Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'nową' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 329 wyników

  1. niems

    Nowa Klasa V

    Nowa Klasa V Mercedes wśród vanów Stuttgart. Wraz z premierą Klasy V Mercedes-Benz na nowo definiuje pojęcie vana. Największy członek rodziny ze Stuttgartu mieści do ośmiu osób i łączy wzorową funkcjonalność z jakością, komfortem, wydajnością oraz poziomem bezpieczeństwa, jakie wyróżniają samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy. To propozycja dla tych, którzy cenią wyjątkową przestronność, ale nie kosztem stylu czy wygody. Czy to zakupowe szaleństwo, podróż z całą rodziną, wyprawa na rowerowe wakacje w górach, czy dostarczenie znamienitych gości na czerwony dywan - nowa Klasa V zapewnia optymalną elastyczność kabiny, a jednocześnie prezentuje się nadzwyczaj szykownie. Dwie linie wyposażenia (Klasa V oraz Klasa V Avantgarde), dedykowane im pakiety Exterior Sports i Interior Design, dwa rozstawy osi (3200 lub 3430 milimetrów), trzy długości karoserii (od 4895 do 5370 milimetrów), trzy wersje silnikowe oraz liczne elementy opcjonalne sprawiają, że nowego vana można dopasować do wszelkich gustów i wymagań. To samochód spełniający zróżnicowane potrzeby - równie atrakcyjny dla rodzin oraz osób, które potrzebują przestronnego wnętrza w celach rekreacyjnych. Znakomicie sprawdza się wreszcie jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości. - Wraz z nową Klasą V poszerzamy gamę osobowych aut premium marki Mercedes-Benz o salonkę, którą może podróżować nawet osiem osób - mówi dr Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef oddziału Mercedes-Benz Cars. - Funkcjonalność to w vanie pozycja obowiązkowa, komfort i styl są uzupełnieniem. Klasa V łączy te cechy w sposób nieosiągalny dla konkurencji. Emocjonujący, dynamiczny wygląd - wielkość w nowej formie Już od pierwszej chwili Klasa V nie pozostawia wątpliwości co do swojego pochodzenia. Wyróżnia ją pionowa osłona chłodnicy z trójwymiarową gwiazdą i wyraziste spojrzenie reflektorów, które po raz pierwszy w segmencie są na życzenie dostępne jako w pełni LED-owe. Przetłoczenie maski w kształcie litery "V" łączy się z elegancką, chromowaną oprawą wlotu powietrza, a szerokie otwory w zderzakach wraz z zachodzącymi na błotniki lampami podkreślają optyczną szerokość i pewność siebie nowej Klasy V. W jej profilu dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jej dynamizm. - Nowa Klasa V dowodzi, że van może wygląda elegancko i dynamicznie - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. - To wszechstronny pojazd o wielu talentach, łączący najwyższą jakość, wydajność i poziom bezpieczeństwa, odwołujący się do zupełnie nowej grupy nabywców. Są wśród nich ci, którzy potrzebują przestronnego auta, ale nigdy wcześniej nie chcieli jeździć vanem ze względu na design, przyjemność z jazdy i komfort. To cechy, których do tej pory brakowało przedstawicielom tego segmentu. Nowoczesny, wysokiej klasy wystrój kabiny Wnętrze Klasy V na nowo definiuje pojęcie przestronności. Wysokiej próby, przyjemne w dotyku materiały, harmonijna kolorystyka oraz nowoczesny, zmysłowy design zapewniają atmosferę, jaka towarzyszy wyłącznie modelom Mercedes-Benz. Na życzenie fotele, kierownica i dźwignia zmiany biegów mogą być obszyte wysokogatunkową skórą nappa. O przytulny nastrój dba także subtelne oświetlenie, dostępne w trzech kolorach. Charakterystycznym elementem kokpitu jest stylowa, dwupoziomowa konsola środkowa oraz trójwymiarowy, ozdobny pas, potęgujący optyczną szerokość kabiny. Wyprofilowanie dolnej części konsoli zwiększa poczucie przestrzeni, a jednocześnie nadaje wrażenie lekkości. Po raz pierwszy górna część deski rozdzielczej może zostać opcjonalnie pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami. Uwagę zwraca również wolnostojący, centralny wyświetlacz, wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT (oraz manetki przy kierownicy w wersjach z automatyczną przekładnią), a także innowacyjny gładzik (touchpad), który pozwala sterować funkcjami telematyki za pomocą gestów i odręcznie wprowadzać litery lub cyfry, zupełnie jak w smartfonie. Gładzik dostępny jest w połączeniu z systemem Audio 20 CD lub COMAND Online. Najnowsza generacja COMAND Online łączy wszystkie funkcje nagłośnienia, telefonu i nawigacji, a dodatkowo oferuje dostęp do internetu, sterowanie głosowe LINGUATRONIC oraz dostarczane w czasie rzeczywistym informacje na temat ruchu drogowego. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego firmy Burmester z 15 głośnikami (w tym głośnik bass reflex) zamienia wnętrze Klasy V w salę koncertową na kołach. Nowy wymiar komfortu Klasa V ustanawia również niespotykane wcześniej standardy w dziedzinie wygody. Jako jedyna w klasie dostępna jest z opcjonalną regulacją podparcia lędźwiowego w 4 kierunkach oraz aktywną wentylacją przednich foteli z odwróconym ciągiem, która zapewnia odpowiednią wilgotność w obszarze kontaktu ze skórzaną tapicerką. Unikalna w segmencie jest również rozbudowana klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, dostępna na życzenie jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC. Zróżnicowane tryby wentylacji - FOCUS, MEDIUM i DIFFUSE - mają odmienne ustawienia intensywności nadmuchu i kierunków dystrybucji powietrza. Dodatkowo, układ THERMOTRONIC wyposażony jest w funkcję wstępnej wentylacji wnętrza za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz nadmuch schłodzonego powietrza, którego siła jest automatycznie dostosowana do kierunku nasłonecznienia. Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej Liczne konfiguracje ustawienia tylnych siedzeń pomagają spełnić zróżnicowane wymagania. Standardowo, Klasa V wyposażona jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w środkowym rzędzie może być zamontowany rozkładany stół z dwoma odpornymi na zarysowania blatami. Osobne fotele w obu rzędach można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym oddzielnie oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce może być pochylone do przodu lub zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże, takie jak sprzęt sportowy czy meble. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi rodzajami siedzeń. Kanapy można zamocować naprzeciwko siebie. Zmodyfikowane szyny z systemem szybkiego odblokowywania sprawiają, że do ich przesuwania potrzeba jedynie niewielkiej siły. Wszystkie kanapy i fotele można również zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Osobno otwierana tylna szyba i drugi poziom załadunku Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku, utworzonego przez ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg. Zintegrowano z nim dwa składane kosze na zakupy. Organizer jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem – wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku. Mercedes-Benz Intelligent Drive - wzorowe bezpieczeństwo Najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu prowadzenia w nowej Klasie V zapewnia łącznie 11 innowacyjnych systemów wspomagania kierowcy. Bazują one na układzie złożonym z radaru, kamery i czujników ultradźwiękowych, wprowadzonym w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą. Dostępny opcjonalnie Active Park Assist czyni parkowanie vana równie łatwym, co auta kompaktowego. Na życzenie oferowana jest też 360-stopniowa kamera, system kontroli odległości DISTRONIC PLUS w PREVENTION ASSIST, system rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, a także Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, oświetlenie LED-owe z systemem ILS, oraz adaptacyjne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist. Większość z tych rozwiązań debiutuje w segmencie vanów. Poziom bezpieczeństwa na pokładzie nowej Klasy V dodatkowo zwiększa znany z osobowych modeli system PRE-SAFE (opcja). W obliczu zagrożenia zderzeniem inicjuje on środki, które mają zapewnić optymalne działanie pasów bezpieczeństwa oraz poduszek powietrznych. Najlepsza wydajność: osiągi jednostki V6 i apetyt rzędowej "czwórki" W chwili debiutu Klasa V będzie dostępna z nowoczesnym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,1 litra, uzbrojonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Konstrukcja ta zdążyła już udowodnić swoje walory pod maskami wielu modeli, począwszy od Klasy A do S, a specjalnie na potrzeby nowego vana została dodatkowo zmodyfikowana. Występuje w trzech wersjach mocy – w bazowej odmianie V 200 CDI osiąga moc 100 kW (136 KM) i 350 Nm maksymalnego momentu, zużywając średnio 6,0 l/100 km. Wariant V 220 CDI generuje moc 120 kW (163 KM) i maksymalny moment obrotowy o wartości 380 Nm. To o 20 Nm więcej niż w poprzedniku, i to przy średnim zużyciu oleju napędowego mniejszym o około 2 l/100 km. Wynik 5,7 l/100 km jest absolutnym rekordem oszczędności w segmencie vanów. Topową wersję V 250 BlueTEC napędza jednostka o mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego - takimi samymi parametrami legitymował się stosowany wcześniej motor V6. Jednocześnie nowy model wyróżnia się wyjątkowo gładką pracą i znacznie niższym poziomem hałasu w kabinie, między innymi dzięki kompleksowej izolacji akustycznej. Także zużycie paliwa jest wyraźnie niższe - 6 l/100 km to wynik o 28 proc. lepszy od widlastej "szóstki". Za sprawą technologii BlueTEC flagowa odmiana jako pierwsza w segmencie spełnia już normę emisji spalin Euro 6. Standardowo wyposażono ją w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS. Dla wersji V 200 CDI oraz V 220 CDI skrzynia automatyczna oferowana jest na życzenie. Nowy poziom zwinności i przyjemności z jazdy Aby zwiększyć przyjemność z prowadzenia, nowa Klasa V z automatyczną skrzynią biegów jako jedyny model w segmencie oferowana jest z funkcją AGILITY SELECT. Za naciśnięciem przycisku kierowca może wybrać jeden z czterech trybów jazdy: ekonomiczny, komfortowy, sportowy lub manualny. Charakterystyka pracy jednostki napędowej, przepustnicy i przekładni w każdym z nich zostaje odpowiednio zmodyfikowana. Jeśli kierowca aktywuje tryb "Sport", "Comfort" lub "Manual", w trakcie przyspieszania będzie miał do dyspozycji dodatkową moc 10 kW i 40 Nm momentu obrotowego (tzw. funkcja overboost). Dla przykładu, wariant V 250 BlueTEC generuje wówczas 150 kW (204 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu. Bezkonkurencyjne wśród vanów jest również zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do stanu nawierzchni, oraz najnowsza generacja systemu ADAPTIVE ESP, obejmująca liczne funkcje wspomagające aktywne bezpieczeństwo. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem w dalszym stopniu przyczynia się do komfortu prowadzenia Klasy V i pomaga jednocześnie obniżyć jej apetyt na paliwo. Bogate wyposażenie standardowe Nowy van Mercedes-Benz zajmuje czołową pozycję w segmencie za sprawą dynamicznego charakteru i niezrównanego komfortu. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi. Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, zapewniające jeszcze wyższy komfort jazdy i zwinność prowadzenia. W chwili debiutu, pod koniec maja br., nowa Klasa V będzie oferowana w wersji o długości 5140 mm, z rozstawem osi 3200 mm i wydłużonym tylnym zwisem. Odmiany kompaktowe oraz ekstradługie dołączą do oferty w stosownym czasie. Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1 Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z kontrastującymi przeszyciami oraz antracytowe, drewnopodobne wykończenie. Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobnym, półautomatycznym układem wentylacji TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych dbają układy COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE. Innowacje w nowej Klasie V Nowa definicja vana Wykończenie kabiny, komfort jazdy, przestronność, bezpieczeństwo - Klasa V wprowadza do swojego segmentu liczne innowacje i niedostępne wcześniej elementy wyposażenia, windując zakres funkcji oferowanych dotychczas przez vany na zupełnie nowy poziom. Oto przegląd jej najważniejszych cech: Design i multimedia - wyrazista stylizacja karoserii i wnętrza z elementami nawiązującymi do osobowych modeli Mercedes-Benz - deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami - nastrojowe oświetlenie - 19-calowe, dwukolorowe obręcze - nagłośnienie przestrzenne Burmester z 15 głośnikami (w tym bass reflex) oraz funkcją komunikacji wewnętrznej - system Audio 20 CD z gładzikiem (touchpadem), centralnym wyświetlaczem o przekątnej 7 cali, Bluetooth, USB, AUX i SD - COMAND Online z gładzikiem (touchpadem), napędem DVD, centralnym wyświetlaczem o przekątnej 8,4 cala oraz nawigacją z informacjami o ruchu drogowym pobieranymi w czasie rzeczywistym Układ napędowy i komfort jazdy - wydajne, 4-cylindrowe silniki Diesla z dwustopniowym turbodoładowaniem zużywają średnio o ponad 2 l paliwa na 100 km mniej w porównaniu do poprzednika; topowy model V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM) generuje tę samą moc i moment obrotowy, co stosowany dotychczas turbodiesel V6 - przekładnia automatyczna 7G-TRONIC Plus z łopatkami do ręcznej zmiany biegów przy kierownicy i asystentem ruszania efektywnie zmienia biegi, a jednocześnie pomaga w obniżeniu zużycia paliwa - zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywnym systemem tłumienia - elektryczny hamulec postojowy Komfort siedzeń - aktywna wentylacja fotela kierowcy i pasażera z przodu - system EASY-ENTRY dla trzeciego rzędu siedzeń Przestrzeń ładunkowa - otwierana osobno tylna szyba - pokrywa bagażnika EASY-PACK (sterowana elektrycznie) - inteligentna koncepcja z organizerem przestrzeni ładunkowej Systemy aktywnego bezpieczeństwa - Active Parking Assist - wykrywa wolne przestrzenie parkingowe i, dzięki aktywnemu sterowaniu układem kierowniczym (a w wersjach z automatyczną skrzynią biegów - także hamulcami), może autonomicznie zaparkować samochód na miejscu równoległym lub prostopadłym albo je opuścić -kamera 360 st. - generuje na centralnym ekranie widok samochodu z lotu ptaka, ułatwiający parkowanie i manewrowanie - DISTRONIC PLUS - radarowa kontrola odległości, współpracująca z systemem COLLISION PREVENTION ASSIST. Kontroluje prędkość w zakresie 0-200 km/h, automatycznie zatrzymuje samochód w korku i zapewnia optyczne i akustyczne ostrzeżenia w razie zagrożenia uderzeniem w tył poprzedzającego pojazdu; może wówczas uruchomić hamulce z siłą sięgającą 50 proc. ich pełnej wydajności - w pełni LED-owy, inteligentny system oświetlenia ILS - aktywne funkcje oświetlenia, doświetlanie zakrętów, dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp poza obszarem zabudowanym i na autostradach, automatyczne podświetlenie otoczenia samochodu po wyjęciu kluczyka (funkcja "coming home") - Lane Keeping Assist - w zakresie prędkości 60-200 km/h ostrzega kierowcę wibracjami na kierownicy, jeśli ten niezamierzenie przekroczy wykryte przez system linie rozdzielające pasy ruchu - Traffic Sign Assist - rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania, może też poinformować kierowcę o zakazie wjazdu (funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd) - Crosswind Assist - system ten wspomaga kierowcę, gdy samochód narażony jest na silne podmuchy wiatru podczas jazdy z prędkością przekraczającą 80 km/h, w razie potrzeby uruchamiając hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie pojazdu - ATTENTION ASSIST - w sposób ciągły analizuje zachowanie kierowcy i emituje ostrzeżenie w razie wykrycia oznak nieuwagi lub zmęczenia - COLLISION PREVENTION ASSIST - radarowy system ostrzegania przed kolizją współpracuje z funkcją hamowania adaptacyjnego Brake Assist i pomaga zminimalizować ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu - PRE-SAFE - w sytuacjach krytycznych system ten aktywuje zapobiegawcze środki ochrony kierowcy i pasażerów, np. napina pasy bezpieczeństwa, domyka okna i ustawia odpowiednio elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu Wygląd zewnętrzny Emocjonujący i dynamiczny design - nowy format wielkości Wyrazisty przedni pas z pionową osłoną chłodnicy, charakterystyczne "spojrzenie" przednich lamp i muskularna sylwetka z dynamicznymi przetłoczeniami - nowa Klasa V bez wątpienia należy do rodziny Mercedes-Benz i ucieleśnia typową dla marki filozofię "zmysłowej przejrzystości". Szlachetny design przedniego pasa manifestuje pokrewieństwo Klasy V z limuzynami Mercedes-Benz i wzmacnia jej tożsamość. Dominują tu lampy o charakterystycznym, "skrzydlatym" kształcie oraz pionowo poprowadzona osłona chłodnicy, łącząca się z przetłoczeniem w kształcie litery "V" na pokrywie silnika. Trójwymiarową, umieszczoną centralnie gwiazdę otaczają eleganckie listwy z chromowanymi aplikacjami. Zamiast perforacji o diamentowym deseniu, wloty powietrza w zderzaku wypełniają lśniące żaluzje w kolorze czarnym. Podkreślają one optyczną szerokość i pewność siebie Klasy V, podobnie jak zachodzące na błotniki lampy. - Dynamiczne kontury, najnowocześniejsza technologia i pierwszorzędna jakość czynią Klasę V gwiazdą wśród vanów, która do perfekcji doprowadza połączenie elegancji i funkcjonalności. Nowy model w efektownym stylu reprezentuje naszą filozofię projektowania - filozofię "zmysłowej przejrzystości" - mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. W pełni LED-owe oświetlenie Projekt przednich lamp Klasy V świadomie nawiązuje do Klasy S i symbolizuje najwyższe ambicje nowego vana. Jako pierwszy model w segmencie, na życzenie otrzyma on w pełni LED-owe światła główne z inteligentnym systemem oświetlenia ILS (Intelligent Light System) - atrakcyjne z wyglądu, a jednocześnie podnoszące poziom bezpieczeństwa (więcej informacji w części "Mercedes-Benz Intelligent Drive"). Wewnętrzne elementy funkcjonalne rozmieszczono na trzech poziomach. U góry znajdują się diody LED odpowiadające za kierunkowskazy, tworzące charakterystyczną dla marki "pochodnię" i niczym brwi wieńczące pozostałe moduły oświetlenia. Niżej, w postaci szerokiej linii, rozmieszczono LED-y świateł dziennych, a na samym dole - świateł mijania, drogowych oraz doświetlania zakrętów. Łącznie, w każdej z lamp znajdują się 34 diody. Dynamiczne, płynne linie W profilu Klasy V dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jednocześnie jej dynamizm. Wrażenie to dodatkowo wzmacnia opcjonalna, chromowana listwa, biegnąca wzdłuż dolnej linii szyb. Profil domykają zachodzące na boki karoserii tylne lampy, również wyposażone w diody LED (zależnie od wersji). Trzy usytuowane pionowo światłowody, odpowiadające za światła kierunkowskazów, postojowe i hamowania, zapewniają nowoczesną, dynamiczną prezencję - zwłaszcza po zmroku. Poniżej poziomo zabudowano moduły lamp cofania oraz przeciwmgłowe. Ich kształt stanowi optyczne przedłużenie linii biegnącej pod klamką tylnej klapy i podkreśla szerokość tylnego pasa. Standardowo, zależnie od linii wyposażenia, van przemieszcza się na kołach z 16-calowymi obręczami stalowymi lub 17-calowymi felgami z lekkich stopów o pięcioramiennym wzorze. Opcjonalnie oferowane są obręcze o średnicy 17 lub 18 cali, a także 19-calowe felgi z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze czarnym, nadające Klasie V wyjątkowo dynamiczny wygląd. Gama modelowa Wszechstronność dopasowana do indywidualnych potrzeb Fascynująca różnorodność to znak rozpoznawczy gamy modelowej nowej Klasy V. Dwie linie wyposażenia - Klasa V oraz Klasa V Avantgarde, pakiety Exterior Sports i Interior Design dla każdej z nich, dwa wersje rozstawu osi, trzy warianty długości nadwozia, trzy jednostki napędowe i liczne opcje sprawiają, że nowego vana można dopasować do każdych wymagań. To perfekcyjna oferta dla tych, którzy cenią przestronność, ale nie osiąganą kosztem stylu czy dynamiki. Klasa V jest równie atrakcyjna zarówno dla rodzin, jak i dla ludzi, którzy potrzebują przestronnego samochodu w celach rekreacyjnych. Doskonale sprawdza się też jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości. W chwili rynkowej premiery na rynek trafi również specjalny model Edition 1. Będzie on oferowany wyłącznie w 2014 roku. Dynamiczny charakter, stylowy design oraz bogate wyposażenie - nowy van Mercedes-Benz stanowi atrakcyjną propozycję w segmencie i wyraźnie odróżnia się od konkurencji. