Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'nowego' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 161 wyników

  1. Audi zmienia filozofi co do nowego Q7 - debiut si opni Bardzo tajemnicze to opóźnienie debiutu, ale jeżeli rzeczywiście chcą od nowa zaprojektować nadwozie, to chętnie zobaczyłby to obecne, ponoć zbytnio rzucające się w oczy
  2. Jak dotąd nowy XC90 jest owiany tajemnicą. O ile Szwedzi skrywają sylwetkę tego auta, bardzo otwarcie pokazują jakie technologie znajdą się na jego pokładzie. Pod Goeteborgiem odbył się pokaz kilku systemów bezpieczeństwa, które pojawią się we flagowym skandynawskim SUV-ie. Na potrzeby testu wykorzystano stary tor doświadczalny Volvo Car Group, zlokalizowany nieopodal fabryki Torslanda, około 15 km od Goeteborga. Na potrzeby pokazu, systemy przyszłości zostały zamontowane w obecnie produkowanych modelach: V40, XC60, S60, V60 i V70. Układ wykrywania pieszych w warunkach nocnych Według danych systemu STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) do 44 procent śmiertelnych wypadków wśród pieszych dochodzi nocą. W USA, w nocnych wypadkach ginie trzy do czterech razy więcej osób niż w dzień (dane instytutu VTI). Jak przystało na lidera w dziedzinie bezpieczeństwa, koncern Volvo Cars pierwszy zastosował w swoich samochodach szereg technologii automatycznego hamowania w przypadku wykrycia zagrożenia. W 2006 roku pojawiła się pierwsza generacja systemu zwiększenia siły hamowania, w 2010 do aut Volvo trafił układ wykrywania pieszych połączony z pełnym hamowaniem; wreszcie w 2013 roku zaprezentowany został system wykrywania pieszych i rowerzystów. Dziś Volvo Cars zademonstrowało kolejną nowość – czyli generację wymienionych wyżej systemów przystosowanych do warunków nocnych. Dotyczy to systemów wykrywania pojazdów, pieszych i rowerzystów. „Współcześnie stosowane kamery radzą sobie o świcie i o zmroku, gorzej jest w całkowitych ciemnościach. Problem znika przy zastosowaniu nowej kamery – szybszej i bardziej czułej, z zaawansowaną kontrolą ekspozycji” – powiedział Thomas Broberg. O skuteczności systemu można się było przekonać w tunelu wydrążonym w skale, który niegdyś służył myśliwcom jako pas rozbiegowy i hangar. Podczas wolnej jazdy w egipskich ciemnościach przed autem wyłaniał się manekin. Samochód za każdym razem bezbłędnie hamował przed manekinem. Nowa technologia będzie dostępna w nowym modelu Volvo XC90, pod koniec 2014 roku. Wykrywanie dużych zwierząt W Polsce wypadki z udziałem łosi i innych dużych zwierząt stanowią to problem marginalny. W Kanadzie każdego roku w konsekwencji podobnych zdarzeń zniszczeniu ulega około 40 tysięcy pojazdów. W 2012 roku w Szwecji odnotowano 49 tysięcy wypadków z udziałem zwierząt – sześć tysięcy z nich to zderzenia z łosiem. Konsekwencje takiej kolizji mogą być dla kierowcy i pasażera bardzo poważne. Środek ciężkości łosia znajduje się bardzo wysoko. Ważące kilkaset kilogramów zwierzę wpada do kabiny przez przednią szybę. To pierwszy na świecie system pozwalający uniknąć zderzenia ze zwierzęciem. Układ Animal Detection jest w stanie wykryć zwierzę zarówno w dzień jak i w nocy, w konsekwencji uruchamiając pełne automatyczne hamowanie. Będzie montowany w modelach nowej generacji, niedługo po wprowadzeniu na rynek nowego Volvo XC90, pod koniec 2014 roku. „Dostrzeżenie tego, co natura stara się ukryć jest trudnym zadaniem. Na razie skoncentrowaliśmy się na dużych zwierzętach, ponieważ to one powodują najpoważniejsze szkody i obrażenia – wyjaśnia Thomas Broberg. Do zderzeń ze zwierzętami dochodzi najczęściej podczas szybszej jazdy poza miastem. Ryzyko poważnych obrażeń w zderzeniu z łosiem wynosi ponad 70 procent, jeżeli do wypadku dojdzie przy prędkości 100 km/h. Jeżeli uda się zmniejszyć prędkość tak, by w momencie uderzenia wynosiła poniżej 70 km/h, niebezpieczeństwo odniesienia obrażeń jest znacznie mniejsze. Technologia Animal Detection ma pomóc kierowcy uniknąć wypadku lub skutecznie zredukować szybkość w momencie zderzenia. Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa współpracują ze sobą, by ograniczyć konsekwencje zdarzenia. Aktywny tempomat z asystentem kierowania Ryzyko uderzenia auta poprzedzającego przez samochód wyposażony w aktywny tempomat i układ ostrzegania o niebezpieczeństwie kolizji jest 42 procent niższe (badania Euro-FOT 2012). W dużych miastach dojazdy do pracy zajmują nawet 300 – 400 godzin rocznie. Znaczna część z nich to jazda w korkach. Ryzyko typowego najechania na tył poprzedzającego pojazdu jest więc duże. Aktywny tempomat z asystentem kierowania pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie ruchu i utrzymać właściwe tempo jazdy. Nowe urządzenie, pozwalające automatycznie podążać za poprzedzającym pojazdem, pojawi się w nowym Volvo XC90, pod koniec 2014 roku. Aktywny tempomat z asystentem kierowania to rozwinięcie znanego już aktywnego tempomatu z technologią kontroli pasa ruchu (Adaptive Cruise Control and Lane Keeping Aid). Umożliwia on komfortową jazdę przez utrzymywanie bezpiecznej odległości od samochodu jadącego przed nami, kontrolując także koło kierownicy. Kierowca aktywuje układ przyciskając guzik. Samochód podąża za innym pojazdem wykorzystując dane z kamery i radaru. Silnik, hamulce i koło kierownicy działają automatycznie. „To pierwszy krok na drodze do stworzenia samochodu poruszającego się całkowicie samodzielnie. Kierowca może jednak w każdej chwili przejąć kontrolę nad autem” – mówi Thomas Baberg. Łączność Car 2 Car W USA za sześć procent wypadków i trzy procent ofiar śmiertelnych jest spowodowanych śliską nawierzchnią. Według bazy danych Volvo, do 6-7 procent wypadków dochodzi na śliskiej drodze. Według NHTSA do 10 procent zgonów w wypadkach na skrzyżowaniach dochodzi z powodu wjechania samochodu na czerwonym świetle. Nowoczesne technologie komunikacji otwierają szereg możliwości poprawy bezpieczeństwa na drogach. Koncern Volvo Cars przystąpił do porozumienia Car 2 Car Communication Consortium, które dotyczy wprowadzenia technologicznego standardu łączności między samochodami, który ma zacząć działać od 2016 roku. Chodzi o opracowanie wspólnego standardu, w którym będą mogły się ze sobą porozumiewać samochody różnych marek. Technologia wykorzystuje nadajniki w pojazdach oraz infrastrukturę drogową – znaki i sygnalizatory świetlne. A oto przykłady wykorzystania nowej technologii: Optymalna prędkość jazdy (zielona fala) Nadajniki w sygnalizatorach „informują” pojazdy, z jaką prędkością powinny się poruszać, by wykorzystać zieloną falę i nie zatrzymywać się niepotrzebnie na czerwonym świetle. Z kolei, stojąc na czerwonym, kierowca byłby informowany jak długo będzie czekał aż zapali się zielone. To umożliwia mu np. wyłączenie silnika. Informacje o pogodzie i warunkach jazdy System informujący o lokalnym pogorszeniu warunków – gdy wystąpi ulewa, śnieżyca czy gołoledź. Samochody mogłyby się wzajemnie ostrzegać o niebezpiecznie śliskich fragmentach dróg. Ostrzeganie o pojazdach uprzywilejowanych