdem Monte Carlo w dniach 14-19 stycznia. 59 dni, zanim World Rally Cars znów staną do rywalizacji, będą dla Volkswagena dniami w pełni poświęconymi na przygotowanie. Już niedługo po rajdzie w Walii mechanicy zaczną przygotowywać samochody do legendarnego Monte Carlo. Ponadto na kierowców, inżynierów i mechaników czekają testowe jazdy na asfalcie, lodzie i śniegu. Dział prasowy szykuje prawdziwy maraton spotkań, a 6 grudnia cały zespół Volkswagena weźmie udział w jednym z największych wydarzeń w swojej historii – w Paryżu na gali organizowanej przez Światowy Związek FIA wręczone zostaną puchary mistrzów świata* w kategorii kierowców, pilotów i producentów. Wypowiedzi, 4. dzień Rajdu Wielkiej Brytanii Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Drugie miejsce w finale sezonu to krzepiący wynik, ale spodziewałem się po tym rajdzie więcej. Nasze tempo było zasadniczo w porządku, ale niestety popełniłem za dużo błędów, aby móc rzeczywiście rywalizować z Sébastienem Ogierem. Miałem wielkie ambicje, aby wygrać ten rajd po raz trzeci z rzędu, ale Séb był po prostu zbyt dobry. Kiedy patrzę na mój pierwszy sezon z Volkswagenem, widzę lepsze i gorsze chwile, ale w Polo R WRC czuję się doskonale. Już od początku było wiadomo, że 2013 rok będzie jakby rokiem nauki. Początek sezonu w Monte Carlo i Szwecji oraz rajd u mnie, w Finlandii nie były najlepsze, za to wytęsknione zwycięstwo w Grecji, siedem miejsc na podium i wspólne zdobycie tytułu mistrza świata producentów to jest coś. Do tego dochodzi świadomość, że przyszły sezon rozpocznę z dużo większym doświadczeniem.” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „To doskonałe zamknięcie doskonałego sezonu. Jestem bardzo szczęśliwy i dumny z tego zwycięstwa, bo Rajd Wielkiej Brytanii jest jednym z najtrudniejszych w kalendarzu, a w ostatnich latach nie wypadałem tutaj najlepiej. Dzisiaj tylko próbowaliśmy utrzymać przewagę i dojechać do celu. Teraz, gdy sezon się skończył, można śmiało powiedzieć, że był to niesamowity rok. Gdyby przed rozpoczęciem sezonu ktoś przepowiadał Julienowi i mi dziewięć zwycięstw i tytuł mistrzów świata, z pewnością wysłalibyśmy go na wszelki wypadek do naszego lekarza. Już we Francji podziękowałem zespołowi, ale podziękowań nigdy nie za dużo: zespół w roku debiutu wykonał doskonałą pracę, perfekcyjnie przygotował mi samochód i umożliwił przez to tak fantastyczne zwycięstwo.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Ogólnie jestem zadowolony z Rajdu Wielkiej Brytanii. Ale po dobrym wczorajszym dniu liczyłem zasadniczo na coś więcej. Po tym, jak wczoraj awansowałem na czwarte miejsce i miałem tylko 20 sekund straty do Thierrego Neuville, dzisiaj próbowałem od początku maksymalnie naciskać. Popełniłem przy tym błędy i dwa razy okręciłem się. Piąte miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Świata to naturalnie nie jest zły wynik i można być z niego dumnym, ale po wczorajszym i dzisiejszym dniu trzeba powiedzieć, że trochę odpuściliśmy. Z naszego sezonu wynieśliśmy wiele pozytywnych rzeczy i już teraz cieszę się na 2014 rok. Pokażemy, co potrafimy.”   Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Chyba nie można lepiej skończyć i tak już fantastycznego sezonu Rajdowych Mistrzostw Świata. Podwójne zwycięstwo, cała trójka kierowców w pierwszej piątce – Rajd Wielkiej Brytanii był naszym najlepszym rajdem w sezonie. Widzieliśmy wspaniały pojedynek między Sébastienem Ogierem i Jari-Matti Latvalą i bardzo dojrzałego i szybkiego Andreasa Mikkelsena, który walczył o podium. Niestety, nie dał rady, chociaż pokazał wielkiego ducha walki. W sezonie 2014 możemy się wiele spodziewać po wszystkich trzech kierowcach Volkswagena. Jestem dumny z naszego całego zespołu. Mimo że w ten weekend możliwości serwisu były o wiele mniejsze, prace przebiegały w sposób absolutnie perfekcyjny. W całym sezonie 2013 ani razu nie skarżyliśmy się na awarię silnika, ani nie straciliśmy żadnego nadwozia w wyniku wypadku. To wprost niesamowite.” * Z zastrzeżeniem potwierdzenia przez FIA. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii, wyniki końcowe: 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3h 03m 36.7s 2. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 21.8s 3. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 1m 24.5s 4. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 1m 48.2s 5. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 2m 03.4s 6. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 7m 37.5s 7. Daniel Sordo/Carlos Del Barrio (E/E), Citroën + 8m 27.9s 8. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 11m 13.1s 9. Jari Ketomaa/Tapio Suominen (FIN/FIN), Ford + 12m 16.2s 10. Mark Higgings/Carl Williamson (GB/GB), Ford + 13m 21.0s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Walii – Wielkiej Brytanii, wyniki Power Stage 1. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford 4m 18.0s 2. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 0.5s 3. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A), Ford + 0.5s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), klasyfikacja kierowców 1. Sébastien Ogier 290 2. Thierry Neuville 176 3. Jari-Matti Latvala 162 4. Mikko Hirvonen 126 5. Daniel Sordo 125 6. Mads Østberg 103 7. Evgeny Novikov 72 8. Sébastien Loeb 68 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), klasyfikacja producentów 1. Volkswagen Motorsport 425 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 280 3. Qatar M-Sport WRT 190 4. Qatar WRT 184 5. Jipocar Czech National Team 65 Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. Volkswagen wzywa do serwisu 2,6 mln aut z całego świata Najbardziej zdziwiła mnie usterka przekładni DSG - żeby zmieniać jej oprogramowanie, ok, ale zmieniać także typ oleju?
  19. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Hiszpanii Volkswagen mistrzem świata producentów* w WRC Poznań 28 października 2013 r. - Podwójnym zwycięstwem w Rajdzie Hiszpanii Volkswagen zapewnił sobie tytuł mistrza świata producentów w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA (WRC). Tym samym wszystkie mistrzowskie tytuły rajdowe 2013 roku trafią do Wolfsburga. Już przed trzema tygodniami w Rajdzie Francji, Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F) zostali mistrzami w kategorii kierowców i pilotów. Dzięki ich ósmemu zwycięstwu w sezonie oraz drugiej pozycji Jari-Matti Latvali i Miikki Anttili (FIN/FIN) w Hiszpanii, Volkswagen już na jeden rajd przed końcem sezonu ma zagwarantowane pierwsze miejsce w kategorii producentów. Zdobycie tych tytułów mistrzowskich w roku debiutu Polo R WRC to największy sukces Volkswagena w sporcie motorowym. Historyczne zwycięstwa – debiut Volkswagena jako producenta W sezonie 2013 Volkswagen osiągnął sukces, który jeszcze nie zdarzył się w historii Rajdowych Mistrzostw Świata. W pierwszym roku startów marki w Rajdowych MŚ FIA (WRC), wszystkie tytuły mistrzowskie trafiły do Wolfsburga, zarówno w kategorii kierowców i pilotów, jak i producentów. Jeszcze żadnemu producentowi nie udało się zdobyć mistrzostwa w roku debiutu. Nawet w historii Formuły 1 żaden producent nie rozpoczął swoich startów od samodzielnego wygrania całego sezonu. Volkswagen osiągnął coś, czego nikt się nie spodziewał. Dotychczas jako ambitne założenia uznawane było zajęcie miejsc na podium w pierwszym roku startów, zwyciężania w rajdach w drugim i walka o tytuł mistrzowski w trzecim sezonie. Kierowcy Volkswagena pokazali swoją klasę w ekstremalnych warunkach Ostatni dzień Rajdu Hiszpanii stał pod znakiem emocjonującej walki między zespołami Volkswagena Ogier/Ingrassia i Latvala/Anttila. Uszkodzona opona poprzedniego dnia sprawiła, że Ogier wystartował do ostatnich 138,54 kilometrów na szutrze z czwartej pozycji, Latvala z pierwszej. Przed zespołami stały różne wyzwania - Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila na ostatnich szutrowych odcinkach specjalnych Rajdu Hiszpanii otwierali stawkę i wyznaczali linię idealną dla kolejnych samochodów, natomiast Sébastien Ogier/Julien Ingrassia mieli inny problem: nowi rajdowi mistrzowie świata* jako czwarte auto na trasie walczyli o zwycięstwo w tumanach kurzu, jakie zostawiali za sobą ich najwięksi rywale. Ale takie warunki najwyraźniej nie spowolniły najlepszego duetu sezonu. W niedzielę cztery z sześciu odcinków specjalnych wygrali Ogier/Ingrassia, na dwóch pozostałych oesach zmieścili się w pierwszej trójce. Tylko jeden zespół w ostatni dzień rajdu miał porównywalne wyniki: Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula w trzecim Polo R WRC wygrali dwa odcinki specjalne. Zerowa widoczność: w niedzielę pilot miał decydujący wpływ na wynik Tumany kurzu za jadącymi z przodu samochodami, nisko stojące słońce w porannych godzinach – warunki w niedzielę stawiały wielkie wyzwania przed kierowcami i pilotami. Dzięki precyzyjnie odczytywanym notatkom rajdowym Ogier/Ingrassia w gęstym kurzu, mimo fatalnej widoczności, nadrobili nawet 20 sekund w stosunku do swoich bezpośrednich rywali. Piloci przy odczytywaniu notatek musieli zdać się całkowicie na instynkt – przy zerowej widoczności punktów orientacyjnych w zasadzie nie dało się zauważyć. „To były zdecydowanie najtrudniejsze chwile dla nas pilotów” – powiedział Julien Ingrassia, pilot Sébastiena Ogiera. 13 z 15 najlepszych czasów na odcinkach specjalnych należało do Polo R WRC Rajd Hiszpanii to jedyny rajd w sezonie MŚ, rozgrywany zarówno na asfalcie, jak i na szutrowym podłożu. W tych wyjątkowych warunkach Volkswagen Polo R WRC udowodnił swoje wszechstronne możliwości: World Rally Cars z Wolfsburga zapisały na swoim koncie 13 z 15 najlepszych czasów na oesach i 26 z 45 miejsc w pierwszej trójce. Od pierwszego startu Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata, czyli od Rajdu Monte Carlo, Polo R WRC wygrały łącznie 132 ze 215 odcinków specjalnych, czyli 61,4 procent. Sam Sébastien Ogier zaliczył w 2013 roku do dziś 101 zwycięskich oesów. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Hiszpanii Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #7 „Bardzo się cieszę z sukcesu zespołu. Volkswagen bez wątpienia zasłużył na tytuł rajdowego mistrza świata. Polo R WRC jest prawdziwym championem. Nawet jeżeli dzisiaj pod koniec mieliśmy kilka problemów technicznych, auto znów niezawodnie dowiozło nas do mety i zaliczyliśmy pierwsze podwójne zwycięstwo w Rajdowych MŚ. Chętnie walczyłbym do samego końca z Sébastienem Ogierem o zwycięstwo w dzisiejszym biegu, bo prawie do ostatniej chwili toczyliśmy pojedynek bez żadnych taktycznych zaleceń odgórnych. Mimo to cieszę się z drugiego miejsca. Daje ono mi wiarę w siebie przed nadchodzącym Rajdem Wielkiej Brytanii w Walii, który zdecydowanie należy do moich ulubionych rajdów. Wprost nie mogę doczekać się startu.” Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #8 „Niesamowity rajd, fantastyczny sezon! Nasz zespół w pełni zasłużył na tytuł mistrza świata. Jestem niezmiernie dumy, że jestem częścią zespołu Volkswagena. I naturalnie jestem też bardzo szczęśliwy, że Julien i ja zwyciężyliśmy w Hiszpanii. Obiecałem sobie przed rajdem, że dam z siebie wszystko – i udało się. Pierwsze poranne godziny dzisiejszego dnia były ekstremalnie trudne. Tumany kurzu za innymi samochodami były jak najbardziej gęsta mgła – zero widoczności. Czasami musieliśmy zwalniać na środku prostych odcinków, bo nic nie wiedzieliśmy. We Francji zaliczyliśmy dobry comeback i zostaliśmy mistrzami świata. Teraz w Hiszpanii rzuciliśmy się w szaleńczą pogoń – i znów jesteśmy mistrzami!” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Volkswagen jest mistrzem świata! Strasznie się cieszę, zespół w tym sezonie był po prostu wspaniały. Chciałem im dzisiaj zrobić jakiś prezent i próbowałem wypaść jak najlepiej. Dziś rano od początku bardzo dobrze czułem się w Polo R WRC i bardzo szybko przestawiłem się na szutrową nawierzchnię. Fakt, że startowałem z dalekiej pozycji, nie był wielkim problemem, ale kurz na trasie z pewnością już tak. Ale przy zapoznawaniu się z trasą wykonaliśmy dobrą robotę i miałem duże zaufanie do notatek. Możliwość dwukrotnego przeczytania swojego nazwiska na samej górze tabeli jest piękną sprawą. Na trzecim odcinku specjalnym wypadłem z długiego prawego zakrętu, który przechodził w ciasną lewą zawrotkę. Po południu chciałem jeszcze raz zaatakować, ale na prostej na coś wpadłem i skrzywiłem kierownicę. Potem doszło do tego uszkodzone zawieszenie i nie mogliśmy pojechać ostatniego odcinka specjalnego. Ale mimo to nie mogę powiedzieć, że jestem niezadowolony z Rajdu Hiszpanii.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Wszystkie tytuły w tegorocznych Mistrzostwach Świata, to po prostu niewiarygodne. Nie można zapomnieć, że to pierwszy sezon Polo R WRC w Rajdowych MŚ. Tym cenniejszy jest ten sukces. Zdobycie mistrzostwa świata w kategorii kierowców i pilotów było dla całego zespołu absolutnym szczytem. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia w rajdzie w swojej ojczyźnie spełnili swoje marzenie. Natomiast mistrzostwo świata producentów jest ważniejsze dla koncernu, ponieważ udowadnia, że nie tylko kierowcy, ale także samochody reprezentują najwyższą klasę.” * Z zastrzeżeniem potwierdzenia przez FIA. FIA World Rally Championship (WRC), Rajd Hiszpanii, wyniki końcowe: 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3h 33m 21.2s 2. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 32.9s 3. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën + 1m 13.7s 4. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 1m 33.9s 5. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A), Ford + 2m 01.0s 6. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 2m 26.0s 7. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 4m 55.8s 8. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Ford + 6m 55.7s 9. Robert Kubica/Maciej Baran (PL/PL), Citroën + 11m 14.1s 10. Abdulaziz Al-Kuwari/Killian Duffy (QA/IRL), Ford + 13m 26.8s FIA World Rally Championshio (WRC), Rajd Hispzanii, wyniki Power Stage 1. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford 15m 36.8s 2. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 2.8s 3. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 3.2s FIA World Rally Championship(WRC), klasyfikacja kierowców 1. Sébastien Ogier, 265 punktów; 2. Thierry Neuville, 158; 3. Jari-Matti Latvala, 144; 4. Mikko Hirvonen, 126; 5. Daniel Sordo, 117; 6. Mads Østberg, 89; 7. Sébastien Loeb, 68; 8. Evgeny Novikov, 67; 9. Martin Prokop, 55; 10. Andreas Mikkelsen, 40. FIA World Rally Championship(WRC), klasyfikacja producentów 1. Volkswagen Motorsport, 382 punktów, 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 274; 3. Qatar M-Sport WRT, 174; 4. Qatar WRT, 169; 5. Abu Dhabi Citroën Total WRT, 63; 6. Jipocar Czech National Team, 57; 7. Volkswagen Motorsport II, 40; 8. Lotos WRCTeam, 20. Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Sebastien Ogier Rajdowym Mistrzem Świata Poznań 4 października 2013 r. - Rajdowe Mistrzostwa Świata rozstrzygnięte przed czasem: podczas rajdu w swojej ojczyźnie, kierowca fabryczny Volkswagena Sébastien Ogier wraz z pilotem Julienem Ingrassią zapewnili sobie tytuł mistrzów świata w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA WRC 2013. W roku debiutu Polo R WRC, Francuzi wygrali dotychczas sześć z dziesięciu rajdów i po zakończeniu pierwszego odcinka specjalnego Rajdu Francji przed Parlamentem Europejskim w Strassburgu nic nie może ich już zepchnąć z pierwszego miejsca w klasyfikacji. Zatem znamy już nowych mistrzów świata*. W jedenastej rundzie w tegorocznym sezonie Rajdowych MŚ we Francji, power stage, które otwierało rajd i prowadziło wokół Strassburga, przyniosło przedwczesne rozstrzygnięcie walki o tytuł mistrzowski. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia zakończyli liczący 4,55 kilometra odcinek specjalny na trzeciej pozycji. Ponieważ ich ostatni rywale na drodze do tytułu, Thierry Neuville i Nicolas Gilsoul (B/B, Ford) w tym nadzwyczajnym odcinku specjalnym, w którym przyznawane są dodatkowe punkty dla pierwszych trzech załóg, zajęli drugie, a nie pierwsze miejsce, Ogier i Ingrassia są już pewnymi następcami wielokrotnych mistrzów Sébastiena Loeba i Daniela Elena (F/MC, Citroën). Loeb i Elena po zdobyciu dziewięć razy z rzędu tytułu mistrzowskiego, startują w Rajdzie Francji po raz ostatni w swojej karierze w MŚ. Ci zasłużeni zawodnicy ukończyli power stage na siódmej pozycji. Koledzy z zespołu Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii – Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila (FIN/FIN) oraz Andreas Mikkelsen i Paul Nagle (N/IRL) również zaliczyli bardzo dobry początek Rajdu Francji. W power stage zajęli szóste i piąte miejsce. Członek Zarządu Volkswagena ds. rozwoju technicznego, dr Heinz-Jakob Neußer oraz jego poprzednik na tym stanowisku, dr Urlich Hackenberg – ojciec projektu udziału Volkswagena w Rajdowych Mistrzostwach Świata i od lipca Członek Zarządu Audi ds. rozwoju technicznego, byli świadkami rozstrzygającej rozgrywki w Strassburgu. „To dla mnie niezwykle emocjonująca chwila” – powiedział dr Neußer. „Cieszę się, że dzisiaj tutaj byłem, gdy Sébastien Ogier zdobył dla Volkswagena tytuł rajdowego mistrza świata już w pierwszym roku startów. Dziękuję wspaniałemu zespołowi, który przez cały rok perfekcyjnie wykonywał swoją pracę.” „Jestem dumny, że nasz projekt Rajdowych MŚ, który rozpoczęliśmy przed ponad dwoma laty, już dzisiaj został ukoronowany tytułem mistrzowskim” – skomentował dr Ulrich Hackenberg. „Szczególnie cieszy mnie fakt, że Volkswagen jako pierwszy producent w historii Rajdowych Mistrzostw Świata zdobył tytuł mistrzowski już w pierwszym roku startów. Jako obecny członek Zarządu Audi chciałbym pogratulować całej załodze Volkswagena także w imieniu Audi. Ze zdobyciem mistrzostwa DTM przez Audi w niedzielę i tytułu MŚ dzisiaj, był to osobiście mój najbardziej udany sportowy tydzień.” W najbliższych trzech dniach w Rajdzie Francji rozegranych zostanie kolejnych 19 odcinków specjalnych. Zwycięzca Rajdu będzie znany w niedzielę. Komentarze w związku ze zdobyciem tytułu mistrzowskiego Sébastien Ogier, Polo R WRC #8: „Jestem po prostu przeszczęśliwy! Mógłbym uściskać cały świat, tego uczucia po prostu nie można opisać. Zdobycie tytułu mistrza świata właśnie we Francji to spełnienie marzeń. W ostatnich dniach próbowałem nie myśleć o tym za wiele, aby nie popełnić jakiegoś błędu. Teraz ulga jest ogromna. Jako mały chłopiec podziwiałem z moim ojcem u siebie w Gap samochody i najlepszych kierowców startujących w Rajdzie Monte Carlo. A teraz z Julienem sam jestem rajdowym mistrzem świata. To niesamowite. Ale wiem również, że rajdy to sport zespołowy. Bez wspaniałego teamu Volkswagena sukces ten byłby niemożliwy. Obojętne, czy kierowcy ciężarówek, mechanicy czy inżynier rajdowy, wszystkim chciałbym podziękować. Jedno jest pewne – będziemy to hucznie świętować!” Julien Ingrassia, Polo R WRC #8: „To chyba najpiękniejszy dzień w moim życiu, a na pewno w mojej karierze sportowej. Gdyby ktoś na początku sezonu mi powiedział, że Séb i ja na tyle przed końcem sezonu zostaniemy mistrzami świata, powiedziałbym mu, że zwariował. W Australii przed trzema tygodniami byliśmy już bardzo blisko, ale dopiero teraz tytuł mistrzowski stał się faktem.