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi. Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia. Szyta na miarę Dla obu linii wyposażenia Klasy V zarezerwowano paletę pięciu lakierów niemetalicznych i siedmiu metalicznych do wyboru. Dodatkową indywidualizację zapewniają pakiety Exterior Sports oraz Interior Design, różniące się zakresem wyposażenia: [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD]Pakiet Interior Design [/TD] [TD]Pakiet Exterior Sports [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa V[/TD] [TD]luksusowe fotele obszyte skórą Lugano[/TD] [TD]17-calowe alufelgi Opcja: 18- lub 19-calowe alufelgi[/TD] [/TR] [TR] [TD]wykończenie antracytowe[/TD] [TD]17-calowy układ hamulcowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą nappa[/TD] [TD]zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"[/TD] [/TR] [TR] [TD]sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium[/TD] [TD]zawieszenie: sportowe lub AGILITY CONTROL[/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa V Avantgarde[/TD] [TD]luksusowe fotele obszyte skórą nappa i pokryte skórą podłokietniki na panelach drzwi[/TD] [TD]18-calowe alufelgi opcja: 19-calowe alufelgi[/TD] [/TR] [TR] [TD]wykończenie drewnopodobne (także w tylnej części kabiny)[/TD] [TD]zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"[/TD] [/TR] [TR] [TD]skóropodobne pokrycie deski rozdzielczej z ozdobnymi przeszyciami[/TD] [TD]sportowe zawieszenie i 17-calowy układ hamulcowy [/TD] [/TR] [TR] [TD]sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium[/TD] [TD]chromowane wykończenie przedniego zderzaka[/TD] [/TR] [/TABLE] Ponadto, nabywcy Klasy V mają szeroki wybór opcji, zapewniających jeszcze wyższy indywidualny poziom komfortu i przyjemności z jazdy. Dla przykładu, przesuwne drzwi boczne i tylna klapa mogą być sterowane elektrycznie, podobnie jak przednie fotele. Te ostatnie dostępne są również jako obrotowe (50° na zewnątrz oraz 180° do wewnątrz). Aby urządzić kabinę wedle potrzeb, do dyspozycji jest składany i przesuwny stół oraz zróżnicowane typy siedzeń w niemal nieograniczonej liczbie konfiguracji - od pojedynczych miejsc (standard) do 2- i 3-osobowych kanap, a nawet miejsc sypialnych. Jako jedyny model w segmencie, Klasa V oferuje funkcję AGILITY CONTROL, która pozwala dostosować charakter vana do osobistych preferencji. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, różniące się charakterystyką pracy silnika, skrzyni biegów oraz reakcją na pedał gazu: ekonomiczny, komfortowy, sportowy i manualny. Trzy silniki i trzy warianty długości nadwozia Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Dostępne są trzy wersje: V 200 CDI o mocy 100 kW (136 KM), V 220 CDI o mocy 120 kW (163 KM) oraz V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM). Dwie turbosprężarki i liczne zabiegi inżynierskie (więcej informacji w sekcji "Układ napędowy") sprawiają, że odmiana V 250 BlueTEC ma takie same parametry jak poprzednik zasilany jednostką V6 - generuje 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a jednocześnie zużywa znacznie mniej oleju napędowego. Obie linie wyposażenia dostępne są w trzech wersjach długości nadwozia: z krótkim rozstawem osi i krótkim lub długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3200 i 800 lub 1045 mm) oraz długim rozstawem osi i długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3430 i 1045 mm). Standardowa wysokość pojazdu (1880 mm) pozwala bez trudu wjeżdżać na wielopoziomowe parkingi. Nowy model, choć wyróżnia się najnowszymi technologiami i znacznie bogatszym wyposażeniem, będzie niewiele droższy od poprzednika – jego cena pozostanie w przedziale atrakcyjnym dla nabywców vanów. Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1 Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą, welurowe dywaniki z napisem „Mercedes-Benz” , drewnopodobne wykończenie oraz oznaczenie „Edition 1” na błotnikach i elementach ozdobnych kokpitu. Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobną, półautomatyczną klimatyzacją TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych Klasy V Edition 1 dbają układy: COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE. Design wnętrza Wyrafinowany styl i wysokiej klasy materiały Design pełen lekkości, połączony z nienagannym wykończeniem i wysokiej próby materiałami - nowa Klasa V czerpie z dynamicznej stylizacji wnętrz osobowych Mercedesów. To wyraźna demonstracja niezależnego stylu życia. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Zaokrąglony kokpit i wyjątkowe poczucie przestrzeni Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit nowej Klasy V. Kierowca i pasażer przedniego fotela siedzą tu niczym w osobowym Mercedesie. Deska rozdzielcza ma dwupoziomowy układ, a jej górną i dolną część wykonano z miękkich, odpornych na zużycie materiałów. Po raz pierwszy w klasie na życzenie górna część kokpitu może być pokryta sztuczną skórą z kunsztownymi przeszyciami. Piętra deski rozdzielczej oddzielono charakterystycznym, trójwymiarowym pasem, potęgującym optyczną szerokość wnętrza i jego wysoką jakość. Pas może być pokryty tworzywem przypominającym lakier fortepianowy, brązowe drewno jesionu lub czarne drewno hebanu, a także metalicznym, matowym wykończeniem w kolorze antracytowym. Kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Wolnostojący ekran centralny i panel z gładzikiem (touchpadem) Na szczycie konsoli środkowej wznosi się centralny ekran systemu multimedialnego - standardowo o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, dostępna jest na życzenie. Kolejna nowość zlokalizowana jest poniżej konsoli centralnej - to panel sterowania z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym, wielofunkcyjnym gładzikiem (więcej informacji w części pt. "Nowa koncepcja obsługi"). Wygląd i ergonomia panelu zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Klasie V - jego kształt harmonijnie łączy się z deską rozdzielczą, nadając jej sportowy sznyt. Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w standardzie Elegancki, a zarazem dynamiczny wyraz kokpitu podkreślają okrągłe otwory wentylacyjne - wizytówka osobowych Mercedesów. Inspiracja dla ich kształtu pochodzi ze świata lotnictwa. Wszystkie cztery otwory są galwanizowane i mają srebrny odcień z efektem metalowej powierzchni, kontrastującym z przytulnym wykończeniem przypominającym drewno lub skórę. Seryjne wyposażenie Klasy V obejmuje również trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami oraz dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią). Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna umożliwia dobranie optymalnej pozycji kierowcy o dowolnej posturze. Jako jedyna w klasie, Klasa V standardowo występuje z kierownicą obszytą skórą. Indywidualizacja poprzez światło, materiały i kolory Trójwymiarowy design elementów ozdobnych deski rozdzielczej ma swój ciąg dalszy na drzwiach i panelach bocznych. W efekcie wnętrze Klasy V sprawia wrażenie wykutego z jednej bryły. Dyskretne oświetlenie LED-owe poniżej listew na przesuwnych drzwiach i panelach bocznych zapewnia przyjemny, domowy nastrój. Ma pięć stopni intensywności działania i trzy odcienie do wyboru: neutralny (biały), słoneczny (bursztynowy) i polarny (błękitny). Panel sterowania w podsufitce z lampkami do czytania dla kierowcy i pasażera z przodu również korzysta wyłącznie z diod LED. Ekskluzywny dobór materiałów i barw obić foteli zapewnia dalsze pole do indywidualizacji wnętrza Klasy V. Tak jak w przypadku wszystkich osobowych Mercedesów, ofertę modelu uzupełniają opcjonalne pakiety stylizacyjne kabiny. W standardowej specyfikacji nowo opracowane siedzenia pokrywa czarna lub szara tkanina Santiago, a w wersji Avantgarde - skóra Lugano w kolorze czarnym, szarym lub beżowym. Linia Avantgarde z pakietem Interior Design wyróżnia się skórzaną tapicerką nappa w kolorze czarnym, beżowym lub kasztanowym. Kontrastujące przeszycia symbolizują poziom jakości nieosiągalny dla innych vanów. Nowa jest także sportowa, dwutonowa tapicerka, podkreślająca dynamiczny charakter Klasy V. Pod mikroskopem: wygląd i dotyk "Najprzestronniejszy samochód osobowy Mercedes-Benz" W porównaniu do poprzednika nowa Klasa V wyróżnia się kabiną udoskonaloną pod każdym względem. Kai Sieber, szef designu Mercedes-Benz Vans & Trucks, oraz Hartmut Sinkwitz, szef designu wnętrz Mercedes-Benz Cars, objaśniają założenia projektowe nowego modelu i wymagania, którym musi sprostać. Panie Sieber, dlaczego rewolucja, a nie ewolucja? Kai Sieber: W przypadku nowej Klasy V chodziło o zaprojektowanie czegoś zupełnie nowego zamiast modernizacji tego, co już istnieje. Chcieliśmy, by nasz nowy model MPV miał swój unikalny charakter. I wyróżniał się pod każdym względem - estetyki, materiałów, poziomu obsługi, komfortu siedzeń czy funkcjonalności klimatyzacji. Hartmut Sinkwitz: Filozofia projektowania Mercedes-Benz emocje łączy z zaawansowaną technologią. Wyraża ją hasło "zmysłowej przejrzystości". Architektura wnętrza Mercedesa musi sprzyjać podróży w dobrym nastroju i zapewniać poczucie bezpieczeństwa. Z tego powodu w ostatnich latach znacząco podnieśliśmy poziom jakości kabin we wszystkich modelach. Kai Sieber: Nowa Klasa V zachowuje charakter i komfort osobowych Mercedesów, nie porzuca jednak tradycyjnej funkcjonalności i wszechstronności pełnowymiarowych samochodów MPV. Co czyni Klasę V "prawdziwym" Mercedesem? Hartmut Sinkwitz: Jej kokpit reprezentuje standardy osobowych modeli - wyróżnia go emocjonalny kontrast zmysłowości i przejrzystości oraz inteligentny sposób wykorzystania przestrzeni. Zaokrąglone formy przechodzą w faliste linie, a wysokiej próby materiały oraz ciepłe i chłodne barwy harmonijnie ze sobą współgrają. Ten idiom projektowania zapewnia przy okazji wyjątkowe wrażenie przestronności - wnętrze jest przytulne, jednak nie przytłacza nadmiarem niezagospodarowanego miejsca. Wręcz przeciwnie, podróżnym towarzyszy poczucie wolności i niezależności. Klasa V to stylowa salonka dla wymagających rodzin i indywidualistów. Czy Klasa V została opracowana przez projektantów aut osobowych? Kai Sieber: Nasz zespół składał się z projektantów aut osobowych i użytkowych. Wspólnie budowaliśmy obraz pojazdu idealnego, analizowaliśmy skrajności i szukaliśmy sposobów na wdrożenie naszych pomysłów do produkcji seryjnej. Klasa V ma wiele wspólnego z osobowymi Mercedesami, ale i wiele ją od nich różni. Dla przykładu, kształt panelu gładzika (touchpada) został opracowany specjalnie z myślą o kokpicie auta użytkowego, podobnie jak dobór kolorów czy materiałów. Hartmut Sinkwitz: Z drugiej strony, design okrągłych instrumentów, otworów wentylacyjnych i wolnostojącego ekranu wydaje się znajomy - elementy te można spotkać w wielu osobowych Mercedesach. A koncepcja obsługi i przyciski pochodzące z Klasy S spełniają najwyższe wymagania. Wnętrze Nowy wymiar komfortu i wszechstronności Wyposażona w liczne innowacje, takie jak wentylacja foteli z odwróconym ciągiem, niezależnie otwierana tylna szyba czy podwójna podłoga, Klasa V ustanawia w swoim segmencie nowe standardy w zakresie komfortu i funkcjonalności. Koncepcja jej wnętrza spełnia oczekiwania zróżnicowanych grup docelowych. Podróże rodzinne, biznesowe czy turystyczne – nowy van Mercedes-Benz oferuje wyjątkowe możliwości i wyjątkową niezależność. Siedzenia Klasy V opracowano z naciskiem na komfort i intuicyjną obsługę. Nowa struktura ze zoptymalizowanym trzymaniem bocznym zapewnia komfortową pozycję nawet podczas dłuższych podróży, a tapicerka jest wyjątkowo odporna na zużycie. Po raz pierwszy w segmencie kierowca i pasażer przedniego fotela mają do dyspozycji 4-kierunkową regulację podparcia lędźwiowego, przynoszącą dodatkową ulgę plecom. Na życzenie przednie siedzenia dostępne są też z elektrycznym sterowaniem oraz funkcją obracania - o 50° na zewnątrz, aby ułatwić wysiadanie, oraz o 180° do wewnątrz, w kierunku pasażerów tylnej części kabiny. Mimo mechanizmu obrotowego fotele zachowały regulację wysokości. Aktywna wentylacja przednich siedzeń Kolejną nowością z zakresu komfortu jest aktywna wentylacja przednich siedzeń z odwróconym ciągiem (opcja), po raz pierwszy wprowadzona w Klasie S. Wentylator działa tu w dwóch kierunkach. Początkowo chłodniejsze powietrze z otoczenia jest zasysane do siedzisk, co znacznie przyspiesza proces ochładzania rozgrzanej powierzchni fotela w porównaniu do konwencjonalnego rozwiązania. Po czterech minutach wentylatory automatycznie przechodzą w tryb dmuchawy, zwiększając długofalowy komfort podróżnych. Dwa wentylatory w siedzisku i dwa w oparciu, w połączeniu z perforowaną skórą, zapewniają odpowiednią wilgotność nawet na styku z powierzchnią fotela. Układ ma trzy stopnie intensywności działania. Klimatyzacja - inteligentna i zindywidualizowana Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, oferowana jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC, także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy i adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również o funkcję zdalnej kontroli układu wentylacji za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz automatyczną recyrkulację powietrza w oparciu o dane GPS-u, na przykład podczas jazdy w tunelu. Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej Przestrzeń jeszcze nigdy nie była tak uniwersalna jak w nowej Klasie V. Układ siedzeń z tyłu ma niemal nieograniczoną liczbę konfiguracji, a ich różnorodne ustawienia pomagają spełnić praktycznie każdą potrzebę. Standardowo, van wyposażony jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie montowany jest rozkładany stół, złożony z dwóch odpornych na zarysowania blatów o wymiarach 34 x 43 cm każdy i dwóch uchwytów na kubki. Osobne fotele w środkowym rzędzie można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym osobno oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce trzyosobowej kanapy może zostać pochylone do przodu lub osobno zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże. Taka sama kanapa na życzenie montowana jest w trzecim rzędzie. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Ma ona jednoczęściowe oparcie; po jego rozłożeniu powstaje łóżko o wymiarach 2,03 x 1,35 m lub 1,93 x 1,35 m (zależnie od długości nadwozia). Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi typami kanap. Aby przesuwać fotele i kanapy (które można zamocować naprzeciwko siebie), potrzeba jedynie niewielkiej siły, a to za sprawą zmodyfikowanych szyn z systemem szybkiego odblokowywania. Wszystkie kanapy i fotele można zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa. Osobno otwierana tylna szyba ułatwia załadunek Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku. Przestrzeń bagażową rozdziela ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg, zawieszony na wysokości 445 mm. Organizer ma dwa wgłębienia, a w każdym z nich kryje składany kosz na zakupy. Jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Osobno otwierana tylna szyba i organizer należą do seryjnego wyposażenia Klasy V Avantgarde. Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem. Aby uniknąć ryzyka uszkodzeń, klapa ma wbudowany czujnik i regulowaną wysokość otwarcia. Za jej sterowanie odpowiada przycisk na kluczyku lub na uchwycie zwalniającym zamek. Pod mikroskopem: automatyczna klimatyzacja Klimat zapewniający dobre samopoczucie Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy oraz adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji, automatyczną recyrkulację powietrza oraz wentylację o intensywności automatycznie dostosowanej do położenia słońca. Opcjonalna klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC bazuje na koncepcji zastosowanej w nowej Klasie S i oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". W przypadku "DIFFUSE" przepływ powietrza został ograniczony i skierowany do kanałów przy szybach oraz w obszarze stóp, aby uniknąć bezpośredniego nadmuchu na twarze podróżnych. "FOCUS", dla odmiany, pracuje z większą intensywnością i kieruje powietrze głównie do otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej. "MEDIUM" kontroluje temperaturę w sposób zrównoważony, wykorzystując nadmuch powietrza o umiarkowanej intensywności. Opcjonalnie, wnętrze Klasy V może być chłodzone lub ogrzewane z wyprzedzeniem. Latem wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku, aby uruchomić system klimatyzacji, a zimą odpowiednią temperaturę zapewni wydajne ogrzewanie postojowe, sterowane za pomocą pilota. Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Monitoruje on poziom nasłonecznienia i dostosowuje do niego poziom oraz temperaturę nadmuchu. Przykładowo, jeśli słońce świeci bardziej intensywnie po stronie kierowcy, klimatyzacja zwiększy nadmuch tylko w jego obszarze, a po stronie pasażera pozostaje zgodna z pierwotnymi ustawieniami. Rozwiązanie to zwiększa komfort klimatyczny zwłaszcza podczas jazdy w korku. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również zabudowany w górnej konsoli czujnik zaparowania. Kontroluje on wilgotność powietrza i, gdy tylko wystąpi ryzyko zaparowania przedniej lub bocznych szyb, automatycznie skieruje na nie świeże powietrze, eliminując problemy z widocznością. Znana z Klasy S automatyczna recyrkulacja powietrza uruchomi obieg zamknięty podczas jazdy w tunelu lub po skorzystaniu ze spryskiwaczy przedniej szyby, aby nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczenia nie mogły dostać się do kabiny. Trójstrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC może być obsługiwany za pośrednictwem panelu sterowania wentylacją lub centralnego panelu z kontrolerem, a także – na życzenie – za pomocą dodatkowej górnej konsoli w obszarze słupka B. Pasażerowie mogą wówczas sami wybrać temperaturę i siłę nadmuchu w tylnej części kabiny. Jego dystrybucja jest sterowana automatycznie – ciepłe powietrze kierowane jest do stóp i w obrębie dachu, a chłodne tylko w obrębie dachu. Nowa koncepcja obsługi Wielofunkcyjny gładzik (touchpad) z obsługą gestów Nowa Klasa V korzysta z najnowszej koncepcji obsługi rozbudowanych multimediów. Główną innowacją jest wielofunkcyjny gładzik (touchpad), umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami telematycznymi poprzez wprowadzanie liter lub cyfr, a także za pośrednictwem gestów, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Ponadto, w segmencie MPV świętują swoją premierę elementy sprawdzone w osobowych Mercedesach: system COMAND Online z obrotowym kontrolerem COMAND, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT na kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz oraz kolorowy ekran na panelu wskaźników. Nowa koncepcja sterowania jest intuicyjna i ergonomiczna, a jej elementy - w tym wybrane przełączniki, m.in. na panelu klimatyzacji, oświetlenia oraz sterowania szybami - pochodzą wprost z nowej Klasy S. Innowacyjny gładzik (touchpad) i nowa technologia identyfikacji Gładzik należy do wyposażenia Klasy V zaopatrzonej w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online i wraz z kontrolerem COMAND jest zlokalizowany poniżej centralnego wyświetlacza, na centralnym panelu sterowania. Dotykową powierzchnię wykonano z odpornego na zarysowania, lśniącego tworzywa, które wyglądem nawiązuje do tabletów - ma czarny odcień i elegancką, srebrną oprawę. Obsługa wszystkich funkcji telematycznych odbywa się za pośrednictwem gestów lub poprzez ręczne wpisywanie znaków i stanowi alternatywę dla kontrolera COMAND oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC. System czujników rozpoznaje ruch jednego lub dwóch palców, polegający na przykład na zbliżaniu lub oddalaniu ich od siebie, i interpretuje go jako polecenie przewijania, przesuwania lub powiększania. Aby zapobiec błędnym komendom i zwiększyć bezpieczeństwo obsługi, projektanci Mercedes-Benz opracowali nową technologię identyfikacji, analizującą ruch w trzech wymiarach. Szczególną wagę przywiązano do prawidłowej oceny prędkości - kierowca Klasy V może wykonywać wolne lub szybkie gesty, owocujące różnymi, ale równie precyzyjnymi ruchami kursora. Za pośrednictwem gładzika użytkownicy mogą odręcznie wprowadzać do systemu litery, symbole i cyfry, a system automatycznie rozpozna ich znaczenie. Znacznie przyspiesza to wykonywanie poszczególnych czynności, np. wpisanie adresu do układu nawigacji. Co więcej, zastosowanie gładzika pozwoliło ograniczyć liczbę przycisków na desce rozdzielczej. Sterowanie funkcjami multimedialnymi ułatwiają trzy dotykowe, podświetlane klawisze szybkiego dostępu, zlokalizowane pod panelem dotykowym o wymiarach 65 x 45 mm: "Back" (powrót do poprzedniego menu), "Favourites" (ulubione funkcje) oraz menu audio. Korzystając z gładzika i przycisków, użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną. Uporządkowane centrum dowodzenia: panel wskaźników z kolorowym ekranem wielofunkcyjnym Kierowca Klasy V ma przed oczami dwa okrągłe, analogowe wskaźniki. Rozdziela je wielofunkcyjny, kolorowy ekran przekazujący komunikaty komputera pokładowego i informujący o działaniu systemów z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, m.in. DISTRONIC PLUS, Traffic Sign Assist oraz Lane Keeping Assist. Wyświetlacz centralny: wysoka rozdzielczość i kontrast Informacje systemu telematycznego pojawiają się na centralnym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości. Tak jak w wielu osobowych Mercedesach, unosi się on swobodnie nad konsolą środkową. Dostępne są dwa warianty wyświetlacza, zależnie od wersji wyposażeniowej: w połączeniu z systemami Audio 20 USB oraz Audio 20 CD występuje ekran o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, współpracuje z systemem COMAND Online. Antyodblaskowa powłoka szkła mineralnego jest bezpośrednio połączona z powłoką wyświetlacza TFT w procesie klejenia i laminowania, aby uniemożliwić dostanie się pomiędzy ekran a szkło pyłków kurzu lub pęcherzyków powietrza. Przy okazji do minimum ograniczono refleksy i zniekształcenia obrazu. Oba wyświetlacze mają wbudowany czujnik nasłonecznienia i automatycznie dostosowują jasność obrazu do warunków oświetlenia. Poza dostępem do funkcji telematycznych, COMAND Online może również wyświetlać zdjęcia w formie podobnej do ręcznego pokazu slajdów. Nowy interfejs zapewnia także łatwą obsługę systemu audio - na przykład funkcja Coverflow układa okładki albumów w formie karuzeli, ułatwiając przeglądanie zasobów muzycznych. A te mogą być wyjątkowo obszerne - na pliki MP3, WMA oraz AAC przewidziano aż 10,8 GB powierzchni dyskowej. Niespotykany komfort zapewnia funkcja Music Search, która pozwala kierowcy i pasażerom odszukać na twardym dysku, kartach SD, pamięciach USB oraz płytach CD i DVD konkretnego utworu lub artysty. Dostępne są zróżnicowane kryteria wyszukiwania, np. tytuł albumu, gatunek muzyczny lub nazwa artysty. Oprogramowanie automatycznie poprawi ewentualne błędy w pisowni - kierowca może w pełni skupić się na prowadzeniu. Kolejną zaletą jest możliwość przeszukiwania wszystkich podłączonych urządzeń jednocześnie. Informacje i rozrywka Unikalna kolekcja zaspokaja wszystkie potrzeby Nowa Klasa V będzie dostępna z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb. Na szczycie oferty plasuje się opcjonalny system multimedialny COMAND Online oraz nagłośnienie firmy Burmester. W ten sposób najpojemniejszy z osobowych Mercedesów po raz kolejny podnosi poprzeczkę - także w kwestii nawigacji, dostępu do internetu i korzystania z multimediów. Najnowsza generacja COMAND Online dysponuje nawigacją z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. System zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Za jego obsługę odpowiada innowacyjny gładzik, kontroler COMAND lub układ sterowania głosowego LINGUATRONIC. Raporty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i dostęp do internetu Samochody wyposażone w COMAND Online na bieżąco pobierają i przekazują za pośrednictwem Mercedes-Benz Live Traffic informacje o ruchu drogowym. Specjalny moduł komunikacyjny, zapewniający bezpośrednią łączność z danymi w chmurze, dostarcza kierowcy Klasy V informacje o aktualnych utrudnieniach, takich jak korki czy roboty drogowe, i pozwala reagować na nie z odpowiednim wyprzedzeniem. Początek i koniec korka jest wyświetlany na mapie z dokładnością nie mniejszą niż 100 m, a potencjalne opóźnienie zostaje uwzględnione w czasie dojazdu do celu. COMAND Online umożliwia swobodne korzystanie z internetu podczas postoju, a podczas jazdy pozwala korzystać z błyskawicznie ładujących się aplikacji Mercedes-Benz, np. Google™ Streetview, Google™ Panoramio, Google™ Local Search i Weather, a także z opcji ściągnięcia trasy uprzednio skonfigurowanej na domowym komputerze przy użyciu Google Maps. Aplikacja News zapewnia dostęp do bieżących wiadomości politycznych, ekonomicznych oraz technologicznych. Kolejne aplikacje, na przykład wyszukiwarki miejsc parkingowych, można ściągnąć z internetowego sklepu Mercedes-Benz (Herzlich Willkommen - Mercedes-Benz Shop Deutschland). Widok 3D i sterowanie głosowe LINGUATRONIC Nawigacja może wyświetlić cztery alternatywne drogi dojazdu do celu, w tym jedną ekonomiczną. Trójwymiarowe modele miast ułatwiają odnalezienie konkretnego adresu w zatłoczonych centrach. Do funkcjonalności systemu COMAND Online należy również sterowanie głosowe LINGUATRONIC, teraz wzbogacone o możliwość dyktowania adresów ciągiem (w jednym z siedmiu języków), a także głosowe przeszukiwanie zasobów muzycznych. Za dopłatą oferowana jest 6-płytowa zmieniarka płyt DVD. Klienci Mercedes-Benz ze Starego Kontynentu mają dostęp do bezpłatnych aktualizacji map nawigacji w systemie COMAND Online w ciągu 3 lat od zakupu pojazdu. Aktualizacje map 39 europejskich krajów przeprowadzane są przez dealerów podczas regularnych przeglądów. Systemy Audio 20 USB i Audio 20 CD Poza COMAND Online nabywcy Klasy V mają do wyboru dwa inne systemy multimedialne: Audio 20 USB (seryjny) raz Audio 20 CD (opcjonalny). Pierwszy z nich wyposażony jest w podwójny tuner radiowy, Bluetooth oraz interfejsy USB, AUX i kart SD, umożliwiające podłączenie urządzeń multimedialnych, takich jak odtwarzacze MP3, do pokładowego nagłośnienia. Funkcje Bluetooth obejmują automatyczne przeniesienie zawartości książki telefonicznej do systemu i bezprzewodowy transfer muzyki. System może także pokazywać na centralnym ekranie i odczytywać treść wiadomości SMS oraz e-mail lub prezentować zdjęcia. Poza tym na wyświetlaczu pojawiają się ustawienia wentylacji oraz dane dotyczące zużycia paliwa z ostatnich 15 minut. Audio 20 CD dysponuje również odtwarzaczem płyt CD/MP3. Funkcja Cover Art wyświetla okładkę aktualnie odgrywanego albumu, o ile znajduje się ona w pamięci pliku. Górna część menu może być obsługiwana za pośrednictwem gładzika lub kontrolera, co dodatkowo ułatwia obsługę systemu. Opcjonalnie, Audio 20 CD może współpracować z nagłośnieniem przestrzennym Burmester, interfejsem telefonicznym na konsoli środkowej oraz radiem cyfrowym (DAB). Na życzenie dostępny jest także zestaw przygotowujący do montażu nawigacji z odbiornikiem GPS i antenami oraz oprogramowanie nawigacji z aktualnymi mapami, nagrane na karcie SD. Jeśli w gnieździe nie ma karty, z odbiornika GPS mogą korzystać aplikacje Mercedes-Benz, dostarczające informacje o lokalnych usługach. Opcjonalny system nawigacji może być sterowany za pośrednictwem kontrolera, gładzika lub poleceń głosowych. W porównaniu do rozwiązań akcesoryjnych ma on liczne zalety: jego obsługa jest w pełni zintegrowana z instrumentami deski rozdzielczej, polecenia przekazywane są za pośrednictwem głośników w kabinie i wyświetlane na centralnym ekranie, a aktualizacji można dokonywać za pośrednictwem portalu internetowego. Nagłośnienie przestrzenne Burmester - wyjątkowe doznania dźwiękowe Opcjonalne audio firmy Burmester zapewnia melomanom doświadczenia niedostępne w żadnym innym vanie. System, zoptymalizowany pod kątem akustyki wnętrza Klasy V, składa się z 15 głośników wraz z głośnikiem bass reflex oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Doznania słuchowe mogą być jeszcze bogatsze za sprawą funkcji dźwięku przestrzennego oraz optymalizacji dźwięku dla przednich, tylnych lub wszystkich foteli. Za sprawą zaawansowanego systemu kompensacji szumów (VNC) brzmienie zachowuje najwyższą jakość zarówno podczas jazdy na miejskiej, jak i na autostradzie. Stosowanie analogowych zwrotnic w zakresie średnich i wysokich częstotliwości zapewnia wyjątkowo wyrazisty, naturalny dźwięk przestrzenny. W połączeniu z COMAND Online nagłośnienie Burmester może wspomagać komunikację wewnątrz samochodu: jeśli zajdzie taka potrzeba, rozmowa kierowcy i pasażera będzie za pomocą mikrofonu w górnej konsoli i tylnych głośników transmitowana w dalszej części kabiny. Mercedes-Benz Intelligent Drive Systemy wspomagające na pokładzie Wyposażenie nowej Klasy V obejmuje kompleksowy zestaw elementów podnoszących komfort i bezpieczeństwo - w tym szereg innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę, bazujących na technologii wprowadzonej w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Wykorzystuje ona radar, kamerę stereoskopową oraz czujniki ultradźwiękowe. Systemy minimalizują ryzyko zagrożeń takich jak silne podmuchy bocznego wiatru, pojazdy znajdujące się w martwym polu czy zbyt mały dystans od poprzedzającego auta. Co więcej, w parkowaniu nowy van jest równie łatwy, co samochód kompaktowy. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą. Lista opcji obejmuje 9 innych systemów wspomagających - od Active Parking Assist, COLLISION PREVENTION ASSIST oraz Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, aż po Adaptive Highbeam Assist oraz w pełni LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS. Większość z nich jest po raz pierwszy oferowana w tym segmencie. Bezpieczny kurs: Crosswind Assist Stosunkowo pokaźna powierzchnia boczna w porównaniu do modeli osobowych sprawia, że Klasa V jest bardziej podatna na oddziaływanie silnych podmuchów bocznego wiatru. Zwłaszcza podczas podróżowania drogami krajowymi lub autostradami - na przykład w trakcie wyprzedzania ciężarówki lub przejeżdżania mostem - nagły podmuch powietrza z boku pojazdu może spowodować niebezpieczną zmianę toru jazdy. Aby ochronić przed tym podróżnych, nowa Klasa V - jako jedyny pojazd w segmencie - w standardzie ma system Crosswind Assist. Pozwala on ograniczać wpływ bocznego wiatru na prowadzenie i utrzymać właściwy kurs nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych. Jeśli system, korzystając z czujników układu ESP, wykryje potrzebę interwencji, uruchomi wybiórczo hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie samochodu. Wygeneruje w ten sposób moment kierunkowy minimalizujący efekt oddziaływania bocznego wiatru. Crosswind Assist pozostaje aktywny przy prędkościach od 80 km/h wzwyż, na prostych lub łagodnie zakrzywionych odcinkach. Kierowca zawsze ma jednak przewagę nad elektroniką - jeśli wykona gwałtowny ruch kierownicą, system automatycznie przełączy się w stan czuwania. Crosswind Assist filtruje słabe podmuchy wiatru i wiatr o stałej prędkości - badania wykazały, że takie sytuacje mają mniejszy wpływ na komfort i poczucie bezpieczeństwa, a kierowca radzi sobie z nimi w sposób intuicyjny. Ostrzega przed zmęczeniem i nieuwagą: ATTENTION ASSIST Podczas długich podróży lub jazdy nocą wzrasta ryzyko chwilowego zaśnięcia (tzw. mikrosnu). Standardowo montowany ATTENTION ASSIST w odpowiednim czasie wykrywa u kierowcy Klasy V objawy zmęczenia lub nieuwagi i informuje, że czas na przerwę. W tym celu system nieustannie analizuje jego zachowanie w oparciu o ponad 70 czynników, m.in. porę dnia, czas trwania podróży i prędkość jazdy, ruchy kierownicą, wzdłużne i boczne przyspieszenie pojazdu, odchylenie oraz wykonywane czynności, takie jak obsługa radia, kierunkowskazów czy przycisków na kierownicy. Pięciostopniowy pasek ATTENTION ASSIST na panelu wskaźników wskazuje aktualny poziom skupienia i czas, jaki upłynął od ostatniej przerwy, a także informuje o wyłączeniu systemu, na przykład gdy prędkość samochodu jest niższa lub wyższa od określonych progów. Jeśli poziom uwagi jest niski, system emituje ostrzegawczy system dźwiękowy, a symbol filiżanki sugeruje kierowcy, by zrobił sobie przerwę. W tym samym czasie COMAND Online umożliwia wyszukanie dogodnego miejsca postoju. ATTENTION ASSIST jest aktywny w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i może zostać wyłączony za pośrednictwem menu na panelu wskaźników; w ten sam sposób można regulować intensywność jego działania. Po wybraniu ustawienia "Sensitive" system jeszcze wcześniej informuje kierowcę o spadającym poziomie koncentracji. Parkowanie jest proste: Active Parking Assist Bezstresowe parkowanie vana? W przypadku Klasy V to możliwe. Active Parking Assist ułatwia znalezienie wolnego miejsca i zaparkowanie samochodu równolegle lub prostopadle. Na życzenie może przejąć sterowanie kierownicą, a w połączeniu z automatyczną skrzynią 7G-TRONIC PLUS - także obsługę hamulców. Co więcej, system wspomaga również wyjazd z równoległego miejsca parkingowego, o ile wcześniej został wykorzystany do parkowania pojazdu na danym miejscu. Active Parking Assist wspiera kierowcę w trudnych sytuacjach i pomaga uniknąć typowych, drobnych uszkodzeń. To unikalne rozwiązanie w segmencie vanów. Korzystając z dwóch czujników ultradźwiękowych w przednim zderzak, Active Parking Assist wyszukuje dogodne miejsce parkingowe podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Na panelu wskaźników wyświetla wówczas literę "P" oraz strzałkę, która informuje, że znaleziono odpowiednią przestrzeń. Jeśli kierowca załączy wsteczny bieg i potwierdzi operację, Active Parking Assist samodzielnie wykona konieczne manewry kierownicą do prędkości 7 km/h, a w aucie z automatyczną skrzynią będzie również sterował hamulcami. Kierowca używa wówczas jedynie pedału gazu, w każdym momencie ma jednak możliwość ręcznej interwencji i korekty manewru parkowania. Wszystko w zasięgu wzroku, wszystko pod kontrolą: kamera 360 st. 360-stopniowa kamera to kolejna nowość nie tylko w Klasie V, ale i w segmencie vanów. Sieć czterech kamer krótkiego zasięgu pozwala na wygenerowanie i wyświetlenie na centralnym ekranie obrazu samochodu z lotu ptaka. W efekcie kierowca może bez trudu ominąć nawet przeszkody, które znajdują się poza polem widzenia lub poniżej linii okien, i z łatwością zaparkować Klasę V wzdłuż krawężnika. Jedna z kamer zamontowana jest centralnie na osłonie chłodnicy, dwie zainstalowano w obudowach bocznych lusterek, a czwartą - w uchwycie tylnej klapy. Wirtualny podgląd stworzony jest w oparciu o obrazy pokrywające obszar o sięgający około 3 m przed i za samochodem oraz 2,5 m po bokach. Poza widokiem z lotu ptaka na ekranie można śledzić inne widoki, w tym informacje systemu PARKTRONIC oraz dodatkowe linie wspomagające parkowanie. Jeśli wyposażenie samochodu obejmuje hak holowniczy, dostępny jest także specjalny widok ułatwiający manewrowanie w celu podpięcia przyczepy. 