Otrzymanie z wyprzedzeniem informacji o zbliżających się samochodach uprzywilejowanych pozwoliłoby sprawniej ułatwić im przejazd. Jest to szczególnie ważne wieczorem i w nocy w obszarze zabudowanym, gdy samochody te ograniczają użycie syren. Syreny mogą też nie być słyszane z powodu głośnej muzyki w samochodzie. Ostrzeganie o ostrym hamowaniu Ostre hamowanie może doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji. Łączność Car 2 Car pozwoli innym kierowcom uniknąć zaskoczenia. Ostrzeżenie o pojazdach zepsutych lub wolnobieżnych Powoli poruszające się lub uszkodzone pojazdy mogłyby automatycznie wysyłać ostrzeżenia do innych użytkowników ruchu. Uniknięcie niespodzianek na drodze pozwoliłoby ograniczyć liczbę wypadków. Ostrzeżenie o robotach drogowych Maszyny budowlane także mogłyby wysyłać komunikaty innym pojazdom, z dużym wyprzedzeniem ostrzegając ich kierowców o utrudnieniach na drodze – ograniczeniach szybkości czy objazdach. Kierowcy wiedzieliby także jaki dystans dzieli ich od końca odcinka z utrudnieniami. Ostrzeżenie o korkach Odpowiednio wcześnie wysłany sygnał o zatorze także ograniczyłby ryzyko ewentualnych kraks. Informacje drogowe Car 2 Car dostarcza także informacje o ograniczeniach prędkości na danej drodze. Nadajniki z wyprzedzeniem informowałyby kierowców o treści ograniczeń i dokładnych odcinkach ich obowiązywania. Ostrzeganie o zbliżających się motocyklistach Motocykliści są jednymi z najbardziej narażonych na wypadki uczestników ruchu. Car 2 Car ostrzega zawczasu inne pojazdy o zbliżającym się motocyklu. Ostrzeganie o samochodach przejeżdżających na czerwonym świetle Sygnalizatory wyposażone w system łączności mogłyby wysyłać sygnał alarmowy (dźwiękowy i świetlny) do kierowców, którzy nie zauważyli czerwonego światła. Ten sam system mógłby ostrzegać prawidłowo jadących (na zielonym) kierowców o niebezpieczeństwie zbliżającym się z drogi poprzecznej. Autonomiczne parkowanie Technologia autonomicznego parkowania to system, który zwalnia kierowcę z czasochłonnego poszukiwania miejsca do zaparkowania. Samochód sam znajduje wolne miejsce, kierowca może wysiąść już przy wjeździe na parking. Technologia Vehicle 2 Infrastructure, korzystająca z nadajników umieszczonych w infrastrukturze drogowej, informuje kierowcę czy usługa autonomicznego parkowania jest dostępna. Kierowca aktywuje funkcję parkowania za pomocą odpowiedniej aplikacji w smartfonie. Samochód wykorzystuje szereg czujników do znalezienia wolnego miejsca i zaparkowania. Odwrotna procedura pozwala kierowcy „odzyskać” samochód. Dzięki połączeniu funkcji autonomicznego prowadzenia, wykrywania przeszkód i automatycznego hamowania, pojazd bezpiecznie porusza się na parkingu, uwzględniając pieszych. „Chcemy stworzyć samodzielne auta bezpiecznie poruszające się wśród innych pojazdów i pozostałych użytkowników dróg” – mówi Thomas Broberg. źródło: Volvo Auto Polska
  3. Mercedes uzupełnia gamę klasy A i B o nowego, 89-konnego diesla Lekka przesada ze strony Mercedesa... Myślę, że jak ktoś kupuje samochód spod znaku gwiazdy, to chciałby mieć pod nogą zdecydowanie więcej niż te 89 koników...
  4. więcej -> NOWOŚCI | Citroen ujawnia pierwsze szczegóły nowego Grand C4 Picasso, sprzedaż nowych samochodów, park samochodowy w Polsce, ranking samochodów osobowych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  5. Bugatti szykuje nowego Veyrona - 1500 KM i 450 km/h. Debiut już niebawem Najważniejsze, żeby popracowali nad masą, 1200 KM Super Sporta to już wystarczająca wartość
  6. więcej -> Ponad 100 akcesoriów Mopar dla nowego Jeepa Grand Cherokee, wiadomości ze świata motoryzacji, rynek nowych samochodów, ceny samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  7. więcej -> CENY | Za nowego Citroena C4 Picasso zapłacimy 73 900 złotych, ranking sprzedaży motocykli, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, park samochodowy w Polsce | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  8. Mopar: ponad 100 ekskluzywnych akcesoriów dla nowego Jeepa Grand Cherokee - Pierwszy flagowy model Jeepa spersonalizowany akcesoriami Mopar został właśnie zaprezentowany na Sycylii. - Katalog Mopar zawiera ponad 25.000 produktów wysokiej jakości. Nowy Jeep Grand Cherokee został właśnie zaprezentowany dziennikarzom prasy międzynarodowej w miejscowości Sciacca (Agrigento) na Sycylii. Samochód pojawi się w sprzedaży we Włoszech i na głównych rynkach europejskich, także w Polsce - od lipca br. Mopar, dział posprzedażny Fiat S.p.A i Chrysler Group LLC, również bierze udział w tym ważnym wydarzeniu, prezentując flagowy model Jeepa spersonalizowany ekskluzywnymi akcesoriami, takimi jak komplet aluminiowych sportowych nakładek na pedały, maty ochronne do bagażnika oraz aluminiowe listwy progowe z podświetlanym logo Jeep. Ponad 100 akcesoriów Mopar jest dedykowanych nowemu Grand Cherokee. Akcesoria te komponują się doskonale z modelem, jego stylem oraz charakterystykami technicznymi i mechanicznymi. Dodatkowo, produkty Mopar są wyjątkowe, ponieważ zostały opracowywane przez ten sam zespół inżynierów, który zaprojektował samochód: to bezpośrednie powiązanie jest tym, czego inni producenci aftermarket nie są w stanie zaoferować. Produkty Mopar są dedykowane właścicielom wszystkich modeli samochodów Grupy Fiat i Chrysler, ale to właśnie Klienci Jeepa zwracają szczególną na świat akcesoriów i personalizacji. Dowodem na to jest fakt, że Grand Cherokee jest jednym z pojazdów najczęściej doposażonym przez właścicieli w akcesoria. Mopar uczestniczy w działaniach Działu Części Zamiennych i Usług (Parts & Service) oraz Obsługi Klienta (Customer Care ) w regionie EMEA (Europa, Bliski Wschód, Afryka) w ramach obsługi posprzedażnej Fiat S.p.A. i Chrysler Group LLC. Spółka Mopar została założona w 1937 roku i oferuje ponad 450.000 oryginalnych części zamiennych i około 25.000 akcesoriów wysokiej jakości. Marka Mopar jest obecna w 130 różnych krajach na całym świecie. Tylko ci, którzy naprawdę znają każdy szczegół i komponent samochodu są w stanie troszczyć się o niego kompleksowo. To właśnie dlatego oryginalne części zamienne Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Jeep i Abarth dystrybuowane przez Mopar pozwalają zachować niezawodność, komfort i osiągi takie, jak w chwili opuszczenia fabryki. Źródło: Fiat Auto Poland