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport: „Sébastien i Julien przez prawie dwa lata w Volkswagenie bardzo ciężko pracowali na ten sukces i w tym sezonie pokazali, co potrafią. W pełni zasłużenie są nowymi rajdowymi mistrzami świata. Jednocześnie jest to jak na razie największy sukces sportowy w historii Volkswagen Motorsport. Naszej załodze od razu udało się skonstruować rajdowe auto zdolne do odnoszenia zwycięstw i stawienia czoła konkurentom posiadającym o wiele większe doświadczenie.” * Z zastrzeżeniem zatwierdzenia przez FIA. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. Kamil Kocimski zajął 7. Miejsce w Mistrzostwach Świata „Think Blue. World Championship.” Poznań, 16 września 2013 r. – Kamil Kocimski z Radomska, który reprezentował Polskę podczas Mistrzostw Świata w ekonomicznej jeździe „Think Blue. World Championship.” zajął siódme miejsce. Zwycięzcą został Volker Müller-Tönnissen z Düsseldorfu, który nowym Golfem TDI BlueMotion na 592-kilometrowej trasie z Berlina przez Wolfsburg i Weimar do Frankfurtu nad Menem uzyskał średnie zużycie paliwa wynoszące zaledwie 3,48 litra na 100 kilometrów. We wszystkich samochodach podróżowały trzy osoby plus dodatkowy balast. Łączne obciążenie wynosiło aż 294,4 kg. Volker Müller-Tönnissen pracuje w dziale ochrony środowiska w Ministerstwie Ochrony Klimatu, Środowiska, Rolnictwa, Przyrody i Konsumentów Nadrenii Północnej – Westfalii. Tegoroczni zwycięzcy niemieckich eliminacji pokonali 16. innych krajowych finalistów. Miejsce drugie zajął zespół z Wysp Kanaryjskich (3,63 litra), a trzecie – z Rosji (3,67 litra). Polska drużyna zużyła 3,75 litra na 100 km. Wszyscy uczestnicy skorzystali na koniec rywalizacji z możliwości zwiedzenia 65. Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie nad Menem, w szczególności stoiska Volkswagena z wieloma wysoce efektywnymi modelami. „Think Blue. World Championship.” jest jedynym w swoim rodzaju rajdem, w którym nie chodzi tylko o to, aby możliwie jak najoszczędniej pokonać trasę. Trzeba także wykazać się wiedzą na temat proekologicznej inicjatywy Volkswagena „Think Blue.” Uczestnicy musieli wykonać różne zadania związane z oszczędną jazdą i alternatywnymi technologiami napędu, na przykład rozwiązać quiz, przygotować regionalne potrawy z lokalnych składników lub zbudować miniaturowe elektrownie produkujące energię odnawialną. Na torze testowym Volkswagena w Ehra-Lessien uczestnicy sprawdzili różnice między wysokoprężnym Golfem TDI BlueMotion, samochodem na gaz ziemny eco-up! i pełną hybrydą Touaregiem Hybrid. Wyjątkową atrakcją była możliwość prowadzenia Volkswagena XL1, najbardziej efektywnego samochodu seryjnego na świecie, oraz pierwszego w pełni elektrycznego wielkoseryjnego Volkswagena – e-up! Simon Thomas, szef marketingu marki Volkswagen Samochody Osobowe i koncernu Volkswagen powiedział: „W trzecim roku międzynarodowych mistrzostw w oszczędnej jeździe liczba uczestniczących krajów prawie podwoiła się i udało nam się zainteresować oszczędną jazdą wiele tysięcy ludzi z całego świata. Impreza jest doskonałym ucieleśnieniem idei „Think Blue”. Chcemy inspirować ludzi i poprzez rozsądną jazdę przyczyniać się do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa, a tym samym emisji substancji szkodliwych.” Volkswagen Group Polska
  22. Podwójne zwycięstwo podczas wyścigu Samochodowych Mistrzostw Świata WEC w Brazylii - Pierwsze i drugie miejsce dla Audi R18 e-tron quattro, zarówno w kwalifikacjach, jak i w głównym wyścigu - Ekipa w składzie Fässler, Lotterer i Tréluyer zdobywa drugie już zwycięstwo w tym sezonie - Po pechowym starcie, zespół Duval, Kristensen, McNish, na drugim miejscu w Sao Paulo Ingolstadt/Sao Paulo, 2 września 2013. Audi wciąż niepokonane w sezonie 2013. Hybrydowy bolid Audi R18 e-tron quattro wygrał czwartą z ośmiu rund Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA. Do tego dochodzi jeszcze marcowe zwycięstwo w klasycznym, 12-godzinnym wyścigu w Sebring. Weekend zmagań wyścigowych w Brazylii zakończył się wygraną zespołu Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer przed ekipą Loac Duval, Tom Kristensen i Allan McNish. Tryumfatorzy, dzięki zwycięstwu w sześciogodzinnym wyścigu w Sao Paulo, nadrobili o osiem punktów straty w klasyfikacji kierowców, w stosunku do swoich kolegów z teamu Audi. Różnica między dwoma zespołami wynosi teraz 22 punkty. Aktualni mistrzowie świata, po bezbłędnym występie w Brazylii, mogli cieszyć się drugim już w tym sezonie, po wcześniejszym tryumfie w Spa, zwycięstwem. 