forumsamochodowe.com: Forum Motoryzacyjne - Porsche 917 (1969-1973)

Turbo · Wysłany: 2007-02-04, 13:27 **Porsche 917 (1969-1973)**

Magnezowa tajemnica Le Mans
Porsche 917 (1969-1973)

W latach 60. i 70. 24-godzinny wyścig we francuskim Le Mans był jedną z najważniejszych imprez świata w sportach motorowych. W latach 1970 i 1971, tuż po kilkuletniej supremacji Forda GT, rywalom nie dało szans Por-sche 917, pokonując m.in. Ferrari 512 (lata 1970-71 to także dwukrotna wiktoria zespołowa 917 w Wyścigowych MŚ Firm). W roku 1972 ograniczono pojemność silników do 3 litrów. Firma Porsche, mająca wówczas motory 4.9, zabrała zabawki i przeniosła się z Europy do serii Canadian American Championship (CanAm).

Salzburg Team wygrywa

W 1970 r. na starcie w Le Mans stanęło 51 aut (dla porównania, w Formule 1 w 2006 r. ścigały się tylko 22 pojazdy), z czego 24 Porszaki, w tym siedem 917. Co ciekawe, w tymże roku firma z Zuffenhausen pod Stuttgartem wycofała się z prowadzenia oficjalnego zespołu. Powierzyła fabrycznie przygotowane bolidy swojej austriackiej filii z Salzburga oraz firmie JW Automotive.

Załoga Salzburg Teamu złożona z Niemca Hansa Herrmanna i Brytyjczyka Richarda Attwooda (kierowcy zmieniali się) ruszyła z odległej, 16. pozycji, ale szybko przedarła się do czołówki. Po 11 godzinach objęła prowadzenie, którego nie oddała do mety. Triumf Porsche 917 był pełny, całe podium! Drugie miejsce zajęła para Willy Kauhsen/Gerard Larousse, trzecie Helmut Marko/Rudi Lins.

Lekka znaczy najlepsza

Następna edycja Le Mans, w 1971 r., zgromadziła 49 wozów, z tego 33 Porsche. 917 z numerem startowym 22 kryło w sobie pewną tajemnicę. Otóż ramę aluminiową zastąpiono w nim magnezową, lżejszą o jedną trzecią. Wiadomo, że im lżejszy samochód, tym szybciej się rozpędza i ma większą prędkość maksymalną. Auto prowadzone przez Austriaka Helmuta Marko i Holendra Gijsa van Leneppa w 13. godzinie rywalizacji znalazło się na czele stawki. Przekraczając metę - zgodnie z tradycją Le Mans w niedzielę o godz. 16 - bolid z numerem 22 miał dwa okrążenia przewagi nad Porsche 917 (ze "starą", aluminiową ramą) ekipy Attwood/Muller oraz aż 31 nad Ferrari 512 M Poseya i Adamowicza. Średnia prędkość zwycięzców - 222,29 km/h (w słynnym Le Mans '66, gdy miejsca I-III zajęły Fordy GT, średnia zwycięzcy wyniosła 201,8 km/h).

Do wygranych trzeba dorzucić zwycięstwa w latach 1970-71 w innym 24-godzinnym maratonie - Daytona Beach, w 12-godzinnym Sebring, w 1000-kilometrowych gonitwach Nürburgring, Monza i Spa.

Turbo daje pałera!

Porsche 917 powstało w 1969 r. jako następca wyścigówki 908. Dwuosobowy wóz z plastikowym nadwoziem i zakrytą kabiną zbudowano wokół przestrzennej ramy rurowej. Boksera chłodzonego powietrzem, czyli typowy silnik dla Porsche w tamtych latach, wykonano z aluminium. 12-cylindrowa jednostka miała pojemność 4,5 l i 580 KM, następnie 4,9 l i 600 koni. Odkryte auta przeznaczone do zaoceanicznych wyścigów CanAm otrzymały po dwie turbosprężarki. Model 917/10 Spyder z 1972 r. posiadał motor 5.0 850 KM, zaś 917/30 Spyder z 1973 - 5.4 1100 KM! Takie auto mogło lecieć 385 km/h.

Wspomniana decyzja o zmniejszeniu silników w sezonie 1972 oznaczała nie tylko koniec kariery Porsche 917 w mistrzostwach świata, także upadek znaczenia samych mistrzostw. Le Mans 24 h jest nadal rozgrywane, ale to już nie to, co kiedyś.

Dane Porsche 917 z roku 1971 (Le Mans, nr 22)

Szerokość 1.975 mm
Rozstaw osi 2.300 mm
Silnik 4.907 ccm, B12, 24V
Moc 600 KM przy 8.400 obr./min
Prędkość maks. ok. 360 km/h
Masa własna 885 kg

Zakryte reflektory, obudowana kabina i długi ogon, czyli aerodynamiczna wyścigówka z przełomu lat 60. i 70. 12-cylindrowy bokser generował moc 580-600 koni, zaś po dołożeniu jednego turbo na każdy rząd cylindrów nawet 1.100!

W roku 1970 załoga Rodriguez/Kinnunen wygrała całodobowy wyścig w amerykańskiej Daytonie przed Siffertem/Redmanem, obie ekipy na Porsche 917

Czas: rok 1971. Miejsce: Le Mans. Aktorzy: Marko/van Lennep. Sprzęt: Porsche 917 numer 22 zespołu Martini International. Wynik: zwycięstwo!

Kabina spartańska, kierownica bez poduszki powietrznej, bo nie są używane w wyścigach i rajdach. Bezpieczeństwo niezmiennie zapewniają wielopunktowe pasy i mocne nadwozie

(C) Admoto.pl

Turbo · Wysłany: 2007-02-04, 13:36

EVI · Wysłany: 2007-02-05, 14:13

modele porsche mają coś w sobie..... :-P
fajne bączki.....:->