  9. więcej -> Premiera nowego Lexusa GS 300h, rynek motoryzacyjny, nowości na rynku samochodowym, ceny samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. Rozpoczęła się seryjna produkcja nowego Golfa GTI Poznań, 16 kwietnia 2013 r. – Legenda powraca: pierwszy seryjny, nowy Golf GTI opuścił w ubiegłym tygodniu linię montażową fabryki Volkswagena w Wolfsburgu. Premierowe auto to pięciodrzwiowy GTI z pakietem Performance w kolorze czerwonym Tornado ze sportowymi fotelami w klasyczną kratę i dwulitrowym silnikiem benzynowym TSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o mocy 169 kW/230 KM. Światowa premiera nowego Golfa GTI odbyła się na początku marca podczas Genewskiego Salonu Samochodowego. Fabryka Volkswagena w Wolfsburgu wprowadziła właśnie auto do seryjnej produkcji. „GTI jest obecnie najbardziej sportowym modelem dużej rodziny Golfów, które produkujemy tutaj, w Wolfsburgu. Jestem pewien, że GTI, podobnie jak jego poprzednicy, odniesie wielki sukces” – powiedział dyrektor zakładu Siegfried Fiebig podczas uroczystego rozpoczęcia produkcji. Członek Rady Zakładowej Jürgen Hildebrandt dodał: „Nowy GTI nie tylko przyczyni się do pełniejszego wykorzystania mocy produkcyjnych zakładu, lecz także będzie miał niemały wkład w sportowy wizerunek Volkswagena.” Od pierwszego GTI z 1976 roku, model ten jest jednym z najpopularniejszych sportowych Volkswagenów. Do dnia dzisiejszego wyprodukowanych zostało około dwóch milionów egzemplarzy (bez Chin). Nowy GTI jest dostępny w dwóch wariantach mocy – 220 KM i z pakietem Performance 230 KM. W mocniejszej wersji przyspiesza do 100 km/h w 6,4 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 250 km/h. Jednocześnie dzięki funkcji Start-Stop, lekkiej konstrukcji nadwozia i wielu innym udoskonaleniom jest znacznie oszczędniejszy: zużycie paliwa zmniejszyło się w stosunku do poprzedniej generacji GTI o 18 procent. Nowy Volkswagen Golf GTI będzie dostępny w polskich salonach w czerwcu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. [h=1]Reklama nowego Volvo S60 - wjazd na lawete[/h]
  12. Volkswagen szykuje nowego Transportera. Debiut w 2015 roku Nie zdziwiłbym się, gdyby wyglądał niemal tak, jak prototyp
  13. [h=3]Dwa nowe silnik i manualna skrzynia biegów w nowym fabrycznym samochodzie wyścigowym Chevroleta[/h] Detroit. Chevrolet ogłosi listę klientów uprawnionych do zakupu modelu COPO Camaro 2013, czyli samochodu fabrycznie przygotowanego do wyścigów. W tym roku powstanie zaledwie 69 egzemplarzy tego modelu. „Program COPO Camaro już drugi rok z rzędu wychodzi naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów, którzy szukają wyspecjalizowanych samochodów wyścigowych”, powiedział Jim Campbell, wiceprezes General Motors U.S. w oddziale samochodów wyczynowych i sportów motorowych. „Modele z rocznika 2013 bazują na sukcesie swoich poprzedników, przy czym zastosowaliśmy nowe jednostki napędowe i wprowadziliśmy liczne modyfikacje, które sprawią, że nasze samochody będą jeszcze lepsze”. W roku 2012 powstało zaledwie 69 egzemplarzy modelu COPO Camaro, natomiast chęć zakupu jednego z nich zadeklarowało ponad 3000 osób. Skrót COPO pochodzi od nazwy jednostki Central Office Production Order, która w latach 60. ubiegłego wieku zajmowała się realizacją nietypowych zamówień składanych przez dilerów, głównie na samochody flotowe. Niektórzy z tych dilerów wykorzystywali system do tworzenia modeli o wyższych osiągach, które nie były oficjalnie oferowane w salonach sprzedaży. W ten sposób powstał legendarny Camaro ZL1 z 1969 roku. Samochód został wyposażony w silnik o pojemności 427 cali sześciennych, opracowany z myślą o wyścigach. Powstało 69 sztuk tego modelu, który do dziś pozostaje jednym z najcenniejszych samochodów kolekcjonerskich. Modele COPO Camaro z rocznika 2013 będą oferowane z dwoma nowymi silnikami do wyboru oraz z nową manualną skrzynią biegów, dzięki czemu będą mogły rywalizować w wielu klasach zawodów serii NHRA. Gama jednostek napędowych obejmuje trzy wolnossące motory: o pojemności 350 cali sześciennych i mocy 325 KM o pojemności 396 cali sześciennych i mocy 375 KM o pojemności 427 cali sześciennych i mocy 425 KM. W odpowiedzi na wymagania klientów, obok przekładni automatycznej Powerglide, w modelu COPO Camaro dostępna będzie nowa manualna skrzynia biegów. W każdym modelu, w zależności od wybranego silnika i przekładni, optymalizacji podlega również przełożenie tylnej osi. Dodatkowe, nowe i zmodernizowane, elementy w modelach z 2013 roku: „historyczna” osłona chłodnicy oraz standardowe reflektory wersji produkcyjnej (non-HID) przeprojektowane wnętrze ze specjalną wykładziną oraz nową tablicą przełączników przeprojektowane przednie sprężyny poprawiające osiągi chłodnica skrzyni biegów zintegrowana z chłodnicą silnika. Wszystkie modele COPO Camaro są składane ręcznie przy wykorzystaniu bazowych podzespołów z fabryki Oshawa, gdzie produkuje się standardowe Camaro. Każdy egzemplarz zostaje wyposażony w klatkę bezpieczeństwa oraz inne elementy zgodne ze standardami NHRA, a także wyścigowe podwozie i specjalne zawieszenie – łącznie ze sztywną belką osi tylnej, która zastępuje standardowe zawieszenie niezależne. Dopełnieniem całości są lekkie koła wyścigowe Bogart i opony Hoosier. Produkcja modelu rozpocznie się w kwietniu, natomiast pierwsze dostawy do klientów będą realizowane na początku lata. Każdy model COPO Camaro jest oznaczony numerem seryjnym zgodnym z numerem silnika, jednak jest pozbawiony numeru VIN, więc nie będzie go można zarejestrować do użytku na publicznych drogach. źródło: General Motors
  14. Hyundai HND-9 Concept - zapowiedź nowego Genesisa Coupe Tył jakbym już gdzieś widział, ale mimo to trzymam kciuki za wprowadzenie tego modelu do produkcji
  15. Finalne testy nowego Unimoga oraz nowego Econica Jazdy testowe w okolicach koła podbiegunowego przy -30 st. Celsjusza Innowacyjne rozwiązania ułatwiające prowadzenie i użytkowanie Ważny cel testów w Finlandii: pomiary zużycia paliwa Rovaniemi/Finland – 1 stycznia 2014 roku wejdzie w życie norma emisji spalin Euro VI. Właśnie dlatego jesienią 2013 roku zadebiutują kolejne generacje Unimoga jako pojazdu roboczego i terenowego oraz nowy, niskopodłogowy Econic. Poza najnowszymi silnikami Mercedes-Benz BlueTec 6 modele te otrzymają innowacyjnie zaprojektowane kabiny oraz rozwiązania ułatwiające prowadzenie i obsługę. Liczne podzespoły - takie jak systemy elektroniczne, elementy zawieszenia, nowe układy napędowe czy elementy sterowania - pochodzą z ciężarówek wielkoseryjnych. Pomijając sprawdzoną architekturę kabiny, Econic przeszedł kompletną odnowę. Ustanawia on nowe standardy w swojej unikalnej koncepcji, zaprojektowanej z myślą o transporcie komunalnym, wywozie śmieci czy zastosowaniach dystrybucyjnych. Obecnie Unimog i Econic poddawane są ostatnim testom przedprodukcyjnym, na przykład podczas odśnieżania dróg. Po raz kolejny zimowe próby zostały przeprowadzone w Rovaniemi w Finlandii - położonej na kole podbiegunowym stolicy Laponii. Samochody musiały przejść nie tylko kompleksowe testy w zakresie prowadzenia i charakterystyki jazdy, ale także w kwestii ergonomii oraz komfortu. Dzięki temu udowodniły, że technologia Euro VI może poradzić sobie z najbardziej surowymi wymaganiami, solidnie wykonując zadania klientów każdego dnia. Bez względu na to, czy chodzi o odśnieżanie alpejskich dróg, czyszczenie paneli słonecznych w mocnym słońcu Hiszpanii, czy o zróżnicowane prace przy utrzymaniu dróg o dowolnej porze roku, Unimog musi zagwarantować swoją niezawodność - niezależnie od wysokości terenu, temperatury czy pogody. To samo dotyczy Econica, uniwersalnego pojazdu