forumsamochodowe.com: Forum Motoryzacyjne - Alfa Romeo (i) Giulia (1962-1978)

Turbo · Wysłany: 2007-02-26, 00:46 **Alfa Romeo (i) Giulia (1962-1978)**

Pierwsza milionerka
Alfa Romeo (i) Giulia (1962-1978)

Tym razem firma Alfa Romeo, lubiąca zaskakiwać pomysłami, zachowała się przewidywalnie, przynajmniej w sferze nazewnictwa. Wypuszczając w 1962 roku nowy model, nie tylko konsekwentnie ochrzciła go żeńskim imieniem, ale też nawiązała do poprzedniego. Wcześniej produkowaną Giuliettę zastąpiła Giulia. Julka wyrosła na Julię.

Z tarczami i piątką

Giulia, jak jej poprzedniczka, była autem sportowym, chociaż już nieco większym. Wyścigowe zacięcie miała nawet jej wersja podstawowa TI - produkowany przez 16 lat sedan (berlina) z silnikiem 1.6.

Jednocześnie zaprezentowano bardziej ekskluzywne odmiany Sprint (coupe) i Spider (dwudrzwiowy, odkryty i zakryty), z wzmocnionym nieco napędem. W pamięci miłośników motoryzacji lepiej zapisała się ta druga wersja, która w swej najdoskonalszej postaci Spider Veloce (1964) z tego samego silnika 1.6 wyciskała aż 112 koni. W pogoni za mutacjami jeszcze doskonalszymi zaniechano jej produkcji w ciągu roku, po wypuszczeniu ok. 1.100 egzemplarzy. Zwykły Spider też nie był produktem masowym, powstało 9.250 sztuk.

O ile podstawowa wersja Giulii jako nowość wprowadziła seryjnie montowaną pięciostopniową skrzynię biegów, to Spider pod koniec swego istnienia zaprezentował tarczowe hamulce w kołach przednich.

Nowa jak stara

Za nieco mniej postępową niż Spider uchodziła Giulia Sprint. Zapewne dlatego, że zewnętrznie była niemal identyczna z poprzednim coupe, czyli Giuliettą. Na salonie w Genewie w 1963 r. pokazano Guilię Sprint Speciale (oznaczaną później jako 1600 SS). Wytwarzano ją przez dwa lata, osiągając łączny "nakład" 1.400 wcieleń.

Jeszcze czym innym była wyczynowa odmiana Giulii Sprint, z którą eksperymentowano od początku istnienia modelu. Ponieważ nadwozie tego dwumiejscowego coupe wykonano z blach aluminiowych osadzonych na rurowej ramie przez firmę Zagato, do auta przylgnęło określenie Tubolare (rurowa) Zagato, z czasem sprowadzone do skrótu TZ. Powstało tylko 115 egzemplarzy, ale nie był to jeszcze rekord krótkości serii danej wersji Giulii.

Ten przypadł odmianie TZ2, jaka pojawiła się w roku 1965 w... dziewięciu egzemplarzach. Każdy z nich zrobiono niemal całkowicie ręcznie, więc różniły się nieco od siebie, głównie udziałem elementów plastikowych w karoserii, montowanych celem zmniejszenia wagi pojazdu. Z drugiej strony śrubowano moc silnika, m.in. stosując po dwie świece na cylinder, w rezultacie czego ten sam wciąż motor 1.6 osiągnął 170 KM mocy i rozpędzał Alfę Gulię TZ2 do 215 km/h.

Sukcesy dwojakiego rodzaju

Największe sukcesy sportowe odniosła jednak wersja Sprint Gran Turismo (GT), startująca w modnych wówczas torowych wyścigach samochodów turystycznych. W 1965 r. świeżo wypuszczona odmiana Giulii - 1600 GTA (ostatnia litera oznacza słowo Allegerita, czyli odciążona), zgarnęła większość nagród w swej kategorii. Trzy lata później podobnym sportowym przebojem okazała się Giulia 1300 GTA Junior, a w roku 1970 Giulia 2000 GTAm.

Model Giulia zapisał się w historii firmy jako pierwszy, którego produkcja przekroczyła milion egzemplarzy. Największy udział w tym sukcesie miała podstawowa wersja TI, łącząca funkcjonalność nadwozia ze sportowym zacięciem napędu. M.in. chętnie ją kupowano z przeznaczeniem na policyjne radiowozy, zresztą nie tylko we Włoszech.

Jedna z najmniej znanych wersji modelu Giulia - Coupe GT Junior Z, produkowana w latach 1969-'75

Wersja berlina (sedan) łączyła sportowe zacięcie napędu z wygodnym wnętrzem

Giulia 1600 Sprint Speciale (1963-'65). Powstało tylko 1.400 egzemplarzy.

Giulia GTA święciła triumfy w wyścigach samochodów turystycznych

Dane techniczne Alfy Romeo Giulii 1600 TI

Dł./szer./wys. 414 / 156 / 143 cm
Rozstaw osi 251 cm
Masa własna 1.060 kg
Pojemność silnika 1.570 ccm
Moc maksymalna 92 KM przy 6.000 obr./min
Prędkość maks. 165 km/h
0-100 km/h 14,7 s

(C) Admoto.pl