360-stopniowa kamera może zostać aktywowana poprzez wrzucenie wstecznego biegu, za naciśnięciem przycisku lub za pośrednictwem menu systemu Audio 20 CD lub COMAND Online. Widoki zmieniają się automatycznie, na przykład gdy kierowca zmienia kierunek jazdy, lub na życzenie. Obrazy wyświetlane są podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Jeśli system Active Parking Assist jest wyłączony, obszar z przodu i z tyłu samochodu monitoruje podczas parkowania układ PARKTRONIC. Ostrzega on kierowcę przed ryzykiem kolizji do prędkości 18 km/h. Alternatywnie, Klasa V dostępna jest także z pakietem Parking obejmującym kamerę cofania, która uruchamia się automatycznie po załączeniu wstecznego biegu. Na ekranie centralnym wyświetla się wówczas obraz sytuacji z tyłu samochodu oraz dodatkowe informacje z czujników układu PARKTRONIC. Jeszcze szersze pole widzenia: Blind Spot Assist Pojazdy znajdujące się w tzw. martwym polu można łatwo przeoczyć, zmieniając pas ruchu w mieście, lub podczas wyprzedzania na autostradach czy drogach ekspresowych. Radarowy system Blind Spot Assist w nowej Klasie V wspiera kierowcę w takich sytuacjach i ostrzega przed niebezpieczeństwem, emitując sygnały dźwiękowe oraz optyczne. Korzysta on z dwóch czujników krótkiego zasięgu, zamontowanych w tylnym zderzaku. Strefa martwego pola zaczyna się w okolicach słupka B i rozciąga się na odległość około 3,5 m po bokach oraz 3 m za samochodem. Po wykryciu pojazdu, który wykonuje manewr wyprzedzania lub zmienia pas ruchu ze skrajnego na sąsiedni i znalazł się w martwym polu, system ostrzega kierowcę za pomocą trójkątnego wskaźnika w osłonie lusterka bocznego po odpowiedniej stronie nadwozia. Wskaźnik przybiera wówczas czerwony kolor. Jeśli kierowca nie zareaguje i włączy kierunkowskaz zapowiadający zmianę pasa na ten, na którym znajduje się już inny pojazd, czerwony trójkąt zacznie migać, a w kabinie rozlegnie się sygnał dźwiękowy. System uruchamia się po przekroczeniu prędkości 30 km/h. Zapobieganie najechaniu na tył poprzedzającego auta: COLLISION PREVENTION ASSIST Kolejną nowością, którą Klasa V wprowadza do segmentu vanów, jest radarowy system ostrzegania przed kolizją z funkcją adaptacyjnego hamowania Brake Assist, ograniczający ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu. COLLISION PREVENTION ASSIST wykorzystuje czujnik radarowy umieszczony za przednim zderzakiem i działa w zakresie prędkości od 7 do 200 km/h. Przy prędkościach do 70 km/h układ ostrzega także o nieruchomych przeszkodach znajdujących się przed autem. Jeśli wystąpi ryzyko uderzenia w stojący lub poruszający się pojazd, COLLISION PREVENTION ASSIST ostrzeże kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych. System wspomaga także awaryjne hamowanie, obliczając precyzyjnie siłę niezbędną do zatrzymania pojazdu. Jednocześnie pozostały dystans jest optymalnie wykorzystywany, aby kolizji mogli uniknąć także kierowcy samochodów znajdujących się z tyłu. Hamowanie rozpoczyna się w momencie, w którym kierowca Klasy V naciśnie pedał hamulca, a ciśnienie w układzie zwiększa się lub zmniejsza, jeśli system wykryje zmianę sytuacji na drodze. COLLISION PREVENTION ASSIST to jeden z elementów, od działania których zależy także aktywacja środków ochronnych opcjonalnego systemu PRE-SAFE, na przykład odwracalnego napięcia pasów. Bezpieczna odległość: adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS Adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS współpracujący z układem COLLISION PREVENTION ASSIST zwiększa komfort prowadzenia i również pomaga zapobiegać kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. System, aktywowany za pomocą dźwigni tempomatu, utrzymuje prędkość na poziomie zadanym przez kierowcę (w zakresie od 0 do 200 km/h), o ile obszar przed autem jest pusty. Jeśli czujnik radarowy wykryje z przodu samochód, który jedzie wolniej lub wjeżdża na ten sam pas, DISTRONIC PLUS dostosuje do niego prędkość Klasy V, utrzymując zaprogramowany wcześniej dystans. Gdy pas się zwolni, układ automatycznie wróci do zadanej prędkości. Czujniki radarowe pozwalają także wykryć zagrożenie najechania na tył innego auta. System ostrzega wówczas kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych oraz wylicza ciśnienie hamowania, które adaptacyjny układ Brake Assist musi uruchomić, aby bezpiecznie zatrzymać Klasę V. Efekt zwiększenia siły hamowania następuje, gdy tylko kierowca wciśnie pedał hamulca i pomaga uniknąć kolizji lub łagodzi jej skutki. DISTRONIC PLUS może zmniejszyć prędkość Klasy V z opóźnieniem sięgającym 5 m/s2 i, jeśli to konieczne, w pełni ją wyhamować. Auto zostaje ponownie wprawione w ruch, jeśli kierowca przestawi dźwignię tempomatu lub łagodnie dotknie pedału gazu. System pracuje w sposób komfortowy - hamuje i przyspiesza z umiarkowaną intensywnością. Jeśli niezbędne jest hamowanie z większą siłą, kierowca otrzymuje ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne. Pomaga zapobiegać niezamierzonej zmianie pasa: Lane Keeping Assist Chwila nieuwagi lub zmęczenie mogą prowadzić do niezamierzonej zmiany pasa ruchu, na przykład podczas dalekich, wakacyjnych podróży. System Lane Keeping Assist może ostrzec wtedy kierowcę, generując wibracje na kierownicy. W tym celu analizuje on obrazy z kamery umieszczonej za przednią szybą. Bazując na tych danych i aktywności kierowcy, elektronika decyduje, czy pojazd opuszcza swój pas w sposób zamierzony, czy też nie. Jeśli na przykład kierowca uruchomi kierunkowskaz, dynamicznie przyspieszy lub mija ciasny zakręt, interwencja może zostać zaniechana. System działa w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i jest aktywowany za naciśnięciem przycisku. Funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd: Traffic Sign Assist Kolejny układ wspomagający pomocny w zapobieganiu wypadków to Traffic Sign Assist, dostępny w połączeniu z systemem COMAND Online. Rozpoznaje on znaki ograniczeń prędkości i zakazów wyprzedzania, a także ostrzega kierowcę przed zakazami wjazdu. Do śledzenia znaków (w tym tych zamocowanych na bramownicach i w rejonie robót drogowych) wykorzystywana jest wspomniana kamera stereoskopowa. Pochodzące z niej dane porównywane są z informacjami nawigacji satelitarnej, a następnie pojawiają się zarówno na panelu wskaźników, jak i na ekranie COMAND Online. Zmniejsza to obciążenie kierowcy nowej Klasy V, zwłaszcza podczas pokonywania długich odcinków, na których obowiązują zróżnicowane ograniczenia prędkości, i pozwala skutecznie przestrzegać przepisów ruchu drogowego w nieznanych miejscach. Jeśli kamera nie rozpozna żadnych znaków ograniczenia prędkości lub dane ograniczenie przestanie obowiązywać, wskazywana jest dozwolona prędkość maksymalna na podstawie danych z nawigacji. Zakazy wyprzedzania oraz znaki je odwołujące również są rejestrowane i wyświetlane. W przypadku wykrycia znaku "zakaz wjazdu" system zacznie emitować ostrzeżenia akustyczne i wizualne, ostrzegając kierowcę przed jazdą pod prąd. Więcej światła, lepsze pole widzenia: LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS (Intelligent Light System) Klasa V jako jedyny model w segmencie oferuje w pełni LED-owe przednie lampy, łączące fascynującą barwę światła dziennego z wysoką funkcjonalnością i wydajnością energetyczną. Układ złożony z 34 energooszczędnych diod LED wykorzystuje sprawdzoną technologię Intelligent Light System i funkcję adaptacyjnych świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist. Efekt? Zupełnie nowy poziom jakości oświetlenia podczas nocnej jazdy. Przeciętnie dioda LED ma 5-krotnie dłuższą żywotność od żarówki ksenonowej - 10 tys. godzin, a jej barwa jest najbliższa światłu dziennemu, więc nie męczy wzroku kierowcy. Funkcje lamp dostosowują się do sytuacji na drodze, poprawiając dodatkowo poziom aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola zasięgu na drogach pozamiejskich kieruje snop świateł mijania w ten sposób, aby i lewa krawędź drogi była skutecznie oświetlona. Główny reflektor po lewej stronie automatycznie obraca się o 8 stopni w kierunku zewnętrznym i jednocześnie obniża stożek światła. Także światła przeciwmgłowe emitują szerszy strumień, lepiej oświetlający pobocze. Nowa funkcja jest uruchamiana automatycznie po włączeniu tylnych lamp przeciwmgłowych i wyłączana po przekroczeniu prędkości 100 km/h. Automatycznie włącza się również tryb jazdy autostradowej - podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) przednie lampy zostają ustawione w sposób mający na celu oświetlenie drogi na dystansie około 120 metrów. Aktywne funkcje oświetlenia dotyczą zarówno świateł mijania, jak i drogowych. Sterująca nimi jednostka wykorzystuje informacje na temat kąta skrętu kół, odchylenia i prędkości samochodu. Moduł diod LED podąża za ruchami kierownicy i może obracać się na boki nawet o 15 stopni w ułamku sekundy za każdym razem, gdy Klasa V wjeżdża w zakręt. W efekcie ostrzejsze łuki są doświetlone jeszcze skuteczniej. Jeśli światła główne są włączone, a kierowca sygnalizuje zamiar skrętu lub obraca kierownicą, automatycznie uruchamia się również statyczna funkcja doświetlania zakrętów. Działa ona do prędkości 40 km/h. Płynny zasięg reflektorów: Adaptive Highbeam Assist Funkcja Adaptive Highbeam Assist automatycznie dostosowuje zasięg świateł drogowych do odległości od poprzedzających lub zbliżających się pojazdów. Kierowca może w każdej sytuacji korzystać z jak najlepszego oświetlenia, a przebieg drogi, piesi czy miejsca niebezpieczne są widoczne jeszcze wcześniej. Technologia, bazująca na kamerze ukrytej za przednią szybą, monitoruje ruch drogowy przed samochodem, wykrywa inne pojazdy i oblicza dzielący od nich dystans. Działanie dynamicznych lamp LED-owych jest dostosowane w trybie ciągłym do odległości do poprzedzającego lub nadjeżdżającego uczestnika ruchu - tak, aby stożek światła kończył się jeszcze przed nim. W efekcie zasięg świateł mijania waha się od 65 do 300 metrów, i to bez oślepiania innych kierowców. Dodatkowo, Adaptive Highbeam Assist bierze pod uwagę kąt skrętu kół w celu przygaszenia lamp w ciasnych zakrętach. Jeśli droga przed Klasą V staje się pusta, system stopniowo uruchamia światła drogowe. Adaptive Highbeam Assist jest gotów do pracy przy prędkościach przekraczających 30 km/h i działa autonomicznie, o ile kierowca przestawi przełącznik świateł w pozycję "Auto" i uruchomi światła drogowe za pośrednictwem wielofunkcyjnego przełącznika na kolumnie kierownicy. Układ napędowy Moc jednostki V6 i zużycie paliwa rzędowej "czwórki" Nowa Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w bezpośredni wtrysk common rail i dostępnym w trzech wersjach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) lub 140 kW (190 KM). Silnik o wewnętrznym oznaczeniu OM 651 udowodnił już swoje walory w niemal wszystkich osobowych modelach Mercedes-Benz, począwszy od Klasy A do S, a na potrzeby Klasy V został dodatkowo zmodyfikowany. Wysiłki inżynierów skupiły się na połączeniu osiągów jednostki 6-cylindrowej z wydajnością rzędowej "czwórki". W rezultacie topowy model V 250 BlueTEC legitymuje maksymalnym momentem obrotowym i mocą na równi z 3-litrowym turbodieslem V6, ale zużywa o 28 proc. mniej paliwa, a dzięki technologii BlueTEC spełnia normę emisji spalin Euro 6. To wynik zastosowania m.in. czwartej generacji wtrysku common rail, przełączalnej pompy wody, zarządzania pompą oleju na życzenie oraz dwustopniowego turbodoładowania. W wariantach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS standardowo montowana jest także funkcja ECO start/stop. Wspólne dla wszystkich wersji 2,1-litrowego turbodiesla są: żeliwny blok, zoptymalizowana pod względem masy głowica z aluminium, dwa wałki rozrządu w głowicy, niskotarciowy napęd rozrządu z popychaczami i cztery zawory na cylinder. Niższe zużycie paliwa, wyższy moment obrotowy Dwustopniowe turbodoładowanie zapewnia wysoki moment obrotowy w całym zakresie operacyjnym. Kompaktowy układ doładowania składa się z dwóch połączonych szeregowo turbosprężarek: małej, wysokociśnieniowej (HP) i dużej, niskociśnieniowej (LP). W efekcie optymalne ciśnienie doładowania może być dostępne już od najniższych obrotów. Maksymalny moment obrotowy Klasy V 200 CDI wynosi 350 Nm, a V 220 CDI - 380 Nm. W obu przypadkach to o 20 Nm więcej niż w poprzedniku. Jednocześnie średnie zużycie paliwa (NEDC) modelu V 200 CDI spadło o 12 proc., do 6,1 l/100 km. Wariant V 220 CDI z wynikiem 5,7 l/100 km (-18 proc.) jest bezkonkurencyjny w swoim segmencie. Topowa odmiana V 250 BlueTEC generuje 440 Nm momentu Najmocniejsza Klasa V - model V 250 BlueTEC - imponuje maksymalnym momentem obrotowym, równym 440 Nm. Taką samą wartością dysponował poprzednik, zasilany 3-litrową jednostką V6. Zużycie paliwa spadło jednak aż o 28 proc., do zaledwie 6,0 l/100 km. Jeśli kierowca uruchomi za pomocą przełącznika AGILITY SELECT tryb o nazwie "Sport", "Comfort" lub "Manual", dodatkowo zwiększy się responsywność silnika, a maksymalny moment obrotowy wzrośnie do 480 Nm (tzw. funkcja overtorque). Gama silnikowa nowej Klasy V w skrócie: [TABLE=width: 482] [TR] [TD]Model[/TD] [TD]V 200 CDI[/TD] [TD]V 220 CDI[/TD] [TD]V 250 BlueTEC[/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba i układ cylindrów[/TD] [TD]R4[/TD] [TD]R4[/TD] [TD]R4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność (ccm)[/TD] [TD]2143[/TD] [TD]2143[/TD] [TD]2143[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. (kW/KM przy obr./min)[/TD] [TD]100/136 przy 3800[/TD] [TD]120/163 przy 3800[/TD] [TD]140/190 przy 3800[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min)[/TD] [TD]350 przy 1200–2400 [/TD] [TD]380 przy 1400–2400[/TD] [TD]440 przy 1400–2400[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emission category[/TD] [TD]Euro 5/III[/TD] [TD]Euro 5/III[/TD] [TD]Euro 6/I[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)[/TD] [TD]6,1 (5,8)[/TD] [TD]5,7 (5,7)[/TD] [TD]– ( 6,0)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnia emisja CO2 od (g/km)[/TD] [TD]159 (152)[/TD] [TD]149 (149)[/TD] [TD]– (157)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0–100 km/h (s)[/TD] [TD]13,8 (12,8)[/TD] [TD]11,8 (10,8)[/TD] [TD]– (9,1)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maks. (km/h)[/TD] [TD]183 (181)[/TD] [TD]194 (195)[/TD] [TD]– ( 206)[/TD] [/TR] [/TABLE] Dane w nawiasach dotyczą wersji z automatyczną skrzynią biegów. Komfortowa i ekonomiczna: 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear W modelach V 200 CDI oraz V 220 CDI za przeniesienie siły napędowej do tylnych kół standardowo odpowiada 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear. Ma ona istotny wkład w ograniczenie zapotrzebowania na paliwo i dynamikę Klasy V, a do jej walorów należy duża rozpiętość przełożeń z krótkim pierwszym biegiem, pozwalającym na sprawne ruszanie obciążonego samochodu na wzniesieniach, i długim szóstym, zapewniającym umiarkowany poziom obrotów podczas jazdy autostradowej. Pełen komfort: 7G-TRONIC PLUS Topowy wariant V 250 BlueTEC jest seryjnie wyposażony w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS z dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy, pozwalającymi na wybór przełożenia bez konieczności odrywania rąk od wieńca. Dla modeli V 200 CDI oraz V 220 CDI przekładnia dostępna jest za dopłatą. Za sprawą siedmiu biegów skrzynia może jeszcze precyzyjniej dobrać aktualne przełożenie do potrzeb kierowcy. A ponieważ różnice w prędkości obrotowej na poszczególnych biegach są mniejsze, ich zmiana odbywa się w sposób jeszcze mniej wyczuwalny i bardziej komfortowy. Najnowsza wersja przekładni 7G-TRONIC PLUS otrzymała nową przekładnię hydrokinetyczną o zmniejszonym poślizgu, tryb zmiany biegów ECO o szerszej rozpiętości i pomocniczą pompę oleju, która zapewnia ciśnienie robocze podczas działania funkcji ECO start/stop. Niskotarciowe elementy w połączeniu ze specjalnym olejem pomagają zmniejszyć wartość ciśnienia roboczego. Funkcja ECO start/stop z błyskawicznym rozruchem Funkcja ECO start/stop, należąca do seryjnego wyposażenia pojazdów z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS, współpracuje z dodatkowym czujnikiem wału korbowego. Rejestruje on pozycję wału po wyłączeniu silnika tak, aby jednostka sterująca znała położenie poszczególnych tłoków. W efekcie ponowny rozruch następuje błyskawicznie - zaczyna się od cylindra, w którym tłok ma najbardziej dogodną pozycję dla szybkiego zapłonu. Jeszcze bardziej ekonomiczna z pakietem BlueEFFICIENCY Funkcja ECO start/stop stanowi element pakietu BlueEFFICIENCY, standardowego we wszystkich wersjach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS i w autach z 6-biegową skrzynią manualną. Pakiet obejmuje również pompę paliwa z regulowaną wydajnością oraz dodatkowe osłony podwozia, zapewniające optymalny przepływ powietrza pod samochodem. Ekonomice użytkowania Klasy V sprzyjają też długie okresy międzyprzeglądowe - dla wszystkich silników sięgają one 40 tys. km lub 2 lat i mogą być jeszcze dłuższe w zależności od obciążenia pojazdu oraz stylu jazdy. Standardowy wskaźnik interwałów serwisowych ASSYST oblicza termin najbliższej wymiany oleju na podstawie sposobu eksploatacji. Samochód o kilku twarzach: AGILITY SELECT Opcjonalnie modele z przekładnią 7G-TRONIC mogą zostać wyposażone w system AGILITY SELECT, który pozwala na indywidualizację doświadczeń zza kierownicy Klasy V. Cztery tryby jazdy (ECO - E, Comfort - C, Sport - S, Manual - M) różnią się ustawieniami przepustnicy i momentami zmiany przełożeń automatycznej skrzyni. Żaden inny producent w segmencie nie oferuje tak szerokiego wyboru. Tryb "Comfort" jest automatycznie aktywowany po uruchomieniu silnika i charakteryzuje się komfortową, harmonijną reakcją na wciśnięcie pedału gazu. Funkcja ECO start/stop jest wówczas włączona. W trybie "ECO" przekładnia zmienia biegi przy wyjątkowo niskich obrotach, a wydajność klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby i podgrzewania foteli zostaje ograniczona. Gdy Klasa V zatrzyma się na czerwonym świetle lub utknie w korku, funkcja ECO start/stop wkracza do akcji. Gdy kierowca wybierze program "Sport", silnik reaguje żwawiej, a przekładnia zmienia biegi szybciej i w całym zakresie operacyjnym. Funkcja ECO start/stop nadal jest aktywna. W trybie "Manual" kierowca może sam zmieniać przełożenia, korzystając z łopatek przy kierownicy. Biegi są załączane odczuwalnie szybciej niż w programach Comfort i ECO. Funkcja ECO start/stop zostaje wyłączona, ale można ją włączyć przyciskiem. Zawieszenie Nowy wzorzec zwinności i bezpieczeństwa Klasa V podnosi poprzeczkę w segmencie vanów w zakresie komfortu jazdy i bezpiecznego prowadzenia. Do przełomowych, bezkonkurencyjnych funkcji w tej kategorii pojazdów należą m.in.: zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do warunków drogowych, oraz najnowsza generacja układu ADAPTIVE ESP z licznymi funkcjami wspomagającymi. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem znacznie przyczynia się do neutralnego prowadzenia nowej Klasy V. W przednim zawieszeniu Klasy V zastosowano kolumny MacPhersona i dolne wahacze. Taka konstrukcja minimalizuje wzdłużne i poprzeczne ruchy osi, zapewniając precyzyjne prowadzenie w każdej sytuacji. Stabilizator skutecznie ogranicza przechyły nadwozia w szybkich zakrętach, a dopracowane wytłumienie ramy pomocniczej zmniejsza wpływ układu napędowego na przednią oś, redukuje szumy i wibracje pochodzące od kół. Z tyłu pracuje niezależne zawieszenie z wahaczami skośnymi. Przekazywanie sił poprzecznych i wzdłużnych jest efektywnie oddzielone, co dodatkowo zwiększa precyzję prowadzenia i komfort jazdy. Podobnie jak z przodu, pokaźnej średnicy stabilizator redukuje skłonności do przechylania się karoserii na łukach. W rezultacie Klasa V jest na drodze zwinna i stabilna. Dostaje także najwyższe noty w dziedzinie komfortu oraz poziomu hałasu. Na życzenie Mercedes-Benz oferuje sportowe zawieszenie ze sztywniej nastawionymi amortyzatorami i sprężynami, wzmocnionym stabilizatorem przedniej osi oraz obniżoną o 15 mm karoserią. Zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia w standardzie wersji Avantgarde Jako jedyny model w segmencie, Klasa V Avantgarde jest seryjnie wyposażona w zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia. Podczas jazdy po równej nawierzchni, przy niewielkim ugięciu amortyzatorów, siły tłumienia zostają automatycznie ograniczone - z odczuwalnym skutkiem w zakresie wibracji, ale bez kompromisów, jeśli chodzi o bezpieczeństwo prowadzenia. Przy większym ugięciu amortyzatorów, na przykład w ciasnych zakrętach lub podczas dynamicznego wymijania, maksymalna siła tłumienia skutecznie stabilizuje samochód. Elektromechaniczne wspomaganie zależne od prędkości Standardowo Klasa V ma elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z siłą dostosowaną do prędkości. Silnik elektryczny zamontowano bezpośrednio na przekładni kierowniczej. W czasie manewrowania przy niewielkich prędkościach wspomaganie pracuje z pełną siłą i stopniowo słabnie w miarę wzrostu prędkości w celu poprawy dynamiki jazdy. Wysiłek kierowcy podczas jazdy krętymi drogami zmniejsza tzw. aktywne samopowracanie. Co więcej, elektromechaniczne wspomaganie ma znaczny potencjał, jeśli chodzi o oszczędzanie paliwa - zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica się obraca. To także zasadniczy element opcjonalnego systemu Active Parking Assist (patrz: "Mercedes-Benz Intelligent Drive"), który pozwala na autonomiczne zajmowanie lub opuszczanie miejsca parkingowego dzięki interwencji układu kierowniczego. Kierowcy pozostaje tylko operowanie pedałem gazu i hamulca. Przy prędkości 10 km/h lub wyższej system jest automatycznie wyłączany. Kolejna zaleta: układ kierowniczy monitoruje wibracje - powodowane np. przez zmianę równowagi opon - i jest w stanie kompensować większość z nich, a także wykrywa stały moment przykładany przez kierowcę do kierownicy w trakcie bocznego wiatru lub przemieszczania się po zboczu. Podczas jazdy na wprost system aktywnie ogranicza siłę wywieraną na układ kierowniczy, o ile tylko kierowca trzyma dłonie na kierownicy. Wydajne hamulce, liczne funkcje wspomagające ESP Duże tarcze hamulcowe na przedniej i tylnej osi stanowią techniczną podstawę dla bezpiecznego i niezawodnego hamowania we wszystkich sytuacjach na drodze. Z przodu zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 300 mm (330 mm w modelu V 250 BlueTEC lub w autach z pakietem Exterior Sports). Średnica tylnych, litych tarcz wynosi 300 mm. Klasa V - z montowanym standardowo układem ABS, kontrolą trakcji, asystentem hamowania BAS oraz najnowszą generacją systemu ADAPTIVE ESP - stanowi wzorzec w dziedzinie aktywnego bezpieczeństwa. ADAPTIVE ESP został rozbudowany o nowe, istotne funkcje, takie jak Brake Disc Wipe oraz Electronic Brake Prefill. Gdy nawierzchnia jest mokra, Brake Disc Wipe automatycznie osusza tarcze za pomocą regularnych, krótkich impulsów w układzie hamulcowym. Nie są one zauważalne dla kierowcy, który zawsze ma do dyspozycji pełną moc hamulców. Funkcja automatycznego osuszania tarcz jest aktywowana po określonym czasie pracy wycieraczek. Jeśli kierowca zwolni nagle pedał gazu, Electronic Brake Prefill automatycznie zbliży klocki hamulcowe lekko do tarcz, aby zawczasu ograniczyć dzielący je dystans. W wypadku hamowania z pełną siłą udaje się wówczas zaoszczędzić cenne milisekundy. Pozwala to skrócić drogę hamowania, a co za tym idzie - być może pomóc w uniknięciu wypadku lub złagodzeniu jego skutków. Komfortowe ruszanie na wzniesieniach ADAPTIVE ESP standardowo obejmuje również Hill-Start Assist. Układ ten umożliwia komfortowe ruszanie na wzniesieniach. Ciśnienie w układzie hamulcowym jest na krótko podtrzymywane po zwolnieniu pedału hamulca. W rezultacie kierowca nie musi pospiesznie przenosić nogi na pedał gazu w obawie przed stoczeniem się samochodu. Hill-Start Assist jest aktywny na wzniesieniach o nachyleniu około 4 proc. lub wyższym. Podczas ruszania na płaskim terenie, opadającym zboczu lub jeśli uruchomiony jest hamulec pomocniczy, układ jest wyłączony. Opcjonalnie system może także automatycznie aktywować oświetlenie awaryjne: jeśli oprogramowanie ESP wykryje krytyczne hamowanie, za pośrednictwem magistrali CAN włączy pulsowanie świateł hamowania oraz, w razie potrzeby, po zatrzymaniu pojazdu uruchomi światła awaryjne. Wsparcie w sytuacjach krytycznych na zakrętach Dodatkowo, inżynierowie Mercedes-Benz opracowali dla układu ADAPTIVE ESP algorytmy sterujące, które zapewniają kierowcy wsparcie podczas podróżowania z przyczepą. Opcjonalna funkcja stabilizacji przyczepy ESP Trailer Stabilisation, aktywowana w Klasie V wyposażonej w hak holowniczy, wykrywa niepokojące ruchy oscylacyjne przyczepy i stabilizuje ją poprzez generowanie precyzyjnie odmierzonych impulsów w układzie hamulcowym przednich kół samochodu. W razie potrzeby, system automatycznie uruchamia hamulce auta w celu zmniejszenia prędkości całego zespołu i ogranicza moment obrotowy silnika aż do chwili, w której przyczepa odzyskuje stabilność. Funkcja jest aktywna przy prędkości 65 km/h lub wyższej i nie można jej wyłączyć. Nadwozie i bezpieczeństwo bierne Wysokowytrzymała kabina pasażerska i najnowsze systemy bezpieczeństwa zapewniają optymalną ochronę Nadwozie Klasy V zaprojektowano z myślą o dystrybucji sił występujących podczas zderzenia na możliwie dużej powierzchni - tak, aby kabina pasażerska pozostała nienaruszona. Sześć poduszek powietrznych i system prewencyjnej ochrony PRE-SAFE czynią nowy model Mercedes-Benz wyjątkową propozycją wśród vanów. Trzy wersje długości nadwozia oraz dwa warianty rozstawu osi Klasy V zapewniają pole dla maksymalnej indywidualizacji i spełnienia wymagań różnych grup klientów. W chwili rynkowej premiery do dealerów trafi długa odmiana modelu. Wariant kompaktowy oraz ekstradługi zostaną wprowadzone w późniejszym czasie: - wersja długa: 5140 mm długości, rozstaw osi 3200 mm, wydłużony tylny zwis - wersja kompaktowa 4895 mm długości, rozstaw osi 3200 mm - wersja ekstradługa: 5370 mm długości, rozstaw osi 3430 mm, wydłużony tylny zwis Wszystkie odmiany łączy wygoda podczas codziennej eksploatacji. Standardowa wysokość Klasy V (1880 mm) sprawia, że van bez trudu wjeżdża do standardowych garaży, na parkingi centrów handlowych i podziemne oraz myjnie. Wysokowytrzymała struktura nadwozia zapewnia wzorową ochronę Podstawę dla wzorowej ochrony podróżujących w czasie wypadku stanowi inteligentna koncepcja nadwozia z rozległymi strefami kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu pojazdu. Pochłaniają one siły oddziałujące w trakcie zderzenia na dużej powierzchni, dzięki czemu wykonana z wysokowytrzymałej stali kabina pasażerska pozostaje nienaruszona. W konstrukcji zastosowano ramę z czterema podłużnicami i czterema poprzecznicami, które w razie wypadku zapewniają właściwy rozkład sił uderzenia. Ponadto, Klasa V legitymuje się znakomitą sztywnością skrętną, a jej przedni pas spełnia wyśrubowane wymogi dotyczące ochrony pieszych. Ze względu na większą przestrzeń pomiędzy maską a znajdującymi się pod nią elementami, obciążenia mogące wystąpić w przypadku potrącenia zostały ograniczone. Lżejsza konstrukcja i wysoka stabilność Aby zmniejszyć ciężar własny nowej Klasy V, wszystkie drzwi i tylną klapę zaprojektowano jako lekkie, pojedyncze elementy stalowe. Dodatkowe bezpieczeństwo w czasie wypadku zapewniają drobiazgowe wzmocnienia, zastosowane mimo zoptymalizowanej pod kątem masy konstrukcji. Standardowo Klasa V ma przesuwne drzwi boczne po prawej stronie. Drugie drzwi przesuwne, po lewej stronie, należą do seryjnego wyposażenia linii Avantgarde. System przesuwania z trzema szynami to przykład wysiłku, jaki inżynierowie Mercedes-Benz włożyli w opracowanie i produkcję nowego modelu. Podczas gdy górna szyna precyzyjnie prowadzi drzwi, środkowa i dolna zapewniają im dodatkowe podparcie. Elementy sprężysto-tłumiące gwarantują wyjątkowo wygodne i ciche zamykanie, a uszczelnienie na górze i w obszarze słupków B chroni przed irytującym hałasem opływającego powietrza. Aby zwiększyć komfort akustyczny, zastosowano także specjalne, aeroakustyczne uszczelki tylnej klapy. Bezpieczeństwo bierne: sześć poduszek w standardzie Z sześcioma poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera z przodu nowa Klasa V oferuje jeszcze bardziej kompleksowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego od poprzednika. Zestaw poduszek obejmuje: - dwie adaptacyjne, czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, uruchamiane dwustopniowo w zależności od siły uderzenia - dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, zapewniające ochronę na wysokości miednicy i klatki piersiowej - dwie kurtyny powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela Na życzenie oferowane są większe kurtyny, obejmujące swoim zasięgiem wszystkie trzy rzędy, od słupka A do D. Przednie fotele są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości mocowania, napinaczami i ogranicznikami siły napięcia oraz regulowanymi w 4 kierunkach zagłówkami, a także lampką informującą o niezapięciu pasa. Wszystkie tylne siedzenia mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z organicznikami siły napięcia oraz regulowane w 4 kierunkach zagłówki. Zapobiegawczy system ochrony PRE-SAFE Bierna ochrona kierowcy i pasażera Klasy V rozpoczyna się, nim jeszcze dojdzie do wypadku. Opcjonalny system PRE-SAFE, znany z osobowych aut Mercedes-Benz, jest dostępny także w vanie. W razie zagrożenia wypadkiem uruchamia on środki ochronne, które zapewniają najlepsze warunki dla działania poduszek powietrznych oraz pasów bezpieczeństwa w trakcie zderzenia. Porównywalnej technologii nie oferuje żaden inny model w segmencie. PRE-SAFE wzoruje się na naturalnych zjawiskach: żywe istoty odruchowo szukają schronienia w obliczu niebezpieczeństwa, a Mercedes-Benz w ten sam sposób z wyprzedzeniem podejmuje działania przygotowujące kierowcę i pasażera z przodu do zbliżającego się zderzenia. Wczesne wykrycie wypadku jest możliwe dzięki inteligentnej synergii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego: PRE-SAFE współpracuje z funkcją Brake Assist oraz układem ESP, których czujniki rozpoznają sytuacje krytyczne i wysyłają odpowiednie informacje do elektronicznych jednostek sterujących. System wykorzystuje też informacje z czujników radarowych krótkiego zasięgu, wykorzystywanych przez aktywny tempomat DISTRONIC PLUS w połączeniu z układem COLLISION PREVENTION ASSIST. Służą one do zwiększenia napięcia przednich pasów bezpieczeństwa w ostatniej chwili przed nieuchronnym zderzeniem; ograniczone są w ten sposób siły oddziałujące na kierowcę i pasażera w trakcie wypadku. PRE-SAFE to dosłownie "ultima ratio", czyli ostateczny środek ochronny przed mającym nastąpić 200 ms później zderzeniem. Prewencyjna ochrona podróżnych jest uruchamiana w przypadku awaryjnego hamowania lub wysokich wartości przyspieszenia bocznego - na przykład podczas dużej podsterowności lub nadsterowności albo nagłych, szybkich manewrów. [TABLE] [TR] [TD]PRE-SAFE - działanie w czasie awaryjnego hamowania[/TD] [TD]PRE-SAFE - działanie po odnotowaniu krytycznego przyspieszenia bocznego*[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pasy bezpieczeństwa przednich foteli zostają napięte za pomocą silników elektrycznych.[/TD] [TD]Boczne szyby z przodu i z tyłu mogą zostać zamknięte.[/TD] [/TR] [TR] [TD]Elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu** jest automatycznie ustawiany do pozycji zapewniającej wyższe bezpieczeństwo podczas wypadku.[/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] *poza środkami podejmowanymi przy okazji awaryjnego hamowania **opcja Działania podejmowanie przez system PRE-SAFE są odwracalne: jeśli wypadku uda się uniknąć, cofnięte zostaje napięcie pasów, a pasażer może powrócić do poprzedniej pozycji fotela. Układ jest ponownie gotowy do akcji. Środki bezpieczeństwa także po wypadku Gdy mimo wszelkich podjętych czynności dojdzie do wypadku i odpalenia poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów, jednostka sterująca systemem poduszek powietrznych prześle odpowiednią wiadomość do magistrali CAN samochodu. Połączone ze sobą urządzenia sterujące autonomicznie podejmą szereg środków mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów oraz, jeśli to możliwe, pomoc służbom ratunkowym. Ich lista obejmuje: - uruchomienie świateł awaryjnych i awaryjnego podświetlenia kabiny dla łatwiejszego zlokalizowania samochodu - awaryjne odblokowanie zamków drzwi w celu umożliwienia opuszczenia pojazdu - opuszczenie bocznych szyb zapewniające odpływ gazu wydzielonego podczas odpalania poduszek powietrznych - wyłączenie dmuchawy kabiny - włączenie funkcji recyrkulacji powietrza, która może uchronić przed dostaniem się do wnętrza ewentualnego dymu dobywającego się z komory silnikowej Źródło: Mercedes-Benz Polska
  2. Alfa Romeo opracowała nową, tylnonapędową platformę o nazwie Giorgio Wygląda na to, że Alfa szykuje zachwycające modele. Pozostaje tylko czekać
  3. Polo - nowa generacja Polo debiutuje z nowymi silnikami, nowymi rozwiązaniami technicznymi i nowym wyglądem Nowe silniki spełniające normę EU 6 są dynamiczne i nawet o 21 procent oszczędniejsze Nowe systemy Infotainment i systemy wspomagające Poznań, 29 stycznia 2014 r. – Z prawie 14 milionami wyprodukowanych egzemplarzy Volkswagen Polo jest jednym z najczęściej sprzedawanych małych samochodów na świecie. Jednak oprócz kompaktowych wymiarów, atrakcyjnych cen i niskiego zużycia paliwa, Polo nie ma żadnych innych cech małego auta. Nowa generacja ma tych cech jeszcze mniej, ponadto jest znacznie udoskonalona pod względem technicznym. Ogromny krok na przód zrobiły szczególnie nowe silniki spełniające wymagania normy EU 6 oraz systemy Infotainment i wspomagające kierowcę. Cała paleta jednostek napędowych została odnowiona. Silniki zużywają teraz nawet o 21 procent mniej paliwa. Rekordowymi wartościami może pochwalić się nowe Polo TDI BlueMotion: ze średnim zużyciem paliwa 3,2 l/100 km (82 g/km CO2) - jest to jeden z najoszczędniejszych samochodów na świecie. Po raz pierwszy od jesieni dostępny będzie Volkswagen z silnikiem benzynowym jako samodzielny model BlueMotion – będzie to Polo TSI BlueMotion, zużywające 4,1 l/100 km i emitujące 94 g/km CO2. Komfort i bezpieczeństwo wykraczają poza granice klasy. Polo rocznik 2014 z wyjątkowym w tej klasie spektrum nowych technologii poprawiających komfort i bezpieczeństwo, jeszcze bardziej zwiększy dystans dzielący go od konkurentów. Jako jeden z pierwszych samochodów kompaktowych, od jesieni Polo dostępne będzie z reflektorami LED. Seryjnie model podstawowy, Polo Trendline, będzie wyposażony w reflektory H7. Nowością są oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, podwójne okrągłe reflektory w technologii H7 (seryjne od Polo Comfortline). Nowe, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego poprawia zachowanie się pojazdu podczas manewrów. Opcjonalnie Volkswagen będzie oferował Polo z nowym zawieszeniem Sport Select, które dzięki elektronicznie regulowanym amortyzatorom umożliwia kierowcy wybór jednej z dwóch charakterystyk tłumienia. Równocześnie do nowego Polo wprowadzone zostały liczne systemy wspomagające, znane z klasy Golfa. Należy do nich seryjny hamulec multikolizyjny (po kolizji samoczynnie inicjuje hamowanie), system rozpoznający zmęczenie kierowcy, system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście oraz automatyczny tempomat ACC. Obserwację przestrzeni za samochodem umożliwia opcjonalna kamera cofania Rear Assist. Nowoczesne systemy Infotainment. Systemy radiowe i nawigacyjne zostały opracowane od nowa, Polo wyposażone jest w drugą generację modułowego systemu Infotainment (MIB). Software i hardware systemów Infotainment nawiązuje do większego Golfa i w zależności od wersji oferuje takie funkcje jak: Audio Streaming z Bluetooth (zależnie od smartfonu, z wyświetlaniem okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujniki zbliżeniowe (wyświetlanie kolejnych detali menu po zbliżeniu ręki), powiększanie map przy użyciu dwóch palców w trybie nawigacji (jak w smartfonie) oraz podłączenie telefonu komórkowego do anteny zewnętrznej samochodu przez złącze indukcyjne. Wszystkie cztery systemy mogą odbierać radio cyfrowe DAB+. Dzięki MirrorLink™ możliwe będzie korzystanie ze specjalnych aplikacji na smartfona. Start na wiosnę. Nowe Polo można rozpoznać po wyostrzonej stylistyce przodu i tyłu nadwozia. Świeże kolory, nowe materiały we wnętrzu oraz liczne detale wyposażenia uzupełniają całościowy obraz nowego Volkswagena. Najnowsza generacja Polo pojawi się na rynku wiosną. Mimo bogatszego wyposażenia i nowych rozwiązań technicznych, cena będzie porównywalna z ceną poprzednika. Obok wersji podstawowych (Trendline, Comfortline i Highline), Polo będzie oferowane także jako GTI, BlueGT, Cross Polo oraz jako wspomniany już model BlueMotion. Nowe technologie i systemy wspomagające Elektromechaniczny układ kierowniczy. W Polo zadebiutuje nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy o zwartej konstrukcji, wbudowany bezpośrednio w kolumnę kierowniczą. Układ ten charakteryzuje się wyjątkowo precyzyjnymi reakcjami i zwrotnością oraz bardzo dobrym izolowaniem od nierówności podłoża. System pracuje z przekładnią kierowniczą (przekładnia ślimakowa) napędzaną silnikiem elektrycznym. Zawieszenie Sport Select. Volkswagen po raz pierwszy oferuje dla Polo elektronicznie regulowane amortyzatory, stanowiące serce nowego, opcjonalnego zawieszenia Sport Select. Po wciśnięciu przycisku Sport (w górnej części konsoli środkowej) kierowca aktywuje elektromechaniczny zawór w amortyzatorach i zmienia charakterystykę podstawową na bardziej sztywną, typową dla zawieszenia sportowego. [h=1]Automatyczny tempomat ACC. System wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przód nadwozia. Kierowca może wybrać żądaną prędkość między 30 km/h a 160 km/h. ACC współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DSG. We wszystkich Polo z DSG system ACC w komfortowy sposób utrzymuje zadaną odległość za hamującym samochodem, nawet do całkowitego zatrzymania. ACC utrzymuje wybraną prędkość oraz odległość i automatycznie zwalnia lub przyspiesza. Dynamikę reakcji systemu można wybrać poprzez wybór programu jazdy. W przypadku zamówienia Polo z ACC, do wyposażenia należy także system obserwacji otoczenia Front Assist oraz funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Alternatywnie można zamówić moduł z Front Assist i awaryjnym hamowaniem w mieście także oddzielnie, bez ACC. [/h][h=1]System obserwacji otoczenia Front Assist. Front Assist wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przednią część nadwozia, aby w sposób stały monitorować ruch pojazdów przed Polo. System wspiera kierowcę w krytycznych sytuacjach, przygotowując układ hamulcowy i ostrzegając optycznie i akustycznie. Drugim etapem ostrzeżenia jest krótkie szarpnięcie hamulców, zwracające kierowcy uwagę na konieczność reakcji. Jeżeli kierowca przyhamuje zbyt słabo, system wygeneruje znacznie wyższe ciśnienie hamowania, które jest niezbędne do uniknięcia kolizji. W przypadku, gdy kierowca wcale nie zareaguje, Front Assist automatycznie zainicjuje hamowanie, nawet do zupełnego zatrzymania. Dodatkowo system pomaga kierowcy, zwracając mu uwagę na zbyt małą odległość do jadącego z przodu pojazdu. Częścią Front Assist jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście. [/h][h=1]Funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Funkcja ta, jako rozszerzenie systemu Front Assist, przy użyciu czujnika radarowego monitoruje przestrzeń przed Polo. System pracuje przy prędkościach poniżej 30 km/h. W przypadku zagrożenia kolizją z jadącym z przodu lub stojącym pojazdem, układ hamulcowy zostaje wstępnie przygotowany, jak przy Front Assist. W razie potrzeby funkcja awaryjnego hamowania w mieście inicjuje automatycznie hamowanie z pełną siłą, aby zminimalizować skutki zderzenia. Ponadto, jeżeli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, system pomaga mu generując maksymalną siłę hamowania. [/h]Hamulec multikolizyjny. Kolejną nowoczesną technologią nowego Polo jest seryjny hamulec multikolizyjny. W razie wypadku automatycznie przyhamowuje on samochód w celu uniknięcia lub osłabienia kolejnych zderzeń. W przypadku automatycznego hamowania kierowca zachowuje kontrolę nad pojazdem i w każdej chwili może „wyłączyć” hamulec multikolizyjny, na przykład wciskając pedał przyspieszenia. Dezaktywacja hamulca multikolizyjnego nastąpi także w przypadku, gdy kierowca sam zahamuje z pełną siłą, większą niż siła hamowania hamulca multikolizyjnego. [h=1]System rozpoznający zmęczenie kierowcy. System ten rejestruje spadek koncentracji kierowcy i ostrzega przez pięć sekund sygnałem akustycznym oraz odpowiednią ikoną na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Jeżeli w ciągu kolejnych piętnastu minut kierowca nie przerwie jazdy, ostrzeżenie zostanie powtórzone. [/h] Nowe silniki Z nowymi silnikami oszczędniej nawet o 21 procent. Volkswagen przygotował nową ofertę efektywnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Najnowsza generacja trzy- i pięciodrzwiowego Polo jest teraz jeszcze oszczędniejsza. Na przykład wariant z silnikiem wysokoprężnym 90 KM z DSG zużywa o 21 procent mniej paliwa. Wszystkie silniki spełniają wymagania normy emisji spalin EU 6. Wszystkie modele są dostępne z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji (seryjne od 66 kW/90 KM). Nowe silniki benzynowe. Wszystkie oferowane w Europie silniki benzynowe są nowymi jednostkami trzy- i czterocylindrowymi. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą silniki o mocy 44 kW/60 KM (wtrysk pośredni/MPI), 55 kW/75 KM (MPI) oraz 66 kW/90 KM (wtrysk bezpośredni/TSI), a także 81 kW/110 KM (TSI). Zużycie paliwa przez najmniejszy silnik 60 KM zostało zredukowane w wersji z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji z 5,5 l/100 km (128 g/km CO2) do 4,6 l/100 km (106 g/km CO2). Doskonałym przykładem efektywności jest debiutujący w połowie roku silnik nowego Polo 1.0 TSI BlueMotion o mocy 90 KM – pierwszy jednolitrowy, trzycylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem w tej serii modeli. Zużywa on zaledwie 4,1 l/100 km i emituje 94 g/km CO2. Poprzednik z identyczną mocą 90 KM spalał 4,9 l/100 km (113 g/km CO2). Tak jak wcześniej, także w przypadku aktualnego Polo w ciągu roku pojawi się wersja BlueGT z silnikiem benzynowym i funkcją odłączania cylindrów (ACT/system aktywnego zarządzania pracą cylindrów). Silnik będzie rozwijał moc 110 kW/150 KM zamiast 103 kW/140 KM. Zaplanowane jest także nowe Polo GTI, z mocą podwyższoną ze 132 kW/180 KM do 141 kW/192 KM. Nowe silniki wysokoprężne. Również nowością w Polo są trzy trzycylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) o pojemności skokowej 1,4 litra (wcześniej 1,2 i 1,6 litra). Spektrum mocy jest identyczne, jak u poprzednika: 55 kW/75 KM, 66 kW/90 KM i 77 kW/105 KM. Wersje z mocą 75 KM i 90 KM będą oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, wariant 105 KM pojawi się w terminie późniejszym. Interesujące jest porównanie właściwości nowego 1.4 TDI i silnika 1.2 TDI z poprzedniego Polo. Zwiększenie pojemności do 1,4 litra pozwoliło na uzyskanie znacznie lepszego momentu obrotowego przy ruszaniu oraz bardziej harmonijnego rozwoju momentu obrotowego i mocy. W wersji 75 KM już przy niskiej prędkości obrotowej 1500 obr./min dostępny jest maksymalny moment 210 Nm. Bardzo dobre są także cechy nowych silników trzycylindrowych wpływające na komfort. Volkswagen uzyskał poprawę w tej dziedzinie między innymi dzięki nowym łożyskom agregatów, ponadto silniki posiadają wałek wyrównujący i dwumasowe koło zamachowe, minimalizujące wibracje i odgłosy. Nowa osłona silnika i specjalna osłona miski olejowej przyczyniają się do dalszej redukcji hałasu. Dzięki nowej generacji silników znacznie zmniejszyło się zużycie paliwa. Wzorcowo oszczędne jest Polo TDI BlueMotion o mocy 75 KM: zużycie paliwa udało zmniejszyć się (z i tak już niskiego) poziomu 3,4 l/100 km do 3,2 l/100 km (analogicznie emisja z 88 g/km CO2 do 82 g/km). Szczególnie wyraźny jest postęp w przypadku Polo TDI z DSG i mocą 90 KM: nowy model zużywa 3,4 l/100 km (89 g/km CO2); poprzednik spalał 4,3 l/100 km (112 g/km CO2), zatem redukcja wynosi 21 procent. Nowy wygląd zewnętrzny Polo Bardziej precyzyjny. W momencie wprowadzenia Polo na rynek w 2009 roku, Volkswagen przeniósł do segmentu B, wprowadzone w Scirocco i Golfie, nowe DNA designu. Dzięki zdefiniowanemu przez głównych stylistów – Waltera de Silva (koncern) i Klausa Bischoffa (marka) – językowi formy z wyraźnymi, poziomymi elementami z przodu i z tyłu, czystemu prowadzeniu linii i mocno zaznaczonej linii „barków”, Polo wygląda znacznie doroślej i bardziej sportowo, niż wiele innych modeli z jego klasy. Charakterystyczny design z wyraźnie narysowanymi liniami został teraz doprecyzowany i wyostrzony. Styliści zmodyfikowali szczególnie przód i tył nadwozia. Wyjątkowy charakter nadają nowemu Polo zaprojektowane na nowo reflektory i tylne światła. Nowy Volkswagen ma 3.972 mm długości (+ 2 mm), 1.682 mm szerokości (bez lusterek zewnętrznych) i 1.453 mm wysokości. Przód nadwozia. Przednia część nadwozia, dzięki nowemu kształtowi zderzaka i większemu dolnemu wlotowi powietrza, stała się wyraźnie bardziej trójwymiarowa i sportowa. Nowa chromowana listwa ozdobna łączy oba reflektory przeciwmgielne i optycznie poszerza Polo. Jednocześnie dzięki tej listwie optyczny punkt ciężkości przesunął się ku dołowi. Chromowana linia akcentuje także formalne włączenie osłony chłodnicy w design świateł, łącząc środki reflektorów Polo Comfortline i Highline z horyzontalnym układem osłony chłodnicy. Diodowe reflektory. Wraz z najnowszą generacją Polo, do tej serii modeli wprowadzona została innowacyjna technologia świateł. Najbardziej zaawansowany wariant reflektorów Polo jest w pełni diodowy, co stanowi nowość w tej serii i w całej klasie. Podwójne reflektory LED o awangardowej stylistyce są natychmiast rozpoznawalne, nawet z daleka. Światło emitowane przez diody jest bardziej białe i bardziej zbliżone do światła dziennego, niż światło ksenonowe, również mniej męczy oczy podczas podróży o zmroku i w nocy. Reflektory LED dostępne są dla Polo Comfortline, Highline i GTI. Tył nadwozia. Stylistyczne modyfikacje oraz wyraźny, poziomy podział, a także dłuższe wycięcie na tablicę rejestracyjną w zderzaku podkreśliło szerokość nadwozia. Trapezowy kontur tego obszaru rozciąga się w kierunku tylnych kół. Także tylne światła odblaskowe, przeniesione na zderzak, akcentują szerokość samochodu. Nową formę otrzymały również światła tylne. Sylwetka. Z boku nowe Polo można rozpoznać po sześciu nowych (z łącznie dziesięciu) obręczach ze stopu metali lekkich. Nowością w programie są seryjne, obręcze dla Polo Comfortline (15 cali) oraz Polo Highline (15 cali). Jako opcję można zamówić również nowe obręcze 17-calowe. Do tego dochodzą kolejne nowe felgi ze stopu metali lekkich dla wariantów modelu Polo BlueMotion (15 cali) i CrossPolo (17 cali). Dla wersji Trendline zaprojektowana została nowa osłona na seryjne, 14-calowe obręcze stalowe. Osiem nowych kolorów. Z 15 kolorów lakierów oferowanych dla nowego Polo, osiem jest nowych: biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (dotychczas kolor dostępny wyłącznie dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (specjalny lakier dla Polo BlueMotion) oraz pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium metalik (kolory dla CrossPolo). Nowe wnętrze Polo Nowy układ wskaźników i konsoli środkowej. We wnętrzu najmłodszego Polo wprowadzono liczne ulepszenia. Obok nowych, trójramiennych kierownic z klasy Golfa, uwagę zwracają nowe zegary w tubach. Wskaźniki utrzymane w charakterystycznej stylistyce Volkswagena są dopracowane w każdym szczególe. Nowy układ obsługi konsoli środkowej jest niezwykle logiczny i przejrzysty. W górnej części, poniżej wlotów wentylacji, znajduje się listwa funkcyjna z dziewięcioma przyciskami (wcześniej siedmioma). Na środku znajduje się przycisk świateł awaryjnych. Nowe systemy radiowe i nawigacyjne. Na kolejnym poziomie płaszczyzny obsługi w konsoli środkowej umieszczony został dobrze widoczny moduł Infotainment. Najnowsze Polo, jako pierwszy Volkswagen, otrzymało drugą generację „modułowych” systemów radiowych i nawigacyjnych (MIB). Do wyboru są cztery urządzenia z ekranem dotykowym. Model Composition Touch wyposażony jest w 5-calowy wyświetlacz monochromatyczny, złącza SD i AUX-IN oraz głośniki z przodu. Bogatszym modelem jest Composition Colour, z 5-calowym, kolorowym wyświetlaczem, dwoma dodatkowymi głośnikami z tyłu, napędem CD (z funkcją MP3/WMA) oraz anteną z dualnym systemem odbioru. Kolejny wariant to Composition Media. Obejmuje on między innym złącze USB i 6,5-calowy, kolorowy wyświetlacz z czujnikami zbliżeniowymi, złącze telefoniczne Bluetooth, JPEG-Viewer do wgrywania obrazów oraz – jako wyposażenie dodatkowe – funkcję obsługi głosowej. Najbardziej zaawansowanym urządzeniem z nowej generacji systemów Infotainment jest Discover Media. Posiada te same funkcje, co Composition Media i dodatkowo system nawigacji. Opcjonalnie można rozszerzyć te systemy o funkcję integracji iPoda (MEDIA-IN) oraz kamerę cofania (od wersji Composition Colour). MirrorLink™ udostępnia aplikacje. Jako nowość w Polo, w połączeniu z systemami Infotainment Composition Media i Discover Media, dostępny będzie jako opcja MirrorLink™. Pozwoli on w przyszłości prezentować i obsługiwać treści ze smartfona także na ekranie dotykowym systemu Infotainment w Polo. Aby uniknąć dekoncentracji kierowcy, podczas jazdy będzie można korzystać wyłącznie ze specjalnie wybranych aplikacji. Volkswagen będzie na przykład oferować aplikacje korzystające nie tylko ze współrzędnych geograficznych z nawigacji, lecz także z danych pojazdu, jak prędkość obrotowa, prędkość jazdy i poziom paliwa w zbiorniku. Możliwe będzie także korzystanie z aplikacji niepowiązanych bezpośrednio z samochodem, jak radio internetowe lub aktualne wiadomości, o ile będą one współpracowały z MirrorLink™. Aby poprawić jakość odbioru, a jednocześnie zredukować promieniowanie elektromagnetyczne wytwarzane przez telefony komórkowe, smartfon może być połączony bezprzewodowo z anteną zewnętrzną Polo (w przypadku złącza do telefonu komórkowego Comfort). Wystarczy wtedy włożyć telefon na półkę na konsoli środkowej. Do ładowania baterii służy wtyczka USB. Nowe sterowanie klimatyzacją i chromowane listwy. Specjaliści od stylistyki wnętrza zoptymalizowali także elementy obsługowe klimatyzacji (manualnej lub automatycznej). Znajdują się one poniżej systemów Infotainment. Natomiast chromowane listwy w poszyciu drzwi, przy wlotach wentylacji i wokół konsoli dźwigni zmiany biegów podkreślają wysoką klasę wnętrza. Wyposażenie Wyposażenie seryjne. Podobnie jak przy dotychczasowym modelu, także Polo z roku 2014 będzie oferowane w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline (kolejne wersje, jak BlueGT, GTI, BlueMotion i Cross pojawią się później). Do wyposażenia seryjnego Polo Trendline należeć będą: ESP, światła do jazdy dziennej, 14-calowe obręcze kół (stalowe), dzielona tylna kanapa, podwójna podłoga w bagażniku, nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, centralny zamek z pilotem oraz wskaźnik ciśnienia w oponach. Wyposażenie Polo Comfortline będzie obejmować: 15-calowe obręcze stalowe, Pakiet elementy skórzane (kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów obszyte skórą), elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, system Start-Stop (dla silników BMT). Polo Highline będzie wyposażone seryjnie w: 15-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, światła przeciwmgielne, podłokietnik, sportowe fotele, kierownicę multifunkcyjną, komputer pokładowy, klimatyzację Climatic, radio Composition Touch oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Jako opcja dostępne będą takie nowe elementy, jak elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, automatycznie włączające się światła oraz kamera cofania. Podobnie jak poprzednik, nowy Polo będzie oferowany także z dużym, panoramicznym otwieranym dachem. Polo – zestawienie faktów Ważne aspekty w kolejności alfabetycznej [TABLE] <tbody>[TR] [TD] Infotainment - radio Composition Touch (5-calowy ekran) - radio Composition Colour (5-calowy ekran) - radio Composition Media (6,5-calowy ekran) - radio Composition Media z funkcją nawigacji Discover Media (6,5-calowy ekran) - MirrorLink™ [/TD] [/TR] [TR] [TD] Linie wyposażenia: - Trendline, Comfortline, Highline [/TD] [/TR] [TR] [TD] Napęd: - napęd na przednią oś [/TD] [/TR] [TR] [TD] Nowe kolory: - biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (przedtem tylko dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (wyłącznie dla Polo BlueMotion), pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium (dwa ostatnie tylko dla CrossPolo) [/TD] [/TR] [TR] [TD] Seryjna skrzynia biegów - 5- i 6-biegowa manualna [/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki benzynowe (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,0 MPI o mocy 44 kW/60 KM - 1,0 MPI o mocy 55 kW/75 KM - 1,2 TSI o mocy 66 kW/90 KM - 1,2 TSI o mocy 81 kW/110 KM [/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki wysokoprężne (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,4 TDI o mocy 55 kW/75 KM - 1,4 TDI o mocy 66 kW/90 KM - 1,4 TDI o mocy 81 kW/110 KM [/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy świateł H7, podwójne reflektory H7, LED [/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy wspomagające i poprawiające dynamikę jazdy: - automatyczny tempomat ACC - Electronic Stability Control (ESC) z ABS, asystentem hamulców, ASR, MSR, elektronicznym rozdziałem siły hamowania, elektronicznymi blokadami mechanizmu różnicowego (seryjne) - hamulec multikolizyjny (seryjny) - ParkPilot - Rear Assist - system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście - system rozpoznający zmęczenie kierowcy - tempomat (Cruise Control) - zawieszenie Sport Select [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wprowadzenie na rynek, Europa - wiosna 2014 [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wymiary: - długość – 3.972 mm - szerokość – 1.682 mm bez lusterek - wysokość – 1.453 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wyposażenia samodzielnych modeli: BlueMotion, BlueGT, Cross, GTI i model specjalny Fresh [/TD] [/TR] [TR] [TD] Zawieszenie: - z przodu sprężyny śrubowe z gazowymi amortyzatorami teleskopowymi, prowadzenie kół przez amortyzatory teleskopowe i dolne wahacze trójkątne; - z tyłu amortyzatory gazowe z oddzielnymi sprężynami, prowadzenie kół przez oś z wahaczami zespolonymi z wbudowanym stabilizatorem [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Nowa kutnowska SYRENKA