niskopodłogowego do zadań związanych z usuwaniem odpadów. Rozruch na zimno przy -30 st. Celsjusza Od trzech lat w ramach programu zimowych testów inżynierowie Mercedes-Benz sprawdzali, jak najnowsza generacja pojazdów Special Trucks z jednostkami BlueEfficiency Power radzi sobie w najcięższych warunkach. Temperatury sięgające -30 st. Celsjusza, wielometrowe zaspy śnieżne oraz oblodzone drogi stanowią ogromne wyzwanie zarówno dla ludzi, jak i dla maszyn. W ciągu wielu tygodni ekstremalnych prób na trasach ośrodka testowego sprawdzono ich dynamikę i prowadzenie, zwrotność oraz zdolności terenowe - wszystko w celu optymalizacji funkcji pojazdów, wydajności, ergonomii oraz komfortu obsługi. Wszystkie ciężarówki zostały wyposażone w nowoczesny sprzęt badawczy, gromadzący imponujące ilości danych z ponad 300 punktów pomiarowych. Dla przykładu, pozwolił on testerom uzyskać informacje na temat łatwości rozruchu na zimno silników Euro VI i parametrów układu napędowego przy -25 st. Celsjusza. W oparciu o te wyniki inżynierowie mogli wprowadzić dodatkowe środki w celu usprawnienia uruchamiania jednostki napędowej w jeszcze niższych temperaturach, m.in. poprzez zastosowanie ogrzewania postojowego do wcześniejszego podgrzania cieczy chłodzącej. Testom poddano także elementy technologii BlueTec 6, w tym filtr cząstek stałych, który w połączeniu z systemem Mercedes-Benz SCR pozwala na redukcję ilości cząstek stałych do ledwie wykrywalnego poziomu. Sprawdzona została również funkcjonalność i szybkość podgrzewania systemu AdBlue w temperaturach poniżej -10 st. oraz jego niezawodność. Głównym celem było jednak utrzymanie - pomimo elementów pozwalających na spełnienie normy Euro VI - niskiego zużycia paliwa. Przeprowadzone w Finlandii badania nie skupiały się zresztą wyłącznie na technologii, ale i na prowadzeniu, bezpieczeństwie oraz komforcie kierowcy. Dotyczy to na przykład wydajnego ogrzewania, obejmującego podgrzewanie przedniej szyby. Ta ostatnia przydała się zwłaszcza na końcu testów, podczas długiej podróży z Rovaniemi do Arjeplog w Szwecji w wymagających warunkach skandynawskiej zimy. - To wyjątkowe doświadczenie, gdy po tylu miesiącach prac rozwojowych można przetestować wytrzymałość nowego Econica i nowego Unimoga na długiej trasie - mówi Walter Eisele, szef produkcji i rozwoju Mercedes-Benz Special Trucks, bardzo zadowolony z wyników badań. Letnie testy przy 45-stopniowym upale Samochody muszą oczywiście zaprezentować swoją formę także latem. W najgorętszych miesiącach roku - lipcu i sierpniu - co roku są zabierane do ośrodka testowego w prowincji Grenada w południowej Hiszpanii. Inżynierowie zabierają wówczas pojazdy w góry Sierra Nevada i testują na wysokości około 2500 m n.p.m. Towarzyszy im silne nasłonecznienie, a temperatura w cieniu przekracza 45 stopni Celsjusza. Sprawdzana jest wtedy m.in. skuteczność układu wentylacji i klimatyzacji. - Podczas gdy w Finlandii testujemy zdolność pojazdów do adaptacji przy ekstremalnym mrozie, w Hiszpanii upewniamy się, że upał i różnice wysokości nie stanowią żadnego problemu. Dzięki temu klienci mogą polegać na naszych samochodach w każdych warunkach, przez cały rok - podsumowuje cele testów Walter Eisele. Źródło: Daimler
  16. Audi A3 Limousine - podbój nowego segmentu rynkowego Ingolstadt, 27 marca 2013 - Wprowadzając na rynek nowy model A3 Limousine, Audi rozpoczyna podbój największego na świecie segmentu rynkowego – klasy kompaktowych limuzyn. Pełne dynamiki czterodrzwiowe auto cechuje się wszystkimi zaletami serii A3: niską wagą, która jest efektem zastosowania lekkiej konstrukcji, silnymi i bardzo efektywnymi jednostkami napędowymi oraz licznymi, najnowocześniejszymi rozwiązaniami z zakresu infotainment i systemów wsparcia kierowcy. Modelem flagowym serii A3 jest Audi S3 Limousine o mocy 221 kW (300 KM). Stylistyka zewnętrzna Audi A3 Limousine prezentuje się bardzo sportowo, wszystkie jego detale charakteryzują się niezwykłą precyzją i siłą wyrazu. Stylistyka auta to połączenie klasycznej koncepcji podziału bryły samochodu na trzy strefy z filozofią coupé. Po bokach pojazdu przebiega ostro zarysowana linia „tornado“, na której załamują się refleksy świetlne. Zwisy są krótkie. Długość samochodu wynosi 4,46 m, a rozstaw osi 2,64 m. Nad progami przebiega linia „dynamic”, która jest bardziej wygięta niż w przypadku pozostałych modeli A3. Powierzchnie boczne są mocniej wytłoczone, a wnęki kół dalej wysunięte na zewnątrz. Audi A3 Limousine ma szerokość 1,80 m. Jest o 11 mm szersze niż A3 Sportback. Wysokość auta to 1,42 m, A3 Limousine jest zatem 9 mm niższe od bliźniaczych modeli. Czterodrzwiowa limuzyna charakteryzuje się własnym, niepowtarzalnym konturem maski silnika, zderzaków, wlotów powietrza i osłony chłodnicy Singleframe. Spoiler zintegrowano z pokrywą bagażnika, a światła tylne mają, podkreślający linie poziome, szeroki i płaski kształt. Na życzenie dostępne są światła wykonane w technice diodowej. Już od początku sprzedaży, Audi oferuje także w pełni diodowe reflektory przednie. Zastosowanie innowacyjnych rozwiązań technicznych i wyrazista forma zewnętrzna podkreślają wyjątkowość modelu A3 Limousine. Karoseria Ciężar własny limuzyny wyposażonej w silnik 1.4 TFSI wynosi jedynie 1205 kg (wstępne dane). By uzyskać tak niski ciężar, w przedziale pasażerskim Audi zastosowało elementy z hartowanych stopów stali, a maskę silnika wykonano z aluminium. Karoseria jest sztywna, odporna na zderzenia i zapewnia duży komfort akustyczny. Również wnętrze i silniki całkowicie podporządkowano zasadzie lekkiej konstrukcji. Dlatego czterocylindrowy silnik waży niewiele ponad 100 kg. Napęd (wszystkie dane są założeniami) Na początek, program silników Audi A3 Limousine w Europie obejmować będzie trzy jednostki czterocylindrowe. Od podstaw przebudowane, stanowią harmonijne połączenie rozwiązań technicznych Audi związanych z najwyższą wydajnością, takich jak wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie, innowacyjne zarządzanie temperaturą i system Start-Stop. Oferta jednostek napędowych i układów przeniesienia napędu będzie systematycznie wzbogacana, m. in. o dwa nowe silniki podstawowe. Silnik 2.0 TDI generuje moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy 320 Nm. Wyposażone w niego Audi A3 Limousine przyspiesza od zera do 100 km/h w 8,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 213 km/h. Zużywa średnio 4,2 l oleju napędowego na 100 km, a współczynnik emisji dwutlenku węgla przy takim spalaniu to 108 g na km. Jednostka napędowa 1.4 TFSI wytwarza 103 kW (140 KM) i moment obrotowy 250 Nm. System COD (cylinder on demand) przy niskich obciążeniach odłącza dwa cylindry. 