38 tysięcy widzów przeżyło chwilę, w której samochód z numerem startowym „1“, prowadzony na zmianę przez trio kierowców: Fässler, Lotterer, Tréluyer minął linię mety w Interlagos, z aż trzema okrążeniami przewagi nad drugim z pojazdów Audi. W ten sposób sytuacja w tabeli, w której zwycięzcy z Le Mans: Loïc Duval, Tom Kristensen i Allan McNish, mieli wcześniej 30 punktów przewagi, stała się jeszcze ciekawsza. Różnica punktowa nie odzwierciedla jednak realnej sytuacji, w której znalazł się pojazd z numerem startowym „2“. W początkowej fazie zmagań dominował Allan McNish. Potem jednak, niezwykłe pasmo nieszczęść zaczęło prześladować jego zespół. Podczas przerwy w wyścigu (safety car period) Tom Kristensen wyjeżdżał z pit stopu na tor, jadąc za wolniejszym samochodem GT. Dziewięciokrotny tryumfator z Le Mans stracił ok pół minuty, ponieważ jadący przed nim pojazd nie był w stanie dotrzymać tempa reszcie samochodów. W takiej sytuacji za sterami bolidu siadł Loïc Duval i już rozpoczynał odrabianie strat, gdy na 142 okrążeniu, podczas wyjazdu z pit stopu stracił tylne koło, które – jak się okazało - źle zamontowano. Duval musiał więc pokonać całe okrążenie na trzech kołach. Będące tego efektem dwie kary czasowe dopełniły pecha prowadzących w tabeli kierowców, którzy stracili łącznie cztery okrążenia. Mimo takich nieprzewidzianych wypadków, szef Audi Motorsport dr Wolfgang Ullrich cieszył się z udanego startu Audi w miniony weekend. Zespół Audi Sport Team Joest, startując z najlepszych pól startowych - „1“ i „2“„ i zapisując na swym koncie najszybszy przejazd oraz podwójne zwycięstwo, zgarnął najlepszy możliwy wynik i pierwsze zwycięstwo w Ameryce Południowej. Nie doszło jedynie do oczekiwanego, pasjonującego pojedynku z Toyotą. Jedyny samochód konkurenta już na dwudziestym piątym okrążeniu brał udział w kolizji i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Za trzy tygodnie Audi Sport ma zamiar odnieść kolejny sukces. 22 września, wyścig z cyklu Długodystansowych Mistrzostw Świata zostanie po raz pierwszy rozegrany w Austin w Teksasie. Wcześniej, bo we wtorek, 3 września, od godz. 9.15 do godz. 9.45, na kanale Eurosport, widzowie będą mieli okazję zobaczyć skrót relacji z wyścigu w São Paulo. Źródło: Volkswagen Group Polska
  23. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec Sukcesy i kłopoty Volkswagena podczas rajdu Niemiec Poznań, 27 sierpnia 2013 r. – Po dotychczasowych zwycięstwach w sześciu z ośmiu rozegranych rajdów i wynikach gwarantujących podium we wszystkich dotychczasowych występach w Mistrzostwach Świata, w Rajdzie Niemiec załogi Volkswagena po raz pierwszy nie znalazły się na podium, mimo że zarówno Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F), jak i Jari Matti-Latvala i Miikka Anttila (Fin/Fin) prowadzili w zawodach. Volkswagen odniósł jednak drobne sukcesy, osiem z piętnastu rozegranych odcinków wygrały załogi z Wolfsburga, co więcej, przynajmniej jeden z kierowców Volkswagen kończył zawsze odcinki specjalne w pierwszej trójce. Zwycięstwo w Rajdzie Niemiec przypadło Daniemu Sordo. W ten sposób Citroën jest niezwyciężony na asfalcie od prawie dziesięciu lat. Latvala i Anttila zakończyli rajd na miejscu siódmym, Ogier i Ingrassia na pozycji szesnastej. „Rajd Niemiec był moim pierwszym rajdem w nowej roli“ – mówi dr Heinz-Jokob Neußer, członek zarządu wydziału rozwoju technicznego marki Volkswagen odpowiedzialny za sporty motorowe. „Jestem pod wrażeniem profesjonalnego podejścia zespołu oraz ekspertyz inżynierów i mechaników. Po wypadkach naszych kierowców mechanicy potrafili naprawić uszkodzenia samochodów i doprowadzić do tego, że mogliśmy zanotować jeszcze cztery dodatkowe punkty w kończącym rajd Power Stage. W sumie rozstrzygnęliśmy na naszą korzyść osiem z piętnastu odcinków kwalifikacyjnych – jest to dowód na konkurencyjność Polo R WRC i świetny wynik naszych kierowców. Cieszymy się już na kolejne rajdy samochodowe i zrobimy wszystko, aby tytuł mistrza świata trafił do Wolfsburga“. Po dziewięciu z trzynastu eliminacji rajowych mistrzostw świata WRC Volkswagen prowadzi w trzech klasyfikacjach. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia znajdują się na czele klasyfikacji kierowców i pilotów i mogą już w nadchodzącej eliminacji mistrzostw świata w Australii (12-15 września) zdobyć tytuł mistrzów świata. Ich przewaga wynosi 75 punktów nad Thierry Neuvillem (Ford). Jeżeli uda się powiększyć tę przewagę do przynajmniej 84 punktów to Ogierowi i Ingrassi nikt już nie odbierze tytułu. W klasyfikacji producentów Volkswagen znajduje się z 26 punktami przewagi również na czele tabeli. Ogier i Ingrassia wygrywają Power Stage Dla prowadzących w mistrzostwach świata Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii Rajd Niemiec rozpoczął się perfekcyjnie. Z dwoma zwycięstwami w czwartek wchodzili w drugi dzień rajdu jako prowadzący w klasyfikacji ogólnej. W wyjątkowo śliskim miejscu rajdu francuski duet wypadł z trasy, uszkodził zawieszenie przedniego koła w swoim Polo R WRC i musiał wskutek tego