forumsamochodowe.com: Forum Motoryzacyjne - StratoPolonez-potwór z FSO.

franki · Wysłany: 2007-08-25, 17:50 **StratoPolonez-potwór z FSO.**

W latach 70-ych na rajdowych trasach królowała Lancia Stratos, jeden z najbardziej rasowych i wyrafinowanych technicznie samochodów rajdowych w Historii, napędzana byłą silnikiem Ferrari dino V6 o pojemności 2.4l oraz mocy w zależności od rodzaju głowicy 240-320KM, samochód ten zapewnił Lancii mistrzostwo świata 1974-1976 a była liczącym się pojazdem była jeszcze do 1978. Lancia stratos zdobyła także mistrzostwo europy w latach 76-77. samochodem tym jeździł również Polak Andrzej Jaroszewicz który pod barwami Fiata (Fiat 124 Abarht) zajął trzecie miejsce w mistrzostwach europy w roku 1975 i powturzył wyczyn rok później już za kierownicą Lancii.
oto ta Lancia.

I właśnie od tego pojazdu rozpoczęła się Historia Potwora z FSO czyli strato poloneza.
w roku 1977 Podczas Rajdu Polski Jaroszewicz rozbił swoją Lancie, a pozostałości (układ jezdny wraz z układem napędowym i z ramą ) przekazano do OBRSO, w roku 1978 OBRSO otrzymało zadanie zbudowania samochodu wyścigowego na bazie poloneza z silnikiem umieszczonym centralnie, główne prace przy wyprodukowaniu prototypu prowadzili mgr.inż. Jacek Bartoś i mgr.inż. Janusz Sadokierski oraz mechanicy : Piotra Walczak i Sylwestra Bienas, którzy wykorzystując swoje duże umiejętności praktyczne nadali prototypowi ostateczny kształt. podwozie tego samochodu o konstrukcji kadłubowej typu pudełkowego, zawierająca integralną z ramą klatkę przeciwkapotażową. przednie niezależne zawieszenie zbliżone do wykorzystywanego w samochodach wyścigowych wykorzystuje poprzeczne wahacze oraz zestawy amortyzujące- Sprężyna śrubowa+Amortyzator, Zawieszenie tylne również niezależne, składa się z poprzecznych wahaczy i dodatkowych podłużnych drążków oraz współpracującego analogicznego zespołu resorującego. Samochód wyposażony jest w hamulce tarczowe ATE umieszczone w piastach kół.

Strato polonez podobnie jak Lancia Stratos napędzany był centralnie umieszczonym silnikiem, będącym zmodyfikowaną jednostką napędową z Ferrari Dino (Obie firmy Ferrari i Lancia należały już wtedy do fiata) Silnik ten była to widlasta szóstka o kącie rozwarcia cylindrów 65 stopni, wykonana z lekkich stopów, miała pojemność 2418 ccm (średnica\ skok tłoka to 92.5\60.0 mm) sterownie zaworów odbywało się poprzez cztery wałki rozrządu (po dwa na głowice), w wersji podstawowej 12 zaworowej (2VPC) silnik osiągał moc 250KM przy 7500obr\min natomiast w 24 zaworowej wersji wyczynowej (4VPC) osiągał 320KM, a zasilany był (w obu wersjach 2VPC i 4VPC) potrójnym dwu-gardzielowym gaźnikiem Weber (Śr. gardzieli 48mm) a napęd przenoszony był poprzez 2-tarczowe sprzęgło Borg&Beck na pięcio-biegową manualną skrzynię biegów Ferrari umieszczoną poprzecznie w wersji wyczynowej bez synchronizacji. posiadał również samoblokujący Mechanizm różnicowy ZF. Prędkość max tego samochodu to 250KM\h lecz w rajdach stosowano przełożenie które pozwalało na osiągnięcie 200km\h lecz znacznie poprawiały się wtedy przyspieszenia.