1.4 TFSI na 100 km zużywa średnio zaledwie 4,7 l paliwa i emituje 109 g CO2 na km. Od zera do 100 km/h przyspiesza w 8,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 213 km/h. Moc 132 kW (180 KM) i moment obrotowy 250 Nm, to najważniejsze dane silnika 1.8 TFSI. Zastosowano w nim szereg najnowocześniejszych rozwiązań technicznych, w tym podwójny system wtrysku; do komór spalania i do kolektora dolotowego. Wyposażony w taką jednostkę pojazd, standardowy sprint od zera do 100 km wykonuje w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 232 km/h. To prawdziwie sportowe osiągi. Audi A3 Limousine z silnikiem 1.8 TFSI średnio zużywa jedynie 5,7 l paliwa na 100 km, co przekłada się na emisję 135 g dwutlenku węgla na kilometr. W zależności od rodzaju silnika, Audi A3 Limousine jest wyposażone w manualną skrzynię z sześcioma biegami lub w przekładnię automatyczną S tronic. Dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna umożliwia zmianę biegów bez odczuwalnych opóźnień. Obsługiwać ją można za pomocą dźwigni zmiany biegów lub na życzenie, za pomocą manetek przy kierownicy. Tryb pracy przekładni oznaczony symbolem D zorientowano na maksymalną efektywność, a tryb S, czyli sportowy – na nieco wyższą liczbę obrotów. W połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, w trybie efficiency, S tronic oferuje funkcję wolnego biegu, który przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Podwozie Dobra pozycja wyjściowa jaką Audi A3 Limousine zdobyło w swoim segmencie, wynika w dużej mierze z zalet podwozia tego modelu. Jego zasadniczą przewagą jest doskonale dopasowany podział obciążeń między osiami (zależnie od silnika, w stosunku od 60 procent z przodu do 40 procent z tyłu). Wszystkie silniki są zamontowane w pochyleniu o dwanaście stopni do tyłu większym niż w innych modelach Audi. Przednie zawieszenie przesunięto ku frontowi pojazdu. Przy przedniej osi zastosowano konstrukcję McPhersona z trójkątnymi wahaczami poprzecznymi i aluminiowymi zwrotnicami. Przymocowano ją do aluminiowej ramy pomocniczej. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy działa bardzo precyzyjnie i efektywnie. Współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy. W przypadku zawieszenia czterowahaczowego tylnej osi, oddzielnie zamontowano sprężyny i amortyzatory, a w samej osi zastosowano jeden stalowy wspornik. Podwozie sportowe, dostępne dla linii Ambition, powoduje, że karoseria Audi A3 Limousine jest zawieszona do 25 mm niżej niż w innych wersjach. Nowe czterodrzwiowe Audi porusza się na kołach o średnicy od 16 do 18 cali. Na życzenie, quattro GmbH dostarcza koła o średnicy 19 cali. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. System stabilizacji toru jazdy ESC posiada elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Podczas szybkiego wjeżdżania w zakręty, przednie koło toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu lekko przyhamowuje, minimalizując w ten sposób podsterowność i poprawiając trakcję. Wnętrze Wnętrze Audi A3 Limousine charakteryzuje duża dbałość o detale. Linie i powierzchnie są czytelne. Tablica rozdzielcza poniżej przedniej szyby przybiera formę łuku. Jej przód jest smukły i lekko zakrzywiony, a konsola środkowa pochyla się delikatnie ku kierowcy. Opcjonalny, kolorowy wyświetlacz systemów informacji kierowcy (FIS) pokazuje grafiki w formacie 3D, dzięki temu dobrze widoczny jest każdy szczegół obrazu. Już w wersji wyposażonej w podstawowe radio MMI, kierowca na pokładzie samochodu znajdzie system MMI z elektrycznie wysuwanym monitorem. Jego terminal umiejscowiono na konsoli tunelu środkowego. Kierownica, zależnie od wersji, ma trzy lub cztery ramiona. Klient może zamówić także kierownicę ze spłaszczonym u dołu wieńcem oraz wielofunkcyjnymi przełącznikami i manetkami zmiany biegów. Siedzenia sportowe dostępne są na życzenie. W przypadku linii Ambition, są one elementem wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie można nabyć siedzenia S ze zintegrowanymi zagłówkami. Kolory wnętrza – czerń, szarość tytanu, beż pashmina i kasztanowy brąz – dopasowano do konkretnych linii wyposażenia. Dla dwubarwnej linii wzorniczej Audi design selection wybrano kolor „brązowy lasso” – z ekskluzywnej oferty świata kolorów Audi. Wnętrze pojazdu wyposażonego w pakiet sportowy S line, dostępnego dla linii A3 Limousine Ambition, utrzymano w czerni. Klient ma do wyboru obicia z tkaniny, kombinację tkaniny i sztucznej skóry, skórę Milano lub kombinację skóry Perlnappa i tkaniny Alcantara. Dzięki dużemu rozstawowi osi, samochód zapewnia dużo miejsca także pasażerom siedzącym z tyłu. Nawet wysokie osoby bez problemu wsiadają do środka. Pojemność bagażnika to 425 l. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń można ją powiększyć, a oparcie dodatkowo zaopatrzyć w tunel do przewożenia długich przedmiotów. Po odblokowaniu, pokrywa bagażnika samoczynnie podnosi się w górę. Infotainment i Audi connect W modelu Audi A3 Limousine, podobnie jak w bliźniaczych modelach serii A3, zastosowano nowy Modułowy System Infotainment (MIB). Jego najbardziej zaawansowana wersja, to system nawigacji MMI Navigation plus z 64-gigabitową pamięcią masową SSD, napędem DVD i funkcją obsługi głosowej przy pomocy całych wyrazów. Siedmiocalowy monitor o wysokiej rozdzielczości pokazuje mapy w formacie grafik 3D, na których dojrzymy nawet drobne szczegóły. Przez adapter Bluetooth, do systemu nawigacji MMI Navigation plus można podłączyć telefony komórkowe i przenośne odtwarzacze. Terminal obsługi wyposażono w „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący równocześnie na nacisk, zintegrowany z panelem MMI touch, czyli z powierzchnią umożliwiającą dotykowe wpisywanie liter, znaków i liczb. Kolejne elementy systemu infotainment to moduł cyfrowego odbioru stacji radiowych (DAB+) oraz Audi Phone Box, urządzenie umożliwiające wygodne połączenie telefonów komórkowych z anteną zainstalowaną na dachu samochodu i sprzętem nagłaśniającym Bang & Olufsen. Wzmacniacz o mocy 705 W reguluje pracę 14 głośników i dostarcza dźwięk w formacie 5.1. Obramowania głośników niskotonowych, umieszczonych w przednich drzwiach, zdobią pasma diod. Pod nazwą Audi connect kryją się wszystkie rozwiązania umożliwiające kierowcy dostęp do systemów pokładowych, Internetu, infrastruktury i innych pojazdów. Teraz ta oferta jest jeszcze bardziej atrakcyjna. Połączenie z Internetem realizowane jest, jeśli tylko to możliwe, w szybkim standardzie LTE. Moduł LTE zastąpił dotychczasowy moduł UMTS, dzięki temu szybkość łącza wynosi teraz do 100 MBit/s. Za sprawą punktu dostępu Hotspot (WLAN), zintegrowanemu z Audi connect, pasażerowie mogą do woli surfować i wysyłać maile. Z kolei kierowcy, Hotspot daje dostęp do zindywidualizowanych usług internetowych Audi, począwszy od nawigacji przy pomocy map Google Earth i Street View, przez informacje o ruchu drogowym przekazywane przez Audi online, aż po aplikację dla smartfonów Audi music stream. Serwisy informacyjne dopełniają tą ofertę. W sposób przeznaczony do korzystania w pojeździe, z systemem infotainment zintegrowano też portale społecznościowe Facebook i Twitter. Możemy z nich korzystać przy pomocy funkcji lektora oraz wykorzystując gotowe elementy tekstowe. W Audi A3 Limousine debiutuje także nowa usługa Audi connect: informacje o