  5. Nowa kutnowska SYRENKA
  6. Nowa Mazda z Wanklem już w 2016 Ryzyko inwestycji w Wankla jest spore, ale cieszy fakt, że Mazda chce podjąć wyzwanie. Ja trzymam kciuki
  7. Nowa kutnowska SYRENKA
  8. więcej -> Nowa Klasa C z pneumatycznym zawieszeniem | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  9. więcej -> Nowa Klasa C jeszcze bardziej premium | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. SKODA rozpoczyna pracę nad nową, rajdową wersją Fabii W 2014 roku w Mladá Boleslav rozpoczną się prace nad nową rajdową Fabią, zbudowaną według specyfikacji R5. W swój pierwszy międzynarodowy rajd wyruszy w 2015 roku. Tak rodzi się nowy mistrz! ŠKODA Fabia R5 zastąpi model zbudowany według specyfikacji Super 2000. Będzie to trudne zadanie, bowiem Fabia S2000 jest jedną z najbardziej utytułowanych konstrukcji wyczynowych w całej 112-letniej historii marki: od swojego debiutu podczas prestiżowego Rajdu Monte Carlo w 2009 roku, regularnie zdobywa tytuły mistrzowskie na trzech kontynentach i w sześciu krajach, dominując na drogach wszystkich szerokości geograficznych. W 2010 roku, z pomocą tego modelu ŠKODA zdominowała Intercontinental Rally Challenge, zdobywając tytuł mistrzowski wśród konstruktorów i kierowców (załoga Juho Hänninen/Mikko Markkula). Czeski zespół rajdowy, w składzie Andreas Mikkelsen i Ola Fløene, powtórzył ten sukces w tej serii w latach 2011 i 2012. Fabia S2000 odniosła w sumie 27 zwycięstw – najwięcej w całej historii IRC. W tym samym czasie model zwyciężał także w wielu innych zakątkach świata: serii Super 2000 World Championship, Rajdowych Mistrzostwach Europy, Azjii i Pacyfiku oraz Ameryki Południowej. Tylko w tegorocznym sezonie ŠKODA tryumfowała w Rajdowych Mistrzostwach Austrii, Włoch, Bułgarii, Jordanu, Portugalii i Paragwaju. Podczas gdy czeski zespół rozpocznie przygotowania do budowy zupełnie nowego samochodu, w nadchodzącym sezonie będzie kontynuował swój program rajdowy ze sprawdzoną i utytułowaną Fabią S2000. „W nadchodzącym roku weźmiemy udział w Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku (FIA APRC) oraz wybranych rajdach Mistrzostw Europy” – informuje Michal Hrabánek, szef ŠKODA Motorsport. „Jan Kopecký i Pavel Dresler wystartują w APRC (Asia-Pacific Rally Championship), a Esapekka Lappi i Janne Ferm w ERC. W Europie będzie im towarzyszyć załoga Sepp Wiegand/Frank Christian zespołu ŠKODA AUTO Deutschland, który także korzysta z fabrycznego wsparcia”. Równolegle będą prowadzone prace nad zupełnie nowym samochodem rajdowym. „Fabia S2000 swoimi międzynarodowymi wielkimi sukcesami udowadnia technologiczną przewagę już od lat. Teraz naszym wyzwaniem jest kontynuacja tego wielkiego osiągnięcia” – mówi dr Frank Welsch, członek Zarządu ds. rozwoju technicznego ŠKODY. „Dlatego pracujemy bez wytchnienia nad nową wersją Fabii, zbudowaną według przepisów klasy R5”. Klasa R5 zastępuje kategorię Super 2000, którą FIA wprowadziło w życie w 2000 roku. Największą innowacją jest zmiana wolnossącego silnika dwulitrowego na turbodoładowany o pojemności 1600 cm3. „To naprawdę duża zmiana” – wyznaje Michal Hrabánek. „Wejście do klasy R5 to logiczny krok w rajdowej strategii ŠKODY. Dzięki temu, będziemy mogli notować kolejne osiągnięcia w międzynarodowych rajdach i kontynuować program kliencki. Przewidujemy, że nasz nowy samochód uzyska rajdową homologację w pierwszej połowie 2015 roku”. Tym sposobem, ŠKODA dalej będzie zapewniała wielkie widowisko fanom rajdów na całym świecie! Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Nowa Mazda 2 bdzie dostpna take jako Crossover Obecna dwójka bardzo mi się podoba, ale biorąc pod uwagę to, jak wyglądają nowe Mazdy 3 i 6, szykuje się jeszcze ładniejsze autko
  12. Nowa Mazda MX-5 bdzie way nie wicej ni 1000 kg Ja jestem ciekaw, jak rozwiążą sprawę stylistyki - nowe MX-5 musi nawiązywać do dotychczasowych generacji, a jednocześnie przypominać trójkę czy szóstkę
  13. Wymiata ta reklama. Jak nie widzieliście, to polecam nawet tym, co piwka nie lubią, bo trzyma w napięciu jak dobry kryminał
  14. Hyundai Mistra Sedan - nowa propozycja dla Chin Nie dziwię się Hyundaiowi - warto inwestować w chiński rynek
  15. więcej -> Nowa Skoda Yeti na start | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. Nowa Klasa V: „Klasa S” wśród vanów Mercedes-Benz TecDay Nowa Klasa V: Mercedes wśród vanów Stuttgart. W 2014 roku na rynku pojawi się nowa Klasa V - najnowszy i największy członek rodziny pasażerskich aut Mercedes-Benz. Model, który zastąpi Viano, ma wyraźne ambicje ustanowienia nowych wzorców w swoim segmencie. Wyjątkowa przestronność i funkcjonalność łączy się tu z poczuciem jakości, estetyką, komfortem i bezpieczeństwem typowymi dla samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Wszystko to czyni nową Klasę V idealnym pojazdem dla dużych rodzin, dla tych, którzy aktywnie spędzają czas i dla przewoźników, którzy chcą zaoferować najwyższy standard usług. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Dzięki zaadaptowaniu elementów z aut osobowych, Mercedes-Benz winduje jakość i estetykę kabiny Klasy V na zupełnie nowy poziom, nieznany dotychczas w segmencie vanów. - Wnętrze nowej Klasy V łączy wyjątkową przestronność i maksymalną funkcjonalność z elegancją i jakością, jakie można spotkać w najlepszych samochodach osobowych. Moim zdaniem to prawdziwy multitalent, który nie ma sobie równych w segmencie - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Design wnętrza: optyczna szerokość i wysoka jakość Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit. Dwupoziomowy rozkład deski rozdzielczej potęguje optyczną szerokość kabiny. Górną i dolną część oddziela charakterystyczny, trójwymiarowy pas, oferowany w kilku wariantach wykończenia. Dynamiczne kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Na życzenie, po raz pierwszy w klasie, górną część kokpitu może pokrywać sztuczna skóra z kunsztownymi przeszyciami. Te ostatnie zdobią również skórzane fotele, podłokietniki i elementy paneli bocznych. Koncepcja obsługi nowej Klasy V również wykorzystuje elementy znane z osobowych modeli Mercedes-Benz: wolnostojący wyświetlacz centralny, okrągłe otwory wentylacyjne, wielofunkcyjną kierownicę z 12 przyciskami, dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią) oraz centralny panel z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym gładzikiem (touchpad), którym można sterować wszystkimi funkcjami telematycznymi za pośrednictwem gestów, liter lub cyfr, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Skórzane koło kierownicy należy do wyposażenia seryjnego - to kolejna nowość w Klasie V. Inteligentny system wentylacji: niezrównany komfort i dobre samopoczucie Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy oraz adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji, automatyczną recyrkulację powietrza podczas jazdy w tunelu oraz nawiew chłodnego powietrza po stronie kierowcy i pasażera z przodu o intensywności automatycznie dostosowanej do położenia słońca. Osobno otwierane tylne okno Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - również jako pierwszy model w segmencie - otrzyma tylną szybę otwieraną niezależnie od klapy bagażnika. Rozwiązanie to przydaje się w szczególności na zatłoczonych parkingach. Najnowsza generacja COMAND Online i nagłośnienie firmy Burmester Nowa Klasa V będzie oferowana z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb: Audio 20 USB (standard), Audio 20 CD oraz topowym COMAND Online z nawigacją zintegrowaną z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. Najnowsza generacja COMAND Online zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Znakomite doznania akustyczne zapewnia z kolei opcjonalne nagłośnienie przestrzenne firmy Burmester. Zoptymalizowany pod kątem architektury wnętrza Klasy V system audio składa się z 16 wysokiej klasy głośników, w tym głośnika basowego, oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Rozbudowana lista systemów bezpieczeństwa Kolejną unikalną cechą Klasy V jest bogate wyposażenie z zakresu aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa, w tym szereg innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę, pozwalających ograniczyć ryzyko zagrożeń takich jak silne podmuchy wiatru czy pojazdy znajdujące się w martwym polu lub zbyt bliskiej odległości. Wykorzystują one zaawansowaną technologię - kamerę, radar i czujniki ultradźwiękowe, po raz pierwszy wprowadzoną w nowej Klasie E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Przy okazji, nowego vana zaparkować jest równie łatwo jak samochód kompaktowy. Standardowe wyposażenie Klasy V obejmuje układ ATTENTION ASSIST, który ostrzega kierowcę przed sennością i nieuwagą, oraz Crosswind Assist, mogący kompensować skutki wiatru poprzez uruchamianie hamulców z przodu i z tyłu samochodu. Lista dostępnych systemów zawiera także monitor martwego pola Blind Spot Assist, Active Parking Assist, pozwalający na automatyczne parkowanie równoległe i wzdłużne, kamerę 360°, radarowy system ostrzegania przed kolizją COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem hamowania Brake Assist oraz Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd. Design wnętrza Wyrafinowany styl i wysokiej klasy materiały Design pełen lekkości, połączony z nienagannym wykończeniem i wysokiej próby materiałami - nowa Klasa V czerpie z dynamicznej stylizacji wnętrz osobowych Mercedesów. To wyraźna demonstracja niezależnego stylu życia. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Zaokrąglony kokpit i wyjątkowe poczucie przestrzeni Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit nowej Klasy V. Kierowca i pasażer przedniego fotela siedzą tu niczym w osobowym Mercedesie. Deska rozdzielcza ma dwupoziomowy układ, a jej górną i dolną część wykonano z miękkich, odpornych na zużycie materiałów. Po raz pierwszy w klasie na życzenie górna część kokpitu może być pokryta sztuczną skórą z kunsztownymi przeszyciami. Piętra deski rozdzielczej oddzielono charakterystycznym, trójwymiarowym pasem, potęgującym optyczną szerokość wnętrza i jego wysoką jakość. Pas może być pokryty tworzywem przypominającym lakier fortepianowy, brązowe drewno jesionu lub czarne drewno hebanu, a także metalicznym, matowym wykończeniem w kolorze antracytowym. Dynamiczne kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Wolnostojący ekran centralny i panel z gładzikiem (touchpadem) Na szczycie konsoli środkowej wznosi się centralny ekran systemu multimedialnego - standardowo o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, dostępna jest na życzenie. Kolejna nowość zlokalizowana jest poniżej konsoli centralnej - to panel sterowania z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym, wielofunkcyjnym gładzikiem (touchpadem; więcej informacji w części pt. "Nowa koncepcja obsługi"). Rozmiar, wygląd i ergonomia panelu zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Klasie V - jego kształt harmonijnie łączy się z deską rozdzielczą, nadając jej sportowy sznyt i lekkość. Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w standardzie Elegancki, a zarazem dynamiczny wyraz kokpitu podkreślają okrągłe otwory wentylacyjne - wizytówka osobowych Mercedesów. Inspiracja dla ich kształtu pochodzi ze świata lotnictwa. Wszystkie cztery otwory są galwanizowane i mają srebrny odcień z efektem metalowej powierzchni, kontrastującym z przytulnym wykończeniem przypominającym drewno lub skórę. Seryjne wyposażenie Klasy V obejmuje również trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami oraz dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią). Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna umożliwia dobranie optymalnej pozycji kierowcy o dowolnej posturze. Jako jedyna w klasie, Klasa V standardowo występuje z kierownicą obszytą skórą. Indywidualizacja poprzez światło, materiały i kolory Trójwymiarowy design elementów ozdobnych deski rozdzielczej ma swój ciąg dalszy na drzwiach i panelach bocznych. W efekcie wnętrze Klasy V sprawia wrażenie wykutego z jednej bryły. Dyskretne oświetlenie LED-owe poniżej listew na przesuwnych drzwiach i panelach bocznych zapewnia przyjemny, domowy nastrój. Ma pięć stopni intensywności działania i trzy odcienie do wyboru: neutralny (biały), słoneczny (bursztynowy) i polarny (błękitny). Panel sterowania w podsufitce z lampkami do czytania dla kierowcy i pasażera z przodu również korzysta wyłącznie z diod LED. Staranny dobór materiałów i kolorów obić foteli także pozwala na daleko idącą indywidualizację wnętrza. Nowo opracowane, komfortowe fotele Klasy V są standardowo pokryte tkaniną. Na życzenie dostępna jest tapicerka skórzana, w tym po raz pierwszy - najwyższej jakości skóra nappa. Nowa jest także sportowa, dwutonowa tapicerka, podkreślająca lajfstajlowy charakter wnętrza. Tapicerka skórzana wyróżnia się kontrastującymi przeszyciami, które zdobią również skórzane fotele, podłokietniki i elementy paneli bocznych. Pod mikroskopem: wygląd i dotyk "Najprzestronniejszy samochód osobowy Mercedes-Benz" W porównaniu do poprzednika nowa Klasa V wyróżnia się kabiną udoskonaloną pod każdym względem. Kai Sieber, szef designu Mercedes-Benz Vans & Trucks, oraz Hartmut Sinkwitz, szef designu wnętrz Mercedes-Benz Cars, objaśniają filozofię projektowania i wymagania, którym musi sprostać nowy model. Panie Sieber, dlaczego rewolucja, a nie ewolucja? Kai Sieber: W przypadku nowej Klasy V chodziło o zaprojektowanie czegoś zupełnie nowego zamiast modernizacji tego, co już istnieje. Chcieliśmy, by nasz nowy model MPV miał swój unikalny charakter. I wyróżniał się pod każdym względem - estetyki, materiałów, poziomu obsługi, komfortu siedzeń czy funkcjonalności klimatyzacji. Hartmut Sinkwitz: Filozofia projektowania Mercedes-Benz emocje łączy z zaawansowaną technologią. Wyraża ją hasło "zmysłowej przejrzystości". Architektura wnętrza Mercedesa musi sprzyjać podróży w dobrym nastroju i zapewniać poczucie bezpieczeństwa. Z tego powodu w ostatnich latach znacząco podnieśliśmy poziom jakości kabin we wszystkich modelach. Kai Sieber: Nowa Klasa V zachowuje charakter i komfort osobowych Mercedesów, nie porzuca jednak tradycyjnej funkcjonalności i wszechstronności pełnowymiarowych samochodów MPV. Co czyni Klasę V "prawdziwym" Mercedesem? Hartmut Sinkwitz: Jej kokpit reprezentuje standardy osobowych modeli - wyróżnia go emocjonalny kontrast zmysłowości i przejrzystości oraz inteligentny sposób wykorzystania przestrzeni. Zaokrąglone formy przechodzą w faliste linie, a wysokiej próby materiały oraz ciepłe i chłodne barwy harmonijnie ze sobą współgrają. Ten idiom projektowania zapewnia przy okazji wyjątkowe wrażenie przestronności - wnętrze jest przytulne, jednak nie przytłacza nadmiarem niezagospodarowanego miejsca. Wręcz przeciwnie, podróżnym towarzyszy poczucie wolności i niezależności. Klasa V to stylowa salonka dla wymagających rodzin i indywidualistów. Czy Klasa V została opracowana przez projektantów aut osobowych? Kai Sieber: Nasz zespół składał się z projektantów aut osobowych i użytkowych. Wspólnie budowaliśmy obraz pojazdu idealnego, analizowaliśmy skrajności i szukaliśmy sposobów na wdrożenie naszych pomysłów do produkcji seryjnej. Klasa V ma wiele wspólnego z osobowymi Mercedesami, ale i wiele ją od nich różni. Dla przykładu, kształt panelu gładzika (touchpada) został opracowany specjalnie z myślą o kokpicie auta użytkowego, podobnie jak dobór kolorów czy materiałów. Hartmut Sinkwitz: Z drugiej strony, design okrągłych instrumentów, otworów wentylacyjnych i wolnostojącego ekranu wydaje się znajomy - elementy te można spotkać w wielu osobowych Mercedesach. A koncepcja obsługi i przyciski pochodzące z Klasy S spełniają najwyższe wymagania. Wnętrze Nowy wymiar komfortu i wszechstronności Wyposażona w liczne innowacje, takie jak wentylacja foteli z odwróconym ciągiem, niezależnie otwierana tylna szyba czy podwójna podłoga, Klasa V ustanawia w swoim segmencie nowe standardy w zakresie komfortu i funkcjonalności. Koncepcja jej wnętrza spełnia oczekiwania zróżnicowanych grup docelowych. Podróże rodzinne, biznesowe czy turystyczne - Klasa V oferuje wyjątkowe możliwości i wyjątkową niezależność. Siedzenia nowego modelu opracowano z naciskiem na komfort i intuicyjną obsługę. Nowa struktura foteli ze zoptymalizowanym trzymaniem bocznym zapewnia komfortową pozycję na wszystkich miejscach - nawet podczas dłuższych podróży. Pokrycia siedzeń są wyjątkowo odporne na zużycie. Luksusowe, indywidualne tylne fotele składają się w sposób intuicyjny, umożliwiając szybki i łatwy dostęp do tyłu pojazdu. Ich przesuwanie wymaga jedynie niewielkiego wysiłku dzięki zoptymalizowanym szynom, pozwalającym na uzyskanie niemal niezliczonych konfiguracji wnętrza. Dodatkowo, fotele mogą zostać całkowicie wymontowane w celu wygospodarowania dodatkowej przestrzeni na bagaż lub sprzęt sportowy. Przednie fotele z regulacją podparcia lędźwiowego w czterech kierunkach i aktywna wentylacją Po raz pierwszy w segmencie kierowca i pasażer przedniego fotela mają do dyspozycji 4-kierunkową regulację podparcia lędźwiowego, przynoszącą dodatkową ulgę plecom. Na życzenie przednie siedzenia dostępne są też z elektrycznym sterowaniem oraz - to kolejna nowość w zakresie komfortu - z aktywną wentylacją z odwróconym ciągiem, po raz pierwszy wprowadzoną w nowej Klasie S. Klimatyzacja - inteligentna i zindywidualizowana Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, oferowana jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC, także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy i adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". W przypadku "DIFFUSE" przepływ powietrza został ograniczony i skierowany do kanałów przy szybach oraz w obszarze stóp, aby uniknąć bezpośredniego nadmuchu na twarze podróżnych. "FOCUS", dla odmiany, pracuje z większą intensywnością i kieruje powietrze głównie do otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej. "MEDIUM" kontroluje temperaturę w sposób zrównoważony, wykorzystując nadmuch powietrza o umiarkowanej intensywności. Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Monitoruje on poziom nasłonecznienia i dostosowuje do niego poziom oraz temperaturę nadmuchu. Przykładowo, jeśli słońce świeci bardziej intensywnie po stronie kierowcy, klimatyzacja zwiększy nadmuch tylko w jego obszarze, a po stronie pasażera pozostaje zgodna z pierwotnymi ustawieniami. Rozwiązanie to zwiększa komfort klimatyczny zwłaszcza podczas jazdy w korku. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również o funkcję zdalnej kontroli układu wentylacji, jeśli pojazd został zaparkowany na słońcu, a także zintegrowany czujnik zaparowania oraz automatyczną recyrkulację powietrza. Czujnik zaparowania kontroluje wilgotność powietrza i, gdy tylko wystąpi ryzyko zaparowania przedniej lub bocznych szyb, automatycznie skieruje na nie świeże powietrze, eliminując problemy z widocznością. Kiedy kierowca Klasy V wjedzie do tunelu lub skorzysta ze spryskiwaczy przedniej szyby, układ THERMOTRONIC automatycznie uruchomi obieg zamknięty, aby nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczenia nie mogły dostać się do kabiny. Trójstrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC może być obsługiwany za pośrednictwem panelu sterowania wentylacją lub centralnego panelu z gładzikiem, o ile wyposażenie samochodu obejmuje system Audio 20 CD lub COMAND Online. Osobno otwierana tylna szyba ułatwia załadunek Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku. Przestrzeń bagażową rozdziela ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg. Organizer ma dwa wgłębienia, a w każdym z nich kryje składany kosz na zakupy. Jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Nowa koncepcja obsługi Wielofunkcyjny gładzik (touchpad) z obsługą gestów Nowa Klasa V korzysta z najnowszej koncepcji obsługi rozbudowanych multimediów. Główną innowacją jest wielofunkcyjny gładzik (touchpad), umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami telematycznymi poprzez wprowadzanie liter lub cyfr, a także za pośrednictwem gestów, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Ponadto, w segmencie MPV świętują swoją premierę elementy sprawdzone w osobowych Mercedesach: system COMAND Online z obrotowym kontrolerem COMAND, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT na kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz oraz kolorowy ekran na panelu wskaźników. Nowa koncepcja sterowania jest intuicyjna i ergonomiczna, a jej elementy - w tym wybrane przełączniki, m.in. na panelu klimatyzacji, oświetlenia oraz sterowania szybami - pochodzą wprost z nowej Klasy S. Innowacyjny gładzik (touchpad) i nowa technologia identyfikacji Gładzik należy do wyposażenia Klasy V zaopatrzonej w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online i wraz z kontrolerem COMAND jest zlokalizowany poniżej centralnego wyświetlacza, na centralnym panelu sterowania. Dotykową powierzchnię wykonano z odpornego na zarysowania, lśniącego tworzywa, które wyglądem nawiązuje do tabletów - ma czarny odcień i elegancką, srebrną oprawę. Obsługa wszystkich funkcji telematycznych odbywa się za pośrednictwem gestów lub poprzez ręczne wpisywanie znaków i stanowi alternatywę dla kontrolera COMAND oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC. System czujników rozpoznaje ruch jednego lub dwóch palców, polegający na przykład na zbliżaniu lub oddalaniu ich od siebie, i interpretuje go jako polecenie przewijania, przesuwania lub powiększania. Aby zapobiec błędnym komendom i zwiększyć bezpieczeństwo obsługi, projektanci Mercedes-Benz opracowali nową technologię identyfikacji, analizującą ruch w trzech wymiarach. Szczególną wagę przywiązano do prawidłowej oceny prędkości - kierowca Klasy V może wykonywać wolne lub szybkie gesty, owocujące różnymi, ale równie precyzyjnymi ruchami kursora. Za pośrednictwem gładzika użytkownicy mogą odręcznie wprowadzać do systemu litery, symbole i cyfry, a system automatycznie rozpozna ich znaczenie. Znacznie przyspiesza to wykonywanie poszczególnych czynności, np. wpisanie adresu do układu nawigacji. Co więcej, zastosowanie gładzika pozwoliło ograniczyć liczbę przycisków na desce rozdzielczej. Sterowanie funkcjami multimedialnymi ułatwiają trzy dotykowe, podświetlane klawisze szybkiego dostępu, zlokalizowane pod panelem dotykowym o wymiarach 65 x 45 mm: "Back" (powrót do poprzedniego menu), "Favourites" (ulubione funkcje) oraz menu audio. Korzystając z gładzika i przycisków, użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną. Uporządkowane centrum dowodzenia: panel wskaźników z kolorowym ekranem wielofunkcyjnym Kierowca Klasy V ma przed oczami dwa okrągłe, analogowe wskaźniki. Rozdziela je wielofunkcyjny, kolorowy ekran przekazujący komunikaty komputera pokładowego i informujący o działaniu systemów z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, m.in. DISTRONIC PLUS, Traffic Sign Assist oraz Lane Keeping Assist. Wyświetlacz centralny: wysoka rozdzielczość i kontrast Informacje systemu telematycznego pojawiają się na centralnym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości. Tak jak w wielu osobowych Mercedesach, unosi się on swobodnie nad konsolą środkową. Dostępne są dwa warianty wyświetlacza, zależnie od wersji wyposażeniowej: w połączeniu z systemami Audio 20 USB oraz Audio 20 CD występuje ekran o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, współpracuje z systemem COMAND Online. Antyodblaskowa powłoka szkła mineralnego jest bezpośrednio połączona z powłoką wyświetlacza TFT w procesie klejenia i laminowania, aby uniemożliwić dostanie się pomiędzy ekran a szkło pyłków kurzu lub pęcherzyków powietrza. Przy okazji do minimum ograniczono refleksy i zniekształcenia obrazu. Oba wyświetlacze mają wbudowany czujnik nasłonecznienia i automatycznie dostosowują jasność obrazu do warunków oświetlenia. Poza dostępem do funkcji telematycznych, COMAND Online może również wyświetlać zdjęcia w formie podobnej do ręcznego pokazu slajdów. Nowy interfejs zapewnia także łatwą obsługę systemu audio - na przykład funkcja Coverflow układa okładki albumów w formie karuzeli, ułatwiając przeglądanie zasobów muzycznych. A te mogą być wyjątkowo obszerne - na pliki MP3, WMA oraz AAC przewidziano aż 10,8 GB powierzchni dyskowej. Informacje i rozrywka Unikalna kolekcja zaspokaja wszystkie potrzeby Nowa Klasa V będzie dostępna z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb. Na szczycie oferty plasuje się opcjonalny system multimedialny COMAND Online oraz nagłośnienie firmy Burmester. W ten sposób najpojemniejszy z osobowych Mercedesów po raz kolejny podnosi poprzeczkę - także w kwestii nawigacji, dostępu do internetu i korzystania z multimediów. Najnowsza generacja COMAND Online dysponuje nawigacją z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. System zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Za jego obsługę odpowiada innowacyjny gładzik, kontroler COMAND lub układ sterowania głosowego LINGUATRONIC. Raporty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i dostęp do internetu Samochody wyposażone w COMAND Online na bieżąco pobierają i przekazują za pośrednictwem Mercedes-Benz Live Traffic informacje o ruchu drogowym. Specjalny moduł komunikacyjny, zapewniający bezpośrednią łączność z danymi w chmurze, dostarcza kierowcy Klasy V informacje o aktualnych utrudnieniach, takich jak korki czy roboty drogowe, i pozwala reagować na nie z odpowiednim wyprzedzeniem. COMAND Online umożliwia swobodne korzystanie z internetu podczas postoju, a podczas jazdy pozwala korzystać z błyskawicznie ładujących się aplikacji Mercedes-Benz, np. Google™ Streetview, Google™ Panoramio, Google™ Local Search i Weather, a także z opcji ściągnięcia trasy uprzednio skonfigurowanej na domowym komputerze przy użyciu Google Maps. Więcej aplikacji dostępnych jest w internetowym sklepie Mercedes-Benz (Herzlich Willkommen - Mercedes-Benz Shop Deutschland). Audio 20 USB oraz Audio 20 CD Nabywcy Klasy V mają do wyboru dwa dodatkowe systemy: Audio 20 USB (standard) oraz Audio 20 CD (opcja). Pierwszy z nich jest wyposażony m.in. w podwójny tuner radiowy, interfejs Bluetooth i USB oraz gniazdo AUX i SD, umożliwiające podłączenie odtwarzaczy MP3 oraz iPodów. Audio 20 CD dysponuje również odtwarzaczem płyt CD i może opcjonalnie współpracować z nagłośnieniem Burmester, interfejsem telefonicznym i cyfrowym radiem (DAB). Dla systemu nawigacji dostępna jest też instalacja z odbiornikiem GPS i antenami. Nagłośnienie Burmester - nowa jakość dźwięku w vanie Znakomite doznania akustyczne zapewnia opcjonalne nagłośnienie Burmester Surround Sound. Zoptymalizowany pod kątem architektury wnętrza nowej Klasy V system audio składa się z 16 wysokiej klasy głośników, w tym głośnika basowego, oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Mercedes-Benz Intelligent Drive Systemy wspomagające na pokładzie Podobnie jak wszystkie osobowe Mercedesy, nowa Klasa V oferowana jest z szeroką gamą układów z dziedziny aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Należą do nich innowacyjne systemy wspomagające kierowcę, wykorzystujące wyrafinowaną technologię - radar, kamerę i czujniki ultradźwiękowe, które po raz pierwszy debiutowały w nowej Klasie E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Ograniczają one ryzyko zagrożeń związanych z silnymi podmuchami bocznego wiatru czy pojazdami znajdującymi się w martwym polu lub w zbyt bliskiej odległości. A przy okazji rodzinny Mercedes jest równie łatwy w parkowaniu, co samochód kompaktowy. Inteligentna sieć systemów wspomagających zwiększa zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo - i czyni Klasę V najbezpieczniejszym modelem w klasie. Standardowe wyposażenie Klasy V obejmuje ATTENTION ASSIST, który ostrzega kierowcę przed sennością i nieuwagą, oraz Crosswind Assist. Ze względu na gabaryty nadwozia, pojazdy MPV są bardziej podatne na działanie bocznego wiatru od innych aut osobowych. Crosswind Assist może kompensować skutki gwałtownych podmuchów poprzez uruchamianie hamulców z przodu i z tyłu samochodu. Na życzenie dostępne są inne systemy wspomagające - większość po raz pierwszy w klasie. Parkowanie jest proste: Active Parking Assist Parkowanie Klasy V to bezstresowe zajęcie. Active Parking Assist - rozbudowana wersja systemu PARKTRONIC - przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym i hamulcowym, umożliwiając automatyczne parkowanie równoległe i prostopadłe. Co więcej, potrafi on samodzielnie wyjechać z równoległego miejsca parkingowego, o ile pojazd wcześniej automatycznie na nim zaparkował. Wszystko widoczne jak na dłoni, wszystko pod kontrolą: kamera 360° Kamera 360° - kolejna nowość na pokładzie Klasy V - automatycznie uruchamia się po wybraniu wstecznego biegu. Na podstawie obrazu z czterech kamer powstaje widok samochodu z lotu ptaka, ułatwiający parkowanie i manewrowanie. Widać na nim nawet niewysokie przeszkody, zlokalizowane poza polem widzenia kierowcy. Jedną z kamer zamontowano centralnie na wlocie powietrza, dwie pod bocznymi lusterkami, a ostatnią - w uchwycie tylnej klapy. Wirtualny obraz obejmuje obszar około 3 m przed i za samochodem oraz 2,5 m po bokach. Obraz może zawierać również linie wizualizujące tor jazdy. Zmieniają one swoje położenie wraz ze zmianą kąta skrętu przednich kół. W wersjach z hakiem holowniczym specjalny podgląd ułatwia dołączenie przyczepy. Rozbudowane pole widzenia: Blind Spot Assist Dwa czujniki krótkiego zasięgu w tylnym zderzaku pozwalają systemowi Blind Spot Assist wykrywać pojazdy w tzw. martwym polu - np. podczas zmiany pasa lub wyprzedzania. Kierowca otrzyma w takiej sytuacji ostrzeżenie akustyczne i optyczne. Strefa martwego pola mierzy około 3 m z tyłu pojazdu i po 3,5 m po bokach. System zaczyna działać od prędkości 30 km/h. Zapobieganie uderzeniom w tył poprzedzającego pojazdu: COLLISION PREVENTION ASSIST Kolejną nowinką w segmencie aut MPV jest radarowy system ostrzegania przed kolizją COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem Brake Assist. Przy prędkościach przekraczających 7 km/h monitoruje on obszar przed samochodem - mierzy dystans od nieruchomych przeszkód do prędkości 70 km/h, a prędkość jadących z przodu pojazdów i dystans do nich monituje do prędkości 200 km/h. Jeśli wystąpi ryzyko uderzenia w nieruchomą przeszkodę lub poprzedzający pojazd, COLLISION PREVENTION ASSIST ostrzeże kierowcę, a następnie zwiększy odpowiednio ciśnienie w układzie hamulcowym. Hamowanie rozpoczyna się w momencie, gdy kierowca Klasy V wciśnie pedał hamulca. Bezpieczna odległość: DISTRONIC PLUS Klasa V po raz pierwszy dostępna będzie z adaptacyjnym tempomatem DISTRONIC PLUS, ułatwiającym jazdę w korkach i również zapobiegającym uderzeniom w tył poprzedzającego pojazdu. System utrzymuje prędkość samochodu w zakresie 0-200 km/h, o ile pas ruchu jest pusty. Jeśli w odległości 200 m wykryje wolniej jadący pojazd, automatycznie zwolni, aby utrzymać zaprogramowany dystans, a po ponownym zwolnieniu pasa przyspieszy do zadanej prędkości. Adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS w Klasie V może generować opóźnienia rzędu 4 m/s² i w razie potrzeby wyhamować samochód do zera. System używa hamulców w sposób możliwie łagodny; kierowca jest informowany o gwałtownym hamowaniu sygnałem akustycznym i optycznym. Ponowna aktywacja tempomatu odbywa się za pośrednictwem dźwigni lub poprzez delikatne wciśnięcie pedału gazu. Zapobieganie niezamierzonej zmianie pasa: Lane Keeping Assist Lane Keeping Assist wykrywa ryzyko nieumyślnego opuszczenia pasa ruchu i ostrzega przed nim kierowcę wibracjami na kierownicy, jeśli ten nie użył kierunkowskazów. System działa w zakresie prędkości 60-200 km/h i wykorzystuje zamontowaną u szczytu szyby czołowej kamerę, która monitoruje poziome oznakowanie jezdni. Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd Kolejnym systemem Mercedes-Benz zapobiegającym wypadkom drogowym jest Traffic Sign Assist, dostępny w połączeniu z COMAND Online. W oparciu o dane z kamery i z systemu nawigacji wykrywa on ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania oraz ostrzega kierowcę, jeśli ten zamierza złamać zakaz wjazdu. Informacje o mijanych znakach drogowych mogą pojawiać się na panelu wskaźników oraz ekranie systemu COMAND. Po opuszczeniu obszaru objętego ograniczeniem prędkości wyświetla się dopuszczalna jej wartość. Jeśli system wykryje znak zakazujący wjazdu, kierowca otrzyma akustyczne i optyczne ostrzeżenie – to skuteczny sposób, aby zmniejszyć ryzyko poważnych wypadków powodowanych przez jadących pod prąd. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  17. więcej -> Volkswagen otwiera nową fabrykę w Chinach | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Daihatsu Kopen Concept - nowa odsłona małego Cabrio Pod maską 660 cm3, ale auto waży pewnie tyle, co nic. Dodając do tego dobre zawieszenie, wyszłaby niezła zabawka
  19. więcej -> CENY | Nowa Insignia OPC czeka na klientów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  20. więcej -> CENY | Nowa Skoda Yeti może być Twoja za... | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  21. Nowa usługa w ramach Audi connect: szybkie wyszukiwanie najtańszej stacji benzynowej - Informacje o cenach paliwa pokazują się na ekranie po naciśnięciu jednego przycisku - Funkcja dostępna w wielu samochodach marki Audi - Audi connect z gamą inteligentnych usług online Ingolstadt, 28 października 2013 r. Audi wspomaga swoich klientów w oszczędzaniu kosztów paliwa. We wszystkich modelach serii A3 i w większości innych rodzin modelowych uruchomiono teraz, dostępny w ramach Audi connect, internetowy serwis dotyczący cen benzyny. Usługa ta informuje o aktualnych cenach paliwa na stacjach benzynowych. Audi, po raz kolejny daje w ten sposób wyraz swojej wiodącej pozycji w obszarze usług online dostępnych w samochodach. Serwis „Ceny paliwa”, korzystający z internetowej bazy danych, podaje listę stacji benzynowych z najniższymi cenami paliwa w okolicy w której się akurat znajdujemy, u celu naszej podróży lub w innym, dowolnie wybranym miejscu. Kierowca może sortować listę wg ceny lub wg odległości od stacji, a system głosowy odczytuje wybrane informacje na głos. Kilka kliknięć wystarcza, by wytypowaną stację benzynową wprowadzić do nawigacji, jako cel naszej podróży. Z dostępnej w ramach Audi connect usługi „Ceny paliwa”, można korzystać w modelach A3, A3 Sportback i A3 Limousine oraz w niemal wszystkich pozostałych seriach modelowych Audi. Audi connect to kompleks usług, umożliwiających użytkownikowi samochodu marki Audi dostęp do systemów pokładowych, Internetu, infrastruktury i innych pojazdów. Oprócz serwisu „Ceny paliwa”, Audi connect oferuje szereg innych usług, np. informacje drogowe online. Bazując na danych aktualizowanych w czasie rzeczywistym, serwis ten informuje o natężeniu ruchu na wybranej przez nas trasie i w razie potrzeby proponuje dogodną trasę alternatywną, promując w ten sposób oszczędną jazdę. Źródło: Volkswagen Group Polska
  22. więcej -> Nowa Klasa S w rekordowo krótkim czasie, ranking sprzedaży motocykli, centrum badań rynku, wiadomości ze świata motoryzacji | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  23. więcej -> Nowa wersja Outlandera wjeżdża do Europy, ranking samochodów osobowych, nowości na rynku samochodowym, centrum badań rynku | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  24. więcej -> CENY | Nowa Dacia Duster, rynek motoryzacyjny, nowości na rynku samochodowym, park samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  25. więcej -> Nowa fabryka DAF w Brazylii, ranking samochodów osobowych, baza rejestracji pojazdów, testy samochodów osobowych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
×