Samochód do roku 1985 brał udział w wyścigach odnosząc wiele zwycięstw na krajowych arenach, od roku 1985 w muzeum techniki w warszawie.

dane Stratopolonez

Produkcja: październik 1978

Silnik: 829ARO.001184/135C.000 DINO, sześciocylindrowy widlasty o kącie rozwidlenia 65', chłodzony cieczą, gaźnikowy 3xWeber 48 IDF, 4 wałki rozrządu po dwa na każdą głowicę, silnik umieszczony centralnie, zawór dolotowy średnica 42,5mm, zawór wylotowy średnica 36,8mm

Średnica cylindra/skok tłoka: 92,5 x 60,0 mm

Stopień sprężania: 9:1

Pojemność skokowa: 2418 ccm

Max. moment obrotowy: ok. 230Nm przy 4000obr/min

Max. moc: 285KM przy 7500obr/min

Napęd: na tylne koła, skrzynia 5 biegowa, nie synchronizowana kłowa z Ferrari Dino, przełożenie główne 3,824, sprzęgło dwutarczowe suche Borg&Beck, mechanizm różnicowy samoblokujący ZF ze szperą 40%

Zawieszenie przednie: niezależne, pojedyńczy wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy, sprężyna śrubowa, stabilizator poprzeczny

Zawieszenie tylne: niezależne, na wahaczu trójkątnym, kolumna McPhersona, stabilizator poprzeczny

Hamulce: tarczowe wentylowane na wszystkie koła, hydrauliczne, dwuobwodowe, bez wspomagania, hamulce ręczny hydrauliczny na tylne koła.

Opony: przód Michelin Racing 17/63-15 czyli 230-15

tył Michelin Racing 29/61-15 czyli 350-15

Nadwozie: pięciodrzwiowe, metalowe o numerze 000782, osadzone na ramie kratownicowej z integralną klatką bezpieczeństwa dodatkowo przerobiona podłoga z części Lancii Stratos

Osiągi

Prędkość maksymalna: około 250 km/h

Przyspieszenie 0-100 km/h: około 5 sek

Średnie zużycie paliwa: 100l/100km

teraz czas na zdjęcia.

Adam1609 · Wysłany: 2007-08-25, 17:56

No, no, prawdziwy potwór :hyhy:

100l na 100 km - prawie tak jak w KRAZ-ie 255b :hyhy:

Musiał nieźle śmigać

ja666 · Wysłany: 2007-08-25, 18:08

piękny samochód ale z tego co wiem nie jest na chodzie nie ma pieniędzy na remont silnika

franki · Wysłany: 2007-08-25, 18:15

mimo ze jest to głównie Lancia z nadwoziem poloneza, możemy być dumni że nasi w latach 70-ych zbudowali takie auto, chwała im za to i cześć, było też wiele innych ciekawych polskich projektów które doczekiwały się lub nie realizacji. Najciekawsze to Polonez coupe 2.0 Turbo (B grupa, nigdy nie dostał homologacji ponieważ FSO nie było stać na zbudowanie 200 sztuk, były dwie które jeździły w MP) Syrena sport (ciekawy Roadster z FSO, niestety prototyp skończył na przejeździe kolejowym, niechcący) Maluch 1.2 Turbo (turbo doładowany silnik zastawy, b grupa, niestety nigdy nie doczekał się ten projekt nawet prototypu, wszystko skończyło się w głowach inżynierów z OBR w Bielsku-Białej)

[ Dodano: 2007-08-25, 18:17 ]

Ghost · Wysłany: 2007-08-25, 20:35

No to jest dopiero :hyhy:

prawdziwy ojciec poldków

Cozalinho · Wysłany: 2007-09-07, 18:40

No to się nazywa Poldek , istny wypas .Gdyby takim wyjechać na zlot albo coś to tym wszystkim właścicielom aut a'la F&F szczęki opadły

model · Wysłany: 2007-09-07, 19:28

no no to jest auto

po smigał bym sobie takim po mieście

franki · Wysłany: 2007-09-07, 19:30