przedwcześnie zrezygnować z rywalizacji. Po powrocie na trasę rajdu w sobotę osiągnęli w WRC trzy z pięciu najlepszych czasów na odcinkach specjalnych. W niedzielę dzięki najlepszemu czasowi na Power Stage, w którym są przydzielane dodatkowe punkty za pierwsze, drugie i trzecie miejsce, uzyskali trzy punkty extra. Latvala i Anttila notują świetne wyniki Fiński duet objął prowadzenie na początku drugiego dnia rajdu i powiększał przewagę nieustannie aż do jedenastego odcinka specjalnego. Na jedenastym odcinku o nazwie „Arena Panzerplatte“ Latvala i Anttila natrafili na jeden z osławionych kamieni i uszkodzili Polo R WRC. Wskutek tego duet ten walczył z ciągle otwierającymi się drzwiami samochodu. Na dwunastym odcinku problem ten spowodował, że Miika Anttila prawą ręką musiał przytrzymywać drzwi, a lewą przeglądał notatki i spóźnił się minimalnie z komunikatem. Latvala i Anttila wypadli z trasy i zakończyli przedwcześnie rajd. Jak ich koledzy dzień wcześniej, powrócili w WRC-2 i wywalczyli dla siebie i Volkswagena cenne punkty w klasyfikacji mistrzostw świata kierowców oraz konstruktorów. W tzw. Power Stage uzyskali dodatkowy punkt. Mikkelsen i Markkula nie wystartowali w rajdzie Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/Fin) musieli zrezygnować z powodów zdrowotnych z uczestnictwa w Rajdzie Niemiec. Pilot Mikko Markkula nabawił się, przypuszczalnie w trakcie Rajdu Finlandii przed prawie trzema tygodniami, złamania siódmego, jak i częściowego uszkodzenia ósmego kręgu piersiowego, które zostały zdiagnozowane krótko przed rozpoczęciem Rajdu Niemiec. Volkswagen Motorsport wycofał z powodów zdrowotnych i bezpieczeństwa zgłoszenie kierowców do zawodów. Mikko Markkula narzekał już w trakcie Rajdu Finlandii na dolegliwości krzyżowe, które po zawodach ustąpiły. Bóle powróciły w poniedziałek w Niemczech w czasie treningów. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Niemiec Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC „Zacznę od pozytywnych rzeczy: Moje osiągnięcie na nawierzchni asfaltowej poprawiło się w porównaniu z wynikami z przeszłości. Jeszcze nigdy wcześniej nie prowadziłem w rajdzie na asfalcie, również moje czasy pokazały, że także na tym podłożu stałem się lepszym kierowcą. Oczywiście istnieje jeszcze przestrzeń do osiągania lepszych wyników, jednakże po moim wczorajszym rozczarowującym wypadnięciu z trasy, cieszę się, że zapewniłem teamowi jeszcze raz punkty w klasyfikacji konstruktorów, nawet jeżeli zakończenie rajdu nie było dla mnie perfekcyjne. Mimo tego z ufnością patrzę na przyszłe rajdy i zrobię wszystko, aby wesprzeć mój team w walce o mistrzostwo świata konstruktorów w wymiarze takim, jak to będzie tylko możliwe. Cieszę się z Danim Sorbo, który tutaj w Niemczech mógł świętować swoje pierwsze zwycięstwo w rajdowych mistrzostwach świata. Potrafię sobie wyobrazić, co Dani teraz czuje. Zasłużył na to zwycięstwo. “ Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC „Nie był to dla nas wymarzony przebieg weekendu, ale wyciągnęliśmy z niego to, co najlepsze. Zwycięstwo na Power Stage było w końcu jeszcze raz dużym sukcesem i może okazać się ważne w odniesieniu do rozstrzygnięcia o mistrzostwie. Szkoda mi trochę naszego teamu, że nie wygraliśmy w naszym „domowym“ rajdzie. Teraz cieszę się już na Australię i spróbujemy wraz z Julienem zbliżyć się do tytułu mistrzów świata tak bardzo, jak to będzie możliwe.“ Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC „Bardzo cieszyłem się na Rajd Niemiec i jestem rozczarowany, że nie mogliśmy wystartować w rajdzie u siebie. Jednakże zdrowie mojego pilota Mikko Markkuli ma pierwszeństwo. Życzę mu szybkiego powrotu do zdrowia, abyśmy wkrótce mogli znowu razem wystartować w rajdach mistrzostw świata. Razem z nim opracowaliśmy w tym sezonie całkowicie nowy dla mnie system komunikacji w samochodzie, na którym zna się tylko on. Nie było możliwym znaleźć zastępstwo w tak krótkim czasie przed zawodami.“ Jost Capito, dyrektor wydziału Volkswagen-Motorsport „Zwycięstwo w ośmiu z piętnastu odcinków specjalnych jest dobrym znakiem i odpowiada wynikom, jakie osiągnęliśmy w trakcie przebiegu sezonu przed Rajdem Niemiec. Polo R WRC jest konkurencyjny także na asfalcie. Jednakże nasz „domowy“ rajd nie przebiegał tak, jak sobie to wyobrażaliśmy i wymarzyliśmy. I to nas rozczarowuje. Prowadziliśmy w rajdzie Niemiec zarówno poprzez Sébastiena Ogiera, jak i Jari-Mattiego Latvalę, ale obydwaj prowadząc w rajdzie wypadli z trasy. Byliśmy blisko zwycięstwa, straciliśmy je jednak przez niewielkie błędy. Gratulujemy Daniemu Sardo zasłużonego, pierwszego zwycięstwa w rajdowych mistrzostwach świata, które i tak było bardzo spóźnione.“ Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Niemiec – wyniki końcowe 1. Daniel Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën 3:15:19.4 hrs. 2. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Ford + 53.0 sec. 3. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën + 2:36.1 min. 4. Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford + 8:00.8 min. 5. Robert Kubica/Maciek Baran (PL/PL), Citroën + 9:1.3 min. 6. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 9:14.2 min. 7. Jari-Matti Latvala/Miika Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 9:55.0 min. 8. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Škoda + 13:01.2 min. 9. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford + 13:28.1 min. 10. Evgeny Novikov/Ilka Minor (RUS/A) + 15:17.9 min. Rajdowe Mistrzostwa Świata, Rajd Niemiec – Wyniki Power Stage 1. Sébastien Ogier/Julian Ingrassia (F/F), Volkswagen 15:37.9 min. 2. Daniel Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën + 3.9 sec. 3. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 11.6 sec. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna kierowców (pkt) 1. Sébastien Ogier 184 2. Thierry Neuville 109 3. Jari-Matti Latvala 98 4. Dani Sordo 96 5. Mikko Hirvonen 88 6. Sébastien Loeb 68 7. Mads Østberg 65 8. Martin Prokop 49 9. Evgeny Novikov 40 10. Nasser Al-Attiyah 30 11. Andreas Mikkelsen 26 Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA, klasyfikacja generalna producentów 1. Volkswagen Motorsport 262 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 236 3. Qatar M-Sport WRT 129 4. Qatar WRT 124 5. Jipocar Czech National Team 51 6. Abu Dhabi Citroën Total WRT 37 7. Volkswagen Motorsport II 26 8. Lotos WRC Team 20 Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. Nissan GT-R Nismo bdzie najszybszym superautem wiata? GT-R pokazuje, że Japończycy potrafią robić świetne superauta. Szkoda, że tak mało ich wypuszczają...
  25. Najnowszy kompakt Mazdy wyruszy w podróż i pokona 15 tys. km od fabryki w Hiroszimie aż na salon samochodowy IAA we Frankfurcie. Nowy model wyposażony w całą gamę technologii SKYACTIV zadebiutuje jesienią na europejskim rynku. Mazda od zawsze słynęła z niezawodności i wysokiej jakości swoich samochodów. I właśnie taka jest nowa Mazda3. By to udowodnić, osiem kompaktowych aut Mazdy w wersji hatchback odbędzie wyjątkową jazdę testową - 15 tys. km prosto z fabryki w Hiroszimie aż na Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne (IAA) we Frankfurcie. Trasa nazwana „ Mazda Route3 - Hiroshima to Frankfurt Challenger Tour 2013” obejmuje dziewięć stref czasowych i wiedzie przez Rosję, największe państwo na świecie, a następnie przez Białoruś i Polskę. Samochody dotrą do Frankfurtu 7 września, tuż przed otwarciem wystawy IAA. Na stronie Mazda3 Route będzie można śledzić przebieg podróży, a także przeglądać dziennik z wyprawy ze zdjęciami i nagraniami wideo. Modele Mazdy już trzeci raz biorą udział w tak ekstremalnej próbie. W 1977 r. niemieccy reporterzy przejechali dwiema Mazdami 323 hatchback - poprzedniczkami Mazdy3 - z Japonii do Frankfurtu. Wyczyn powtórzono w 1990 r.: tym razem cztery Mazdy 626 przemierzyły były Związek Radziecki. Teraz ich śladami wyrusza najbardziej zaawansowany kompaktowy model Mazdy. Pierwszy etap wyprawy to podróż statkiem przez Morze Japońskie. Najdłuższy lądowy odcinek jazdy wytrzymałościowej Mazda Route3 rozpocznie się w pierwszych dniach sierpnia w największym rosyjskim porcie na Oceanie Spokojnym, we Władywostoku. Każdy Mazda Motor Logistics Europe Sp. z o.o. Oddział w Polsce ul. Iłżecka 24, 02-135 Warszawa z siedmiu kolejnych etapów trasy mierzy nieco ponad 2100 km, a jego przebycie zajmie od trzech do sześciu dni. Nie trzeba dodawać, że podróż będzie doskonałą okazją dla prowadzących samochody dziennikarzy i fanów Mazdy z różnych części świata, by sprawdzić, jak nowa Mazda3 radzi sobie w różnych warunkach drogowych. Podczas wyprawy będą oni także mieli niejedną okazję do zapoznania się z różnymi kulturami i zwyczajami. Wszystkie testowane modele będą wyposażone w silnik benzynowy SKYACTIV-G o mocy 120 KM i ręczną, sześciostopniową skrzynię biegów SKYACTIV-MT. Po dotarciu samochodów do Frankfurtu Mazda zaplanowała dla gości IAA kolejne atrakcje na swoim specjalnym stoisku, gdzie odbędzie się premiera Mazdy3. Od zachwycającej stylizacji „KODO - Dusza Ruchu” po zaawansowane, lekkie technologie SKYACTIV i całkowicie odnowione wnętrze - przełamująca konwencje Mazda3 została stworzona, by przekraczać oczekiwania. Samochód łączy w sobie wszystkie mocne strony marki, gwarantując pewność prowadzenia, bezpieczeństwo i najwyższą jakość wykonania. Nowy model dostępny jest z czterema silnikami: trzema benzynowymi SKYACTIV-G i jedną jednostką diesla SKYACTIV-D. Wszystkie wersje oferują wysokie osiągi i oszczędność paliwa, dzięki którym nowa Mazda3 znajdzie się wśród najlepszych w europejskim segmencie C. źródło: Mazda Motor Poland
×