dostępności miejsc parkingowych. Dzięki nim, u celu naszej podróży, system wskaże nam tradycyjne oraz wielopoziomowe parkingi naziemne i podziemne. Tam gdzie będzie to możliwe, poinformuje o liczbie wolnych miejsc i o opłatach parkingowych. Adresy parkingów można zaprogramować w systemie nawigacji jako cel podróży. Wyposażenie Nowe Audi A3 Limousine posiada bardzo bogatą paletę wyposażenia seryjnego. Pakiet ochrony bezpieczeństwa pasażerów obejmuje m. in. poduszkę powietrzną w strefie kolan kierowcy. W liniach wyposażeniowych Ambition i Ambiente, system informacji kierowcy FIS z kolorowym wyświetlaczem oferuje program efektywnej jazdy z wskaźnikiem sugerującym zmianę biegów oraz funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy. Ponadto dla linii Ambition przewidziano: podwozie sportowe, 17-calowe obręcze kół wykonane z lekkich metali, siedzenia sportowe i system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dodatkowe elementy wyposażenia seryjnego linii Ambiente, to konwencjonalny tempomat, diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza” i wsparcie parkowania tyłem. Ponadto klienci mogą skorzystać z komfortowych opcji indywidualnych, takich jak panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk, ogrzewanie postojowe czy zintegrowana z reflektorami ksenonowymi Xenon plus funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów Audi adaptive light. W połączeniu z systemem nawigacji MMI Navigation plus, wykorzystuje ona dane o pokonywanym odcinku, by oświetlić drogę jeszcze dokładniej, w sposób dostosowany do konkretnej sytuacji. Opcjonalne systemy wsparcia kierowcy dostępne w nowym Audi A3 Limousine zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Korzystający z radaru tempomat adaptive cruise control (ACC) sprawia, że nasze Audi A3 Limousine poruszające się z prędkością do 150 km/h, zachowuje określoną przez kierowcę odległość od pojazdu jadącego przed nim. Jeśli na jego pokładzie znajduje się pełny system wsparcia kierowcy, obejmujący kilka różnych funkcji, to górna granica działania tempomatu ACC przesuwa się do prędkości 200 km/h. W połączeniu z przekładnią automatyczną S tronic, tempomat ACC jest wzbogacony o funkcję Stop&Go, aktywującą się przy niższych prędkościach. Umieszczony z tyłu pojazdu radarowy czujnik asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist czuwa nad bezpieczną zmianą pasa, a aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, ułatwia kierowcy utrzymanie obranego pasa ruchu. Takie udogodnienie jest możliwe dzięki oddziaływaniu elektronicznego systemu na elektromechaniczne wsparcie kierownicy, skutkującemu drobnymi korektami skrętu. Kamera wideo aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist wykorzystywana jest do rozpoznawania znaków drogowych. W nowym Audi A3 Limousine znajdziemy też asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia, najbardziej zaawansowane technicznie rozwiązanie umożliwiające kierowcy komfortowe parkowanie. Przejmuje ono kontrolę nad manewrami pojazdu podczas parkowania wzdłuż. Kolejne rozwiązanie techniczne z najwyższej półki, to opcjonalny system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic. Kolejny stopień rozbudowy tego systemu, funkcję ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu pre sense front, zintegrowano z tempomatem radarowym adaptive cruise control. W przypadku zagrożenia najechaniem na inny pojazd, funkcja ostrzega kierowcę, przy czym nasilenie ostrzeżeń jest uzależnione od stopnia zagrożenia. Jeśli to konieczne, system inicjuje częściowe lub pełne hamowanie. Poniżej prędkości 30 km/h, Audi pre sense front sprawi, że nasze A3 Limousine w razie potrzeby zahamuje z prawie całą siłą. Jeśli dojdzie do zderzenia, to uaktywnia się kolejny system – asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji, który sprawi, że nasz pojazd nie będzie poruszał się dalej w niekontrolowany sposób. Audi S3 Limousine Kilka miesięcy po wejściu na rynek nowej limuzyny, zadebiutuje flagowy model serii – Audi S3 Limousine. Jednostka napędowa 2.0 TFSI generuje w nim moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. W czterocylindrowym silniku wysokiej mocy, zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania techniczne związane z efektywnością – podwójny wtrysk, kolektor wylotowy zintegrowany z głowicą silnika, system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift i system zarządzania temperaturą z modułem zaworów obrotowych. Audi S3 Limousine z przekładnią automatyczną S tronic rozpędza się od zera do 100 km/h w 4,9 sekundy, a w połączeniu z manualną skrzynią biegów w 5,3 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Czterocylindrowy silnik turbo zużywa średnio tylko 6,9 lub 7,0 l paliwa na 100 km (ze skrzynią S tronic lub z przekładnią manualną). Emituje przy tym 159 lub 162 g CO2 na km. W układzie napędowym quattro, szybko reagujące sprzęgło wielopłytkowe rozdziela siły napędowe pomiędzy przednią i tylną oś (wstępne dane). Zastosowane tu zawieszenie sprawia, że karoserię Audi S3 Limousine zawieszono o 25 mm niżej, niż w konwencjonalnym modelu. Za 18-calowymi kołami, w które pojazd wyposaża się seryjnie, pracują olbrzymie hamulce. Przednie tarcze mają średnicę 340 mm. Progresywne wspomaganie kierownicy z napędem elektrycznym różnicuje przełożenie na pośrednie przy środkowym położeniu kierownicy i bardziej bezpośrednie przy dużym skręcie kół. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego, a elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, będzie dostępny opcjonalnie. Topowa wersja S3 Limousne charakteryzuje się także zmodyfikowanym wyglądem zderzaków, osłony chłodnicy Singleframe, wlotów powietrza, obudowy lusterek bocznych, progów i tylnego spojlera. W strefie dyfuzora znajdują się cztery owalne końcówki rur układu wydechowego, zaopatrzone w chromowane osłony. We wnętrzu Audi S3 Limousine znajdziemy sportowe siedzenia (opcjonalnie siedzenia sportowe S), wskaźniki instrumentów z szarymi tarczami, a także czarne, trójwymiarowe listwy dekoracyjne. Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. więcej -> Sportowe wersje nowego Renault Clio czekają na klientów w Polsce, testy samochodów osobowych, ranking samochodów osobowych, nowe samochody osobowe | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Ford wybrał Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 do nowego Forda Focusa ST Opony UHP Goodyear pomagają Fordowi podnosić poziom bezpieczeństwa Warszawa, 20 marca 2013 r. – Ford wybrał opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 w rozmiarze 235/40 R18 956 XL dla nowego modelu: Focusa ST. Wprowadzone na początku 2011 roku opony Eagle F1 Asymmetric 2 stanowią wzorzec wydajności w klasie opon UHP (Ultra High Performance). Rewolucyjna technologia ActiveBraking Goodyeara zwiększa kontakt opony Eagle F1 Asymmetric 2 z nawierzchnią, skracając drogę hamowania o trzy metry na mokrej nawierzchni i o dwa metry na drodze suchej[1]. Opona umożliwia również dłuższe przebiegi przy mniejszych oporach toczenia, co przekłada się na oszczędność paliwa i mniejszą emisję CO2. Przedstawiona na paryskich targach motoryzacyjnych w 2010 roku (Le Mondial de l'Automobile), trzecia generacja Focusa ST została całkowicie przeprojektowana, zyskując nową, atletyczną sylwetkę. Focus ST to samochód o sportowym charakterze, który łączy bezpieczeństwo i komfort w cichym wnętrzu. Jest wyposażony w zaawansowane technologicznie rozwiązania, m.in. nowy system wspomagający pokonywanie zakrętów przenosi moment obrotowy tam, gdzie jest najlepsza trakcja. Prasa motoryzacyjna chwali nowego Focusa ST za mistrzowskie połączenie auta do codziennej jazdy z maszyną o wysokich osiągach. „Focus ST i opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 to gwarancja wysokiej jakości i bezpieczeństwa. Oferowane przez Forda w standardzie boczne poduszki powietrzne montowane w fotelach, a także przednie i tylne kurtyny boczne, to tylko niektóre systemy poprawiające bezpieczeństwo. Podobnie jak dla Forda, również dla Goodyeara bezpieczeństwo jest priorytetem. Dlatego opracowaliśmy technologię ActiveBraking, która zwiększa kontakt opony z drogą podczas hamowania, co umożliwia skrócenie drogi hamowania” – powiedział Hugues Despres, dyrektor marki Goodyear w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce Od momentu wprowadzenia na rynek dwa lata temu opony Eagle F1 Asymmetic 2 należą do najpopularniejszych produktów Goodyear zarówno na rynku pierwszego wyposażenia, jak i rynku wtórnym. 1)W porównaniu ze średnimi osiągami trzech wiodących konkurencyjnych produktów. Droga hamowania na mokrej nawierzchni od prędkości 80 km/h do 20 km/h i na suchej nawierzchni od 100 km/h do zatrzymania. Testowane przez TÜV SÜD Automotive w grudniu 2010 r.; Rozmiar opony: 255/40R19; samochód testowy: Audi A7; Miejsce testu: Mireval (FR) i Garching (GE); Raport nr 76244706-1 Źródło: Goodyear
  19. więcej -> http://www.samar.pl/__/3/3.a/71673/Specjalne-ceny-nowego-Subaru-Forester-2-0-DIT-w-Polsce.html?locale=pl_PL źródło: IBRM Samar
  20. NISSAN URUCHOMI PRODUKCJĘ NOWEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO I ZAINWESTUJE PONAD 130 MILIONÓW EURO W BARCELONIE Nissan zdecydował, gdzie będzie produkował nowy samochód osobowy. W tym samym miejscu firma zlokalizuje także dodatkową linię produkcyjną pickupa o ładowności 1 tony oraz montownię przekładni do pojazdów elektrycznych. Nissan ogłosił, że produkcję nowego samochodu osobowego tej marki uruchomi w swoich zakładach w Barcelonie. Produkcja rozpocznie się w lipcu 2014 roku. Oferta Barcelony została zaakceptowana wkrótce po zawarciu nowego porozumienia z radą zakładową zwiększającego konkurencyjność fabryki. Wartość inwestycji związanych z uruchomieniem produkcji nowego samochodu osobowego wyniesie 110 milionów euro. Moce produkcyjne fabryki zwiększą się o 80 000 pojazdów rocznie. Powstanie 1000 nowych miejsc pracy w samym zakładzie oraz kolejne 3000 u kooperantów. Podjęta decyzja spowoduje większą dywersyfikację produkcji w Barcelonie, gdzie dotychczas produkowano głównie lekkie pojazdy dostawcze i samochody terenowe, a więc modele, których sprzedaż spadła najbardziej wskutek kryzysu gospodarczego. Nakładem 14 milionów euro Nissan umieści w Barcelonie linię produkcyjną pickupa o ładowności 1 tony i wydajności 24 000 pojazdów rocznie. Kolejne 6 milionów euro firma przeznaczy na uruchomienie montażu skrzyń biegów do Nissana LEAF i Nissana e‑NV200. Inwestycje, których łączna wartość w najbliższych latach przekroczy 130 milionów euro zostaną przeznaczone na modernizację linii produkcyjnych na potrzeby nowego modelu samochodu osobowego, wdrożenie nowych technologii niezbędnych do obsługi produkcji pojazdów elektrycznych oraz dostosowanie bazy dostawców pod kątem nowych wymagań produkcyjnych. Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami Nissan zainwestuje także ponad 200 milionów euro w produkcję nowego pojazdu ciężarowego w Avili oraz w produkcję modelu e‑NV200 w Barcelonie, który jest już drugim stuprocentowo elektrycznym pojazdem w ofercie Nissana. Powyższe inwestycje wyraźnie potwierdzają wagę, jaką Nissana przywiązuje do swojej aktywności w sektorze przemysłowym w Hiszpanii oraz zaangażowanie na rzecz podnoszenia konkurencyjności w porozumieniu ze związkami zawodowymi, administracją państwową i pracownikami. Zakłady w Barcelonie mają szansę znaleźć się w grupie najbardziej konkurencyjnych i uniwersalnych obiektów tego typu, w których można będzie produkować samochody osobowe, terenowe, dostawcze i elektryczne - a więc szeroką gamę modeli zaspakajających zróżnicowane potrzeby klientów. Dyrektor Zarządzający Nissan Motor Ibérica Frank Torres powiedział: „Mam przyjemność poinformować Państwa o owocach umowy w sprawie zwiększenia konkurencyjności zawartej w ubiegłym tygodniu, która otworzyła drogę do nowych możliwości w zakresie produkcji. Najważniejszą sprawą będzie teraz skuteczne wprowadzenie nowych produktów na rynek oraz przestrzeganie postanowień umowy zapewniających konkurencyjność. Jestem pewien, że wtedy pojawią się kolejne możliwości". „W najbliższych latach zakłady w Barcelonie będą pracować pełną parą, produkując ponad 200 000 pojazdów rocznie i utrzymując swoją atrakcyjność dzięki nowym modelom. Zważywszy na trwający kryzys jest to nie tylko wielkie osiągnięcie Nissana, ale także całej branży w tym kraju" - dodał Torres. źródło: NISSAN
  21. więcej -> Ciężkie testy nowego Forda Transit Custom, baza rejestracji pojazdów, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, CEP | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  22. Premiera nowego Golfa GTD wGenewie Sportowy Golf idealnie nadający się do długich podróży, z silnikiem o mocy 184 KM, zużywa tylko 4,2 litra paliwa Czterocylindrowy silnik TDI nowego Golfa GTD spełnia wymagania normy emisji spalin EU6 Poznań, 21lutego 2013 r. – Podczas tegorocznego Genewskiego SalonuSamochodowego Volkswagen zaprezentuje najnowszą wersję sportowegoGolfa GTD, którego silnik TDI o mocy 184 KM już dzisiaj spełniasurowe wymagania normy EU6. Ekstremalnie oszczędny, a przy tymbardzo sportowy – tymi cechami Golf GTD od ponad trzydziestu latzachwyca swoich wielbicieli. Pierwszy Golf GTD zsilnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, sportowymdostrojeniem i wyposażeniem w stylu Golfa GTI zrewolucjonizował w1982 roku segment kompaktowych samochodów wysokoprężnych. W tymroku, na bazie siódmej generacji Golfa, pojawi się najmocniejszyGTD w historii. Z mocą 135 kW/184 KM nowy Golf GTD jest równiedynamicznym, co oszczędnym samochodem doskonale sprawdzającym sięna długich trasach. Rozwijający prędkość 230 km/h Volkswagen, wwersji z 6-biegową manualną skrzynią biegów, zużywa zaledwie 4,2litra paliwa na 100 kilometrów, co odpowiada emisji CO2wynoszącej 109 g/km. Z opcjonalną, 6-biegową DSG, spalanie wynosi 4,7 l/100 km. Moment obrotowy wynoszący 380 Nm dostępny jestjuż od 1750 obrotów na minutę. Golf GTD wyróżniasię przyciemnionymi