forumsamochodowe.com: Forum Motoryzacyjne

SkrzypeK · 2/5/10

Roadster to dwumiejscowy, tylnonapędowy bolid z otwieranym dachem oraz silnikiem umieszczonym z przodu. Do niedawna uważano, że rasowe roadstery mogą pochodzić jedynie z Wysp Brytyjskich. Wiesmann Roadster przekona każdego zwolennika tej teorii, że gustowne przemieszczanie się pod gołym niebem jest możliwe również za kierownicą owocu niemieckiej myśli technicznej.

Pod ręcznie wykonaną karoserią, dużymi połaciami pachnącej skóry i wysmakowaną stylistyką skryto najnowocześniejszą technikę, która w dużej części pochodzi z magazynów firmy BMW. Aby Roadster mógł stawić czoła znamienitej konkurencji, Weismann zdecydował się na zaadaptowanie rozwiązań z kultowego i doskonałego pod każdym względem BMW M3. Dzięki temu bolid o tradycyjnej karoserii szczyci się osiągami na miarę wyścigówki.
Długa maska zakrywa rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3.2 litra. Zanim znalazł tam miejsce, został poddany kuracji wzmacniającej w firmie M Gmbh - podwykonawcy bawarskiej fabryki, który odpowiada za kultową serię "M". Dopracowanie jednostki jest godne podziwu. Mimo wysilenia na poziomie znanym ze sportu motorowego pracuje bezwibracyjnie i płynnie rozwija moc. Przy 7900 obrotów na minutę silnik produkuje 343 KM, zaś przy niewiele niższych obrotach oddaje do dyspozycji kierowcy 365 Nm.
Jednak 4 zawory przypadające na każdy cylinder oraz zmienna regulacja faz rozrządu Vanos sprawia, że motor dysponuje korzystną krzywą przebiegu mocy oraz momentu już od najniższych obrotów. Wraz z lekkim nadwoziem tworzy to piorunującą mieszankę... "Setka" jest możliwa do osiągnięcia ledwie po 4.9 sekundy! Silnik przegrywa walkę z oporem aerodynamicznym przy 255 km/h, co wystarczy, by przegonić większość limuzyn z elektronicznym ogranicznikiem prędkości. Jednak Roadstera istnieją o wiele ciekawsze zadania, niż jazda z pedałem gazu wciśniętym do podłogi. Jest mim dynamiczne przemieszczanie się bocznymi drogami, przy czym wskazane, aby było to kręte drogi w górzystym terenie. Wtedy sensu nabiera niemal idealny rozkład masy, bezpośredni układ kierowniczy oraz sześciostopniowa skrzynia biegów. Jeżeli komuś będzie mało, może zamówić zautomatyzowaną przekładnię SMG, która po naciśnięciu łopatki umieszczonej za kierownicą potrafi zmienić bieg szybciej, niż profesjonalny kierowca wyścigowy. Równie brutalne działanie przekładni nie każdemu nabywcy przypadnie do gustu. Osoby nie czerpiące radości z biegów zmienianych w ciągu ułamka sekundy mogą wybrać jeden z 6 trybów pracy skrzyni SMG. Dla maniaków osiągów Wiesmann przygotował jeszcze jedną niespodziankę - system wspomagający dynamiczne ruszanie z miejsca. Elektronika dba, by jednostka napędowa pracowała wówczas w zakresie gwarantującym najlepsze przyśpieszenie, co wiąże się jednocześnie z zostawieniem na asfalcie dwóch czarnych śladów. Kontrolka umieszczona na desce rozdzielczej informuje kierowcę, kiedy należy wybrać następne przełożenie, aby rozpędzanie wciąż odbywało się z intensywnością największą z możliwych.

Proszę dodawać Żródło moto.wp.pl