diodowymi światłami tylnymi i diodowymoświetleniem tablicy rejestracyjnej oraz chromowaną, podwójnąkońcówką rury wydechowej. Dynamikę tego modelu podkreślają17-calowe obręcze GTD z oponami 225/45, poszerzone progi, dyfuzor,sportowe zawieszenie i duży spojler na krawędzi dachu. We wnętrzu równieżmożna znaleźć liczne elementy typowe dla GTD: obok sportowychsiedzeń pokrytych tkaniną w kratę Clark, czarnej podsufitki,sportowej kierownicy, nakładek na pedały i podpórki pod nogę zestali nierdzewnej należą do nich także specjalna gałka dźwignizmiany biegów, listwy dekoracyjne oraz wyświetlacz komputerapokładowego z logiem GTD. Komfort na długich trasach zapewniajątakie elementy wyposażenia jak progresywny układ kierowniczy,oświetlenie Ambient, automatyczna klimatyzacja Climatronic, radioComposition Touch, reflektory bi-ksenonowe, tempomat i systemrozpoznający zmęczenie kierowcy. Ceny nowego GolfaGTD w Niemczech rozpoczynają się od 29.350 euro. W Polsceprzyjmowanie zamówień rozpocznie się w maju. Zestawienieinformacji: Wprowadzenie na rynek w Europie: od czerwca 2013 Debiut pierwszej generacji Golfa GTD: 1982 Silnik: czterocylindrowy TDI (wysokoprężny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem), wbudowany poprzecznie z przodu; pojemność 1.968 cm3; średnica cylindra/ skok 81,0/95,5 mm; sprężanie 15,8:1. Moc: 135 kW/184 KM przy 3.500 do 4.000 obr./min. Moment obrotowy: 380 Nm przy 1.750 do 3.250 obr./min. Skrzynia biegów/układ przeniesienia siły: manualna skrzynia 6- biegowa; automatyczna 6-biegowa DSG; napęd na przednią oś. Zużycie paliwa/emisja CO2 (manualna skrzynia biegów): 4,2 l/100 km; 109 g/km CO2. Osiągi jezdne (manualna skrzynia biegów): 0-100 km/h w 7,5 s; V/max 230 km/h. Masa własna: 1.377 kg (wersja podstawowa z kierowcą [68 kg], bagażem [7 kg] i zbiornikiem wypełnionym w 90 %; określone wg RL 92/21/WE. (*dane tymczasowe) Źródło: Volkswagen Group Polska
  23. więcej -> Dlaczego pas przedni nowego VW Golfa jest wyjątkowy?, statystyki sprzedaży, nowe modele samochodów, centrum badań rynku | www.samar.pl źródło; IBRM Samar
  24. więcej -> Pierwszy egzemplarz nowego Volvo FH dostarczony klientowi [VIDEO], sprzedaż nowych samochodów, wiadomości ze świata motoryzacji, nowe samochody osobowe | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  25. Dni Otwarte Nowego Fiata 500L w Salonach Fiata 14 – 17 lutego br. Atrakcyjne promocje dostępne wyłącznie podczas Dni Otwartych. Oferta promocyjna na Fiata 500L dostępna tylko podczas Dni Otwartych: Fiat 500L z rabatem do 4000 zł i z ubezpieczeniem AC/OC/NW gratis lub Fiat 500L z rabatem do 4000 zł, z 4-letnią gwarancją i kredytem promocyjnym 5 lat 5%. W Święto Zakochanych - w Walentynki, czyli w najbliższy czwartek 14 lutego, w salonach Fiata rozpoczynają się Dni Otwarte Nowego Fiata 500L, które potrwają do niedzieli 17 lutego włącznie. Wybór daty premiery handlowej nie jest przypadkowy, w końcu hasło reklamowe marki Fiat brzmi „Po prostu [a]more”. To sprytne hasło odzwierciedla cechy samochodu Fiat 500L, który daje nam więcej (more) i w którym można się zakochać (amore). Tylko na czas trwania Dni Otwartych, Fiat przygotował specjalną ofertę promocyjną na model 500L. Klienci składający w tych dniach zamówienie na Fiata 500L mogą skorzystać z następujących promocji (niedostępnych po zakończeniu Dni Otwartych): Oferta promocyjna Dni Otwartych - Fiat 500L z roku produkcji 2013: Klient otrzymuje rabat do 4000 zł połączony z bezpłatnym pakietem OC/AC/NW lub rabat do 4000 zł połączony z przedłużoną do 4 lata gwarancją na samochód oraz kredyt promocyjny 5 lat 5%. Oferta promocyjna Dni Otwartych - Fiat 500L z roku produkcji 2012: W przypadku samochodów w rocznika 2012 znajdujących się na placach dealerów Fiata (lista samochodów dostępna na stronie Fiat - Wielka Wyprzedaż Rocznika 2012 rozpoczęta!), Klient może liczyć na rabat w wysokości do 6000 zł. Podczas Dni Otwartych Fiata 500L, wszystkie salony Fiata w Polsce będą czynne w godzinach 9:00–18:00 (czwartek–sobota) oraz w godzinach 10:00-14:00 w niedzielę 17 lutego. Lista salonów Fiata znajduje się na stronie Mapa dealerów i sieci serwisowej Fiat Nowy Fiat 500L zachowuje wyjątkowy charakter Fiata 500, ale oferuje znacznie więcej - (a)more, nie tylko swoimi wymiarami. Oferuje 1500 możliwości aranżacji wnętrza; komfort podróżowania 5-cio osobowej rodzinie (3,17 m3 pojemność przestrzeni pasażerskiej), zapewniając 400 litrów pojemności bagażnika, którego podłogę można umieścić na jednym z trzech różnych poziomów. Bogata oferta wyposażenia - 5 wersji: FRESH, POP, POP STAR, EASY, LOUNGE - z niezliczoną ilość akcesoriów, które poszerzają walory użytkowe nowego Fiata 500L (relingi dachowe, foteliki dziecięce, systemy antykradzieżowe, siatki do mocowania bagażu, itd.). Do wyboru dwa silniki benzynowe o mocy 95 i 105 KM oraz dwa diesle - odpowiednio 85 i 105 KM, w tym także możliwość zamówienia wersji z automatyczną skrzynią biegów. Dwa silniki – 1,3 MultiJet II i 0,9 TwinAir - są produkowane w Polsce, w Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej, zapewniając bardzo niskie zużycie paliwa (silnik 0,9 TwinAir został nagrodzony tytułem International Engine of The Year). Podróżując nowym Fiatem 500L mamy zapewniony kontakt ze światem dzięki innowacyjnemu systemowi Uconnect z 5-calowym, kolorowym wyświetlaczem dotykowym, który zapewnia dostęp do radioodtwarzacza i urządzeń multimedialnych podłączonych za pośrednictwem gniazda USB lub aux-in. Dodatkowo, dzięki łączności Bluetooth, można odbierać i nawiązywać połączenia telefoniczne, a także m.in. odtwarzać bezprzewodowo pliki muzyczne. Nie tylko komfortowe, ale i bezpiecznie można podróżować Nowym Fiatem 500L - według rankingu „Best in Class Cars 2012” opublikowanego przez Euro NCAP Best in Class Cars 2012 | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating, Fiat 500L jest najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie. W badaniach Euro NCAP, Fiat 500L uzyskał prestiżową klasyfikację 5-gwiazdek Euro NCAP z ogólną punktacją 83/100 w podziale: 94% za stopień bezpieczeństwa osób dorosłych, 78% za stopień bezpieczeństwa przewożonych dzieci, 65% za ochronę osób pieszych oraz 71% za wyposażenie bezpieczeństwa. Wyniki te sytuują najnowszy samochód Fiata na szczycie kategorii jako najbezpieczniejszy samochód w klasie kompaktowych MPV. Wynik ten nabiera jeszcze większego znaczenia zważywszy na fakt, że od roku 2012 Euro NCAP stosuje zaostrzone progi klasyfikacji 5-gwiazdkowej w odniesieniu do stopnia bezpieczeństwa osób dorosłych, dzieci oraz ochrony pieszych. Jest to więc kolejny dowód na ogromne zaangażowanie firmy Fiat w zapewnienie maksimum bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników ruchu drogowego. Design, komfort podróżowania, możliwości aranżacji/wyposażenia, ekonomia eksploatacji, ekologia, bezpieczeństwo zostały już docenione przez prestiżowy włoski magazyn „QUATTRORUOTE”, który nagrodził nowego Fiat 500L tytułem „Nowość Roku 2013”. Źródło: Fiat Auto Poland
×